Почему двигатели субару жрут масло
Subaru Forester Японский АКМ › Logbook › Немного слов о масле и его жоре на субару
Многие читали, а владельцы гарантированно сталкивались с проблемой (если сравнивать с моторами других марок, хотя для субаристов это не есть по-сути проблема — это принятый факт и безысходность) выбора правильного масла и его жора мотором.
Ничего не сочиняя, пишу исключительно личный многолетний опыт эксплуатации форя.
Мотор капризный и требовательный к качеству масла, поэтому надо быть дотошным в его выборе. Ибо вся турецкая подлива, продающаяся на автобазарах, заправках и в авто-магазинах, под громкими марками Шмобиль-1, Кастрюль (я уже молчу про такую дикость как Лукойл и иже с ним…) и т.д. и т.п. НИЧЕГО полезного вашему мотору не сулит. Даже наоборот — это масло опасно и лично я категорически не советую на него даже смотреть, не то что покупать! Моя единственная попытка его использования (по неопытности) закончилась вовремя сливом через 500 км., промывкой мотора и переходом на качественное немецкое (честно затянутое контрабасом в нэньку :-) ) масло от Fuchs.
Многие субаристы молятся на Motul. ЗРЯ! — опять же из личного опыта. Я тоже решил "поверю/проверю" — купил Motul 8100 X-cess 5W-40. Середнячковая такая, дороговастенькая синтетика. Залил, поездил без фанатизма (обычно если давать прикурить, то жор растет в геометрической прогрессии) и попал на масляный фильтр (порвало завальцовку ОРИГИНАЛЬНОГО фильтра) и преждевременную замену/доливку масла в объеме 80% (3л.).
Незнаю, может стечение обстоятельств… Но последующая езда на этом масле показала жор около 1 литра на 10 тыс. Много. И хотя других претензий по маслу (качество, работа мотора, моющие св-ва) у меня нет, лично я не вижу смысла гнаться за "брендом" и переплачивать от 30 до 300% за Motul.
На Fuchs (5-40 Titan SuperSynt) я откатал более 100 тыс. и ни разу масла не доливал. Потом масло пропало с рынка. Купил Motul (писал выше) — не понравилось, потом взял на пробу CAR-1 — тоже немецкое (тоже контрабасное), буду пробывать…
А вот совсем недавно опять появился Fuchs, но уже на этикетке пишут не "Made in Germany", а "Made in EU", что немного стремает — EU то большой… Не попасть бы на фуфел, замешанный пьяным болгаром/румыном где-нить поблизости от молдавской границы…
Ну и на последок: имея необходимость обслуживать 2 авто, покупаю себе всегда тару 20л. — это немного экономит по цене и идеально укладывается в потребности моих моторов:
— 4 (округленно) "детских" литра в моторе субару (2,0 атмо) — 2 замены через 10 тыс. в год,
— 10 (округленно) "взрослых" литров в мотор МБ (3,2 атмо) — 1 замена РАЗ в год (не по пробегу, а по сроку — т.к. пробега выходит меньше 10 тыс. в год),
— пара литров переходит на следующий год.
Кстати, старичек 104-ый мотор на 124 не такой капризный и абсолютно не "жрущий" — япошкам есть чему поучиться!
Сообщества › Subaru Клуб › Форум › расход масла двигателями Subaru
В раздумьях, Господа! Хочу купить Subaru Forester2013, но напрягает инфа из инета о расходе, угара масла.Вёдрами есть. Последние авто: Opel Astra H, VW Golf с пробегом от 0 до100т.км(покупались новыми) такого безобразия не имели, между заменами масла доливка -ноль, даже отечественные Волга и Жигули, бывшие у меня в эксплуатации, экономичней по маслу были. Нравится мне Forester, но заливать масло как незамерзайку, это что-то. А что жене делать?Она и щуп не знает где расположен! Кто и что скажет?
Хех) А как машина 2013 года может масло жрать?!) я так понял Форь с салона будет?
Форь будет с салона.В том -то и дело, что напрягает, новые авто из-за конструкции оппозита имеют повышенный расход.
импра2004год 5 лет масло от замены до замены.Никакого долива.
может он ездит не более 80км\ч. )))
Я чё на клоуна похож чтоли?Смысл мне бред писать?Говорю как есть незнаю где вы такие движки берёте, но факт.
Братишка, ты не понял…Бред это то что машина с новья жрет масло…А так я с тобой солидарен, у меня турбовый ВРХ практически масло не берет.
Замена масла через сколько км?
Тебя дезинформировали, не будет новая субару есть масло, тем более в таких количествах как ты описал))))
В идеале, желательно, не лезть под капот с подливкой масла от замены до замены, тогда комфортно, как на всех моих предыдущих авто. Новая, конечно, жрать масла не будет(возможно), хотя по прочитанному в форумах под вопросом…А то, что угар есть на всех марках двигателей неоспоримо, но он должен быть разумный, чтобы не оказаться без масла в лесу за 200 км. от дома…
а вот тут- Суба любит особое внимание!
не поленись — с утра глянь на щуп! она оценит и ответит тебе преданностью и верностью!
есть нюанс у оппозита — может при длительной работе на высоких оборотах — взять и слопать чуток масла… но оно того стоит! если валишь сотку там, где другие "мчат под пятьдесят", или едешь по льду на озере 2-3 часа (почти без остановок) -боком и всё время на границе красной зоны, или еьашишь за сто по извилистой грунтовке — километров 150-180 без остановки- то долить масла после этого — мелочь, в сравнении стем, что на других машинах потребуется после такого замена двиги и ремонт ходовки…
думай, дружище! сам сделай свой выбор!
башку не ипи, уважаемый!
новая Суба масло не ест, будь хоть турбо, хоть овощ…
а если правильно овоща обкатаешь — то он и после 100 тыков масло есть не будет. то же и с турбой — если "быстрыми" выключениями двигателя улитку не ушатаешь, то будет она служить верой и правдою многие лета.
у меня — турбовый 2,5 литра, пробег 170 тыков — масло до 4000 вообще не убывает. в двиг сроду не лазили и к тому же — на газе езжу…
плюнь в лицо тому кто тебе сказал такую чушь
можно про газ подробнее -сколько лет ездишь, как поршни, отжиги можно ли и т.д.
езжу 2 года.
проехал около 75 тысяч.
отжигал зимой- мама не горюй.
поршни- х.з… пока ничего сказать не могу.
возможно что капельница помогает. а может- капельница просто самоуспокоение.
детонации нет на газе! совсем
а как динамика на газе и бензе? и че за капельница не догоняю. У мня кованина стоит стучмт на холодную пока не прогреешь и не проедешь, думаю как с газом, как его температура горения другая скажется, стоит ли заморачиваться?
спасибо, понял что настраивать двиг надо после установки по новой, так как у мне чип, нет катов и давит1,0 бар(разгон не мерил, жалко 1-ю передачу если порвать, но валит прилично, очень бодрый Х5 недавно уделал на трассе ). Видел давно на тазе шестерке — там было газ на ХХ идет а когда на педальку жмешь бензин идет ( и газ постоянно) хвалил хозяин. Идея заманчивая в смысле октанового числа и т.д. и малого расхода в пробках но нужен спец буду думать
сейчас на современных гбо есть даже такая замута — настраивается порог переключения, т.е. — до 3000 об (к примеру) едешь на газе, а с 3000 включается бензин.
можно и наоборот настроить — до 2,5 (опять-таки к примеру) едешь на бензе, как раз в "тупой" зоне для газа, а потом, когда подхват уже есть — переключается на газ.
ну и тому подобные вариации.
а с прошивкой под газ — если 16-битный мозг стоит, то можно 2 топливных карты залить — персональная на каждый вид топлива, со своими углами и параметрами смесей — вот это наверное тема…
думаю посоветуюсь в субару клубе где мне двиг делали и прошивали. какой мозг стоит-не знаю. У нас на севере спецов по субарам мало так что когда поеду куда-нибудь)). спасибо
charitonasfaltov
а как динамика на газе и бензе? и че за капельница не догоняю. У мня кованина стоит стучмт на холодную пока не прогреешь и не проедешь, думаю как с газом, как его температура горения другая скажется, стоит ли заморачиваться?
стоит ли заморачиваться? х.з…
я наверное не стал бы, если бы мне гбо по наследству с машиной не досталось.
а раз уж оно было, то стал думать как его можно улучшить.
решил, что установка второго редуктора газового и капельницы уменьшит риски.
пока доволен. по трассе — вообще халява ))))
3,5 тысячи обходится поездка 1000км туда и 1000 обратно, ну конечно не считая амортизации и замены масла )))
Всякую херню пишут.А про расход масла, и то что субы ломаются часто это гон, или антиреклама я хз.Не будет форик масло так жрать ни турбовый, ни атмосферный.БУ субы которым по 10 лет уже тоже масла не все жрут, хотя на них валят прилично.Так что никого не слушай, бери не сцы.
ну не знаю у меня SF5 98 года турбовый, так вот от замены до замены(5-6 тыс.км.) я доливаю 1,5 литра масла стабильно. народ говорит, что это норма…ну учитывая что я и 160 езжу по трассе и перед девочками могу газнуть разок, хоть у меня и стоковое все))) но морально я готовлюсь к замене движка с 170 на 240 л.с.
Всякую херню пишут.А про расход масла, и то что субы ломаются часто это гон, или антиреклама я хз.Не будет форик масло так жрать ни турбовый, ни атмосферный.БУ субы которым по 10 лет уже тоже масла не все жрут, хотя на них валят прилично.Так что никого не слушай, бери не сцы.
EJ33 от 1992 года. Очень давно в него ни кто не лазил + 2 года спячки. От замены до замены ни грамма, всё работает как часы. Субы надёжны как лом в солидоле)))
если турбовый будет не жалей денег на качественное масло и меняй раз 6000-8000 тыс.км и будет тебе счастье !
Почему двигатели субару жрут масло
У меня еще одана радость, жрет масло и хорошо жрет, еще пока не определился с точным колличеством пожираемого,
Промерно описать это можно так, щеп был на половину в масле, В Субботу.
Проехал 70-80миль= 120-130 км
Чем грозит((( и примерно в какую сумму .
CrazyPilot Просмотр профиляУ меня еще одана радость, жрет масло и хорошо жрет, еще пока не определился с точным колличеством пожираемого,
Промерно описать это можно так, щеп был на половину в масле, В Субботу.
Проехал 70-80миль= 120-130 км
Чем грозит((( и примерно в какую сумму .
Kalkopf
Капиталку обьявили от 60 до 100, полный вердикт при вскрытии,
замена колец и колпачков в сервисе 32 т.р. , но говорят нес смысла, если задиры и т.д.т.п.
Контрактник примерно 50т.р. с работой.
Хмм. 3-4 литра на 7-10 тыс.км вполне адекватная цифра. Это не ужор, это нормальное явление. вы ж на субару ездите, здесь это норма. Взять например каен или А8 4.2 в мануале прописано, что допускается долив на 1000 км до 1 литра масла. Главное всегда следить за уровнем..так сказать сделать эдакий ритуал..перед поездкой всегда смотреть на щуп. И вообще расход резко зависит от того как эксплуатировать машину. если у вас постоянно стрелка тахометра возле красной зоны, то и масла хавает соответственно, а если овощить, то и расход будет мизерным.
Shэйker
К данному рассуждению добавлю: ездил на опеле в Крым, пробил на дороге прокладку ГБЦ. Переделали за сутки, поменяли масло, что то там еще, всяки прокладочки, сальники встало в 8 000руб на наши. Приехал в Москву 26 000 только за работу объявили.
Поцарапанный бампер переделали в Беларусии за 3000руб, здесь заряжали от 8 до 12тыс.
По теме: мне кажется многовато, 1-2 литра ничего. Просто скоро что то будет посерьезней, надо смотреть и разбираться. По ауди действительно, некоторые моторы свыше 0.5 литра на 1000км едят, это нормально. Лично ездил на некоторых моторах, можно при отжиге и больше схватить.
«Масложор» — это, в первую очередь, дорого. Как только миллилитры переводятся в рубли, любой водитель перестает откладывать решение проблемы в долгий ящик. Согласитесь, когда перерасход денег куда ощутимее перерасхода масла!
Мы предлагаем узнать больше о масложоре, его причинах и вариантах решения, чтобы понять когда и куда именно везти свой автомобиль.
Когда стоит беспокоиться о повышенном расходе? Если у вас уходит от 250 до 500 мл на 1000 км, это уже повод обратиться в сервис за очисткой двигателя. Если же показатели выше 500 или даже литра на 1000 км, это считается критическим расходом и необходимо заняться выяснением его причин. Расход выше литра, сопровождающийся неприятным запахом из выхлопной трубы или сизым дымом требует срочных действий, так как откладывание проблемы в долгий ящик может привести вас к капитальному ремонту.
Как уже упоминалось выше, причин большого расхода может быть несколько: неисправности системы впуска, неплотное прилегание клапанов к седлам, износ турбокомпрессора и многое другое. Рассмотрим несколько вариантов.
Своевременно не поменяли воздушный фильтр или нарушена герметичность впуска — это открытые двери для попадания грязи и мусора в двигатель. В камере сгорания начинаются неполадки с цилиндрами, поршневой группой и кольцами. Из-за абразива происходит повышенный износ и масляные излишки остаются на поверхности цилиндров, где впоследствии сгорают, увеличивая коэффициент трения в паре поршень-цилиндр.
Грязь скапливается в зазорах поршневых колец и соединяясь с моторным маслом превращается в густой абразив. Который, в свою очередь, закоксовывает маслосъемные кольца, лишая их подвижности. Получается, что герметичность цилиндра снижается и растет нагар. В таком случае увеличивается расход масла.
Что случается, когда изнашиваются направляющие втулки клапанов и их маслосъемные колпачки? Происходит попадание масла в камеру сгорания, потому что колпачки окончательно утратили уплотняющую функцию и задубели. При их замене, не забудьте проверить направляющие втулки — чрезмерный люфт быстро их убьет и смазочный материал окажется в камере сгорания.
Роль сальников в турбине выполняют газодинамические уплотнения, которые расположены на концах вала. И хочешь не хочешь, а турбодвигатель гонит масло в систему впуска, даже если он абсолютно исправен. Работа газодинамических уплотнителей схожа с действием поршневых компрессионных колец.
Отметим, что при работе любой турбины возникает достаточно высокое давление с одной стороны и большое разрежение с противоположной. Из-за этого возможен частичный прорыв газов, которые поднимают масляный туман. В результате смазочный материал попадает в интеркулер, что вызывает углеродистые отложения. Такое может вполне произойти в случае «забития» нейтрализатора или воздушного фильтра. Потери в этом случае нормировать тяжело, потому что они зависят от режима работы и модели двигателя.
Выход из строя этого узла — еще одна из возможных причин двигателя масложора. Со временем скапливаются неизбежные отложения, которые не дают клапану вентиляции работать корректно. В итоге, большое количество масла попадает в воздушный тракт, а далее в цилиндры, где сгорания образуются отложения. Нагар скапливается на клапанах и поршне.
Излишнее топливо поступает в цилиндры по нескольким причинам — в том числе, из-за слишком обогащенной топливовоздушной смеси и, как следствие, ее неполного сгорания. Это опасная ситуация, потому что топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Возникает практически сухое трение. Мощность мотора падает, а расход масла возрастает.
В режиме тяжелой эксплуатации может наблюдаться угар масла и его быстрое старение. В таком случае, масло лучше менять чаще, чем через 15 тысяч километров. Точные данные указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля. В таком состоянии смазочный материал теряет большинство своих свойств, поршневые кольца закоксовываются, а герметичность цилиндров снижается. Следовательно, повысится объем картерных газов и система вентиляции не справится.
Среди причин, вызывающих жор масла двигателя, можно отнести не только неисправности отдельных систем, но и режим эксплуатации автомобиля. Если вы злоупотребляете длительной работой двигателя на холостом ходу, из-за пониженного давления в системе смазки двигателя, поршневые кольца начинают работать неэффективно. Сюда же можно отнести стояние в пробках и езду на непрогретом двигателе при высоких нагрузках.
Большой расход масла — не приговор. Существует несколько путей решения проблемы и понять, какой из них будет наиболее оптимальным, сможет в итоге только автовладелец.
- Замена воздушного фильтра. От 300 до 1500 руб.
- Внутренняя очистка двигателя водородом (раскоксовка). От 2000 руб. Процедура проводится без замены масла и без разбора ДВС и хороша тем, что вы не только можете решить проблему масложора, но и улучшаете работу двигателя и сопряженных систем, увеличивая при этом срок его срок эксплуатации.
- Замена масла. По стоимости процедуры будут в среднем в районе 500 руб + стоимость масла от 2000 до 20 000 руб.
- Химическая раскоксовка. От 2500-3000 руб*. Сегодня можно легко найти средства для самостоятельной чистки, но будьте осторожны — химия может избавить вас не только от нагара, но и от поддона и уплотнителей. Также важно помнить, что после данной процедуры обязательна замена масла.
*цена указана уже с заменой на дешевое масло.
- Заменить маслосъёмные колпачки. От 7000 руб. Имеет смысл, если не помогла раскоксовка, а направляющие клапаны в порядке.
- Ремонт сальников. От 1000 до 5000 руб. Если раскоксовка не помогла, и у вас механическая неисправность (протечка).
- Снятие и очистка свечей. От 500 до 1000 руб. Замена свечей от 2000 до 5000 руб.
- Снятие и чистка форсунок. От 3000 до 6000 руб. Замена форсунок от 3000 до 20 000 руб.
- Снятие и чистка направляющих клапанов. От 3 000 до 30 000 руб. Замена направляющих клапанов от 10 000 до 50 000 руб.
- Снятие и чистка клапана ЕГР. От 10 000 до 20 000 руб. Замена клапана ЕГР от 20 000 до 60 000 руб.
- Снятие и чистка турбокомпрессора. От 10 000 до 40 000 руб. Замена турбокомпрессора от 30 000 до 150 000 руб.
- Капитальный ремонт двигателя. Самая дорогостоящая и сложная процедура, при которой полностью разбирается двигатель и заменяются все неисправные комплектующие. Стоимость начинается от 50 000 рублей.
Суть такой процедуры в выработке при помощи специального оборудования гремучего газа, состоящего на две трети из газообразного водорода и одну треть из кислорода. В процессе окисления водорода в камере сгорания создаются условия для эффективного окисления высококонцентрированного углерода. Сгорая, водород создает импульсный толчок, энергия которого инициирует переход углерода из твердого агрегатного состояния в газообразное. Проще говоря, окисляясь, углерод становится газообразным веществом, обычным углекислым газом CO2, который покидает двигатель через выхлопную систему автомобильного двигателя.
В результате процедуры происходит следующее: характеристики двигателя обнуляются до заводских, мощность и КПД увеличиваются, а расход смазочных материалов и топлива уменьшается. Вот почему мы выносим водородную очистку отдельно от остальных. В отличие от многих других вариантов, данный способ влияет не только на перерасход масла, но и на работу всех систем двигателя в целом. При этом двигателю не наносится совершенно никакого урона!
Раскоксовка водородом очищает не только маслосъемные кольца, поршни и камеру сгорания, как и раскоксовка химией, но также позволяет убрать значительную часть нагара со свечей, форсунок, ЕГР и направляющих клапанов, турбокомпрессора, почистить катализатор и сажевый фильтр. Вы можете решить одну проблему или сразу предотвратить целый ряд других.
Разумеется, и водородная очистка не является панацеей. В любом случае никто лучше вас не сможет правильно расставить приоритеты и распределить бюджет. Мы призываем лишь подробно рассмотреть все пути решения, чтобы подобрать наиболее эффективный именно для вас.
Почему двигатель «жрет масло»: основные причины
Свежее моторное масло является обязательным условием правильной работы мотора, отсутствия критических поломок и других проблем с силовым агрегатом. Исправный мотор не будет сильно подъедать масло, а показатели естественного угара обычно не превышают 200-300 миллилитров смазки на тысячу километров пробега. Однако, если двигатель кушает по пол-литра масла на тысячу километров пробега и более, то это уже повод обратиться в сервис за диагностикой и ремонтом. Расскажем вам поподробнее об основных причинах высокого расхода моторного масла.
Износ маслосъемных колец
На каждом поршне имеются специальные маслосъёмные кольца, которые снимают смазку со стенок цилиндров, не позволяя ей попадать в камеру сгорания. По мере использования автомобиля такие маслосъёмные кольца на поршнях начинают изнашиваться, они не обеспечивают полную герметичность камере сгорания, в неё попадает масло, которое сгорает и выводится вместе с выхлопными газами. В качестве профилактики рекомендуют перед каждой поездкой прогревать двигатель, использовать исключительно качественную смазку и своевременно менять воздушный фильтр. При выполнении капремонта мотора обычно меняют маслосъёмные кольца, что позволяет полностью восстановить работоспособность двигателя.
Повреждение прокладки блока цилиндров
При повышенной нагрузке на двигатель может появляться прогорание и повреждение прокладки блока цилиндров, после чего масло начинает попадать в камеру сгорания. Ремонт в подобном случае заключается в промывке головки блока цилиндров, установке новой прокладки и замене масла. В качестве профилактики следует постараться снизить нагрузку на двигатель, что существенно продлевает его срок службы.
Неправильный выбор моторного масла
Каждый производитель рекомендует для той или иной модели машины и двигателя конкретный тип смазки, который обладает оптимальными характеристиками. Если автовладелец по какой-либо причине использует масло другой вязкости, это приводит к его повышенному угару, а в мотор требуется доливать масло едва ли не каждые 2-3 тысячи километров пробега.
Износ маслосъемных колпачков
Маслосъемные колпачки обеспечивают полную герметичность клапанам, они изготавливаются из резины и от высоких температур могут задубеть, потеряв свою гибкость. В конечном счете, они не обеспечивают необходимой герметизации клапанам, начинают пропускать масло, которое оказывается в камере сгорания, после чего сгорает и выводится через выхлопную систему. Подобный ремонт не отличается сложностью, что позволяет автовладельцу отделаться относительно малыми затратами.
Старый масляный фильтр
В редких случаях повышенный жор масла в двигателе объясняется неправильной работой масляного фильтра, который либо не докручен, либо перекручен, что и приводит к небольшим подтекам под высоким давлением. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо использовать исключительно качественные оригинальные масляные фильтры, а при их установке смазывать прокладку свежим моторным маслом. Если же установлено, что причиной ухода масла является именно фильтр, то потребуется купить новый оригинальный фильтр и провести его замену.
Подведём итоги
Повышенный жор масла - это типичные проблемы, которые в особенности часто отмечаются на автомобилях с большим пробегом. Причин увеличенного расхода масла может быть несколько, это неправильный выбор технической жидкости, износ маслосъёмных колец на поршнях и маслосъемных колпачков, повреждённая прокладка блока цилиндров или же механические повреждения масляных фильтров. Автовладельцу необходимо как только он заметил, что мотор начало подъедать масло, сразу же выполнить его диагностику, определить конкретные проблемы и выполнить ремонт автомобиля.
Почему двигатель жрёт масло? Основные причины
Почему современные моторы считаются такими не надёжными и жрущими масло? Как вы знаете, сегодня во многих классах, например в В классе, С классе, D классе у вас есть выбор. Вы можете выбрать новые немецкие моторы, которые с турбинами, может быть небольшого объёма, зато хорошо тянут, причём с самых низов. Также можете проверить старые атмосферники. Так что же выбрать? Ведь новый двигатель экономичней, новые коробки передач экономичней.
Любой двигатель будет расходовать масло. Нет ни одного двигателя, который не расходует масло вообще. Это в принципе нормально, потому что когда поршни ходят в цилиндрах двигателя, они смазываются маслом. Масло образует масляную плёнку. Она маслосъёмными кольцами убирается не вся, какая-то часть сгорает и уходит вместе с отработанными газами через глушитель. То есть это абсолютно нормально. Но нормой являются показатели 0,05 – 0,25% от объёма топлива. То есть на 100 литров это примерно 50 – 250 грамм. Если взять к примеру среднюю легковушку, 100 литров – это пробег примерно 1500 км. На 10 000 км расходуется примерно 500-800 грамм масла. Современные двигатели расходуют мало, поэтому 500 гр. на 10 000 км – это максимум. В основном 200 – 300 грамм.
Маслосъёмные кольца
Эти кольца сильно изнашиваются, если вы перегрели двигатель. Они теряют свои свойства и уже не снимают масло и масло попадает напрямую в камеру сгорания. Соответственно, из глушителя будет идти синий дым, что говорит о том, что эти кольца не справляются.
Износ стенок блока цилиндров
Если вы заметили, что двигатель жрёт масло, причиной этому может быть также износ стенок блока цилиндров. Это происходит зачастую по той причине, когда кольца «закоксовываются» (то есть перестают двигаться в своих пазах), они сдирают стенки. Даже если вы замените кольца, на стенках уже есть задиры, через которые будет уходить масло.
Угар масла
Это абсолютно нормальный процесс двигателя. Но если масло угорает больше, например, 1 л более, то здесь уже стоит задуматься. Основной причиной этого является плохое качество масла. Или когда вы подбираете масло с неправильными параметрами. Любой производитель указывает для своего двигателя нужный параметр, например, 10W40, 15W40. Так вот нужно следовать именно этим указанным параметрам. Указываются они в инструкции по эксплуатации автомобилем. Не нужно экспериментировать. Если у вас двигатель рассчитан под моторное масло 5W40, не нужно в него лить 0W20. Многие так делают, но это выходит им боком. Тогда двигатель жрёт масло. Если зальёте более жидкое моторное масло, то оно банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Особенно это касается оборотистых двигателей, где жидкое масло реально выгорает.
Если же вы зальёте слишком густую смазку, то плёнка, которая будет образовываться на стенках, будет слишком толстой. Кстати, это может быть причиной износа колец. Она будет густой под кольцом, кольцо будет её снимать, а эффективно проходить внутрь она не будет. Из за этого кольца будут изнашиваться быстрее. Также они могут закоксовываться, стенки будут изнашиваться, что приведёт к увеличенному расходу масла.
Частые повышенные обороты
Это касается любителей полихачить, газ в пол, рвануть с пробуксовками на светофоре и т.д. Потом тэти лихачи удивляются, что их двигатель жрёт масло. Здесь работает простая физика. Если вы любите раскручивать двигатель до предела, помните – чем выше обороты, тем выше расход масла. Обороты большие, температуры, соответственно, большие. Если масло более жидкое, расширение стенок чуть выше. И масляная плёнка становится чуть больше. Масло жиже, плёнка больше, больше масла попадает в камеру сгорания, больше пригорает и выходить через глушитель. То есть на повышенный расход моторного масла здесь влияет температура и высокие обороты. Двигатель больше раскаляется и масло становится ещё жиже.
Причины не надёжности современных двигателей
Плохое качество топлива
Дело в том, что новые современные двигатели рассчитаны под 95-й бензин. Ведь этот бензин берёт начало из Европы, где и производятся современные моторы. Но европейский 95-й бензин отличается от нашего 95-го. В добавок ко всему очень многие наши соотечественники, не задумываясь лют в бак 92-й бензин. Ведь машина едет, зачем заливать 95, который дороже?
Последствия попадания бензина в масло
А сама суть влияния бензина плохого качества на расход масла в том, что топливо неизбежно смешивается с маслом и попадает во все трущиеся детали. Масло разжижается топливом, потому что картерные газы или топливовоздушная смесь просачиваются в картер двигателя и смешиваются с маслом. Отсюда следует, что чем выше качество топлива, тем дольше ваш двигатель проживёт.
Активное увеличение КПД
Что значит увеличение КПД? Это значит уменьшение трения. А уменьшить трение просто. Достаточно сделать трущиеся детали меньше по площади. Чем меньше площадь трения, тем, соответственно, больше будет КПД. Это приводит к тому, что производители современных двигателей стараются всё сделать по минимуму. Шатуны, вкладыши максимально узенькие. Если это подшипники, то они максимально маленькие. Если это какие-то трущиеся детали, их стараются уменьшить, чтобы как можно меньше было трение. А приводит это всё к тому, что падает надёжность. Это неизбежно. Ведь чем больше площадь трения, тем меньше нагрузка. Она распределяется по этой площади. Чем меньше площадь трения, тем меньше остаётся рабочей поверхности.
Уменьшение деталей – это одна из основных потерей мощности, потому что, как ни крути, но в старых добрых надёжных миллионниках были просто «конские» вкладыши и подшипники, которые и ходили долго. Теперь же это в прошлом.
Снижение массы шатунно-поршневой группы
Поршни и шатуны, которые ходят вверх-вниз – это и есть шатунно-поршневая группа. Чем меньше эта инерционная масса, тем больше оборотистость мотора и в результате потери на инерцию минимальны. Потому что когда поршень пошёл вниз под давлением, когда совершил свой рабочий ход, его нужно ещё остановить и снова вытолкнуть вверх. Поэтому производители стараются сделать поршни максимально узкими, маленькими, как таблетка. Это конечно же снижает рабочий контакт с поверхностью цилиндров. Но если рабочий контакт слишком маленький, значит высока вероятность того, что поршень начнёт немного болтаться, «дизелить» и быстрее заламываться. При том же самом зазоре большой поршень сохраняет свою позицию. Маленький же поршень быстро разбалтывается.
Несомненно, лёгкая поршневая группа увеличивает экологичность, уменьшает инерционную массу, вибрацию, шумность, что тоже важно для комфорта. Но, к сожалению, приводит к потери надёжности.
Более жидкое масло
В современных двигателях производители используют масло максимально жидкое. На то есть причины. Во-первых, более жидкое масло не нужно прогревать. Если вам с утра не нужно прогревать мотор, вы можете завести его и сразу ехать. Это, конечно, плюс. Второй момент – более жидкое масло легче прокачивать. Масло – это кровь двигателя и масляный насос прокачивает его во все системы, которые только есть в двигателе. Чем более жидкое масло, тем меньше оно образует масляную плёнку, а значит защиты меньше.
Настоятельно рекомендуем, покупайте только хорошее проверенное масло. 70% долговечности вашего двигателя зависит от качества моторного масла.
ПОЧЕМУ СУБАРУ ЖРЁТ МАСЛО?
КОМЕНТАРІ • 539
В каком городе находитесь тоже пригоню
@Иван Иванович 8961 388 3968
@Гаражный Сервис в принципе я в оренбурге как вам позвонить?
У меня импреза, такой же мотор, литр на 10.000, пробег за 230К
Думаю не надо обобщать по отдельным экземплярам
Субаровские моторы чувствительны по теме масла да, но если отнестись к этому вопросу ответственно они отлично и долго служат
Если вы полностью смотрели видео я сказал почуму там такой масложор, и конструкция и млдель тут не причём
Сори,братан,но это не капиталка. Это банальная ЗАМЕНА ПОРШНЕЙ и колец. На сколько этого ремонта хватит без расточки цилиндров. одному богу известно.Но,думаю, не на долго
Ну ты же как то догадался что его не точили. Я думаю в остальном так же. По поводу суммы 80000 рублей, об этом в конце видео.
@Гаражный Сервис об этом как то нужно догадаться? )) Ты сам себе на уме. в видосе о расточке НИ СЛОВА .
А,огромная сумма это сколько ?
Ну да, а то такие тупые, купили оригинальные поршни и сэкономили на расточке. В мотор влили огромную сумму, блок точили в ремонт, вал не трогали по причине его отличного состояния. Все сальники и прокладки заменили, и да этот мотор проходил уже год.
у меня жрет 4л на 1т.км
Такого расхода я ещё не встречал 😊
Сколько стоит такая процедура у Вас для мотора Fb20B. Замена комплекта колец и колпачков?
Фу бля надо же довести авто до такого состояния! Владелец неряха и авто в ужасном состоянии
Приветствую,а блок точили ? Или просто поршня поменяли ? Тоже аутбека взял жрет масло, но не дымит
@Карцев Роман 0.4 или 0.04?это большая разница, если у вас в мотор никто не лазил у вас двигатель с таким зазором заводиться не должен
@Гаражный Сервис один цилиндр 0,4 это только 05 ремонт . 0,25 не проходит .
@Карцев Роман мы наоборот точим в 1 ремонт, этим ремонтом убираем даже эллипс в 10 соток. Зря вы через ремонт точите, т.к в следующий раз только гильзовка
Блок точили, и поршни меняли, кольца меняли, вкладыши итд.
@Гаражный Сервис . Спрос есть и поршни есть . Установил ,что на четвёртом цилиндре самый большой эллипс . 4 сотки . 0,25 не пользуется спросом и идёт в оригинале только. Через этот ремонт чаще всего перескакивают . 0,5 востребован больше .
2,5 блок мера вынужденная была и вижу ,что сделан слабовато по сравнению с 2 л .
Такое впечатление ,что четвёртый цилиндр объединён с фланцем Кпп и тянет его Кпп . Может поэтому эллипс в 4 цилиндре самый большой .
Возьметесь за капиталку ez30d? Пробег на одометре 340 тыс, может и все 400 если мотали. Машина бодра, но масло ест
Странно EJ такой прожера! Я понимаю FB а тут ёжик. Тем более 253. У меня Аут от замены до замены 0,5 примерно кушает,то же 253 еж. Отжали мотор видимо у Форя,масло меняли как дилер завещал раз в 15 тыров,масло непонятное лили,может перегрели мотор.
У меня Субару XV, пробег 146 тыс.км, масло ест с 90 тыс., доливаю каждые 2-2,5 тыс. км, расход масла увеличился после того как съездили в Крым. Подскажите какой мне нужен ремонт?
@Светлана Маркина 961 388 3968
@Гаражный Сервис как можно с вами списаться?
@Светлана Маркина незачто.
@Гаражный Сервис благодарю 🙏
Здравствуйте, ни один моторист точно не ответит на этот вопрос до тех пор пока не вскроет двигатель. По опыту могу сказать что скорее всего залегли кольца, можно обойтись из заменой на новые, но на долго это не хватит. Или идти по дорогому но провереному пути - точить блок в ремонтный размер и закупать новую поршневую группу. Все зависит от бютжета.
Могу лишь добавить, после ремонта у авто появится динамика, снизится расход топлива, и уйдёт расход масла
Зато гавно типа бэх и меринов к сотке уже мертвые ;)))))))) и ездят на эвакуаторах, сберегая наш асфальт. А субарь еще 300 после смерти пройдет :)))
Желаю всем кто мотает пробег, чтобы у вас стукнул мотор 👎
Здравствуйте! С Вами можно пообщаться на Вайбере или Ватс ап?
Да можно 8961 388 3968
Всё правильно.
Я брал машину из салона. Сейчас 156 тысяч пробег, спокойный стиль езды и ничего у меня не жрёт. Уверен, скрутят до 60 тысяч, а потом новый хозяин про масложор будут рассказывать.)))
Через неделю беру новую, в комплектации спорт, цвет бронза))))
Не дождусь)))
Иии? Номерок скинь свой. У меня похоже такаяже проблема. 89171704650 ватсап вайбер короче всё есть.
240000 расхода нет.
А где вы находитесь ? Не нашёл информации , но понимаю что в Самаре
В вк напишите, ссылка в описании
А сколько будет стоить откапиталить двигатель ej204 от форестера sh 2008?
150+, если норм делать
161?? У меня на деу 400 и руль лучше
Заменил поршни, а что делал с цилиндрами и коленом ничего не сказал!
Цилиндр точили в ремонтный размер. Колено не трогали, есть запас для работы
Может ли из за масложора поподать выхлопные газы в салон?
@Гаражный Сервис салонный фильтр тоже поменял выхлопная система тоже в порядке. какая прокладка может быть? Ещё заметил один раз на перевале когда сильно газ дал синий дым в салон попал.
@Rysbek Tashbolotov эти выхлопные газы печкой в салон тянет, если нет катализатора то может и через багажник затягивать. Всю трассу от двигателя до задней банки смотрите. Либо масло через какую то прокладку капает на глушитель, и эти пары так же тянет в салон
Помогите пожалуйста.не смогу найти причину у меня Субару Легаси универсал. запах выхлопных газов в салоне никак не исчезает. нигде не течет масло нет дырки из глушителя. заменил все резинки уплотнители дверей и багажникика ещё бампер задний снял тоже норм.Съездил в сто посмотрели говорят выхлопные системы в порядке кроме отсутствие катализатора. Мотористы говорят что пора делать капитальный ремонт и тогда уйдет запах в салоне не знаю что делать . мотор работает нормально но жрет масло 500гр на 1500тыс
Нет, ищите утечку в выпускной системе
Как новый. цена всех запчастей без работы?
@Vitaly D 80 и работа и запчасти 👍
@Гаражный Сервис 80 только запчасти?
+ работа 60?
Около 80 все выходит, опять же все индивидуально, кто то берет все оригинал, кто то аналог, кто то и оригинал и аног.
Вы в каком городе?
Автор,у меня Субару Форестер sf 5,2000г.в,расхода масла нет вообще,пробег 230000км.хорошее масло,и своевременное обслуживание,и будет вам счастье.
Масло все сделала свое дело,это моё мнение а так отличное видео
На каком масле ездил этот мотор?
@HOVHANNES JAVA Yacco не встречал в практике своей. Motul очень много подделок и цена не соответвует качеству
@Гаражный Сервис какого вы мнения,по вашей практике,о маслах Мotul и Yacco?
@Гаражный Сервис Я в свою зверюгу Forester SG5 2.0 turbo,220лошадей,Япон.Пр.руль заливаю Motul x-cess 5w40 уже 50000 как с Японии пршла
Мобил 5w40. После разбора точили только цилиндры, коленчатый вал был в допуске, мы его не шлифовали, обновили только вкладыши
EZ30D, пробег 320+ тыс. масло уровень от замены до замены
Такой же мотор на ауте лью тотал 5w40 через 6 тыщь и за этот пробек 0.5литра максимум доливаю 240000 пробег
Зачем из ща масложора делать мотор. Я брал 12г новый 2л. На 150т.км начал масло жрать. Я загнался. Думал сдох мотор. Ну думаю как совсем помрет так буду делать. Вот катаюсь уже 320т.км и все по старому. Мотор работает ровно. Валит хорошо тока если тапку давить жрет масло. Если не давить не жрет. Я это понял и перестал без надобности давить на педаль. И ежжу ваще проблем ни каких все родное щаводское японское. Ни где ни че не течет. Нахрен делать мотор. Запасись маслом и следи за ним. Это дешевле чем капиталку делать которая через 100т.км опять начнет жрать. Если жрет это не значит что мотр сдох. Он с масло жором еще 300т.км без проблем предет. А ремонтникам конечно охота денег заработать на лохе. Жрет и пусть жрет. Хозяин тоже наверно любит пожрать.
@Mikha Kor искренне надеюсь что вашу "машину" не купит кто нибудь из моих знакомых, ездок ты татарский. Хотите экономить прошу вашему вниманию ВАЗ21пешком, только заправлять надо, и всё. И других не бесите своими тупейшими выводами о необязательности замены сломанных узлов, "ЭТА ЖЕ С ЗАВОДА ЯПОНИИИИИИИ", и никто ваше ведро поломанное не купит и на " родной шаровой после 300000км не намотается на столб, или не останется без штанов после вливания в ваше ведро бабла.
Всего вам самого наилучшего
@Гаражный Сервис а что ее жалеть. Она в отличном состоянии не битая не крашеная все родное. Отлично работает. Отлично едет. Раньше я бы с удовольствием такую взял.
@Mikha Kor мне жаль ваше авто. Такая экономия даже на подшибниках вам боком выйдет. Не зря же говорят что скупой платит дважды
@Гаражный Сервис херовую машину тока завод может выпускать. А из за экономии на то машина херовой не станет. Если ее не бить об столбы и не прыгать с трамплина. Главрое в моторе вовремя менять масло следить за уровнем и не перегревать. Все остальное расходники. Если я 3 года проежжу со стучащими стойками и продам машину а новый хозяин посиавит новые стойки плохой машина не станет. А если я буду у когото брать машину в которой на 150ткм делали капиталку я очень призадумаюсь как хозяин издевался над машиной и в каком состоянии другие агрегаты в ней. Я ее за 7 лет мыл может раз 15_20. Мне пох что с наружи грязь. Зато я ее щас помою и лак блестеть будет. Потому что грязь защищает лкп от царамин . И те кто каждый день моет свою ласточку она через полгода блеск пропадает а через 2 года ваще матовая становица я 35 лет за рулем. Машин было много разных. И все я ремонтировал сам. Ну кроме жестянки. Сам учился разбирал собирал ошибался. Но опыт есть.и я знаю когда деталь надо менять. А когда она сломана но проходит еще не один год. И зачем ее менять щас. Она свои функции будет выполнять еще не один год. Просто я имею ввиду что есть косяк и за ним надо следить. Я не из тех кто фанатеет по авто или лохи тупые которые всех слушают а сами нихера не шарят. Масло не знают где заливать. Лампочку дома поменять не могут. Так что я экономя на то отдам машину не битую не крашеную не насилованую хоть и с пробегом. И вылизывать для продажи ее. Сматывать спидометр не буду. Мой мотор еще пару сотен тыщ это точно. Но будет масло есть. А вот после ремона я не уверен что он 200 пройдет. У нас в стране нет хороших запчастей. И масла и спецов тоже мало. По этому я лучше буду масло лить но я уверен в моторе. Даже когда он совсем умрет а я буду далеко. Я на стучащем моторе проеду не одну сотню километров до ремонта. А капиталеный может просто посреди трассы кин поймать и встать колом. У меня все родное стоит. Менял ступицы стойки стабелизатора колодки масло и одну шаровую. Свечи фильта. Все. Все остальное родное стоит. Ремень генератора родной стоит. Потертый конечно но целый не трепеца ну иногда подбуксовыает. и все. Ролики начали шуметь. Я их снял промыл смазки набил и поставил назад. Шум почти пропал. 320ткм пробег. Такой машины у меня еще небыло. Хер с ним с маслом. Движок сухой. Ни где не течет. Я ни че в ней менять не буду пока оно не сломаеца конкретно.
@Mikha Kor мне эта инфа некчему, жлобство на обслуживании, потом новый владедец бабки скидывать будет на ремонт и писать комменты что субару херовая машина
Расход масла в двигателе Subaru FB
Так вот. у меня вопрос - почему бы для жрущих масло моторов не предусмотреть бы дополнительный резервуар смазочной жидкости для автоматического поддержания её нормального уровня в двигателе в течение всего пробега между плановыми ТО. К чему людям весь этот геморрой с доливкой, когда технически решить этот вопрос - проще простого.
С момента покупки Форестера 13г, официалы заливали 5х40 Mobil, расход был 200гр на 10 тыс. После ТО-3,решил съехать с ТО, машина качественная, замену масла провожу сам через каждые 5-7тыс. Лью Идемитсу железо 0х20,жор пропал, езда умеренная, все нормально. Тут именно проблема подбора масла и характер езды. На больших скоростях расход масла присутствует.
Сел по работе на Субару аутбек 18 года,100000 км пробег,в шоке,достал щуп-сухо.На vw каравелле,400000,лично проехал,замена каждые 20000,5w30 mobile,после замены даже капот не открывал до замены.
Forester SJ двигатель FB20А, пробег 115000км, по России 20000км. Масло Wolf Ecotech 0W20 D1 FE. Замена масла, фильтров (масляного и воздушного), каждые 5000км. Ни на миллиметр уровень не опускается. Три раза тьфу.
Ну и бредятина. А ведь кто-то в это всё верит! 🤦♂️
У меня ФБ20 пробег 180т жрет грам 600 на 1000 у соседа Хтрейл с таким же пробегом жрет больше.
На новых FB 2019-2020 годов мотор не жрет такого количества, он пересобран на 80%
ага ..только субару масло и жерёт. у меня и ниссан масло жерал и тойота ,сейчас купили жене бу субару хв пробег 120т , масло стоит как залили . видать повезло.
У меня ниссан вобще не жрет,уровень от замены до замены.
Идемитцу медалист0w20 замена каждые 6 т км! 76 тыс от замены до замены!руки из жопы это точно расход и масла и мозгов.
0/30 ELF лью и ничего не ест
Форестер sj5. Мотор FB20. Так и жрёт - 1литр/2000 км. Машина чёткая. Но честно говоря надоело доливать.
@Володимир Фуголь мне официалы, раз залили, но в дальнейшем, лил и лью только субаровское 0w20 73 тыс
. От замены до замены.
@NIKOLAY GAYSENOK Castrol Edge 0w20
А какое масло льете?
Субару Импреза 2015 FB16. Жрёт 1литр/4000 км. Пробег 100000 км. Заливаю масло Castrol Edge Supercar 0W20.
fb20 проехал 3500 не требует доливки пробег 80000 км
XV 2012 года, масло не лопает ваще, пробег 42000.
Это видео ответ на все мои вопросы. В Москве эти моторы не могут работать. Субару, извини, но я не сумасшедшая, что бы тебя купить.
привет всем, помогите пожалуйста, я купил субару импреза 2012 г мотор Fb-16 какое лучше масло для этого мотора?
Был Форь Stb STI в SF5 кузове. Тот да, жрал нормально, но только если проехать км 300-500 по трассе, где - то литр доливался, но там крыльчатка подгоняла масло, в городе такого не было. На 1000 км доливал грамм 300 масла. Потом был Легаси Б4 B-Sport, тот практически не потреблял масло, от замены до замены (5000 тыс. км) около литра.
Странно конечно, но. и Субару Форестер (2.0 турбо) и Аутбэк 2.5 масло потребляют ну не более 1 литр на 10 000 км, при пробеге 15 000 км в год (из которых 5000 км на трассе со скоростью 100-120 км/час). И это при активном стиле езды в городе.
бред седой кобылы. все моторы расходують масло как то владел honda civic 2003 с мотором 1.7 при пробеге 180000т масло ВООБЩЕ не брала.
igor Хонда вообще не берет масло, хоть 140, хоть 180.
Я наверно не на форике ездил. Кароч, форь 2008 года 3го покаления , 2.5 л . Проехал 116000 км. Лью 5w40 . Ни разу не доливал. На фориках с 1997 года . И ни один не жрал. Ну были доливы , от замены до замены от 300мл до 500 мл . И все 20 лет только на mobil.
Форик масло жрет если не грееш движок зимой и если летаешь а так замечаний нет ,через каждые 300 ткм меняй движок и все ок
Автор, спасибо! Исчерпывающая инфа. Не понимаю экстрасенсов, которые вопреки рекомендациям завода-изготовителя и даже НАДПИСИ НА МАСЛОЗАЛИВНОЙ ПРОБКЕ экспериментируют с химией. У меня FB20 в форестере с правым рулём. Пробег 85 тыс. Из Японии судя по наклейке пришел с маслом 5w30. Т.к. у нас на дальнем востоке по-прохладнее залил 0w20. Проехал после замены 7 тыс. км, тщательно следил за расходом масла. Допускал обороты двигателя 4-6 тыс. Всего долил за указанный промежуток времени чуть меньше литра.
хз ребят 350 тыс пробег на форике турбо и от замены до замены, на 150 делал кап ремонт, и не кушает масла!
меняю масло на лагаси б4 каждые 4-5 тыс., и ни какого жора, масло сейчас такое, кручу мотор нормально,
исправный мотор не должен потреблять масло и точка! сам работаю у оф. дилера и знаю что это такое! с гарантией полное наебалово. страховка дилеров от попадосов! 1 литр на 10 000 Карл. Смешно.
Спасибо за канал, спасибо за информацию на этом канале. Желаю Вам успеха.
не знаю,xv 11 года,2 литра,масло подьедает только после скорости за 140,а если так не ездить,то от замены до замены уровень не меняется.Лью 0w20 wolf oil.Меняю через 10000,пробег 100000.Проблем вообще нет
привет, не подскажешь пожалуйста, я купил импрезу 2012 г двигатель FB-16 не подскажешь какое масло лучше для него ?
Subaru жрет масла довольно много, но не так много как bmw.
нормально разработанный мотор мало не употребляет. нормы 500-1000мл на1000км это рамки аварийного ремонта а не границы нормы. о какой экологи можно говорить если мотор потребяет 950мл/1000 масла?? да вы у себя в ванне газовой горелко спалите литрушку " синтетики" а потом рассказывайте, что это нормально! уже через 100 мл, ваш дом эвакуирую пожарные.
Про то что современные моторы разработаны по w20 и что якобы там узенкие щелки, это полный бред. зазоры там такие же как у моторов начала 21 века! маловязкие масла это попытка раком пролезь в постоянно ужесточающиеся нормы по расходу бензина и при этом принципиально не меняя технологические процессы моторостоения
привет, не подскажешь пожалуйста, я купил импрезу 2012 г двигатель FB-16 не подскажешь какое масло лучше для него ?
Ты говоришь на 2:20, что повышенный расход масла предусмотрен заводом-изготовителем, но это не правда.
Есть гарантийные случаи, когда при расходе свыше 1л на 10тысяч мотор менялся по гарантии. Если её нет - переборка мотора с заменой колец.
Добрый день. Наши видео основаны на официальных документах. В данном случае видео о двигателях Subaru серии FB на базе технического бюллетеня TSB 02-157-14R (Subaru). Вот, что написано в оригинале: "As per the Owner’s Manual, engine oil consumption under these conditions may be as high as 1 quart per 1200 miles." Для других моторов, да - такой расход может говорить о том, что двигателю конец.
Тьфу тьфу тьфу.. ни одна из 3 двигателей не ел масла.. от замены до замены 5.000 км (ну может грамм 100-200мл., короче обходился без доливок) - все двигатели ej205: 1. один сдох из-за обрыва ремня ГРМ на 177 т.км, 2. был установлен в замен первого, так и продан. 3. на нынешнем форике, вроде тоже жора нет.
Тук-тук! Тук-Тук! Кто там.
А четвертый цилиндр пойдет за маслом?
Как двигатель может не жрать масло? Либо в масло попадает бензин и объем его не уменьшается, либо двигатель не эксплуатируется!
@Петр Долгих да наговоришь сейчас тут, охлждайка или бензин могут попадать, я согласен что какие то частицы бензина можно найти, но если масло жрет значит жрет, и людей в массе ты не переубедишь в обратном. Здесь так же на лицо корреляция с ценой на данное авто на вторичке, например RAV4 2,5 13 года стоит 20-30% дороже чем Sebaru For 2.5 того же года. Так как если машина проблемная люди начинают избавляться от такой техники и хорошо уступают. Кроме масложера, у меня к субарю нет никаких претензий динамика, ходовые характеристики, салон у меня в полной комплектации, обзор, посадка и т.д. все как надо. Но вот расход масла это конкретный косяк.
@Alex BokМасло не может не расходоваться. В масло может попадать как бензин, так и охлаждайка.
У меня была suzuki sx4 2013г брал с салона, при пробеге 95000 км ни грамма масла не жрала, замена каждые 10000 км, причём выкручивал двигатель постоянно, так как 1,6. Взял субаря 2013г форика 85000 т. Км. , на щупе масло было между метками, покатался по городу пару недель потом выехал на трасу разогнался до 120 и сработала сигнализация о низком уровне масла, сначала не поверил что такое возможно, потом начал изучать тему. Теперь думаю как бы избавиться от него.
Петр Долгих у меня тойота, от замены до замены уровень. Че ты несешь дядя.
vag бора 400 тыс пробег дизель не ест масла вообще может уровень падает до замены
1 литр на15000км,первый авто из 23 который жрет масло!
Александр Пискунов вот шутник.Никакая синтетика дольше 7000 не ходит.
Subaru xv fb20 пробег на момент продажи 110000 масло 5w40 motul x clean ужина масла не было, на данный момент насколько знаю масла она не жрет(держу связь с покупателем) машина эксплуатировалась в москве плюс довольно часто ездила между областями, и прошла 2 автопробега: На Алтай около 9000км. И на север кольского полуострова. Менял масло каждые 7500км. Все выше сказанное является простыми фактами. Так же есть мнение что с 13го года субару что то изменила в моторе, в следствии чего ушел и жор масла.
субару,ещё то дерьмо в красивой упаковке.
Самая пиздатая тачка это чужая.
Но не такое дерьмо, как bmw, разумеется.
лью 5w50 mobil1 масложора нет вообще. аутбек 4
Ага 0w20, мотор термонагруженный - пленка рвется и двиг нифига не ходит.
Вы правы, что масло 0w20 создает тонкую масляную пленку, но это рекомендация Субару. Для того, чтобы масло выдерживало нагрузки Субару особый акцент делает на использовании полностью синтетических моторных масел, которые способны выдерживать повышенные нагрузки. Возможно, вам будет интересно другое наше видео о моторных маслах Субару:
declips.net/video/r9Hi878hTEY/video.html
ПОЛНЫЙ БРЕД!
Чёрным по белому, в книге по эксплуатации говорится о 0w20 и в случае нужды и тяжёлых эксплуатационных условиях 5w30. есть две книжки forester 2012 и XV 2012 .. и там и там есть сноска на доступность применения масел вязкостью 5w30.
пограничной нормой, при которой мотор меняется по гарантии, как раз является 500гр/1000км. тут всё верно, но извините, после замены блока, масло перестало улетать, и это при тех же условиях эксплуатации. От сюда мораль, с кольцами у них действительно вышел казус, крайнее время, машины совсем перестали проходить период тщательного тестирования, на рынок вываливают откровенный полуфабрикат, а в процессе выпуска модели, уже допиливают, правильно это или нет, не мне решать, мне просто этот факт не нравится, что за мой счёт исправляют инженерные ошибки. более того, я трачу своё время, на , пусть и бесплатную, замену мотора, а компенсации за это нет. уже давно пора потребителям более тщательно подходить к вопросу, и требовать изменить политику компаний, в уважении покупателя. А так, нас, за наши же кровные, и нагревают. Выход не для все очевиден, но он есть, нужно прекратить покупать новые авто, когда рынок захлебнётся сам в себе, уверяю вас, спрос сам родит предложение, вернётся старое качество и уважение к покупателю.
Читайте также: