Раскоксовка двигателя форд фокус 2

Обновлено: 07.01.2025

Подскажите - раскоксовывать или нет?

100тыр. для меня по крайней мере деньги и им я найду лучшее применение .

при раскоксовке - замена масла обязательна и действовать начинает через 2-3смены масла .
Не торопитесь принимать координальные решения.

Авто больше стояло чем ездило.

с промывкой успеете еще . начните с простого

замена масла/фильтр + замена свечей .

кста у меня литр ушел за 3-4ткм трассовых пробегов . потом как часы до замены . по городу ваще в норме .

вобщем не нужно дуть на молоко и делать поспешные выводы. попробуйте просто уменьшить интервал замены масла до 10-7-5тыкм

если будет кушать масло попробовать раскоксовку .

если не поможет раскоксовка - продажа или капиталка .

но яп наверно к комиксам или официалам (рольф/нюмс/пассатижи) поехал за вердиктом а не в какой левый сервис .

успехов . и мужику своем у подзатыльник дайте хароший .

мое уточнение. В СЕРВИС - ВООБЩЕ НЕ ПОЕХАЛ как говаривал Великий Рубен - "СЕРВИС -ЭТО КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ДЛЯ ЗАРАБАТЫВАНИЯ ДЕНЕГ".

2. мужика не кормить и не . ****. пок авто не починит :)))

да! я ГАД :) зато не вру :))))))))))))

на кадиллу вторую неделю уже зч везут .. ну пожрать я допустим приготовлю . а вот с остальным как быть :))))

:))))))))))) это ты у АМП спроси :)))) понакупаютЬпАмоеК :))))))))))))

я шланг обратки вторую неделю меняю :)
(но у меня НЕТ жОнЫ) :)))))))))))))))))

давайте по-порядку. :) 1. задиры на зеркале цилиндров - это еще не повод капиталить ДВС (у меня задир в 3-м цилиндре 0,3 мм)
2. прежде чем "раскоксовывать" и прочее - хоть один сервис ответил на маленький вопрос - КУДА УХОДИТ МАСЛО?
(при угаре 1 оитр на 1000 км - шлейф за авто)
3. улыбнитесь, даже если кольца залегли (закоксовались) - это работа не одного дня и не сервиса а именно Вас :)

(для странных - пробеги моего авто извесны :)))) А ФФ-1 после 3-х лет был продан дороже чем куплен) :)

я и говорю - пАдонАК :) АДНАЗНАЧНО :))) а я трезвый и весь больной после танцев :)))))))))))))

Раскоксовка ЦПГ.

korenkov28
Раскоксовка Вам скорее всего ни к чему.
Мотор по Вашим словам тянет нормально, работает без проблем.

korenkov28
Как причём здесь катализатор.
Вся бяка из камеры сгорания, что растворилась, но осталась полетит прямиком в кат.
Всё, что просочится в картер, через кольца после запуска ДВС начнет интенсивно испарятся и все испарения напрямую через вентиляцию картера опять попадёт в впускной коллектор от туда в камеру сгорания, а от туда в кат.

Если всё таки будите раскоксовывать, то увидите после запуска сколько будет дыма из выхлопной и он пройдёт только после слива масла, заливки нового и его полного прогрева.

цитата:

что после применения возрастает и выравневается компрессия

А какая у Вас на данный момент компрессия?
Сильный разброс показаний по цилиндрам?

29 мая 2010

цитата:

Говорят помогает ,а там фи к её знает

цитата:

масло не жрёт,тяга хорошая каких либо прблем нет

Так в чем тебе-то должно помоч? НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ РАБОТАТЬ !

korenkov28
отплюсил тебе за тему, но кто то свел опять в ноль.

TO ALL
Друзья, человек создал полезную тему, интересуеться опытом, так давайте если его нет или не сталкивались с раскоксовкой, не писать всякие "очень полезные и информативные" вещи типа НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ РАБОТАТЬ.

Kazantipov

цитата:

Так в чем тебе-то должно помоч?

дык он же ясно пишет в целях профилактики.

30 мая 2010

Делали Лавром и не на одном Фокусе, с пробегами от 20 до 100тык и у всех положительные отзывы.
У кого пропала детонация, уменьшился масло жор, но все омечали, "мягкость" в работе движка после.
Даже после 20с небольшим тыс км на поршнях уже нагар который можно счистить отверткой (на кончике 2мм толщиной, как спичка), после раскоксовки, поршни чистые.

При пробеге в 100 тыс. км. мыл Виннсом форсунки. Вскоре после процедуры выкручивал свечи чтобы оценить их состояние и заодно, как смог, заглянул в цилиндры. Увиденное поразило - чистые, разве что не блестят, поршни. Похоже, сольвент действительно сможет дать эффект раскоксовки.

Так что если появился нестерпимый зуд в руках, то лучше промыться Виннсом, нежели заливать Лавр

korenkov28

цитата:

2 промывание форсунок не благодарное дело (имею личный опыт ) это не есть ГУД

Можно поподробнее?
Я Вам уже писал, что при явных проблемах эффект будет.
Чисто в профилактических целях - скорее всего Вы ничего реально не заметите.
Конечно профилактика лучше чем лечение.
Ждём от Вас подробностей после данной процедуры.
Удачи. 30 мая 2010

korenkov28
Пробеги я указал в достаточно явном виде, а год выпуска 2005-й

Собсно по поводу всяких раскоксовок я полностью согласен с OlegArh70.
Как уже сказал, на мой взгляд гораздо правильнее профилактически промыть форсунки сольвентом с широким спектром действия, нежели применять узкоспециализированный препарат. И только в случае явных проблем применять "раскоксовыватель".
Хотя и тут нет однозначного мнения. Есть данные, что промывка форсунок может дать даже лучший результат Вот статья по теме.

Ford Focus Sedan › Бортжурнал › Раскоксовка поршневой

Выставил поршни в центральное положение. Залил в каждый горшок примерно по 45 грамм жижи.

.С утра, спустя 12-14 часов, заглянул в цилиндры камерой

педаль газа в пол и крутил стартером раз 5 по 5 сек, накрыв двигатель ветошью, чтоб ошмётки кокса далеко не разлетались. Вылетели хлопья разного размера и разной плотности в достаточно большом количестве.
Закрутил старые свечи и завёл. Завёлся с 5 раза. Дымил первые секунд 5-10.
Потом залил в масло второй бутылёк и завёл. Далее замена масла и свечей.

Нагар 100% весь не ушёл, но эффект есть! Нужно повторить процедуру перед следующей заменой масла.
За эти три дня мой средний расход упал с 9.1 до 8.9 л по городу. Надеюсь эта тенденция продолжится 😁

Ford Focus Sedan 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2005

Ford Focus, 2008

Ford Focus, 2006

Комментарии 36

свечи 100 тыщЬ? разве они через 40 не меняются? по регламенту

Меняются. Но я на родных отьездил 120 и на этих чуть больше сотни и всё ОК. Если честно тупо забывал про них😊

на моем 130 отъездили, сгнила одна свеча когда полез менять.

А фото в ГБЦ после раскоксовки будут?

Ниже фото есть. Завтра попробую более качественное фото сделать

Скинь программу андроида для эндоскопа. Взял эндоскоп, не могу подобрать к нему программу.

В плей маркете вот так выглядит. У меня старый самсунг s3 не тянул а s6 нормуль

На моем устройстве не работает.

Лавр средство так себе, как показывает личная прктика эффект недолгой ну или плохо раскоксоввает

А что тогда посоветуете ?

Не знаю?! Сам буду экспериментировать при следующем то

Лавр средство так себе, как показывает личная прктика эффект недолгой ну или плохо раскоксоввает

Читал много отзывов про лавр. Нареканий небыло. Да и в магазине знакомый, которому я доверяю, только его посоветовал.
Один мой товарищ залил полные горшки смесью из растворителя и керосина 50/50 и оставил на сутки… фордец начал дымить как поровоз. В итоге ВСКРЫТИЕ показало что все поршни идеально чистые но кольцам всё таки капец, и керосин впитался в катализатор и дымил. Итог -замена колец и удаление катализатора.

То же смотрел обзор как чувак 50/50 боджел. Ну у него двигатель был разобран и речи шла о том как хорошо этот состав растворяет кокс

а фото цилиндра после раскоксовки нет случайно, интересно все ли отвалилось

Двигатель автомобиля ест масло? Раскоксовка двигателя правда или миф, поможет или навредит?

Поговорим о раскоксовке поршневых колец, что это такое, для чего нужно, есть ли польза, и может ли быть вред от этой процедуры?

Начнем с причин.

При появлении у двигателя масложора, начинаешь задумываться, почему это происходит.

Основная причина износ поршневой группы цилиндров ДВС или залегание маслосъемных колец.

Это легко проверить путем замера компрессии в цилиндрах или же в цилиндр через свечной колодец автомобильный эндоскоп или по простому мини камеру.

Убедившись, что двигатель исправен и компрессия в норме, нет задиров на стенках цилиндра, можно сделать вывод о залегании маслосъемных колец. Естественно такую диагностику лучше делать у специалистов в автосервисе, так как это может быть не единственной причиной расхода масла в двигателе.

Почему же происходит образование отложений в поршневой группе?

Основные причины это езда на не прогретом двигателе, несвоевременная замена масла или использование некачественного, выход из строя маслосъемных колпачков, езда в пробках.

Предположим вы убедились, что проблема в залегании колец.

Стоит сказать, что маслосъемные кольца бывают цельные и наборные. Наборные залегают гораздо реже, но быстрее изнашиваются.

Что же в такой ситуации делать? Ремонт мотора с заменой колец? Это ведь недешево.

В этом случае, практически каждый лезет в интернет и начинает читать форумы, смотреть различные ролики с советами мастеров и т. д.

Естественно натыкаемся на рекламу или отзыв, что можно воспользоваться раскоксовкой и за 1000 рублей все проблемы будут решены.

А так ли это на самом деле?

По факту отложения на поршнях это очень твердая углеродистая субстанция и даже механическим путем ее довольно сложно убрать когда поршень достали из двигателя.

Когда заливаем раскоксовку в цилиндр, попадание нужного количества химии в канавку маслосъемного кольца сводится к минимуму, ведь зазоры на компрессионных кольцах крайне малы и отмоется только верхняя часть поршня и клапаны в лучшем случае.

Покажу поршень на 24 часа замоченный в этой химии (не буду говорить марку)

Как видно на фото, даже если вынуть поршень и положить в химию, с возможностью попадания ее без препятствий, в канавках все осталось.

Конечно часть нагара размягчилась, но это не существенно. Учитывая факт попадания лишь нескольких процентов химии, если не разбирать мотор, то эффект близится к нулю.

Может ли раскоксовка причинить вред мотору?

Ответ однозначен, да может.

Дело в том, что после проведения таких мероприятий часть химии однозначно остается в двигателе и начинает отмывать все на своем пути. Например крышка грм и поддон зачастую окрашены и эту краску химия благополучно смывает, и засоряет масляные каналы.

Кстати один мой знакомый в недавнем прошлом воспользовался такой штукой и через несколько тысяч км мотор застучал. Покупал контрактный. Конечно экспертизу не проводили, но с большой долей вероятности произошла эта ситуация по причине применения такой вот химии. При вскрытии мотора было видно, что масляные каналы сильно закоксованы.

Вывод можно сделать следующий.

Что бы кольца не залегали нужно в первую очередь менять вовремя масло, не каждые 15 тысяч, как рекомендует производитель, а либо раз в пол года, либо через 7-9 тысяч, что наступит раньше. Если автомобиль используется в основном по трассам, то может быть и длиннее интервал замены. На моем канале есть статья об этом, читайте о замене масел.

А так же не экономьте на топливе, нужно заливать хороший качественный бензин.

Раскоксовка моторов как альтернатива капремонту: стоит ли делать и как правильно

Как ни парадоксально, современные моторы во многом похожи на архаику 60-70-х годов прошлого века. Как и тогда, к 120–150 тысячам километров двигателю необходима «капиталка-лайт», с разборкой, заменой колец и вкладышей, а заодно с отмыванием масляных отложений. Разберемся, почему это происходит и можно ли обойтись «малой кровью», не разбирать двигатель и просто залить состав для раскоксовки.

Про причины

П римерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.

Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов ( EGT ) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание H 2 O + O 2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

Те же методы, но уже сегодня

По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT , форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma , который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

Риски

С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Где стоит применять

Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

Нужно ли лично вам и что именно?

Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.

В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.

Ford Club Belarus

А Лавр где попадался на рынках? У хай-гира такой же принцип?
Имхо вполне полезная вещь для движка, особенно когда не знаешь как его до этого эксплуатировали.

Прозвонился к представителям Лавра, говорят что в Минске на Логойском, на Некрасова, на заправках ЮнайтедКомпани и ещё на каких то продают, левоты в Минске ещё нету, но вообще начинает появляться.

Палыч » Чт окт 13, 2005 13:53

Делал сам, вливая енту химию через свечные колодцы, а дальше все по технологии.

Dima79 » Чт окт 13, 2005 14:11

Jacky » Чт окт 13, 2005 14:34

Jacky » Чт окт 13, 2005 14:36

+Урри+ » Чт окт 13, 2005 14:48

С чего ты взял что это присадки? Может почитал бы чего по этой теме для начала. В том числе и по технологии использования.

Dima79 » Чт окт 13, 2005 14:50

--------------------------------------------------------------------------------
Есть ли жизнь на Марсе, нет ли жизни на Марсе — какая кому разница? У большинства наших автолюбителей совсем другие проблемы. Есть ли жизнь после 300 тысяч км? Быть или не быть — вот в чем вопрос. И, если быть, то как? Проживет ли «уставший» мотор еще пару лет, если в него залить какие-нибудь присадки?

В самом деле, чем бы таким «присадить» старый двигатель, чтобы он лучше работал — или вообще работал? Различных «оздороровительно-профилактических» присадок сейчас множество, едва ли не больше, чем самих машин. Провести сравнительный тест нереально: ведь для этого необходимо несколько идентичных автомобилей, с одинаковой степенью износа и сходными «симптомами болезни». Поэтому «АБw» решил продвигаться маленькими шажками, проверяя присадки по одной. Критерии оценки простые: «работает — не работает». А начнем — с российской автохимии «ЛАВР» (производитель НПО «Поликом», г. Челябинск).

«Подопытные» автомобили следующие.

Номер первый — Mercedes-Benz 200D 1986 года. Точный пробег неизвестен, так как спидометр сломался пару лет назад. По оценке владельца — «где-то между 300 и 500 тысячами».

Номер второй — Citroen XM 2.0i 1993 года. Когда-то был продан новым в Беларуси, и все 290 000 км пробега «намотал» в нашей стране.

Программа тестирования — промывка топливной системы и заливка присадки для раскоксовывания двигателя.

По инструкции, присадка для раскоксовывания двигателя должна работать как минимум три часа, а лучше — залить жидкость в мотор вечером и оставить в гараже до утра. Поэтому мы поступили так: пока «раскоксовывается» Citroen, в Mercedes-Benz помоем топливную систему.

Препараты «LAVR next» (ML 101 для бензиновых и ML 102 для дизельных систем), в общем, не предназначены для самостоятельного использования. Бензиновые двигатели промываются с применением специальной промывочной станции, которая подключается к автомобилю и управляет процессом. Со старым дизелем Mercedes-Benz чуть проще: топливопроводы подсоединяется таким образом, что флакон с промывкой становится временным топливным баком, и двигатель работает на моющей жидкости час-полтора, пока не опустеет «бак». Заметьте: в обоих случаях присадка не заливается в штатный топливный бак.

Раскоксовывание двигателя — процесс еще более сложный и длительный. Под воздействием высоких температур в двигателе образуются твердые трудноудалимые отложения — смолистые соединения, попросту говоря – кокс. Из-за него снижается компрессия, падает мощность и т.д… Жидкость для раскоксовывания МЛ-202 вступает во взаимодействие с этими отложениями и превращает их в желеобразную массу, которая затем постепенно вымывается и выгорает.

Перед заливкой жидкости мотор диагностируется по ряду параметров. Р1 в таблице — полный вакуум, величина максимального разрежения в цилиндре, которая способна создать цилиндропоршневая группа. В зависимости от Р1 можно судить о состоянии гильзы цилиндра (эллипсность, наличие задиров). Р2 — остаточный (паразитный) вакуум, величина потерь давления рабочего тела при максимальном давлении в цилиндре. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума Р2 характеризует состояние поршневых колец — степень износа, залегание (закоксовка), поломку перемычек на поршне, поломку колец. Третий параметр — компрессия в цилиндрах. По соотношению величин Р1, Р2 и компрессии механик-диагност принимает решение: есть ли смысл в обработке.

В тестовом Mercedes-Benz компрессия в цилиндрах была равна 30, 28, 28 и 29 атмосферам. Для 20-летнего дизеля образцовый результат, а соотношение Р1/Р2 указывает на нормальный текущий износ. В общем, лучшее враг хорошего, и заливать присадку в этот мотор мы не стали. Гораздо больше этому мотору поможет замена форсунок — проверка показала, что состояние их неважное.

Французскому Citroen годы эксплуатации в белорусских условиях дались тяжелее: соотношение величин Р1 и Р2 также указало на текущий износ, но разбежка компрессии по цилиндрам есть: 11, 9,8, 9,3, 9,4. Прямо скажем, показатели не лучшие.

Жидкость для раскоксовывания заливается в цилиндры через свечные отверстия. Попутно проверяется состояние свечей зажигания: опытный механик может многое рассказать о двигателе, глядя только на свечи.

Теперь — ждать. Потравили водительские байки, сходили пообедать, опробовали другие кое-какую автохимию из линейки «ЛАВР» (например, весьма эффективным нам показался очиститель битумных пятен). И через несколько часов — заводим мотор. Несколько секунд из выхлопной трубы валит сизый дым — признак того, что «ЛАВР» работал, пока мы отдыхали. Затем — замена масла. И снова замеры.

По правде сказать, результат превзошел наши ожидания. Значения полного и остаточного вакуума заметно приблизились к изначальным характеристикам нового мотора, а цифры компрессии выросли на 1,1-1,6 атмосферы. Сократилась и разница между отдельными цилиндрами.

Согласно фирменному буклету, производитель препаратов «ЛАВР» рекомендует проводить раскоксовывание каждые 20-30 тысяч км, даже на новых автомобилях. Мы не беремся утверждать, что это оправдано, тем более применительно к сложным современным моторам, обильно «увешанным» электроникой. Все датчики, катализаторы и фильтры, стоящие на страже экологических норм, навряд ли отнесутся с «пониманием» к тому, что вылетит в выхлопную трубу после очистных процедур. И последующий ремонт может навсегда отбить охоту пользоваться присадками для раскоксовывания. Поэтому применять препарат можно на относительно простых моторах.

Конечно, в нашем случае результат налицо. Впрочем, первоначальная эйфория от цифр на бумаге постепенно сменилась трезвой оценкой реальности. Проехав несколько тысяч километров после применения присадок, оба владельца констатируют, что работа моторов не изменилась.

Поэтому окончательный вердикт сформулируем осторожно: да, действительно, получен определенный положительный результат, который выражается, главным образом, в подъеме компрессии. С другой стороны, явного улучшения потребительских качеств автомобиля, заметных владельцу, к примеру, динамики разгона, расхода топлива и масла, тишины работы двигателя — пока нет.

Андрей Цеховой, начальник СТО «Холпи Авто»:

— Мы заинтересованы в длительной эксплуатации автомобиля. Поэтому рекомендуем использовать по возможности качественные технологические жидкости, применение которых регламентировано заводом-изготовителем автомобиля. Абсолютное большинство «омолаживающих» присадок не имеют одобрений автопроизводителей.

В области присадок мы имеем дело либо с иностранными разработками небольших фирм (потому что у крупных производителей со своими НИИ просто не бывает коммерческого направления по присадкам), либо с разработками предприятий бывшего советского военно-промышленного комплекса. Это отголоски холодной войны в чистом виде. Были военные производства, и все военные организации снабжались присадками. Условно говоря, танк в бою получил пробой в масляном картере. Присадка позволяет продлить работу двигателя — доехать до высоты, выбить неприятеля. То есть, получить кратковременный эффект, с расчетом на комплексный ремонт в будущем.

Наша рекомендация — поменьше присадок. Или они должны быть одобрены производителем. Если автомобиль исправен — не пытайтесь улучшить то, что и так хорошо работает. Если неисправен — отремонтируйте. Пусть дорого, зато эффективно.

Citroen XM 2.0i 1993 г.в.

Раньше был вполне резвый автомобиль. Но после 230-240 тысяч км мотор стал шумно и неравномерно работать, пропала тяга. «Подъедает» масло: по 2,5 л на 10 тысяч км.

Глобальных изменений в работе мотора не произошло. Тот же расход масла, та же мощность. Тише или резвее, настолько, чтобы это сразу стало заметно — он не стал. Возможно, почувствовать улучшения мешает «подсекающий» коллектор. До обработки двигателя компрессия катастрофически низкой не была, и выросла она не на 3-5 — а на 1-1,5 атмосферы. Через 2000 км я снова измерил компрессию — результат практически такой же, как был сразу после обработки. Компрессия не упала.

Mercedes-Benz 200D 1986 г.в.

Если проехаться по городу в размеренном режиме, то все хорошо. А если стоять в пробке — температура сразу переваливает за 90 градусов и мотор начинает греться. С недавних пор заметно пропала тяга — машине трудно забираться в горки. Нет мощности.

Диагностика показала, что у меня проблема с форсунками. Промывка — дело хорошее, но в таких случаях помочь не может. Расход топлива замерить не могу: одометр не работает. После запуска двигателя и на разгоне машина практически не «коптит», но у меня и раньше такой проблемы не было. В целом — ничего особенного после промывки топливной системы не произошло.

Раскоксовки двигателя для Ford Focus

Для раскоксовки лучше лавр. Если движок жрет масло, то в принципе для движка это плохо тем, что от масла образуется все больше и больше масляного нагара на поршнях и клапанах, а вот для катализатора это довольно плохо, намного быстрей выйдет из строя.

Гринол — хорошо справляется, но влияет на резинки.

Лавр. Я юзал два раза. Хуже точно не стало.

Сейчас появились нормальные препараты для раскоксовки: greenol reanimator, протерра и карбклинеры на водно-нефтяной основе icc300 и gzox. + раскоксовка через масло — bg109. Вот эти вещи работают и снижают расход масла в разы, а иногда и полностью его убирают. 300 мл (а иногда даже литр на определенных марках авто) и пробег 190 — шансы около 70% снизить расход в 2-3 раза или полностью убрать его за 1-3 процедуры.

На фокусе колечки после раскоксовки отлегли. В общем если не все запущено, то штука дельная.

Расход масла:

2.0 МКПП с новья кушал кастрол 5w-20. Перешёл на 5w-30 с 913 допуском. Последние 20 т.км начал кушать масло по 200-300 грамм. Сделал раскоксовку с промывкой: Лавр 203 320мл, промывка маслом 30мин. Пенный лавр комплекс, промывка маслом 30мин, bg109, промывка маслом.

Последние 10 т.км масло двигатель не ел. Расход упал с 9 до 7 литров по трассе.

Работа двигателя:

Менял масло после шуммы, с промывочным маслом и потом заливал новое. После шуммы долго запускалась, раза с 6 завелась, дымила, но запах был не на столько вонючий. Промывка после шуммы была почти черная.

Расход масла:

Проехал уже 1700 после процедуры, катался по трассе 150 и крутил в городе до 6к об, уровень масла на месте, масложор побежден!) Радуюсь как ребёнок!))) Итого выводы лично мои таковы - раскоксовка помогла.

Напишите свой отзыв о раскоксовках двигателя

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:45

У полиролей Autoprofi появился первый отзыв!

7 августа 2021, 16:44

7 августа 2021, 16:42

У воздушного фильтра AMD только 20 голосов! Рекомендуете?

7 августа 2021, 16:40

У комплектов ремня ГРМ DAYCO только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

7 августа 2021, 16:38

У топливных насосов ACHR только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

7 августа 2021, 16:38

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates на странице рейтинга

7 августа 2021, 16:36

У стартеров Delco Remy только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ DAYCO для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:31

У опорного подшипника Koyo только 10 голосов! Рекомендуете?

7 августа 2021, 16:04

В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

7 августа 2021, 15:58

В авторейтинге аккумуляторов для Skoda Octavia участвует уже 10 производителей!

7 августа 2021, 15:55

На подшипники ступицы GMB написанно уже 25 отзывов.

7 августа 2021, 15:06

В авторейтинге щеток стеклоочистителя для Kia Rio участвует уже 50 производителей!

7 августа 2021, 14:59

В авторейтинге ДПДЗ для Chevrolet Lanos участвует уже 10 производителей!

7 августа 2021, 06:07

В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 20 производителей!

7 августа 2021, 04:10

На генераторы КЗАТЭ написанно уже 25 отзывов.

7 августа 2021, 01:25

Проголосовал ЗА универсальные смазки Mobil на странице рейтинга

7 августа 2021, 01:24

Проголосовал ЗА смазка для подшипников Mobil на странице рейтинга

6 августа 2021, 23:47

На ДМРВ Bremi написанно уже 25 отзывов.

6 августа 2021, 11:07

В рейтинге лучшие универсальные смазки учавствует уже 40 производителей!

6 августа 2021, 10:24

У шин Continental уже 500 голосов!

6 августа 2021, 09:54

6 августа 2021, 09:20

5 августа 2021, 21:56

Нормальное производство. Выгодная стоимость, брал базовый вариант в модели UNO, его работой доволен. не требует дополнит .

5 августа 2021, 15:13

У меня с этим производителем никогда проблем не было. .

Промывки системы охлаждения

5 августа 2021, 13:09

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

5 августа 2021, 13:00

С момента покупки и по эту пору лью в Гранту проверенное и одобренное Автовазом масло Gazpromneft Premium 5w40. Движок .

5 августа 2021, 12:30

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

4 августа 2021, 19:29

В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

3 августа 2021, 22:19

Это подделка, сам несколько раз снимал коробку. На вид райнз по качеству не уступает оригиналу а продающиеся подделки на .

3 августа 2021, 07:57

Заливаю в филдер, все отлично, не угорает, двигатель работает мягче) рекомендую .

2 августа 2021, 08:38

частично правильно слышали. Эти бренды много лет сотрудничали. Первые для вторых поставляли из Голландии сырье для пищев .

Материалы по теме на

66
19
223k

134
3
221k

295
9
570k

73
4
100k

50
1
125k

ТОП производителей раскоксовок двигателя для Ford Focus

Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях раскоксовок двигателя из таких стран как: Россия, Япония .

В августе 2021 года в рейтинге раскоксовок двигателя для Ford Focus на PartReview приняли участие 3 производителя. Он построен на базе 8 отзывов и 26 голосов.

Какие раскоксовки двигателя выбрать для Ford Focus?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение LAVR. 34% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались раскоксовки двигателя GREENOL - 23%.

Замыкает тройку фирма OEM Mitsubishi с результатом в 11% голосов.

В общем рейтинге раскоксовок двигателя, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

LAVR получили 5 место, оценка PR - 75. Учитываются данные из 193 отзыва и 609 голосов.
GREENOL заняли 3 место, с оценкой PR - 85. На основе из 193 отзывов и 84 голоса.
OEM Mitsubishi - имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Ford Focus

Выяснив, какие раскоксовки двигателя предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Много читал на эту тему, и наконец решился.
Подопытный: Фиеста 2004г.в., 1,6л., МКПП, пробег - 47 т.км.
Как все делал:
Прогрел двиг. Снял возд. фильтр, снял ВВ провода, вывернул свечи. По "рецепту" на упаковке раскоксовывателя ( купил наш, ЛАВР называется, 300р. в АвтоРуси ), в каждый цилиндр, через отверстие для свечи, залил по 40 мл. этой жижи. Затем взял СТАРЫЕ. ( это показалось важным, но об этом ниже ) свечи и ввернул их на пару оборотов, чтобы жижа из цилиндров не испапялась ( двиг то ещё тёплый! ). Оставил это все на час.
Через час вывернул свечки и провернул мотор. Крутил руками, за ремень генератора. Сделал примерно оборот. Опять наживил свечки.
Эту процедуру с проворачиванием движка повторил ещё дважды, с промежутками около часа.
Всего двиг "отмокал" около 5 часов.
Снова вывернул свечки, накрыл свечные колодцы тряпкой, и крутанул стартером, несколько оборотов. Тряпка, в местах напротив отверстий, была чуть влажной и в кусках сажи\нагара.
Затем нормально завернул свечи, накинул провода, и завёл. Дым - как от старого Камаза , вонь - жуткая! Минут пять-семь двиг поработал, химия выгорела. Заглушил.
Затем я слил масло из мотора. Пока масло стекало в таз, я вывернул свечи Они были прокопченные, черный нагар толстым слоем. А ведь это были нормальные, рабочие свечки, заменённые "по пробегу" а не по состоянию. Завернул свои "свежие" свечи, поставил Возд. фильтр, заменил масл. фильтр, залил масло, все собрал, убрал и поехал прокатится\проверить.
Машинка поехала повеселее!! Чуть ровнее звук мотора, поотзывчевее педаль газа, а на след день, когда заводил "на холодную" , показалось, что и двиг работает помягче и потише чем до процедуры.

Главный вопрос - а нафига.
Ответ - пробеги у меня небольшие, 11 км на работу и столько же обратно, дачи нет. По трассе езжу не часто. Т.е. тупо негде дать движку хорошенько поработать под нагрузкой и на оборотах, чтобы прогорел\очистился нагар в камере сгорания, в канавках поршней и т.д. Свечки то можно поменять, не вопрос, а вот нагар под кольцами убрать.
Ну и ещё было интересно попробовать что то новое.
По хорошему, нужно было бы и компрессию замерить - до и после раскоксовки, но этого прибора у меня нет, к сожалению. Так что цифр не будет, только личное мнение.
Много букв, спасибо всем кто осилил.
Обсудим?

Читайте также: