Рабочая температура двигателя паджеро спорт

Обновлено: 08.01.2025

Mitsubishi Pajero Sport Экспедиционник › Бортжурнал › Снижаем рабочую температуру двигателя.

Моя история с температурой двигателя имеет очень длинную историю.
Как она начиналась, и к чему привела ( тотальная замена двигателя) описана по ссылке ниже.
Повторять не буду.
Почему нужно следить за температурой
Поэтому следить за температурой двигателя жизненно необходимо.
Большинству владельцев НМПС известно, что нашему двигателю 4D56 не один десяток лет, и сегодня из него выжали максимальное количество лошадей. Ну и мы еще дожали прошивками разными.Двигатель почти не имеет запаса, поэтому перегрев для него смерти подобно.Особенно на моем примере. Наша стрелка показометра температуры двигателя…это полнейшая бесполезная приблуда. С помощью мультитроникса я наблюдал скачки температуры двигателя в 20 градусов. Стрелка даже не шелохнулась. Ее мегаинерционность просто возмущает. Поэтому самое первое что нужно поставить в наш НМПС это прибор, который будет Вам показывать хотя бы температуру двигателя онлайн. А если он еще и прокукарекает, о том что у Вас она ненормально растет… Это мега апгрейд. Ну и чтобы Вас окончательно убедить в ценниках… Стоимость мультитроникса 100-150 уе. В моем случае замена двигателя с форсунками обошлась в 14 000 usd.
Ну и последний кирпичек…Вы увидите температуру АКПП…после чего ездить Вам станет очень некомфортно…и даже грустно.
Ниже ссылка о снижении температуры АКПП
Снижаем температуру АКПП
Итак, в моем случае, имеем почти новый двигатель 4Д56 с пробегом 12 тысяч, прошивку FGC, и это стоит в полноценном экспедиционнике с обвесом, лебедкой, 33ми тапками, и шмурдяком в багажнике.
А на дворе крымское лето в разгаре. 30-35 на улице, и горная или полугорная дорога. Температура двигателя в таком пекле в районе 100 градусов. 93-96 градусов по прямику. небольшой подъем уже 100 и немного больше. ну и 105-108 тоже вижу.
Вентилятор кондея включенный на постоянно не помогает. Скорость 70-100. кондей почти не включаю, ибо сразу еще несколько градусов добавляю
Так ездить нельзя!
Или ставить машинку до похолодания?
Итак первое мероприятие которое было запланировано, это замена термостата с порогом полного открытия на 10 градусов ниже штатного термоса.
Японская фирма ТАМА. По совету разработчика прошивок и блока увеличения мощности Игоря FGC.

Видео которое демонстрирует изменения.

Замену термостата произвели сразу при установке шноркеля. И я довольный произведенными апгрейдами выехал тестировать экспедиционника.
НАСТРОЕНИЕ у меня было испорчено на все выходные.
Мало того, что я не получил снижение температуры, я получил ее увеличение. Температура на подъемах росла просто на глазах. На самом длинном несколько километровом подъеме, даже остановился и потарахтел на холостых, остуживая двигатель. Продолжающийся Рост температуры на 106 градусах просто не давало мне спокойно ехать .
Вариантов ухудшения было несколько.
Воздушная пробка, бракованный термостат, забитый радиатор.
Нужно сказать, что радиатор я мыл химией месяц назад сам, без съема… А зря. Радиатор кондея вообще не достать по очистке без съема.
В общем сегодня отдаю экспедиционник на тотальную разборку радиаторов, съем термостата и откусыванию лишней запчасти.
Вечером в город на тест и окружную для финального заезда.
Итог следующий:
На улице 34-35. На трассе 31-32 градуса.
В городе температура двигателя гуляет от 81 до 84. Выше не подымается. но частые тянучки, педалировать особо негде. На трассе уже картина немного меняется. Скорость 70-90, по прямой 85-88. Небольшие подъемы: доходит до 93-94 и сразу падает как только идет сброс газа. Длинный прямик на подъем, педаль в пол, обгоняю по второй полосе медленно едущий транспорт. Температура на верху дошла до 98. Уже на спуске после этого подъема 90-91.
Я почти счастлив.
подводя итоги я могу сказать следующее. Раз в год, перед летом съем радиаторов с промывкой просто обязателен. не тешьте себя иллюзиями что они чистые, и Вы их мыли. Ну может быть полный съем с промывкой раз в два года, а раз в год мойка с химией и керхером. Когда снимают радиатор кондея, то скачивают и потом закачивают фреон, в общемто делают полную профилактику кондея. Это второе счастливое ощущение, когда за бортом +35, а ты замерзаешь и крутилка температуры уже переходит отметку в 25 градусов. Раньше летом, она жила или на минимуме или чуть выше. Эти счастливые моменты обошлись мне всегото в 1700 рублей.
Теперь холодно и мне и двигателю.

PS: На всякий случай сварил родной термостат. С ним оказалось все в порядке. Открывается полностью гдето под 95 градусов.

Рабочая температура двигателя паджеро спорт

Я говорю только о 4d56.

Проштудировал мануал для выяснения какую температуру двигателя, а именно самой охлаждающей жидкости (ОЖ) заложил производитель в свое детище.

Термостат нам ставят на 82 градуса - это температура начала открытия, полностью он открывается (пишу по памяти) на 95 градусах.

Вопрос, какая температура двигателя должна быть в идеале по замыслу создателя.

Я неоднократно говорил, что в движении у меня держится стабильно температура 88 градусов. Под нагрузкой в горку бывает и 93 и даже 94 градуса, но быстро спадает до привычных 88

При достижении температуры в 97 градусов, включается доп. вентилятор, следовательно создатель такую температуру считает повышенной.

Вообщем от 85 до 95 градусов - это рабочая температура двигателя!
Среднее значение 90 градусов. Т.к. у меня отключен ЕГР и из-за этого у меня всего 88 , то возможно что с работающим ЕГР у меня было бы именно 90 градусов в постоянку!

Осечка
Хотя есть еще шанс. что у тебя голова одновальная, в отличии от НМПС.

Вообщем я предположил, что вязкость масла влияет на температурный режим двигателя.

Осечка
Хотя есть еще шанс. что у тебя голова одновальная, в отличии от НМПС.

Вообщем я предположил, что вязкость масла влияет на температурный режим двигателя.

Это на линейном?

Сегодня поеду по трассе, сфоткаю свой мультик.

Вообщем вот фото, что у меня происходит по трассе, все строго в хронологическом порядке.
На мультике есть текущее время.
Снимал сам правой рукой, было неудобно, через 10 минут плюнул и прекратил снимать, т.к. обгонять на 140-ка и рулить и снимать неудобно и небезопасно.

Там где степень открытия дросселя 0% - это я ехал на круизе, там где температура выше 90 градусов, значит ехал на подъем, т.е. в гору - вот и грелась
При скорости 150 обратите внимание какую температуру впускного коллектора показывает - все-таки под капотом жарко на такой скорости.
У меня постоянно работает кондиционер в режиме авто,авто,23.

Самая первая фотография, сделана при выезде из города, после того как по городу ехал в горочку и простоял на светофоре - было ровно 93 градуса - сработала муфта вентилятора и температура сразу сбросилась аж до 86 градусов.

По трассе муфта не блокировалась ни разу.

Вообщем смотрите сами, может и правда у меня термостат гонит
Но я думаю. вообщем Вы знаете мои мысли.

Перегрев двигателя Митсубиси Паджеро Спорт 2

Доброго времени суток. Беспокоит периодическое закипание антифриза. Режим работы двигателя штатный, на тахометре 2-3 тысячи об/мин. Не в гору и не на высоте. Внезапно, посреди полного благополучия начинает расти температура двигателя. Сопровождается закипанием и выбросом антифриза через отверстие в расширительном бачке.

Лечится комплексно: остановкой, работой на холостом ходу, включением отопления салона.Дефект не постоянный. Может случиться зимой, а летом, при поездке в Сочи все было нормально.

Исключены пробой прокладки головки цилиндров, дефект термостата(дважды меняли), дефект радиатора(неоднократно промывался, не протекает). Завоздушивание системы так же исключено.

Лечился где только не. Включая официалов. Проблема остается.

@andrienko.1966 --> Для такой "беды", информации мало написали.

@andrienko.1966 --> Какая информация нужна?

@andrienko.1966 --> Много больше информации надо. Температура какая при закипании? Может это и не закипание? А только выброс всего лишь? Уровень ОЖ? Модель мотора всё ещё неизвестна?

@andrienko.1966 --> Двигатель 4D56. Температура. Скорее все же закипает, а не выжимается выхлопными газами, поскольку в трех мастерских не нашли признаков гари. Головку цилиндров не снимали. Температура - по термометру (без цифровой шкале) на панели - температура стремится к самой верхней отметке. Как только стрелка, вдруг, начинала смещаться вверх, автомобиль останавливали, наблюдали кипящую жидкость, наполовину опустошенный бачок. Жидкость продолжает булькать и после остановки двигателя. Доливали литра полтора, ждали, пока остынет, ехали дальше. Если рост температуры двигателя отлавливали в самом начале - потерь антифриза не было или он был минимальный. Специально смоделировать ситуацию еще не удавалось, хотя провокации были (езда на низкой передаче с повышенными оборотами в течении 30 минут). Как-то не управляемо это было. Или вынужденно останавливались каждые 20 км, или пролетали 2000 км без признаков перегрева. .

При работе машины дует то холодный, то горячий воздух. Температура не скачет, нормальная. Не всегда, но бывает, что ОЖ в расширительном баке чуть выше нормы, но не выкидывает. При .

Температура двигателя 98 ГРАДУСОВ

ЕСТЬ ПОДАЗРЕНИЯ НА ВИСКОМУФТУ, ВОЗМОЖНО ЛИ ЕЁ ПРОВЕРИТЬ.

Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:

1. По идее рабочая термомуфта после того как только что завели холодный двигатель должна быть в хорошей сцепке и вентилятор должен сильно шуметь. Через примерно минуту термомуфта должна ослабить сцепление и шум вентилятора должен спасть;

2. Как-то читал, что на холостых оборотах на прогретом двигателе при рабочей термомуфте, вентилятор можно остановить газетой свёрнутой в трубку. Но я бы настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ совать что-то в работающий двигатель (кроме стетоскопа );

Как по себе, я по звуку сразу понимаю, когда термомуфта входит в сцепление. Также виновником повышенной температуры может быть не только термомуфта, почему Вы пришли к мнению, что виновата термомуфта?

Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?

заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.

Посмотрел в талмуде, там говорится про внешний осмотр на предмет подтёков, осмотр биметаллической пластины на предмет загрязнений и проворачивание вентилятора руками - должно быть сопротивление.

Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:

Ну я думаю что при высоких температурах вентилятор сильнея должен крутится

Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?

заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.

Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи

Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?

заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.

Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи

первое это проверить вентилятор кондера, если работает,

Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи

первое это проверить вентилятор кондера, если работает,

вентилятор на кандёре работает исправно , ок промою радиаторы , а воздух в системе охлаждения может влиять на температуру,потомучто когда завожу авто в салоне слышно как антифриз журчит , мож воздух всему причина?

если да то как его выгнать правильно?

Вообще удивительно, что система охлаждения, с воздухом ещё как-то справляется когда машина прёт по бездорожью с кондёром . Как мне кажется у Вас ещё не всё так плохо, проверьте радиатор основной и не только снаружи, может он внутри забит. Воздух система должна сама выгнать, при условии, что система не зовоздушивается постояно.

На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?

Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..

при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..

Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..

PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.

У авто нет года выпуска, у него есть состояние!

у меня термомуфта блокируется на 95-97 градусах, и это становится слышно (до этого легко останавливается свернутым журналом). стрелка термометра уже вверх ползет при этом. если заменить датчик на "оригинал китай", то можно этого не видеть по стрелке и соответственно не обращать внимания и не знать сколько же там реальная температура.

проверяйте температуру при нагрузках с кондером через OBD.

если да то как его выгнать правильно?

система сама правильно вытеснит воздух, долейте 2 литра, разведенного антифриза. часть напрямую в холодный радиатор, остальное в бачёк, система также сама возьмет сколько её надо из бачка, через 2-3 цикла нагрева-охлаждения.

На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?

Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..

На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?

Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..

греется на ходу при работающем кандёре ,( думаю что при высокой температуре окружающей среды забитый радиатор плохо справляется со сваими обязынастями а тут ещё и кандерный радиатор + ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРАДУСЫ ДАЁТ вот температура и растёт)так та стрелка температуры в пределах нормы, мултитроник показывает 85-98,думаю сначало помою радиаторы , долью антифриз а патом как говорится война план покажет , огромное всем спасибо ,очень приятно что уделили внимание , на выходных буду заниматся ,патом отпишусь

Паджеро Спорт, греется мотор

На что грешить? На одном СТО, грешат на вискомуфту, на другом на помпу, или термостат.

Особенность-мастер на заведенном двигателе рукой смог остановить вентилятор, он и грешит на вискомуфту.

Vovchik это нравится

MadCactus это нравится

А сколько вентиляторов установлено ? У меня было 2 - первый работал постоянно, второй включался когда температура ОЖ превышалась. Ну и помыть радиатор тоже совет полезный, в любом случае не помешает.

вентилятор там один. Если вискомуфта, стопорится легко, то смотрите ее. Мыть радиатор, со снятием. Термостат там на 82 градуса, вроде. Помпу давно меняли?

Я победил мытьем радиатора, термостат на 76 градусов. Может термостат и не нужно было, но уже был куплен.

MadCactus это нравится

вот основная причина перегрева ,если нужен контакт могу дать

Вискомуфта однозначно. На прогретом двигателе ее нельзя остановить рукой без травм. У товарища была точно такая проблема.

Месяц назад была такая же проблема. Температура уходила на отметку в 100 град. при включении кондея. Грешил на забитые радиаторы - промывка ничего не дала. Устранил проблему снятием вискомуфты, разборкой ее и доливкой 40 гр. силиконового масла ПМС 10 000. Проблема ушла на 100%. Теперь каждое утро при заводке машины - 1 мин звук самолета, потом все тихо. Если надо подробное описание процедуры и где взять ПМС 10 000, пиши

montero это нравится

Всем спасибо. Вискомуфту заказал, по получении результатов хороших или не совсем напишу в теме.

Если не трудно, подробности мне в личку. Спасибо.

Написал в личку

montero это нравится

А можно не только в личку?
Тоже интересен такой способ ремонта вискомуфты.

На моей Opel Frontera B двигатель Isuzu 6VD1 3,2. Вискомуфта крепится на фланец 4-мя шпильками. Снимается без снятия ремней. У меня вискомуфта разборная (винтики под звездочку 6 шт), аккуратно откручиваем вискомуфту, откручиваем от нее пластиковый вентилятор, под ним 6 винтиков под звездочку Т-20 и разъединяем виску на 2 части. Перед разъединением желательно чиркнуть метку на обеих частях, чтоб так же и собрать. Внутри ничего сложного нет (два диска с отверстиями и канавками по которым перетекает жидкость). С годами это масло куда-то девается или угарает и его нужно пополнить. По консистенции эта жидкость такая же как силиконовое масло для смазки шестеренок оргтехники ПМС 10 000 (10 000 это вязкость). Покупал в Киеве месяц назад на Караваевых дачах (флакончики по 20 гр.) Стоит порядка 30 грн за флакончик. Выдавливаем содержимое в одну из половинок вискомуфты (я долил порядка 40 гр) и собираем все в обратном порядке. При сборке ощутил явное затрудненное вращение вискомуфты в руках. Заводим автомобиль и слышим звук взлетающего самолета, через минуту звук вентилятора пропадает и двигатель продолжает работать в штатном холодном режиме (без помощи вентилятора). При нагреве двигателя или при включении кондиционера, слышим опять звук самолета, а стрелка температуры остается как вкопанная на отметке (у меня 87 град) Вроде бы все, про нагрев до 100 град забыл. PS При добавлении ПМС 10 000, желательно не переборщить, потому что масло заполнит все свободные каналы и не сможет перетекать из одного резервуара в другой, в результате окажется заблокированной и будет маслать вентилятор при холодной и при горячей наполную. Этот способ реанимации фискомуфты помог мне восстановить неработающую виску и сэкономить порядка $150 на покупку новой (кстати на моем двигателе в отличии от Toyota и Мstsubishi вискомуфта крутится против часовой стрелки). Информацию выложил не к руководству. Важно отметить, что этот способ восстановления вискомуфты поможет, если нет проблем с чем-то другим, например термопружиной или термостатом. Как-то так. Если где-то ошибся - поправьте

Mitsubishi Pajero Sport 4D56, АКПП, "Облако". › Logbook › Температура рабочей жидкости АКПП и ОЖ двигателя. Наблюдения.

Читаю многие БЖ и часто вижу озабоченность народа по поводу доп. охлаждения АКПП. Думал поисследовать этот вопрос жарким летом (может мне тоже надо? :), но как-то прочитав, что и зимой после перегона в восемь остановок температура АКПП под 100 градусов, решил понаблюдать не откладывая. Результаты ниже.

Машина исправна, пробег примерно 42500, двигатель укрыт «Автотеплом» (на коробку мало влияет), решетка (в бампере) закрыта, защита стоковая.
Поскольку Мульт у меня показывает рядом и температуру двигателя и АКПП, то привожу обе.

1. Дорога на работу — 7км (из них первые три полупробка): на улице до -15, двиг. = 90 (помогает закрытая решетка) / АКПП = 50; на улице ниже -20, двиг. = 75 / АКПП = 45.

2. Заезд (неспешный) по дороге на 50км, на улице 0, макс. скорость чуть за 90: так же, как в первом случае, через км 7 было 90/50, дальше на двигателе примерно тоже (после подъема видел 95) и примерно к 40 км температуры сравнялись = 90/90, на очередном подъеме даже было = 94/94. Потом въехал в город и минут за 5-10 стало = 88/82.

3. Сугробы и дрифт. На дворе было около минус 10. Решил усугубить, поехал в лес. Пока ехал прогрелся до 90/70. Минут 20 месил сугробы на понижающей. Сугробы были хороши, иногда приходилось сдавать назад (до лопаты доездиться не мог позволить – с женой был :). Нагрелся до 95/95. Из леса проехал на производственную стоянку, пустую в честь выходных и покрытую сильно укатанным снегом: оставляю задний привод, отключаю стабилизацию, включаю ручной режим, типа дрифтую и, о счастье :), не прошло и 10 минут на градуснике 95/101 – первый раз увидел 100 градусов на коробке. На этом эксперимент пришлось прервать – у жены закружилась голова :).

4. Самым подходящим оказался последний тест. Подобрал замкнутый маршрутик примерно 850м: от светофора под горку (скорость в районе 60, практически накатом), внизу круговое движение (скорость 40-45, несколько раз пришлось останавливаться, пропуская с круга), далее обратно в горку с ускорением (скорость до 80 или чуть больше), наверху разворот на перекрестке (скорость никакая, иногда с остановкой на красный, чаще пропуская встречных). Т.е. коробка переключалась во всем диапазоне, кроме заднего хода :)

Успел подивить народ на остановках минут 20 (больше не было времени), дал 15 кругов (примерно 13км), что получилось:
Старт – Темп.дв. 92 / Темп.АКПП 92 (на дворе где-то минус 10-11);
После 5 кругов – 94 / 100;
После 10 кругов – 95 / 107;
После 15 кругов – 95 / 114.
По окончании все благополучно быстро вернулось к исходному.

До переключения в аварийный режим, который кстати наступает при 135 градусах (при 115 возвращается нормальный) не доехал, но как минимум выяснил, что датчик и выше 100 градусов работает :), ну и все-таки это было не после 10 минут городской езды во всех описанных моментах.

Рабочая температура двигателя паджеро спорт

Список форумов />MMC Pajero />MMC Pajero Дизель

Pajero Sport 2017 дизель 2.4 - температура двигателя в мороз

Модераторы: M.I.B, Болтон

Pajero Sport 2017 дизель 2.4 - температура двигателя в мороз

Илья12 » 24 янв 2018, 21:51

Pajero Sport 2017 дизель 2.4 - температура двигателя в мороз

Kerensky » 25 янв 2018, 15:27

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Pajero Sport 2017 дизель 2.4 - температура двигателя в мороз

Кирюха » 25 янв 2018, 16:29

Илья12 » 25 янв 2018, 22:55

не троит при выключенном климате (550-600 об/мин). настораживают высокие обороты (1000+ об/мин) при включенном климате (AUTO).

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:
Pajero Sport 2017 дизель 2.4 - температура двигателя в мороз
как так может быть что температура верхнего патрубка радиатора и температура патрубка идущего на печку одинаковая 40-50 градусов ?
ведь печка в малом круге, а основной радиатор в большом. на какой температуре срабатывает термостат?

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

Pajero Sport 2017 дизель 2.4 - температура двигателя в мороз

bulbash » 30 янв 2018, 14:59

Обороты поднимаются при непрогретом двигателе, так как включается типа дополнительного нагревающего тэна. как прогреется обороты упадут

SAM » 31 янв 2018, 10:14

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Двигатель Mitsubishi 6G72 3.0 л.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G72 3.0 л.

Семейство шестицилиндровых двигателей Mitsubishi 6G7 было представлено в 1986 году и состояло из двухлитрового 6G71 и более крупного 6G72, рабочим объемом 3 литра. Позже к ним добавились 6G73, 6G74 и 6G75, рабочим объемом 2.5 л, 3.5 л и 3.8 литра соответственно. Но вернемся к нашему трехлитровому 6G72. Блок цилиндров данного двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. ГБЦ 6G72 алюминиевые, по одному распределительному валу на каждую и 12 клапанами (SOHC 12V). Данные головки оснащены гидрокомпенсаторами и регулировки зазоров клапанов не требуют.
Подобные моторы ставились на такие автомобили, как Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Dodge Daytona, Chrysler LeBaron, Chrysler TC by Maserati, Mitsubishi Pajero 1/2 и прочие автомобили.
В дальнейшем были установлены 24 клапанные головки блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC 24V), что позволило увеличить мощность до 185 л.с. Такие движки устанавливались на Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica и Diamante (200 л.с.).
С 1990 года началась установка двухвальных 24 клапанных ГБЦ (DOHC 24V), это позволило увеличить отдачу до 200-222 л.с. Моторы с такими головками ставились на Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T и прочие. Кроме того, часть 24-клапанных ГБЦ шла с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11, а мощность до 240 л.с.

Производство 6G72 продолжалось на протяжении 22-х лет, после чего двигатель был заменен на более крупный 6G75.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G72 3.0 л.

1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт.
2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла.
3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.

Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка.
Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине, регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.

Тюнинг двигателя Митсубиси 6G72

Чип-тюнинг. Буст ап. Турбо

Строкер

Существует несколько способов увеличить рабочий объем двигателя 6G72. Наиболее простой это купить готовый строкер кит, обычно они увеличивают объем до 3.4 л. Второй способ, вкратце: купить блок цилиндров 6G74, купить кованые поршни 93 мм под степень сжатия 8.5 или расточить под 95 мм поршень (что даст 3.6 л.). Вместе с этим купить шатуны Pauter и накрыть сверху головкой 6G72 TT, докупить шпильки ARP, доработать поддон.

Тюнинг атмосферных версий 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) не стоит тех трат. Гораздо дальновидней будет купить Mitsubishi 6G72 TT.

Купили (почти) новый Митсубиси Паджеро Спорт

-насколько нужен Вебасто и если да, то какой модели предпочтительнее?
-парктроник какой ставить (передний тоже хочу)?
-по сигналке с турбо-таймером и предпуском что посоветуете?
-противоугонку механическую какую?
-что из допов ещё посоветуете (защиту планирую)?
Спасибо всем, кто ответить сможет на личном опыте, или от дружеского опыта.

что я себе поставил 1. Задний парктроник "Паркмастер", с зеркальным отображением - висит на потолке, в зеркало цифры видны нормальными. Но не суть, я все равно больше по писку ориентируюсь.

Передний, кмк, нафиг не нужен.

2. Вебасту себе ставить не стал по целому ряду причин, основная из которых, как тут правильно заметили, наличие ТЭНов в воздуховодах.

3. Сигналку и турботаймер тоже ставить не стал, просто постарался взять в привычку сразу не глушить, да и это действительно не бензинка все же.

4. Поставил для собственного самоуспокоения замок на АКПП. Но личинка у него расположена не ахти - под ручкой стояночного тормоза.

5. Ну и воткнул вместо штатной жестянки два первых люминевых защиты днища.

6. А, одна из основных доработок - бибикалки я быстренько поменял на волговские, ибо, кмк, родные дискредитируют в глазах оббибикиваемых! :))

ЗЫ. На форумах еще советуют доставить родной, но к нам не устанавливаемый, вентилятор охлаждения радиатора кондиционера и сеточки в решетки. Сеточки поставил, благо сиё занятие мегабюджетно, с вентилятором до следующего лета подумаю.

Грубо говоря не нужен, но от грохота холодного дизеля в -25 сердце кровью обливается. Да и не прогревается он на холостых толком.
На Спорте я поставил Webasto Termo Top Evo 5 - по сравнению с Termo Top C котел сильно меньше. Подумать о дистанционном пульте - меня жаба душит на стадии установки, потом жалею :-)

> -парктроник какой ставить (передний тоже хочу)?
> -по сигналке с турбо-таймером и предпуском что посоветуете?

Было. Лишнее. Если ставить то очень внимательно - у меня на Л200 было поставлено кривыми руками, машина не отлавливала паркинг, разок чуть не уехала без меня.

> -противоугонку механическую какую?

Никакую. КАСКО в нормальной компании, учитывая, что жестянка на наши машнки не дешевая (положительный опыт имею - по весне пьяная в дупель баба на Кайене порадовала мою страховую на 600 тыс).

> -что из допов ещё посоветуете (защиту планирую)?

Защиту картера и брюха - родной жестяной пыльник говно.

+ заливал антигель через бак кода катался на мпс Такой покупал

Я в этой конфе новичок, но кое-кто меня тут знает Мои 5 коп.:
-насколько нужен Вебасто и если да, то какой модели предпочтительнее?
///// На мой взгляд, не нужен. 2 АКБ свое дело делают правильно. Другое дело, при коротких поездках движок зимой не прогреешь, но. Всегда можно поставить по факту необходимости - зимой.

-парктроник какой ставить (передний тоже хочу)?
///// Задний я поставил, исходя из стоимости и известности бренда - ParkMaster, такой же на предудущем авто стоял. Дешево и сердито. Передний не нужен, прекрасно передние габариты чувствуются. При подаче назад (заезд в гараж, особенно, тесный) нужно не забывать про правую заднюю арку - притереть к косяку из-за большой длины авто поначалу, как 2 пальца об асфальт.

-по сигналке с турбо-таймером и предпуском что посоветуете?
///// Я себе турбо-таймер не ставил, хотя сигналка с поддержкой оного: надо будет - доставлю. Поясню - почему не ставил: турбина включается на этом авто с 2000 об/мин, когда подъезжаешь спокойно к месту назначения, обороты ниже этого значения + какое-то время всегда в конце поездки движок работает на холостых. Я не припомню случая, чтобы я жарил по трассе 130 км/ч а потом резко остановился и выключил движок. Даже, если так - на АЗС заехал, например. Не глуши мотор при заправке и все.

-противоугонку механическую какую?
///// Электромеханический замок на капот. Если денег не жалко - с иммобилайзером и управлением от него же.

-что из допов ещё посоветуете (защиту планирую)?
///// Остальное - эстетика, дело вкуса. Я спойлеры на окна поставил, чтобы в дождь можно было приоткрывать. Спойлер на капот - от камешков. Сетку-защиту радиатора поставил (зачем - сам не знаю, на предыдущем авто 6 лет без нее проездил, а ячейки там были еще крупнее - ни один камень до радиатора не достал). Еще матовой пленкой KPMF толстой обклеил - и эстетично и за сохранность ЛКП не беспокоюсь, когда в лес езжу. Но это дорого.

я тоже нечасто, и у меня Л200 > Мои 5 коп.:
> -насколько нужен Вебасто и если да, то какой модели предпочтительнее?
> ///// На мой взгляд, не нужен. 2 АКБ свое дело делают правильно. Другое дело, при коротких поездках движок зимой не прогреешь, но. Всегда можно поставить по факту необходимости - зимой.
И самое главное для их движков: он не заведется только если замерзла соляра. А тогда и вебаста не стартанет.
Вывод - ненужен.
Теплым начинает дуть почти сразу ибо ТЭН.

>
>
> -парктроник какой ставить (передний тоже хочу)?
> ///// Задний я поставил, исходя из стоимости и известности бренда - ParkMaster, такой же на предудущем авто стоял. Дешево и сердито. Передний не нужен, прекрасно передние габариты чувствуются. При подаче назад (заезд в гараж, особенно, тесный) нужно не забывать про правую заднюю арку - притереть к косяку из-за большой длины авто поначалу, как 2 пальца об асфальт.
>
> -по сигналке с турбо-таймером и предпуском что посоветуете?
> ///// Я себе турбо-таймер не ставил, хотя сигналка с поддержкой оного: надо будет - доставлю. Поясню - почему не ставил: турбина включается на этом авто с 2000 об/мин, когда подъезжаешь спокойно к месту назначения, обороты ниже этого значения + какое-то время всегда в конце поездки движок работает на холостых. Я не припомню случая, чтобы я жарил по трассе 130 км/ч а потом резко остановился и выключил движок. Даже, если так - на АЗС заехал, например. Не глуши мотор при заправке и все.

>
> -противоугонку механическую какую?
> ///// Электромеханический замок на капот. Если денег не жалко - с иммобилайзером и управлением от него же.

у меня страховка. пусть у них голова болит

>
> -что из допов ещё посоветуете (защиту планирую)?
> ///// Остальное - эстетика, дело вкуса. Я спойлеры на окна поставил, чтобы в дождь можно было приоткрывать. Спойлер на капот - от камешков. Сетку-защиту радиатора поставил (зачем - сам не знаю, на предыдущем авто 6 лет без нее проездил, а ячейки там были еще крупнее - ни один камень до радиатора не достал). Еще матовой пленкой KPMF толстой обклеил - и эстетично и за сохранность ЛКП не беспокоюсь, когда в лес езжу. Но это дорого.

Читайте также: