Пропало давление масла в двигателе 4216 газель бизнес

Обновлено: 07.01.2025

Как проверить давление масла в двигателе газель бизнес 4216

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Система смазки двигателя УМЗ-4216 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и через полнопоточный масляный фильтр подается в масляную магистраль.

Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.

Перед краником масляного радиатора установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Все клапаны системы смазки отрегулированы на заводе и регулировать их в эксплуатации запрещается.

Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.

После установки фильтра и заправки двигателя моторным маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд и остановить. Убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки и проверить уровень масла.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216 представляет собой змеевик из алюминиевой трубки и служит для дополнительного охлаждения масла. Масляный радиатор закреплен посредством кронштейнов на панели облицовки радиатора и соединен с масляной магистралью двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан. Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер.

Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216.

В случае нарушения герметичности масляного радиатора его необходимо снять с автомобиля и заменить новым. Замену масляного радиатора необходимо выполнять в следующей последовательности.

— Отсоединить кронштейн крепления радиатора от верхней панели облицовки радиатора. Отсоединить и снять бампер. — Отсоединить и снять верхнюю панель облицовки радиатора, предварительно отсоединив штыревые колодки проводов звуковых сигналов, воздухозаборник воздушного фильтра и привод замка капота. — Отсоединить и снять панель облицовки радиатора в сборе с масляным радиатором, предварительно отсоединив шланги от масляного радиатора. — Отсоединить масляный радиатор в сборе с верхними и нижними кронштейнами от панели облицовки радиатора. — Заменить масляный радиатор новым.

Установку масляного радиатора необходимо выполнять в последовательности, обратной снятию, учитывая следующее.

— Момент затяжки гаек крепления верхних и нижних кронштейнов масляного радиатора должен быть 1,7-2,3 Нм (0,17-0,23 кгсм). — Момент затяжки гаек крепления масляного радиатора к панели облицовки радиатора 12-18 Нм (1,2-1,8 кгсм).

Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника и масляного насоса, привода масляного насоса, фильтра очистки масла, датчиков давления масла.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216 при температуре масла плюс 80 градусов при отключенном масляном радиаторе не должно быть менее 125 кПа (1,3 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 700 оборотов в минуту и 245 кПа (2,5 кгс/см2) при 2000 оборотах в минуту. Во время эксплуатации автомобиля надо следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла. На прогретом двигателе УМЗ-4216 при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.

Maks-vip026 › Блог › Пропало давление УМЗ-4216

Пропало давление масла в двигателе УМЗ-4216, со слов хозяина ГАЗели в которой установлен двигатель УМЗ, в простонародье «Сотка» проблем с ним не было, ГБЦ новая, масло не расходует. При первом осмотре движок ухоженый и работает хорошо. Утром следующего дня начал разбираться. Установил масляный механический манометр давления масла. На холодном моторе показал 3 кг, вроде не плохо. По мере прогревания начало падать давление, что в принципе нормально, Но при рабочей темпиратуре упало до 0,5 кг. Вывод — вскрывать! По совету старых мастеров, в первую очередь как обычно начал проверку с масляного насоса, оказался новый, это подтвердил и хозяин авто, затем полез смотреть «Распредвал», и результат на лицо, вал задраный, блок тоже, зазор в посадочном месте примерно 2-3 мм. Вот и потеря давления. Так же скинул поддон, затем коренн
Ремонт получился следующий: -распредвал и втулки 4240 руб. -работа токаря 3500 руб. (Расточка под втулки, и шлифовка распредвала — подгонка размеров по микронам ) -толкатели клапанов 1164 руб. (так тоже пострадали) При разборке ДВС было принято решение заменить группу, во первых потому что зазор между поршнем и цилиндром большой, видно даже без замера, во вторых пробег после последнего ремонта 150 тыс. км, а для Сотки это уже прилично. Ремонтные поршни не подошли, маловаты оказались, расточили до последнего ремонта 101 мм. -группа поршневая 6400 руб. -вкладыши коренные 540 руб. -вкладыши шатунные 380 руб., …замена вкладышей просто освежить, так как движок претерпел капитальный ремонт « В процессе ремонта отвез ГБЦ к токарю, проверить на плоскость, делаю всегда эту процедуру. Так же удивлен, со слов хозяина свежая, но снято с годовки 4 сотки.

Результат следующий, давление при рабочей температуре 4 кг при холостых оборотах, а при нагрузке поднимается до 6. Пару тысяч притрётся всё, упадёт ещё где то на 0,5. Хозяин авто доволен, я тоже! Всем удачи!

Почему горит лампа давления масла?

Причин проблемы может быть несколько:

Самая распространенная — недостаток моторной жидкости в поддоне. Если ваше транспортное средство используется постоянно, то следует периодически уделять время контролю уровня смазывающей жидкости в системе. Кроме того, следует произвести проверку мотора на предмет отсутствия масляных пятен, ведь если смазка уходит, то места утечек следует ликвидировать.
Эксплуатация некачественного маслофильтра. На практике масляное голодание двигателя и ухода ММ в картер чаще всего наблюдается в транспортных средствах, на которых установлен некачественный фильтрующий элемент.
Поломка датчика давления либо обрыв проводки. Если произошел обрыв проводов в системе проводки либо замыкание, то это может стать причиной срабатывания самой лампы без повода. При выходе из строя непосредственно самого датчика лампа как раз будет срабатывать при перегазовке и изменении давления в системе.
Поломка редукционного клапана. При сниженном уровне давления в системе клапан находится в закрытом положении, но если этот элемент заклинил, в открытом положении то давление будет недостаточным. Это может спровоцировать включение датчика давления.
При засоренной сетке маслонасоса датчик также будет сообщать водителю о неисправности. Чаще всего сетка забивается в результате попадания на нее грязи, пыли и прочих засоряющих частиц. Избавиться от этого можно только путем замены сетки, а также промывки двигателя и залива новой моторной жидкости.
Поломка маслонасоса. При выходе из строя этого элемента может произойти замыкание контактов регулятора. Если сам регулятор исправен, то необходимо произвести диагностику маслонансоса с последующей его заменой при необходимости.

При замене расходного материала нужно учитывать несколько требований. Во-первых, качество смазывающего вещества должно соответствовать требованиям двигателя, в который оно заливается. При несоответствии каких-либо характеристик могут возникнуть последующие проблемы в эксплуатации. Кроме того, смазка должна быть недешевой и желательно качественной, чтобы обеспечить надежную работу агрегата. Перед заливом необходимо осуществить промывку ДВС, чтобы выгнать из него все отложения и грязь.

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

Умз 421800 какое давление масла должно показывать?

Как часто нужно меняете форсунки на «Газели» с двигателем Cummins?

Если лить нормальное топливо, эти форсунки переживут любую «Газель». 200 000 — 300 000 километров пробега для них абсолютно нормальные цифры. Если начинаются проблемы, сначала необходимо сделать диагностику. Она покажет.

Как определить давление масла в двигателе змз 409?

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла	Неисправность	Проявление
Аварийный	обрыв или увеличение сопротивления контакта	не горит сигнальная лампа
	залипание электродов контакта	постоянно горит сигнальная лампа
	нарушение целостности диафрагмы	низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика
Контрольный	обрыв реостата	отсутствие показаний указателя давления
	увеличение сопротивления подвижного контакта	заниженные показатели давления
	нарушение целостности диафрагмы	отсутствие показаний или заниженные показатели давления
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Низкое давление масла в двигателе умз 4216

ну если гадать на кофейной гуще тогда можно и про вклыдыши сказать.

ЗЫ: если до ремонта было все ОК, причина скорее всего была правильно ранее озвучена.

Читайте выше,написанной менял поршневую

Вкладыши тоже менялись ,за пол года их не сожрет.распредвал если не втулили давка может упасть. Если при рабочей t на ходу 2 давит ,а на холостых 0,8 это нормально, меньше потеть будет.

Менял только поршня, шатуны уцелели

Вкладыши оставил старые, кроме третьего цилиндра, где их задрало

надо тоже давление масла замерить правильными приборами. ибо не доверяю датчику.

у нового распредвала после двух тысяч километров полностью самоустранились зубья. чую осеннюю капиталку с перевтуливанием.

Ставь механический датчик от камаза, и забудь о низком давлении. Пройденный этап, тоже постоянно показывало ноль. Поставил механический и о чудо, а давление то есть!

Ага, тоже склоняюсь к прямому механическому манометру)))

Дело дошло до того, что на трассе зажегся масляный чек

Для начала закрыл краник маслорадиатора, давка сразу стала выше, около 2 кгс/см2 на трассе и чуток ниже единицы на холостых. Следующая позиция — датчик давления, попробую поменять

Лучше маслонасос сменить

Я датчик давления поменял и все стало хорошо

Сними масляный радиатор, и выброси.

У умз давление итак маленькое красный горит так и ездят

Маслонасос поменял, давка стала лучше даже с маслорадиатором

Старый насос оказался изрядно б/у-шным — плита изношена с обеих сторон, когда-то уже перевернута, шлиц под «отвертку» привода раздолбан, шестерни и рабочие поверхности корпуса в задирах

Удивили конструкция нового Пекаровского маслонасоса — собран без прокладки, на одном герметике. Скручен на торксах, ревизировать с разборкой не сал, дабы на возиться с герметиком

не прошло и месяца.

движок за это время не запорол по новой?

Vser1, с низкой давкой выезжал пару раз недалеко, да и то на втором выезде зажегся чек, после чего додумался закрыть кран маслорадиатора :). После ремонта (замена помпы, маслонасоса, пайка радиатора и кое-что по мелочи) выбирался на М56, все норм

После кап ремонта двс 4213 давление было на холодном 3 а на горячем 2 прошло две недели сильно не ездил давление упало до 1,8 на холодный ,на горЯчем 0,5 порой мигает лампочка при остановке

Maks-vip026 › Блог › Пропало давление УМЗ-4216

Пропало давление масла в двигателе УМЗ-4216, со слов хозяина ГАЗели в которой установлен двигатель УМЗ, в простонародье "Сотка" проблем с ним не было, ГБЦ новая, масло не расходует. При первом осмотре движок ухоженый и работает хорошо.
Утром следующего дня начал разбираться. Установил масляный механический манометр давления масла. На холодном моторе показал 3 кг, вроде не плохо. По мере прогревания начало падать давление, что в принципе нормально, Но при рабочей темпиратуре упало до 0,5 кг.
Вывод — вскрывать!
По совету старых мастеров, в первую очередь как обычно начал проверку с масляного насоса, оказался новый, это подтвердил и хозяин авто, затем полез смотреть "Распредвал", и результат на лицо, вал задраный, блок тоже, зазор в посадочном месте примерно 2-3 мм. Вот и потеря давления.
Так же скинул поддон, затем коренн

Ремонт получился следующий:
-распредвал и втулки 4240 руб.
-работа токаря 3500 руб. (Расточка под втулки, и
шлифовка распредвала — подгонка размеров по
микронам )
-толкатели клапанов 1164 руб. (так тоже пострадали)
При разборке ДВС было принято решение заменить группу, во первых потому что зазор между поршнем и цилиндром большой, видно даже без замера, во вторых пробег после последнего ремонта 150 тыс. км, а для Сотки это уже прилично. Ремонтные поршни не подошли, маловаты оказались, расточили до последнего ремонта 101 мм.
-группа поршневая 6400 руб.
-вкладыши коренные 540 руб.
-вкладыши шатунные 380 руб.,
…замена вкладышей просто освежить, так как движок претерпел капитальный ремонт "
В процессе ремонта отвез ГБЦ к токарю, проверить на плоскость, делаю всегда эту процедуру. Так же удивлен, со слов хозяина свежая, но снято с годовки 4 сотки.

Результат следующий, давление при рабочей температуре 4 кг при холостых оборотах, а при нагрузке поднимается до 6. Пару тысяч притрётся всё, упадёт ещё где то на 0,5.
Хозяин авто доволен, я тоже!
Всем удачи!

Пропало давление масла в двигателе 4216 газель бизнес

Если круг не блоке представить как циферблат часов, дырка ориентировочно на 9 часов. Причем она в углу.

Вопрос с воздухом известный. Не следует вливать в мотор масла при привернутом фильтре. А особенно если фильтр не новый и пропитанный маслом. Он не позволяет выйти воздуху из насоса и заполниться маслом и как следствие насос не качает.
Да. Выпуск воздуха отвертыванием фильтра помогает. НО. Не стоит так рисковать. Просто при смене масла , после слива его прокручиваем стартером коротко, чтобы насос выплюнул остатки из себя. Заворачиваем пробку поддона, вливаем масло . и только потом, а на холоде даже выкурив сигарету, привертыаем фильтр. А перед пуском я ещё с заблокированным зажиганием секунд 5 стартером кручу и только потом пускаю мотор.

Ну и наконец , непонятно всё таки. после выпуска воздуха и того что масло поперло, опять показания НОЛЬ и горит лампа? Это Вас сподвигает проверить поступление масла в ГБЦ? Если так, то давления реально нет - оба датчика одновременно не отказывают. Поддон придется снимать.

Кстати чтобы наблюдать поступает ли в ГБЦ вообще, достаточно и с фонариком через маслянную горловину глянуть. Ну а если надо проверять - ко всем ли штангам поступает. разумеется крышку надо снимать.

Нда, во второй раз причина отсутствия давления оказалась до безобразия банальной Т.к. масло у меня выливалось на асфальт и этот срач надо было как то убирать во второй раз я налил масла минимум, так что даже до щупа не доставало. Добавил буквально поллитра и вот оно давление Промыл, залил полусинь этого же производителя и клапан начал открываться примерно на 4.2-4.3 атм, а до этого было 3.5 примерно.

ПС Думаю спровоцировала всю эту проблему с клапаном моя привычка газануть перед выключением двигателя, газанул, клапан залип а утром уже всё, приехали.

Полный обзор неисправностей двигателя УМЗ

С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в обеспечении его силовым агрегатом, способным удовлетворить мощностные показатели при перевозке грузов или пассажиров. Конструкторами Заволжского и Ульяновского моторных заводов было принято взять за основу двигатель ГАЗ-21, используя все его положительные инженерные решения и конечным результатом стал модифицированный вариант мотора УМЗ-451. Работы по усовершенствованию УМЗ-451 не останавливались и на автомобили были реализованы двигатели УМЗ-414 и УМЗ-417, а завершающей последней версией этого ряда моторов стал УМЗ-421. Весь перечисленный ряд двигателей не имеет особых различий, кроме применения на УМЗ-421 «сухих» гильз, за счет которых значительно повысили прочность блока. «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, благодаря непосредственному соприкосновению охлаждающей жидкости с их стенками, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью и в процессе эксплуатации возможны появления изломов и трещин.

В России коммерческие автомобили и внедорожники, наиболее популярные у населения («Газели» и УАЗы) комплектуются двигателями Ульяновского моторного завода. Выпуск двигателей освоен в 1969 году и эксплуатация его была основана на распыле топлива карбюратором.

Внешний вид двигателя УМЗ-4216

В 2000 годах УМЗ-421 продолжили модернизировать и на его базе реализовали управляемую топливную систему с применением инжекторов. Разработанный двигатель УМЗ-4216 изменился только заменой внешних узлов и деталей, а именно:

установлен впускной коллектор с добавлением ресивера;

в головке блока предусмотрены специальные отверстия для форсунок;
внедрена и реализована в конструкции рампа форсунок;

задний веревочный сальник коленчатого вала, пропитанный графитовой смазкой заменен резиновым сальником.

В настоящее время Ульяновский завод прекратил производство всех двигателей, работающих на 80-м бензине с карбюратором и отлажен выпуск моторов, работающих на бензине АИ-92 и АИ-95, а также битопливных под бензин и газ.

Автомобиль Газель с двигателем УМЗ

Краткая характеристика модельного ряда двигателей УМЗ приведена в следующей таблице:

УМЗ-421	Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.
УМЗ-4213	Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.
УМЗ-4218	Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).
УМЗ-4178	Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).
УМЗ-4215	Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.
УМЗ-4216	Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.
УМЗ-42161	Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.
УМЗ-42164	Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.
УМЗ-421647	Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.
УМЗ-42167	Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

Конструктивные особенности инжекторного двигателя УМЗ

Распределительный вал сопряжен с коленчатым валом через шестерню, выполненную из текстолита или фторопласта. В обод шестерни запрессована металлическая шайба, при прохождении которой мимо датчика фазы фиксируется положение распредвала и сигнал об этом поступает в блок управления. Распределительный вал с нижним расположением. Передача движений к клапанам, находящихся в верхней части головки блока осуществляется посредством прочных штанг, выполненных из алюминиевого сплава. Штанги, находящиеся в контакте с кулачками распредвала внизу и коромыслами, вверху передают движение стержням клапанов, строго в соответствии с профилем кулачков и их угловых расположений.

Рабочей частью коромысла является его профилированный участок, который упираясь в торец стержня клапана управляет его открытием и закрытием. Тепловой зазор между рабочей частью коромысла и торцом клапана осуществляется регулировочным болтом или установленными гидрокомпенсаторами. Регулировка тепловых зазоров осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30. Регулировка положения гидрокомпенсаторов также проводится в диапазоне этих температур, при этом порядок регулирования аналогичен порядку регулирования без гидрокомпенсаторов.

Неисправности и способы устранения

Топливная система

Признаки неисправности топливной системы:

двигатель не заводится;
продолжительный запуск двигателя;
двигатель заводится и глохнет;
отсутствие тяги и динамической характеристики;
повышенный расход топлива;
часто возникающие хлопки, вызванные бедной смесью;
провалы при разгоне.

Одной из часто возникающих неисправностей топливной системы является неэффективная работа бензонасоса или полный отказ его работы. Оценить работу бензонасоса возможно подключенным к рампе форсунок манометра. При включении бензонасоса стрелка манометра должна достаточно быстро, в течении 1,0 – 1,5 секунд установиться на позицию 3,8 атм, а при отключении допускается падение давления до 3,0 атм.

Если давление с нулевой позиции нарастает медленно до 3,8 атм, то это свидетельствует о загрязненности фильтров, установленных в баке на модуле бензонасоса и на раме автомобиля.

Быстрое падение давления до нулевого значения, после выключения бензонасоса может быть вызвано рядом причин:

неисправностью регулятора давления топлива, установленного под крышкой модуля бензонасоса%
неисправностью обратного клапана на моторе бензонасоса;
появлением трещины на гофрированной трубке подачи топлива в главную магистраль или негерметичной посадке ее во входной штуцер мотора.

Модуль бензонасоса

Отказ работы бензонасоса часто возникает из-за отсутствия питающего напряжения, который подается от реле включения. Реле находится в подкапотном пространстве, на задней стенке моторного отсека (буквально под лобовым стеклом). Так как реле бензонасоса устанавливается в одном блоке с двумя другими реле включения вентилятора охлаждения и главным, у владельца автомобиля часто возникает вопрос их точного определения.

Это можно сделать разными способами:

Способ-1. Выполняется с помощником без наличия контрольной лампы. Способ работает на ощущение срабатывания электромагнита реле. Проверяющий кончики пальцев прикладывает ко все трем реле, а помощник включает зажигание. В это время сработают одновременно два реле – главное и бензонасоса и их проверяющий ощутит по щелчку срабатывания электромагнитов. Через 5-8 секунд реле бензонасоса отключится щелчком реле, что тоже отразится на пальце проверяющего.

Способ -2. Выполняется с помощником и используя контрольную лампу. Зацепив один из щупов контрольной лампы на «массу», другой подключается с обратной стороны колодки к выводу «87» питающего напряжения. Помощник включает зажигание и проверяющий определяет по контрольной лампе включение одного из трех реле. По истечении 5-8 секунд на том реле, где контрольная лампа отключилась – это и есть реле бензонасоса. На главном реле контрольная лампа будет гореть постоянно до выключения зажигания, а на реле вентилятора лампа не включится.

Способ удобен тем, что одновременно определяется реле бензонасоса и диагностируется контрольной лампой наличие питающего напряжения.

Способ-3. Выполняется без помощника. Способ рассчитан на определение реле бензонасоса по цветовой схеме проводов. На всех автомобилях Газель (двигатели ЗМЗ, УМЗ) от разъема реле бензонасоса исходящий провод (вывод «87») белого цвета.

Реле бензонасоса (слева)

Если при проверке установлена целостность проводки и на разъеме бензонасоса присутствует напряжение и масса, то рекомендуется демонтировать с бака модуль бензонасоса и тщательно осмотреть на прожиг все имеющиеся контакты. Иногда дефект обнаруживается мгновенно по состоянию расплавленного мотора.

По результатам проверки топливного насоса установлена его нормальная работа, но двигатель не заводится или после запуска работает не сбалансированно.

В этом случае необходимо проверить целостность жгута электропроводки, соединяющий форсунки с основным кабелем и контролькой проверить наличие плюсового напряжения на всех форсуночных разъемах, а также поступающие импульсы коммутации при прокрутке стартером.

Отсутствующие импульсы на разъемах форсунок с одновременным отсутствием искры на свечах зажигания свидетельствует о неисправности датчика синхронизации, сигнал которого возможно определить диагностическим оборудованием.

Движение автомобиля сопровождается рывками или провалами

Резкие или кратковременные рывки, появляющиеся во время движения, возникают наиболее часто по причине сбоев искрообразования. В силу инерционности горения топлива кратковременные и резкие рывки по причине неисправности топливной системы не возможны и следует основное внимание сосредоточить на проверке свечей зажигания, высоковольтных проводов и правильной работы катушки зажигания. Самостоятельно, без наличия диагностического оборудования проверить сбой искрообразования, пробой высоковольтных проводов и межвитковых замыканий на катушке зажигания невозможно. Решить проблему возможно банальной подменой заведомо исправных деталей системы зажигания.

Что видит специалист при поиске рывков, совершаемых автомобилем во время движения.

Процессы образования искры для поджига топливной смеси в цилиндрах совершаются с огромными скоростями, иначе говоря это быстротечные процессы и зафиксировать («поймать») точку потери искры возможно только специальными приборами, осциллографами, которые могут записывать информацию покадрово через заданный и очень короткий промежуток времени (в миллисекундах и микросекундах).

Нормальное горение искры

На левом рисунке показана осциллограмма нормально работающей искры. Слева направо – включается коммутация в первичной цепи катушки зажигания и происходит заряд, который по достижению времени отдает накопленную энергию электродам свечи в виде высоковольтного пробоя, который достигает 10,0 киловольт. Пробой мгновенно переходит в режим искры (горизонтальная линия), которая работает при напряжении 2,0 киловольт. Участок горения искры завершается волнообразными затухающими колебаниями, свидетельствующими об исправности катушки зажигания (остаточное высоковольтное напряжение).

На правом рисунке осциллограмма до пробоя разряда одинаково записывается осциллографом, но далее отсутствует горизонтальный участок линии горения искры. Это и есть рывок автомобиля в движении.

Рывки на автомобиле с двигателем УМЗ также могут появляться при неисправности датчиков синхронизации, при этом аварийная лампа неисправности на панели приборов может и не включаться. В этом случае проще заменить датчики синхронизации.

Провал часто возникает из-за неисправности катушки зажигания, которая самостоятельно определяется подменной заведомо исправной катушки или специалистом, используя специальное диагностическое оборудование.

Обороты плавают и могут произвольно повышаться

В том случае, когда все цилиндры двигателя УМЗ работают по волнообразному циклу, т.е. одновременно повышают свою энергоемкость и также одновременно ее снижают наблюдается плавание оборотов в широком диапазоне. Необходимо отметить, что допускается прирост или убывание оборотов (дискретность) в диапазоне от минус 40 до плюс 40. Величина выше предельно допустимых свидетельствует о неисправности, которая чаще всего вызвана подсосом неучтенного воздуха во впускной коллектор. Подсос воздуха может появиться на нижней части форсунок, уплотнительные кольца которых с течением времени кристаллизуются, иначе говоря «дубеют» и соответственно теряется герметичность. В результате неучтенный воздух проникает через изношенный уплотнительные кольца во впускной тракт и соотношение топливной смеси нарушается. Нарушение соотношения воздух-топливо приводит к плаванию оборотов и регулярному их возрастанию с последующим падением.

Проверить наличие подсоса воздуха самостоятельно затруднительно и советы «бывалых» в поиске утечек водой или очистителем карбюратора на предполагаемые свищи являются не реальными. Вода и распыл от очистителя карбюратора на горячем двигателе мгновенно испаряются и создать пленку, временно закрывающую предполагаемый свищ не удастся, тем более если таких свищей много (четыре форсунки, прокладка впускного коллектора, резиновые трубки).

Эффективным способом проверки утечек воздуха является заполнение впускного тракта дымом, используя диагностический дымогенератор. Таким прибором можно выявить даже очень небольшие утечки воздуха и в самых трудно доступных местах.

Дымогенератор

Увеличился расход топлива, понизилась мощность и часто троит

При одновременном появлении неисправностей, связанных с снижением мощности двигателя, повышением расхода топлива и не сбалансированной работой двигателя следует в первую очередь искать причину в правильной работе газораспределительного механизма, которая на моторе УМЗ очень чувствительна к тепловым зазорам клапанов. Владельцу необходимо вспомнить на каком пробеге выполнялся технический регламент регулировки тепловых зазоров клапанов и именно на пробеге, а не зимой или летом. Регулировка зазоров на двигателе УМЗ выполняется согласно инструкции завода изготовителя и периодичность ее рекомендуется проводить каждые 10 тыс. км пробега.

Трудный запуск двигателя УМЗ на холодную

Вопрос запуска на холодную – проблемный как для специалистов, так и для владельца автомобиля. Такая ситуация возникает из-за того, что автомобиль на диагностику прибывает с горячим двигателем, а горячий он прекрасно запускается. Холодный двигатель владелец самостоятельно проверить не может из-за отсутствия диагностического оборудования.

Тем не менее, существует ряд важных причин, при которых двигатель УМЗ тяжело запускается на холодную:

низкая компрессия в цилиндрах;
низкое давление топлива в рампе форсунок;
тепловые зазоры клапанов не соответствуют техническим условиям;
износ электродов свечей зажигания;
не герметичность форсунок;
неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
утечка и смешивание газа (пропана, метана) с бензином в момент запуска;
неисправность датчика абсолютного давления;
неисправность ДМРВ (в случае наличия в комплектации);
наличие воды в баке.

Необходимо отметить, что специалистами некоторые перечисленные дефекты выявляются и на горячем двигателе, но даже после их устранения, вопрос остается открытым до последующего очередного запуска двигателя на холодную.

ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 4216 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

1. Неплотное прилегание клапанов к седлам. Притереть клапаны к седлам.

2. Обгорание фасок выпускных клапанов. Прошлифовать или заменить клапаны с последующей притиркой.

8.1 Характерные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива.

Кроме неисправностей самого двигателя, в процессе эксплуатации возникают также неисправности в системе управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику элементов системы управления двигателем. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления.

Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок..

В связи с тем, что система управления "МИКАС" и "АВТРОН" постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправностей двигателей 4216.10 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю "Руководством по эксплуатации", где отражены все необходимые изменения.

Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем ("МИКАС" или "АВТРОН"). Такие неисправности приведены в таблице 6.

Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателей с впрыском

Замена Датчика Давления Масла Газель Бизнес 4216

датчиков давление масла Надо позаботиться о состоянии комплекса программ учета нефти. Невнимание к их сигналам может привести к значительному повреждению двигателя и сложному дорогостоящему ремонту.

Индикаторы давления двигателя автомобиля ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для перемещения масла и его подачи потребителям. На практические факторы работающего двигателя влияют следующие факторы:

вязкость масла
температура двигателя
Средняя температура
скорость коленчатого вала
нагрузка,
наличие масляного радиатора.

Горьковские машины выпускаются с разными двигателями. Значения допустимых характеристик давления системы смазки двигателя приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автомобильного завода (НАЗ) было включено в число ударно-строительных проектов первых пяти лет, хотя не без серьезных проблем оно было завершено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Таблица: Показатели давления двигателя автомобиля ГАЗ

Место установки датчиков на газовых двигателях ГАЗ

Практическая сборка двигателей отличается, однако у вас положение датчиков давления масла (DDM) в системе смазки совпадает после фильтра. Где конкретно, это не имеет значения, потому что давление по всей линии. одна и та же система.

На двигателе ЗМЗ-406 оба датчика. аварийный и контрольный. установлены с левой стороны агрегата в верхней части головки.

На двигателях ЗМЗ-406 оба датчика. аварийный и контрольный. установлены с левой стороны агрегата в верхней части головки.

Датчик ZMZ-402 также может быть оснащен двумя датчиками, но их расположение находится на противоположных сторонах двигателя. Аварийное состояние находится слева под масляным фильтром. Управление. с обратной стороны по краю шкива водяного насоса.

ЗМЗ-402 также имеет два датчика, к сожалению, их расположение на разных сторонах мотора

На ZMZ-405 положение датчиков такое же, как у двигателей 406.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и у двигателей 406

Расположение DDM на дизельном двигателе ГАЗ-560 находится над масляным фильтром.

Расположение ДДМ на дизеле ГАЗ-560 находится над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены с правой стороны в нижней части генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены спереди с правой стороны на нижней секции генератора

Проверка работоспособности датчиков

DDM предоставляют очень основную информацию о состоянии двигателя. Здесь ответственный водитель внимателен, прямо здесь. Вы не можете управлять автомобилем без давления, и вам не нужно разбирать двигатель каждый раз, когда вы также включаете аварийную лампу.

Хотя датчики давления. как аварийные, так и контрольные. являются надежными устройствами, они, как и наш клиент, остаются автозапчастями и полностью выходят из строя. Их распространенные «заболевания» приведены в таблице.

Таблица: Неисправные датчики давления масла

Самый надежный способ проверить показания датчика. это измерить давление с помощью внешнего манометра. Он подключен в удобном месте вместо хотя бы какого-то стандартного счетчика (контрольного или аварийного).

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Предполагаемое использование датчика оценивается путем сравнения сопротивления и давления, измеренных на входе, с паспортными данными. По воспоминаниям ветерана, первой, более опытной копии Газели, нижегородцы побежали воспринимать ее как неслыханную. Я не мог поверить, что это было сделано дома.

Видео: контроль датчика

SOS . Нужна помощь . Мой отец сломал Газель. (((Индикатор давления масла включен).

Сломался Газель отец не понял причину. Нужна ваша помощь . Не будь флегматиком.

Простое решение датчика масла Chrysler в масле

Замена датчика русский ответ прост.

К сожалению, оценка DDM обычно без него.

Автомобили ГАЗ используют один или два DDM. Сигнализация (лампа включается), когда давление падает ниже допустимого значения. Блок управления контролирует показания манометра, установленного на приборной панели, с указанием текущего значения параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

Аварийный датчик имеет две «неисправности»: разомкнутая цепь и короткое замыкание. Для которого предназначена конструкция зазора, лампа давления на приборной панели не горит. Маленькая схема. она горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запускается, но индикатор не запускается, отсоедините провод от датчика и коснитесь корпуса, чтобы очистить область контакта от загрязнения.

Вспыхнул ли свет? Поэтому датчик давления необходимо заменить, он неисправен. Напротив, система сигнализации по-прежнему не дает сбоя, возможно, проблема в оборванном проводе или сломанной лампе.

Если провод датчика отсоединен, но при включенном зажигании индикатор масла продолжает гореть, то, скорее всего, проводка замкнута на корпусе.

Аварийный DDM, снятый с двигателя, можно проверить с помощью тестера или с помощью автоматической лампочки и аккумулятора.

Конечно, проверьте аварийный DDM, снятый с тестера двигателя.

Сопротивление рабочего датчика очень низкое, около нуля. Если индикатор подключен к батарее через датчик, он загорится.

Если вы подключите лампочку к батарее через датчик, она загорится

Не выключая манометр, прижмите шланг насоса к фитингу манометра, другими словами, к компрессору впрыска и нажмите. Тестер должен реагировать на все это, увеличивая показания. Если вы использовали лампочку, она погаснет. В противном случае датчик не сможет работать дальше.

Утечка масла из датчика указывает на нарушение плотности. Чтобы проверить предположение, покройте датчик мыльной пеной или опустите его в воду, подсоедините фитинг к насосу и насосу. Пузыри указывают на место повреждения.

Используя тот же метод, проверьте плотность контрольного датчика.

Видео: DDM Emergency Check

Проверка DDM

Внутри контрольного датчика находится переменный резистор. Его сопротивление изменяется под давлением, указанным на указателе на панели устройства.

Внутри контрольного датчика находится переменный резистор

Когда стрелка устройства «переворачивается», отсоедините провод от датчика, не выключая зажигание. Стрелка либо возвращается к нулю, либо остается в правом поле. Стрелка ответила. Датчик падения. Оставайтесь на месте. ищите короткое замыкание.

При нулевых показаниях отсоедините провод от датчика и подключите его к корпусу, включите зажигание. Если стрелка-указатель «переворачивается», это означает, что датчик сработал. В противном случае проводка, скорее всего, повреждена или указатель неисправен.

Когда двигатель работает, значение сопротивления, измеренное работающим тестером DDM, составляет около об / мин и должно составлять приблизительно 100-300 Ом. Четкие цифры можно найти в технической документации.

Домашний тестер и компрессор или насос манометра полезны для оценки работы домашнего датчика.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы различной графики для каждой модели DDM приведены в технических характеристиках и справке.

Самый надежный метод проверки показаний датчика. это измерение давления с помощью внешнего манометра. ГАЗ-3302 был первым российским автомобилем, разработанным с использованием современного в мире автомобильного метода для автоматизированного проектирования производства с использованием технологии CAD-CAM, аналитических расчетов штампов и форм с использованием компьютерной программы CATIA и многих других. Олег ФилимоновВведение механического манометра в качестве образцового устройства устраняет сомнения в исправности вкладышей, коленчатого вала и колец.

Водители огромных и прожорливых грузовиков буквально гонялись за ней, чтобы узнать, где и сколько они покупают.

Александр Климнов

Самостоятельная замена автомобилей DDM GAS

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства и доступа к устройству вам необходимо будет удалить любые детали раньше. Оба датчика. и контрольный, и аварийный. демонтируются по одной и той же технологии.

Будьте осторожны, чтобы не установить датчик, отличный от стандартного, убедившись, что параметры не совпадают. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает указатель на приборной панели.

Читайте также: