Регламент замены грм фольксваген поло
Volkswagen Polo Sedan Highline › Бортжурнал › Замена комплекта ГРМ и ремня помпы 1.6 CWVA (дополнено)
Всем привет!
Расскажу свою историю о замене ГРМ (не без приключений).
Итак, в прошлой записи я спрашивал инфу о регламенте замены ремня ГРМ и учитывая свой пробег на авто в 130тыс.км. было решено менять.
Купил комплект ГРМ (ремень ГРМ, ремень навесного, натяжной и обводной ролик), поехал к дилеру на консультацию. Попался толковый мастер и рассказал мне обо всех регламентах: ремень ГРМ меняется на 120тыс пробега, ремень навесного оборудования (поликлиновый ремень) каждые 60 тысяч, также на 120тыс меняется ремень помпы с обеими прокладками и полной заменой охлаждающей жидкости. Также при замене ремня ГРМ обязательно меняется болт обводного ролика, болт натяжного ролика и болт коленвала (снимается демпфер чтобы подобраться к шестерне грм). После общения с ОД закупился еще запчастями для помпы.
Было куплено:
Ремень ГРМ VAG 04E109119 — 2000р
Ролик обводной (болт в комплекте) VAG 04E109244B — 2300р
Ролик натяжной VAG 04E109479A — 3745р
Болт ролика натяжного VAG N10690201 — 49р
Болт коленвала VAG N91204401 — 182р
Ремень навесного (поликлиновый) Contitech 6PK989ELAST — 600р
Ремень помпы VAG 04E121605L — 1049р
Прокладка помпы VAG 04E121119AM — 242р
Прокладка помпы VAG 04E121119C — 249р
Антифриз G13 VAG G013A8JM1 — 702р за 1,5 литра, нужно 3 литра концентрата и 5 литров дистилированной воды.
Покупал всё естественно оригинал VAG, и как оказалось не зря (дальше узнаете почему).
Сам комплект ГРМ покупал в клубе Crimea VAG club (спасибо Кириллу), там же посоветовали хороший сервис VAG Group (на Маршала Жукова). Поехал в четверг вечером и оставил машину… в пятницу ближе к трем часам дня сказали можно забирать. (цена работ: замена грм — 4000р, замена ремня помпы — 3000р)
Приезжаю, показали всё, рассказали (фото работ ниже) и поехал я домой…
Еду и понимаю, что двигатель работает грубо, тарахтит, рокот ремня слышен, дальше трасса 4-5 км, а возле дома звук стал еще громче и хуже, появился свист, звон металла, лязг пластмассы, в общем весь оркестр хреновых звуков…
Звоню мастеру СТО рассказываю о происходящем, говорит приезжайте обратно, послушаем… Ок, утром еду снова на СТО, звуки жестокие, начал еще гудеть как мост шестерки…ну пиз**ц думаю…
Приехал, открываем капот, демонстрирую звук движка, открываем пластиковую крышку ГРМ и о***ваем вместе, ремень с внешней стороны сгрызан, вокруг все в стружке от ремня (всякая волосня, нитки)…я в шоке, мастер говорит оставляй, будем разбираться, оставил машину и с испорченным настроением поехал домой.
В четыре часа дня звонок, забирайте машину всё готово. Лечу за родимой и всю дорогу думаю что же могло произойти…
В итоге, показывает обводной ролик, а он распилен ремнем пополам, пополам КАРЛ! Оказывается, этот долбаный ролик немного иной конструкции (на фото видно отличия в цвете), из-за чего внутренняя втулка ролика не села на место и ролик не крутился, ремень слетел с него и зацепился за болт, стал крутиться по болту и резать обводной ролик, сам главное не порвался, хотя проехал около 11 км, а фазорегуляторы полностью компенсировали растяжение и вибрации ремня, ПРОСТО А**ЕТЬ (жаль фото не сделал). Хорошо он не порвался и не перескочил, а то был бы полный пипец… Мастер установил новый ремень ГРМ и обводной ролик, теперь уже такой как у меня и был, всё за свой счет. Завел и двигатель шепчет как раньше, довольный поехал домой.
Немного инфы: ролик обводной лучше брать тот что темнее, как с завода стоит, со светлой втулкой туго садится на место и нет срезанной фаски, чтобы автоматически вставлялся при затягивании. Ремень ГРМ в хорошем состоянии, проедет намного больше чем 130тыс, потому как в Европе по регламенту замена ремня ГРМ на 200тыс (типа на весь срок службы авто), а для российских реалий регламент снизили до 120 тыс из-за высокой пыльности. Прокладки помпы к 130 уже задубели и один разорвался на куски, так что лучше менять заранее, чтобы не было течей (известная болезнь). Ремень помпы делает Дайко, стоит в половину дешевле, не вижу смысла переплачивать, ремень ГРМ Контитеч и навесного тоже. Антифриз G13 все категорически говорят брать только оригинал от ВАГ, но почему никто не объяснил).
Дополнение 2. Многие по неизвестным причинам сомневаются в регламенте по замене ремней, поэтому я написал обращение в представительство Фольксваген в РФ с просьбой подтвердить регламент, что они и сделали, скриншот ответа прилагаю.
Регламент ТО Поло Седан
Данный регламент технического обслуживания VW Polo Sedan актуален для всех автомобилей Поло Седан, выпускаемых с 2010 года и имеющих бензиновый 1.6 литровый двигатель, с механической или автоматической коробкой передач.
| Заправочные объемы Поло Седан | |
|---|---|
| Емкость | Количество |
| Масло двигателя | 3,6 литра |
| Охлаждающая жидкость | 5,6 литра |
| МКПП | 2,0 литра |
| АКПП | 7,0 литра |
| Тормозная жидкость | 0,8 литра |
| Омывающая жидкость | 5,4 литра |
Периодичность замены составляет 15,000 км пробег или 12 месяцев — зависит от того, что наступит раньше. Если автомобиль испытывает тяжелые условия эксплуатации, то моторное масло и масляный фильтр меняются в два раза чаще — с интервалом 7,500 км пробега или 6 месяцев. К таким условиям относятся: частые поездки с низкой и на короткие расстояние, движение перегруженного авто или транспортировка прицепа, езда в запыленной местности. В последнем случае также надо почаще менять воздушный фильтр.
В официальном руководстве указано, что регламентное ТО необходимо проходить исключительно на станции техобслуживания, что будет стоить дополнительных финансовых затрат, разумеется. Чтобы иметь возможность сэкономить время и немного денег, можно проводить регламентное ТО своими руками, поскольку это отнюдь несложно, что подтвердит это руководство.
Стоит отметить, что на Поло Седан масло в коробке передач залито с завода на весь срок эксплуатации и замене не подлежит, лишь доливается в специальное отверстие. Официальный регламент ТО гласит, что производить проверку количества масла в МКПП следует каждые 30 тыс. км., в АКПП — каждые 60 тыс. км. Ниже приведён регламент технического обслуживания автомобиля VW Polo Sedan по срокам выполнения:
Перечень работ при ТО 1 (пробег 15 000 тыс. км.)
-
(оригинальное), масло Castrol EDGE Professional 0E 5W30 (каталожный номер 4673700060) — 4 канистры объемом по 1 литре, средняя цена за канистру — 750 рублей.
- Замена масляного фильтра. Фильтр масляный (каталожный номер 03C115561D), средняя цена — 2300 рублей.
- Замена пробки масляного поддона. Пробка сливная (каталожный номер N90813202), средняя цена 150 рублей. . Угольный фильтр салона (каталожный номер 6Q0819653B), средняя цена — 1000 рублей.
Проверки при ТО 1 и всех последующих:
- система вентиляции картера;
- шланги и соединения системы охлаждения;
- охлаждающая жидкость;
- система выпуска отработавших газов;
- топливные трубопроводы и соединения;
- чехлы шарниров разных угловых скоростей;
- проверка технического состояния деталей передней подвески;
- проверка технического состояния деталей задней подвески;
- затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
- состояние шин и давление воздуха в них;
- углы установки колёс;
- рулевой привод;
- система гидроусилителя рулевого управления;
- проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
- трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения;
- колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колёс; ;
- стояночный тормоз; ; ; ;
- регулировка света фар;
- замки, петли, защёлка капота, смазка арматуры кузова;
- прочистка дренажных отверстий.
Перечень работ при ТО 2 (пробег 30 000 тыс. км.)
- Все работы, предусмотренные ТО 1 — замена масла двигателя, пробки масляного поддона, масляного и салонного фильтров. . Каталожный номер — 036129620J, средняя цена — 600 рублей. . ТЖ типа DOT4. Объём системы чуть более одного литра. Стоимость за 1 л. в среднем 900 рублей, артикул — B000750M3.
- Проверить состояния приводного ремня навесных агрегатов и при необходимости произвести его замену, каталожный номер — 6Q0260849E. Средняя стоимость 2100 рублей.
Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 000 тыс. км.)
Провести работы, связанные с ТО 1 — поменять масло, масляный и салонный фильтры.
Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 тыс. км.)
- Все работы предусмотренные ТО 1 и ТО 2: заменить масло, пробку масляного поддона, масляный и салонный фильтры, а также поменять воздушный фильтр, тормозную жидкость и проверить приводной ремень. . Свеча зажигания VAG, средняя цена — 420 рублей (каталожный номер — 101905617C). Но если у вас стоят стандартные свечи VAG10190560F, а не LongLife то меняются каждые 30 000 км.! . Фильтр топливный с регулятором, средняя цена — 1225 рублей (каталожный номер — 6Q0201051J).
- Проверить состояния цепи ГРМ. В комплект замены цепи ГРМ Поло Седан входит:
- цепь ГРМ (арт. 03C109158A), средняя цена — 3800 рублей;
- натяжитель цепи ГРМ (арт. 03C109507BA), средняя цена — 1400 рублей;
- успокоитель цепи ГРМ (арт. 03C109509P), средняя цена — 730 рублей;
- направляющая цепи ГРМ (арт. 03C109469K), средняя цена — 500 рублей;
- натяжное устройство цепи масляного насоса (арт. 03C109507AE), средняя цена — 2100 рублей.
Перечень работ при ТО 5 (пробег 75 000 тыс. км.)
Повторить работы первого ТО — произвести замену масла, пробки масляного поддона, масляного и салонного фильтров.
Перечень работ при ТО 6 (пробег 90 000 тыс. км. или 6 лет)
Все работы, которые связаны с ТО 1 и ТО 2: смена моторного масла, пробки масляного поддона, масляного и салонного фильтров, а также тормозной жидкости и воздушного фильтра двигателя.
Перечень работ при ТО 7 (пробег 105 000 тыс. км.)
Повторение ТО 1 — замена масла, пробки масляного поддона, масляного и салонного фильтров.
Перечень работ при ТО 8 (пробег 120 000 тыс. км.)
Все работы четвёртого регламентного ТО, в которое входит: замена масла, пробки масляного поддона, масляного, топливного, воздушного и салонного фильтров, тормозной жидкости, а также проверка цепи ГРМ.
Перечень работ при ТО 9 (пробег 135 000 тыс. км.)
Повторить работы ТО 1, поменять: масло в двигателе, пробку масляного поддона, масляный и салонный фильтры.
Перечень работ при ТО 10 (пробег 150 000 тыс. км.)
Произвести работы по ТО 1 и ТО 2, заменить: моторное масло, пробку масляного поддона, масляный и салонный фильтр, а также тормозную жидкость и воздушный фильтр.
Замены по сроку эксплуатации
Замена охлаждающей жидкости не привязана к пробегу и происходит каждые 3-5 лет. Контроль уровня охлаждающей жидкости и при необходимости — доливка. В системе охлаждения используется жидкость фиолетового цвета «G12 PLUS», соответствующая норме «TL VW 774 F».Охлаждающую жидкость «G12 PLUS» можно смешивать с жидкостями «G12» и «G11». Для замены рекомендуется применять антифриз «G12 PLUS», каталожный номер емкости 1,5 л. — G 012 A8F M1 — это концентрат, который надо разбавлять водой в пропорции 1:1. Заправочный объём составляет составляет около 6-ти литров, средняя цена — 590 рублей.
Замена масла в КПП VW Polo Sedan не предусмотрена официальным регламентом тех. обслуживания. Там сказано, что масло используется весь срок службы коробки передач и во время ТО лишь контролируется его уровень, а в случае необходимости производится только доливка масла.
Регламент проверки масла в коробке передач у автомата и механики отличается. Для АКПП проверка производится каждые 60 000 км пробега, а у МКПП — каждые 30 000 км пробега.
Заправочные объемы масла КПП Поло Седан:
- в механическую коробку передач вмещается 2 литра трансмиссионного масла SAE 75W-85 (API GL-4), рекомендуется использовать масло трансмиссионное 75W90 LIQUI MOLY 1 л. (синтетика) Hochleistungs-Getriebeoil GL-4/GL-5 (артикул — 3979), средняя цена за 1 литр составляет 950 рублей.
- в автоматическую КПП нужно 7 литров, рекомендуется лить масло трансмиссионное для АКПП ATF (артикул — G055025A2) ёмкости по 1 литру, средняя цена за 1 шт. — 1430.
Стоимость ТО Поло Седан в 2017 году
Внимательно проанализировав каждый этап ТО, вырисовывается циклическая закономерность, которая повторяется каждые четыре осмотра. В первый, он же базовый, входит всё, что связано со смазывающими материалами двигателя (моторное масло, масляный фильтр, болт-пробка), а также фильтр салона. Во второй осмотр к процедурам первого ТО добавляется замена воздушного фильтра и тормозной жидкости. Третий тех. осмотр — это повторение первого. Четвёртый — он же и самый дорогой, включает в себя все элементы первого, второго и вдобавок — замену свечей зажигания и топливного фильтра. Далее повтор по циклу ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4. Суммируя затраты на расходные материалы регламентного техническое обслуживания VW Polo Sedan, получаются такие цифры:
| Стоимость тех.обслуживания Фольксваген Поло Седан 2017 | ||
|---|---|---|
| Номер ТО | Каталожный номер | *Цена (руб.) |
| ТО 1 | моторное масло — 4673700060 масляный фильтр — 03C115561D пробка поддона — N90813202 салонный фильтр — 6Q0819653B | 2010 |
| ТО 2 | Все расходные материалы первого ТО, а также: воздушный фильтр — 036129620J тормозная жидкость — B000750M3 | 3020 |
| ТО 3 | Повторение первого ТО: моторное масло — 4673700060 масляный фильтр — 03C115561D пробка поддона — N90813202 салонный фильтр — 6Q0819653B | 2010 |
| ТО 4 | Все расходные материалы первого и второго ТО, а также: свечи зажигания — 101905617C топливный фильтр — 6Q0201051J | 4665 |
| Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу | ||
| Наименование | Каталожный номер | Цена |
| Охлаждающая жидкость | G 012 A8F M1 | 590 |
| Масло МКПП | 3979 | 950 |
| Масло АКПП | G055025A2 | 1430 |
| Приводной ремень | 6Q0260849E | 1650 |
| Комплект ГРМ | цепь ГРМ — 03C109158A натяжитель цепи — 03C109507BA успокоитель цепи — 03C109509P направляющая цепи — 03C109469K натяжное устройство — 03C109507AE | 8530 |
*Средняя стоимость указана по состоянию цен на осень 2017 года для Москвы и области.
Вывод эта таблица подразумевает такой — кроме обычных трат на регламентное ТО, стоит быть готовым к дополнительным расходам на замену ОЖ, масла в коробке или ремня генератора (и прочих навесных агрегатов). Замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но и требуется весьма редко. Если она отбегала меньше 120 000 км пробега, беспокоиться особо не стоит.
Если прибавить сюда цены на услуги СТО, то цена заметно увеличивается. Как видно, если делать всё своими руками, выходит экономия денег стоимостью в одно техобслуживание.
Регламент ТО Фольксваген Поло седан
Любой легковой автомобиль в процессе эксплуатации нуждается в техническом обслуживании. Максимально продлить срок службы машины поможет соблюдение периодичности и объема регламентных работ, разработанных заводом-изготовителем. На обеспечение безотказной работы всех систем авто направлен и регламент ТО Фольксваген Поло, о котором пойдет речь ниже.
Работы предусматривают проверку состояния и работоспособности узлов и отдельных элементов, а так же замену расходных материалов и деталей с ограниченным ресурсом.
- П - проверка (в случае неисправности необходимо заменить/долить/отрегулировать)
- З - Замена
- С - Смазка
| Обслуживаемый элемент | Пробег, тыс.км/ срок эксплуатации, год. | |||||||||||
| 15/1 | 30/2 | 45/3 | 60/4 | 75/5 | 90/6 | 105/7 | 120/8 | 135/9 | 150/10 | 165/11 | 180/12 | |
| Двигатель | ||||||||||||
| Приводной ремень | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Цепь привода ГРМ | п | п | п | |||||||||
| Моторное масло и масляный фильтр | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з |
| Шланги и соединения системы охлаждения | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Система охлаждения | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Топливные трубопроводы и соединения | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Воздушный фильтр | п | п | п | з | п | п | п | з | п | п | п | з |
| Топливный фильтр | з | з | з | |||||||||
| Топливные форсунки, дроссельный узел | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Свечи зажигания | п | п | п | з | п | п | п | з | п | п | п | з |
| Система выпуска отработавших газов | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Механическая коробка передач | п | п | п | п | п | п | ||||||
| АКПП | п | п | п | |||||||||
| Чехлы ШРУС (гранат) | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Ходовая часть | ||||||||||||
| Передняя подвеска | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Задняя подвеска | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Углы установки колес | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Состояние шин и давление воздуха | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Рулевое управление | ||||||||||||
| Рулевой привод, защитные чехлы | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Система электроусилителя рулевого управления | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Тормозная система | ||||||||||||
| Тормозная жидкость | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з |
| Передние и задние тормозные колодки | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Стояночный тормоз | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Вакуумный усилитель | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Аккумуляторная батарея | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Осветительные приборы | п | п | п | п | п | п | ||||||
| Омыватели стекла и фар | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Кузов | ||||||||||||
| Салонный фильтр | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з |
| Ремни безопасности, замки и узлы крепления к кузову | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Замки, петли, защелка капота, арматура кузова | с | с | с | с | с | с | ||||||
| Дренажные отверстия | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Технический осмотр кузова автомобиля | Каждые 12 месяцев. Устранять обнаруженные повреждения лакокрасочного покрытия кузова, следы коррозии | |||||||||||
Существует такое понятие, как сложные условия эксплуатации. Они включают регионы с холодным климатом, большой запыленностью воздуха. А из особенностей, связанных непосредственно с машиной, это нерегулярные поездки, поездки на короткие расстояния, частые простои в пробках, полная загруженность авто или транспортировка прицепа. В таких случаях интервал замены моторного масла, масляного, воздушного, салонного фильтров рекомендуется сократить вдвое.
Вот как выглядит регламент технического обслуживания Фольксваген Поло, какие мероприятия в какие сроки он подразумевает.
Регламент ТО-1 (15000 км)
Первое ТО проводится спустя год эксплуатации или при показаниях одометра 15 000 км. Регламент предписывает замену масла в двигателе вместе с фильтром, сливной пробкой и воздушными фильтрами. Обязательной проверке подлежат:
- уровень тормозной, охлаждающей жидкости, состояние шлангов и патрубков этих систем;
- состояние тормозной системы – передних и задних колодок, передних тормозных дисков, трубок, шлангов;
- герметичность трубопроводов и соединений топливной системы;
- свечи зажигания;
- выпускная система;
- состояние пыльников ШРУСов;
- работу ремней безопасности, места их крепления к кузову;
- давление в шинах, их состояние;
- работоспособность и регулировка наружного освещения;
- исправность световой, звуковой, аварийной сигнализации;
- состояние лобового стекла, стеклоомывателя, щеток стеклоочистителя.
На передних колесах проверяется целостность защитных чехлов приводов. Проводится осмотр лакокрасочного покрытия автомобиля с последующим устранением обнаруженных дефектов.
Смета на комплект материалов, руб.:
| Наименование | Артикулы | Цена, руб. |
| ПОЛО до 2015 года | ||
| Масляный фильтр | 03C115561H | 765 |
| Моторное масло | VAG G052167M4 | 3000 |
| Болт маслосливной | N90813202 | 175 |
| ПОЛО после 2015 года (рестайлинг) | ||
| Фильтр | 04E115561H | 570 |
| Масло | VAG G052167M4 | 3000 |
| Пробка резьбовая | N90288901 | 170 |
| Прокладка сливной пробки | N0138157 | 140 |
Регламент ТО-2 (30000 км)
Согласно требованиям производителя, ТО-2 и все последующие включают в себя процедуры, проводимые при ТО-1. Второе техобслуживание, кроме замены расходных материалов, дополнительно включает смену тормозной жидкости и салонного фильтра, а проверке состояния и работоспособности подлежат:
- ремень привода навесных агрегатов;
- топливные форсунки;
- дроссельная заслонка;
- вакуумный усилитель;
- передние амортстойки, задние амортизаторы и пружины;
- шаровые опоры, стабилизатор поперечной устойчивости, передние и задние рычаги подвески вместе с сайлент-блоками;
- подшипники передних ступиц на наличие люфта;
- развал и схождение колес;
- рулевое управление – наконечники тяг, защитные чехлы;
- аккумуляторная батарея;
- освещение салона, исправность розетки и прикуривателя.
Кузов и днище автомобиля проверяются на отсутствие признаков коррозии. Петли, замки, защелки, другие фиксирующие элементы кузова – на достаточное количество смазки.
| Наименование | Артикулы | Цена, руб. |
| Фильтр воздушный | VAG 036129620J | 550 |
| Фильтр топливный | 6Q0201051J | 1900 |
| Свечи 4 шт. | 101 905 617 C | 2200 |
Техническое обслуживание №3 (45000 км)
Третье по счету техобслуживания в части замен и проверок полностью повторяет регламент ТО-1.
Техническое обслуживание №4 (60000 км)
Программа ТО-4 наиболее трудоемка по сравнению с предыдущими работами. Кроме пунктов, входящих в состав ТО-2, замене подлежит топливный фильтр, свечи зажигания. Производится первая ревизия цепи привода газораспределительного механизма, проверка автоматической КПП.
Последующие ТО на Поло седан
В дальнейшем каждое нечетное обслуживание (ТО-5, ТО-7 и т.д.) повторяет программу ТО-1, каждое четное соответствует работам, прописанным регламентом ТО-2. Каждое четвертое (ТО-8, ТО-12) проводится в соответствие с требованиями ТО-4.
Дополнительная информация
К техническому обслуживанию автомобиля Volkswagen Polo относятся также работы, не прописанные в официальном регламенте – замена трансмиссионного масла в КПП и охлаждающей жидкости. Согласно мануалу, указанные жидкости рассчитаны на весь срок службы авто и требуют только поддержания требуемого уровня. На практике же, в сложных условиях эксплуатации они утрачивают первоначальные характеристики, поэтому со временем нуждаются в замене.
Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)
Ремень ГРМ - это зубчатый ремень, соединяющий коленчатый и распределительный вал (или распредвалы) двигателя. Ремень ГРМ синхронизирует распределительный вал с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время, относительно положения поршней. Для правильной работы, ремень должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем.
Когда менять?
Рекомендуемый официальным регламентом Фольксваген срок замены ремня ГРМ на автомобилях Поло Седан, составляет каждые 120 тыс.км. Также, замена может понадобится раньше регламента, при выявлении признаков износа ремня, после проведения соответствующей диагностики.
Симптомы износа:
- Двигатель не заводится или запускается с трудом
- Неровно работает двигатель на холостом ходу
- Перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах
Как заменить ремень ГРМ?
1. Извлекается корпус воздушного фильтра и выкручиваются болты крепления кронштейнов трубки системы охлаждения, трубка отводится в сторону.
2. Разблокируются фиксаторы крепления патрубков системы охлаждения на верхнем кожухе ремня ГРМ
3. Патрубки отводятся в сторону
4. Отсоединяются патрубки подачи топлива и вентиляции топливного бака и снимается верхний кожух
5. Снимается с креплений бачок охлаждающей жидкости и отводится в сторону
7. Откручивается гайка крепления массового провода к двигателю и снимается провод
8. Отсоединяются разъемы с катушек зажигания и снимается с креплений жгут проводов
9. Отсоединяется разъем с датчика температуры и снимается крышка привода насоса охлаждающей жидкости
10. Снимается заглушка впускного распределительного вала
11. Автомобиль поднимается на половину высоты и снимается переднее правое колесо
12. Снимается подкрылок и защита картера двигателя
13. Снимается правый кронштейн крепления защиты
14. Откручивается гайка крепления натяжного ролика приводного ремня
15. Снимается приводной ремень и натяжной ролик
16. Откручиваются болты крепления генератора
17. Откручивается заглушка фиксатора коленчатого вала и болт крепления передней крышки
18. Снимается монтажный кронштейн и опускается автомобиль
19. Выставляется верхняя мертвая точка. Для этого прокручивается коленчатый вал в направлении вращения двигателя, до момента совпадения отметок на распределительных валах.
20. Устанавливается фиксатор распределительного вала
21. Отворачивается болт шкива коленчатого вала и снимается шкив
22. Закручивается болт коленчатого вала промежуточным моментом и устанавливается фиксатор коленчатого вала
23. Откручиваются болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня и снимается кожух
24. Откручиваются болты опоры двигателя и снимается опора
25. Отсоединяется генератор от двигателя
26. Откручиваются центральные болты крепления передней крышки двигателя и снимается крышка
27. Откручивается болт натяжного ролика ремня ГРМ и снимается ремень ГРМ
28. Откручивается болт крепления обводного ролика и снимается ролик
29. Откручивается заглушка муфты впускного вала
30. Откручивается болт крепления шестерни выпускного вала, удерживая шестерню от проворачивания специальным приспособлением
31. Откручивается болт крепления муфты впускного вала
32. Закручивается новый болт крепления муфты впускного вала, без затяжки и устанавливается новый обводной ролик
33. Коленчатый вал проворачивается до момента упора в фиксатор
34. Устанавливается новый ремень ГРМ и новый натяжитель
35. Затягивается болт обводного ролика
36. Используя специальный инструмент, ремень натягивается до момента совмещения меток на натяжителе и контрольной пластине
37. Затягивается болт натяжителя
38. Промежуточным моментом затягиваются болты впускного и выпускного распределительных валов
39. Снимаются фиксаторы распределительного и коленчатого валов
40. Коленчатый вал поворачивается в направлении вращения двигателя, на полтора оборота коленчатого вала
41. Устанавливается фиксатор коленчатого вала и коленчатый вал доворачивается до упора в фиксатор
42. Устанавливается фиксатор распределительного вала для проверки корректности установки ремня ГРМ
43. Выкручивается фиксатор коленчатого вала и снимается фиксатор распределительных валов
44. Дотягиваются болты распределительных валов окончательным моментом
45. Устанавливается передняя крышка двигателя и закручивается заглушка распределительного вала
46. Генератор ставится на штатное место и устанавливается опора двигателя
48. Поднимается автомобиль и закручивается заглушка фиксатора коленчатого вала, устанавливается монтажный кронштейн
49. Устанавливается нижняя крышка ремня ГРМ и натяжной ролик приводного ремня
50. Устанавливается шкив коленчатого вала, используя новый болт
51. Устанавливается приводной ремень
52. Опускается автомобиль и устанавливается верхний кожух ремня ГРМ
53. Устанавливается бачок охлаждающей жидкости на штатное место
54. Фиксируются патрубки системы охлаждения и устанавливается задняя крышка выпускного распределительного вала
55. Устанавливается заглушка впускного распределительного вала и устанавливается жгут проводов
56. Устанавливается разъем катушек зажигания и фиксируется кронштейн трубки системы охлаждения
57. Устанавливается корпус воздушного фильтра
58. Поднимается автомобиль и устанавливается подкрылок и колесо
59. Устанавливается кронштейн защиты картера двигателя и защита
60. Опускается автомобиль
61. Протягиваются колесные болты с помощью динамометрического ключа
Сколько стоит замена ремня ГРМ?
Стоимость замены зависит от поколения автомобиля Polo Sedan и двигателя . Вместе с ремнем ГРМ, может потребоваться замена водяного насоса или некоторых других деталей (натяжитель, уплотнительные ролики и др.)
Узнать точную стоимость замены для Фольксваген Поло Седан, можно на сайте профильного техцентра VAG:
Замена цепи ГРМ на Фольксваген Поло
Где и когда это произойдет, предсказать невозможно.
Поэтому замена цепи Поло Седан должна производиться с регулярностью как минимум раз в 120 тысяч километров.
Когда меняется цепь ГРМ
Цепь ГРМ может изнашиваться и раньше срока. О том, что пора посетить СТО, говорят следующие признаки:
Чем грозит растянутая цель
Запасные части для замены
Для ремонта понадобятся следующие детали:
| Деталь | Артикул | Ориентировочная цена, руб |
| Цепь | 03C109158A | около 4500 |
| Кольцо уплотнитель | 038 103 085E | 1500 |
| Прокладка | 03C109287G | от 1000 |
Инструменты
Для самостоятельной замены цепи ГРМ на VW Polo sedan следует запастись :
- Ключом на 21;
- Torx T 20;
- Головками 16 и 24;
- Шестигранником на 5;
- Свечным ключом.
Браться за самостоятельную замену можно только при наличии значительного опыта в ремонте автомашин.
Пошаговая инструкция
Простая на вид процедура займет много времени, сил и потребует предельной сосредоточенности и внимания. Она включает следующие пункты:
- Фольксваген Поло загоняют на помост;
- С двигателя снимают защиту;
- Демонтируют вентиляционный шланг с воздухозаборником;
- Масло и антифриз сливают;
- Снимают поддон картера;
- Снимают крышку цепного привода, осматривают прокладку, затем ее отцепляют, ослабив натяжитль.
Теперь изношенную цепь можно снять.
Установка нового механизма производится в зеркальной последовательности.
Как ставят новую цепь
Новую цепь ставят в следующей последовательности:
- накидывают на коленчатый вал;
- заводят на успокоитель, затем на верхние звездочки;
- надевают башмак.
Новую цепь фиксируют натяжителем. Теперь можно залить масло, антифриз и запустить двигатель для пробы, немного проехаться, чтобы оценить состояние.
Важно: работа проделана правильно, если на новой цепи нет люфтов между звездочками.
Сколько стоит замена в сервисе
Около 10 000 рублей
Часто в отношении замены ГРМ-цепи звучат следующие вопросы:
Можно ли провести замену самостоятельно?
Ответ: это возможно при наличии необходимого оборудования и инструментов, а также квалификации в области автомеханики. В другом случае браться за самостоятельный ремонт категорически нельзя.
Сколько времени потребует замена?
Ответ: процедура займет примерно семь часов
Замена ремня ГРМ на моторах серии EA211, VW Polo/Skoda Rapid
Атмосферные моторы 1.6 столь популярны, что их производство было локализовано в России:
А значит есть шанс, что эта инструкция кому-нибудь, да пригодится 🙂
Подопытным послужит VW Polo с мотором 1.6 CWVA, но годится и для CWVB:
Что нужно для замены ремня?
Во-первых, сам ремень:
Но в любом случае потребуется докупить:
Центральный болт N91204401
Болт крепления ролика-натяжителя N10690201;
Уплотнение заглушки распредвала N90467301.
Для замены ремня потребуется специальный инструмент. Для кого-то он выглядит так:
Универсальный фиксатор шестерёнок распредвалов, и маркер
Но на самом деле нужны следующие позиции:
Замена ремня ГРМ
Итак, переходим непосредственно к работе:
Чтобы было понятно, как снимать, надо знать, как он держится: на четырёх точках крепления, просто нащёлкнут резинками на шары
Чисто для увеличения свободного пространства
Из-под заглушки потечёт масло, будьте готовы
Она держится на двух защёлках
-снять центральную заглушку на натяжителе ремня генератора:
Сам натяжитель подпружинен
Обратите внимание на крепление шкива: нет определённого фиксированного положения
Один болт не виден, спрятался за роликом
-выкрутить заглушку с задней части блока (обращённой в сторону салона автомобиля):
Теперь надо посмотреть на торец распредвала:
Выемка в его торце не симметрична, и должна находится выше воображаемой середины. Если ниже, значит нужно выкрутить фиксатор, провернуть коленвал чуть меньше, чем на 360°, вкрутить фиксатор, довернуть вал до упора. Теперь получилась ВМТ первого цилиндра. Проточка выше середины:
Для этого действия у VAG предусмотрен специальный инструмент! T10487. Но и ручка молотка ничуть не хуже:-)
Перед обратной сборкой проверьте состояние резьбы, куда будут вкручиваться болты обоих роликов:
Обратите внимание: выступ на корпусе ролика-натяжителя должен попасть в ответную выемку на головке блока:
Перед тем, как приступать к натяжению ремня, необходимо убедиться, что мотор полностью остыл:
До тех пор, пока язычок индикатора не совместится с ответной частью в виде прорези:
Смазать моторным или касторовым маслом, чтобы не повредить при установке
Затягивать эти болты положено в три этапа: 7Nm, затем 40Nm и затем доворот на 90°. И вообще то эти болты положено каждый раз менять
Завести мотор, желательно подключить сканер и убедиться, что нет ошибок по фазам. И можно смело кататься ближайшие 120 000 км.
Удачи на дорогах!
17 комментариев на «Замена ремня ГРМ на моторах серии EA211, VW Polo/Skoda Rapid»
Ваш онлайн-проект сегодня можно назвать привилегированным. Сразу заметно профессиональный подход к делу и еще высокое качество, которые сейчас приковывают особое наше внимание.
По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км. Однако, из-за относительно недавнего выхода ДВС в свет этого еще никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или еще раньше во избежание недоразумений. Основные проблемы, недостатки данного агрегата заключаются пока что в жоре масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема наиболее распространена, то вторая встречается крайне редка, но все же дилеры устраняют по гарантии. В частности, один из владельцев Йети заметил подобную течь, во время среагировал, обратившись к дилеру. Итог течь с сальников уплотнений распредвала. Замена сальников по гарантии.
Спасибо за дополнение.
Машины в такси прошли уже по 500+тысяч. Ремня хватает на 120 тысяч с запасом) были машины с перекатанным ремнём. 140 тысяч и не порвался
А разве не нужно откручивать шестерни распредвалов ? На сколько я помню в Elsa данный пункт имеется.
Вы правы, в ELSA есть такой пункт. Он нужен для того, чтобы выставление фаз было таким же прецизионно точным, как на дизелях. Но для такой же точной фиксации валов нужно использовать только оригинальные приспособления. На мой взгляд, не трогая шестерни, с новым ремнём фазы будут более близки к заводским установкам, чем если откручивать болты шестерёнок.
Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Skoda Rapid и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя. Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Skoda Rapid связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.
Интересное заявление. Я был уверен, что за один оборот распредвала коленчатый делает два:-)
Читайте также: