Рабочая температура масла в двигателе шкода
Температура масла .
Всем добрый день ! В комментариях возникла тема прогрева масла и антифриза , решил вчера понаблюдать , движение по городу и трассе.
Прогрев 5 минут с включённым климат контролем , пока снег сметал , поехал .
Через пару километров прогрев антифриза уже пошёл , печка дула , температуру масла комп ещё не показывал .
Температура масла выскочила через 6 км. пути без пробок .
Пока ехал на работу росла она медленно , то вырастет , то чуть откатится , через 14 км. я доехал до работы , она стала максимальная за весь путь 85 гр. , на улице минус 9.5 гр.
После обеда поехал в район , 180 км. хорошей не загруженной трассы , на скорости 110 км.ч. температура масла 92 гр.
Заметил что температура зависит от скорости , при 110 - 92 гр. , 100 - 90 гр. , самую высокую показало раз 96 гр. при обгоне на скорости 140 км.ч.
Когда вернулся ездил ещё по городу без особых пробок , температура была 85-88 гр.
Я понимаю что мало - плохо , много - плохо , раньше я не смотрел её , сейчас когда посмотрел ничего для меня не изменилось , на улице не сильно холодно , когда будут морозы масло греться будет наверно хуже , когда жара лучше , ничего с этим делать не собираюсь , переходить в ручной режим чтобы масло прогреть на повышенных оборотах тоже не буду , всё таки машина для меня , а не я для неё ))) Кстати антифриз прогревается значительно быстрее масла , при прогреве 5 мин. через 2-3 км. климат уже пашет по полной )))
Давно не считал по чекам расход , решил ещё раз залить 95-ый и заправился до полного на Татнефти , расход вышел 9.01 л. , по компу 8.3 , вот такая погрешность , 360 км. по загруженной трассе , 180 км. по свободной , 60 км. город без сильных пробок .
Правильная температура моторного масла.
Оптимальная температура моторного масла увеличивает срок службы двигателя внутреннего сгорания. Что водителю следует знать об этом?
Моторное масло является ключевым компонентом в процессе работы любых двигателей внутреннего сгорания. Обеспечивает необходимый уровень смазки движущихся частей за счет снижения трения между деталями.
Правильная защита ДВС требует, прежде всего, надлежащего качества масла. Не все одинаковы. В зависимости от климатической зоны, погоды и времени года производители рекомендуют использовать различные масла. Необходимо поддерживать надлежащую рабочую температуру масла. От этого зависят его характеристики и, следовательно, эффективность.
Температура и вязкость масла
Температура масла напрямую зависит от его вязкости. При выборе конкретного вида масла для автомобиля необходимо знать, что означают обозначения на упаковке. Например, этикетка 5W-50 дает два очень параметра. Первая часть - 5W - это индекс температуры текучести, т.е. индекс вязкости при низких температурах. Вторая часть - 50 - это вязкость при высоких температурах. Чем ниже первое значение, тем лучше масло сохраняет свои параметры при низких температурах.
Масло 10W-40 пользуется большой популярностью (диапазон температур от -200 C до +35 C). Оно хорошо работает в разных климатических зонах, поэтому его рекомендуют многие производители.
Проблема, заключается в том, чтобы определить оптимальную температуру масла для правильной циркуляции и эффективности двигателя. С одной стороны, слишком низкая температура ухудшает смазку отдельных частей двигателя и ускоряет износ компонентов. Слишком высокая температура может привести к перегоранию масла, что ухудшит его консистенцию, осадит отложения и нарушит циркуляцию в двигателе. В экстремальных ситуациях это может привести даже к снижению эффективности работы двигателя.
Оптимальная температура масла
Оптимальная рабочая температура масла 95-105 0C. Испытания его эффективности проводятся при 100 0C. Если автомобиль долгое время едет на высоких скоростях, температура 110-1150 C - это не повод для беспокойства. Однако, если температура превысит отметку 1050 C, это может указывать на некоторые проблемы.
Следует помнить, что правильная температура моторного масла также зависит от его типа. Самыми слабыми являются минеральные продукты, для которых смертельные температуры оказываются выше 1200C. Полностью синтетические масла выдерживают нагрузку даже в 150 C. Измерение должно производиться в масляном поддоне.
Не в каждом автомобиле есть индикатор температуры масла. Практически только несколько моделей имеют такое стандартное оснащение (например, Skoda Rapid, Fabia II, Octavia II и III, Ford Focus ST II, Alfa Romeo 159). Большинство людей путают показания индикатора температуры охлаждающей жидкости с показаниями температуры масла. Это две разные концепции. Кроме того, время нагрева обеих жидкостей различно. Масло намного медленнее нагревается до рабочей температуры.
Какая рабочая температура масла в двигателе шкода
41 комментарий
при скорости 150-160 км/ч, около часа и более темп. масла 110 -125, темп. воздуха 15-26 градусов. двиг. 1.6(102), пока еще видуться наблюдения
есть указания на 150 градусов, HTTS при них снимается как максимально допустимая, а про «не правильно работающее масло при 120» пока только «бабушка надвое сказала»
у ауди на их форуме вычитал от 93 до 107 норм считается.
народ, 110 нормально или нет.
Норм, больше 115 это уже беда
вообще в идеале градусов 100
у БМВ новых до 130 можно увидеть как норму ))
SPB360, 130 не может быть, масло теряет свои качества
амг 63цешка 120 если вжаривать час в шашки по кольцу в отсечку
tera473, масло теряет свои свойства на 150
к тому же это не BMW ))))
SPB360, масло уже не правильно работает на 120. молчу все что выше
и 115 бывало, норм, а на А5 тоже до 102 поднималась
Я слышал, что если выше 120″ поднималась, нужно экстренно менять его.
108 с метанолом у меня 102 без
В августе был на море, масло грелось до 113 градусов! Не знаю нормально это или нет?! Масло было свежее Motul 5W40 , поменял перед поездкой! Правда машина битком была ( четверо пассажиров и полный багажник) и ехал по серпантину, не быстро. Может обдувает хорошего не хватало?
у меня всегда цифровой 100-110 показывает, а стрелка в это время на 90 гр))) 1,8тсй.
Стрелка темп-ру антифриза показывает.
cord25, ну я и лошидзе)))
gogiyar, Да фигня. Многие думают что эта стрелка общую температуру жидкостей в моторе показывает. Даже вполне опытные люди)
Макс.до 110 прогревал, и то кратковременно…а так до 107
его можно не смотреть вообще, у кого нет максидота даже не задумывается о температуре масла)
Этим летом 100-110 градусов. 1.8 тси
Обычное (не спортивное) масло работает примерно до 160 градусов, потом постепенно закипает. Тут смысл в том, что масло помимо смазочной функции несет и охлождающую… То есть если масло греется гораздо сильней охлаждающей жидкости- то что-то в системе охлаждения не работает.
у меня стандартно 103. 106 максимум. Но я тихоход вообще со своим 1.8т
Летом в городе 110-112.
По трассе вжаривал в течение 2х часов, температура до 98.
Нормально, вжаривал 140-200 шашки и ускорения, максимум что видел 111, а так 105-108 это при + 25.Ечли спокойно то около 100, мобил 5-30
летом в +30 если тапку в пол, то температура масла может и до +118 подняться .
спокойно и без пробок 97.
неспокойно и с пробками до 105.
От вязкости масла, не зависит его температура. Чем выше индекс вязкости, тем оно гуще остается при большей температуре. Особенно актуально на сильно форсированных турбо движках. В нашем случае, даже на 150 градусах нет ничего страшного.
на машинках 1,8 ДСГ масло редко поднимается выше 102.
на акпп 110 нормальная температура.
Машина актавия а5 mpi.автомат.2012 года.температура масла от 97 до 110 это норма?
Подскажите, можно ли на панель бортового компа вывести температуру масла?
Можно, в настройках бортовика полазий, и поставь галочку напротив «показывать температуру масла»
Максимальную температуру масла которую видел,была 125 при скорости 200км/ч и температурой за бортом 37градусов (1,8tsi)
а6 1.8 DSG температура масло 105 Это норм? Скажите кто-нибудь пожалуйста
У меня поднимается до 117 после этого начинает тупить коробка автомат тоже движок 1.8 TSI кто подскажет в чем может быть проблема.
Only registered users can participate in ions.
В инструкции написано, что допустимая температура масла (которое не стрелкой показывает, а в максидоте отдельным пунктом борткомпа) для любой езды (в т.ч. в пол со светофора до максимальных оборотов) 70-110.
Защита стоит родная от скаута, сеток нет.
Я больше физике верю!
так ведь связь между температурой в поддона и температурой в других частях (куда датчик не поставить) есть, причем наверняка она пропорциональная. Условно, если при температуре в поддоне 100 температура на стенке цилиндра 300, то при 110 будет что-то типа 330. Довольно большая разница. Ну и ухудшение свойств со временем при высокой температуре протекает быстрее.
Температура до 150, можете даже не париться!
Не забивайте мозг не нужной информацией, а наслаждайтесь драйвом! Всем удачи!
а у вас что показывает макси дот?
понял. короче я паникер)))))
0w40 лью, при достаточно длительной езде по-трассе 160-170км/ч поднимается до 106-107гр.
0w40 лью, при достаточно длительной езде по-трассе 160-170км/ч поднимается до 106-107гр.
Привет, чет у тебя мало так, у меня по трассе со скоростью от 140-180 км от 110-127 гр. подымается, масло 5W40 ликви, ни каких коксов и осадков в масле нет…
Не знаю, но как есть 🙂
Понятно, так обычно 106-115 гр. ну тут когда в жару в Нижний под 180 км летел, и вжаривал до 127 гр. доходило…
на а5-102град примерно, масло говношел, который пора менять
На gen.3 движках вроде стоит электронно-управляемый термостат, по идее можно сдвинуть пониже температуру открывания программно, только не знаю, заморачивался ли этим кто-нибудь.
порыл форумы действительно это норма мотор горячий по сравнению с 1.4
На А4 город (низкие обороты) 99 градусов. На трассе если ехать быстрее 110 км/ч то 104-105 градусов.
Высоковата. Залей Мотюль куланс в антифриз. Понизит градусов на 3-5. И ещё эти сеточки убери… Глупости это
какой мотюль залить? 504 или 502?
это я понял… масло какого допуска льешь?
Допуск не помню там wv написано. У МаксусПро спроси плз.
какой мотюль залить? 504 или 502?
Вязкость 5/40 лучше. Меньше жрет масло и лучше температура. И главное часто менять. Высокая температура быстро масло убивает
вот тогда сменю масло на мотюль 5/40 допуск 502 и посмотрю что покажет
стоит и сетка в бампере стоит
Сетка-это все фигня. У меня примерно такая же температура. Сейчас эксперементирую с маслом
на каком масле остановился?
На данный момент NGN Gold
Норма. Защита стоит?
до шкоды был гольф 7 1.4 но там на трассе было 110 при быстрой езде. а тут наоборот в городе растет на трассе падает
просто я так понял 1.8 горячее движка чем 1.4
Что горячее-это да. У меня на А5 1.6 температура была, в городе до 120 доходило, по трассе 103-105
значит я не один такой что в городе горячее чем на трассе!
я уж думал что что то не того с тачкой
Да нее, все норм. На трассе 103 стабильно
Это норм, а вязкость какая?
Зальёшь 5 на 40 температура будет поменьше )
и тут вопрос а какое масло ей по душе?
502 допуск любое, я лью шел 5/40
ок. тогда мотюль попробую
не забудь про уменьшение интервалов замены масла на 502 допуске.
Кстати еще не было бы лишним посмотреть температу антифртза, но именно через обд кпримеру васей или любым другим аналогом.
Т.к. датчик антифриза на приборке нечестный даже при температуре 110 он всё равно показывает 90
кстати точно надо глянуть
И да на современных немцах рабочая температура антифриза 100-105 градусов сделанно это для улучшения экологичности, а на приборке по классике написано 90 чтобы лишний раз народ не пугать)
В бампере в решетке не стоят сетки от камушков? Дополнительных уплотнителей от грязи нет под капотом?
стоит все и сетка и утеплитель под капотом
Утиплетель (если он штатный) впринципе непомеха охлаждение некоторые даже говорят, что он способствует охлаждение т.к. с ним не идет обратка от нагревшегося капота, а вот сетки слегка ухудшают охлаждение. если вытащить их несложно есть смыл попробовать вытащить и посмотреть за температурой без сетки
да утеплитель штатный… тот что официалы продают
для города 113 много имхо.
видел максимум 111 и то на трассе при 160кмч и 36 забортной t
так по трассе то наоборот падает температура мать ее так
продувается значит хорошо. Может бутерброд промыть нужно для начала
так по трассе то наоборот падает температура мать ее так
по трассе наоборот температура растет если скорость высокая или обороты.
для города 113 много имхо.
видел максимум 111 и то на трассе при 160кмч и 36 забортной t
вот в том и дело что не жарко на улице
для города 113 много имхо.
видел максимум 111 и то на трассе при 160кмч и 36 забортной t
для города, имхо, многовато!105-107 с отжигом со светофора после замены радика кондея и промывки остального бутера.+ остывает намного быстрей
Рабочая температура масла в двигателе
Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает использование противоизносной жидкости – моторного масла. От него во многом зависит срок службы и мощностные характеристики транспортного средства. Моторное масло постоянно циркулирует по каналам системы, отводит тепло, смазывает механизмы. За счет этого происходит его перемешивание, частичное остужение и частичный нагрев. Температура масла в двигателе постоянно меняется. Какой же она должна быть, чтобы система работала исправно? Попробуем разобраться.
Функции моторного масла
Моторное масло внутри двигательной системы играет важную роль. Оно выполняет следующие функции:
- Снижает трение между механизмами, способствует сохранению целостности металлических поверхностей.
- Предотвращает прорывы газа из камеры сгорания наружу.
- Очищает каналы системы, способствует устранению их засорений.
- Предотвращает образование нагара и копоти внутри рабочего пространства.
- Обеспечивает защиту от коррозийных процессов.
- Способствует отводу тепла, стабилизирует температуру в местах трения.
Большая часть автовладельцев уверена, что перегрева двигателя не допускает охлаждающая жидкость, но исследователи доказали, что около 70% тепла из рабочей зоны выводит именно моторное масло.
Почему температура моторного масла важна
Степень вязкости смазочного состава напрямую зависит от его температуры. При чрезмерном нагреве нефтепродукт обретает повышенную текучесть и стремительно стекает с рабочих поверхностей. В охлажденном состоянии происходит обратная реакция: жидкость кристаллизуется, повышается ее плотность, увеличивается вязкость. Когда такие температурные сдвиги происходят в рабочем диапазоне, это не нарушает работы системы, однако выход за пределы «дозволенного» влечет за собой серьезные последствия.
Слишком низкая температура
Рабочая температура внутри картера не должна опускаться ниже границы в 90°С. Если вдруг произошло снижение, система охлаждения еще больше понизит данный показатель, а это уже чревато неэффективной работой всей силовой установки. При пониженных температурах масла в двигателе происходит недостаточное расширение металлических элементов. Из-за этого образуются слишком большие зазоры между механизмами. Данные зазоры влекут за собой появление вибрации в двигателе и преждевременное разрушение механизмов. Недостаточный нагрев смазочного состава приводит к повышению его плотности и невозможности справляться с возложенными на него функциями.
При недостаточно прогретом моторе внутри него начинает скапливаться влага, которая, попадая в моторное масло, запускает процесс образования кислот. Кислоты в свою очередь разрушают легкие металлы. При нормальной температуре вода в рабочей зоне не концентрируется.
Рабочая температура масла в двигателе не может быть достигнута в следующих случаях:
- Нарушение герметичности системы. Если через патрубки происходит обильный подсос воздуха, то двигатель не сможет набрать требуемую температуру.
- Выход из строя термостата. Подклинивание этого миниатюрного элемента способно нарушить работу всей системы. Если термостат не закрывается, то происходит интенсивная потеря тепла.
- Смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом. Нарушение герметичности системы охлаждения может повлечь за собой попадание антифриза в смазочный состав. Это в свою очередь вызовет потерю работоспособности обеих смазок и повысит риск отказа двигательной системы.
Слишком высокая температура
С недостаточным прогревом все понятно, но что меняется, если температура превышает допустимые нормы? Максимальная температура масла не должна превышать 125°С. Если повышение происходит, нефтепродукт перестает поступать на поршневые кольца и начинает гореть. Вместе с гарью образуется копоть, которая забивает каналы системы и вызывает масляное голодание.
Горение масляной смеси вынуждает автовладельца делать регулярную доливку. При смешивании с новой жидкостью происходит временное восстановление температурного баланса.
Если ваш автомобиль стал чаще просить поднять уровень смазки, это повод показать его специалисту.
Температура масла в двигателе, как правило, повышается, когда в системе охлаждения падает уровень охлаждающей жидкости и давление моторного масла. В последнем случае жидкость не успевает отвести тепло из рабочей зоны и нагревается под воздействием раскаленных поверхностей.
Устаревание масла и потеря его вязкостных свойств также могут стать причиной нарушения температурного диапазона.
Как правильно выбирать смазочный состав моторного масла
Все автопроизводители, перед тем, как определенная модель транспортного средства поступает в свободную продажу, проводят комплекс исследований для определения допустимой вязкости и химической основы смазочной жидкости автомобиля. Т.к. каждый двигатель уникален по своему, он нуждается в определенном типе нефтепродукта. И только опытным путем можно определить, какие составы ему подойдут. После проведенных испытаний инженеры фиксируют результаты в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Каждый автолюбитель должен перечисленные автопроизводителем требования соблюдать беспрекословно. Любое отклонение от них повлечет серьезные проблемы с двигательной системой, которые оставят невнимательного владельца «без колес».
При эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать следующие правила:
- Необходимо использовать только рекомендованные автопроизводителем виды моторных масел. Не экспериментировать с их смешиванием.
- Регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля в соответствии с его сервисной книжкой.
- Нельзя закрывать внешние вентиляционные отверстия транспортного средства для длительного удерживания тепла внутри машины. Такая мера может спровоцировать перегрев двигательной системы и нагрев масла.
- Необходимо проводить проверку исправности системы охлаждения. Антифриз или тосол должен заменяться в соответствии с периодичностью, установленной производителем.
- Раз в неделю важно проверять уровень моторного масла в системе. Если его мало, доливать следует только аналогичную смазку.
Почему производители не рекомендуют смешивать нефтепродукты
Состав нефтепродуктов сильно отличается друг от друга. Причем даже в рамках одного бренда ингредиенты, используемые для создания смазки, могут быть различны. Представьте теперь, насколько сильно отличаются друг от друга моторные масла конкурирующих производителей? При смешивании двух таких нефтепродуктов однородность наступает крайне редко. Ввиду различающихся составов нагрев и остужение будет проходить асинхронно. К примеру, в двигателе вашей машины было залито масло Liqui Moly 5w30 Molygen, а вы решили долить в него Castrol Vecton 10w40. Что произойдет? Жидкости образуют внутри установки два слоя, которые будут распределяться, нагреваться и остывать автономно друг от друга. Смазка с индексом 10w40 будет дольше нагреваться и дольше сохранять тепло из-за более высокой плотности, чем 5w30. 5w30 будет более резво откликаться на внутренний «климат» мотора. Таким образом, внутри него будет нарушен тепловой баланс, который приведет к нестабильной работе системы.
Разбавлять ГСМ другими составами можно только в экстренных случаях и только для того, чтобы доехать до ближайшего сервисного центра. В остальных ситуациях подобные деяния могут спровоцировать заклинивание коленвала.
Подведем итог
Также следует помнить, что рабочая температура масла в двигателе будет сохраняться в допустимом диапазоне в спокойном стиле вождения, не предполагающем длительной работы на повышенных оборотах.
Пятерка с минусом: чем болеют двигатели Skoda Octavia А5
Моторная гамма «Шкоды Октавии А5» включает 13 вариантов бензиновых и восемь дизельных агрегатов. Бензиновые могут быть как с турбонаддувом (TSI), так и атмосферными, впрыск топлива может быть распределенным(MPI) и непосредственным (FSI). Дизельные моторы – это Volkswagen TDI с насос-форсунками и системой CommonRail.
Каков ресурс у двигателей «Шкоды Октавии А5» и к каким проблемам надо быть готовым при эксплуатации автомобиля, расскажем в этом материале.
Болячки двигателей семейства MPI
MPI – это рядные четырехцилиндровые атмосферные моторы, простые и легкие в обслуживании. 1,4 на российской вторичке почти не появлялись, поэтому не представляют для нас интереса. Намного практичнее восьмиклапанный двигатель 1,6 MPI «Шкоды Октавия А5».
Несмотря на небольшую мощность – 102 л. с., у него есть ряд преимуществ. Он надежный, недорогой в ремонте и обслуживании, отлично работает с системами ГБО (на сжиженном газе).
Из болячек возможны:
- Расход моторного масла. Появляется на больших пробегах. Если не экономить на качественном масле и менять его не реже одного раза в 10 тыс. км, проблема не возникнет до 150 тыс. км.
- Падение компрессии в одном из цилиндров. Эта неприятность, как правило, случается в третьем или четвертом цилиндрах. После разборки в них обнаруживаются залегшие маслосъемные кольца. Самая вероятная причина – плохое масло.
При нормальном обслуживании и регулярной замене масла двигатели MPI с индексами BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA и CHGA проезжают без проблем 400-500 тыс. км.
Болячки двигателей TSI и FSI Gen 1/2
TSI – это бензиновый ДВС. В нем используется система непосредственного впрыска топлива Fuel Stratified Injection (FSI) в комплексе с турбонаддувом, разработанная Audi. На ряде модификаций применяется система Audi Valvelift, позволяющая регулировать высоту подъема клапанов.
Двигатели производились в нескольких объемах: 1,2; 1,4 и 1,8 л. Ресурс их может составить 300 тыс. км, но только при своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, расходных материалов и жидкостей. При правильной эксплуатации турбины (давать мотору после нагрузок поработать две-три минуты и остудить турбину) можно существенно продлить ее ресурс.
Основные проблемы и недостатки двигателей TSI Gen 1/2
Растяжение цепи ГРМ и проблемы с ее натяжителем
Это самый распространенный недостаток TSI, который может появиться уже от 40 тыс. км. Типичный симптом – повышенный шум двигателя, подсказывающий, что цепь пора заменить. Растяжение чревато ее перескоком, что приводит к повреждению мотора: клапана ударяются о поршни.
Из-за неудачной конструкции натяжителя цепь может перескочить и без растяжения. Дело в том, что плунжер натяжителя выполняет свою функцию только при наличии давления масла. При остановке двигателя давления масла нет – плунжер ослабляет упор и натяжение цепи. Механизма блокировки обратного хода плунжера не предусмотрено. При холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает, ослабленная цепь перескакивает на один-два зуба, и этого достаточно для того, чтобы поршни ударили о клапана.
Проблема может встретиться и на автомобиле, который поставили на передаче на склоне передом вверх. Вес машины через шестерни КПП передается на ГРМ и ослабляет цепь, при запуске цепь перескакивает.
В 2010 году производитель заменил натяжитель и цепь ГРМ, но дефект все равно проявлялся, хоть и намного реже. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ – 25-30 тыс. рублей. Ремонт двигателя после «встречи» поршней с клапанами может обойтись на порядок больше.
Повышенный расход масла. В 2008 году производитель применил на моторах Gen 2 измененные поршни и более тонкие поршневые кольца с маленькими отверстиями на маслосъемных кольцах. Это повлекло за собой проблему. Если применялось масло, не рекомендованное производителем или нарушался срок замены масла, поршневые кольца быстро закоксовывались. Маленькие отверстия в маслосъемных кольцах тут же забивались, и масло со стенок цилиндра не уходило через них обратно в картер.
Промывка раскоксовывающими средствами не всегда помогает. Замена поршневой группы обходится от 20 до 50 тыс. рублей.
Разрушение форсунок и впускных клапанов
В двигателе с непосредственным впрыском форсунки находятся в камере сгорания. Если учесть, что давление впрыска очень высокое, а поршни небольшие, легкие и тонкостенные, то постоянная заправка некачественным топливом быстро приводит к выгоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. От некачественного топлива из строя выходят и сами дорогостоящие форсунки.
Впускные клапаны в двигателе с непосредственным впрыском не омываются потоком топливной смеси, и на некачественном бензине постепенно покрываются нагаром. К пробегу 100-150 тыс. км количество нагара становится критическим. В итоге клапана перестают плотно прилегать к своим седлам, снижается компрессия, и мотор теряет мощность, начинает неровно работать и расходовать больше топлива.
Снятие головки блока, ее полная разборка и чистка трактов и клапанов является довольно распространенной процедурой для моторов семейства TSI.
Болячки двигателей TDI и TDI CR
TDI – семейство турбодизелей. Это рядный четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель. Объем может быть 1,9 и 2,0 л, мощность – от 105 до 170 л. с.
В качестве топливной аппаратуры применяются и насос-форсунки(2,0 TDI), и система Common Rai( 2,0 TDI DPF). Насос-форсунки выдают более высокие технические характеристики, но Common Rail надежнее. Привод ГРМ ременного типа.
Ресурс двигателей TDI может составить 300 тыс. км и более при своевременном обслуживании, использовании качественного топлива, расходных материалов и жидкостей.
Основные проблемы и недостатки двигателей TDI:
- после 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (около 30 тыс. рублей), расходомера воздуха и турбокомпрессора (около 15 тыс. рублей);
- неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57);
- неисправность расходомера;
- износ регулятора топливного насоса.
Двигатель 2,0 TDI PD с насос-форсунками имеет отличное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но страдает проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Привод маслонасоса может выйти из строя к 100 тыс. км пробега.
Автор: Александр Анучин
С какими проблемами двигателя сталкивались вы при эксплуатации автомобиля? Расскажите в комментариях.
Греется масло,что делать?
У меня в этом году температура масла стала доходить до 122,годом ранее до 110 не доходила!Ну что делать,поменял конденсор,промыл радиаторы снаружи.Осталось примерно также,после этого поменял масло+датчик уровня и температуры масла до кучи тоже,может глючит подумал,и когда менял датчик даже помыл картер,стало 118.Так точно не должно быть и дело не в датчике.Теперь поеду к суслику снимать и мыть теплообменник на двигателе,посмотрим что получится.
ЗЫ У меня поларфис, и я на максидоте вижу все температуры жидкостей.
И до кучи:
http://www.avtopol-msk.ru/sistema-oxlazhdenia.html
Не слишком часто встречающаяся фигня. Антифриз поди г13++++++ со всеми присадками, масло - тоже с "допуском к управлению", все эти повышения рабочей температуры до добра не доведут, кмк
Спрошу Алексея,может его промыть?Хотя он грил,что лучше новый.
> Что же там коксуется и чем?
Я не знаю,какой был залит на заводе в 12 году,но доливали после чистки радиаторов G13,т.е. после того,как "началось".Домой доехал,99% теплообменник,теперь осталось на трассе проверить.
Мой он хочет распилить и прибить к известной теме,поэтому как-то так :)
Да,и на вскидку он не вспомнил,что за G.. теперь надо лить,в TPI было как раз сказано про теплообменник и ОЖ,которую он читал.
И как я например понял,что не зря забил тревогу ;)
пойдем простым логическим путем(с) У меня в этом году температура масла стала доходить до 122,годом ранее до 110 не доходила!
------
какие работы проводились в системе охлаждения и смазки двигателя?
Ну что делать,поменял конденсор,промыл радиаторы снаружи.
========
конденсор косвенно влияет на температуру масла, конечно, но от его, конденсора , забитости скорее "закипит" ОЖ, если мы говорим о перегреве именно ОЖ на скорости из-за плохого продува "бутерброда". что как бы наталкивает нас на мысль о том, что конденсор ты поменял зря.
я правильно понимаю, что температуру ОЖ ты мониторил и ДО замены и сейчас и она не изменилась?
далее. можно было бы строить предположения на тему воздушных пробок или неисправности помпы\термостата, но в таком случае, кмк, опять же СНАЧАЛА перегрелась бы ОЖ, потянув за собой t масла, а у тебя такого нет.
Осталось примерно также,после этого поменял масло+датчик уровня и температуры масла до кучи тоже,может глючит подумал,и когда менял датчик даже помыл картер,стало 118.
-------
у меня мнение складывается о том, что ты занимаешься вкидыванием ненужных запчастей в автомобиль: "это не помогло, давай то, то не помогло - меняем еще и это"
Так точно не должно быть и дело не в датчике.
========
данные по температуре масла предельные есть у тебя? по своему автомобилю я помню цифры до 127 вроде, но это при адском отжиге и скоростях 200+.
Теперь поеду к суслику снимать и мыть теплообменник на двигателе,посмотрим что получится.
все остальное ты уже поменял, да. у теплообменника два контура: масляный и контур ОЖ, если "забит" масляный контур - будут проблемы с давлением масла, который должен "поймать" датчик давления (по идее), если в контуре ОЖ засор - будет , возможно, повышение температуры как раз масла именно локальное = действительно есть смысл проверить маслоохладитель. + ко всему обязательно замерить давление масла на ХХ и на оборотах 2000+, убедившись в том, что давление в норме, тем самым выводя из под подозрений сам "кубик".
ЗЫ У меня поларфис, и я на максидоте вижу все температуры жидкостей.
=====
может "проблема" как раз в этом.
Звонил только,что суслику на предмет посещения.Он грит,что посмотрел TPI и в этом теплообменнике или масляном радиаторе коксуются каналы под ОЖ,поэтому предложил поставить заведомо исправный,покататься и посмотреть.После этого уже определяться,покупать новый или ставить на место старый.Что очень порадовало,что за 2-ую замену он денег брать не будет.
Жор масла Шкода Октавия - Причины
За последние полгода мы слышали наверное более 100 обращений, по поводу жора масла на моделях Octavia. Сейчас это очень распространенная проблема, причиной которой является быстро стареющий автопарк. К сожалению, трудная экономическая ситуация негативным образом повлияла на рост продаж новых автомобилей и на запчасти в том числе.
Если до недавнего времени автовладельцы старались поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии, то сегодня они есть «укатывают» его просто на убой и продают со скрученным пробегом на вторичном рынке.
Проблемой этого явления являются еще и студии детейлинга, которые сейчас из ведра могут сделать конфетку, хорошо подготовленную продаже.
Обратите внимание именно такие услуги как детейлинг, в последнее время приобрели какую-то невероятную популярность. Это неспроста. 95% обращающихся туда автовладельцев, собираются продать автомобиль в ближайшем времени.
Также такие услуги как корректировка пробега стали сверх популярным на российском рынке. Это говорит о том, что на вторичном рынке сейчас присутствует более половины убитых автомобилей со скрученным пробегом.
маслосъёмные колпачки, то это скорее всего является следствием перегрева двигателя, или его большого пробега. Меняются они в течение одного рабочего дня, для замены придется снимать крышку двигателя и частично разбирать головку блока цилиндров. Стоимость новых оригинальных маслосъёмных колпачков в пределах 4000 руб. Неоригинальные устанавливать категорически запрещено, поскольку как показывает практика, долго они не ходят.
Задиры ЦПГ могут появиться по нескольким причинам:
1) Масло меняли не по регламенту
2) Был перегрев двигателя
3) Мотор имеет большой пробег
(Хуже всего, если три в одном)
Как бы там ни было, всё равно потребуется консультация специалиста, Если вы хотите выявить причину, по которой возник большой расход масла, то Вы можете подъехать на наш сервис, мы посмотрим Ваш автомобиль? проведем диагностику двигателя и точно определим все его неполадки и соответственно причины, по которым возникла данная проблема.
Какая нормальная температура масла в двигателе
Температура масла в двигателе — бортжурнал Skoda Octavia 1.2 TSI СHIPET 2014 года на DRIVE2
Итак чип + DownPipe. Температура масла в авто и до всех процедур поднималвсь не быстро, но после DownPipe поднятие температуры стало еще более медленным, с западного района до университетского, для людей не из Ростова (путь 12 км), масло максимум поднимается до 86 градусов когда за бортом -2, езжу не поднимая обороты выше 2500, на всем протяжении пути, соответственно вопрос, достаточно ли функционирует масло на указанных температурах? Ведь кинематическая вязкость зависит как раз таки от температуры. Кто что думает? Вот что я нарыл на просторах интернета: — Низкая рабочая температура
Рабочая температура в картере не должна быть ниже нормальной. В большинстве случаев норма находится выше 90 градусов. Если температура понижена, система охлаждения снизит ее еще больше. Это повлечет за собой неэффективную работу всего агрегата: детали будет расширяться недостаточно, поэтому между ними не возникнет нужного зазора.
Датчик масла для авто
Кроме того, в смазочном материале начинают образовываться кислоты. В недостаточно нагретом двигателе происходит конденсация влаги, которая попадает в масло и смешивается с продуктами сгорания, образуя кислоты, разрушающие легкие металлы. Если же температура в механизме нормальная, из-за испарения воды этого не происходит.
Такая проблема может усугубить ситуацию, если смазывающий продукт будет слишком густым, чтобы пройти систему фильтрации. Масло будет частично проходить через обходной клапан, что ускорит износ работающих деталей. Также могут возникать протечки жидкости. Все это неблагоприятно скажется на работе двигателя.
Высокая рабочая температура
Повышенная температура в моторе может быть даже опаснее, чем недостаточная. При чрезмерном ее увеличении детали работают в режиме гидродинамической смазки. Повышение температуры ведет к понижению вязкости масла. В результате жидкая оксоль не способна эффективно смазывать все детали. Кроме этого, уменьшаются зазоры, что также приводит к повреждению механизма.
Температурные показатели моторного масла
Температурный режим, в границах которого эксплуатируется моторное масло, влияет на качественные показатели и степень защиты силового агрегата. Рассмотрим, какую роль он играет в обеспечении корректной работы ДВС.
Кто хоть немного знаком с законами физики легко сможет представить механизм работы двигателя внутреннего сгорания. При работе агрегата внутри его создается повышенная нагрузка, происходит нагрев, и вследствие чего увеличивается давление. Для того, чтобы при эксплуатации детали и механизмы ДВС были защищены от трения и износа, моторные жидкости должны сохранять свои основные эксплуатационные свойства в условиях высоких температур.
Качество смазки характеризуется вязкостными показателями и температурой вспышки. Температура кипения масла в двигателе должна соответствовать допустимым показателям. Закипание может происходить при повышении нагрузки или при использовании некачественного смазочного материала. Это может привести к поломке силового агрегата. В определении характеристик моторных масел важны два показателя: допустимый предел повышения и температура кипения.
Коэффициент допустимости указывает на оптимальное нагревание смазочной жидкости. При этом важно, чтобы изменение вязкостных показателей смазки не отставало от повышения до рабочей температуры. Чем меньше время этого отставания, тем легче мотору справляться с нагрузкой. В таком случае даже при сильном нагреве защита двигателя от износа будет высокой. Пренебрежение этими показателями ведет к повышенному износу деталей и узлов мотора.
В каком диапазоне меняется температура
Сохранение рабочих качеств смазки напрямую зависит от температурного диапазона. Рабочий режим автомасел находится в границах от -40 до +180℃. Параметры каждого производимого продукта различны по вязкостно-температурным характеристикам. Особого подхода требуют силовые агрегаты на дизельном топливе. В эксплуатации они сильнее нагреваются.
Присадочные компоненты не позволяют моторной жидкости менять свои свойства при изменении температур, как в сторону повышения, так и понижения.
При смешивании с топливом происходит вспыхивание, концентрированные пары возгораются, и это приводит к высокой летучести масла. Насколько при этом увеличится расход смазочного материала, зависит от степени его очистки.
При тестировании в лабораторных условиях, после нагрева происходит выделение концентрированных паров нефти. Любое масло, независимо от базовой основы (синтетика, полусинтетика или минералка) после вспыхивания продолжает гореть.
В спортивных автомобилях с форсированными двигателями, испытывающих чрезхмерные нагрузки устанавливают систему охлаждения. В контуре системы дополнительно устанавливается датчик температур или давления масла.
Для корректной работы смазка не должна нагреваться выше +105℃. Эта цифра считается предельно допустимым порогом.
В ДВС существуют два основных режима транспортировки смазывающей жидкости:
- граничный;
- гидродинамический.
При граничном способе подачи, масло движется без давления вокруг поршневых колец. При гидродинамической подаче, смазывание коленвала происходит под давлением.
Температурный режим в процессе эксплуатации должен строго соблюдаться. ДВС на этапе конструирования разрабатываются с учетом изменений, возникающих при нагреве. И только в нормальном диапазоне все системы работают слаженно. При незначительном сдвиге термических норм в обе стороны, работа мотора становится некорректной. Особенно опасны изменения при превышении температуры масла.
Низкий показатель температуры масла в двигателе
Одной из важных характеристик является температура застывание масла. Застывая, смазка теряет эластичность и текучесть. Моторная жидкость меняет свои свойства, не способна обеспечить нормальное поступление к деталям и стабильную масляную пленку. За счет кристаллизации парафинов смазочный материал твердеет.
Резкое снижение температуры вспышки говорит о возможных проблемах силового агрегата:
- нарушение впрыска;
- неисправность в топливной системе;
- поломка карбюратора.
Снижение температуры в картере приводит к тому, что между деталями не возникнет нужного зазора, а масло при этом подвергается окислению. Остывание приводит к загустению смазки, что может привести к протечкам, и всегда приводит к увеличению износа мотора.
Верхняя граница температуры масла
Повышение термических показателей выше положенной нормы сопровождается закипанием, задымлением и пузырением. Возгорание моторной жидкости возникает при повышении температуры до 250. В таком состоянии смазочный материал практически теряет вязкость, происходит его разжижение и частичное испарение. Критическим показателем является динамика повышения t — более 2℃ в минуту. Недопустимо сгорание масла одновременно с топливом, при этом снижается концентрация смазки, увеличивается ее расход, появляется характерный запах и меняется цвет выхлопа.
При сильном нагреве снижается вязкость автомасла, оно больше не способно создать стабильную пленку. Зазоры между деталями становятся слишком маленькими, что приводит к выходу из строя механизма.
Температура кипения моторного масла составляет 250 — 260℃. Жидкость безвозвратно теряет свои рабочие свойства, и становится бесполезной.
Причины чрезмерного нагрева моторного масла
Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.
Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.
Чем опасна высокая температура в двигателе
Температурный диапазон автомасел достаточно широк. При прогреве силового агрегата до рабочего состояния вязкость моторной жидкости демонстрирует нормальные показатели. При перегреве эти показатели начинают снижаться, смазывание ухудшается, а масляная пленка не способна удержаться на поверхности деталей.
Масло, нагретое до 125℃ начинает подаваться в обход поршневых колец, смешиваясь с топливом начинает выгорать. Происходят необратимые изменения. Смазочная жидкость активно улетучивается. Выявить это можно по увеличенному расходу материала.
Чрезмерное нагревание приводит к закипанию, что может привести к серьезным проблемам с ДВС.
Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:
- избегать длительных поездок на высокой скорости;
- своевременно производить замену смазочных материалов;
- серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
- отслеживать температуру.
Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.
Какая температура масла должна быть в двигателе?
Автомобильные моторы должны справляться с сильными тепловыми нагрузками в любых эксплуатационных условиях. Именно по этой причине к характеристикам моторного масла выдвигаются высокие требования. Смазку применяют, чтобы предотвратить трение соприкасающихся запчастей силового агрегата. Масло моторное разделяет эти детали, быстро проходит по всем маслоканалам. Температура вспышки представляет собою показатель, который указывает на условия, при которых начинается испарение масляной жидкости.
Есть ли зависимость вязкости масел от температуры? Разумеется. Изготавливая машинный движок, автопроизводители должны определиться с вязкостью масла, которая способна увеличиваться/уменьшаться при перепадах температуры.
Температуру кипения определяют следующим образом. Автомасло нагревают в специальной емкости. Потом температуру начинают постепенно повышать (на два градуса в минуту). Повышение продолжается до тех пор, пока не начнется закипание и горение смазки.
Температура самовоспламенения указывает на наличие в составе масляной жидкости легкокипящих элементов. Этот параметр связан с испаряемостью продукта. Качественные нефтепродукты могут переносить предельно высокие температуры (выше двухсот двадцати пяти градусов по Цельсию). Маловязкие автомасла испаряются с большой скоростью. Из-за этого их надо часто менять.
От -35 до +180 градусов – таков обычный минимальный и максимальный предел рабочих температур расходников. Температура масла в двигателе зависит от конструктивных особенностей движка, а также от климатических условий. Для получения хороших температурно-вязкостных показателей смазку делают гуще при помощи особых присадочных веществ, которые уменьшают степень изменения параметров нефтепродукта при температурных перепадах.
Температурные диапазоны
В обыкновенном моторе с водным охлаждением должна быть температура от восьмидесяти до девяноста градусов. Вязкость может уменьшаться до 10 мм2/с. Из-за этого смазочная пленочка делается чересчур тонкой. Она неспособна качественно защитить все моторные запчасти при езде.
Необходимо знать диапазоны температур, в которых возможно применять различные автомасла. Смазки для зимы содержат в маркировке одно число и букву «w». Масла для лета маркируются одним числом. Всесезонные нефтепродукты, которые можно лить в движок в любое время года, промаркированы двумя числами и буквой «w». Разработана особая таблица, в которой есть информация обо всех диапазонах.
Масла предназначаются для ДВС на бензине/дизеле. Также существуют универсальные автомасла. Показатели масла зависят от основной жидкости и присадочных веществ. Масла делятся на полусинтетику, синтетические и минеральные продукты.
Расширение диапазона температур приводит к увеличению качества смазочной жидкости. Существует прямая зависимость вязкости моторных масел от температуры. Чем выше температура, при которой работает двигатель, тем жиже нефтепродукт.
Низкотемпературные условия
Значение имеет не только уличная, но и рабочая температура, которая зависит от пробега машины, нагрузки. В двигателе внутреннего сгорания любого авто обыкновенно предусмотрено 2 режима прокачки смазки:
- граничный (поршневая система смазывается без компрессии);
- гидродинамический (смазывание коленвала проходит с компрессией).
К низкотемпературным показателям масла причисляются такие характеристики:
- проворачиваемость. Указывает на динамическую вязкость, диапазон температур, в котором возможно запустить силовой агрегат;
- прокачиваемость. Показывает скорость, с которой автомасло проходит по смазочному комплексу.
Изменение вязкости от температуры
Необходимо сказать, что температурный диапазон проворачиваемости на пять градусов отличается от диапазона прокачиваемости (в большую сторону).
Высокотемпературные условия
Что произойдет, если работающий двигатель нагрелся до оптимальной температуры, но вязкость масла не уменьшилась до требуемого значения? Ничего страшного. Нужно лишь подождать, пока смазка примет подходящую консистенцию.
Чересчур большая температура в двигателе опаснее, чем слишком маленькая. Высокотемпературные условия могут довести до сгорания нефтепродукта. Когда масло кипит, оно пузырится, дымится. Это происходит при температуре от двухсот пятидесяти до двухсот шестидесяти градусов (диапазон может немного расширяться).
При высокой температуре уменьшается густота масла. Следовательно, оно хуже защищает запчасти. Уменьшение промежутков между разными деталями приводит к тому, что силовой агрегат функционирует не на полную мощность. Если температура автомасла увеличилась до ста двадцати пяти, оно станет прогорать вместе с горючим, когда пройдет по всем поршням. Содержание смазки в топливе будет небольшим, ее расход увеличится, понадобится постоянно лить новую.
Вспышки и замерзание автомасла
Вспышки
Состояние, при котором масло вспыхивает, если приблизить к нему пламя газа, называется температурой вспышки. При нагреве смазки накапливаются особые пары (от испаренного масла), способствующие возгоранию.
Данный показатель указывает на то, насколько масло летуче, на уровень его очищения.
Замерзание
Состояние, при котором автомасло лишается тягучести и подвижности, называется температурой замерзания. При застывании резко увеличивается вязкость, парафин кристаллизуется. Смазка делается тверже, пластичнее.
Советы по подбору и замене смазочной жидкости:
- Смазка, у которой большая вязкость при высокотемпературных условиях, применяется в спорткарах.
- Нежелательно лить ее в обыкновенную машину. Подбирая автомасло, лучше опираться на то, что прописано в эксплуатационном руководстве.
- Лучше не заливать в движок масло, характеристики которого превышают рекомендуемые автопроизводителем.
- Оттенок нефтепродукта не имеет большого значения. Присадочные вещества, содержащиеся в масле, придают ему черный цвет.
- Лучше менять автомасло с периодичностью, определяемой автоизготовителем.
- Если машина нередко ездит по внедорожной местности, менять нефтепродукт необходимо в пару раз чаще, чем прописано в руководстве.
- Если оттенок расходника поменялся, это не значит, что он потерял собственные характеристики. Масло вымывает отложения из ДВС, которые остаются в нем.
- Лучше не мешать минералку с синтетикой.
- При выполнении доливки в мотор используйте ту же смазку, что уже залита.
- Промывка необязательна, если соблюдались сроки замены.
Советы по подбору смазки
Какую масляную жидкость приобрести, чтобы обеспечить надежную защиту деталей собственного автомобиля? Лучше всего, конечно, выбрать продукт, который рекомендует ваш автопроизводитель. Определение оптимальных для двигателя характеристик нефтепродукта – сложный процесс. Изготовитель проводит множество различных тестов, чтобы установить, какое автомасло будет самым подходящим для какого-либо мотора.
В реальных условиях диапазон допустимых температурных условий может расшириться. Обусловлено это климатом, который в Российской Федерации достаточно жесткий (особенно зимой). Каждый автолюбитель должен уметь подбирать оптимальную смазку, основываясь на рекомендациях производителя своей машины, а также на реальных дорожных условиях. Это предоставляет возможность максимально продлить эксплуатационный период любого транспортного средства, будь то легковушка, микроавтобус либо же грузовик.
(Полезна ли статья?) Загрузка.
Читайте также: