Пежо 607 дизель замена грм
Ремень ГРМ на Peugeot 607
Пособие по замене зубчатого ремня ГРМ на двигателе ES9J4S (Peugeot 607)
Как снять и установить зубчатый ремень на автомобиле Пежо 607 с двигателем ES9J4S
[2]Цепь для подъема и вывешивания (-).0102-M .
[3] Приспособления для выставления распредвалов (-).0187-B .
[4] приспособление для блокировки коленчатого вала (-).0187-A .
[5] Приспособление для поддержания ремня (-).0187-J .
[6] Приспособление для проверки выставления распредвалов (-).0187-CZ .
[7]В зависимости от автомобиля двигатель может быть расположен Наклонно или Прямо .
Снять защиту под силовым агрегатом (при необходимости) .
Снять защитный кожух .
Снять левую декоративную накладку .
Установить поперечину [1] с цепями [2] и натянуть их .
Снять :
- Верхний реактивный кронштейн ((1)) подвески двигателя
- Правый кронштейн подвески двигателя (2)
- Ремень привода навесных агрегатов
Снять шкив насоса гидроусилителя руля .
Снять :
- Узел ролик-натяжитель (3)
- шкив коленчатого вала (4)
- 2 картеров газораспределительного механизма (6)
- Нижний кожух 5 газораспределительного механизма
ПРИМЕЧАНИЕ : Выставление распредвалов станет легче, если отвернуть болты крепления шкивов и провернуть распредвалы (При помощи приспособлений [7]-[8]) ; Слегка смазать маслом приспособления [3] перед тем, как их установить .
Выставить по порядку :
- Распредвалы, При помощи приспособлений [3]
- Коленчатый вал при помощи приспособления [4]
Отвернуть болт (8) .
Отвернуть болты (9)-(10) и гайку (11) .
Снять обводной ролик (12) .
Подобные двигатели есть и у рено , а соответственно и порядок замены аналогичен.
Следующим шагом будет наклонить по часовой стрелке эксцентрик натяжного ролика с помощью специального приспособления FACOM R.161 в точке (B) .
Убедиться в правильной установке по меткам распредвалов, а также коленчатого вала .
Убедиться, что ролики (13), (14), (15) и водяной насос (16) вращаются свободно без зазоров и задиров .
В случае замены, Моменты затяжки :
- Ролик (13) затянуть усилием 8 дНм
- Ролик (14) затянуть усилием 8 дНм
- Ролик (15) затянуть усилием 8 дНм
Отвернуть болты (17) на 1/4 оборота .
Убедиться в том, что шкивы свободно вращаются на своих ступицах .
Провернуть 4 шкива распредвалов по часовой стрелке до упора в петлице .
Надеть зубчатый ремень ГРМ на шкив распределительного вала .
Зафиксировать ремень при помощи приспособления [5] .
Установить ремень на направляющий ролик (13), Пролет (C) ремня тщательно натянут .
ПРИМЕЧАНИЕ : Слегка провернуть шестерню распредвала против нормального движения, чтобы надеть ремень на шестерню .
Надеть ремень на шкив распредвала левого ряда выпускных клапанов .
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Величина углового смещения шкива и ремня ГРМ не должна превышать ширины одного зуба
- На шкив распредвала левого ряда впускных клапанов, как в предыдущем случае
Установить на место ролик (12) : Затяжка моментом 8 дН.м .
- На ролик (12)
- На шкивы распредвалов впускных, затем выпускных клапанов правого ряда, как в предыдущем случае для левого ряда
Одновременно надеть ремень :
- На ролик (15)
- На шкив привода насоса охлаждающей жидкости (16)
- На ролик (14)
С помощью специального приспособления FACOM S.161, в (A) , повернуть пластину, чтобы получить возможность вставить болт (8) .
Затянуть болты (8), (9), (10) моментом дН.м .
Натянуть приводной ремень, максимально наклонив натяжной ролик (против часовой стрелки) ; использовать специальное приспособление FACOM R.161 .
Затянуть: Затянуть гайку (11) усилием 1 дНм .
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Убедиться, что шкивы распредвалов не упираются в петлицу (при отворачивании болта) .
В противном случае повторить операцию по установке зубчатого ремня ГРМ .
Снять приспособление [5] .
Снять штифты [3] и [4] .
Повернуть на 2 оборотов коленчатый вал в направлении нормального вращения двигателя .
ВНИМАНИЕ : Ни в коем случае не возвращаться назад .
Выставить и застопорить коленчатый вал (С помощью приспособления [4]) .
Отпустить гайку (11) (1/4 оборота (-ов)) .
Совместить метки (D) и (E) натяжного ролика с помощью специального приспособления FACOM R.161 .
Затянуть гайку (11) усилием 2,5 дНм, Не изменяя положения ролика .
Убрать штифт блокировки коленчатого вала [4] .
Провернуть коленвал на два оборота .
ВНИМАНИЕ : Ни в коем случае не возвращаться назад .
Выставить и застопорить коленчатый вал (С помощью приспособления [4]) .
Проконтролировать положение натяжного ролика .
Выставить распредвал (F) при помощи приспособления [3] .
ПРИМЕЧАНИЕ : Если приспособление [3] не входит в свое отверстие Установить приспособление [8], Отвернуть болты (17) на 45°, Выставить распредвал при помощи приспособления [3], пользуясь при этом приспособлением [8] .
ПРИМЕЧАНИЕ : Если приспособление [3] входит в свое отверстие, Отвернуть болты (17) на 45° .
Действовать аналогично в отношении распредвалов (G), (H) и (I) . ©2010 PSA-Perm.ru
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Убедиться, что шкивы распредвалов не упираются в петлицу (при отворачивании болта) .
В противном случае повторить операцию по установке зубчатого ремня ГРМ .
Затянуть по порядку :
- Шкив (18) : Затяжка болтов моментом 1 дНм
- Шкив (19) : Затяжка болтов моментом 1 дНм
- Шкив (20) : Затяжка болтов моментом 1 дНм
- Шкив (21) : Затяжка болтов моментом 1 дНм
- Приспособления для выставления и стопорения распредвалов [3] и коленчатого вала [4]
Провернуть коленвал на 2 оборота в нормальном направлении вращения .
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Ни в коем случае не проворачивать коленвал в обратном направлении .
Установить на место :
- Приспособление для выставления и стопорения коленчатого вала [4]
Убедиться, что приспособление для проверки выставления меток распредвалов [6] свободно проходит в отверстия головок (J) до упора в шкивы распредвалов .
В противном случае повторить операцию по установке зубчатого ремня ГРМ .
- Приспособление для выставления и стопорения коленчатого вала [4]
Действовать в последовательности, обратной действиям при установке .
- шкив коленчатого вала (4) : 4 дН.м Затем 80°
Установить на место :
- опора (7)
- Узел ролик-натяжитель (3)
- Болт (22) усилием 2,5 дНм
- Болты (23) усилием 4 дНм
- Болты (24) усилием 2,5 дНм
- Болт (25) усилием 6 дНм
Установить картеры газораспределительного механизма .
Затянуть по порядку :
- Затянуть болты (29) моментом 0,3 дНм
- Затянуть болты (26) моментом 0,3 дНм
- Затянуть болты (27) моментом 0,3 дНм
- Затянуть болты (28) моментом 0,5 дНм
Установить на место шкив привода насоса гидроусилителя рулевого управления : Затяжка моментом 0,8 дН.м .
Peugeot 607 2.2 HDI Взаимный красава › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ, часть 1
Peugeot 607 2000, двигатель дизельный 2.2 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Peugeot 607, 2006
Peugeot 607, 2001
Peugeot 607, 2006
Peugeot 607, 2003
Комментарии 28
Здорово все расписано
Спасибо, читал заранее эту тему, только у меня прибора для натяжения ма, придется без него
Так на андроид скачать? Я тоже дедовским способом
Спасибо за подсказку, надо будет глянуть
А не клапанная ли крышка у вас напакостила ? Или это шкив так масло раскидал ? Я имею ввиду распредвал. По коленвалу так вообще похоже, что туда не стоит лезть. То масло, что внизу похоже что с верху натекло.
Прокладка куплена и ждет своего времени, а вот сальник коленвала еще как тек, когда снял был звездочку и все увидел. Сегодня будут фотки во второй части
Понятно, ну удачи в ремонте !
Шестерню распредвала обратно по сетке ставили и без разницы было как поставить как сальник поменяли?
Там шпонка есть, на шестерне, поэтому по другому не поставится
А механизм подвода шестерен так же по шпонке ставится и затем проводится? Либо вы сразу подвели и затем делали компенсацию Шестерню?
механизм я не откручивать, поэтому снималось все вместе и точно так же поставил на место
механизм я не откручивать, поэтому снималось все вместе и точно так же поставил на место
Шестерню РВ обязательно надо откручивать от ступицы для правильной натяжки ремня грм. Ради интереса попробуй натянуть ремень ГРМ с зажатой шестернёй и отпущенной. И увидишь как при натяжении ремня проворачивается шестерня на пару градусов и появляется натяжение РВ-ТНВД и РВ-водяной насос. Если интересно могу скинуть подробную инструкцию из сервис-бокса, там все расписано и показано с картинками и комментариями на русском языке.
Замена ГРМ Пежо 607 (Peugeot 607)
Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":
Ремень газораспределительного механизма является ответственной деталью, которая приводит в движение распределительный вал, шкив водяного насоса и генератора. Обрыв ремня во время движения автомобиля приведет к повреждению клапанной группы, деформации шатунов и поршневой системы. Стоимость ремонта при этом будет в десятки раз выше, чем цена замены ГРМ на СТО. Поэтому необходимо следить за состоянием износа детали и своевременно заменять ременной узел.
Основные причины износа
Специалисты советуют менять ремень ГРМ вместе с роликовым механизмом натяжения при возникновении следующих ситуаций:
- Узел имеет пробег от 40 до 100 км (зависит от модели ТС, погодных условий эксплуатации, стиля вождения).
- На детали видны масляные подтеки (попадание масла приводит к деформации резинотехнических изделий).
- Выработка зубьев с внутренней стороны или их частичное отсутствие.
- Отслоение резиновых слоев ремня, выход корда.
- Невозможность производства натяжки ролика.
- Люфт роликового механизма на вале.
Стоимость и особенности проведения операции
Качественная замена грм в минске стоимость которой определяется в зависимости от типа двигателя, в автосервисе «500 АМПЕР» выполняется в течение получаса.
Во время установки узла мастер выполняет следующие технические операции:
- демонтаж защитного пластикового кожуха с блока двигателя;
- ослабление натяжки роликового механизма;
- снятие старого ременного узла и ролика;
- проверка состояния сальников распредвала;
- установка нового ремня с механизмом натяжки;
- регулировка момента натяжки;
- крепление защитного кожуха;
- проверка работы двигателя.
На руки заказчику выдается специальный акт о производстве ремонта и гарантия на выполненные работы. Окончательная стоимость зависит от сложности операции, модификации автомобиля, состояния износа деталей.
Узнать сколько стоит замена ГРМ в Минске можно обратившись по телефону в справочную службу СТО «500 Ампер». Самостоятельная замена может привести к более дорогому ремонту. При покупке запчастей следует выбирать оригинальные детали или их качественные аналоги.
Замена ремня ГРМ Peugeot 407 Дизель 2.0
Замена ремня ГРМ Пежо дизель двигателя серии DW10BTED4 (RHR 2.0 HDi 16v) может быть полезным также для владельцев автомобилей Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, Citroen C4, C5, C8, которые также могут оснащаться данным двигателем.
1. Затяните ручник и установите автомобиль на передачу.
2. Поддомкратьте и снимите с помощью балонного ключа переднее правое колесо.
3. Снимите правую часть подкрылка, закрывающую доступ к ремням. Она закреплена двумя пистонами в арке и четырьмя винтами Т-30, один из которых в арке, а остальные под бампером.
Примечание:
При желании, подкрылок можно полностью не снимать, а только снять клипсы крепежей в районе шкива ремня и отвести подкрылок.
4. Откройте капот и снимите декоративную крышку двигателя.
5. Открутите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости (болт на 10 и расположен возле крыла) и отведите бачок в сторону.
6. Разъедините крепеж подающeй трубки и трубки, возвращающей топливо в бак. Отодвиньте обе трубки за двигатель, закройте их винтами подходящего диаметра и соберите пролившееся топливо ветошью.
Примечание:
Перед отсоединением трубок, желательно сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно вытянуть предохранитель топливного насоса из блока предохранителей. Потом завести автомобиль и дождаться когда он заглохнет. После этого, можно работать с трубками.
Блок предохранителей Пежо 407
7. Подоприте правую часть двигателя опорой либо домкратом.
8. Снимите реактивный кронштейн подушки двигателя. Крепится он двумя болтами на 16 (на фотографии указан один из болтов).
9. Открутие гайку на 16 мм крепления подвеса двигателя к гидроопоре.
10. Рожковым ключом 15 мм отведите натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положение и застопорите подходящим прутком. Снимите ремень генератора.
11. Для доступа к стопорному отверстию коленвала, отсоедините два патрубка от пластикового воздуховода под двигателем. Они прикреплены обычными винтовыми хомутами.
12. Трубки уберите в сторону, а отверстия в патрубках закройте безворсовой ветошью, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания двигателя.
13. Стопорное отверстие коленвала находится под стартером. Просуньте пруток/болт на 6 мм в стопорное отверстие и проверните коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не просунется в специальное отверстие. После этого, можно откручивать болт коленвала. Откручивая болт, шкив нужно придерживать, так как у него торцевая посадка.
14. Поддомкратьте двигатель и поднимите его на столько, чтобы опорный кронштейн приподнялся над гидроопорой (подушкой).
15. Снимите алюминиевый кронштейн крепления, открутив четыре винта Torx T50.
16. Открутите два болта Т40 крепления подушки к подрамнику и снимите подушку.
17. Освободите крепеж проводки. Одна точка – на верхней крышке ремня, а также еще несколько точек крепления проводки датчика положения коленвала (позади крышки).
18. Cнимите датчик положения коленвала. Он расположен возле шкива коленвала и крепится болтом на 10 мм. Выкручиваем болт и снимаем датчик. Проводку датчика можно не отсоединять, просто оставляем датчик подвешенным и отведите немного в сторону, за полуось.
19. Подходящим съемником, снимите мишень датчика положения коленвала как показано на фото.
Предупреждение:
Необходимо избегать повреждения внешней части мишени датчика, так как это может привести к его поломке и последующей замене (автомобиль может не заводиться или работать неустойчиво). Не подносите к мишени намагниченных предметов!
20. Непосредственно замена ремня ГРМ Пежо 407 начинается с откручивания 5-ти болтов на 10 мм и одной гайки на 10 мм крепления кожухов ГРМ. Открутите их и снимите кожух.
21. В случае, если коленвал застопорен правильно, то метка на шкиве распредвала совпадет и останется только застопорить шкив. В противном случае, нужно извлечь фиксатор коленвала и довернуть коленвал еще на один оборот. Для этого нужно вернуть и вкрутить болт коленвала, обязательно с шайбой. Застопорите шкив распредвала.
22. Частично открутите болт крепления натяжного ролика. Отведите ролик в обратную сторону и снимите ремень ГРМ.
23. Открутите самый нижний болт обводного ролика, который спрятан под кронштейном, к которому крепится кронштейн подвеса двигателя.
Примечание:
Обводной ролик на этом двигателе имеет необычное отверстие. Все обусловлено местом расположения ролика, так как, кроме ролика, болт дополнительно прижимает кронштейн. Отверстие в ролике должно быть четко разделено двумя разными диаметрами. Ролики от старых двигателей объемом 2.0 л и 2.2 л не подходят.
24. Установите новый обводной ролик и приготовьте к установке натяжной ролик. Заведите стрелку-индикатор за обозначенный сектор и зафиксируйте в крайнем положении подходящим стопором. Болт крепления натяжного ролика затяните от руки так, чтобы ролик мог немного перемещаться.
25. Зафиксируйте в центральном положении зубчатый шкив коленвала с помощью проволоки подходящего диаметра. Паз под шпонку сделан в нем больше шпонки, чтобы натяжение ремня равномерно распределялось по всей длине.
26. Устанавите ремень ГРМ. Начинайте установку со шкива коленвала, затем обводной ролик, затем шкив распредвала, дальше помпа и натяжной ролик. Проверяйте, чтобы на пролете коленвал-распредвал не было провисания ремня. Провисание допускается только на пролете распредвал-натяжной ролик-помпа.
27. Выймите стопорную проволоку из ролика и начните натяжение ремня. Шестигранником на 6 мм проверните ролик против часовой стрелки заводя стрелочный индикатор в максимальное положение. Закрутите болт натяжного ролика. Выймите проволоку из шпоночного паза. Устанавливаем на место мишень и шкив коленвала. Затяните болт коленвала.
27. Проверните двигатель на 4 полных оборота коленвала и вновь совместите метки. Снимите шкив коленвала и мишень. Ослабьте болт натяжного ролика. Поворачивайте ролик до тех пор, пока стрелочный индикатор не дойдет до мишени на площадке ролика. Старайтесь добиться максимально ровного расположения стрелки в мишени. В таком положении затяните болт.
28. Выймите стопоры коленвала и распредвала и проверните двигатель на два полных оборота коленвала. Проверьте метки и натяжение ремня. Если все сходится, начинайте обратную сборку деталей.
29. Перед запуском двигателя, прокачайте топливную систему грушей, расположенной возле стакана топливного фильтра.
Периодичность замены ремня ГРМ на Пежо и Ситроен
Каждая деталь автомобиля выполняет определенную функцию и может изнашиваться. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) — не исключение. Пренебрежение его заменой может обернуться большими проблемами при будущей эксплуатации транспортного средства.
Какую функцию в авто выполняет ремень ГРМ
Ремень газораспределительного механизма похож на резиновый обод, снабженный неострыми зубьями. Эта гибкая деталь соединяет определенные механизмы автомобиля и приводит их в работу.
Так, с помощью ремня ГРМ распределительный и коленчатый валы, находящиеся в силовом агрегате, начинают синхронно работать благодаря своевременной подаче топлива в цилиндры. Кроме этой системы, ремень позволяет функционировать водяному насосу, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.
Зачем менять ремень ГРМ
При визуальном осмотре видно, что деталь сделана из резины. Однако в ее состав также входит стекловолокно, которое не позволяет ремню растягиваться и разрываться. Несмотря на относительную прочность этого элемента, он все же подвержен износу.
Постоянное прохождение через шкив и стабильный нагрев приводят к появлению микротрещин. Эти незначительные повреждения в свою очередь приводят к потере прочности ремня. Без замены элемента газораспределительного механизма, он выйдет из строя. Это приведет к значительным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту, а именно при обрыве ремня ГРМ на всех моторах автомобилей Пежо, Ситроен и Рено, загибаются впускные и выпускные клапана.
С какой периодичностью менять ремень ГРМ на Ситроен и Пежо
Периодичность замены ремня зависит от следующих факторов:
- Возраст автомобиля;
- Климатические условия;
- Пробег.
Стоит обратить внимание на то, что в технической документации транспортного средства указывается срок смены газораспределительного комплекта каждые 100-120 тысяч километров, но не стоит забывать, что этот регламент действителен только для условий эксплуатации в Европе. Россия является страной с более жесткими условиями, в силу холодного климата и большими переменами температуры, поэтому рекомендации по замене ГРМ на автомобилях Пежо, Ситроен и Рено каждые 3-4 года или 60-80 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако при обнаружении тикающего звука при работе автомобиля или неуверенном запуске двигателя стоит задуматься о преждевременной смене элемента.
Можно ли самостоятельно поменять ремни на Пежо и Ситроен
Несомненно, поменять ремень ГРМ самостоятельно возможно. Для этого необходимо приобрести специальный набор для фиксации распредвалов и выставления меток ГРМ.
Без определенных навыков произвести замену качественно не получится. Процесс обновления газораспределительного элемента очень трудоемок. Тем не менее можно руководствоваться подробной инструкцией, которая поможет избежать ошибок.
Как заменить ремень ГРМ на Ситроен С4 самостоятельно
Для начала нужно подготовить рабочее место к смене ремня. Необходимо с помощью домкрата поднять переднюю часть машины, чтобы обеспечить доступ к механизму.
Далее нужно демонтировать ремешок приводов агрегата, шкив и фильтрующий элемент моторной жидкости. Это позволит перейти к следующему шагу — демонтажу картера, который находится внизу. Используя гаечный ключ, водитель должен открутить винты, а затем снять опору двигателя и верхнего картера.
С помощью калибровочного штифта необходимо зафиксировать положение маховика двигателя, а с помощью фиксаторов распределительного вала — два шкива, на которых расположен ремень ГРМ Ситроен С4.
Можно приступить к монтажу натяжного ролика. Благодаря чеке динамического натяжителя водитель может легко повернуть ролик так, чтобы совместить положение "Б" с указателем "С". Важно не дать ролику повернуться в обратном направлении.
Водитель должен снять ремень ГРМ и проверить функционирование всех систем, с которыми он связан. После этого действия можно установить новый ремень следующим образом:
- Собрать валы и установить диск распределительного шкива, установить ролики.
- Повернуть ролик натяжителя, максимально затянуть ремень и зафиксировать гайку.
- Проверить правильность направления вращения шкива.
- Отрегулировать натяжение.
- Затянуть штифт крепления.
- Установить картеры.
- Вернуть на исходное место коленчатый шкив и ремень привода.
- Установить опоры и масляный фильтр.
Процедура замены ремня ГРМ на Ситроен окончена. Водитель может убрать опоры и опустить автомобиль на землю.
Пежо 607, Peugeot 607. 2.2 HDi Замена ремня ГРМ, ремень не по меткам.
Пежо 607 (Peugeot 607 2.2) Настоящий, крепкий, надежный премиум на ручке.
Метки грм пежо 607 3.0
Дополнительные материалы
замена ГРМ Пежо 4007 2.2 дизель (10)
метки грм ew10j4 ew7j4 replacement belt
Не кузовной ремонт. Замена ГРМ, двигатель Ситроен 2.0.
PEUGEOT 607 2.0 HDI УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
Замена ремня ГРМ CITROEN C5X7 2.0 HDI Часть №1
Замена салазок Пежо 607
Peugeot 607 2004
часть 1 Пежо 607 2.2 HDI обычные поломки французов
Метки ГРМ Citroen C5 2.0l
Замена ремня ГРМ Пежо 407.
Ремонт ПЕ-ЖО (ЖО-ПЕ)
Какие проблемы случаются с дизелем 2.2 HDI? Двигатель Peugeot / Citroen 2.2 hdi (DW12ATED4 / 4HX)
Пежо 607 дизель замена грм
пробег 235т. В гараже сказали: стикеров нету, ремень может вообще не менялся, надо. Но оочень дорого. Отъездил лето на честном слове c божьей помощью, сегодня собрался-таки в гараж.
Начал лезть сверху. Снял демпфер двигателя (недавно менял, у меня он норм, но обычно он сыпется, так что может стоит поменять)
Отркыл крышку, глянул на ремень и шепотом поблагодарил своего ангела:
heraldo
Вот хорошо видна дырка для шпильки, фиксирующей коленвал. Шпилька входит в точеное отверстие в обшивке коробки передач, а ее конец должен зафиксировать маховик (ну и коленвал с ним):
И тут начался секас с бубном: воднером плавно прокручивать коленвал и пытаться засунуть шпильку поглубже - это два часа потерянного времени. В конце концов смартфон+фонарик на нем же + помощник - и я узнал, что и куда я сую. На маховике, в который мы и пытаемся всунуть кончик шпильки, есть болты:
heraldo
На этом день кончился.
План на завтра:
1. Зафиксировать коленвал шпилькой.
2. Нарисовать риски на распредвалах, моторе/кожухе ремня, на ремне.
3. Снять ремень.
4. Выставить распредвалы "на дырочки", зафиксировать шпильками
. и далее по тексту.
Опытные люди, подскажите - можно так делать?
Еще мужики в гараже сказали, что шкив коленвала можно и нужно раскручивать пневмо-крутилкой. Я тут читал форумчане это хаяли, мол мотор испортишь - ремень побъешь.
Кто знает - можно так или нет?
Фиксируй колено первым. Положение распредвалов должно быть максимально приближено к меткам фиксации . Можешь проверить положение цилиндров, оно должно быть среднее, все поршни в одном положении. Снимешь ремень, если на распредвалах нет соосности с метками для фиксации - доворачиваешь и фиксируешь. Вал с фазиком крутить не за фазик. Крутить или за болт которым фазик прикручен к распредвалу он под винтовой пробкой или снимать крышку и крутить за сам Вал. Иначе фазик не будет работать. Когда все зафиксируешь, одеваешь ремень и регулируешь натяжку по мануалу. Это как на ew10a. Возможно есть какие то отличия
Liutttas
На этом день кончился.
План на завтра:
1. Зафиксировать коленвал шпилькой.
2. Нарисовать риски на распредвалах, моторе/кожухе ремня, на ремне.
3. Снять ремень.
4. Выставить распредвалы "на дырочки", зафиксировать шпильками
. и далее по тексту.
Опытные люди, подскажите - можно так делать?
Еще мужики в гараже сказали, что шкив коленвала можно и нужно раскручивать пневмо-крутилкой. Я тут читал форумчане это хаяли, мол мотор испортишь - ремень побъешь.
Кто знает - можно так или нет?
+1 ко все ответившим. Замечу только, что откручивать-то болт КВ ударным гайковертом можно. А вот закручивать - нет (сам недавно с этим столкнулся). Распредвалы можно спокойно выставить со снятым ремнем. Выпускной вал непосредственно воротком с насадкой E14 выставить так, чтобы шпилька вошла. Впускной, как уже выше сказали, либо за болт опять же E14 (сняв пробку), либо сняв клапанную крышку за сам вал, там на валу две лыськи под ключ на 24мм. (размеры E14 и 24мм - такие у себя на EW10A обнаружил, может на ваем моторе отличаются).
Особое внимание уделите фиксатору КВ. Это вообще самая значимая приспособа во всем процессе.
heraldo
Вопрос залу: это может быть родной ремень?
(интересно, откуда на шкиве такой "отполированный" узор в местах, где она соприкасалась с шестеренкой ремня грм?)
Единственное Но: болт коленвала закручивал тоже пневмо-ключом. Да простят меня товарищи: местные мастера клялись-божились что так и надо, плюс не было не динамометрического ключа, ни 40 градусов ;)
Машина завелась и поехала без пререканий. Поездил минут 20 в городе - вроде все в норме.
Завтра проеду 300км, послушаем.
P.S. Помпу решил не менять - сухая, без люфта, машина вряд ли еще 100тыс проедет, да и мокрое это дело :) Доп. ремень тоже оказался без видимых повреждений, посему был оставлен служить и дале.
P.P.S. Во второй подход все это заняло примерно 4 часа на подъемнике.
heraldo
+1 ко все ответившим. Замечу только, что откручивать-то болт КВ ударным гайковертом можно. А вот закручивать - нет (сам недавно с этим столкнулся). Распредвалы можно спокойно выставить со снятым ремнем. Выпускной вал непосредственно воротком с насадкой E14 выставить так, чтобы шпилька вошла. Впускной, как уже выше сказали, либо за болт опять же E14 (сняв пробку), либо сняв клапанную крышку за сам вал, там на валу две лыськи под ключ на 24мм. (размеры E14 и 24мм - такие у себя на EW10A обнаружил, может на ваем моторе отличаются).
Особое внимание уделите фиксатору КВ. Это вообще самая значимая приспособа во всем процессе.
По вашей ссылке об ударном гайковерте я не нашел причин, по которым им этот болт закручивать нельзя. Я понимаю, что в принципе "бить" по коленвалу и ремню нежелательно, но с установленным стопором КВ работа гайковерта на ремне не ощущается вообще.
А кончик фиксатора КВ пришлось-таки приболгарить, потому что я до сих пор не могу допереть, как цилиндр диаметром 9 может влезть в такую ни разу не круглую дырку.
Цены на ремонт Peugeot 607
Peugeot 607 был впервые представлен во Франции в 1999 году. В 2009 году производства автомобиля было прекращено. Седан был причислен к машинам бизнес - класса, имеющий множество преимуществ, но и ряд недостатков, из-за чего выпуск данной модели Пежо и был прекращен.
Пежо нельзя отнести к устаревшим моделям, но по причине производства автомобиля после 2009 года, цены на ремонт Peugeot 607 достаточно высокие. В особенности при замене деталей. В Москве найти автосервис, занимающейся ремонтом машины французской марки сложно. Большинство техцентров не берутся за обслуживание таких машин из-за особенностей оснащения.
Наш сервис предлагает быстро и качественно выполнить любые работы. Сколько стоит ремонт Peugeot 607, выполненный нашими мастерами, зависит исключительно от требуемого списка услуг. В техцентре или на сайте можно предварительно ознакомиться с подробным прайс - листом на ремонт Пежо 607.
Виды услуг
Наш сервис готов к выполнению любых работ по ремонту Peugeot 607. Опытные мастера, имеющие необходимую квалификацию, профессионально подходят к решению любых проблем, связанных с обслуживанием автомобиля.
В автосервисе можно провести техническое обслуживание, компьютерную или инструментальную диагностику, заменить любую запчасть на оригинальную или контактную. Так же наш техцентр один из немногих выполняет слесарные работы по кузовному ремонту.
Прайс - лист на ремонт Peugeot 607, включает и следующие виды услуг по ремонту:
- тормозной системы;
- электрооборудования;
- подвески;
- рулевого управления;
- двигателя;
- системы охлаждения.
Цена на ремонт Peugeot 607 при поломке в коробке передач зависят от технических характеристик устройства. Пежо 607 выпускается с АКПП и МКПП.
Стоимость услуг
Мы не стремимся к завышению цен на услуги. Стоимость ремонта Peugeot 607 включает работу мастеров, а также при необходимости цены на установленные запчасти. Если деталь оригинальная, ее цена, как правило, достаточно высокая.
Сколько стоит ремонт Пежо 607? Цена может составить от 150 руб. до 18000 руб. и более. Итоговая стоимость зависит от того, какие работы были проведены.
Конечно, можно попробовать отремонтировать автомобиль самостоятельно и сэкономить. Однако, следует учитывать, что машины французской марки имеют множество особенностей по техническому оснащению. Неправильно выполненные работы могут привести к тому, что стоимость ремонта Пежо 607 возрастет, поскольку для продления срока эксплуатации седана требуется профессиональное обслуживание, после которого машина еще длительное время будет работать без неполадок.
Замена масла Пежо 607
Пежо 607 стал достойным соперником между японским и немецким автопромом. Для планового обслуживания которое должно проводиться каждые 15 000 км или 1 год эксплуатации не нужно посещать дилеров или станции тех обслуживания. Зачем платить за то что можно сделать дома, своими руками.
Какое масло лить
Рекомендуемое масло для эксплуатации двигателей пежо 607 SAE 5W40.
Сколько лить (заправочные объемы)
Количество масла напрямую зависит от литража двигателя. Чем больше объем мотора, тем больше смазывающего материала потребуется.
| Peugeot | 607 | Пежо 607 | |||
| Двигатель | л.с. | Год выпуска (начало-конец) | Объем масла в двигателе, л | ||
| 2.0i 16V | B | 136 | 2000 | 2008 | 4.20 |
| 2.0 HDI FAP | D | 135 | 2005 | 2008 | 4.50 |
| 2.2i 16V | B | 158 | 2000 | 2008 | 4.20 |
| 2.2 HDI | D | 133 | 2000 | 2008 | 4.80 |
| 2.2 HDI FAR | D | 138 | 2006 | 2008 | 5.20 |
| 2.7 V6 HDI FAR | D | 205 | 2005 | 2008 | 5.80 |
| 3.0 V6 | B | 208 | 2000 | 2008 | 5.20 |
Перед началом работ удостоверьтесь что вы все купили и имеете под рукой:
- Новое масло;
- Масляный фильтр;
- Тряпки;
- Тазик на
Меняем масло
Видео материалы
В видео наглядно показано плановое обслуживание модели 607. Замена всех фильтров и масла двигателя.
Читайте также: