Прокладка гбц ауди а3 замена
Почему течет масло в двигателе Audi
Вытекание смазки из ДВС немецких автомобилей марки Audi — тревожный признак, нуждающийся в срочных мерах со стороны владельца ТС. Рассмотрим причины, почему течет масло из двигателя Ауди и что можно предпринять в каждом конкретном случае для устранения проблемы.
Причины утечки масла Audi
Некоторые владельцы машин отмечают, что течь масла в двигателе Ауди начинается на заведенном моторе при оборотах 2000-3500 в минуту. На холостых или заглушенном ДВС утечки нет. Это явление объясняется возрастанием давления в двигателе.
Когда повышаются обороты вращения, растет и интенсивность смазки, защищающая трущиеся элементы от истирания. Когда мотор крутит на холостых или заглушен, давление минимальное и небольшая разгерметизация незаметна (смазка не может преодолеть сопротивление на пути и остается внутри ДВС).
Подтеки масла на двигателе
Причины течи масла в автомобилях Audi следующие:
- Старение резиновых уплотнителей. Под действием перепадов температур, дорожных реагентов и трения сальники и резиновые прокладки теряют эластичность и перестают удерживать техническую жидкость внутри блока.
- Старение прокладок. Компрессионные уплотнительные прокладки из пропитанных и спрессованных волокон с завальцовкой насыщаются маслами, разбухают и пропускают содержимое наружу.
- Трещины в поддоне картера. Если на Ауди нет защиты днища, то наезды на выступы асфальта, бордюр, глыбы льда приводят к ударам по поддону картера. Он из алюминия, поэтому чаще всего остается вмятина, но могут быть и трещины, откуда появляется течь масла.
- Ошибки мастеров СТО. Иногда течь начинается из-за неприкрученных элементов, снимавшихся во время ремонта двигателя Audi. Выход технической жидкости возможен из-под: клапанной крышки (забыли затянуть после регулировки клапанов), головки блока цилиндров (слабая затяжка), боковых крышек (снимают во время замены сцепления, чтобы вывесить двигатель тельфером).
Откуда может течь масло
У авто марки Ауди течь масла может быть из специфических мест, присущих только некоторым двигателям от этого производителя. Бывают и общие проблемы, встречающиеся на всех машинах. Рассмотрим все возможные случаи.
Задний фланец
Задний фланец – помечен цифрой 5
Он крепится через тонкий уплотнитель к корпусу мотора. Встречается на моделях А4, Q7 и других. В конструкции трапециевидного фланца предусмотрен сальник, который приклеен с завода. Когда резина начинает отходить от металла, возникают утечки.
Прокладка крышки клапанов
Прокладка клапанной крышки
Клапанная крышка присоединяется к двигателю через резиновый уплотнитель. Трещина в резиновом элементе приводит к точечному протеканию. Осмотрите уплотнитель на предмет разрывов — чаще всего их получают при снятии крышки, когда резина прикипела к металлу. При регулировке клапанов резинка всегда меняется на новую.
Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ
Соединение поршневого блока и головки блока цилиндров Ауди выполняется через компрессионный уплотнитель. Если прокладку пробило, начинается наружная течь масла, двигатель становится грязным, поскольку к нему прилипает песок и пыль. Протечка внутрь приводит к повышению уровня смазки, что видно по щупу. Через заливную горловину видна пена — это антифриз попал в цилиндры.
Поддон картера
Поддон картера Ауди А6
Нередко течи возникают из-под поддона. Это хорошо видно по запотевшей одной из сторон двигателя Ауди. Если от вибрации опустились фиксирующие болты, можно попытаться их подтянуть. В других ситуациях нужна замена прокладки. Но стоит внимательно осмотреть картер, поскольку трещины в блоке от удара тоже нарушают герметичность.
Масляный фильтр
Масляный фильтр
Вокруг масляного фильтра на корпусе предусмотрено резиновое кольцо. Если оно вылезло при затягивании, неизбежно будет протекание в этом месте. Сам фильтр наделен тонким жестяным корпусом, который легко пробить острым инструментом при неосторожном движении. Стоит осмотреть и его.
Датчик давления
Датчик давления масла
Снизу мотора Audi вкручен датчик, измеряющий давление смазки. Именно от него показывается значок на приборной панели. Когда место его входа становится негерметичным, появляются потеки. Жирный след может немного подняться вверх по корпусу ДВС, но большая часть капель сосредоточится с правой стороны мотора.
Сальники валов
Коленвал и распредвал имеют выходы наружу для присоединения шкивов и синхронизации крутящего момента. Герметичность выводов достигается резиновыми сальниками. Поскольку шейки валов крутятся на большой скорости, трение, перегрев и время приводят к износу сальников. Их обязательно стоит проверить. При поперечном расположении двигателя потеки будут с правой стороны моторного отсека (если смотреть по ходу движения авто). При продольном — спереди, сразу за радиатором.
Как найти и устранить протечку
Чтобы устранить проблему, мотор Ауди нужно почистить. Иначе разросшееся масляное пятно не даст точно выделить место утечки.
- Заведите двигатель, установив автомобиль над смотровой ямой.
- Обеспечьте хорошее освещение фонарем или переставной лампой.
- Для повышения точности положите на дно ямы листы белой бумаги.
- Когда заметите капли масла, используйте отвес. Смазка капает строго по вертикальной линии за счет силы притяжения. Установив веревочный отвес с грузиком над пятном получится точно найти место на ДВС, откуда стекает смазка.
Если капель нет, попросите кого-то нажать на педаль газа, повысив давление технической жидкости. Найдя проблемное место, заглушите мотор и приступайте к устранению проблемы.
Проще всего заменить заливную пробку. Датчик давления можно поменять быстро, потеряв минимум технической жидкости (там конусное отверстие с малой пропускной способностью).
Установка заднего фланца тоже обходится без потерь. А вот сварка трещины поддона картера, смена прокладки поддона, сальника коленвала нуждается в сливе техжидкости. Используйте обрезанную канистру, как при сливе отработки, но подберите чистую тару, чтобы затем залить вещество обратно. Купите новый уплотнительный элемент по каталожному номеру и приступайте к установке. Если самому устранить течь в Ауди сложно, обратитесь в сервис.
Трещина в поддоне
Труднее всего заделать трещину в поддоне. Он алюминиевый и обычная сварка его не берет. Мастера используют сварку аргоном и вольфрамовым электродом на переменном токе АС, чтобы переменчивая полярность разрушала оксидную пленку и не пережигала легкоплавкий алюминий. Это дорогостоящее оборудование, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Плохой сварочный шов не обеспечивает герметичность и приведет к повторному протеканию, поэтому "на гаражах" варить не стоит.
Что будет с мотором, если вовремя не устранить течь
Течь приводит к падению уровня. Это можно заметить по щупу, где след от масла опускается ниже отметки MIN. Некоторые водители возят с собой канистру с запасным маслом и периодически доливают до отметки MAX. При внутригородской эксплуатации это становится "каждодневным ритуалом". Особенно неудобно часто доливать в дальних поездках. Приходится останавливать машину, лезть в багажник, заполненный сумками, открывать капот.
Уровень масла в двигателе
Серьезность ситуации зависит от скорости вытекания. Некоторые мирятся с утечкой 100 мл на каждую 1000 км, периодически выполняя долив. Когда скорость вытекания смазки из ДВС Ауди выше (300-500 мл), легко пропустить уровень и начнется "масляное голодание". Недостаток уровня технической жидкости приводит к плохому смазыванию коленвала, шатунов, поршней. Это содействует перегреву, металл расширяется, на стенках цилиндров образуются задиры. При ремонте силовой установки Audi придется протачивать цилиндры и заново наносить гальваническое покрытие. Возможно заклинивание коленвала на ходу, что опасно попаданием в ДТП.
Что делать, если двигатель покрылся устойчивой масляной пленкой?
Жирные следы сверху на моторе Audi портят внешний вид, поскольку к ним прилипает песок и пыль. Сильной утечки при этом не произойдет, но отмыть поверхность будет трудно, поэтому медлить не стоит. Помойте двигатель спреем и вытрите ветошью. Далее нужно найти причину выделения масляных паров. Одна из них — маслозаливная пробка. Под ней расположена плоская мягкая шайба, задерживающая выход паров. Когда она теряет герметичность, разогретые пары выходят наружу и покрывают верхнюю часть мотора желтым жирным налетом. Маслозаливная пробка Audi продается в сборе или можно купить только резиновый плоский диск.
Нужно прочистить вентиляционные каналы для удаления отработанных газов. Если они забиты, картерные газы в ДВС Ауди создают избыточное давление и пары масла выдавливаются на поверхность. Треснутая резинка под клапанной крышкой тоже создает такой эффект. Сухая снаружи силовая установка Audi имеет приятный вид и служит залогом герметичности и исправной работы.
Прокладка гбц ауди а3 замена
Замена прокладки ГБЦ Ауди В3, двигатель JN
- 0
- Цитата
Собственно, началось всё с троения и пара из выхлопной. А еще начал кудыть-то бесследно исчезать антифриз.
Снимая по очереди провода со свечей, установил, что не фунциклирует 1-й циллиндр, хотя искра есть, и износ свечи в норме. Гы. Еще пар струей из свечного отверстия насторожил почему-то))). Короче, очканул с такой неисправностью ехать, и добрался домой на "галстуке". (Из Юго западного, от танка, до Новой Усмани) Жопа, скажу я вам, редкостная.
Вобщем, было понятно, что антифриз льется в горшок, через разрушенную прокладку, от этого и беды. Алеха, за что ему респект, медаль и уважуха привез оную прокладку. По дороге он у Станислава (ему тоже респект , медаль и уважуха) за свежеподаренным набором звездочек - шестигранников. Без данного набора ничо не получилось - бы, так как болты ГБЦ были под звездочку 12-лучевую, 12 мм.
- 0
- Цитата
Алеха приглашал на замену к себе в гараж, но я принял решение перебирать машину во дворе своей 5-и этажки. ) Вобщем приехал я домой в обед и начал разбирать.
Под крышкой клапанов и на самой крышке была эмульсия. Много.
- 0
- Цитата
Вот он и корень зла:
Мелкие каналы практически полностью были забиты говном и герметиком.
- 0
- Цитата
Ну да все хорошо, что хорошо кончается. поставили новую прокладку, и запихали голову на место. ) Продолжал я на следующий день, опять-же после работы. Протянул голову с применением динамометрического ключика, но немножко попутался в джоулях и килограммах, и перетянул. Надеюсь, это не критично.
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
Rom@, mxm, да ну, я же не низ снимал. Вот под машину плашмя лезть ваще неохота, а голову в любом случае снимать сверху, так-что разницы где совершать сей обряд особой не вижу. Вот если-бы я поршневую перебирал во дворе, тогда это да, пипец сурово. Хотя и тут ничего невозможного не вижу. Снять картер, залезть под машину, и по одному таскать поршня. ))))
Кстати, о поршневой: когда с Алехой снимали голову, я ожидал, если честно худшего. И небыло моему удивлению предела, когда увидел я 100%-й заводской хон и отсутствие какого-либо износа. Поршня как новые, блок тоже. Я чесна сказать чуть в шоке. Двиг только по одометру 300 с лишним пробежал. Кто не верит, спросите у Алехи, он тоже видел оное чудо.
Да, и о прокладке штанов: в темноте непрально поставили, теперь у меня пердит тачан как таз глубоко тюненый самоваром. ))) Прокладку приобрел новую, Bosel, над теперь поставить)))
Прокладка гбц ауди а3 замена
ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА ВЫПОЛНЯЕМЫЕ РАБОТЫ –
ОДИН МЕСЯЦ
При условии соблюдения правил эксплуатации и рекомендаций исполнителя по использованию результатов работы или услуги
Наша команда
Кукушкин
Александр Валерьевич
заместитель директора
Измайлов
Андрей Равильевич
технический директор
Быков
Александр Николаевич
автоэлектрик
Ткаченко
Антон Сергеевич
автоэлектрик
Жаворонков
Павел Николаевич
автомеханик
Ларионов
Александр Александрович
автомеханик
Барулев
Дмитрий Юрьевич
автомеханик
Муравьев
Денис Сергеевич
автомеханик
Махмудов
Саидрахмон Саиджамолович
автомеханик
В разделе дана информация только по наиболее часто выполняемым работам.
Если Вы не знаете какие именно нужны работы или не можете найти их в перечне,
мы БЕСПЛАТНО проконсультируем вас по телефону 606-600 о стоимости и ходе ремонта.
| Наименование работ | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Диагностические работы | |
| Диагностика подвески | 700 |
| Диагностика шума двигателя | 400 |
| Диагностика течи охлаждающей жидкости | от 460 |
| Диагностика течи масла | от 460 |
| Замер давления масла | 460-800 |
| Компьютерная диагностика двигателя | 700 |
| Компьютерная диагностика (полная) | 900 |
| Техническое обслуживание | |
| Замена масла и масляного фильтра | 600 |
| Замена воздушного фильтра | 300 |
| Замена салонного фильтра | 500 |
| Замена топливного фильтра | 500 |
| Замена топливного фильтра (в баке) | от 1600 |
| Замена охлаждающей жидкости | 600 |
| Замена жидкости ГУР (с чисткой бачка) | 600-800 |
| Замена тормозной жидкости | 600 |
| Замена масла в МКПП | 500 |
| Замена масла в АКПП | 950 |
| Замена масла в бесступенчатой КПП (вариатор) | 850 |
| Замена масла в бесступенчатой КПП (вариатор) с чисткой фильтра | 1300 |
| Замена комплекта ремня ГРМ | |
| VW B-3, Гольф 2,3. | 2400 |
| VW Гольф-4,Шкода Октавия ,VW В-6 (1.6,1.4) | 4000 |
| VW Пассат В-5, Ауди А-6 (1.8, 2.4) | 4800 |
| VW Туарег (4.2), A-8 (4.2, 3.7) | 5700 |
| Ауди 2.5 TDI | 6800 |
| VW T-5 1.9 | 4000 |
| VW T-4 1.9/2.5/2.4 | 3500 |
| Система охлаждения | |
| Замена радиатора системы охлаждения (без снятия бампера) | 1600 |
| Замена радиатора системы охлаждения (со снятием бампера) | 2400-3200 |
| Замена насоса системы охлаждения | ГРМ+800 |
| Замена насоса системы охлаждения(VW B-6/цепь) | 2400 |
| Замена насоса системы охлаждения(VW B-3, В-4 1.8) | 1600 |
| Замена уплотнительных колец трубки системы охлаждения (задняя) | 5200 |
| Чистка системы вентиляции картерных газов | 2400-3200 |
| Замена уплотнительных колец блока маслоохладителя Audi А-8 (3.7, 4.2) | 5800 |
| Замена термостата системы охлаждения (двигатели 2.4л. и V-образные) | ГРМ+800 руб |
| Замена термостата системы охлаждения (двигатели 1.8, 2.0) | 800-1200 |
| Замена радиатора рециркуляции ОГ (дизель 3.0) | 7000 |
| Замена фланца системы охлаждения (VW, AUDI) | от 800 |
| Замена патрубка системы охлаждения (Audi A80) | от 800 |
| Замена уплотнительных колец системы охлаждения(Audi Allroad 2.7) | 5600 |
| Элементы двигателя | |
| Снятие-установка двигателя | от 13500 |
| Замена агрегатного ремня | 500-700 |
| Замена сальника (коленвала, распредвала) | ГРМ+400(шт) |
| Замена заднего сальника коленвала | КПП+800 |
| Замена ролика агрегатного ремня | 500 |
| Замена натяжителя цепи (ременной двигатель) | 2800 |
| Замена цепи распредвалов задняя (VW B-5, A-6) | 3600 |
| Замена цепи (Skoda Fabia 1.3, 1.4) | 4000 |
| Замена цепи (Skoda Fabia 1.2) | 6800 |
| Замена цепи А-6 (после 2005г. AUK, BDW) | от 12000 |
| Замена цепи (1.8, 2) – В-6, Octavia, Tiguan | 6800 |
| Замена цепи (1.4) – Tiguan | 7400 |
| Замена цепи балансировочных валов | 800 + замена осн. цепи |
| Замена прокладки маслоохладителя (1.8) | 800 |
| Замена прокладки натяжителя цепи | 2400 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 800 |
| Замена маслосъемных колпачков | 4000 |
| Замена маслосъемных колпачков (20-клапанный, V-образный) | 6300 |
| Снятие-установка головки блока цилиндров (цепь) | 11000 |
| Снятие-установка ГБЦ (ремень) | 5000+2100 |
| Ремонт ГБЦ | от 4000 |
| Снятие-установка поддона двигателя | 3200 |
| Снятие-установка поддона двигателя (Гольф-4, Шкода, Ауди) | 1600 |
| Замена поршневых колец | от 18000 |
| Замена поршневых колец (V-образный двигатель) | от 25000 |
| Замена поршневых колец (1.8, 2.0 цепной двигатель) | 30000 |
| Замена турбины | 4000-5100 |
| Электрооборудование | |
| Замена обгонной муфты генератора | от 800 |
| Замена системы натяжения агрегатного ремня | от 400 |
| Замена вискомуфты вентилятора | 400-800 |
| Снятие-установка генератора | 1600-2400 |
| Снятие-установка стартера VW Passat В-5, Audi А-6 (двигатели 1.8, 2.4 ) | от 1600 |
| Впускная-выпускная система | |
| Замена впускного коллектора(VW Touareg, Audi Q-7) | 2400 |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 800 |
| Замена выпускного коллектора | от 1200 |
| Тормозная система | |
| Замена передних тормозных колодок | 600 |
| Замена задних тормозных колодок | 800 |
| Замена задних тормозных колодок (барабаны) | 970 |
| Замена передних тормозных дисков | 1200 |
| Замена задних тормозных дисков | 1200 |
| Замена задних тормозных дисков Audi А-4 до 2001г. | 1600 |
| Замена переднего тормозного шланга шт. | 570 |
| Замена заднего тормозного шланга шт. | 570 |
| Замена задних тормозных барабанов | 600 |
| Замена тормозных цилиндров (барабанные тормоза) 1 шт. | 800 |
| Замена суппорта | 800 |
| Подвеска | |
| Замена переднего верхнего рычага | 1200 |
| Замена нижнего переднего рычага | 1200 |
| Замена задний нижний передний рычаг | 800 |
| Замена верхнего заднего рычага | 800 |
| Замена переднего рычага (Audi А100, VW Passat В-6, Skoda Octavia) | 800 |
| Замена стоек переднего стабилизатора | 800 |
| Замена стоек заднего стабилизатора | 800 |
| Замена втулок стабилизатора переднего | 500 |
| Замена втулок стабилизатора заднего | 500 |
| Замена с/б рычагов передней подвески (2 рыч. В-6, Шкода) | 2400 |
| Замена с/б рычагов передней подвески, где задние с/б в кронштейне (VW Поло) | 3200 |
| Замена с/б подрамника (Audi А80, А100) | 3200 |
| Замена с/б задней балки (VW Passat В-5, Audi А-4, А-6) | 1600 |
| Замена с/б задней балки (VW Golf, Passat B-3, Audi A80, A100) | 3200 |
| Замена с/б кронштейна навесного агрегата (VW Caddy, B-6) | 2400 |
| Замена с/б подвеса редуктора заднего моста | 2400 |
| Замена с/б ступицы задней подвески | 3400 |
| Замена пневмобалона передней подвески (Audi Allroad) | 1700 |
| Замена пневмобалона задней подвески (Audi Allroad) | 1600 |
| Замена пневмобалона задней подвески (Audi Allroad с 2008г.) | 800 |
| Замена нижнего рычага передней подвески (Туарег, Q-7) | 1200 |
| Замена верхнего рычага передней подвески (Туарег, Q-7) | 2000 |
| Замена поперечной рулевой тяги задней подвески | 800 |
| Замена рычага задней подвески (Q-7,VW) | 1600 |
| Замена нижнего рычага задней подвески(Ауди Ал,Q) | 1200 |
| Замена переднего подшипника ступицы | 1400 |
| Замена заднего подшипника ступицы (VW Т-5) | 1700 |
| Замена заднего подшипника ступицы (передний привод) | 1200 |
| Замена заднего подшипника ступицы (полный привод) | 1400 |
| Замена карданного вала | 1600 |
| Замена сальника хвостовика | 1200-1600 |
| Замена сальника правого привода АКПП | 1200 |
| Замена сальника левого привода АКПП | 2000 |
| Замена шаровой опоры (VW В-3,4; Поло, гольф-2,3) | 500 |
| Замена шаровой опоры (VW Т-4) верхней | 1200 |
| Замена шаровой опоры (VW Т-4) нижней | 800 |
| Замена комплекта рычагов передней подвески | 6400 |
| Замена передних амортизаторов (за 1 шт.) | 1400 |
| Замена задних амортизаторов (за 1 шт.) | 800-1400 |
| Замена опор передних амортизаторов (Т-5) | 1600 |
| Замена опор передних амортизаторов | 1400 |
| Замена опорных подшипников передних амортизаторов | 1400 |
| Замена рессоры передней подвески(VW LT) | 4800 |
| Замена наружнего ШРУС | 800 |
| Замена внутреннего ШРУС | 1200 |
| Замена пыльника наружнего ШРУС | 800 |
| Замена пыльника внутреннего ШРУС | 1200 |
| Замена пыльника ШРУС задней подвески | 1200 |
| Замена передних пружин | от 1500 |
| Рулевая система | |
| Замена насоса ГУР | 1600-2000 |
| Замена рулевой рейки | 2400-4000 |
| Замена рулевого наконечника | 400-480 |
| Замена рулевой тяги | 800 |
| Замена пыльника рулевой тяги | 800 |
| Замена пыльника рулевой рейки (А80) | 800 |
| Замена пыльника рулевой тяги (А100) | 3200 |
| КПП | |
| Замена промежуточного вала КПП (VW T-5) | 800 |
| Замена правой опоры АКПП | 480 |
| Замена левой опоры АКПП | 480 |
| Замена опоры КПП | 480 |
| Замена маховика | 800+С/У КПП |
| Снятие-установка КПП (В-3, Гольф-3/2/4, Шкода Октавия) | 4000 |
| Снятие-установка КПП (В-5, А-6, А-4, А100) | 5700 |
| Снятие-установка КПП (Q) | 6800 |
| Снятие-установка КПП (Audi Allroad) | 7600 |
| Снятие-установка КПП (Т-5) | 7200 |
| Снятие-установка бесступенчатой КПП (вариатор) | 6800 |
| Снятие-установка DSG (В-6, Шкода, Туаран) | 6800 |
| Снятие-установка АКПП (Audi А-6, Allroad) | 10200 |
| Снятие-установка АКПП (В-5, А-6, А-4, Шкода S) | 6800 |
| Снятие-установка АКПП(Audi Q-5, Q-7) | 7600 |
| Снятие-установка АКПП( В-6, Skoda Octavia (Поперечное расположение двигателя) | 5700 |
| Снятие-установка КПП (VW B6, Шкода октавиа II с 2006 г. | 5700 |
| Замена опор двигателя | |
| Замена опоры двигателя (А-4, А-6, VW В-5) | 800 |
| Замена опоры двигателя (Audi Allroad) | 1200 |
| Замена нижней опоры силового агрегата (Гольф, Шкода) | 400 |
Сход-развал
РЕГУЛИРОВКА
Легковые авто, а также малые кроссоверы и минивэны
К данной категории, помимо всех легковых автомобилей в кузовах седан и хэтчбэк, также относятся следующие модели малых кроссоверов и минивэнов: Tiguan, Caddy, Tuaran, Q3, Q5 ,Yeti, Roomster и аналогичные других производителей.
В стоимость регулировки включена цена диагностики углов схождения-развала колес.
| Оси для регулировки | Цена, руб. |
|---|---|
| Передняя | 1000 |
| Задняя | 1000 |
| Передняя + задняя | 1500 |
Внедорожники, крупные кроссоверы, автобусы, легкие грузовики
В эту категорию входят такие модели: Touareg, Q7, Transporter, Crafter и аналогичные других производителей.
| Оси для регулировки | Цена, руб. |
|---|---|
| Передняя | 1200 |
| Задняя | 1200 |
| Передняя + задняя | 1900 |
ДИАГНОСТИКА
Стоимость диагностики углов схода-развала без регулировки - 500 рублей.
Шиномонтаж
| Шиномонтаж | R13 | R14-R15 | R16-R17 | R18+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Балансировка | 80 р. | 100 р. | 120 р. | от 150 р. |
| 2. | Шиномонтаж | 100 р. | 100 р. | 150 р. | от 200 р. |
| 3. | Снятие-установка | 50 р. | 50 р. | 50 р. | от 80 р. |
Материалы для балансировки учитываются отдельно по факту. По желанию клиента можно выбрать варианты.
| № | Наименование | Цена |
|---|---|---|
| 1. | Груз на липкой основе 60 гр. | 20 р. |
| 2. | Груз на скобе 1 шт. | 20 р. |
| 3. | Установка вентиля (нипель) 1 шт. | 10 р. + 25 р. |
| 4. | Подкачка 1 колеса | 10 р. |
| 5. | Пакет мешок для резины | 50 р. |
В разделе дана информация только по наиболее часто выполняемым работам.
Если Вы не знаете какие именно нужны работы или не можете найти их в перечне,
мы БЕСПЛАТНО проконсультируем вас по телефону 606-600 о стоимости и ходе ремонта.
Автосервисы по замене прокладки гбц Audi A3
Замена прокладки ГБЦ Ауди A3 в сервисах Москвы - цена 2350 рублей, средняя в прайс-листах наших партнеров, специализированных или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Audi A3 8L, 8L [рест.], 8P, 8P/8PA [2-й рест.], 8P/8PA [рест.], 8V, 8V [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер, приготовьте его.
На последнюю модификацию A3 устанавливаются двигатели: (1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI S-tronic (150 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic (190 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic quattro (190 л.с.), 1.4 TFSI S tronic (150 л.с.), 1.4 TFSI S-tronic (150 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic (190 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic quattro (190 л.с.), 1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI MT (115 л.с.), 1.4 TFSI S tronic (115 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 2.0 TFSI MT (190 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TFSI S tronic (190 л.с.), 2.0 TDI S tronic quattro (184 л.с.), 2.0 TFSI S tronic quattro (190 л.с.), 2.0 TDI S tronic (150 л.с.), 1.0 TFSI MT (115 л.с.), 1.0 TFSI S-tronic (115 л.с.), 1.4 g-tron MT (110 л.с.), 1.4 e-tron S-tronic (204 л.с.), 1.4 g-tron S-tronic (110 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 1.6 TDI S-tronic (110 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TFSI MT (190 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI S-tronic quattro (184 л.с.), 2.0 TDI S-tronic (150 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 1.6 TDI S-tronic (110 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TDI S-tronic (150 л.с.), 1.0 TFSI MT (115 л.с.), 1.0 TFSI S-tronic (115 л.с.), 1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI S-tronic (150 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 1.6 TDI S-tronic (110 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TFSI MT (190 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI S-tronic quattro (184 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic (190 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic quattro (190 л.с.), 2.0 TDI S-tronic (150 л.с.))
Прокладка гбц ауди а3 замена
Работы
4-цилиндра
Замена прокладки ГБЦ
Записаться в автосервис
Наши работы
Капитальный ремонт двигателя на KIA Sportage
Замена ноуската на Audi A4
Установка ТСУ с блоком согласования на Mercedes-Benz GLK x204
Кузовной ремонт Opel Astra
Замена переднего ступичного подшипника на Toyota Hilux 2013г.
Другие услуги автосервиса
Замена прокладки клапанной крышки Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена прокладки клапанной крышки (1 ГБЦ) От 600 руб. От 600 руб.
Замена сальника КВ заднего Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена сальника КВ заднего От 3000 руб. От 5000 руб.
Регулировка клапанов Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Регулировка клапанов (1 ГБЦ) От 2000 руб. От 5000 руб.
Замена гидрокомпенсаторов Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена гидрокомпенсаторов (1 ГБЦ) От 4000 руб. От 6000 руб.
Замена маслосъемных колпачков Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена маслосъемных колпачков (1 ГБЦ) От 2500 руб. От 2500 руб.
Записаться в автосервис
Запись
на приём
Выберите марку автомобиля
Разработка и продвижение сайтов
Компания которая готова взять заботу о вашем автомобиле на себя
© 2011 - 2021 Автосервис G-Energy. Все права защищены.
Содержание страницы носит исключительно содержательный характер и не я вляется публичной офертой, определяемой положением статьи 437 ГК РФ
Тема: Отчет по замене прокладки ГБЦ двигателя AHL + чистка дроссельной заслонки
Отчет по замене прокладки ГБЦ двигателя AHL + чистка дроссельной заслонки
Привет всем!
Попробую внести свою лепту в жизнь форума. История моя такова…
Для начала снимаем крышку двигателя и крышку над воздушным фильтром.
Откручиваем хомуты воздушного патрубка от воздушного фильтра к ДЗ и снимаем. Снимаем также трубку для удаления воздуха из под клапанной крышки. У меня родной уже не было, стоит простой маслостойкий шланг. Вынимаем фиксирующую пружинную защелку (указана стрелкой) и вытаскиваем угловой патрубок. На нем стоит уплотнительное колечко, такое же как под датчиком температуры ОЖ, номер N 903 168 02, при необходимости поменять (я менял его раньше, масляное потение в этом месте, ушло). 
Снимаем трубу подогрева воздуха (или как там ее правильно) выкрутив 2 болта и ослабив гайку крепления клапанной крышки. 
Замачиваем гайки крепления выпускного коллектора, например WDшкой, 4 сверху, 4 снизу. Впоследствии периодически побрызгиваем еще.
Откручиваем два самореза крепления воздушного патрубка забора воздуха, снимаем его. Откручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра, снимаем разъем с ДМРВ, отводим провода в сторону и вытаскиваем корпус, выдернув его из двух резиновых подушек снизу. 
Снимаем разъемы с форсунок, датчика предположительно положения распредвала, датчика температуры ОЖ, разъем дроссельной заслонки. Весь жгут отводим в сторону, чтобы не мешался в дальнейшем. 
Видим проблемы с разъемом ДЗ. Тщательно чистим. 
Солнце клонится к горизонту, напоследок сольем антифриз. Для этого отгибаем край решетки в бампере и получаем доступ к сливному отверстию радиатора. Долго не мог смекнуть, как открыть кран. Оказалось, повернув, нужно немного потянуть его на себя, только не перестарайтесь, можно и выдернуть хитрый крантик совсем. На пипку заранее надеваем шланг и аккуратно сливаем в какую-нибудь емкость. Впоследствии оказалось, что лучше бы еще слить остатки антифриза из блока. Я не слил и при снятии головки остатки полились куда попало. 
Главный механик контролирует процесс. 
На следующий день, встав пораньше и плотно позавтракав, приступаем к дальнейшей разборке. Откручиваем два болта крепления трубки системы охлаждения. Снимаем разъем шланга с радиатора (возможно придется приложить усилия) выдернув пружинную защелку. Снимаем шланг, идущий от расширительного бачка, и два патрубка идущие на фланец и к ДЗ. Еще отсоединяем тонкий шланг, идущий на головку блока (указан стрелкой) и быстроразъемное соединение с торца фланца. 
Откручиваем два болта крепления топливной рампы, аккуратно вытаскиваем ее из впускного коллектора и отводим в сторону, не откручивая топливопроводов. 
Снимаем высоковольтные провода со свечей (пометив какой откуда) и также отводим в сторону. 
Откручиваем три винта крепления расширительного бачка ОЖ и отсоединяем нижний патрубок. 
Отсоединяем разъем датчика критического уровня антифриза и снимаем бачок. По необходимости промываем его. 
Главный механик внимательно следит. 
Отсоединяем верхний патрубок охлаждения дроссельной заслонки, нижний (указан стрелкой) уже свободен с другого конца. 
Снимаем переднюю опору впускного коллектора, открутив гайку и два болта. 
Ключом на 17 за специальный прилив отводим натяжитель ремня привода генератора в направлении стрелки и снимаем ремень со шкива. Затем выкручиваем болт верхнего крепления генератора. 
Теперь ослабляем гайку нижнего крепления и роняем генератор насколько возможно в сторону. Вообще-то по-хорошему его бы стоило снять, но вот нижний болт не вылезет просто так, а приводить из-за этого передок в сервисное положение очень не хотелось.
Ослабляем хомуты и снимаем два шланга – вакуумный и воздушный. Затем вынимаем ограничитель тросика газа из крепления и снимаем конец тросика из гнезда в приводе дроссельной заслонки. 
Откручиваем гайку крепления задней опоры впускного коллектора. 
Откручиваем четыре болта крепления впускного коллектора сверху, снизу будет немного неудобно из-за неснятого генератора, но также откручиваем два болта и две гайки. 
Затем снимаем впускной коллектор и вот что видим:
Теперь приступим к снятию выпускного коллектора. Честно говоря переживал, как открутятся гайки, но все прошло гладко, никаких проблем не возникло. Отворачиваем восемь гаек (четыре сверху, четыре снизу) и аккуратно снимаем коллектор со шпилек. После этого он сам отходит вниз и в сторону, не мешая дальнейшей работе. 
Все, двигатель освобожден от всего лишнего, начинаем снимать головку блока. Отворачиваем восемь гаек крепления клапанной крышки и снимаем ее. 
Снимаем маслоотражатель. 
Чтобы в дальнейшем не заморачиваться с положением распредвала и коленвала, выставляем их положение по меткам. Если в дальнейшем не придется снимать распредвал и коленвал, обратная сборка пройдет просто, сами по себе они никуда не сдвинутся. 
Отворачиваем болт крепления защитной пластинки и все, головку можно откручивать и снимать. 
Начинаем постепенно, понемногу ослаблять, а потом и откручивать десять болтов крепления ГБЦ строго согласно схемы, чтобы головку блока не повело. 
Внимательно осматриваем поверхности головки и блока на предмет микротрещин, раковин, глубоких царапин и прочих повреждений. Также внимательному досмотру подвергаем старую прокладку. В моем случае ничего криминального с головкой и блоком обнаружено не было. По хорошему, нужно было проверить плоскостность головки и при необходимости шлифануть, но мне для этого пришлось бы как-то отправлять ее в город, а это все время. Так что будем надеяться виновата была прокладка.
Проводим тщательную зачистку плоскостей, удаляем все следы старой прокладки и прочей бяки. Я использовал для чистки простой очиститель карбюратора в балончике, дешево и сердито. После этого откачал остатки антифриза из рубашки охлаждения и вычистил всю бяку на дне. Повернув немного коленвал (вроде бы это вредно со снятой головкой, можно сдвинуть с места гильзы, так что аккуратней), зачистил пояски нагара над поршнями. Никаких трещин не нашел (три раза тьфу). Весь остаток дня ушел на очистку и осмотр. Головку решил ставить с утра, предварительно еще раз, свежим взглядом все осмотрев. Скажете: нууууу затянул, а я никуда не торопился, все делал неторопясь и основательно, чтобы ничего не запороть.
Главный механик готовит тряпки для работы на завтра. 
Итак, с утра еще раз все осматриваем: 
Затягиваем в три приема:
1 – усилием 40 Нм,
2 – доворот на 90 градусов,
3 – доворот еще на 90 градусов.
И вот головка блока снова на месте. 
Дальше, я решил воспользоваться моментом и почистить дроссельную заслонку. Для этого снимаем воздушный патрубок, открутив хомут (или сняв обжимной, в моем случае). 
Смотрим чего под ним и в нем делается. Вот где она, злобная эмульсия, и это все летело в камеру сгорания. 
Чистим разъем от окисления.
Откручиваем четыре болта и ДЗ в руках. 
Смотрим что внутри. 
И все тщательным образом промываем и прочищаем. Снимать крышку с ДЗ и смотреть внутри не стал, пока не беспокоит, не будем вмешиваться в работу.
Далее начинаем собирать все в обратном порядке, стараясь ничего не перепутать, не перегнуть, не пережать и не оставить лишних деталей. У меня проблем со сборкой вроде не возникло, каких-либо нюансов отмечено не было. Разве что только упал при сборке один болт крепления топливной рампы и пропал без вести. Его прекрасно заменил болт крепления пластиковой накладки двигателя.
Хотел сделать еще адаптацию ДЗ, но чего-то у меня не пошло. Делал все по писаному, но когда открыл группу 098 никаких надписей у меня не появилось, а сразу начали показывать параметры. Этот момент остался для меня загадкой. Запуск прошел нормально.
После волнительного запуска, прогрел двигатель, дождался открытия термостата и удостоверился что температура по VAG-COM установилась 93-94 градуса. Возрадовался.
Главный механик с чувством полностью выполненного долга отошел ко сну. 
После замены проехал уже около 400 км, вроде пока все нормально (три раза тьфу). Антифриз стоит на уровне, пуск превосходный, даже двигатель стал работать как-то тише и мягче. Так что права поговорка – «Глаза боятся, руки делают».
Момент затяжки некоторых резьбовых соединений:
Болты головки блока цилиндров
1-ый прием … 40 Нм,
2-ой прием … +90 град.,
3-ий прием … +90 град.
Гайка натяжителя зубчатого ремня … 25 Нм
Крышка головки блока цилиндров … 10 Нм
Впускной трубопровод на двигателе … 10 Нм
Выпускной коллектор на двигателе … 25 Нм
Читайте также: