При повороте руля глохнет двигатель тойота

Обновлено: 05.01.2025

При повороте руля глохнет двигатель тойота

Когда ты руль поворачиваешь, возникает нагрузка на двигатель. При этом коп увеличивает обороты движки (чтобы он не заглох) путем добавления топлива и открытия воздушной заслонки.

В твоем случае может быть две причины:
1) Комп не знает, что ты руль крутишь, и не увеличивает обороты - смотри датчики на гидраче
2) Комп пытается увеличить обороты, но это ему не удается - смотри дроссельную заслонку. Я не знаю какая у тебя заслонка? Электрическая или механическая на тросике? Если электрическая, то ее и чисти, так как она засралась, и не приоткрывается по сигналу с компа (а приоткрываться она должна совсем чуть чуть, где то на пол милимтра наверное). А если механическая, то там клапан должен быть. Помоему EACV называется. Для перепуска воздуха мимо заслонки. Тогда его чисти.

Все гениально просто!

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)

При следующем намёке на неисправность сразу обрати внимание:
1. глохнет при повороте вправо (влево)?
2. глохнет в одном положении (разном) руля?
3. глохнет только сразу после заводки двигателя на холодную (и на горячую)?
4. глохнет, а потом заводится без проблем (с определёнными проблемами)

Поточнее, поконкретнее бы. Тогда и можно сузить направления подозрений.

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

При следующем намёке на неисправность сразу обрати внимание:
1. глохнет при повороте вправо (влево)?
2. глохнет в одном положении (разном) руля?
3. глохнет только сразу после заводки двигателя на холодную (и на горячую)?
4. глохнет, а потом заводится без проблем (с определёнными проблемами)

Поточнее, поконкретнее бы. Тогда и можно сузить направления подозрений.

Отличное замечание!
Значит так:
1. Только при повороте руля влево;
2. В любом положении руля;
3. Только на горячую. вроде бы. Процентов 90 даю, что только на горячую.
4. Проблем с заводкой после этого нет.

1. Только при повороте руля влево;

Во,Во перепускной клапан в гидре клинит напроч-такая нагрузка на насос гидры ,что двигун дохнет

_________________
Toyota Vista ZZV50 2000г
Toyota Carina AT212 1999 -продан
Toyota Avensis 1.8 Hatchback 1998 - продан
Toyota Vista SV42 1998 - угнали гады

_________________
Ардэо 2001г. 1ZZ-FE, вся белая такая.

1. Только при повороте руля влево;

Во,Во перепускной клапан в гидре клинит напроч-такая нагрузка на насос гидры ,что двигун дохнет

Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Достаточно сильно, во дворах между домами. По трассе ехала хорошо, при перестраивании из ряда в ряд ничего подобного не было.

Она и без газа не должна глохнуть.
Возможно, при сильном повороте руля создается избыточное большое давление в системе ГУР, насос понижает обороты двигателя, что приводит к его остановке. В таком случае должен быть забит какой-то трубопровод (трубка ) в самой рейке.

Еще вопросы к автору:
1. На холостом ходу двигатель на каких оборотах работает?
2. Звук хороший - это как? Как оценили? Насос ГУР точно никаких лишних звуков не издает?

Увеличиваться - это правильно.

Недавно меняли ГРМ, соответственно меняли ГУР. Надо на диагностику отвезти?

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

Манера езды не менялась. Раньше за машиной такого не наблюдалось.
И почему нельзя дать газа при повороте руля??

Добавлено спустя 8 минут 47 секунд:

Mettler писал(а): Она и без газа не должна глохнуть.
Возможно, при сильном повороте руля создается избыточное большое давление в системе ГУР, насос понижает обороты двигателя, что приводит к его остановке. В таком случае должен быть забит какой-то трубопровод (трубка ) в самой рейке

Еще вопросы к автору:
1. На холостом ходу двигатель на каких оборотах работает?
2. Звук хороший - это как? Как оценили? Насос ГУР точно никаких лишних звуков не издает?

На холостом ходу - обороты 9 или 10.
Был небольшой свист, но после замены ГРМ (по пробегу) все исчезло, соответственно поменяли ремень ГУР. Установили неправильный ремень, были скрипы при повороте руля. Съездила на диагностику, ГРМ установили правильно, ГУР рекомендовали заменить и почистить заслонку. Проверили двигатель и коробку-все исправно. Прочистили дрюссельную (если не ошибаюсь) заслонку. Поменяли ремень ГУР. Скрипы исчезли. Машина зазвучала как новая, но начала глохнуть.
К сожалению не знаю какой должен быть звук при не исправном ГУР((

При повороте руля глохнет двигатель тойота

Интересное о маслах:

Что заливать в ГУР и чем жидкость гля ГУРа отличается от жидкости в АКПП

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако
реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости,
типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное , то можно добавлять другое красное совершенно неправильно.
Три цвета масла – это следующие:
1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла
красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но
все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических
коробок передач ( Иногда ГУР и МКПП)
2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.
3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические
масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же
Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не
подходят.

Минералка или синтетика?

Давнишние споры о том, что лучше - синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.
Дело в том, что в гидроусилителе руля как нигде много резиновых деталей.
Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на
основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие
своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические
масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для
синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в
систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано
синтетическое масло!
Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать
можно. 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.
3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.
Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?
В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Функции гидравлической жидкости:

Масла для ГУР (PSF): 1) жидкость выступает рабочим телом, передающим
давление от насоса на поршень 2) смазывающая функция 3) антикоррозионная
функция 4) перенос тепла для охлаждения системы

Масла для АКПП (ATF):1) те же функции что и у жидкостей для ГУР 2) функция
увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3)
функция уменьшения износа фрикционов

Присадки, содержащиеся в жидкости:

Масла для ГУР (PSF): 1) присадки уменьшающие трение (металл-металл,
металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3)
антикоррозионные присадки 4) стабилизаторы кислотности 5) подкрашивающие
присадки 6) противопенные присадки 7) присадки, защищающие резиновые
детали (зависит от типа резиновых смесей)

Масла для АКПП (ATF):1) те же присадки что у масел для ГУР 2) присадки против
проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному
материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных
присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II,
ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве
гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому
иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так
как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок
GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с
гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем
трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как
Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических
трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)
Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в
последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП.
Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.
Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в
ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их
надо только у нас! Это простой метод привязать потребителя к себе.
На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное
масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и
работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF
работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими
производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».
В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых
случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому
перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть
систему!
При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою
концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Батяня_комбат, интересно что у тебя БЫЛО залито, поменяли с промывкой, или просто слили сколько слилось и залили новое и не конфлектуют ли масла, если систему не промывали. И вопрос от себя, а почему было не залить положенное PSF III, оно кстати и дешевле, тем более, что все прекрасно знаем как болезненно реагирует наша машинка на не родные жидкости? Не думаю, что виной масло, но если проблема появилась после замены, то. все может быть.

Поворот руля до дыба - глохнет двигатель

ЗЫ. Напрягает, со двора на непрогретом двигателе не выехать, в самый ответственный момент глохнет, руль каменеет, в итоге перекрываю движение.

W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А если АКП то как ему газком помогать?

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

А если АКП то как ему газком помогать?

124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987

регулировать систему впрыска - однозначно.
При АКП (режим Д) и стоишь на месте - стрелка эконостата должна быть отклонена не более 1/2 белого сектора и то это много, лучше 1/3 - это оптимум, если больше - неправильная смесь - нет мощности

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

А ты тормоз подрочи как обороты упадут - если машин легко заглох то смесь бедная и все закономерно.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Завёл холодный двигатель, через минуту-две обороты упали до 750-ти, нажал тормоз("подрачил"), далее включил режим D, обороты упали до 550-600, кручу руль и мотор глохнет, причём не сразу, а обороты падают и всё. Завожу сразу же, не глохнет ни вкакую, при этом температура движка такая же. Мистика. Если смесь бедная, или с впрыском что-то не так, так почему во второй раз работает как надо?

W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл

мож во второй раз комп топлива добавляет, но это в качестве предположения.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

подрочил это когда с высокой частотой

BMW 520, 2016
были: W123, W124, W201, W140, Civic параллельно со всеми мерсами), SAAB 9.3ss 2.0Т 2008
жена говорит: хонда возила запчасти для всех твоих мерсов)

Цитата(Misha190E @ 29.1.2008, 9:46)
подрочил это когда с высокой частотой

не технический форум-а секс-ликбез какой то

У меня эта же проблема. Началась с осени, как похолодало. Временно вылечилось заменой блока на модель до 89 года.
Несколько дней назад Курантов отмыл и заново всё отрегулировал - машина полетела. А блок я забыл сменить на штатный. Щя пойду переставлю - результат завтра отпишу.

смена масла и фильтра нужное и полезное действие - но мне не помогло.

вчера сменил блок на штатный. завёл , как только упали обороты(прим 30 сек) вывернул руль до упора и плавно отпуская сцепление - не трогая газ вообще - нормально тронулся - машина поехала. остановился попробовал ещё раз - результат тот же. машина не глохнет. раньше, при таком трогании, обязательно глохла.
Сегодня утром проверил ещё раз. Тронулся через минуту после запуска двигателя - не нажимая на педаль. машина не заглохла.
до чистки расходомера были проведены замеры налива. Вместо положенных 30 на канал наливало 18 - 19 -остальное было в норме. диагноз был поставлен - общая засранность))

р.с. поясняю зачем ранее менял блок на более старую модель. блоки до 89 года не через 30 сек сбрасывали обороты а плавно снижали по мере прогрева мотора. т.е. я выезжал из двора на холодном моторе с оборотоми 1000-1200 этого хватало чтобы мотор не глох при большой нагрузке.

в общем чистка дозатора с выкидыванием всех фильтриков-сеточек + регулировка смеси вылечили мою проблему.

ГУР? глохнет на 1 скорости при крайнем правом повороте?

Сменил стоянку на паркинг, место аж на 7 этаже.
При заезде при повороте на право секунд на 5 необходимо выворачивать руль в крайнее правое положение.
В руководстве по эксплуатации что-то говориться о вредности данного положения руля для ГУР-а, мол не прокачивается масло в системе ГУР-а.
Так вот, именно в таком положении двигатель уже раза 3 глох. Подозрение у меня на ГУР.

Как то не КАШЕРНО .

Другие заезжают и не парятся.

Чем черевато? Но ведь иногда необходимо для маневра руль в крайнем положении подержать?!

2012-04-08 17:02:29

• Ads

2 Ответ от Pashko 2012-04-08 17:02:29

• Pashko
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

LongGrey
А на площадке не пробовали, на одном месте покрутиться? Какой результат? Много раз парковался и разворачивался с повернутым до упора рулем в обе стороны - никогда не было никаких проблем.

Ambiance 1,6, 2005 г.в., пробег 130 000 (14.09.2016)

"Безопасная скорость" - это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя.

3 Ответ от LongGrey 2012-04-08 17:14:07

• LongGrey
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

4 Ответ от Genna 2012-04-08 18:07:08

• Genna
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

LongGrey
Глохнуть - не глох, но хорошо слышно по звуку работы ГУРа, что это крайнее положение. Чуть руль обратно повернул и звук ушел, и сальник насоса не выдавит.

5 Ответ от mekena 2012-04-08 18:30:17

• mekena
• Член Логан-Клуба
• Неактивен
• Подробности

LongGrey погугли, эта проблема бывает на разных авто и причины ее тоже разные.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

6 Ответ от maximumkiller 2012-04-08 19:37:04

• maximumkiller
• Участник
• Неактивен
• Подробности

Каждый день кручусь во дворе, заметил только что при активной работе с рулем немного снижаются обороты (Сандеро 1,4). Но ни разу не глох.

7 Ответ от LongGrey 2012-04-08 21:00:39

• LongGrey
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Каждый день кручусь во дворе, заметил только что при активной работе с рулем немного снижаются обороты (Сандеро 1,4). Но ни разу не глох.

В инструкции написано, что более 10 секунд нельзя держать руль в крайнем положении. У меня на холостых падают обороты сильно в данном положении. Но я не держу. Думаю, если подержать - заглохнет двигатель.

Короче. Понаблюдаю, если будет стабильно - в сервис.

8 Ответ от Дядя Федор 2012-04-08 22:40:29

• Дядя Федор
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

на паркинг, место аж на 7 этаже.

Да это ж "горная болезнь". Просто сильно разряженный воздух, вот и не хватает оксигена.

Если в упор давить ГУР, то его таки угробить можно.. Это правда. А вот, что глохнет авто от выворота руля в крайнее положение, то это скорей "горная болезнь" чем ГУР. (мнение субъективно).

9 Ответ от Ajk 2012-04-09 10:54:20

• Ajk
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Датчик ГУР должен давать команду ЄБУ поднять обороты именно для таких случаев. Если вместо поднятия оборотов машина глохнет - возможно этот датчик сдох.

10 Ответ от LongGrey 2012-04-09 14:24:52

• LongGrey
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

В общем пока неуловимая проблема.
На холостых крутил руль до крайних (левого и правого) положений. Да, при упоре руля - обороты чуть падают, но не глохнет. Держал не более 10 секунд.
В общем буду ездить, заезжать на свой 7 этаж и наблюдать.

11 Ответ от vetagor 2012-04-09 14:33:25

• vetagor
• Активный участник
• Неактивен
• Подробности

Аналогичная ситуёвина была у знакомого на мерсе 190 в 201-м кузове, на х.х. при выворачивании руля в крайние положения машина глохла. причина так и не была найдена. ездил так.

12 Ответ от Rothmanz 2012-04-09 14:58:22

• Rothmanz
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

Может имеет значение наклон машины и уровень жидкости в бачке ГУРа?

13 Ответ от Ajk 2012-04-10 10:12:41 Отредактировано Ajk (2012-04-10 10:13:29)

• Ajk
• Я тут живу
• Неактивен
• Подробности

В общем пока неуловимая проблема.
На холостых крутил руль до крайних (левого и правого) положений. Да, при упоре руля - обороты чуть падают,

Что неуловимого?. В крайнем положении руля давление в магистрале ГУРа возрастает, єто фиксирует датчик ГУР и ЄБУ поднимает обороты. Проблема в цепи датчика или с самим датчиком - этот датчик один на все рено и славится своей ненадежностью, например у меня на лагуне такой же, и тоже не работает, правда двухлитровому двигателю похоже нагрузка от гура по барабану, кто-то туда просто заглушку ставит. У логана датчик на видном месте - я бы начал с того, что проверил фишку.

При повороте руля глохнет двигатель тойота

Можно будет исключить датчики и неисправности ДВС.

К томуже у нас на Лачах встречаются ГУРы с изменяемым усилием зависящим от скорости(электроклапан), вот его тоже проверить надо бы. ИмХО

Да вообщем плевая проблема. У меня на одном поршне перегородка между кольцами треснула и рассыпалась. Заменил всю поршневую плю отшлифовали все. Сейчас работает как швейцарские часы. Можно еще датчик детонации посмотреть. Бюджет 70 т. Руб. Тяжело машинке на поворотах. На холодную когда заводишь двигатель ровно работает, не плавает?

fanat51 добавил 27.05.2015 в 21:17
Компрессию можно померить.

Да вообщем плевая проблема. У меня на одном поршне перегородка между кольцами треснула и рассыпалась. Заменил всю поршневую плю отшлифовали все. Сейчас работает как швейцарские часы. Можно еще датчик детонации посмотреть. Бюджет 70 т. Руб. Тяжело машинке на поворотах. На холодную когда заводишь двигатель ровно работает, не плавает?

fanat51 добавил 27.05.2015 в 21:17
Компрессию можно померить.

при повороте руля работает гур, и отбирает мощность. если работа двигателя на холостом ходу неустойчивая, то глохнуть будет.

причин может быть миллион. от подсоса воздуха и плохой свечки, до потери компрессии. тут нужно ехать к диагносту.

__________________
мы вместе с 01.09.2011

Скопипастил с какой-то темы на этом форуме:

Процедура определения параметров холостого хода
Включить зажигание.
Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Включить зажигание на 5 секунд.
Выключить зажигание на 15 секунд.
Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

Самому попробовать не довелось, т.к. че-то перестал мой шнурок конектиться к машине

Глохнет двигатель при повороте руля

Всех приветствую. Собрал трактор с гидросистемой. При повороте руля, на холостых, глохнет двигатель. Что происходит. ДВС Д2500 перкинс, гидросистема установлена с погрузчика ДВ1661, распределитель родной заменен на Р80.
Подскажите

N_Yura
Давит гидравлика двигатель. Викрути на дозаторе рулевого управления винт регулировки давления. Справедливо если рулевое ГОРУ. т.е. есть гидроцилиндр на рулевом. Тем самим уменьшишь давление.
Вообще мало инф. по гидросистеме. Опиши подробней. Нарисуй.

Отредактировано Брембор (17 сентября, 2017г. 21:31:00)

N_Yura
Давит гидравлика двигатель. Викрути на дозаторе рулевого управления винт регулировки давления. Справедливо если рулевое ГОРУ. т.е. есть гидроцилиндр на рулевом. Тем самим уменьшишь давление.
Вообще мало инф. по гидросистеме. Опиши подробней. Нарисуй.

Отредактировано Брембор (Сегодня 21:31:00)

Благодарю. сейчас найду схему гидравлики

Отредактировано N_Yura (17 сентября, 2017г. 22:05:28)

N_Yura
Так понял что все с кари. Заменили только распределитель на р 80? А обратка с дозатора куда идет, к распреду или в бак? Извини на схеме не понятно.
Может перепутали виход на дозатор и виход на распред на делителе потоков? Поменяйте их местами..
Может бить проблема в перепускном клапане р80. Не сливает и подпирает вам гидравлику.
А если добавить оборотов двигателю, не глохнет? Если так то возможна проблема с тнвд двигателя.
Пока такие вот мисли. Может еще кто напишет чего.

Отредактировано Брембор (18 сентября, 2017г. 12:35:00)

Брембор
Благодарю за ответ. На делителе потоков перепутать не мог, там разные резьбы, на дозатор и распределитель. с распределителя идет обратка в бак, а с дозатора обратка на делитель, потом с делителя на бак. Если дать газку, нормально все, нодозаторе может быть ? нагрузку слышно. А что с клапаном на Р80 и на дозаторе может быть ?

Закусывает руль при повороте: причины и способы устранения

Основные нюансы

В управлении автомобилем играет свою роль каждая деталь, которая должна быть исправна и надежна. Это важно прежде всего для безопасности езды. Но многие водители рано или поздно начинают жаловаться, что закусывает руль при повороте авто при движении налево или направо. Кто-то отмечает эту проблему при попытке завести машину с утра, кто-то не может нормально выехать с парковки, причем клинить руль может в разные стороны. Проблема на самом деле очень серьезная, так как она влияет на ухудшение маневренности, управляемости и может привести к печальным последствиям.

Под закусыванием руля владельцы автомобилей отечественного и зарубежного производства подразумевают самые разные явления:

• невозможность повернуть руль влево или вправо;
• необходимость в приложении усилий для проворачивания;
• появление шума, стуков, гула при попытке прокрутить руль;
• тугость руля и невозможность его поворота при резких торможениях, поворотах налево или направо.

Кстати, все эти моменты отмечаются чаще всего при попытке совершения поворота, когда руль становится неуправляемым. Симптомы вроде бы понятные и заметные, но не всегда самостоятельно можно определить, почему они возникают и где кроются неисправности. В большинстве случаев проблема может быть и в ГУРе, и в рулевой рейке, и в карданном вале – более точно может определить только мастер в автосервисе.

Рулю – пристальное внимание

Отметим, что чаще всего проблемы с эксплуатацией автомобилей возникают в части рулевого управления. Руль люфтит, появляются неполадки в гидроусилителе, рулевое колесо заедает или слишком туго вращается, изнашиваются какие-то детали в нем – все это повод обратить на состояние авто более пристальное внимание, так как управлять им станет не только сложно, но и небезопасно.

Когда и как выражается?

Когда закусывает руль при повороте, раздается характерный щелчок, которого при исправном состоянии рулевого управления не должно быть. Причинами появления такого недочета может быть любая неисправность в самой системе руля. В большинстве случаев проблема говорит о следующих неполадках:

• «залипание» перепускного клапана насоса;
• перегрев жидкости или ее низкое качество;
• неисправности с гидроусилителем руля;
• проблемы с замком зажигания;
• износились определенные узлы насоса ГУР.

Все это может привести к закусыванию руля, но для определения точной проблемы требуется обращение в автосервис. Здесь выполнят грамотную диагностику неисправности и помогут подобрать способы ее устранения.

Если проблема в рейке

Если закусывает руль при повороте влево или вправо, может потребоваться замена насоса или жидкости. Но не всегда это решает проблему, и оказывается, что основная причина неисправности – это рейка, которую нужно улучшить. Для этого выполняется целый ряд действий:

• снять рейку и отвинтить внизу алюминиевый заглушитель;
• скрутить крепежную гайку;
• найти сбоку вала руля кольцо стопора и снять его;
• вынуть вал из реечного корпуса.

Важно тщательно осмотреть резьбу – на ней не должно быть комков, накипи, которые образуются при солидном пробеге автомобиля. Но определить, почему закусывает руль при повороте, можно только в сервисе посредством гильзования и восстановления работоспособности камер. Самостоятельно вмешиваться в реечный механизм не стоит.

Если проблема в ГУР

Важным механизмом любого автомобиля выступает ГУР – гидроусилитель руля. Его задача – обеспечение хорошей управляемости авто, его маневренности. Но очень часто возникает целый ряд проблем с этим компонентом: во время движения появляются гул и стук, закусывает руль при повороте налево или направо. Все это повод обратиться к специалистам и выяснить причины появления подобных неисправностей:

• При повороте руля могут появляться стук и гул, которые появляются при ударах червячной пары или штока о корпус. Чаще всего такое явление наблюдается при езде по плохим покрытиям, заездах на бордюры и резких ускорениях, когда руль переводится в крайнее положение.
• Если закусывает руль при повороте направо, стоит избегать езды по плохим дорогам на высокой скорости, не удерживать рулевое колесо в крайнем состоянии больше чем 5 секунд, контролировать уровень жидкости в бачке и ее состояние.

Но все-таки при появлении таких неприятностей в поведении автомобиля стоит обращаться к специалистам – только они смогут определить проблему правильно. Причем неисправности в рулевом управлении могут появиться и в отечественных авто, и в иномарках.

Как решить проблему с ГУР?

Вообще, рулевые механизмы с гидроусилителями отличаются надежной и стабильной работой. И даже если они выйдут из строя, автомобилем вполне можно управлять, правда, придется приложить больше усилий. Неполадки же возникают из-за обрыва ремня или нарушенной герметичности всей системы. Они же могут привести к появлению заедания при кручении руля. Чтобы устранить подобные явления, надо следить за поддержанием нужного уровня жидкости, используя для этого качественные смазочные материалы, и держать под контролем состояние ремня.

Проблемы с отечественными авто: «Калина»

Любой автомобиль – отечественного или зарубежного производства – может выйти из строя. Но если уделять состоянию его механизмов своевременное внимание, можно избежать дорогостоящего ремонта. Например, слабым местом автомобилей марки «Калина» является рулевое управление. Многие водители жалуются на то, что быстро повреждаются подшипники опоры рулевой стойки и опорная втулка, выходят из строя шаровые шарниры рулевых тяг, появляются неисправности в электроусилителе. Не менее часто водители говорят о том, что закусывает руль при повороте в «Калине», причем основные проблемы появляются после длительного простоя машины. Если верить специалистам, то причины их возникновения следующие:

• Износ шаровой опоры, которую следует заменить. Если она разорвется, то колесо просто не сможет двигаться, так как оно выкрутится внутрь или наружу.
• Неисправность гранаты, вследствие чего происходит смещение нагрузки то на правую гранату, то на левую, а из-за этого происходит закусывание руля то в одну сторону, то в другую.
• Неисправности в рулевой рейке: из-за возникновения отдачи происходит закусывание руля.

Очень часто неполадки в рулевом управлении связаны с износом втулок амортизаторов – их нужно хорошо смазать, чтобы избежать появления шумов при движении транспортного средства.

ВАЗ-2110

Многие владельцы отечественных автомобилей жалуются на проблемы с рулевым управлением. Они возникают по разным причинам, часто акцентируется внимание на не самых лучших дорогах, что также приводит к негативным последствиям. Если закусывает руль при повороте ВАЗ-2110, то чаще всего это происходит при езде на высокой скорости или при длительной стоянке машины. Клинить руль может и налево, и направо, как отмечают сами водители. Кроме закусывания руля, водители отмечают такие явления, как свист ремня гидроусилителя, стук в рулевой стойке. В таком случае в автосервисе проверяют рулевую рейку и компрессор гидроусилителя руля, хотя в некоторых ситуациях проблема решается даже просто подтягиванием ремня и ослаблением гаек на редукторе.

TOYOTA

Если закусывает руль при повороте на «Тойоте» любых моделей, речь может идти о нескольких проблемах:

• некорректной работе карданного вала и его крестовиков;
• износе деталей рулевой стойки;
• износе ГУР.

Водители отмечают, что руль клинит и при простое на месте, и при попытке завести машину. В большинстве моделей TOYOTA рано или поздно появляются такие неполадки, которые могут говорить об износе зубьев рейки или других деталей, которые деформируются со временем. Если проблема с рейкой, то зачастую достаточно просто затянуть ее. В некоторых случаях ржавеет крестовина карданного руля, вследствие чего происходит его закусывание. В любом случае при возникновении подобных неполадок целесообразно обратиться в сервис и провести тщательную диагностику автомобиля.

«Шевроле Лачетти»

Закусывает руль при повороте на "Лачетти" – это одна из самых популярных проблем с этим автомобилем. Вообще, неполадки в рулевой системе данных машин начинают появляться с первых тысяч километров пробега. Выражаются они в появлении стуков и гула при повороте руля, необходимости приложения больших усилий для его проворачивания. Чаще всего закусывание руля происходит вследствие нескольких причин:

• Износилась крестовина промежуточного рулевого вала, на который оказывает воздействие вода, попадающая под пыльник. В таком случае, скорее всего, придется менять весь вал.
• Порвался или слетел пыльник, в который также может попасть грязь и вызвать неполадки.
• Износ рулевой рейки, которую придется менять полностью.

Если закусывает руль при повороте в "Шевроле Лачетти", нужно начать с замены жидкости в ГУРе. В некоторых случаях это помогает, но не всегда, к тому же нельзя менять ее постоянно. Но если есть сомнения в состоянии ГУРа, стоит сразу обращаться к специалистам. Только они смогут понять, почему происходит закусывание руля.

Выводы

Если в вашем автомобиле подклинивает руль, появились проблемы с его поворачиванием налево или направо, да и вообще машина в таком состоянии трудно поддается управлению, в таком случае обязательно стоит обратиться в автосервис, чтобы уберечь от опасности и себя, и окружающих. Конечно, в каких-то случаях можно просто подтянуть гайки, заменить жидкость и на какое-то время избежать проблем с эксплуатацией руля. Но, как показывает опыт, происходит это на время, а спустя пару месяцев проблема возвращается. И главное: обращайтесь с транспортным средством аккуратно, старайтесь избегать неровных дорог и непонятных покрытий, не заезжайте на бордюры и другие выступы. Это поможет вам продлить срок службы и отдельных механизмов вашего автомобиля, и его в целом.

Двигатель ABU глохнет на правом повороте

Хотела бы у Вас уточнить: когда меняли насос, может насос меняли без корпуса, и там топливное голодание. Топливо в корпус не поступает - ну а там по обстановке..

Ну и другой вариант: проверьте жгут проводки от блока управления, который расположен справа по ходу движения около лобового стекла. Такое место - .. "мусоросборник": листья, грязь. Моглдо что и отгнить незаметно, и когда машина поворачивает - контакт пропадает..
Проверьте проводку на круглом разъёме в моторе.
Проверьте, не замыкает ли на массу проводка лямбда-зонда.

Теперь ко второй Вашей неисправности, связанной с "бензобаком": проверьте адсорбер, и его клапан. Как. На форуме посвящена очень неплохая тема..

SokolPro

Админинистратор

Здраствуйте, PerfectVW!

Хотела бы у Вас уточнить: когда меняли насос, может насос меняли без корпуса, и там топливное голодание. Топливо в корпус не поступает - ну а там по обстановке..

Ну и другой вариант: проверьте жгут проводки от блока управления, который расположен справа по ходу движения около лобового стекла. Такое место - .. "мусоросборник": листья, грязь. Моглдо что и отгнить незаметно, и когда машина поворачивает - контакт пропадает..
Проверьте проводку на круглом разъёме в моторе.
Проверьте, не замыкает ли на массу проводка лямбда-зонда.

Теперь ко второй Вашей неисправности, связанной с "бензобаком": проверьте адсорбер, и его клапан. Как. На форуме посвящена очень неплохая тема..

SerVag

Профессиональный советчик

Voytik

Профессиональный советчик

блин такая же засада.
на одном и томже повороте, в самом повороте двигатель глохнет, и туже заводится и дальше нормально.

электрика вся новая, насос новый. правда бензобак другой, и мотор стоит продольно.
но бензобак какраз с таким конструктивным изьяном что какраз в левом повороте весь бензин стекает вправо, а насос остается в левом углу бензобака.
тоисть какраз сопутсвующие условия чтоб хапнуть воздуха.

как решение проблемы вижу только переделка обратки, так чтоб она сливалась прямо в засасывающий патрубок насоса.
на некоторых машинах обратка сливается в специальный стакан в который погружен насос.
а на некоторых (одновременно с внешним и внутренним бензонасосом) есть специальная внешняя коробка с штуцерами, куда заводится и обратка и засос бензина. стоит она после бака, и перед вторым насосом.

SokolPro

Админинистратор

Основой топливной системы VW является двухступенчатый насос погружного типа, который помещен в колбу. Колба крепится на дне внутренней полости бензобака (см. рис.).

На схеме стрелками показано движение топлива через насос в магистраль высокого давления. Первая ступень бензонасоса забирает бензин из нижней точки бака и подает его в колбу, поддерживая ее наполненной независимо от уровня топлива в баке. Вторая ступень забирает топливо из колбы и подает его в инжектор под давлением 2,5-3 Атм (1.0 Атм Моно-впрыск ). Такая система обеспечивает бесперебойную подачу топлива при маленьких его уровнях в поворотах, а также на спусках и подъемах. Внутренний объем колбы составляет около 1 литра. При завоздушивании первой ступени такое количество бензина обеспечивает запас хода примерно 10 км .

Если заменить оригинальный бензонасос на другой одноступенчатый, то при полном баке одноступенчатый насос закрепленный на дне бака (в колбе) будет обеспечивать необходимые режимы давления топлива. Однако если топлива в баке менее 20 литров, то в поворотах, на спусках и подъемах топливо в баке будет отливать на край бензобака. При этом заборник насоса “воздушится”, сразу падает давление топлива в инжекторе, что приводит к остановке двигателя. Причем, проблема не в том, что двигатель останавливается (ведь при любом бензонасосе двигатель остановится, если бензин закончился).

Проблема в том, что двигатель останавливается при совершении какого-либо маневра (перестроение, обгон, поворот, резкое ускорение и т.п.).

Нетрудно представить какую роль может сыграть такая “мелочь” при обгоне на большой скорости в плотном потоке.

Аналогичная ситуация происходит при замене бензонасоса на Москвич-Святогор (Рено), где также присутствует колба.

Двигатель глохнет при повороте руля до упора или включении "ходового" положения "R"

Двигатель глохнет при повороте руля до упора или включении "ходового" положения "R"

E38, E39 / M62 (DME 5.2)

Рекламация: У вышеназванных автомобилей с ЭБУ системы DME M5.2 двигатель может останавливаться на холостом ходу при следующих граничных условиях:
a) При включении "ходового" положения "R" (АКПП).

b) При повороте руля до упора.

Проблема обостряется при выключенном кондиционере.

Причина: Повышенная потребность в мощности со стороны рулевого управления / коробки передач.
Касается: E38, E39/M62 с DME 5.2
Время выпуска: с начала серийного производства до сентября 1997.
Способы устранения: В случае рекламации:
Увеличение частоты вращения коленвала на холостом ходу посредством первоначального программирования ЭБУ системы DME. Измененные данные поступают в распоряжение начиная с CD-ROM BMW DIS V 14.0.
При выполнении мероприятия на СТО следует произвести ручной ввод. Перечисленные далее номера деталей "запрограммированного электронного блока управления" нужно применять только в сочетании с базовым ЭБУ, номер детали 12 14 1 429 884.

Модель Коробка передач Номер детали "запрограммированного электронного блока управления"
E38/M62 B35 ЕЭС АКПП 1 430 659
E38/M62 B35 ЕЭС МКПП 1 438 256
E38/M62 B35 ЯПОН. АКПП 1 430 660
E38/M62 B44 ЕЭС АКПП 1 430 662
E38/M62 B44 ЕЭС МКПП 1 430 661
E38/M62 B44 ЯПОН. АКПП 1 430 664
E38/M62 B44 США АКПП 1 430 663

E39/M62 B35 ЕЭС АКПП 1 430 647
E39/M62 B35 ЕЭС МКПП 1 438 254
E39/M62 B44 ЕЭС АКПП 1 430 651
E39/M62 B44 ЕЭС МКПП 1 430 650
E39/M62 B44 ЯП. АКПП 1 430 652
E39/M62 B44 США АКПП 1 430 649
E39/M62 B44 США МКПП 1 430 648

E39/M62 B44 touring ЕЭС МКПП 1 430 712

Действия: См. Приложение 1.
Компенсация: Компенсация и расчет осуществляется при соблюдении действующих гарантийных условий.
Номер экспертной оценки 10 32 90 59 00
Этого номера экспертной оценки нет в официальном Перечне номеров экспертной оценки, но он заложен в систему. И поэтому возможна компенсация расходов по гарантийному ремонту.

Запрограммировать уровень данных DME:
Код работ 12 14 710
Норма времени 6 AW - E38
7 AW - E39
Вид гарантии 1
Ступень гарантии: 1 (в пределах гарантийного срока автомобиля)
2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)
Компенсации ограничены сроком до декабря 1999 и 36 месяцами или 100 000 км .

Читайте также:

  
• Ситроен с4 вибрация двигателя
  
• Капремонт двигателя ваз 2113
  
• Регулировка клапанов шевроле лачетти
  
• Распорка передних стоек ваз 2108 с дополнительной опорой двигателя
  
• Форд маверик ремонт двигателя