Рабочая температура двигателя пежо

Обновлено: 08.01.2025

Греется двигатель, причины перегрева двигателя

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Радиатор автомобиля имеет свойство забиваться не только снаружи, но и внутри: чаще всего причиной когда двигатель греется выступает использование низкокачественной охладительной жидкости, которая используется в системе охлаждение. Также охладительная жидкость может перегреваться и даже выплескиваться из резервуара «благодаря» хилой крышке расширительного бачка. Она попросту не выдерживает давления и вылетает, что приводит к вытеканию охладительной жидкости из радиатора. Для профилактики необходимо регулярно заменять жидкость и промывать радиатор.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Пишите технические вопросы на выходные.

206 и темпаратура двигателя Имеется 2 авто со схожими проблемами.

1. Пежо 206 , 1,4 , АКПП, клима , 2005 года, пробег 14 тыс. При езде без пробок температура двигателя редко поднимается выше 70 градусов (в пробке температура поднимается до 90-100 градусов). Это происходит что зимой , что летом. Тут катался на этой машине (это авто жены), наблюдал. При езде со скоростью до 60 км/ч температура растет до 85градусов, но стоит начать ехать быстрее (70-80 км/ч) температура тут же падает до 70.
Был в Авесе, сказали что все нормально , температура открытия термостата 89 градусов.

2. Пежо 206, 1,4, РКПП, простой кондей, 2002 года, пробег 71 тыс. Первые 4 года стрелка температуры гуляла в районе 90-100 градусов. Даже в прошлогодние морозы мотор прогревался до 80-90 градусов. Прошлым летом (пробег порядка 67 тыс на тот момент) был заменен антифриз (на Вешних Водах). С тех пор стрелка температуры выше 80 градусов поднимается крайне редко (только в пробках). Прогрев до 70 градусов быстр, потом стрелка медлено ползет до 80 и замирает на этой отметке. Ошибку показаний исключаю , т.к. в авто откровенно холодно (из дефлекторов идет средне теплый воздух, а горячий начинает идти при температуре двигателя 90 градусов), нормально салон начинает прогреваться только при попадании в пробку.
Ради эксперимента в пятницу поставил картонку на пол радиатора- эффект получился нулевой, ничего не изменилось.

Вопросы . Нормально ли такое поведение температуры (мне кажется что не нормально)? Каковы могут быть причины , куда копать для устранения такой ситуации?

206 и темпаратура двигателя 206 и температура двигателя. Имеется 2 авто со схожими проблемами.

1. Пежо 206 , 1,4 , АКПП, клима , 2005 года, пробег 14 тыс. При езде без пробок температура двигателя редко поднимается выше 70 градусов (в пробке температура поднимается до 90-100 градусов). Это происходит что зимой , что летом. Тут катался на этой машине (это авто жены), наблюдал. При езде со скоростью до 60 км/ч температура растет до 85градусов, но стоит начать ехать быстрее (70-80 км/ч) температура тут же падает до 70.
Был в Авесе, сказали, что все нормально, температура открытия термостата 89 градусов.

2. Пежо 206, 1,4, РКПП, простой кондей, 2002 года, пробег 71 тыс. Первые 4 года стрелка температуры гуляла в районе 90-100 градусов. Даже в прошлогодние морозы мотор прогревался до 80-90 градусов. Прошлым летом (пробег порядка 67 тыс на тот момент) был заменен антифриз (на Вешних Водах). С тех пор стрелка температуры выше 80 градусов поднимается крайне редко (только в пробках). Прогрев до 70 градусов быстр, потом стрелка медленно ползет до 80 и замирает на этой отметке. Ошибку показаний исключаю, т.к. в авто откровенно холодно (из дефлекторов идет средне теплый воздух, а горячий начинает идти при температуре двигателя 90 градусов), нормально салон начинает прогреваться только при попадании в пробку.
Ради эксперимента в пятницу поставил картонку на пол радиатора- эффект получился нулевой, ничего не изменилось.

Вопросы . Нормально ли такое поведение температуры (мне кажется что не нормально)? Каковы могут быть причины, куда копать для устранения такой ситуации?

А вообще, если подходить формально, то с тепловым режимом все нормально(в стандартный диапазон 70-110 градусов укладывается). Динамика изменения температуры в руководствах не описана.
В первом случае я бы не копал никуда – там все логично. Тепловая система сделана с большим запасом в сторону жаркого климата(чтобы не перегреется – кстати именно по этой причине существует знаменитая штатная «картонка» для 407), а это порождает некоторый «провал» температуры в определенном режиме движения. Что вы и наблюдаете.
Во втором случае надо копать. Напрягло несколько моментов:
1) Почему после замены антифриза изменился тепловой режим. Что произошло необычного – у нового антифриза другая теплоемкость или чего-то не так сделали? Может радиатор промыли хорошенько снаружи и внутри, и не сказали?
2) Почему картонка на пол радиатора не дала эффекта? Не в ту зону установили?
Копать надо все: проверять свойства антифриза или заменить его на родной(который кстати менять не надо так часто). Поверять работу термостата(хотя тут проще заменить его ибо он не дорог.) Естественно, проверить работу вентиляторов – может быть неправильное включение. Проверить крышку расширительного бочка.
Хотя опять же повторюсь , что формально все нормально.

Опять новый 206 XS 1,6 АКПП 1. Пытался следить за показателями бортового компьютера, а именно за мгновенным расходом топлива. Похоже, они не зависят от передачи, которую АКПП выбирает в данный момент, а только от сочетания скорости и положения педали акселератора. Во всяком случае, если в момент, когда коробка перекидывает передачу, скорость остается постоянной и нога на газе не меняет положения, показания тоже не меняются. Вопрос - а можно ли верить величине мгновенного расхода топлива, которую выдает бортовой компьютер? Если нет, но насколько?

2. Рядом с экранчиком пресловутого компьютера две красных кнопки и светодиод. В мануале кнопка нарисована только одна и никакого светодиода. Про вторую кнопку все понятно - когда нажимаешь, срабатывает ЦЗ. А вот глубокого смысла светодиода уловить не удалось. Вопрос - что бы он значил?

3. Одна фара изнутри запотела :-( Баг или допустимо? Вредно? Трясти сервис или забить?

4. При прогреве двигателя стрелка на некоторое время (минут 4-5) застревает на 70 градусах, а потом идет дальше. Недавно тут обсуждалось, но все же причины остановки непонятны. Поясните, пожалуйста.

И еще раз - спасибо за ответы на вопросы недельной давности! Внятно и убедительно :-)

Новый 206 XS 1,6 АКПП Новый 206 XS 1.6 АКПП
1. Пытался следить за показателями бортового компьютера, а именно за мгновенным расходом топлива. Похоже, они не зависят от передачи, которую АКПП выбирает в данный момент, а только от сочетания скорости и положения педали акселератора. Во всяком случае, если в момент, когда коробка перекидывает передачу, скорость остается постоянной и нога на газе не меняет положения, показания тоже не меняются. Вопрос - а можно ли верить величине мгновенного расхода топлива, которую выдает бортовой компьютер? Если нет, но насколько?

3. Одна фара изнутри запотела :-( Баг или допустимо? Вредно? Трясти сервис или забить?

И еще раз - спасибо за ответы на вопросы недельной давности! Внятно и убедительно :-)
1)Можно верить - это величина расчетная(не измеряется) и рассчитывается блоком управления двигателем по куче параметров. Просто достаточно бесполезная величина в городе и полезная на трассе(можно подобрать оптимальный режим движения)
2) Мануал значит у вам выдали старый. В новом две кнопки: одна аварийной сигнализации(она в старом мануале) и вторая ЦЗ. Функции светодиода описано так: Включение контрольной лампы свидетельствует о состоянии соответствующей функции. – По-русски это означает : познается эмпирически.
3) Фарам допускается запотевать. Это описано в разделе «замена лампочек» Там же написано что должно проходить после включения головного света. Но на всякий случай я бы потряс сервис на проверку крышечек фары, на проверку ее условной герметичности
4)Это нормально. Этот «завис» обусловлен подключением «большого круга» системы охлаждения. Пример: В кипящую воду бросаем пельмени и кипение на долго прекращается. В машине «подключаются» несколько литров холодного антифриза.

Пара вопросов по Партнеру. 1. При постановке на охрану StarLine A6 (она настроена с задержкой на 45 или 30 сек. дабы погас свет в салоне, машина Пежо Партнер) после штатной задержки иногда начинает орать, при этом на брелке информация, что открыта дверь. Само собой, что все закрыто, если просто снять с охраны и поставить снова на охрану - встает нормально. Такое происходит примерно раз в пару дней. Как сказали в салоне (ставил на Калужской), такие это машины, очень долго идет опрос дверных датчиков, ни чего не поделаешь. Вообще говоря, не очень весело ждать у аппарата минуту, и при этом еще, не редко слушать как воет сирена. Может можно подружить штатную электрику и сигналку?

2. Можно прикрутить обычные брызговики к заднему бамперу Партнера, проводов там нет каких случайно? Передние поставил штатные, стоят будто это не пластмасса, а черное дерево, крепеж какими-то скобами, про защиту вообще молчу, продали болты и втулки, которые (спасибо ребятам на сервисе научили) нужно сразу в мусор и ставить обычные, да еще отвинчивать и приподнимать радиатор. Так защита не только тонкая и спереди на реечке с 2-мя тонюсенькими винтиками, так еще и вся в огромных отверстиях. Столько денег за нипойми что. На Daewoo Nexia защита стоит 200 р. и ставится за 10 минут с 3-мя перекурами (простите за сравнение). Все это мелочь, компенсируемая тем, что машина нравится, но родные аксессуары покупать душа уже не лежит.

Вопросы по Партнеру. Пару вопросов по Партнеру.
1. При постановке на охрану StarLine A6 (она настроена с задержкой на 45 или 30 сек. дабы погас свет в салоне, машина Пежо Партнер) после штатной задержки иногда начинает орать, при этом на брелке информация, что открыта дверь. Само собой, что все закрыто, если просто снять с охраны и поставить снова на охрану - встает нормально. Такое происходит примерно раз в пару дней. Как сказали в салоне (ставил на Калужской), такие это машины, очень долго идет опрос дверных датчиков, ни чего не поделаешь. Вообще говоря, не очень весело ждать у аппарата минуту, и при этом еще, не редко слушать как воет сирена. Может можно подружить штатную электрику и сигналку?

Рабочая температура двигателя пежо

Neals Просмотр профиля Fedoroff

Просмотр профиля rom80k

Просмотр профиля

не должно так быть.
у меня на 90 стрелка или чуть-чуть больше.
в том году было начинала идти дальше- обнаружил что радиатор пухом и пылью забит.
продул, промыл, нормально стало.
бывает ещё датчик сам дурит. поэтому изначально надо выяснить, реально ли двигатель перегревается

Fedoroff

Просмотр профиля

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

SG82

Просмотр профиля Fedoroff

Просмотр профиля

Если ожог первой степени, то норм, а если второй, то . ))))))

rom80k

Просмотр профиля Fedoroff

Просмотр профиля Гарик Просмотр профиля

На днях помыл радиаторы в сервисе. В жару стрелка переваливает чуть правее 90С. В сервисе объяснили, что это нормальная рабочая температура, переживать не стоит. Красная зона начинается со 120С. Но, если есть возможность, помой радиаторы, будет только лучше. У меня сейчас при +24С холодно в салоне.

Рабочая тепература двигателя 1,6 Vti

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Откуда: г. Вольск, Саратовская область
Автомобиль: Peugeot 508
2,0 HDI Allure. White, white mother of pearl.

Откуда: Подмосковье
Автомобиль: Peugeot 508
egs 120 с попогревом

valery (20 Январь 2013 - 17:05) писал:

температура после прогрева должна быть постоянной в определённом диапазоне хоть на холостом,хоть в движении.На предыдущем авто она колебалась от 90 до 92 градусов.Просто я хотел узнать ,падение до 88 это норма или нет?

a.borisoff (20 Январь 2013 - 17:20) писал:

Откуда: Чита
Автомобиль: Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, "EMERALD CRYSTAL"

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Откуда: г. Вольск, Саратовская область
Автомобиль: Peugeot 508
2,0 HDI Allure. White, white mother of pearl.

Откуда: Подмосковье
Автомобиль: Peugeot 508
egs 120 с попогревом

Ivan (20 Январь 2013 - 17:30) писал:

Откуда: г. Вольск, Саратовская область
Автомобиль: Peugeot 508
2,0 HDI Allure. White, white mother of pearl.

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

При движении двигатель продувается лучше вот она и падает. Если летом при +35 стоять с конедеем в пробке, то ОЖ нагревается и стрелка может начать ползти вверх (особенно при грязном радиаторе), начинаешь ехать и температура нормализуется. Здесь по сути тоже самое.

Всеми любимый и ненавистный двигатель ЕР6 120 л.с ч. 1 термостат.

Двигатель ЕР6 и его модификации установлены на Пежо, Ситроен, БМВ, МИНИ Купер. В этой статье мы разберём основные "реальные" болячки этого мотора.

Статья будет полезна как начинающим сервисменам так и настоящим или будущим владельцам автомобиля с мотором ЕР6. 120 л.с. Если вы рассматриваете покупку автомобиля с мотором ЕР6 120 л.с. атмо или 150 л.с турбо. Смело выбирайте 150 л.с. в будущем дешевле и реже будите его ремонтировать.

Перечень болячек начнём от важных и частых поломок к менее частым но не менее значительным и дорогим. В каждом моторе есть свои нюансы и стандартные болезни.

Начнём с главной проблемы этого двигателя с перечнем агрегатов и их неисправностей. Разберём все причинно-следственные связи по полочкам и винтикам)

1. Термостат - самое проблемное место двигателей ЕР6. Из-за него можно "попасть" на очень дорогой ремонт. Мы рекомендуем менять термостат вместе с комплектом ГРМ не позднее 100 000 км пробега в смешенном режиме движения (город-трасса). Тем кто 90% имеет пробег автомобиля по городу и пробкам не позднее 90 000 км. пробега.

Для многих автомобилистов уже не секрет - производитель программирует шкалу температуры на панеле приборов таким образом что при показаниях 90 гр., фактическая температура двигателя будет 105-110 гр. И что-бы вы не волновались производитель пошёл на такую хитрость).

Как определить что пора менять термостат

1. Компьютерная диагностика автомобиля. Рекомендуется проводить при каждом посещении СТО 3-4 раза в год. Стоимость данной процедуры приемлемая, всего 500 руб. Но это самое безболезненное мероприятие.

2. Вы заметили что при одних и тех-же режимах работы двигателя, стрелка температуры всё чаще стала подходить к показателям 100 гр.

3. Машина плохо прогревается и при движении по трассе температура антифриза на приборной панеле падает ниже 70 гр.

4. После остановки мотора слышен звук бурления, возможно шипения из-под крышки расширительного бачка.

5. Течь в корпусе термостата. Такое бывает очень редко но иногда встречается. Если до или после замены термостата у вас уходит антифриз или вы чувствуете сладковатый запах. Обратите внимание на корпус термостат. Дешёвые китайские термостаты имеют тенденцию протекать.

Какой термостат выбрать самостоятельно

Самостоятельно определить какой термостат вам нужен практически не возможно, даже при заказе через вин номер автомобиля. Французы ещё раз "схитрили" и изготовили 5 видов термостатов! Если вы самостоятельно заказали термостат и он подошёл вам 100% - бегите за лотерейным билетом!))) По нашей статистике 2-а человека из 10 счастливчики и с первого раза привозят то что нужно. Остальные 8, платят дополнительные 100 руб в час за занятый подъемник по вине клиента.

На самом деле мы сразу советуем людям не тратить своё время на игру в угадай какой стоит термостат и заказать его в СТО с установкой за 9 500 руб. Но кто нас слушает? - мы-же 100% разведём на деньги)))) конечно нет, но.

Я вас не смог уговорить не совершать ошибок и вы решили самостоятельно купить и заменить термостат!

1. Купите сборник матерных слов, склонений и наречий. Своего словарного запаса вам не хватит)

2. Купите антифриз 5 л., перчатки, термостат, переходной жгут проводов для температурных датчиков- если у вас термостат старого образца, магнитную гибкую указку 70 -100 см., ёмкость под антифриз, небольшой набор слесарных инструментов. Возьмите с собой напарника-(цу) с рабочим автомобилем.

3. Работы по замене термостата проводите на остывшем двигателе. Максимально разберите пространство перед термостатом для его демонтажа. Слейте антифриз из ГБЦ - сольется около 3-х литров если вы делаете всё правильно. Отсоедините шланги от термостата, аккуратно вытащите скобу-хомут из паза приёмной трубы помпы от термостата (проходит под впускным коллектором). Вытаскивать скобу очень не удобно,можно уронить её в низ. Как правило она не падает на пол, искать её нужно магнитом в районе рейки, подрамника, КПП, стартера с помощью магнита). Открутите болты термостата и акуратно вытащите его из приёмной трубы помпы. Труба проходит под впускным коллектором и не чем не закреплена, выскочит из помпы и здравствуй ещё одна проблема).

4. Установка термостата проводиться в обратом порядке. Самое проблемное, установить скобу приёмной трубы на место и зафиксировать. После того как вы в 5-й раз уроните скобу и не найдёте, в помощь к вам придёт интернет, телефон и друг с машиной. Найти такую скобу в СПб иногда очень сложно и долго. Если вы не смогли установить скобу, звоните нам. Мы попытаемся по телефону объяснить алгоритм действий. Если она вам совсем "опостылела" и делать с ней вам уже не чего не хочется. Эвакуаторщик Сергей за 2-2.5. т.руб. доставит вас к нам и мы быстро решим вашу проблему без очереди). Если у вас всё получилось и вы установили новый термостат правильно, закрепили все шланги. Заливайте антифриз и стравливайте воздух из системы. 1 штуцер на патрубке печки 2 штуцер на корпусе термостата, на холодном и горячем двигателе.

Последствия (не)-работы неисправного термостата

1. Очень дорогая процедура ремонта ГБЦ из-за выпадении сёдел клапанов при перегреве двигателя. Ремонт ГБЦ с заменой сёдел, стоит от 40 000 руб. (про ремонт ГБЦ, будет отдельная статья, подписывайтесь).

2. Закоксовка масла и масляной системы ДВС, образования нагара на клапанах, поршнях и т.д , выход из строя сальников и м/с колпачков (про это тоже будет отдельная статья).

3. Разрушение и деформация пластика ДВС. Разрушение пластика башмаков ГРМ, разрушение пластика и деформация приёмного патрубка помпы, нарушение геометрии клапанной крышки, нарушение плоскости корпуса масляного фильтра. (так-же будет отдельная статья)

4. Нарушение температурного режима работы АКПП, со своими последствиями. (про болезни АКПП, будет отдельная статья).

Статья про термостат получилась длинная. Более подробно нет смысла рассказывать. Пишите ваши вопросы, комментарии, подписывайтесь, ставьте лайки.

Рабочая температура двигателя пежо 206

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Природа перегрева двигателя

Если двигатель сильно греется, при нажатии педалей образовываются так называемые «детонационные стуки» — звонкий отчетливый звук бьющегося металла, частота которого совпадает с работой двигателя. Причиной появления таких стуков является нарушение процесса сгорания топлива.

Термостат

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Несоответствующий бензин

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Радиатор автомобиля имеет свойство забиваться не только снаружи, но и внутри: чаще всего причиной когда двигатель греется выступает использование низкокачественной охладительной жидкости, которая используется в системе охлаждение. Также охладительная жидкость может перегреваться и даже выплескиваться из резервуара «благодаря» хилой крышке расширительного бачка. Она попросту не выдерживает давления и вылетает, что приводит к вытеканию охладительной жидкости из радиатора. Для профилактики необходимо регулярно заменять жидкость и промывать радиатор.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Рабочая температура двигателя пежо

MORENAS » Ноябрь 22nd, 2010, 6:30

BLASE » Ноябрь 22nd, 2010, 6:34

sanchell » Ноябрь 22nd, 2010, 7:45

MORENAS » Ноябрь 22nd, 2010, 8:52

Ректор » Ноябрь 23rd, 2010, 11:38

bobi » Ноябрь 23rd, 2010, 7:58

Thorn » Ноябрь 24th, 2010, 8:02

Uncle » Ноябрь 24th, 2010, 9:06

Shtirlits » Ноябрь 24th, 2010, 11:56

Thorn » Ноябрь 25th, 2010, 8:58

мы не о масле говорим, масло "хорошее" это дефакто а про нагрев, и что может быть от Недогрева. И меняь масло как рекомендуют, есчо лет 10-15 назад никому и в голову неприходило менять "качественное" импортное масло чаще раза в 15 тысяч, а счас, что изменилось его стали делать чтоли хуже или несоблюдая технологию и прочее, господа эдак мы дойдем до того что менять его будем скоро после 5-8 тысяч при обычном режиме вождения (имеется ввиду щадащий режим работы двигателя) и не крутим до 6-7 тысяч часами как на wrc. Неперигебайте палку, свежее оно конечно хорошо да и нетак дорого счас но во всем нужна мера.

Uncle » Ноябрь 25th, 2010, 9:11

Я догадывался, что подобное ответишь
Я пишу своё ИМХО, опираясь на свой опыт. У меня наверное 90% пробег - город в режиме 5 км на работу, 5 км с работы. И зимой и летом. Зимой, сам понимаешь, двигатель не успевает прогреваться. Пару месяцев назад снимали с двигателя голову, доставали поршни (масло поджирало похоже после перегрева двигателя - уже такой взял был машину и ездил подливая масло 4,5 года; под конец при агрессивной езде уходило 600-800 грамм на 1000 км). Двигатель был абсолютно чист, никаких отложений, кокса, лака. Поршневые кольца тоже были чистые, ну может чуть-чуть было. Без износа деталей двигателя (кроме колец), на гильзах хонинговка по всей длине.

Масло лью Тотал 5W40 и меняю его раз в год, поскольку пробег в год не более 6 тыс.км.

Thorn » Ноябрь 26th, 2010, 7:17

Вот вот, точно как у меня, до работы (без заезда в детсадик всего 5,5 туда и обратно, с садиком получше 13 км) вот и приходится потом его баловать, благо люблю погонять именно лесами, там он и прогревается, лью тоже как и ты Total точно такойжеж, в год правда набегает около 11-12 тыщ. И поджирало у меня некисло, около 1,4 литра на 3 тыщи км, когда купил. Поменял маслосъемные и год недоливал ничего тоже.

bobi » Ноябрь 29th, 2010, 9:28

LISNICK » Ноябрь 29th, 2010, 10:15

bobi » Ноябрь 30th, 2010, 11:21

Кто сейчас на конференции

Рабочая температура 2.5D

Рабочая температура 2.5D ⇐ Boxer 1,2. Система охлаждения

Модератор: romatrush

DRUG
с такими симптомами оч недалеко до трещин в ГБЦ.

1. есть ли расход ОЖ?
2. состояние радиатора? (мож он внутри наполовину забит. )
3. состояние распылителей и угол впрыска ТНВД?

ЗЫ. я на своём моторе выбил нижний термостат и врезал корпус для термостата в верхний патрубок радиатора.

Это ты к чему? В красноречии упражняешься? Не стоит, лучше развей тему влияния форсунок и угла впрыска на температуту. Я с закрытыми глазами ковыряю высокотехнологичные бензиновые бээмвэшные моторы этого века, а тракторов у меня никогда отродясь не было, потому что по моему убеждению трактор должен пахать землю. Или возить грузы, для чего и был прикуплен джампер. А даже этот примитивнейший DJ5 имеет свои особенности. Читать и разбирать теорию дизельных ДВС мне тупо некогда.
Поэтому, пожалуйста, есть что написать по делу - буду благодарен. Тупо кнопки жать - в другие ветки.
С уважением.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Многие транзитчики говорят, что в пробках температура падает на глазах, особенно зимой.
У меня, да , прогрелся и стрелка замерла, но это на ходу, на холостых если долго стоишь,
падает, это все дизеля так работают в отличие от зажигалок, которые только греются, пока
вентилятор не заработает

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

Значит так: радиатор снял, вымыл снаружи и внутри, поменял маленький термостат (так и не понял – . он нужен, врезан в тонком шланге от радиатора к расширительному бачку), проверил цепи вентиляторов. В итоге: завел, прогрел на стоячей машине. Когда стрелка подползла к 90 открылся термостат (на 84 градуса), когда радиатор прогрелся, погазовал, стрелка чуть отклонилась за 90, включились вентиляторы. Всё шоколадно. Но когда я поехал, стрелка вновь подползла на 95-97 и там остановилась. Вентиляторы на ходу не включаются. Из этого следует вывод, что радиатор справляется со своей функцией и температура на выходе недостаточная для включения вентиляторов.
Единственное, что идет на ум, это то, что термостат расположен не на выходе горячей жидкости в радиатор, а на входе от обратного патрубка в двигатель, где поступает уже охлажденная жидкость и от этого он прикрывается и не дает достаточной циркуляции, а на выходе жидкость 97, но термостат об этом не догадывается.
Вопрос для меня в том: является ли тепловой режим в 95-97 градусов нормальным для этого двигателя, может не стоит заморачиваться, поскольку все компоненты исправны?

Оптимальная рабочая температура двигателя и советы по охлаждению и перегреванию

Оказывается, температурный режим, в котором работают ДВС, очень слабо зависит от температуры окружающей среды. В большей степени на этот показатель влияет конструкция, а также особенности функционирования того или иного агрегата.

С точки зрения конструкции, моторы различают по способу охлаждения, устройству, типу используемых жидкостей, материалов, компрессии, наличию наддува, скорости работы, уровню износа. Так, в каждом отдельном случае рабочая температура двигателя разная. Факторов, которые влияют на режим, тоже достаточно много.

Высокие температуры очень вредны для любых моторов, вне зависимости от их устройства. А поэтому нужно соблюдать правильный температурный режим.

Причины низкой температуры двигателя

Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:

применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя)
высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя
неисправность термостата
несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.

Если вы приобретаете антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.

Роль охлаждения в создании благоприятного температурного режима

Рабочая температура двигателя зависит от эффективности системы охлаждения. Она представляет собой комплекс всех устройств, которые подводят охлаждающую жидкость в технологические места, а затем отводят тепло в атмосферу.

Целью ОЖ является обеспечение максимально благоприятных условий для функционирования моторов. А также для того, чтобы при работе в любых условиях температурный режим поддерживался на одном уровне. Когда топливо сгорает, температура в этот момент составляет порядка 2000 градусов. А система охлаждения позволяет снизить ее до уровня 90 градусов. Это считается оптимальной температурой.

Какая рабочая температура двигателя и почему она поднимается

Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата. Как этого избежать — узнаете далее.

Чем опасен перегрев?

Если сильно греется двигатель, то это может привести в итоге к ужаснейшим для автовладельца последствиям. Перегрев приводит к повышенному износу деталей и узлов.

Если мотор недолго работал при высоких температурах, тогда бояться нечего. За 5 минут с ним ничего не случится. Причины этого – различные неисправности с вентилятором или неправильная работа термостата. Если вовремя остановить машину, то максимум последствий – это оплавление поршней. Для новой машины кратковременный перегрев и вовсе не страшен.

Если рабочая температура двигателя превышает норму около 20 минут и больше, тогда есть серьезные риски деформации ГБЦ, прогорания прокладок. Также могут прийти в негодность межкольцевые перегородки.

Если двигатель основательно перегрелся – это настоящая катастрофа. Подобное приводит к повреждению каждой детали, каждого узла. Мотор даже мог бы взорваться, если бы узлы были немного надежнее. При сильном перегреве поршневая группа обязательно расплавится, а жидкий металл попадет на цилиндры. Это сделает ход поршней значительно жестче, а значит, приведет к большему износу. Также часто диагностика двигателя после перегрева позволяет выявить неизбежные проблемы в работе смазочной системы. Перегретое масло не будет иметь своих изначальных свойств, а трущиеся пары разрушат сами себя. Поршни могут пробить ГБЦ, а коленчатый вал часто ломается на две части.

Цель слежения за температурой

В каждом двигателе внутреннего сгорания находятся поршни, при направлении поршня в нижнюю мертвую точку затрачивается очень много энергии, которая, в свою очередь, отдает большое количество тепла, имеющее высокую температуру. Как все знают, двигатель состоит из металлического материала, а металл считается очень чувствительным к температуре, материалом.

При высоких температурах металл имеет свойство расширения, что влечет за собой деформацию участков, для которых необходимо иметь точные размеры, обеспечивающие идеальную работу мотора. В каждом автомобиле находится специальная система охлаждения двигателя, обеспечивающая оптимальную температуру для работы, избегая деформации необходимых частей.

Что ведет к перегреву двигателя?

В большинстве случаев греется мотор в летнее время. Но также наблюдаются подобные случаи и зимой, и осенью. Причины могут быть самые разные. А перегрев может быть внешним или же внутренним.

Определить внешний перегрев можно по росту температуры охлаждающей смеси. Это водитель может заметить и сразу отреагировать. А когда греется двигатель изнутри, то трудно заметить тут же. Высокая температура остается внутри мотора, температура ОЖ не растет. А агрегат резко теряет мощность.

Первой причиной является недостаток охлаждающей смеси в системе. Жидкость может вытекать из системы из-за разгерметизации. Охлаждение двигателя в современных автомобилях – это множество всевозможных трубок, патрубков, хомутов, прокладок. Утечка может произойти где угодно. Протечку можно диагностировать просто. Это белые пятна или потеки на внешних частях мотора. Это и капли жидкости под машиной после стоянки. Но утечка — это ерунда. Хуже, когда охлаждающая жидкость уходит в систему смазки. Здесь есть риск получить гидроудар или — еще хуже – заклинивший коленчатый вал.

Вторая из причин – это неэффективный обдув радиатора. Здесь можно выделить несколько возможных проблем. Если вентилятор не электрический, а работает от коленвала, то стоит проверить натяжение ремня. Если обдув электрический, то проблемы нужно искать в термостате. Еще один виновник – это радиатор двигателя. В его ребра легко попадает грязь, и он забивается. Это можно диагностировать, если температура нормализуется слабо после стоянки.

Нарушения в работе термостата тоже ведут к перегреву. В системе охлаждения скапливаются различные отложения, а это приводит к ухудшению работы упругого элемента термостата. Он просто больше не фиксирует температуру охлаждающей смеси. Если он установится в одном положении, то будет качать смесь в большом контуре или же в малом. Еще термостат очень не любит воздействие нашей жесткой воды.

Есть еще и другие причины, но эти – самые популярные.

Утепление двигателя

Для ускоренного прогрева двигателя в зимнее время и для поддержания оптимальной температуры стоит его утеплить. Существует несколько способ утепления:

Авто одеяло — представляет собой покрывало, с наполнением из специальной ваты, используемой в огнеупорных щитах и в утеплении газо- и нефтепровода. Такое одеяло можно купить, или при наличии материала, сделать самим. Польза одеяла заключается в том, что его состав выдерживает высокую температуру и обладает маленькой теплопроводностью.
Электропрогреватель — считается продвинутым вариантом прогрева. Минус такого способа заключается в том, что для его использования требуется питание в 220 вольт, что заставляет владельца, держать авто рядом с розеткой. Также для электропрогрева требуется 20-30 минут, чтобы полностью прогреть двигатель.
Автономный прогреватель — самый лучший способ прогрева перед запуском, но и самый дорогой. Такой прогреватель представляет собой систему запуска двигателя, когда он остыл, и отключать его, при достижении определенной температуры. Как правило, автономный прогреватель настраивается по времени, или по определенной температуре.

Не перегревом единым…

Кроме перегрева, существует еще и переохлаждение. Но это не так вредит узлам мотора. Зачастую данное явление происходит из-за низкой температуры за бортом автомобиля. В переохлажденном агрегате масло густеет и имеет слабые смазывающие свойства. Это причина повышенного износа. Также переохлаждение приводит к попаданию топлива в картер. Когда топливо течет, оно смывает смазку с важных деталей. Здесь повышенный износ поршневой и цилиндровой группы. При всем при этом двигатель теряет свою мощность.

Замерзание двигателя

Если в системе охлаждения отсутствует тосол или антифриз, но вместо них используется вода, это не страшно, если вовремя поддерживать уровень. Но не страшно это только в теплое время года. Зимой, вода, вместо антифриза может навредить двигателю максимально серьезно.

Вода может замерзнуть при температуре ноль градусов, что при любом похолодании плохо скажется не только на системе охлаждения, но и на самом двигателе.

Максимально, двигатель останется целым, с залитой водой, при температуре ?3 градуса. При наличии воды в радиаторе и системе охлаждения, при очень низкой температуре, присутствует шанс раскола двигателя, восстановление которого, в данном случае считается нереальным.

Если случился перегрев

Когда вдруг ваш двигатель перегрелся или система охлаждения вдруг перестала работать, то следующие действия смогут предотвратить катастрофические последствия.

Если вы можете безопасно припарковаться на обочине, то становитесь прямо у бордюра и заглушите мотор. Как только стрелка температуры двигателя вышла из опасной зоны, а температура находится в оптимальных значениях, можно продолжить движение.

Чтобы помочь вашему агрегату быстрее прийти в норму, лучше откройте капот. Так тепло сможет очень быстро выйти. Стоит делать это предельно аккуратно – есть риск обжечься.

Не нужно делать попыток открыть крышку радиатора. Если открыть ее, из радиатора выйдет пар и охлаждающая жидкость. Она находится под давлением – вы можете серьезно пострадать.

Что делать, чтобы восстановилась нормальная температура двигателя?

Первым делом стоит проверить количество охлаждающей жидкости. Если жидкости в бачке недостаточно, ее нужно долить. Современные автомобили имеют пластиковые бачки. В них есть метки, по которым можно оценить уровень.

Если бачка в машине нет, то в радиатор лить воду сразу не стоит. Есть риск получить серьезные ожоги. Также обязательно стоит проверить охлаждающую систему на предмет утечек. Нелишним будет осмотр радиатора. А также диагностика двигателя, если он подвергся серьезному перегреву.

Какой должна быть рабочая температура двигателя

Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.

Процесс прогрева

Достаточно прогретым агрегат можно считать в том случае, когда все узлы, механизмы и жидкости выйдут на рабочие температуры. Первой нагревается охлаждающая смесь. Это видно по стрелке. Она же нагревает поршне-цилиндровую группу. Масло нагревается значительно медленнее. Владельцы тех автомобилей, которые оснащены бортовыми компьютерами, могли заметить, что после выхода на рабочий температурный режим расход топлива, даже если это холостой ход двигателя, может уменьшаться. Это из-за медленного нагревания масла.

Читайте также: