Прокладка гбц газ 21 от чего подходит

Обновлено: 08.01.2025

Прокладка гбц газ 21 от чего подходит

мотор ГАЗ 21. подойдет на него ГБЦ от УМЗ-417 ? Просто есть практически новая - хочу фрезернуть под 92-й бензин. И вообще 21-й мотор он как в сравнении с 417-м в плане тяговитости?

ГБЦ подойдет, но нужно будет поменять правый ряд шпилек. Для ГБЦ 417 нужны подлиннее. Прокладку ГБЦ изыскивайте типа 451 с круглыми отверстиями под ОЖ.
Для более полного соответствия характеристик 417му наверное будет полезно ставить 417 РВ. С ним ход клапанов должен быть несколько больше чем с 21м. Хотя тут возможна и ситуация что с 21 РВ ощущения будут интереснее. Так что точно не скажу.
Обязательно поглядите что там натворено с вкладышами. На 21м последний коренной может ( а в родне по идее должен) оказаться шире остальных. Ну и 92й это на сегодня обязательно. 80й из обихода пропадает.

Коллеги, добрый день! недавно купил ГАЗ-69. стоит на нем мотор ГАЗ 21. не рабочий - прежний хозяин сказал, что поменял поршневую и вкладыши, но не проворачивается КВ, так и бросил. Думаю перебрать заново, Вопрос в связи с этим - подойдет на него ГБЦ от УМЗ-417 ? Просто есть практически новая - хочу фрезернуть под 92-й бензин. И вообще 21-й мотор он как в сравнении с 417-м в плане тяговитости?

Нормальный мотор-разбирать и смотреть что с вкладышами и прочим. Фильтр масляный какой стоит?-если переходник под жигулёвский стоит то нармально. ГБЦ подойдёт-Майор правильно всё написал,зажигание АТЭ-2 поставишь и отлично всё будет.

Есть лишний двигатель ГАЗ-21. Рабочий. Отдам за недорого.
Только самовывоз из москвы:-)

Спасибо за предложение, только вроде нет необходимости - у меня два 417-х, 21-й и по з/ч еще пара наберется ;)

Фильтр под жигулевский, уже стоит.

Голова газ 21 меньше подвержена выпадению седла клапана, нежели современные, с большими по диаметру клапанами.

Согласен. Но и ГБЦ с клапанами 47-36 тоже достаточно надежны. Во всяком случае если в моей практике и встречались случаи выпадения сёдел, то это были именно ГБЦ 402 и 421 с 47-39.

А вот приделать на ГБЦ-21 с квадратными окнами двухкамерный карб удастся только через переходник. Это само по себе не страшно, если только поместится в моторном отсеке. Мой переходник имел высоту 5см для обеспечения приличной аэродинамики воронки. Поэтому всё таки лучше ГБЦ-417 ( если она именно 417 с клапанами 47-36), пилить под 93-95. Коллектор позволит не только двухкамерный карб, можно ещё и о настройке на выпуске подумать тоже.

Извините за вопрос не в тему, просто вижу здесь собрались знатоки. Такая ситуация: газ 69 с 21 двигателем и переходником под полнопоточный фильтр завел после зимней стоянки, лопнул масляный фильтр жигулевский, поставил новый - выдавило его резинку, очевидно из-за избыточного давления. Вопрос: есть ли в этом переходнике редукционный клапан?, мог ли он "закиснуть"?, можно ли его проверить не снимая переходник и как? (переходник на трех болтах крепится к блоку справа, фильтр смотрит вниз, еще к нему подключен шланг масляного радиатора) Спасибо!

У меня у друга так было,оказалось переходник был перевёрнут на 180 градусов,клапана в нём нет-это просто фрезерованная болванка с двумя отверстиями под крепление к блоку и резьбой под ввёртыш самого фильтра. Незнаю где вы там увидели три болта-крепится на два. Переворачивайте переходник. Хотя. Вниз смотрит колба фильтра. Хм. Вы бы фотку выложили а то интересно уже-обычно делают что фильтр горизонтально стоит. Редкуционный клапан маслосистемы спереди в блоке стоит сбоку.

переходником под полнопоточный фильтр фильтр смотрит вниз, !

У меня у друга так было,оказалось переходник был перевёрнут на 180 градусов. Редкуционный клапан маслосистемы спереди в блоке стоит сбоку.

Да, существует конструкция переходника, который обеспечивает постановку фильтра ВАЗ с некоторым наклоном от горизонтали. Это просто для удобства навертывания фильтра и для того чтобы была меньшая вероятность задевания за лонжерон в моторном отсеке Волги ГАЗ-21. Но этот небольшой наклон обеспечивал наклон ВВЕРХ. И возможно что переходник поставили наоборот и получили наклон вниз. При таком раскладе отверстия входа и выхода меняются местами и масло нагнетается в фильтр против расчетного направления и фильтр лопается.
Проверить можно следующим образом. Покрутить мотор стартером без фильтра и наблюдать откуда пойдет масло. Масло не должно выбиваться из центрального отверстия с резьбой на которую навертывается фильтр. Это отверстие через которое масло из фильтра должно поступать в мотор.
Разумеется всё это справедливо для вновь установленных деталей. То есть если до того как машина была на приколе этот переходник в таком виде нормально работал и ничего не лопалось, то возможно действительно залип редукционный клапан маслосистемы, о котором упоминает коллега Саня Хантер. Для того чтобы до клапана добраться, следует снять генератор и отвернуть от блока его кронштейн. Крышка клапана под ним.

Выкладывай конечно - очень любопытно

ФОТКУ. Я заинтригован. На 21-м моторе никогда такого невидел,особенно непонятно почему переходник крепится на ТРИ болта-там всего две резьбы под болты. Я уже даже подумал что у вас очень редкий нижнеклапанный 2.5 литровый мотор также носящий обозначение 21 но имеющий добавочную букву после цифр в обозначении,там фильтр ГРУБОЙ очистки Слева по ходу и имеет чугунный корпус в который вкручен сверху клапан масляного радиатора,крепится он на 4 болта и я один раз видел как его переделали в фильтр ТОНКОЙ очистки,снизу стоял точёный переходник и фильтр вкручивался снизу но это врятли-просто вариантов больше нет. Давайте фотку. rolleyes::rolleyes::rolleyes:

90970
Насчет трех болтов я похоже погорячился, их на самом деле два.

Я Поражён. Я думал когдато о подобном и видел неплохо сделанный варинт на моторе М 20 но руки не дошли,верхняя часть фильтра точно заводская и у меня есть мнение что это однозначно переделанный фильтр Грубой очистки (21-1012010-Б),из корпуса удалён валик проворота фильтрующих пластин и вместо него врезан ввёртыш под клапан отвода масла на масляный радиатор,снизу вместо отстойника на штатные отверстия прикручена план-шайба под современный фильтр. Отличная конструкция. Датчики давления на лампочку и стрелку, перепускной клапан и клапан масляного радиатора. Я себе такой сделаю. rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Здорово еще и то, что при такой ориентации корпуса фильтра все отфильтрованное после остановки двигателя оседает вниз, и там остается. Вроде на коммерческих авто так и сделано, и явно неспроста.

Расположение фильтра колбой вниз-является идеальным,кроме отстоя грязи ещё пропадает эффект "слива масла из системы" если неплотно закрывается дренажный клапан. Да и менять фильтр легче-залил маслом и закручивай. rolleyes::rolleyes::rolleyes: У моего товарища на двигателе Запорожца установлен фильтр тонкой очистки и тоже колбой вниз. ;););)

Ну а все-таки, при такой системе, от чего у меня рвет уже второй фильтр? Куда копать?

Фильтр точно нипричём-теперь это ясно,проверяй редукционный клапан-он в блоке двигателя конструктивно выполнен. Посмотри мануал на 21-й мотор-там всё просто. В перхней части корпуса фильтра у плоскости крепления к блоку двигателя клапан не крути-это перепускной,он срабатывает когда фильтр загрязнён полностью и перепускает масло в систему в обход его-тебе однозначно нужно редукционный смотреть-похоже он у тебя залип.

Спасибо, и последний вопрос: ссылки нет случайно на Мануал 21 мотора, поиском не нашел.

Ссылки нет,Майор правильно написал-справой стороны блока цилиндров около плоскости крепления передней крышки на двух шпильках крепится кронштейн генератора,снимай его и откручивай пробку под ключ,там выше неё заглушка под четырёхгранник-НЕ ТРОГАЙ. она глушит масляный канал а под ней заглушка под ключ-под ней редукционный клапан (пружина и плунжерок),почисти и проверяй как будет работать.

,верхняя часть фильтра точно заводская и у меня есть мнение что это однозначно переделанный фильтр Грубой очистки (21-1012010-Б),из корпуса удалён валик проворота фильтрующих пластин и вместо него врезан ввёртыш под клапан отвода масла на масляный радиатор,снизу вместо отстойника на штатные отверстия прикручена план-шайба под современный фильтр:

Всё совершенно точно. Это фильтр грубой очистки переделанный под навертывание вазовского. Описание такого было в ЗР в 1976 году.

Расположение фильтра колбой вниз-является идеальным,кроме отстоя грязи ещё пропадает эффект "слива масла из системы" если неплотно закрывается дренажный клапа;)

И это совершенно точно

Фильтр точно нипричём-теперь это ясно,проверяй редукционный клапан-он в блоке двигателя конструктивно выполнен-тебе однозначно нужно редукционный смотреть-похоже он у тебя залип.

Спасибо, и последний вопрос: ссылки нет случайно на Мануал 21 мотора, поиском не нашел.

Да мануал не особо и нужен . Я наводку уже давал.

действительно залип редукционный клапан маслосистемы, о котором упоминает коллега Саня Хантер. Для того чтобы до клапана добраться, следует снять генератор и отвернуть от блока его кронштейн. Крышка клапана под ним.

Когда снимете генератор и отвернете от блока его кронштейн, то крышка редукционногоклапана будет перед Вами. Отвернув её вы сможете извлечь пружину его. Но вот извлечь залипший в канале плунжер ( нормальный не залипший извлекается средним пальцем правой руки) будет сложновато. Для этого наверните крышку без пружины обратно и прокрутите мотор стартером. Не давайте ему работать. Без давления это опасно для КШМ. Иногда двления хватает чтобы плунжер не подпертый пружиной стронуть.
Можно крутить и без крышки. О том что клапан стронулся тогда можно будет судить по вылетевшему плунжеру и луже масла под мотором.

И это совершенно точно

Да мануал не особо и нужен . Я наводку уже давал.

Правильно-при разборке 21-х моторов я извлекал плунжеры заточенной деревянной палочкой-вставляешь и проворачиваешь и вытаскиваешь его.

Прокладка гбц газ 21 от чего подходит

Аргументируй
Эта прокладка покупалась в комплекте с этой головкой. и была в заводском комплекте.

Эта прокладка покупалась в комплекте с этой головкой. и была в заводском комплекте.

Блин, жаль я все это не зафотал..
Когда свой мотор собирал, то выяснил, что прокладки разные. Отличаются отверстиями под охлаждение.
Дело в том, что на 24Д помпа стоит на "голове" и ОЖ подается "из головы в блок".
На 402-ом помпа стоит на блоке и ОЖ подается "из блока в голову".

Хотя, когда я пришел в "Авто-ГАЗ", то мне пытались втюхать прокладку 402-го.
Хорошо с собой прихватил старую. Я приложил 2 прокладки друг к другу.. и отверстия несовпали.
На 24Д есть дополнительные отверстия.
Мотористы мне говорили, что можно поставить на 24Д и 402-ю прокладку, но на "напряженных" режимах мотор будет перегреваться..
Как раз потому, что нет вот этих доп.отверстий. И циркуляция ОЖ будет хуже.. но она таки будет.

_________________
Если тебе роют яму - не мешай! Закончат - сделаешь себе бассейн.
Если тебе моют кости - благодари! Артроза не будет.
Если тебе плюют в спину - гордись! Ты впереди.
Если в жизни что-то не клеится, выбрось клей. Возьми гвозди, забей на все!

Я,я на 24д в башке стоит труба разделяющая поток жидкости по каналам,а в 402м поток жидкости регулирует прокладка,и вообще у обоих дв-ей разные схемы охлаждения

Сума сойти, накатали страницу текста и не дали человеку вразумительный ответ.

На блок
402 - прокладка с круглыми отверстиями
24д - отверстия на каналы охлаждения треугольные, как на ГБЦ
4022 - можно ставить любую прокладку.
Наличие дополнительных отверстий под каналы охлаждения надо контролировать. Так же надо контролировать наличие медного колечка на отверстии под масляный канал.

Про 24д это, вообще-то, ересь, потому как в нем ОЖ принудительно циркулирует только в голове, а гильзы охлаждаются за счет естественной конвекции, для этого и нужны большие окна в прокладке на каналы охлаждения.

ed101utf8, кроме того, что длина штанг зависит от высоты головы (для 76 и 92 бензинов), штанги у чистых 24д и 402 отличаются на 2 мм для каждого вида голов. Связано это с разной высотой подъема кулачка на родном распредвале 24д и распредвале 4022.хххх. Точные длины уже не помню, у меня штанги все равно другие (от мотора ГАЗ-13). В магазинах продаются все 4 вида штанг, без различия на 24д и 402. Если знаешь, под какой бензин голова - покупаешь штанги под этот бензин, ставишь и проверяешь, чтобы в регулировочных болтах на коромыслах не перекрывался масляный канал. Я бы поискал живые штанги б/у.

Там же вроде разница подъема всего в 0.5мм - 9мм у 24д и 9.5мм у 402го. Неужели из-за этого штанги аж на 2мм отличаются по длине?

Как я слышал, штанги бывают 287мм под 76ой бензин и 283мм под 92ой. Есть еще УАЗовские 281мм. Исходя из Укразапчастыны

Под какой бензин у меня будет гбц я не знаю, но по высоте будет 92.5мм, т.е. на 2мм ниже чем под 92ой заводская. Следовательно планировал взять штанги под 92ой и срезать 2мм. Но исходя из информации Sha нужно взять просто штанги 402 под 92ой. Так ли это?

Прокладка ГБЦ от чего подойдёт? старые лучше не использовать? Оценка:

Вычитал на уазбуке, что прокладка свежекупленная в магазине лучше, чем прокладка, пролежавшая 20 лет в гараже!

Вроде, как-то они портиться начинают!! (хотя чему там портиться?)

У меня есть "древняя" прокладка, купить новую труда не составляет, но вот что лучше?

Этих прокладок пруд пруди. Нужно просто заглянуть в хороший автомагазин, а не в эту туфту что на каждом углу, где кроме масла и ходовых запчастей на жигули ничего нет.

У нас тут и ФТО продают, даже прокладки на головку победовского движка, куча запчастей от ходовья волги и прочее.

Если можно, то поподробнее про цену на прокладку под голову М20.
На 82 мм? А на 88 мм есть? Они шли на самую раннюю М21Б (и ее производные) и экспортный . ГАЗ-69. Приятелю очень надо. А город у тебя какой, а то в профиле нет.
Интересуюсь, чтоб сравнить цены с Питерскими.
Спасибо заранее.

Прокладка от УАЗовских моторов (451,414)подходит один в один.
В принципе и от 24ки ставить можно,только некоторые несоответствия в водяных протоках есть. Хотя подгонка нужна бывает как раз в обратном варианте. То есть при постановке УАЗовских прокладок на 24ку.На ней дыры треугольные а на 21й и УАЗах круглые.
Определять негодность прокладки смысла нет. Снятые ГБЦ и коллекторы не принято на старые прокладки устанавливать,даже если они не были повреждены при демонтаже.
Прокладки коллекторов сейчас ещё встречаются в продаже. УАЗы до появления 417го мотора в 84м-85м году,комплектовались ГБЦ и коллекторами с квадратными окнами,точно такими же как на ГАЗ-21.

Да нет. Это нормально работает. И в обратном варианте , то есть мотор 24 а прокладка 21-УАЗ в принципе тоже. Просто в этом обратном варианте имеет место некоторое ограничение сечений протоков .Это обусловлено разной конструкцией верхней части блока 21-УАЗ и 24ки. У 21й верх перекрыт, и вокруг гильз сделаны круглые отверстия для прохода ОЖ. И именно такие же круглые отверстия в прокладке ГБЦ и в самой ГБЦ от 21й. У 24ки блок сверху открыт. И в прокладке вокруг гильз отверстия треугольные и кстати в ГБЦ тоже.И площадь этих треугольников несколько больше чем круги в 21й.

Задам вопрос, но немного не по теме. Порылся в запчастях, нашел прокладки 3 видов. Хочется понять, что там с аутентичностью.
Прокладки всех 3 видов разные.
Начну с прокладки 3. По отсутствию на одном краю отверстия (по стрелке В) она похожа на описание самой ранней прокладки, что ставились на двигатели до номера 6811. Ее отличия от типов 1 и 2:
А - отсутствие металлического соединения между окантовкой 1-2 и 3-4 цилиндра (на 1 и 2 есть)
Б - отверстие без металлической окантовки (на 1 и 2 есть)
В - отверстие отсутствует вообще
Г - раздельные окна для штанг распредвала (у 1 и 2 сдвоенные)
З - фасонные окна, а не отверстия, как на типе 1 и 2.
Отличия прокладок 1 и 2:
Д - окно на прокладке 2 с левой стороны спрямленное, а у прокладки 1 окно Е фигурное. Ну и как писал выше, отверстие Ж на прокладках 1 и 2 - с металлической окантовкой.

Внимание, вопрос 1: Прав ли я в своих выводах относительно прокладки 3, что это самая ранняя прокладка, тогда как определить по степени новизны/аутентичности прокладки 1 и 2? Может какой-то тип вообще для УАЗа?
Теперь вопрос 2: так я и не понял, стоит ли ставить старые прокладки. Вроде по внешнему виду я не могу сказать, что старые прокладки сильно отличаются от той, что я полгода назад купил в магазине. Только у типа 2 металлические окантовки все подржавели. Стоит ли ставить прокладку 3, если она аутентична для моего двигателя №000455, или забить в данном случае на аутентичность?

Список запчастей-аналогов Газ-21

Двигатель:
</b>
1. Патрубок радиатора верхний — верхний от УАЗ-469,
патрубок радиатора нижний — нижний от ГАЗ-53 (подрезается по месту).
2. Датчик давления масла ММ9 — Устанавливается на Москвич М412
3. Карбюратор — (если нет желания заморачиваться с переделками и подгонками) К131А (К131А-1107010 ПС 457170). Встает как родной. Нужно также ставить воздушный фильтр УАЗ, для него требуется изготовление кронштейна (сложностей нет, нужна полосовая сталь 5мм и дрель).
4. Шестерни ГРМ — от моторов ЗМЗ 402/2401, УМЗ 414/417
5. Шатуны и пальцы — УМЗ 414, ЗМЗ-402. .
6. Трамблер — Р119Б (УАЗ), есть под лопатку и под вилку, соотв-но, привод трамблера от УМЗ-414/417.
7. Катушка — жигулевская (все работает но греется)
Катушка — Катушка зажигания Б114 — для контактно-транзисторной СЖ ( в ГАЗ-21;22;24 не применяется)
Б115 — для контактной СЖ;
8. Родные шланги ФТО продаются в магазиназхах как ГАЗ-52, шланги для него же как для ГУР ГАЗ-3307(короткие), Шланг от ГУР ГАЗ-66 точно подходит(их там два, длинный и короткий).
9. Уплотнительное колечко на родной воздухан берем от использованного полнопоточного маслофильтра.
10. Масляный насос — от двигателей УМЗ, в комплекте с трубкой подвода масла от насоса в блок. Насос хоть и не точно такой же, как родной, но в сборе отлично подходит. Есть мнение, что конструкция насоса УМЗ лучше родного.
11. Водяной насос — от УМЗ-451, 414, 417 (но не от УМЗ-4178, 421, где он стоит на блоке!).
12. Коленвал — с доработкой блока и крышки пятого коренного подшипника можно поставить от ЗМЗ-402 или УМЗ-414, 417.
13. Датчик температуры охл. жидкости (для контр. лампы) ТМ-104 — такой же на некоторых грузовиках старых моделей (не путать с ТМ-104Т!).
14. Датчик температуры охл. жидкости (для указателя на панели приборов) ТМ-101 — применялся на Москвичах с двигателем 412.
15. Стартер / стартер 931.3708 на УАЗ.
Стартер — УАЗ, М412(при установке, втягивающее будет смотреть в бок, но работает). Современные редукторные на моторы ЗМЗ;
16. Генератор / Г 4051.3771-50 на ПАЗ;
17. Прокладки на двигатель покупаем в магазинах ГАЗ/УАЗ, все кроме прокладки коллекторов продаются;
18. Прокладка колектора от Уаз 451 бывает в магазинах;
19. Клапана — ГАЗ 53, ранние УМЗ, ЗМЗ 24Д;
20. Коромысла ; ЗМЗ/УМЗ
21. Поршневая группа (гильзы и поршни, резинки уплотнительные под гильзы, пальцы шатунные) — УМЗ-417, -451М;
22. Распределительный вал — ЗМЗ 402;
23. Бензонасос — ШААЗ под УАЗ, ПЕКАР — УАЗ на двиг. 417 (не путать с лапкой под 412ый!);
24. Вкладыши — можно ставить современные с узкой шейкой;
25. Термостат — УАЗ, или Термостат: от LC ТАМА WS73-88
температура открытия — 88 градусов
штатный термостат открывается на 70 гр;
26. ВВ провода — комплект из 5и штук на Ниву (один длинный);
27. Подушки двигателя передние от любой Волги;
28. Крышка клапанная — от любых моторов УМЗ, ЗМЗ с 4 цилиндрами. Нужно переделывать вентиляцию (соединить патрубок с воздушным фильтром);
29. Провод от + АКБ до стартера от "Волги" с двигателем 402 (так он именовался в магазине);
30. Маслосъемные колпачки: Victor Reinz 702728300, цена примерно 80-100 руб за штуку, под эти колпачки нужны клапана с одной проточкой(ЗМЗ 24) на стержне, а не с двумя как родные от ГАЗ-21;
31. Подшипник КВ 6203ZZE Nachi;
32. Сальник КВ передний 21-1005032;
33. Набивка заднего сальника КВ (коренного)
Тут подходит всем давно известная набивка от старых мерседесов:
оригинальный мерсовский номер 0019971241 или A0019971241.
Мерсовская стоит примерно 650-800 руб
есть дубли от Elring 188680 цена примерно 300 руб
и Victor Reinz 711972200 за 350-400 руб;
34. Поршневые кольца NPR, она же NE артикул 9565000 или 7356700000;
35. Комплект штанг и винтов под 92 бензин — 4216.1007024;

• Рулевое управление:

1. Рулевые тяги (левая и правая регулируемые) подходят от ГАЗ 24-3110, но только пальцы ГАЗ 21 в них надо вставить;
2. По рулевому редуктору, подходят подшипники 24;
3. Подшипник рулевого вала верхний от Газ – 53, тот подшипник, что ставится сверху в рулевую колонку, его номер 12-3401120 либо 636905 по ГОСТ 520-89. Он имеется в свободной продаже;
4. Сальник рулевого редуктора — УАЗ (в продаже ремкомлект из двух сальников, куда девать второй, хз. Нам он не нужен);
5. Пыльник рулевого наконечника — от убитой шаровой ВАЗ;
6. Сальник вала рулевого редуктора — М-3559 и М-3584
в оригинале там как и в случае с крышкой кпп металлическая обойма с пробковым колечком, размеры 23*30*7.(23мм диаметр вала)
из того что можно заказать по интернету — сальник от Nissan
32884-5T000, с размерами 22*30*4
несмотря на малую толщину имеет двойную манжету;
7. Сальник сошки рулевого редуктора 20-3401023-Б
сальник имеет размеры 30*44*10
Аналог — Сальник распредвала от Mazda/Ford/Kia с высотой 7 мм вместо 10, зато с двойной манжетой и отличным качеством вместо корявого оригинала имеет кучу дублей от многих производителей с ценой от 50 до 500руб из нормальных самое выгодное предложение это сальник KIA с номером KKY0112602 цена 100-120 рублей;

1. Датчик давления масла ММ9 — Устанавливается на Москвич М412;
2. Стартер — УАЗ(стартер 931.3708), М412(при установке, втягивающее будет смотреть вбок, но работает), Современные редукторные на моторы ЗМЗ;
3. Генератор / Г 4051.3771-50 на ПАЗ;
4. Переключатель дворников — М412 (есть возможность подключения электрического омывателя, налезает родная ручка, так, что внешне выглядит вполне аутентично);
5. Трамблер — Р119Б (УАЗ), есть под лопатку и под вилку, соотв-но, привод трамблера от УМЗ-414/417;
6. Катушка — Катушка зажигания Б114 — для контактно-транзисторной СЖ ( в ГАЗ-21;22;24 не применяется)
Б115 — для контактной СЖ;
7. ЦП Света — ГАЗ-53/УАЗ;
8. Датчик температуры охл. жидкости (для контр. лампы) ТМ-104 — такой же на некоторых грузовиках старых моделей (не путать с ТМ-104Т!);
9. Датчик температуры охл. жидкости (для указателя на панели приборов) ТМ-101 — применялся на Москвичах с двигателем 412;
10. Концевики дверей — от газ-24 и отличаются только штампом года выпуска;
11. ВВ провода — комплект из 5и штук на Ниву (один длинный);
12. Прикуриватель от ГАЗ 24 с незначительными переделками и заменой кнопки на аутентичную (те используется ток рабочая начинка);
13. Лампочки в фары — навалом в грузовых отделах (некоторые трактора, комбайны);
14. Катушка — жигулевская, все работает но греется.
Катушка — Катушка зажигания Б114 — для контактно-транзисторной СЖ ( в ГАЗ-21;22;24 не применяется)
Б115 — для контактной СЖ;
15. Датчик тормозов — ПАЗ, Датчик включения стоп сигналов Vemo v10-73-0103;
16. Моторчик печки от Газ-53, Москвич 2140, Крыльчатка отопителя — ГАЗ 31029 требуется доработка кожуха. Нужно отогнуть или срезать лепесток внутри улитки;
17. Блок предохранителей — не только от УАЗ 469, еще на Москвичах 412-2140 такой же (только там 1 пред. на 20А и 2 на 10А, а у нас наоборот). Сами предохранители ставились и на другие машины, например, некоторые грузовые; в продаже есть;
18. Провод от + АКБ до стартера от "Волги" с двигателем 402 (так он именовался в магазине);
19. Оптический элемент фары подходит от любого отечественного авто с круглыми фарами (ГАЗон, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, "копейка", нива, УАЗ…). Если не вру есть международный стандарт на эти вещи, поэтому может и от Гольфа 1-2, Ранглера и т.д. подойти, но надо мерить;

Прокладка гбц газ 21 от чего подходит

«Подумай! Руководство для прочного мира Агнета Седерберг-Якобсон Подумай! Руководство для прочного мира Организация Kvinna till Kvinna (Женщина женщине) создана для поддержки женщин в регионах, охваченных военными действиями и вооруженными конфликтами. Kvinna till Kvinna сотрудничает с женскими организациями в Албании, Боснии и Г ерцеговине, Грузии, Израиле/Палестине, Косово, Македонии, Хорватии, Сербии и Черногории. Подумай! Руководство для прочного мира Текст: Агнета Седерберг-Якобсон, идея. »

«кЧЧ ^46 IC-SMCft •' . :: ;. • Л. : ;; ;.В.Д.Димитриев ПРОСВЕТИТЕЛЬ ЧУВАШСКОГО НАРОДА И.Я.ЯКОВЛЕВ Сборник статей Национальная библиотека ЧР к-055109 посвящдетоя 1 5 5 - л е т и ю со д н я р о ж д е н и я выдающегося просветителя ч у в ашского ндродд Ивлнд Яковлевича ЯКОВЛЕВА И.Я. Яковлев МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАШТЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦ Чувашский государственный университет имени И.Н. Ульянова Институт И.Я. Яковлева В. Д. Димитриев ПРОСВЕТИТЕЛЬ ЧУВАШСКОГО НАРОДА И.Я. ЯКОВЛЕВ Ф Сборник. »

«Федеральное агентство по печати и массовым коммуникациям РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПОЛИГРАФИЧЕСКИХ РАБОТ 2008 год Состояние, тенденции и перспективы развития ДОКЛАД Москва 2009 год Доклад составлен Управлением периодической печати, книгоиздания и полиграфии при содействии авторского коллектива в составе: С. М. Галкин - к. т. н., профессор Д. М. Закиров - инж. Г. Б Зерченинов. - к. т. н., старший научный сотрудник Б. В. Каган - к. т. н., старший научный сотрудник Б. А. Кузьмин - к. т. н., профессор А. В. »

«”ODESSA: THE CITY AND ITS TRANSFORMATIVE TEXTS” ESHKOLOT’S FIFTH FESTIVAL OF JEWISH TEXTS AND IDEAS 27–30 JUNE 2013 – ODESSA, UKRAINE DEPARTMENT OF HEBREW ФЕСТИВАЛЬ LITERATURE OF THE HEBREW UNIVERSITY, JERUSALEM, ISRAEL МЕДЛЕННОГО ЧТЕНИЯ THE ODESSA MUSEUM OF LITERATURE, ODESSA, UKRAINE Одесса: город и текст ФЕСТИВАЛИ МЕДЛЕННОГО ЧТЕНИЯ ПРОВОДЯТСЯ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ THE GENESIS PHILANTHROPY GROUP, THE ROTHSCHILD FOUNDATION (HANADIV) EUROPE, CAF И. »

«Радислав Гандапас К выступлению готов! Презентационный конструктор От автора У вас в руках книга К выступлению готов! Презентационный конструктор. Что тако презентационный конструктор? Мне часто приходится консультировать руководител различного уровня различных компаний по вопросам проведения различных презентаций. этом различия заканчиваются, и возникает проблема: как грамотно составить те выступления, в котором нет ничего лишнего, но при этом имеется все необходимое, и котор максимально. »

Анализ сюжетной линии серии Silent Hill

«Блинников М.С., Даушев Д.А., Симонов Е.А Как просить деньги 2003 Содержание ББК 66.7 — 65.26 Предисловие к третьему изданию Как просить деньги / Авторы-составители Блинников М.С., Благодарности Да-ушев Д.А., Симонов Е.А. — М: Изд-во ЦОДП, 2003. — Краткое содержание 139 с. Издание третье, исправленное и дополненное. Вступление ISBN 5-93699-047-8 Что такое гранты и заявки на них? Кто такие доноры и заявители? Что такое фонды и какие они бывают; как подготовить проект и Кто и для чего пишет. »

«ФИНАНСОВАЯ СТРАТЕГИЯ ДЛЯ СЕКТОРА ГОРОДСКОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ И ВОДООТВЕДЕНИЯ ГРУЗИИ ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ СРГ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПДООС СРГ ПДООС СОВМЕСТНАЯ ВСТРЕЧА ГРУППЫ СТАРШИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО РЕФОРМИРОВАНИЮ СЕКТОРА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ В СТРАНАХ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, КАВКАЗА И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ СРГ ПДООС СЕТИ. »

«ЛОГО СТИХО МУЗЫКО КНИГА ДЫХАНЬЕ МУЗЫКИ (АССОЦИАЦИИ) ВЛАДИМИР ЯНКЕ 2011 1 Данная книга – шаг на пути к Мета-языку, от которого ровно полшага к Пра-языку. В целом же, в книге автор уже вошел в реку, которую решил назвать – Интегральный язык. Данный язык близок к синкретическому, но все же это нечто совсем иное. В связи с этим вспоминается польский фантаст Станислав Лем. В его книгах неоднократно встречается Нечто, что называется сепульки. При этом Лем умудряется подавать их так, что нигде не дает. »

«Пластичность слуховых отделов мозга: данные обследования детей с сенсоневральной тугоухостью и слуховой нейропатией Проф. Anu Sharma Университет штата Колорадо (США) Изучались процессы развития, пластичности и реорганизации центральных слуховых проводящих путей у детей с нормальным слухом, детей с тугоухостью/глухотой, пользующихся слуховыми аппаратами и/или кохлеарными имплантами, и детей со слуховой нейропатией. Для оценки созревания центральных отделов слуховой системы использовали корковые. »

«МАРКЕТИНГОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИМПОРТА УДОБРЕНИЙ Демо-версия маркетингового исследования импорта удобрений Содержание маркетингового исследования импорта удобрений 1. Информация о маркетинговом исследовании 1.1. Цель маркетингового исследования 1.2. Задачи маркетингового исследования 1.3. Основные источники информации 2. Резюме 3. Краткая характеристика удобрений 4. Анализ импорта удобрений на российский рынок 4.1. Динамика импорта удобрений 4.2. Структура импорта удобрений по странам происхождения. »

«1920-е ГОДЫ В ЭСТОНИИ — МОИМИ ГЛАЗАМИ Т. МИЛЮТИНА в двадцатые годы Эстония звала своих уроженцев вер нуться, и мамина сестра — Зинаида Николаевна Дормидонтова, преподаватель русского языка и литературы, автор многих учебников, по которым в Эстонии учились в эстоюских и русских школах, — оформила нашу оптацию и выслала в Крым нужные документы. Маму, как врача, из Крыма не выпустили. Она смогла вырваться только через полгода. Боясь, что мы погибнем от голода, мама решилась отпустить нас одних —. »

«№ 21 (367) 21 а п р е л я 2 0 1 0 Издается с октября 2001 года Еженедельник. Выходит по средам Мы разные — и мы вместе! Феерия Научный поиск: Студенческой приятные итоги весны Состоялся Перспектива заключительный и Незабываемое действо самый приятный этап под названием Опыт ежегодной научно Письмо в будущее социального практической увенчало фестиваль партнерства конференции 2010. Студенческие дни 14 апреля состоялись де наук и в ТГУ — путатские слушания по награждение вопросу О состоянии сис. »

«РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ДУМА ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 20 марта 2008 г. N 84 О Докладе Уполномоченного по правам человека в Калининградской области О соблюдении прав и свобод человека и гражданина в Калининградской области за 2007 год Областная Дума ПОСТАНОВЛЯЕТ: Ежегодный Доклад Уполномоченного по правам человека в Калининградской области О соблюдении прав и свобод человека и гражданина в Калининградской области за 2007 год принять к сведению. Председатель областной Думы С.В. »

«1 СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5 Нормативные документы для разработки ООП по направлению 1.1. 5 подготовки Общая характеристика ООП 1.2. 7 Миссия, цели и задачи ООП ВПО 1.3. 8 Требования к абитуриенту 1.4. 8 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ 2. 8 ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКА ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 2.1. Область профессиональной деятельности выпускника Объекты профессиональной деятельности выпускника 2.2. Виды профессиональной деятельности выпускника 2.3. Задачи профессиональной деятельности. »

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ ВУЛКАНОЛОГИИ И СЕЙСМОЛОГИИ ДВО РАН РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОРОДООБРАЗУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ В СИСТЕМЕ ОСНОВНОЙ-УЛЬТРАОСНОВНОЙ РАСПЛАВ–ШПИНЕЛЬ, ОЛИВИН, ОРТОПИРОКСЕН, КЛИНОПИРОКСЕН, ПЛАГИОКЛАЗ ПО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ ДАННЫМ геологическое приложение РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ ВУЛКАНОЛОГИИ И СЕЙСМОЛОГИИ ДВО РАН Г.П. ПОНОМАРЕВ, М.Ю. ПУЗАНКОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОРОДООБРАЗУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ В СИСТЕМЕ ОСНОВНОЙ-УЛЬТРАОСНОВНОЙ РАСПЛАВ–ШПИНЕЛЬ, ОЛИВИН, ОРТОПИРОКСЕН, КЛИНОПИРОКСЕН. »

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Прокладка ГБЦ. Металл или обычная?

не лохмать бабушку, ставь то на что он запроектирован. УМЗ для применения металлических прокладок на эвотеке, полностью переделывали головку блока.

Вопросы странные.
-толщина заводской около около 1,4мм
-толщина евро-3-около 0,5-0,7мм

Еще вопросы? Как влияет толщина?

Толщиина влияет на объем камеры сгорания. Чем тоньше прокладка тем ближе гбц к днищу поршня, тем меньше объем КС. Величина СЖ если отношение объемов КС к объему над поршнем в НМТ. Как понятно чем выше СЖ тем больше компрессия. Чем выше компрессия, тем выше КПД. Максимальное КПД для таких двигателей достигается около 16атм компрессии. Но чем выше больше СЖ и компрессия тем опаснее детонация. Если посчитать от изменение объема камеры уменьшится от 1.5 до 3 см3.

Вопросы?Добавлено спустя 3 минутысоставлю тут, как первая ссылка

совершенно не зависит одно от другого. У КПД столько переменных показателей и внешних зависимостей, что на все ДВС его принято считать одинаковым.

на новом совершенно исправной двигателе, в случае его износа процент повышения компрессии будет минимальным, возможно даже отрицательным в сравнении с новым двигателем.

детонация одинаково опасна для всех двигателей не зависимо от степени сжатия, а вот возникновение детонации зависит от топлива

кроме теоретических изысканий я ничего не вижу. не испытаний, ни данных стенда.
тема открыта 2009 год, не вижу всех поголовно устанавливающих металл.

Вся эта байда это ничто иное как противоположность перевода 402 на 76 бензин, но в своё время это было оправдано ценой 76 бензина. А сейчас, все это заклячить 406, получить вместо 92, 95 бензин, не изменившийся расход и увеличение стоимости пути из точки А в точку В. Ну и по ходу, гемор со шлифовкой головы и блока.

Прокладка гбц газ 21 от чего подходит

Прошлой осенью, отлично работающий и налаженный движок начал превращать масло в кофе с молоком. замена прокладки ГБЦ результата не дала, так что машина так и ушла зимовать неотремонтированной. Приехав в мае, как обычно с полпинка завел машину, выехал — опять эмульсия :((

в этот раз отнес головку к шлифовщику. тот, прокатав ее на камушке, сказал что перекос составлял аж 0,36мм %) май фак она была кривая, но как потом оказалось — проблема была даже не в этом. текло напрямую в картер с блока.

До последнего не хотелось делать капремонт движка, но пришлось %) 20к, приготовленные на кузовные работы как не бывало %) разобрав движок я ужаснулся — при всей идеальной работе и достаточной чистоте внутри (3ккм откатал на хорошем масле), блок был убит коррозией (алюминий сгнил.. спасибо водичке) и самое главное — лопнул аж в трех местах! треснуты были постели коренных шеек, а также все что выше его. трещины, как было видно, все были давнешние. как ездило? ЗМЗ рулит! %)

— блок ЗМЗ-21 запчастной, универсальный

— коленвал старый ЗМЗ-21

— шатуны ГАЗ-24 новые

— поршня 92,0мм новые, мотордеталь

— кольца мотордеталь, новые

— гильзы новые, мотордеталь

— вкладыши вкруг ГАЗ-24 сталеалюминиевые (0,75)

— распредвал УМЗ-417 новый, с втулками

— ГБЦ ГАЗ-21 старая

— помпа УАЗ, снята с донора

— генератор 65А УАЗ, старый-новый %)

— бензонасос ПЕКАР УАЗ

— распределитель Р-119Б старый, контактный

— карбюратор К-131А старый

— свечи А-14В вкруг

несмотря на то, что в ходе сборки я многократно прокручивал затянутый коленвал и шатуны, для приработки; на машине стоял уже тугой мотор. из-за набивки ) почему-то мы так и не смогли раскрутить машину на буксире, представьте — меня тащил УАЗ в прямом смысле волоком! машину бросает в разные стороны, а движок стоит себе и все. а потом спокойно прокрутился стартером %) мистика какая-то, либо спасибо мосту без самоблока? :D

целый месяц после этого, я никак не мог заставить машину заводиться и нормально работать! вначале, оказалось что неправильно стоит зажигание — перевернул вместе с валом на 180, стало правильное. но именно в этот момент, меня угораздило купить новый трамблер Р-119Б за целый косарь %) на нем машина прошла горячую обкатку, работала 3 часа на разных режимах холостого хода. но когда я поехал — все кончилось. жмешь на газ, движок захлебывается. эти симптомы рвали мне моск 2 или 3 недели, и все это время я перебирал сраные карбюраторы. даже разбираться в них стал %)

в итоге, всему виной был ебаный трамблер, НОВЫЙ ебаный трамблер!11!

как только поставил старый, о проблемах забыл.

с тех пор прошло 2 тыс км.

- делай на века, но будь готов сымать движок лишний раз

- имей кувалду в гараже %))))

- имей хороший газовый ключ

- НЕ РАЗБРАСЫВАЙ ИНСТРУМЕНТЫ! %)))))))))

- если движок ЗМЗ попросил его снимать - малой кровью уже полюбому не обойдешься

- прирабатывай движок в ходу сборки, прокручивая от руки

- при сборке поддона - ЛЕЙ ГЕРМЕТИК ВО ВСЕ ЩЕЛИ без исключений!

- если собрался в гараж с плохим настроением, лучше посиди там и не работай. это скажется!

- если машина не заводится - в 90% виновато зажигание, в 10% - карбюратор и бензонасос! НЕ ДОВЕРЯЙ НОВЫМ ЗАПЧАСТЯМ!

- не строй из себя крутого - не стесняйся идти за советом в нужную минуту

из опыта переборки могу сказать - ничего невозможного в ремонте движка ГАЗ-21 нету, как видите - все я покупал в ближайшем уазомагазине. бюджет на постройку фактически нового мотора - в районе 20 тысяч, это включая запчасти! можно обойтись и дешевле, в зав-ти от конкретно ваших требований, и состояния мотора. все работы, кроме токарных, выполняли мы с батькой - гуманитарии до мозга костей, ничего не смыслящие в механике. все знания, нужные для переборки - подарил мне Интернет %)))

надеюсь пост поможет, если кто-то хочет заняться ремонтом сам, но не уверен в возможностях - не бойтесь начать, есть желание - есть результат!

Старый мотор, стандартный ЗМЗ-21А - возможно, что родной для этой машины

готов к сьему и укладке на столик

детали ГБЦ и сама ГБЦ

когда-то лопнуло кольцо и помяло камеру сгорания. клапана обычно красные, я перед сьемом поездил с подсосом)

коленвал - сильные царапины, результат утечки воды в картер. железо ржавеет и при прокрутке коленвала царапает.

поршневая была достаточно в хорошем состоянии, только втулки шатунов поизносились. решил все поменять. вкладыши стояли 0,25 и не износились %))) видимо недавно меняли. оставил так

трещины в блоке - видно коррозию, которая собиралась годами по трещине. движок шептал! и однажды наказал форика %))))

Новый блок, безномерной запчастной, пр-ва УМЗ. ОЧЕНЬ грубое литьё!

новые втулки р/вала, сделали оч.хорошо, ничего не заедало и не болталось

коленвал шлифованный, третий размер

затягивал бугеля на разные моменты, смазывал, поочередно прокручивал

сборка поршней. возможны косяки с правильным расположением! %))))

коленвал и распредвал собраны, распредвал новенький :)

гильзы посажены на места. с блоком они стыкуются снизу через резиновые колечки, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ и внимательны в установке - иначе ОЖ на новом моторе потечет и придется снимать

русский шпильковерт %))) шпильки эти были новые, не хватало на блоке, докупил. так ВСЕ скрутились при затяжке! покупал в трех разных магазинах! НЕ ВЕРЬТЕ НОВОМУ! %))) пришлось намертво заевшие со старого блока снимать - зато я уверен, что они не подведут

толкатели - смесь из старых и донорских, подошли идиально

сделал вывод на мехманометр, электрическому по прежнему не верю %))

посажен куда надо :)

после кучи неудачных попыток - завели! дым коромыслом! %))) (так и должно быть)

машина работала 3 часа на холостых, на разных оборотах

и наконец, спустя месяца два наверно. после замены нового трамблера на старый. первый выезд в город!

Пробило прокладку ГБЦ - как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

Пена в расширительном бачке

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9. 10 кгс.

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной трубы

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3. 5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Читайте также: