Пежо 406 греется двигатель
Греется двигатель, причины перегрева двигателя
Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют
Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.
Природа перегрева двигателя
Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:
Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.
Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:
Термостат
Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.
В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.
Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:
- необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
- проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
- сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.
Электровентилятор
Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.
Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:
- при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
- сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.
Радиатор охлаждения
Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.
Несоответствующий бензин
Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.
- Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.
- Радиатор автомобиля имеет свойство забиваться не только снаружи, но и внутри: чаще всего причиной когда двигатель греется выступает использование низкокачественной охладительной жидкости, которая используется в системе охлаждение. Также охладительная жидкость может перегреваться и даже выплескиваться из резервуара «благодаря» хилой крышке расширительного бачка. Она попросту не выдерживает давления и вылетает, что приводит к вытеканию охладительной жидкости из радиатора. Для профилактики необходимо регулярно заменять жидкость и промывать радиатор.
- Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.
- Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.
- Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.
- Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.
Меры предосторожности
Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.
Пежо 406 греется двигатель
если бы врал датчик то карсон не срабатывал бы, а то он постоянно работает, да и у меня БК стоит там тоже температуру показавает и все тоже самое ,радиаторов писал поменял 2 уже.
Добавлено через 1 минуту 9 секунд
Читаем проблему внимательнее.
помпа работает? или может где-то пробка воздушная
Пробка никак, на радиаторе и на термостате есть прокачные трубки,которые продуваются , да и печка дует оченьььь горячо.
Добавлено через 55 секунд
Точно?
Было подобное. Клапан не открывался, так как отвалился.
Всё стоит новое кроме двигла
убери вообще термостат. может в принцепе где в голове забилось. малоли откололся крупный кусок накипи (фантазии) промой движку под давлением керхером.
Добавлено через 1 минуту 47 секунд
и снаружи тоже все под капотом
Добавлено через 1 минуту 31 секунду
масло махни. в принципе оно тоже охлаждает.
убери вообще термостат. может в принцепе где в голове забилось. малоли откололся крупный кусок накипи (фантазии) промой движку под давлением керхером.
Добавлено через 1 минуту 47 секунд
и снаружи тоже все под капотом
Добавлено через 1 минуту 31 секунду
масло махни. в принципе оно тоже охлаждает.
Да вот в том то и дело что когда поднимал голову я посмотрел со снятым термостатом что нигде ничего не мешает,и не понял насчет масла,мотор помытый,и поверь не просто так спрашиваю я занимался с машинами 3 года в сервисе ,а вот тут никак понять причину не могу систему только что опресовал поднимается до 1 еденички и крышка сбрасывает а причина не понятна до сих пор
Не надо паники, это НОРМАЛЬНАЯ температура двигателя, почитайте книжку там про это написано. Мало того 406 двигатель на 100 работает лучше чем на 85. Если работает вентилятор и не горит красная лампочка то все в порядке. К тому же на улице сейчас жарко.
это не паника, это проблема в том то и дело я ж пишу ночь холодно температура под 100 г.р. вентилятор не выключается едеш 130к.м.
раньше то есть 3 года на этой скорости температура была около 80 85 г.р я понимаю что температура это хорошо но не в этом случае
Добавлено через 2 минуты 39 секунд
хм. а эбу какое? какая схема включения карлсона, от отдельного датчика, или от мозгов?
микас 7.1. вентилятор сделан прямо то есть без мозгов через трубу или радиатор,у меня 2 датчика и плюс на реле сделан прямо и за температурой я слежу по БК и штатному датчику
вентилятор дует от радиатора?)
датчик включения в железном патрубке на входе в радиатор?
вентилятор дует от радиатора?)
датчик включения в железном патрубке на входе в радиатор?
да да датчик в трубе,но раньше всё работало нормально ,а сейчас я его переключаю и на сам радиатор толку 0, вот только радиаторы ставил не новые но с рабочих машин
Добавлено через 56 секунд
Если все проверено и не вызывает нареканий то я бы стал грешить на помпу. При внешнем лоске она может плохо качать.
поставил новую толка нет никакого
может ремень ослаб?
крыльчатка не проворачивается на валу ?:)
может ремень ослаб?
крыльчатка не проворачивается на валу ?:)
вот поэтому и была заменена помпа думали что крыльчатка проворачивается только не помогло .
ну блин что остается
охл жидкость не выполняет функции, т.е. теплоемкость мала
мне конечно советовать легко, но советую заменить
Расход увеличился? возможно форсунки льют.
А вот при этом начинается черная копоть из выхлопной трубы.
Добавлено через 1 минуту 9 секунд
И в случае с 406 мотором мало влияет на температуру охладающей жидкости.
В магазине запчастей ГАЗ новое не значит работающее, какая помпа? Кто производитель?
помпа точно хорошая производителя не помню но она качает нормально.
Добавлено через 2 минуты 55 секунд
а я и не говорю его полность убрать!только для проверки.
если на этом моторе убрать совсем термостат то он просто начнёт грется ещё больше так как будет постоянно гонять по малому кругу . это уже проходили. так же как мне советовали пробить в прокладке ГБЦна первом цилиндре дырки которых там нет ,тогда тоже начинает грется по малому кругу гонять через первый цилиндр. спасибо ваш совет отпадает
Добавлено через 1 минуту 43 секунды
Расход увеличился? возможно форсунки льют.
Расход по трассе идёш 120, 130 к.м гдето 11 литров всегда так было да и не влияет это на перегрев.спасибо за совет но отпадает
Добавлено через 2 минуты 36 секунд
Жду не дождусь когда переведутся такие советы. Термостат можно было убрать на моторах 408 москвича, 24Д и иже с ними. Там был родной термостат с одним клапаном. Даже на 402 этого делать категорически нельзя, но у нас же все закоренелые шофера.
спасибо полностью с вами согласен,за мной можно можно заметить если не знаю проблемы то всегда если что то советую, пишу внизу что не совсем понимаю просто может быть может быть , или совсем не даю совета я ж не знаю как выйти из положения
Добавлено через 4 минуты 11 секунд
Напряжение на включённом карлсоне померьте, может косичка отваливается может ещё где масса хреновая.
Если масса на кузове плохая, БК будет показывать норм а на карлсоне большое падение.
да дело не в падений электричества ,вот сейчас возращаясь домой ехал специально только 110 к.м тепература была 93,то есть холодно ночьь и карсон не выключается . 2 датчика показывают одинаково и напрямую у меня всё то есть включение вента без мозгов а напрямую от датчика,и даже без зажигания работает,в системе показывает 13.7вольта или 13.8
Добавлено через 2 минуты 12 секунд
Радиатор менял на новый или б/у? Медный или алюминий?На своей поменяв аллюминевый с пластиковыми бачками на цельный медный забыл о подобной проблемме,а то раньше в сильную жару,в пробках вентилятор тоже почти не выключался :(,сейчас включается редко,даже в пробках:rolleyes:.
на б.у медь на медь но на той машине работал исправно
Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Сомневаюсь.
По этому и греется
Ни в коем случае не слушай таких советов.
Возможно. Каждый двигатель это как судьба у каждого разная.
не сомневайтесь проверял в стакане с градусником
сижу ломаю голову
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
ну блин что остается
охл жидкость не выполняет функции, т.е. теплоемкость мала
мне конечно советовать легко, но советую заменить
залит очень дорогой (привозили мне из финляндий) концентрат разведён до минус 30 по ареометру,но правда это было тем летом в августе спасибо за совет, кидал в него ареометр показатели теже и это через год
Какая рабочая температура двигателя пежо 406
Кто что говорит? *
Значит кто-то врет Интересно получается, если в мануале написано норма 88, а АВЕС утвержадет, что 100, то ясно, что кто-то врет. Вопрос только в том кто?<P>Я могу только предположить, что у большинства участников конфы средняя температура не больше 90, отсюда следует, что скорее всего врет АВЕС : )))))<P>Кстати, а не может такого быть, что врет система измерения температуры? Датчик какой-то или ч.л. в ней?
У меня мануала и нет : ))) На указатель температуры смотрю постоянно (помнишь, я думал, что у меня ОЖ уровень уменьшается?, вот и посматриваю на указатель), в пробках и жару выше 95 не поднимается, кстати и то очень редко. 100 не видел ни разу : )))<P>Вентилятор у меня включается около 90, когда меняли термостат специально двигатель гоняли, чтобы посмотреть когда он включиться.
А есть что посоветовать? *
Ага, понял : )) Да, точно . <P>У меня же при покупке хозяин когда термостат меня и систему охлаждения заодно промывал прямо при мне, может потому, и хватает первой скорости и температура не больше 95.
А нихрена не поможет Менял термостат, несколько раз, и на 605-м и на 406-м, радиатор мыл, стекло протирал, по колесу ногой бил, температура 105-110 градусов летом всегда. Так что прощее забить и расслабица, чем повторять мои выкрутасы.
Если с первой на вторую, то эт нормально, а если на других то к дохтуру.
А уменя тож так было А посля хлоп и нате в томате :-)))
што произошло, если не секрет? *
Тада так: я правильно понимаю, что температура может подниматься до 100 (что мне кажется предельным)?<BR>это нормально для 406 2.0 литра с АКПП?<P>Датчики работают.<BR>Термостат щас будут менять.<P>WBR,<BR>Михаил.
У меня 406 2л МКПП тока двигатель сарого типа 90 в любую жару стрелка колеблется в пределах 1-2 градуса (тьфу 3 раза). Те что-то у тя не так ИМХО
Радиатор всё-таки проверь ещё раз и промой не только снаружи, но и внутри. И проверь карлсоны и датчики включения. Может один помер или просто медленная скорость не включается. Они должны работать практически всегда на медленной скорости при включённом кондее.
Модератор: М: Автомобили
lex_us
Вт фев 21, 2006 23:55
Ср фев 22, 2006 10:48
lex_us
Ср фев 22, 2006 11:35
Так я и стремлюсь сделать 90! ТОлько при установке термостата с температурой начала открытия клапана 89 градусов рабочий диапазон двигателя должен (. ) сдвинуться как минимум градусов на 5-7, т.е. приблизится к 100. А сейчас стоит термостат на 83 и рабочая температура 80! Вот в чем проблема, а экспериментировать не хочется. Вот я и просил порассуждать на эту тему.
Откуда: Дубна Московской
Пт фев 24, 2006 11:33
На панели приборов не термометр, а индикатор. Ему никакой
Поточнее, температуру можно проверить прямо с датчика
мотор-тестером, через диагностический разъём. И после этого
lex_us
Пт фев 24, 2006 18:01
DIM@STY
Откуда: Беларусь, Минск
Чт мар 31, 2011 22:32
406. 1.8 16v 110 лс.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 22:34
фига се!))) тема аж 06 года!)))
DIM@STY
Откуда: Беларусь, Минск
Чт мар 31, 2011 22:36
[ой] прросто уже по всем темам лажу, хочу хоть что узнать(((((( Лезть раньше времени тоже не хочется ато сделаю еще хуже((
406. 1.8 16v 110 лс.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 22:40
так уж вясна на дворе!))) (почти ).
DIM@STY
Откуда: Беларусь, Минск
Чт мар 31, 2011 22:43
Так вопрос в том что вообще при какой t винты должны начинать работать. Какое может быть различие t между приборкой и t на самом деле.
406. 1.8 16v 110 лс.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 22:44
как всегда недосмотрел!)))
послезавтра могу тебе фото сделать указателя t, в момент вкл. вентов на первую скорость! надо??)
Последний раз редактировалось vilnev Чт мар 31, 2011 22:52, всего редактировалось 1 раз.
DIM@STY
Откуда: Беларусь, Минск
Чт мар 31, 2011 22:46
Да конечно буду рад)))) Скинеш в личку! аке.
406. 1.8 16v 110 лс.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 22:49
еще у меня есть мультиметр с термопарой. так уж и быть, спешл фо ю, измерю температуру на корпусе термостата!, т.к. именно из этой точки датчик t и видит.
DIM@STY
Откуда: Беларусь, Минск
Чт мар 31, 2011 22:53
буду примного благодарен))))
406. 1.8 16v 110 лс.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 22:55
DIM@STY
Откуда: Беларусь, Минск
Чт мар 31, 2011 23:09
406. 1.8 16v 110 лс.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 23:12
да, примерно так и есть.
я тогда прямо в теме фото оставлю, может кому то еще будет интересно!)
kolyu4iy
Чт мар 31, 2011 23:20
VF38BLFYT80822414,No APV/PR 8190 ,XU7JP4
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Чт мар 31, 2011 23:21
ладно, ладно!!))) и ты тоже увидишь!))))
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Пт апр 01, 2011 18:51
когда приложил термопару к корпусу термостата, то мультиметр показал 89 град. (думаю, это из за погрешности измерения).
Последний раз редактировалось vilnev Сб апр 02, 2011 10:58, всего редактировалось 1 раз.
jurok84
Пт апр 01, 2011 20:11
ну так все же правильно на бензиновых темп. открытия 83 вот оно идержит так около 80гр. а на дизельных темп.открытия 89 там и держит 90. у меня 2.0 16V ТАКЖЕ ДЕРЖИТ 80, в пробках радиатор не обдувается потому и поднимается тем. а при движении охлаждает . а включение 1 скорости вентиляторов темпер. 98 выключения 92.
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Сб апр 02, 2011 11:08
jurok84: в пробках радиатор не обдувается потому и поднимается тем. а при движении охлаждает .
ну это всё понятно!)))
тока все равно остается вапрос: чего ж на бензиновых так сильно охлаждается!?)))), что зимой аж до 70град. падает!
Deeman447
Сб апр 02, 2011 11:15
406 1,8 110 л.с 1998г. XU7JP4 VF38BLFYE80509159
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Сб апр 02, 2011 11:18
Deeman447
Сб апр 02, 2011 11:20
406 1,8 110 л.с 1998г. XU7JP4 VF38BLFYE80509159
quake-1000
Вс апр 03, 2011 19:11
90 градусов, то когда же включается 2-я?
Просто у меня один вент включается при 90. А со вторым буду разбираться, ведь они оба должны крутиться?
406-й пеугеот
Вс апр 03, 2011 19:17
90 градусов, то когда же включается 2-я?
Просто у меня один вент включается при 90. А со вторым буду разбираться, ведь они оба должны крутиться?
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Вс апр 03, 2011 19:18
правильно! работают всегда! оба.
quake-1000
Вс апр 03, 2011 19:19
vilnev
Имя: Сергей Бурнашов
Вс апр 03, 2011 19:24
но у меня чуть раньше включаются. бум считать, что это погрешность измерений!)
Peugeot 406 (1995-2004) – культ личности
Пежо 406 быстро завоевал признание среди автолюбителей. Сегодня вы можете вступить в ряды его обладателей за вполне разумные деньги. 406-ой стал главным героем знаменитой трилогии Люка Бессонна «Такси». Является ли он хорошей альтернативой немецким и японским конкурентам?
Дизайн и интерьер
Экстерьер Peugeot 406 - стилистическая эволюция не менее легендарной модели 405. Узнаваемые линии были успешно обновлены дизайнерами: модные в 80-х годах рубленые формы уступили место округлым. Даже сегодня на фоне более современных одноклассников «француз» выглядит очень интересно. 406-ой был доступен, как элегантный седан и просторный универсал, который в номенклатуре Peugeot значился, как Break. Настоящее произведение искусства - купе, представленное в 1997 году. Над внешностью хорошо поработали стилисты из Pininfarina. В этом ценовом диапазоне очень сложно найти более впечатляющий автомобиль.
Рестайлинг модели провели в 1998 году. В результате Peugeot 406 приобрел более хищный вид передней части и несколько небольших стилистических изменений. Эти обновления обошли стороной версию Купе. Своего фейслифтинга она дождалась лишь на рубеже 20002 и 2003 годов. Главной модификации подвергся передний бампер, который приобрел форму «широкой улыбки», ставшей характерной чертой для всех последующих моделей бренда, начиная с 2004 года.
Салон французского автомобиля действительно уютный. В нем вполне комфортно смогут разместиться до пяти человек. Но ему не хватает того обаяния, что излучает облик. Внутри трудно к чему-то придраться. Эргономика, качество материалов и сборки – все исполнено на хорошем уровне. Довольно часто встречаются автомобили с ярким оформлением салона, что значительно оживляет обстановку. К плюсам можно отнести и богатое стандартное оборудование, особенно более молодых экземпляров. Конкуренты на этом фоне выглядят намного хуже.
Отделка салона Купе 406 ничем не отличается кроме алюминиевой ручки рычага переключения передач и псевдохромированными ободками указателей. Этот факт может немного разочаровывать автолюбителей, ожидающих получить больше эксклюзивности. По понятным причинам двухдверный Пежо наименее практичный вариант. И, тем не менее, он способен с комфортом «прокатить» 4 взрослых пассажиров с сумками в 390-литровом багажнике. Трюмо седана способно вместить до 430 литров багажа, а универсала от 526 до 1741 литра.
Двигатели и трансмиссия
Спектр силовых агрегатов расширяли моторы рабочим объемом 2,0 л (16V 132-136 л.с., недолго продержавшийся Turbo 145 л.с. и HPI 140 л.с.), 2,2 л (156 л.с.) и топовый V6 3,0 л (190-204 л.с.), разработанный совместно с PSA и Renault.
Среди дизельных модификаций с 1995 по 1999 год были доступны агрегаты с турбонаддувом 1,9 л (90 л.с.) и 2,2 л (131 л.с.). Позже они уступили место моторам типа HDi - 2,0 л (90 и 110 л.с.) и 2,2 л (131 л.с.) с современной системой впрыска Common Rail.
Peugeot 406 - переднеприводной автомобиль. За передачу тяги на колеса отвечает 5-ступенчатая механика или 4-скоростной автомат.
Подвеска
С первых километров становится очевидно, что подвеска «француза» настроена, прежде всего, на комфорт. В быстрых поворотах кузов заметно кренится из стороны в сторону, а при резком замедлении сильно «клюет носом». Шасси купе более плотное. И хотя ему еще далеко до настоящих спортивных автомобилей, купе ведет себя очень приятно и не «вытряхивает душу» из пассажиров.
Типичные неисправности
Peugeot 406 – одна из немногих моделей с берегов Сены, которая не вписывалась в привычные стереотипы, касающиеся автомобилей со знаком льва, способных порой изрядно подпортить настроение владельцев. Самыми надежными оказались послерестайлинговые модификации, в которых инженерам удалось избавиться от ряда недостатков. Однако следует понимать, что 406-ой не ломовая лошадь и не терпим к небрежному обслуживанию и уходу.
Большинство силовых агрегатов отличается хорошей надежностью, но есть и исключения. Следует избегать 2.0 HPI с непосредственным впрыском топлива. Мотор часто доставляет проблемы. В дизельных 2.1 TD слабое место – насос ТНВД. Как и в случае с любым дизельным агрегатом в HDi необходимо обратить внимание на состояние турбины, сдвоенного маховика и форсунок, которые чувствительны к качеству топлива. Большие проблемы могут доставить версии, оснащенные сажевым фильтром.
В подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и сайлент-блоки рычагов задней подвески. Но в целом элементы шасси обладают достойной выносливость. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями и 3-литровым V6, сравнительно быстро вырабатывают свой ресурс компоненты тормозной системы. Это связано с большим весом указанных силовых агрегатов. Нередко начинает капризничать электроника, особенно в осенне-зимний период. Но к счастью, она лишь только раздражает и не требует дорого ремонта. Большой плюс – хорошая антикоррозийная защита кузова. Запчасти общедоступны, а цены не слишком высокие. Конструкция автомобиля не очень сложная, что упрощает ремонт и несущественно влияет на запас кошелька владельца.
Заключение
В том, что Peugeot 406 успешный автомобиль, помогают убедиться многочисленные отзывы владельцев, которые заявляют, что готовы снова решиться на покупку французской машины. Стоимость автомобиля на вторичном рынке находится в пределах 3000 – 5000 долларов. Ценник на версии купе стремится ближе к верхней границе.
Пежо 406 греется двигатель
Linus » 23 июн 2016 08:40
Slayer » 23 июн 2016 10:03
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Богдан » 23 июн 2016 11:40
Slayer » 23 июн 2016 13:01
"ФИ на вас всех! НИК" d___bLinus » 23 июн 2016 17:44
Artefact » 23 июн 2016 18:51
serg6033 » 23 июн 2016 19:07
Linus » 24 июн 2016 05:45
Linus » 24 июн 2016 05:52
Slayer » 24 июн 2016 10:19
"ФИ на вас всех! НИК" d___bСтранник » 24 июн 2016 17:01
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
hoopoe » 24 июн 2016 18:33
Митенька » 26 июн 2016 12:19
"Волга"-это состояние души!
Linus » 28 июн 2016 17:46
vic3110 » 28 июн 2016 18:43
Slayer » 29 июн 2016 14:47
"ФИ на вас всех! НИК" d___bvic3110 » 29 июн 2016 20:52
Artefact » 30 июн 2016 07:24
melkii » 30 июн 2016 08:24
Господа, а мне одному кажется странной фраза, что на 406м двигателе малый круг перекрывается краном печки?
Циркуляция ОЖ в штатной системе через печку сделана отдельной веткой параллельно основному контуру. И малый круг через корпус термостата не перерыть краном печки. Поэтому и кипение в головке при температуре во внешнем контуре только 90 градусов очевидно. При снятии термостата для опытов нужно заглушить отверстие под его малой тарелкой.
— Почему при повышенных нагрузках машина греется даже на большой скорости?
— Почему вентилятор молотит как сумасшедший на второй скорости и почти не выключается?
— Почему при включении кондиционера перегрев происходит мгновенно?
Надоело во время любой летней поездки развлекать себя этими вопросами, которые, ко всему, ещё и порождали прикольные ответы типа…термостат сломался, прокладка гбц прогорела, каналы в блоке забиты и всё в таком духе.
Не зассал и сделал ТО радиаторов!
Как показано на изображении выше — откручиваем все болты к-хе-рам…
(нечего расписывать, просто берёшь в руки ключи и крутишь против часовой стрелки болты и гайки)
…убираем в стороны лишние запчасти, зверски отрываем все патрубки! Одержимый вандализмом — не поломай снизу штуцер, и не потеряй стопорное колечко.
Радиатор охлаждения, после того как ты уже сломаешь верхние "ушки", просто немного наклоняется в сторону двигателя и без жалости, с особым цинизмом выдирается наверх. Вот и всё, он в твоих руках! Подними его повыше да по рычи, чтобы все в округе знали как ты суров!
Раздв…разво…отгибаем, значит, радиатор охлаждения, а там…
…скоро уже первые рептилии появятся.
Взываем к духам стихий: воды, воздуха и Фери и применяем их.
Гнутся ячейки что на одном, что на другом радиаторе — будь здоров! Так что не сомневайся, дорогой вандал, ты сможешь все замять если сильно захочешь)
Открутили термостат, но зря, вся жЫжа вытекла через нижний патрубок радитора. Закрутили термостат. Собрали всё в обратном порядке, открутили штуцер с печки, верхний краник радиатора, залили антифризу…
Советов не спрашивал, отзывов не читал, читал этикетку, а там написано что Felix G12+
Кат. № 430206033
Залил
7л. Остальное залью завтра, как покатаюсь.
Однако, помогли манипуляции. Больше странные вопросы в голову не лезут во время поездки.
Спасибо, что прочитал данный пост, дорогой мой читатель. Теперь пусть тебе не даёт уснуть вопрос "а чистый ли у тебя радиатор" )))
Совсем скоро лето, желаю всем провести его отлично! ))
Двигатель Пежо 406
Двигатель с четырьмя цилиндрами, установленный поперечно в передней части автомобиля. Сцепление и коробка передач расположены с левой стороны двигателя.
Коленвал опирается на пять главных подшипников. Упорные полукольца установлены на втором коренном подшипнике.
В нижних головках шатуна установлены вкладыши. Поршни крепятся к шатунам поршневыми пальцами. На двигателе 2.0 литра поршневые пальцы установлены на скользящей посадке в шатунах и закреплены стопорными кольцами. На всех других моделях – неподвижная посадка в шатуне. Поршни состоят из алюминиевого сплава и имеют три поршневых кольца, два уплотнительных и одно маслосъемное.
На алюминиевых блоках цилиндров двигателя блок цилиндров имеет тип “влажный вкладыш”. Сменные гильзы цилиндров устанавливаются сверху блока цилиндров, а уплотнение производится в основании гильзы уплотнительным кольцом круглого сечения.
На двигателях с чугунным блоком цилиндров двигатель имеет обычный тип “сухой вкладыш”. Цилиндры выполнены непосредственно в материале блока цилиндров и могут только растачиваться при ремонте двигателя.
На всех моделях распредвал приводит в действие зубчатый ремень привода и управляет восемью клапанами (модели 1.6 литров) или шестнадцатью клапанами (модели 1.8 и 2.0 литра) через толкатели, расположенные под кулачками распределительного вала. На моделях 1.6 литров клапанные зазоры регулируются прокладками, которые установлены между толкателями и верхним торцом стержня клапана; на всех других моделях клапанные зазоры саморегулирующиеся за счет гидравлических толкателей. Распредвал расположен в крышках подшипников, которые крепятся болтами к верхней части головки блока цилиндров. Закрытие клапанов производится пружинами, которые прижимают тарелку клапана к седлу. Седла и направляющие клапана могут заменяться.
Насос системы охлаждения приводит в действие зубчатый ремень привода и расположен с правой стороны блока цилиндров.
Смазка двигателя производится под давлением, создаваемым масляным насосом, который приводится (через цепь и звездочку) от правого конца коленвала. Масло засасывается через сетчатый фильтр, расположенный в маслоприемнике, и затем поступает через внешне установленный фильтр в каналы блока цилиндров. Оттуда масло поступает к коленвалу (коренные подшипники) и распредвалу. Подшипники нижней головки шатуна снабжаются маслом через внутренние сверления в коленвале; к подшипникам распредвала масло также подается под давлением. Кулачки распредвала и клапаны смазываются распыленным маслом, также как и все другие подвижные детали двигателя.
Масляный радиатор устанавливается на некоторых моделях, чтобы поддерживать температуру масла постоянной под большими эксплуатационными нагрузками. Масляный радиатор установливается позади масляного фильтра и охлаждается охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя.
Двигатели идентифицируются не только их рабочим объемом, но также и кодом двигателя. Код двигателя состоит из трех букв (например: BFZ). Код выбит на пластине, прикрепленной к передней левой стороне блока цилиндров, или выбит непосредственно на передней стороне блока цилиндров, слева от масляного фильтра.
Ремонтные операции, которые можно выполнять на двигателе установленном в автомобиле:
– проверка давление сжатия;
– снятие и установка крышки головки блока цилиндров;
– снятие и установка шкива коленчатого вала;
– снятие и установка кожуха зубчатого ремня привода;
– снятие и установка и регулировка натяжения зубчатого ремня;
– снятие и установка механизм натяжения зубчатого ремня;
– замена элементов системы смазки распредвала;
– замена распредвала и толкателей;
– проверка и регулирование клапанных зазоров;
– снятие и установка головки блока цилиндров;
– очистка головки блока цилиндров и поршней;
– снятие и установка масляного поддона;
– снятие, проверка и установка масляного насоса;
– замена масляных уплотнений коленвала;
– снятие и установка коробки передач;
– снятие, осмотр и установка маховика;
– снятие и установка масляного радиатора.
Пежо 406 греется двигатель
Привет всем Дорогие Друзья. В этой статье расскажу почему греется двигатель газель ЗМЗ 405, и как это побороть. Начнем с теории. Всем известно, что по законам физики горячая жидкость стремится вверх. И логично предположить, что для нормального охлаждения самой верхней точкой должен быть радиатор. Но конструкторы завода Газ видимо так не считают. И в случае с автомобилем Газель, верхней точкой является головка блока цилиндров. Для начала попробуем устранить это недоразумение и поднимем радиатор как можно выше.
Для того чтобы сместить радиатор просто пере сверлим крепежные отверстия в его рамке и вместе с ней его поднимем максимально вверх. В моем случае удалось поднять радиатор на 9 сантиметров относительно его прежнего положения. После проведения этой процедуры я заметил, что перестало выкидывать тосол в расширительный бачек при остановке горячего двигателя. Но полностью проблему это не решило. Поэтому следующим этапом меняем термостат.
На зиму для лучшего прогрева двигателя я установил термостат с температурой открытия 82 градуса. На лето устанавливаем термостат на 70 градусов, чтобы большой круг охлаждения открывался раньше и радиатор быстрее включался в работу. Отдельное спасибо хочется сказать все тем же конструкторам завода Газ. Благодаря ходу их безумных мыслей, крышку термостата невозможно снять, не отсоединив весь корпус. Так как один крепежный болт крышки термостата закрывается головкой ГБЦ. И подлезть до него ключом невозможно. Частично можно решить эту проблему заменив болты крепления на болты от корзины сцепления Ваз с головкой под ключик на 8. В этом случае проявив некоторое упорство можно заменить термостат, не снимая весь его корпус, а только крышку.
Следующим этапом будем менять решетку бампера для лучшего обдува радиатора. Стандартная решетка бампера бизнес устроена так, что номерной знак закрывает треть радиатора. Тем самым получается эффект как зимой, когда мы закрываем радиатор картонкой. В продаже появилась новая решетка довольно неплохого качества и не имеющая данного дефекта. Крепится она так же, как и заводская.
Демонтируем старую решетку и видим, что за ней находятся видимо ребра жёсткости бампера, которые на мой взгляд абсолютно лишние. Аккуратно спиливаем их болгаркой. В результате почти вся поверхность радиатора открыта и его продуваемость стала намного лучше.
Что предпринимать автомобилисту, когда на Peugeot 406 не работает печка
Автомобили Peugeot 406 выпускались с середины девяностых годов прошлого века до 2004 года. Это значит, что первые авто уже успели обеспечить большой пробег, при котором были выявлены некоторые недостатки. Некоторые владельцы жалуются, что у Peugeot 406 не работает вентилятор печки или отопитель не выполняет в полной мере своих функций. Отечественные автовладельцы привыкли самостоятельно решать проблемы с подержанными иномарками, так как это в итоге оказывается не только дешевле, но и зачастую эффективней. Важно правильно провести диагностику и правильно выявить поломку.
Проблемы с обогревом
Виновником неприятностей с повышением комфорта в салоне зимой может оказаться как моторчик штатной печки французского Peugeot 406, так и другие элементы системы, например, вентилятор. Худшим вариантом поломки является случай, когда отопительный блок вышел из строя в пути. С замерзшим стеклом ехать вряд ли удастся, так как сниженная обзорность пути может привести к дорожно-транспортному происшествию. Возможные поломки:
- спровоцировать потерю салонного тепла может выгорание контактов в замке зажигания, обеспечивающем работоспособность системы после запуска машины;
- причина может скрываться в блоке с предохранителями, где заблокирована работа печки Peugeot 406;
- вентилятор перестанет вращаться из-за поврежденной проводки;
- отсутствие горячего воздушного потока является нередко следствием перегоревшего электромотора.
Важно! Рекомендуем начинать поиски неисправностей системы отопления салона последовательно, исключая поочередно негативные факторы.
Особенности конструкции
Двигатель вентилятора скрыт за вещевым ящиком, называемым у нас «бардачком». Электрическая деталь вмонтирована снизу в воздуховод, что обеспечивает компактность конструкции. Вместе со штекером принято снимать термовыключатель и встроенные резисторы. Если проводить обратную сборку, то необходимо уделить внимание тому, что блок с сопротивлениями способен нарушить герметичность воздуховода. В некоторых случаях при сборке не обойтись без применения герметика. Вентилятор для печки автомобиля Peugeot 406 вращается от четырехскоростного мотора. Регулировка интенсивности потока выведена на переднюю панель и балансируется с помощью подключения резисторов, имеющих разное сопротивление. Также их могут включать последовательно. Элементы сопротивления подключены к кабелю, соединенному с корпусом («массой») и двигателем вентилятора. Подача напряжения через плавкий предохранитель остается неизменной, а на качество передачи влияет лишь качество контакта с «массой».
Ремонтные работы
Перед восстановлением работоспособности печки Peugeot 406 необходимо учитывать, что на заводе крыльчатку балансируют вместе с электродвигателем. Для эффективного функционирования пары рекомендуется при необходимости замена обоих элементов в сборе. Работы проводятся в такой последовательности:
- демонтируем бардачок, зафиксированный с двух сторон;
- определяем состояние двигателя, вставленного в воздуховод;
- жмем плоской отверткой на крепежный язычок, располагающийся на краю корпуса;
- проворачиваем вентилятор в сборе вправо и вынимаем его наружу;
- проводим механическую чистку посадочного гнезда.
Также в отдельных случаях приходится вынимать резисторы, если есть сомнения в их работоспособности. Для этого далее отжимаем скобу и тянем каркас вниз. В процессе установки необходимо проконтролировать плотную посадку каркаса в воздуховод.
Заключение
Когда в Peugeot 406 не работает печка, ее можно реанимировать самостоятельно. Важно знать, где на располагается и проводить аккуратно демонтажные работы.
Читайте также: