Регулировка клапанов geely emgrand ec7

Обновлено: 20.04.2025

Регулировка зазора клапанов Geely Emgrand EC7, 2010 - н.в.

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
2. Снять катушки зажигания.
3. Выкрутить болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров.
4. Снять переднюю крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел в данной главе). Провернуть коленчатый вал и установить так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение ВМТ на такте сжатия.
5. Используя набор плоских щупов измерить зазоры в клапанах, которые указаны на рисунке ниже. Записать полученные данные.

6. Проверить коленчатый вал ровно на один оборот (360 градусов), в данном положении поршень четвертого цилиндра установится в ВМТ на такте сжатия. Используя набор плоских щупов измерить зазоры в клапанах, которые указаны на рисунке ниже. Записать полученные данные.

7. Используя специальный гидравлический домкрат подпереть и вывесить силовой агрегат в сборе. Снять цепь привода ГРМ (см. соответствующий раздел в данной главе).
8. Снять распределительные валы (см. соответствующий раздел в данной главе).
9. Извлечь толкатели клапанов с тех мест, где зазор не соответствовал стандартному значению. Измерить толщину толкателя, используя микрометр, как показано на рисунке ниже. При необходимости, подобрать толкатель требуемой толщины, используя приведенные ниже формулы:
Для впускных клапанов: А = В + С - 0.23 мм
Для выпускных клапанов: А = В + С - 0.32 мм
Где, А - толщина нового, требуемого толкателя;
В - толщина старого толкателя; С - измеренный клапанный зазор.

10. Подбирать толкатель по размеру необходимо, как можно ближе к расчетным данным.
11. Подобрать толкатели из приведенной в разделе Технические данные таблицы.
12. Установить толкатели. Затем установить в головку блока цилиндров впускной и выпускной распределительные валы,
13. Установить цепь привода газораспределительного механизма (см. в соответствующем разделе данной главы).
14. Установить переднюю крышку цепи привода ГРМ.
15. Установить катушки зажигания (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
16. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

Geely Emgrand EC7 FE-1 Emka › Бортжурнал › Проблема решена, или регулировка зазоров клапанов.

Привет всем, в одном из предыдущих бж я писал о своей проблеме с машиной, троила на холодную, и глохла при сбросе газа и включении нейтральной передачи, плюс к этому горел чек.

В коментах к бж писали что нужно съездить к газовщикам и если проблема не решится то стоит съездить на регулировку зазоров клапанов.

По газовой все было в норме, проблем не обнаружено, только с легка подливала 3 форсунка. Проблема все так же оставалась, я решил поменять ещё новые свече провода и топливный фильтр, это тоже мне ничего не дало.

Начал опять искать на форумах в чем может быть причина, ситуации похожие, но причины разные…

Позже почитал еще коменты в бж, где писали что при такой проблеме помогает регулировка клапанов, после этого было решено ехать на регулировку, подсказали мне где это можно сделать ( и кстати подсказал тоже человек на эмгранде с Чернигова) я записался и съездил.

Сняли клапанную крышку, под ней все чистенько, далее проверяем зазоры.
В итоге Зазоры на впуске 0.25 везде(норма), выпуск 0.10-0.15 при норме 0.35.
После замера сняли 8 стаканчиков и отдали на проточку.

Сделали это в течении 3 часов, далее сборка, и проверка зазоров,
Выпуск стал 0.35 как и должен быть.

Завели машину, секунд 10 работала хорошо горел чек, потом опять начала троить, но после перехода на газ все как обычно хорошо, и тут я расстроился, так как не знал куда копать.
Забрал машину, (мастера тоже не знали в чем причина, и предлагали ехать к мастерам по газу опять).

Работа обошлась в 950 грн.
Я уехал, а чек все горел — но приезде я получил изменения: добавилась тяга, двигатель работает тише и ровнее и не пукает в глушитель, не глохнет при сбросе газа, вообщем одни плюсы.
Доехал я значит к месту назначения, позанимался своими делами, пришёл к машине, завёл а чека как и не было)

Вечером поехал к другу, мы прочитали и сбросили ошибки
Сегодня утром проверил, на холодную не троит и не дёргается, вообщем слава богу все хорошо))

Так что все таки Зазоры нужно регулировать, и проверять каждые 30000 км, особенно на газу, вот такая история)

Регулировка клапанов 1zz-FE на Geely Emgrand

Так как регулировка клапанов Джили Эмгранд выполняется механическим способом.

То рано или поздно у Вас может возникнуть потребность в такой регулировке.

Для тех, кто решился самостоятельно это выполнить в помощь данная статья.

Изначально необходимо снять пластиковую крышку двигателя.

С этим не должно появиться, каких либо проблем.

Теперь приступаем к снятию катушки зажигания с двигателя Geely Emgand.

Её нужно демонтировать для того, чтобы потом было легче снимать крышку гбц.

Итак, отсоединяем высоковольтные провода от катушек, откручиваем болты крепления.

Теперь необходимо снять катушки со свечей.

Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров.

Чтобы это сделать, сначала нужно отсоединить клеммы с АКБ.

Этому учат все учебники.

Регулировка клапанов Джили Эмгранд требуется примерно раз в 20 тыс км.

Затем демонтируем два шланга вентиляции, которые находятся возле крышки головки блока цилиндров.

Откручиваем гайки и болты и снимаем крышку.

После чего снимаем крышку цепи привода ГРМ и демонтируем её.

В случае, если какую-то деталь автомобиля придется заменить, то на сайте есть список запчастей Geely Emgrand, которые можно заменить на аналоговые.

Теперь проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы поршень первого цилиндра стал в положение верхней мертвой точки.

Затем нужно проверить зазоры в приводе всех клапанов, которые показанные на рисунке.

В случае, если величина зазора не соответствует допустимым пределам, то её и номер клапана необходимо записать.

Теперь переходим к остальным клапанам.

Для того, чтобы их отрегулировать нужно провернуть коленчатый вал на 360°.

После чего верхняя мертвая точка такта сжатия будет находиться в 4-ом цилиндре.

Измеряем и записываем величины зазоров, которые обозначены стрелками на рисунке.

На нашем сайте можно также найти информацию о самых главных проблемах с Geely Emgrand.

Подготовка завершена, теперь можно приступать к регулировка клапанов Джили Эмгранд.

Регулировка клапанов Джили Эмгранд. Снятие толкателей клапанов и их замена

Для начала подпираем двигатель.

Используем для этого домкрат.

Затем снимаем цепь привода ГРМ.

Далее демонтируем нужный распредвал и снимаем толкатель.

Именно его необходимо будет заменить.

Вымеряем микрометром толщину толкателя.

Далее по формуле вычисляем толщину нового.

1) Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма).
2) Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма).

Регулировка клапанов на ЕС7

делать 100%. Не дай боже клапан прогорит. Бывало - знаем.

EyekaH это нравится

Хвалу и клевету приемли равнодушно, и не оспаривай глупца.

делай то - что должен и будь - что будет.

. а ежели с завода пережат? . в любом случае если в сервисной книжке указано, что надо проверить тепловые зазоры, то лишним это не будет! тем более, что процедура не дорогостоящая! Я считаю так.

виталик это нравится

Хвалу и клевету приемли равнодушно, и не оспаривай глупца.

. а ежели с завода пережат? . в любом случае если в сервисной книжке указано, что надо проверить тепловые зазоры, то лишним это не будет! тем более, что процедура не дорогостоящая! Я считаю так.

Ой не знаю..на наших машинках может затянуть не мало!Тут цепь надо снимать, распредвалы и плюс еще стаканы эти должны быть в невероятном колмчестве, для регулировки!Блин, не могли додумать. вставить в стаканчик шайбочку, пусть даже маленького диаметра..можно было бы от чего то другого перешлифовать!
Даже не представляю сие действие..снятие цепи и распредов на АИС..просто мороз по коже пробегает! ;D

100% не предпринятых попыток, не увенчаются успехом

Даже не представляю сие действие..снятие цепи и распредов на АИС..просто мороз по коже пробегает! ;D

Хвалу и клевету приемли равнодушно, и не оспаривай глупца.

100% не предпринятых попыток, не увенчаются успехом

Юра-69 это нравится

Хвалу и клевету приемли равнодушно, и не оспаривай глупца.

Да, с гидрокомпенсаторами и звук движка был бы потише.

делай то - что должен и будь - что будет.

Коллеги, вот выдержка из описания двигла 1ZZ-FE, он один в один с нашим!
Головка блока цилиндров

Сама головка блока, естественно, легкосплавная. Камеры сгорания - конического типа, при подходе поршня к верхней мертвой точке, рабочая смесь направляется к центру камеры и формирует в районе свечи зажигания вихрь, способствуя наиболее быстрому и полному сгоранию топлива. Компактный размер камеры и кольцевой выступ днища поршня (улучшающий наполнение и по-своему формирующий потоки смеси в пристеночной области - на ранней стадии сгорания давление нарастает равномернее, а на поздней - увеличивается скорость горения) способствовали снижению вероятности детонации.

Степень сжатия у 1ZZ-FE - около 10:1, однако двигатель допускает использование обычного бензина (87-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас). По заявлениям производителя, увеличение октанового числа не приводит к росту мощностных показателей, а лишь уменьшает вероятность детонации. Что касается других представителей семейства (3ZZ-FE, 4ZZ-FE) - то в них степень сжатия больше, поэтому к топливной всеядности стоит относиться аккуратнее.

Интересна новая конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессовываемых, на двигателях ZZ применены т.н. "лазерно-напыляемые" легкосплавные седла. Они в четыре раза тоньше обычных и способствуют лучшему охлаждению клапанов, позволяя отдавать тепло в тело головки блока не только через стержень, но и в значительной степени через тарелку клапана. Заодно, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, увеличился диаметр впускных и выпускных портов, а также уменьшился диаметр стержня (с 6 до 5,5 мм) - это улучшило течение воздуха через порт. Но, естественно, конструкция также получилась абсолютно неремонтопригодной.

Газораспределительный механизм - традиционный 16-клапанный DOHC. Ранний вариант для внешнего рынка имел фиксированные фазы, но основная масса движков получила затем систему VVT-i (изменения фаз газораспределения) - отличная вещь для достижения баланса между тягой на низах и мощностью на верхах, но требующая внимательного отношения к качеству и состоянию масла.

Снижение массы клапана позволило уменьшить усилие клапанных пружин, заодно сократилась ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) - опять снижение потерь на трение с одной стороны и увеличение износа - с другой. Кроме того, Toyota отказалась от регулировки зазора в клапанах с помощью шайб в пользу, если можно так сказать, "регулировочных толкателей" различной толщины, стаканчики которых совмещают функции прежнего толкателя и шайбы (для высокооборотистого форсированного движка это имело бы смысл, но в данном случае - сделало регулировку зазора максимально сложной и дорогой; хорошо, что этой процедурой приходится заниматься крайне редко).

Очередное радикальное нововведение - в приводе ГРМ теперь используется однорядная цепь с малым шагом (8 мм). С одной стороны - это плюс к надежности (не порвется), в теории отсутствует необходимость относительно частой замены, требуется только изредка проверять натяжение. Но. Опять но - у цепи есть свои существенные недостатки. О шумности говорить, наверное, не стоит - разве что в основном по этой причине цепь сделана однорядной (в минус долговечности). Но в случае с цепью обязательно появляется гидронатяжитель - во-первых, это дополнительные требования к качеству и чистоте масла, во-вторых, даже тойотовские натяжители не отличаются абсолютной надежностью, раньше или позже начиная пропускать и ослабляться (предусмотренная японцами собачка выполняет свои функции отнюдь не всегда). Что такое отпущенная в свободное плавание цепь - объяснять не надо. Второй подверженный износу элемент - успокоитель, это хоть и не "чудо" производства ЗМЗ, но принципы износа у них общие.

Ну и основная проблема - растяжение, тем большее, чем длиннее сама цепь. Лучше всего дело с этим обстоит в нижневальном движке, где цепь короткая, но при обычном расположении распределительных валов в головке блока она существенно удлиняется. Часть производителей борется с этим, вводя промежуточную звездочку и делая уже две цепи. Заодно этим удается уменьшить диаметр ведомых звездочек - при приводе обоих валов единой цепью расстояние между ними и ширина головки получаются слишком большими. Но при наличии промежуточных цепей увеличивается шумность передачи, количество элементов (как минимум, два натяжителя), да и с надежным креплением дополнительной звездочки возникают некоторые проблемы. Посмотрим же на ГРМ 1ZZ-FE - цепь здесь вызывающе длинная.

Хотя применение цепи и подразумевало уменьшение затрат на техобслуживание, но на деле произошло скорее обратное, так что средний срок службы цепи составляет

150 тысяч км, а затем ее постоянный грохот заставляет владельцев принимать меры.

GEELY Club Belarus | Джили Клуб Беларусь

Проверка теплового зазора клапанов двигателей JLD-4G20, JLD-4G24 и допуски / Geely Atlas 2.0, 2.4, Geely Emgrand X7 2.0

Описанная процедура касается Geely Atlas с моторами JLD-4G20 / JLD-4G24, но будет справедлива для 2-литрового Geely Emgrand X7 NL-4 c предустановленным JLD-4G20. По регламенту сервисных технических работ проверка осуществляется начиная с ТО-30000 км и далее кратна 30 тыс. км (30, 60, 90, 120, .. тыс. км.)

Стоит провести аналогию с двигателями Toyota 1AZ-FE (объемом 2 литра) 2AZ-FE (объемом 2.4 литра), исполнение которых схоже с вышеупомянутыми - JLD-4G20 и JLD-4G24. (Ниже будет сравнение)

Как проверить тепловой зазор в приводе клапанов JLD-4G20 / JLD-4G24
*разумеется, преподготовка проведена и клапанная крышка снята

1) Повернуть распределительный вал впускных/выпускных клапанов так, чтобы впускные/выпускные клапаны первого цилиндра были полностью закрыты.
2) При помощи плоского щупа измерить значение зазора в приводе клапанов в точках, указанных стрелками на рисунке (зазор между наименьшим участком кулачка и толкателем клапана). Запишите расположение клапана и значение зазора.

3) Если зазор превышает номинальное значение, заменить толкатель.
Номинальное значение зазора в приводе клапана (на холодном двигателе):
Впуск: 0,22-0,28 мм,
выпуск: 0,27-0,33 мм.

4) Повернуть распределительный вал впускных/выпускных клапанов так, чтобы впускные/выпускные клапаны цилиндра 4 были полностью закрыты (распределительный вал следует повернуть на пол-оборота).
5) При помощи плоского щупа измерить значение зазора в приводе клапанов в точках, указанных стрелками на рисунке (зазор между наименьшим участком кулачка и толкателем клапана). Запишите расположение клапана и значение зазора.

6) Если зазор превышает номинальное значение, заменить толкатель.
Номинальное значение зазора в приводе клапана (на холодном двигателе):
Впуск: 0,22-0,28 мм.
Выпуск: 0,27-0,33 мм.

Раз упоминались так похожие тойотовские моторы, будет познавательна информация про допуски по зазорам у "японцев".
Номинальное значение зазора в приводе клапана 2AZ-FE (на холодном двигателе):
Впуск: 0,15-0,25 мм.
Выпуск: 0,25-0,35 мм.

Значения несколько разнятся - имеют бОльший диапазон, чем "джилишные".
На впуске нижний порог зазора меньше, на выпуске имеет шире диапазон допуска.

>> СПИСОК >> Аксессуары, оборудование, запчасти для Geely Atlas, Tugella, Coolray, Emgrand X7, Emgrand 7, GEELY GS

Регулировка клапанов джили эмгранд

Далее снимаем распредвалы и стаканы, измеряем их размер и к токарю.
После всех процедур установка стаканов и валов назад.
Все собрали и впред кататься. По супер точному прибору измеряющую мощность авто "жопомеру" прибавки мощности я не ощутил. А вот звук на оборотах 4 000 оборотов и выше стал немного "борзее"!
Ну и конечно же я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ОСТАЛЬНЫМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАННОГО АВТО ПРОВЕРИТЬ И СКОРЕЙ ВСЕГО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ!

Клапана Geely Emgrand EC7 регулируются по мере необходимости. Регулировке клапанов должен предшествовать контроль зазоров между толкателями и кулачками распределительных валов. Зазоры контролируются при помощи набора измерительных щупов.

Обратите внимание, контролировать зазоры клапанов необходимо на полностью остывшем двигателе, оптимальная температура +25 ⁰С .

Первый раз зазор клапанов Джили Эмгрант ЕС7 рекомендуется контролировать сразу после обкатки, около 3000—5000 (км) пробега. В дальнейшем зазор клапанов необходимо контролировать каждые 30 000 — 40 000 (км) пробега.

Как показывает практика, уже на отметке 30 000 (км) пробега могут наблюдаться отклонение зазоров некоторых клапанов от нормы.

Регулировка зазоров производится путем подбора толкателей с донышком оптимальной толщины. Оптимальная толщина донышка толкателей для клапанов рассчитывается по следующим формулам:

А = В + С — 0,23 (для впускных клапанов)
А = В + С — 0,32 (для выпускных клапанов)

А — оптимальная толщина толкателя, В — толщина старого толкателя, С — измеренный зазор, 0,23/0,32 — коэффициент поправки.

Для замены толкателей придется снимать: клапанную крышку, натяжитель, цепь ГРМ, шкивы распредвалов, распределительные валы. Регулировка клапанов Geely Emgrand EC7 относится к категории работ повышенной сложности . Безопасно, качественно и грамотно отрегулировать клапана сможет только мастер высокой квалификации.

На СТО за контроль зазоров и замену толкателей (без учета цены новых толкателей) берут около $ 50-70 .

Процесс регулировки клапанов Джили Эмгрант ЕС7

Останавливаем авто и включаем стояночный тормоз.
Открываем капот и откидываем минусовой провод от АКБ.
Приподнимаем домкратом переднее правое колесо.
Демонтируем защитную декоративную крышку двигателя.

Отсоединяем патрубки от клапанной крышки, на сапуне и продувке картерных газов.

Демонтируем клапанную крышку.
Теперь необходимо установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия. Для этого предварительно включаем 5 передачу и проворачиваем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с цифрой 0 на защитной крышке ГРМ.

Маркируем цепь ГРМ напротив меток на шкивах распределительных валов. Между метками должно быть ровно 8 звеньев.

Проверяем щупом зазоры между клапанами, как на схеме ниже. Нужно повторно заметить, что зазоры измеряются на остывшем двигателе !

Проворачиваем коленвал на 360⁰. Это нужно для того, чтобы установить 4 поршень в положение ВМТ на такте сжатия.
Замеряем щупом зазоры в оставшихся клапанах (схема на картинке ниже).

На данном этапе нужно определить, какие клапана имеют несоответствующий норме зазор. Если выявилось, что какой-то клапан или группа клапанов имеет выходящий за поле допуска зазор, необходимо демонтировать распределительные валы и проводить замену толкателей .

Снимаем натяжитель цепи ГРМ. Держится на 2 гайках. При установке натяжителя обратно на свое место, чтобы механизм натяжения заработал, нужно немного прокрутить коленвал против часовой стрелки (буквально на 2-3 звена цепи ГРМ).

Фиксируем цепь, чтобы не падала вниз. Достаточно просто подвязать ее какой-нибудь жесткой проволокой или прутом.

Фиксируем распределительные валы. Лучше использовать приспособление GL301-018.
Снимаем шкив распредвала. Держится на болтике с головкой под ключ на 17.

Снимаем механизм регулирования фаз VVT. Держится болтиком.
Освобождаем и демонтируем распредвалы. Каждая из прижимных втулок скольжения промаркирована, отмечается порядок и направление установки.

При помощи магнита извлекаем толкатель клапана с неправильным зазором.

При помощи микрометра измеряем толщину донышка старого толкателя.

Вычисляем по формулам (приведены в начале обзора) оптимальную толщину донышка для новых толкателей.
Ставим на место старых новые толкатели.
Проводим сбор узла в обратной последовательности.
Проверяем работу двигателя.

Что было использовано в процессе регулировки клапанов Geely Emgrand EC7

Набор ключей
Набор отверток
Шестигранники
Домкрат
Прут для фиксации цепи
Приспособление GL301-018
Набор щупов

Необходимы будут и новые толкатели клапанов. Новые толкатели выбираются по каталогу. При выборе новых толкателей следует ориентироваться на данные, полученные в ходе расчета по специальным формулам.

Дополнительная информация

Специалисты рекомендуют совмещать контроль зазоров клапанов с проверкой цепи ГРМ . Регламент ТО предусматривает плановый осмотр цепи ГРМ через каждые 30 000 — 40 000 (км). Километраж соответствует периодичности проверки зазоров на клапанах.

Так как регулировка клапанов на двигателях автомобилей Geely Emgand выполняется механическим способом, рано или поздно у Вас может возникнуть потребность в такой регулировке. Для тех, кто решился самостоятельно это выполнить в помощь данная статья. Изначально необходимо снять пластиковую крышку двигателя. С этим не должно появиться, каких либо проблем. Теперь приступаем к снятию катушки зажигания с двигателя Geely Emgand. Её нужно демонтировать для того, чтобы потом было легче снимать крышку гбц.

Итак, отсоединяем высоковольтные провода от катушек, откручиваем болты крепления. Теперь необходимо снять катушки со свечей. Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров. Чтобы это сделать, сначала нужно отсоединить клеммы с АКБ. Этому учат все учебники. Затем демонтируем два шланга вентиляции, которые находятся возле крышки головки блока цилиндров. Откручиваем гайки и болты и снимаем крышку.

После чего снимаем крышку цепи привода ГРМ и демонтируем её. В случае, если какую-то деталь автомобиля придется заменить, то на сайте есть список запчастей Geely Emgrand, которые можно заменить на аналоговые. Теперь проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы поршень первого цилиндра стал в положение верхней мертвой точки. Затем нужно проверить зазоры в приводе всех клапанов, которые показанные на рисунке. В случае, если величина зазора не соответствует допустимым пределам, то её и номер клапана необходимо записать. Теперь переходим к остальным клапанам. Для того, чтобы их отрегулировать нужно провернуть коленчатый вал на 360°. После чего верхняя мертвая точка такта сжатия будет находиться в 4-ом цилиндре. Измеряем и записываем величины зазоров, которые обозначены стрелками на рисунке. На нашем сайте можно также найти информацию о самых главных проблемах с Geely Emgrand.

Снятие толкателей клапанов и их замена

Для начала подпираем двигатель. Используем для этого домкрат. Затем снимаем цепь привода ГРМ. Далее демонтируем нужный распредвал и снимаем толкатель. Именно его необходимо будет заменить. Вымеряем микрометром толщину толкателя. Далее по формуле вычисляем толщину нового:

1) Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма).
2) Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма).

Буквой А обозначается толщина нового толкателя, а буквой В — толщина старого толкателя. С — это измеренный зазор. Подбираем нужный толкатель и устанавливаем его. Затем собираем все в обратном порядке!

Регулировка клапанов

Да я просил ОД посмотреть зазоры,но диагност сказал, что типа всё в норме, даже компрессию не мерил, как-то странно для них, деньги что-ли не нужны, хотя и я настаивать не стал. т.к. сам после отпуска, лишними пятаками пока не владею.

Полезная реклама

semuil

да им лень иной раз, они в основном на окладе сидят, а подойти к начальству с вопросом "хочу диагностику движка и клапанов сделать" они точно не откажут, да еще и за деньги )))

в таких случаях, если гарантийное ТО пусть пишут бумагу, что все в порядке, тут уже ответственность на них будет.

uvinal

Нее, у меня гарантия давно ёк

staryy

Две Джили ЕС7 и Х7

Решил проверить зазоры на клапанах. Пробег 75000 км, топливо - газ\бензин. Результаты следующие:

1-й цилиндр 0,15 | 0,15

2-й цилиндр 0,15 | 0,15

3-й цилиндр 0,17 | 0,17

4-й цилиндр 0,22 | 0,17

1-й цилиндр 0,10 | 0,10

2-й цилиндр 0,05 | 0,05

3-й цилиндр 0,05 | 0,10

4-й цилиндр 0,02 | 0,07

Норма для впускных 0,23+-0,03 (эмграндовкие нормы); 0,15-0,25 (тойотовские нормы)

Норма для выпускных 0,32+-0,03 (эмграндовкие нормы); 0,25-0,35 (тойотовские нормы)

Для себя решил, что впускные трогать не буду т.к. по тойтовским данным все в пределах нормы. А вот выпускные слишком поджаты.

Компрессия в норме, т.е. прогара нет.

Владимир.Б

Во время проверил.За инфу кнопочку нажал.Спасибо.

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок.№.mts. 0509030681 life.0638704179.В Донецкой области.

uvinal

staryy ,Компрессия один в один как и у меня, зазоры во вторник буду проверять, вопрос где регулировать если что, у ОД стаканчиков нет.

Grin

разбирать, мерить, собирать, заказывать и ждать.

либо разбирать, мерить, заказывать и ждать

staryy , Денис, у нас есть магазинчик один по моторам японским. Называется моторвельт, попробуй у них толкатели поспрашивать

uvinal

В 1001z есть эти стаканы.

Grin

у нас нет 1001z. Из города в область переехал из-за малого спроса

звучало дословно это так

Цены там вполне не плохи. У 1001з сроки поставок превысили все мыслимые. Я устал выслушивать претензии и закрыл тему.

staryy

Две Джили ЕС7 и Х7

разбирать, мерить, собирать, заказывать и ждать.

либо разбирать, мерить, заказывать и ждать

Спабо, Григорий! Уже нашел где можно заказать по 350руб. за толкатель. Будем разбирать, мерить и заказывать.Позвоню ближе к делу им.

3. Регулировка зазора клапанов

4. Снимите правый нижний колпак двигателя.

5. Поверните коленвал в положение верхней мертвой точки в цилиндре 1 (рис.39).

(a) Поверните шкив коленвала до совмещения паза с отметкой «О» на крышке цепи.

(b) Проверьте точки на звездочке распредвала и VVT, они должны быть в одну линию с поверхностью крышки цепи, как показано на рисунке 39.

Совет: Если нет, поверните коленвал на один оборот и совместите метки.

6. Проверьте зазор клапанов (рис.40,41).

(а) Проверьте клапаны, показанные на диаграмме.

(1) Измерьте зазор между толкателем клапана и распредвалом свечным датчиком.

(2) Запишите зазор клапанов, выходящий за спецификацию, это значение будет использоваться для определения толщины толкателя, требующего замены.

Зазор клапанов (холодный автомобиль)

(b) Поверните коленвал на один оборот (360°), и цилиндр 4 повернется в положение верхней мертвой точки.

7. Снимите ремень ГРМ

Медленно поверните натяжитель ремня ГРМ по часовой стрелке для откручивания. Затем снимите ремень ГРМ и установите натяжитель на место (рис.42).

8. Снимите правое крепление двигателя

(a) Снимите резервуар масляного насоса PS и отложите его в сторону.

(b) Установите деревянный брусок между рычагом и двигателем, установите рычаг и снимите правое крепление двигателя (см. рис43.).

Совет: действуйте рычагом вверх и вниз для снимания болтов.

10. Отрегулируйте зазор клапанов.

Примечание: не поворачивайте коленвал до установки натяжителя цепи.

(a) Поверните коленвал в положение верхней мертвой точки цилиндра 1 (рис.44).

(b) Совместите отметки цепи и звездочки распредвала.

(d) Зафиксируйте распредвал регулируемым ключом и открутите болты звездочки выхлопного распредвала (рис.45.).

Примечание: не повредите толкатель клапана.

(е) В указанном на рисунке 46 порядке, открутите болты крышки подшипника выхлопного распредвала и снимите крышку.

(f) Как показано на рисунке 47, снимите звездочку выхлопного распредвала.

(д) В указанном на рисунке 48 порядке, открутите болты крышки подшипника впускного распредвала и снимите крышку.

(h) Придерживайте цепь руками и снимите распредвал (см. рис.49).

(i) Как показано на рисунке 50, закрепите цепь. Примечание: избегайте попадания в крышку цепи сторонних предметов.

(j) Снимите толкатель клапана.

(к) Измерьте толщину толкателя микрометром (см. рис.51).

(1) Рассчитайте толщину нового толкателя и отрегулируйте зазор клапанов.

Толщина нового толкателя

Толщина старого толкателя

Измеренный зазор клапанов

(т) Как показано на рисунке 52, совместите установочные метки с меткой звездочки распредвала и установите цепь на звездочку.

(п) Проверьте отметки крышки подшипников впускного распредвала и затяните болты в указанном на рисунке 53 порядке.

Момент затяжки: 13 ±0. 78Нм (рис.53).

(о) Совместите установочную метку цепи с меткой звездочки распредвала и установите выхлопной распредвал в головке блока цилиндров (см.рис.54).

(р) Временно закрепите болты (рис.55).

(q) Проверьте отметки крышки подшипников выпускного распредвала и затяните болты в указанном на рисунке 56 порядке.

Момент затяжки: 13 ±0.78 Нм (г) Установите переднюю крышку подшипников распредвала.

Момент затяжки: 23 ± 1.38 Нм

(s) Зафиксируйте распредвал регулируемым ключом и затяните болты звездочки выпускного распредвала. Момент затяжки: 54 ± 10. 8 Нм (рис.57)

Примечание: не повредите толкатели клапанов.

(t) Проверьте метки цепи и звездочки распредвала, затем совместите паз шкива коленвала с отметкой крышки цепи как показано на рисунке 58.

(и) Установите натяжитель цепи.

(1) Проверьте чистоту кольца и закрепите крюк, как показано на рисунке 59.

(2) Нанесите масло на натяжитель цепи и установите (см.рис.60).

Примечание: при установке натяжения цепи закрепите крюк снова, если плунжер вылез.

(3) Поверните коленвал против часовой стрелки для отделения крюка от запорного штыря на плунжере (рис.61).

(4) Поверните коленвал по часовой стрелке, и проверьте блокировку скользящих частей плунжером (рис.62).

Совет: если плунжер не выходит, нажмите рейку натяжения цепи вперед при помощи отвертки или пальцев для отделения крюка от запорного пгтыря и вытяните плунжер (см. рис.63).

11.Установите компоненты крышки головки блока цилиндров.

(a) Установите прокладку крышки.

(b) Удалите старое уплотнение (FIPG).

• Вытрите масло с поверхностей прилегания.

• После нанесения герметика завершите установку крышки в течении 3 минут.

• После установки, не заливайте масло двигателя в течении 2 минут.

(d) Установите крышку головки блока цилиндров при помощи 9 болтов, 2 шайб и 2 гаек. Равномерно затяните болты и гайки. Момент затяжки: Короткий болт: 9 ± 1.8 Нм Гайка, длинный болт и проч.: 11 ± 2. 2 Нм

Регулировка клапанов geely emgrand ec7 своими руками.

Какие зазоры должны быть на впуске,нигде не могу найти!? Заранее спасибо!

Alex Petrov

Да там цементация наверное глубокая, толщина не большая.

Валерий Романов

Геморрой большой,сам ничего не сломаешь ничто не сломается,не занимайтесь этим сами,машина дольше проходит.

Пролл Михалыч

А что с крышкой, там поокладка? Она одноразовая, нудно менять поокладку при каждом вскрытии?

Doktor Umka

А как там может тыть 7 или 9 звеньев. При натянутой цепи их всегда будет 8. не страдайте херней есть заводские метки и работайте с ними.

Игорь

Видео класс, только слушать на промотке 1,25 и всë))) а так чëтко

Slava Zhelnow

Всем доброго дня! Купил джели пробег 90т двигатели ни разу не вскрывался. На холодную слышу клапана. Хочу отрегулировать но проблема в том что надо ехать за 300 км по месту нет специалистов. Запчасти жду неделями.

Александр Жернаков

Цементация, цементация!? Где, в каком мануале, сказано что они цементированы? Самое главное для чего?

Ростислав Фурса

Добрый день подскажите,какой зазор на впускных?

Денис Бабарцев

На китайском эмгранде стоит японский тойотовский движок 4ZZ-FE?! По поводу стаканчиков, считаю можно так подтачивать под нужный зазор, я на своем Вазе торцевал клапана, главное не переусердствовать. И под ГБО нужно зазоры увеличивать на 5соток от наминала.

Богдан Савенков

В какой срок нужно регулировка клапанов на Джилли Эмгранд 7 (пробег 40000).

Андрей Морозов

В каком положении должен стоять вал чтоб измерить зазор ? Ваще не понял !

Светик Федяева

Доброго времени суток
А подскажите пожалуйста можно с вами как то связаться ?если возможно будет Вайбер или вацап ? Или телефон ?пару вопросов хотел бы уточнить !заранее благодарю!!

Виктор zzz

У меня 140тысяч, думаю стоит лезть в клапана или нет, мотор 1.8 ГБО нет

Samsung J3 Galaxsy

Хороший надёжный двигатель лучше даже чем нектрые современные на иномарках.

Регулировка клапанов geely emgrand ec7 своими руками.

Какие зазоры должны быть на впуске,нигде не могу найти!? Заранее спасибо!

Alex Petrov

Да там цементация наверное глубокая, толщина не большая.

Валерий Романов

Геморрой большой,сам ничего не сломаешь ничто не сломается,не занимайтесь этим сами,машина дольше проходит.

Пролл Михалыч

А что с крышкой, там поокладка? Она одноразовая, нудно менять поокладку при каждом вскрытии?

Doktor Umka

Игорь

Видео класс, только слушать на промотке 1,25 и всë))) а так чëтко

Slava Zhelnow

Александр Жернаков

Цементация, цементация!? Где, в каком мануале, сказано что они цементированы? Самое главное для чего?

Ростислав Фурса

Добрый день подскажите,какой зазор на впускных?

Денис Бабарцев

Богдан Савенков

В какой срок нужно регулировка клапанов на Джилли Эмгранд 7 (пробег 40000).

Андрей Морозов

В каком положении должен стоять вал чтоб измерить зазор ? Ваще не понял !

Светик Федяева

Виктор zzz

У меня 140тысяч, думаю стоит лезть в клапана или нет, мотор 1.8 ГБО нет

Samsung J3 Galaxsy

Хороший надёжный двигатель лучше даже чем нектрые современные на иномарках.

Читайте также: