Регулировка клапанов фольксваген гольф 2
Клапанный зазор - что это такое?
О клапанном зазоре можно говорить только в применении к двигателям с чашечными толкателями, выпускавшимися до июля 1985 г. При нагреве двигателя его детали, например клапаны, удлиняются. Поэтому должен быть зазор между распределительным валом и толкателем, чтобы на горячем двигателе клапан плотно садился в свое седло.
При малом зазоре клапан не садится плотно в свое седло и не может передать свое тепло седлу. Кромка клапана коробится и трескается. Компрессия падает, двигатель теряет мощность, хуже заводится и расходует больше топлива.
При большом зазоре время открытия клапана уменьшается, наполнение цилиндра ухудшается, и двигатель не развивает полной мощности. Увеличивается износ распределительного вала и регулировочной пластины на чашечном толкателе. Газораспределительный механизм начинает шуметь.
Проверка клапанных зазоров
Техническое обслуживание № 36
Проверка клапанных зазоров производится через 30 000 км пробега. Клапанный зазор регулируется установкой дистанционных пластин в чашку толкателя. Для этого в автосервисе имеется специальный фиксатор чашечного толкателя в нижнем положении, зажим для извлечения пластин и набор пластин толщиной от 3,00 до 4, 25 мм с шагом 0,05 мм.
Если вы хотите сами регулировать клапаны, то сначала нужно определить толщину регулировочной пластины, приобрести ее, и только потом приступить к работе. Смена пластин без специального фиксатора невозможна. В автосервисе эта операция стоит 0,5 нормо-часа. Позаботьтесь также о прокладке под крышку головки цилиндров. При замерах головка цилиндров должна быть нагрета до 35 °С (теплая на ощупь). Это достигается 5-минутной поездкой.
Рис. 23. Очередность расположения клапанов: А — выпускной клапан; Е — впускной клапан
Выпускные клапаны (рис. 23) больше нагреваются и больше удлиняются и соответственно требуют больших зазоров:
для выпускных клапанов — 0,40–0,50 мм;
для впускных клапанов — 0,20–0,30 мм.
Чтобы отрегулировать зазоры выполните следующие операции:
– снимите крышку головки цилиндров;
– установите поршень 1-го цилиндра в положение, соответствующее моменту зажигания. Сначала попытайтесь вставить самый толстый щуп между распределительным валом и чашечным толкателем, затем на 0,05 мм меньший.
Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим сопротивлением. В этом случае сопротивление не требуется;
– запишите измеренное значение;
– переходите к следующему цилиндру. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, значит — к 3 цилиндру. Поверните коленчатый вал на 180°, при этом бегунок в распределителе должен повернуться на 90°.
На правильное положение всех деталей при регулировке указывает положение кулачков распределительного вала. Оба кулачка регулируемого цилиндра должны смотреть вверх.
Проверьте остальные цилиндры, соответственно проворачивая коленчатый вал.
Смена регулировочных пластин
Для смены регулировочных пластин надо утопить чашечные толкатели.
Рис. 24. Для замера зазоров плоским щупом необходимо, чтобы оба кулачка замеряемого цилиндра смотрели вверх (показано стрелками)
– выставьте поршень цилиндра, где производится регулировка в ВМТ. Оба кулачка должны смотреть вверх (рис. 24);
– проверните на 1/4 коленчатый вал, чтобы поршень ушел из ВМТ. Тогда он не помешает утопить клапаны фиксатором;
– поверните чашечный толкатель так, чтобы пазы были доступны с обеих сторон;
– вставьте фиксатор между кулачками соответствующего цилиндра.
Одновременно утапливаются обе чашки;
– помощник тонкой отверткой должен приподнять регулировочную пластину и с помощью второй тонкой отвертки вытащить ее;
– при сборке маркировка на регулировочной пластине должна быть обращена вниз, к чашечному толкателю;
– если ее установить наоборот, то цифры сотрутся и для определения толщины потребуется микрометр;
– установите новую регулировочную пластину.
Как рассчитать необходимую толщину пластины см. в табл. 5. Толщина указывается на пластине.
Регулировка клапанов фольксваген гольф 2
Распределительный вал и клапанный механизм
Особенности устройства
Распределительный вал вращается в четырех подшипниках, его привод осуществляется от коленчатого вала зубчатым ремнем.
В шестнадцатиклапанном двигателе для привода обоих рядов клапанов служат два распределительных вала. Они вращаются в подшипниках скольжения – шесть подшипников распределительного вала выпускных клапанов и пять подшипников распределительного вала впускных клапанов. От распределительного вала посредством зубчатого ремня приводится во вращение только распределительный вал выпускных клапанов.
Слева по направлению движения у этого распределительного вала имеется обычная шестерня, так же как и у расположенного спереди впускного распределительного вала. Оба вала связаны между собой роликовой цепью (типа велосипедной) и вращаются в одном направлении. Распределительный вал выпускных клапанов кроме того приводит в действие распределитель зажигания, который укреплен на головке цилиндров.
Привод клапанов
Привод клапанов осуществляется по кратчайшему пути от распределителя вала. Гидравлические тарельчатые толкатели клапанов имеют вид перевернутых чашек, благодаря их наличию не требуется регулировка зазоров клапанов. Привод клапанов без зазоров существенно ограничивает возникновение шумов.
Слово "гидравлические" означает в данном случае, что тарельчатые клапаны работают с моторным маслом, находящимся под давлением. Гидравлический клапан имеет два основные подвижные детали - поршень и цилиндр. Пружина раздвигает обе детали настолько, что между соответствующим кулачком и стержнем клапана под гидравлическим толкателем не имеется зазора. При закрытом клапане масло протекает из системы смазки двигателя через масляный канал, находящийся сбоку, в масляный резервуар гидравлического толкателя. Из резервуара масло через открытый обратный клапан может попадать в камеру высокого давления в толкателе.
Поскольку кулачок распределительного вала начинает давить на тарельчатый толкатель только при работающем двигателе, обратный клапан закрывается. Масло при этом не может выходить из камеры высокого давления. Давление возрастает. Запертое в закрытом объеме масло не может сжиматься, таким образом возникает жесткое соединение между кулачком и стержнем клапана: клапан открывается.
Благодаря наличию конструктивного зазора между поршнем и цилиндром гидравлического толкателя и вследствие возрастания давления на толкатель некоторое количество масла просачивается из камеры высокого давления.
После того как клапан снова закроется, вследствие потери просочившегося масла возникает небольшой зазор в клапане, поскольку давление в камере высокого давления упало. Через обратный клапан из резервуара масло может снова поступать в камеру высокого давления, при этом пружина между поршнем и цилиндром устраняет зазор в системе, прежде чем начнется следующий ход клапана.
Привод клапанов в шестнадцатиклапанном в двигателе.
Овальные кулачки нажимают через гидравлические толкатели на концы стержней клапанов.
Особенностью является небольшая выпуклость донышек толкателей, неразличимый для глаза наклон поверхности хода кулачка и смещение величиной 2 мм между кулачком и толкателем. Вследствие этого толкатели при работе двигателя получают вращательный импульс, который предается клапанам. Благодаря этому уменьшается износ толкателей и седел клапанов и достигается оптимальная плотность между клапаном и седлом.Снятие распределительного вала на восьмиклапанном двигателе.
Снять крышку воздушного фильтра вместе с впускным шлангом и патрубком.
Поставить 1-й цилиндр в положение ВМТ.
Снять верхнюю крышку зубчатого ремня.
Снять крышку головки цилиндров, извлечь маслоотражатель.
Ослабить зубчатый ремень.
Если заменяется распределительный вал, следует открутить шестерню распределительного вала.
Полукруглую пружинную шпонку, служащую для фиксации шестерни на валу, извлечь при помощи чертилки.
Открутить крышки подшипников 1 (справа) и 3.
Гайки крышек подшипников 2 и 4 ослабить попеременно крест накрест.
Снять распределительный вал с передним сальником.
При установке распределительного вала кулачки 1-го цилиндра должны быть направлены вверх.
Крышки подшипников могут быть правильно установлены только в определенном положении. Осторожно поставить их и проверить правильность положения.
Вначале затянуть попеременно крест-накрест крышки подшипников 2 и 4 моментом 20 кН, затем установить крышки подшипников 1 и 3.
Затянуть шестерню распределительного вала моментом 80 Нм.
Отрегулировать фазы газораспределения.
Снятие распределительного вала на шестнадцатиклапанном двигателе.
Установить поршень 1 -го цилиндра в положение.
Снять верхнюю крышку зубчатого ремня
Снять крышку головки цилиндров.
Ослабить натяжитель зубчатого ремня, снять ремень.
Если необходимо заменить распределительный вал впускных клапанов, нужно открутить шестерню ремня.
При помощи чертилки извлечь из конца вала пружинную шайбу.
Направление движения цепи привода впускного распределительного вала необходимо пометить. В противном случае будет повышенный износ цепи.
Для обозначения следует пометить внешнюю сторону цепи (например краской). Ни в коем случае не пользоваться для этого кернером!
Открутить крышки подшипников впускного распределительного вала: вначале крышки 5 и 7, а также крайнюю левую.
В заключение следует постепенно крест-накрест ослабить крышки 6 и 8.
На выпускном распределительном валу открутить крышки 1 и 3, а также крышку на наружной стороне.
Постепенно крест-накрест открутить крышки 2 и 4.
Вытащить распределительные валы. Если возможно, не следует менять положение звездочек цепи и цепи.
Звездочки не следует снимать с распределительного вала.
При надевании цепи привода следует обратить внимание на метку, помечающую направление движения.
Круглые выбитые метки на звездочках распределительного вала должны находиться на высоте верхнего края головки цилиндров.
Поставить крышки подшипников. В них имеются выемки, которые должны быть направлены вперед (в направлении движения).
Вначале затянуть остальные крышки.
На выпускном распределительном валу затянуть попеременно крест-накрест крышки подшипников 2 и 4, затем затянуть остальные крышки.
Вставить пружинную шайбу в выемку выпускного распределительного вала.
Установить шестерню распределительного вала и затянуть моментом 65 Нм.
Поставить зубчатый ремень, отрегулировать фазы газораспределения.
Регулеровка зазоров клапанов.
Бензиновые и дизельные двигатели до 8.85 г.
Зазор клапанов должен проверяться и регулироваться на двигателе температурой охлаждающей жидкости +35°С.
С 9.85 г. выпуска двигатели имеют компенсаторы зазоров клапанов и его регулировка не требуется.
Номинальное значение - впускной клапан 0,20-0,30 мм
Для теплового двигателя - выпускной двигатель 0,40-0,50 мм
После ремонта головки цилиндров зазоры клапанов следует регулировать на холодном двигателе.
Номинальное значение - впускной клапан 0,15-0,25 мм
Для холодного двигателя - выпускной клапан 0,35-0,45 мм
Зазоры клапанов следует проверять и регулировать в рамках технического обслуживания при пробеге 30 000 км и через каждые следующие 30 000 км. Через 1000 км после ремонта головки цилиндров обязательно следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор клапанов.
Регулировка клапанов только тогда достигает желаемого результата, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и концы их стержней не сбиты.
Для регулировки зазора клапанов применяются регулировочные шайбы толщиной от 3,00 мм до 4,25 мм. Толщина регулировочной шайбы стоит на нижней стороне. При установке следует обязательно следить, чтобы обозначение было обращено вниз, в сторону толкателя.
Бывшие в употреблении регулировочные шайбы, но не имеющие механических повреждений, могут применяться снова.
Зазоры клапанов — проверка
Зазоры клапанов проверяйте при рабочей температуре двигателя в следующем порядке:
1. Снимите клапанную крышку. Желательно при этом заменить прокладку клапанной крышки.
2. Проверните двигатель за болт шкива коленвала с помощью торцевого или накидного ключа так, чтобы выступы кулачков проверяемых клапанов были обращены вверх. Не следует использовать звездочку распределительного вала для проворачивания двигателя, т.к. зубчатый ремень при этом чрезмерно растягивается.
3. Перед тем, как вращать двигатель, рекомендуется вывернуть свечи зажигания.
4. Измерьте зазор между регулировочной шайбой толкателя и кулачком с помощью щупа (рис. Г:2). Расположение впускных и выпускных клапанов показано на рис. Г:1.
5. Если результат выходит за пределы допустимого (см. раздел "Технические данные"), снимите регулировочные шайбы с толкателя и замените их комплектом шайб другой толщины. Замену регулировочных шайб производите в следующей последовательности:
6. Чтобы снять регулировочную шайбу, нужно отжать толкатель вниз. Для этого рекомендуется использовать специальный инструмент VW (рис. Г:4). Если такого инструмента нет, то можно воспользоваться С-образным ключом для круглых гаек или изогнутым рычагом. Если вы используете специальный инструмент, убедитесь, что толкатели повернуты прорезями внутрь, как показано на рис. Г:3. При применении подручного инструмента убедитесь в том, что он опирается только на край толкателя, а не на регулировочную шайбу. Выдавите шайбу при помощи маленькой отвертки.
7. Установите более толстую шайбу, если зазор слишком велик, и более тонкую — если зазор мал. Выпускаются регулировочные шайбы 26 различных размеров от 3.00 до 4.25 мм с интервалом 0.05 мм. Толщина шайбы указана на ее нижней стороне. Если маркировка неразборчива, измерьте толщину шайбы микрометром.
8. Неповрежденные регулировочные шайбы можно использовать повторно. Устанавливайте шайбу маркировкой вниз, в сторону толкателя.
9. Аналогичным способом отрегулируйте зазоры других клапанов.
Внимание: После ремонта головки блока цилиндров (замены или притирки клапанов, замены распределительного вала) требуется провести начальную установку зазоров клапанов на холодном двигателе — в этом случае используйте значения зазоров, приведенные для холодного двигателя (см. раздел "Технические данные"). Проверьте зазоры клапанов примерно через 1000 км пробега.
Если после перешлифовки седел клапанов зазор оказывается слишком мал даже при установке самой тонкой шайбы, замените клапаны на более короткие (подробнее см. в разделе "Головка блока цилиндров — осмотр").
Renault Logan 8 клапанный регулировка клапанов
Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.4, 1.6 (8 клапанов) регулируются при правильном положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия этого цилиндра..
Специальных меток по которым можно точно выставить это положение на двигателе не предусмотрено. Но сориентироваться можно. Нового по сравнению со всеми двигателями внутреннего сгорания ничего нет. Первый цилиндр расположен от маховика.
ВМТ первого цилиндра
Необходимо выставить распредвал так чтобы поршень первого цилиндра встал ВМТ. Кулачки распредвала должны встать соответственно Чтобы что бы оба клапаны были закрыты. Это и будет момент сжатия. То есть кулачки должны быть расположены своими выступами вниз коромысла будут свободны, и не будут оказывать давление на клапана.
Проверить правильность положения можно будет по шкиву распределительного вала. Метка F расположится приблизительно, так как на фотографии.
Более точно поршень выставляется в ВМТ на ощупь при помощи отвертки или тонкого металлического прута. Если вставить прут в свечное отверстие и проворачивать двигатель в зад в перед. Максимальный выход прута и будет необходимое положение поршня в ВМТ. В этом положении регулируются клапана первого цилиндра.
Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan
Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать. В работе вам понадобятся:
- набор плоских щупов;
- рожковый ключ «на 13»;
- трубчатый ключ или головка на «10»;
- отвёртка;
- плоскогубцы;
- домкрат.
Регулировка клапанов Рено Логан
Для регулировки н5еобходимо ослабить стопорные гайки регулировочных винтов на коромыслах первого цилиндра.
Зазоры клапанов Рено Логан 1.6
Впускной клапан регулируется щупом толщиной 1-1.15 мм.
Выпускной клапан имеет зазор 0,25-0,3 мм .
Проворачивать регулировочный винт удобно при помощи пассатижей. После того как щуп будет зажат между регулировочным винтом верхней шейкой клапана. Закручивается стопорная гайка. Регулировочный винт от проворачивания придерживается пассатижами.
Периодичность регулировочных мероприятий
Порядок регулировки клапанов
Ещё кое-что полезное для Вас:
Клапана на Renault Logan
Большим преимуществом двигателей серии DOHC 16V является тот факт, что в них не нужно производить регулировку зазоров клапанов. Объяснить это просто. Задача настройки возлагается на специальные гидрокомпенсаторы, которые отлично справляются со своей задачей и производят настройку в автоматическом режиме.
Что касается моторов К7J и К7М, то у них конструкция немного иная – SOHC.8V. Особенность этого силового узла в том, что распределительный вал один и клапана расположены в головке цилиндров. Как следствие, без периодической регулировки здесь не обойтись. Но не стоит отчаиваться. Во-первых, эту работу необходимо производить редко (каждые 30 тысяч километров). Во-вторых, ехать на СТО и тратить деньги не нужно – все манипуляции можно с легкостью выполнить своими руками.
В чем суть зазоров?
Давайте разберемся, зачем вообще контролировать зазоры, и почему они изменяются. Не секрет, что при нагревании металлические элементы имеют свойство менять свой первоначальный размер. Следовательно, необходима точная компенсация, которая как раз и задается путем установки небольшого зазора между болтом для регулировки и торцевой частью стержня. Если зазор слишком большой, то клапан будет открываться не полностью. И наоборот, если зазор снижен, то клапан не сможет полностью закрыться.
Проблемы с зазорами сразу же проявляются в процессе эксплуатации. Это и не удивительно, ведь нарушается работа силового узла. К основному симптому проблемы можно отнести явный стук от двигателя, который отчетливо слышен с водительского места. В такой ситуации регулировку клапанов на Renault Logan необходимо производитель незамедлительно. В противном случае двигатель будет быстрее изнашиваться и, как следствие, может очень скоро потребовать капитального ремонта.
Кроме этого, увеличение зазоров в выпускных клапанах приводит к ограниченному впрыску топливной смеси в камеру сгорания. Как следствие, снижается мощность двигателя, теряется его динамика. Автомобиль на глазах «тупеет» и плохо реагирует на нажатие педали газа.
Если зазор минимален, то клапана (как мы уже упоминали выше) перестают полностью закрываться. В этом случае снижается компрессия двигателя и, как следствие, теряется его мощность. Но и это не главное. Из-за снижения зазора намного быстрее обгорают седла клапанов, в которые последние просто не успевают садиться.
READ Что Можно Сделать С Ваз 2106
Регулировка зазора на Renault Logan
Как мы уже упоминали, регулировка клапанов возможна даже без привлечения специалистов. Главное – четко соблюдать рекомендации по настройке и регулировке:
- Дождитесь охлаждения двигателя, если вы недавно куда-нибудь ездили на автомобиле. Помните, что регулировать клапана необходимо исключительно на холодном моторе (в противном случае все придется переделывать заново). Если вы приехали только вечером, то лучше не трогайте автомобиль до утра – пусть он полностью остынет.
- Подготовьте инструмент, который необходим для работы. Здесь какого-то сложного оборудования не нужно – рожковый ключ на «13», трубчатый ключик на «10», плоскогубцы, крестообразную отвертку и самое главное – набор щупов для измерения зазоров.
- В положении, когда поршень находится в ВМТ, зазор между регулировочным болтом и торцом клапанного стержня должен быть: для выпускных клапанов – 0,25-0,3 мм, а для впускных – 0,1-0,15 мм. Если производится полная замена клапанов, то зазор на выпускных должен быть ниже – около 0,2-0,25 мм.
- Убедитесь, что ремень ГРМ нормально натянут. При наличии явного послабления (перетяжки) произведите его регулировку с помощью натяжного ролика.
- Ключом на «10» (или отверткой) демонтируйте крышку воздушного фильтра. Далее вы можете продуть старый (если он менялся недавно) или же становить новый фильтрующий элемент.
- Снимайте головку цилиндров.
- Выставляйте поршень 1-го цилиндра таким образом, чтобы он оказался в позиции ВМТ (чтобы не запутаться, отсчет цилиндров ведите от маховика). Это положение особенно тем, что в нем два клапана 1-го цилиндра закрыты. Следовательно, измеряемые зазоры должны быть максимальными.
- Послабляйте конргайку, установленную на регулировочном болте коромысла, и удерживайте болт с помощью плоскогубцев (это необходимо для того, чтобы избежать проворачивания). Направляйте щуп необходимой толщины в промежуток между регулировочным винтом и торцом клапана.
- Держите контргайку (во избежание проворачивания) и закручивайте болт регулировки до момента, когда щуп будет двигаться в промежутке, но с незначительным усилием.
- Зафиксируйте болт регулировки в одном положении и подтяните контргайку. Убедитесь, что зазор остался нормальным. Если же щуп начал «болтаться», то повторите все регулировочные процедуры.
- Аналогичным образом отрегулируйте следующий клапан в этом цилиндре.
- Проворачивайте коленчатый вал на половину оборота и производите регулировку в третьем цилиндре
- Проворачивайте коленвал еще на половину оборота и проверяйте клапана четвертного поршня. После поверните коленчатый вал еще вполоборота и уделите внимание второму цилиндру.
- Возвращайте крышку головки цилиндров на место и закручивайте болты с необходимым усилием. Перед этим не забудьте уделить внимание целостности прокладки под ГБЦ. При наличии повреждений или следов прогара – замените ее.
Порядок работы двигателя Рено Логан.
То есть после регулировки первого цилиндра
производится регулировка третьего цилиндра.
Затем четвёртый цилиндр.
Последним регулируется второй цилиндр.
Проворачивать двигатель удобнее всего за колесо . при включённой 5 передаче. Для этого колесо необходимо подвесить на домкрате. Что бы двигатель проворачивался легко необходимо выкрутить все свечи.
При переходе регулировки от одного цилиндра к другому. Коленчатый вал должен провернуться на половину своего оборота 180 градусов. Проще говоря поршень первого цилиндра встанет в нижнюю мертвую точку а поршень третьего в ВМТ в момент сжатия. Распредвал при этом провернётся на четвёртую часть своего оборота. Кулачки распредвала 3 цилиндра будут обращены в низ относительно вала коромысел.
Затем проворачиваем коленвал для регулировки 4 цилиндра. И окончательно проворачивается вал для регулировки 2 цилиндра.
Более точно подводится поршень в ВМТ при помощи металлического прутка или отвертки. Но достаточно будет того что кулачки повернуться вниз.
Особенности конструкции и спецификации ДВС
Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1. 4 л/75 л. с.
унаследована от достаточно старых моторов корпорации Renault 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ. Остальные решения двигателя 1. 4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием).
READ Как Подключить Колонки В Машину
K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.
Двигатель Renault Logan K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 – 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока. Также используются другие сцепление и маховик (большего диаметра), а картер коробки передач имеет незначительные изменения формы. Ресурс K7M тоже превышает 400 тысяч км по пробегу. Динамические характеристики мотора: скорость на максимуме 172 км/ч, 100 км/ч – за 11.9 сек в отличие от 1.4.
Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1. 6 л и 102 л. с.
также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой. Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов.
Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10. 5 сек, достигая максимума в 180 км – совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.
Компрессор
Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор РК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.
Через сколько регулировать клапана Рено Логан
Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.6 регулируются по рекомендации завода изготовителя с интервалом в 100 000 км пробега автомобиля. Желательно эту процедуру производить не более чем на каждые 60 000 км пробега. Если в качестве топлива используется газ то регулировка проводится не мене чем через каждые 30 000 км. Связано это с тем что октановое число газа находится в пределах 105 требуемая степень сжатия 11:1. Для бензина марки 95 октановое число составляет 83-86 требуемая степень сжатия 9:1. Это говорит о том что газ в камере сгорания не сгорает полностью. Часть его остаётся догорать в клапанах и выпускных коллекторах. Это приводит к увеличению температуры горения. Что ослабляет конструкционные свойства применяемых в седлах и клапанах материалов. Проще говоря они быстрее изнашиваются с применением газа в качестве топлива. Поэтому и рекомендуется проводить более частую регулировку клапанов. К вопросу о том а выгодно ли использовать газ в качестве топлива.
Когда требуется регулировка зазоров клапанов
Согласно техническому паспорту Renault Logan 2 поколения, регулировку этих элементов требуется осуществлять не чаще, чем через каждые 60 000 километров пробега. Самостоятельно владелец французской иномарки может определить необходимость в регулировке зазоров по следующим признакам:
- снижение мощности и эффективности работы;
- характерный металлический стук, шум;
- запах гари.
Важно: при возникновении характерных симптомов изменения зазоров клапанов требуется проводить их регулировку. В противном случае комплектующие запчасти силового агрегата подвергаются скорейшему износу.
Регулировка клапанов фольксваген гольф 2
Volkswagen Golf II | Электрические схемы | Фольксваген Гольф
12.14.1 Электрические схемы
12.14.2 Обозначения на электрических схемах
Внутренние соединения (тонкие линии) – такие соединения не представляют собой проводов, однако по ним идет электрический ток. Они дают возможность проследить пути протекания тока внутри электрооборудования. Зажим 15 – при включенном зажигании на нем имеется напряжение аккумулятора. Позиционный номер реле обозначает номе.
12.14.3 Условные обозначения элементов на электросхемах
.12.14.4 Генератор, аккумулятор, стартер
А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; D – выключатель (замок) зажигания; J59 – разгрузочное реле; 1 – перемычка аккумулятор – кузов; 2 – перемычка коробка передач – кузов; 119 – соединение с "массой 1" – в жгуте проводов ф.
12.14.5 Вентилятор радиатора и отопителя
Е9 – выключатель вентилятора отопителя; F18 – выключатель вентилятора радиатора; F87 – термовыключатель; J138 – реле вентилятора радиатора; L16 – лампа подсветки регулятора холодного воздуха; N23 – сопротивление вентилятора отопителя; S24 – предохранитель перегрева;.
12.14.6 Система преднакала, клапан отключения подачи топлива
F26 – термовыключатель автоматического пускового устройства карбюратора; F35 – термовыключатель подогрева впускной трубы; J81 – реле подогрева впускной трубы; N1 – автоматическое пусковое устройство карбюратора; N51 – подогреватель впускной трубы; N52 – элемент подог.
12.14.7 Система зажигания
G40 – датчик Холла; N – катушка зажигания; N41 – блок управления; О – распределитель зажигания; Р – разъем свечей зажигания; Q – свечи зажигания .
12.14.8 Система питания, панель приборов
F1 – датчик давления масла (1,8 бара); F22 – датчик давления масла (0,3 бара); G – датчик уровня запаса топлива; G2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; К1 – контрольная лампа дальнего света; К2 – контрольная лампа генератора; К5 – контрольная лампа све.
12.14.9 Комбинация приборов
G1 – указатель уровня топлива; G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости; G5 – тахометр; J6 – стабилизатор напряжения; Y2 – цифровые часы J243 – указатель давления масла, уровня охлаждающей жидкости и тахометр; КЗ – лампа давления масла; .
12.14.10 Контроль тормозной жидкости
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза; F34 – датчик уровня тормозной жидкости; К7 – контрольная лампа тормозной системы и ручного тормоза; 119 – соединение с "массой 1" в жгуте проводов фар .
12.14.11 Панель приборов
L28 – лампа подсветки прикуривателя; R – разъем радиоприемника; Т1b – разъемное соединение,1 контакт, за блоком реле; Т1с – разъемное соединение, 1 контакт, за блоком реле; Т2с – разъемное соединение, 2 контакта, в моторном отсеке сле.
12.14.12 Освещение салона
F2 – дверной выключатель передней левой двери; FЗ – дверной выключатель передней правой двери; F10 – дверной выключатель задней левой двери; F11 – дверной выключатель задней правой двери; Т1е – разъемное соединение, 1 контакт, в багажнике слева; Т1g – разъемное соедин.
12.14.13 Фары, стояночный свет
Е4 – переключатель дальнего света фар; L1 – двухнитевая лампа левой фары; L2 – двухнитевая лампа правой фары; L13 – лампа дальнего света левой фары; L14 – лампа дальнего света правой фары; М1 – лампа стояночного света левая; М3 – лампа стояночного света правая; .
12.14.14 Переключатель указателей поворотов, аварийная сигнализация
Е2 – переключатель указателей поворотов; ЕЗ – выключатель аварийной сигнализации; Е19 – выключатель стояночного света; J2 – реле аварийной сигнализации; К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации; Т4с – разъемное соединение, 4 контакта, за облицовкой переключателя.
12.14.15 Указатели поворотов
М2 – лампа габаритного света задняя правая; М4 – лампа габаритного света задняя левая; М5 – лампа переднего левого указателя поворотов; М6 – лампа заднего левого указателя поворотов; М7 – лампа переднего правого указателя поворотов; М8 – лампа заднего правого указателя поворото.
12.14.16 Выключатель света, стоп-сигнал
Е1 – выключатель света; Е20 – регулятор подсветки приборов; F – выключатель стоп-сигнала; L9 – лампа подсветки выключателя света; М9 – лампа стоп-сигнала левая; М10 – лампа стоп-сигнала правая; Т1m – разъемное соединение, 1 контакт, на контакте З-контактной колодки .
12.14.17 Обогрев заднего стекла, звуковой сигнал
Е15 – выключатель обогрева заднего стекла; F4 – выключатель фонарей заднего хода; Н1 – двухтоновый звуковой сигнал; J4 – реле сигнала; К10 – контрольная лампа обогрева заднего стекла; L39 – лампа подсветки выключателя подогрева заднего стекла; .
12.14.18 Противотуманные фары
Е23 – выключатель противотуманных фар и задних противотуманных фонарей; К13 – контрольная лампа задних противотуманных фонарей; L20 – лампа заднего противотуманного фонаря; L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар и задних противотуманных фонарей; Z20 – с.
12.14.19 Стеклоочиститель и стеклоомыватель
E22 – выключатель стеклоочистителя; Н – выключатель звукового сигнала; J31 – реле омывателя ветрового стекла; Т4с – разъемное соединение, 4 контакта, за облицовкой переключателя на рулевой колонке; Т5с – разъемное соединение, 5 контактов, за облиц.
12.14.20 Стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла (только VW Golf)
J30 – реле заднего стеклоочистителя; V12 – двигатель заднего стеклоочистителя; V59 – насос переднего и заднего стеклоомывателя .
12.14.21 Блок управления Mono-Jetronic, устройство впрыска
F60 – датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу; G39 – лямбда-зонд; J202 – блок управления Mono-Jetronic за бачком радиатора слева; N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра; N114 – клапан регулировки момента зажигания; V60 – привод .
12.14.22 Система зажигания, блок управления Digifant
F60 – датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу; F81 – датчик положения дроссельной заслонки при максимальной частоте вращения; G19 – потенциометр измерителя воздушной смеси; G40 – датчик Холла; G42 – датчик температуры всасываемого.
12.14.23 Система впрыска топлива Digifant
N30 – форсунка 1-го цилиндра; N31 – форсунка 2-го цилиндра; N32 – форсунка 3-го цилиндра; N33 – форсунка 4-го цилиндра; N71 – клапан стабилизации холостого хода; J169 – блок управления Digifant; J176 – реле стабилизации частоты .
Похожие статьи
Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям
Ремонт VW Golf II Фольксваген Гольф : Электрические схемы
Быстрый переход по разделам:
ДвигателиСистема охлаждения, отопления и кондиционированияСистемы впрыска, зажиганияТопливная системаСистема выпускаПередняя и задняя подвескаТормозная системаРулевое управлениеКоробки передач, сцеплениеКузовЭлектрооборудованиеОбщая документация
Двигатели
Замена ремня ГРМ на двигателе EZ в Фольксваген Гольф 2 (rus.) Фотоотчет
Замена ремня ГРМ на двигателях BSL, BHJ. Подходит для двигателей: RP, ABS, ADZ и др. (rus.) Фотоотчет
Блок предохранителей и реле
Он находится в салоне автомобиля под панелью приборов, с водительской стороны под защитной крышкой.
Вариант 2
Вариант 2 (модели с 08.1987 года)
10А Ближний свет левой фары
10А Ближний свет правой фары
10А Лампа подсветки приборов, фонарь освещения номерного знака
15А Лампа освещения вещевого ящика
15А Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
20А Вентилятор отопителя
10А Правый задний фонарь, лампа стояночного света
20А Обогрев заднего стекла
15А Противотуманные фары
10А Дальний свет левой фары
10А Дальний свет правой фары
10А Звуковой сигнал
10А Фонарь заднего хода, подогрев омывателя
10А Клапан отсечки топлива (дизельный двигатель)
15А Панель приборов
10А Аварийная сигнализация
30А Электровентилятор, реле кондиционера
10А Лампа сигнала торможения
15А Плафон освещения салона
10А Радиоприемник и прикуриватель
В данном исполнении за прикуриватель отвечает предохранитель номер 21
Реле стеклоочистителя окна двери задка
Реле системы зажигания
Реле разгрузки контактов х
Реле сигнализатора аварийного уровня охлаждающей жидкости
Реле аварийной сигнализации
Реле омывателя фар
Реле переключения режимов стеклоочистителя
Реле сигнализации ремней безопасности
Реле противотуманных фар
Реле звукового сигнала высокого и низкого тона
Реле свечей накаливания
Реле подогрева впускной трубы
Реле насоса АБС
Реле автоматической трансмиссии
Реле управления свечей накаливания
Общее назначение реле
- 4 или 29 — реле сигнализации не пристегнутых ремней безопасности
- 13 — комрессор кондиционера
- 15 — ПТФ
- 18 — разгрузка шины Х
- 19 или 99 — дворники лобового стекла (99 — с регулируемой паузой)
- 21 — аварийной сигнализации указатели поворота
- 22 — указатели повороты прицепа
- 30, 32 — Реле системы впрыска и зажигания
- 31 — реле клапана добавочного воздуха
- 32 — питание ЭБУ
- 33 — омыватель фар
- 36 — зуммер (сигнализатор о выключенных габаритах)
- 42 — реле перегрева двигателя (также 43)
- 43 — индикатор падения уровня ОЖ (до 91г.в.)
- 46 — реле времени предпускового подогрева
- 53 — сигнал двухтон. (однотон.- перемычка)
- 54 — прекращение питания на прнуд. ХХ
- 55 — увеличение подачи топлива на принуд. ХХ
- 61 — обогрев вп. коллектора
- 67 или 80 — бензонасос
- 72 — задний дворник
- 83 — реле блокировки муфты свободного хода (только на модели Syncro)
- 90 — реле топливного насоса продувки
- 167 — Реле топливного насоса или предпускового обогревателя (дизель)
В произвольном порядке могут быть установлены: - 220 — реле after-run
- 13 — электромагнитной муфты привода заслонки воздухопритока
- 79 — ЭБУ АБС
- 78 — насос АБС
- 59 — подогрев сидений
Ремонт vw golf ii фольксваген гольф : электрические схемы
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Фольксваген Гольф 2 1983-1992 г.в.
- Электрические схемы
12.14.2 Обозначения на электрических схемах
12.14.4 Генератор, аккумулятор, стартер
А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; D – выключатель (замок) зажигания; J59 – разгрузочное реле; 1 – перемычка аккумулятор – кузов; 2 – перемычка коробка передач – кузов; 119 – соединение с «массой 1» – в жгуте проводов фар
12.14.5 Вентилятор радиатора и отопителя
12.14.6 Система преднакала, клапан отключения подачи топлива
12.14.7 Система зажигания
G40 – датчик Холла; N – катушка зажигания; N41 – блок управления; О – распределитель зажигания; Р – разъем свечей зажигания; Q – свечи зажигания
12.14.8 Система питания, панель приборов
12.14.9 Комбинация приборов
12.14.10 Контроль тормозной жидкости
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза; F34 – датчик уровня тормозной жидкости; К7 – контрольная лампа тормозной системы и ручного тормоза; 119 – соединение с «массой 1» в жгуте проводов фар
12.14.11 Панель приборов
12.14.12 Освещение салона
12.14.13 Фары, стояночный свет
12.14.14 Переключатель указателей поворотов, аварийная сигнализация
12.14.15 Указатели поворотов
12.14.16 Выключатель света, стоп-сигнал
Е1 – выключатель света; Е20 – регулятор подсветки приборов; F – выключатель стоп-сигнала; L9 – лампа подсветки выключателя света; М9 – лампа стоп-сигнала левая; М10 – лампа стоп-сигнала правая; Т1m – разъемное соединение, 1 контакт, на контакте З-контактной колодки
12.14.17 Обогрев заднего стекла, звуковой сигнал
12.14.18 Противотуманные фары
12.14.19 Стеклоочиститель и стеклоомыватель
12.14.20 Стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла (только VW Golf)
J30 – реле заднего стеклоочистителя; V12 – двигатель заднего стеклоочистителя; V59 – насос переднего и заднего стеклоомывателя
12.14.21 Блок управления Mono-Jetronic, устройство впрыска
12.14.22 Система зажигания, блок управления Digifant
12.14.23 Система впрыска топлива Digifant
N30 – форсунка 1-го цилиндра; N31 – форсунка 2-го цилиндра; N32 – форсунка 3-го цилиндра; N33 – форсунка 4-го цилиндра; N71 – клапан стабилизации холостого хода; J169 – блок управления Digifant; J176 – реле стабилизации частоты вращения холостого хода; G39 – лямбда-зонд
1. Краткие технические характеристики дизельных двигателей
1.0 Краткие технические характеристики дизельных двигателей 1.2 Краткие технические характеристики бензиновых двигателей 1.3 Тарировочные данные карбюраторов 1.4 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов 1.5 Свечи зажигания бензиновых двигателей VW Golf/ Jetta 1.6 Значение момента зажигания для двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л 1.7 Моменты затяжек ответственных резьбовых соединений 1.8 Эксплуатационные жидкости 1.9 Заправочные объемы
2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1 Снятие и установка двигателя 2.2. Разборка и сборка двигателя 2.3. Система смазки двигателя 2.4. Система охлаждения двигателя 2.5. Система выпуска отработавших газов
3. Система питания
3.0 Система питания 3.1. Система питания карбюраторных двигателей 3.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 3.3. Система питания дизельных двигателей
4. Сцепление
4.0 Сцепление 4.2. Коробка передач типа 084 4.3. Коробка передач типа 020
5. Коробка передач
5.0 Коробка передач 5.2. Четырехступенчатая коробка передач 5.3. Пятиступенчатая коробка передач 5.4. Четырехступенчатая коробка передач типа 020 5.5. Пятиступенчатая коробка передач типа 020 5.6. Автоматическая коробка передач
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.2 Коробка передач типа 009 6.3 Раздаточная коробка 6.4 Карданный вал 6.5 Вискомуфта 6.6 Задний дифференциал 6.7 Шестерня свободного хода
7. Передний привод
7.0 Передний привод 7.2 Полуось 7.3. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.2 Рулевая тяга 8.3 Механизм рулевого управления 8.4 Рулевое колесо 8.5 Рулевая колонка 8.6 Замок зажигания 8.7 Регулировка механизма рулевого управления 8.8 Рулевая тяга (рулевое управление с гидроусилителем) 8.9 Насос гидроусилителя рулевого управления 8.10 Проверка уровня жидкости 8.11 Замена жидкости в гидравлической системе
9. Подвески
9.0 Подвески 9.1. Телескопическая стойка 9.2. Задняя подвеска
10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Педаль тормоза 10.3 Вакуумный усилитель 10.4 Вакуумный насос (модели с дизельным двигателем) 10.5 Главный тормозной цилиндр 10.6 Регулятор давления 10.7 Передний тормоз 10.8 Замена тормозных колодок в тормозах типа Girling 10.9. Задний дисковый тормоз 10.10. Задний барабанный тормоз 10.11 Прокачка тормозной системы 10.12 Стояночный тормоз
11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Передний буфер 11.2 Задний буфер 11.3 Накладка заднего буфера 11.4 Облицовка радиатора 11.5 Панель передка 11.6 Переднее крыло 11.7 Локарь 11.8 Декоративный молдинг 11.9 Водостоки 11.10 Декоративные накладки водостоков крыши 11.11 Дверные ручки 11.12 Наружный замок двери 11.13 Внутренний замок двери 11.14 Регулировка ограничителя замка двери 11.15 Наружное зеркало заднего вида 11.16 Обивка панели двери 11.17 Стекло двери 11.18 Ветровое и боковое неподвижное стекло 11.19 Внутренняя ручка двери 11.20. Стеклоподъемник 11.21 Центральная блокировка замков дверей 11.22 Переднее сиденье 11.23 Дверь задка 11.24 Механизм управления отопителем
12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Передняя фара 12.5 Замена лампы переднего указателя поворота 12.6 Замена ламп заднего фонаря 12.7 Замена лампы освещения номерного знака 12.8. Стеклоочиститель ветрового стекла 12.9. Стеклоочиститель двери задка 12.10 Регулировка жиклера омывателей стекол 12.11 Комбинация приборов 12.12 Блок контрольных ламп 12.13. Система зажигания 12.14. Электрические схемы
Читайте также: