Опора двигателя лада веста правая аналоги

Обновлено: 07.01.2025

Стоит ли менять нижнюю опору двигателя на Весте.

Как Вы, наверное, знаете - мотор с коробкой у Весты подвешен на опорах, смысл которых гасить сильные вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Со временем, резиновые части опор "устают" и автовладелец начинает замечать лишние вибрации при трогании авто, глухой гул в салоне и звуки при "торможении двигателем". Но такой "букет" вибро-акустического дискомфорта наблюдается, как правило, не раньше 3-5 лет эксплуатации.

Однако, среди вестоводов бытует популярное мнение, что при первых признаках "уставания" опор - следует заменить в первую очередь штатную нижнюю подушку двигателя (она же "гитара", опора или растяжка силового агрегата) на усиленную. Кто-то из вестоводов и вовсе меняет "гитару" с новья, так как штатная опора, по их мнению, слишком мягкая. А модернизированная усиленная опора увеличивает жесткость крепления двигателя и уменьшает нежелательные перемещения силового агрегата, что в свою очередь снижает дополнительные вибрации на кузов, которые наблюдаются при трогании даже у новых Вест.

Самые популярные варианты альтернативных опор следующие:

1. Усиленный вариант опоры от Весты Спорт (арт. 8450031975). Логика покупателей проста - у Спорта двигатель более массивный, соответственно "гитара" здесь должна быть более жесткая и долговечная, если использовать ее на движках поменьше.

Ее покупают сторонники оригинальных запчастей в автомобиле. Она самая дорогая из представленных - около 4000 руб. Если говорить об отзывах - то они достаточно противоречивы: кто-то говорит, что отличий от стоковой нет и раскачка с вибрациями остались, другим - все нравится.

2. Опора от Rosteco (она же Мика) (арт. 21349). Конструкция литая алюминиевая, сайлентблоки не обжимаются в корпусе, а запрессовываются, тем самым увеличивая срок службы опоры. При этом сохранены все виброгасящие параметры изделия. Цена в районе 600 руб.

Это опора самая покупаемая, как можно догадаться. Причина проста - у нее самая оптимальная стоимость, и по отзывам - она ведет себя лучше оригинальной, авто становится более собранно. Правда, привлекательная цена - многих и отталкивает, поскольку мнение, что хорошая вещь не может стоить дешево, сидит в голове.

3. "Гитара", разработанная совместно с Лада Клуб Беларусь (арт. 8450031975-ПУ ). Из описания можно понять, что корпус сделан из металла, сайлентблоки из резино-полимера. Средняя цена около 2600 руб.

Хорошая опора с хорошими отзывами и репутацией белорусских производителей. Ее, по всей видимости покупают те, кто не готов выкладывать четыре Ярославля за оригинал и не сильно доверяет "копеешной" Мике.

Теперь мое мнение относительно этой "гаражной инженерии". Мне кажется, что замена определенно имеет смысл и я сильно склоняюсь попробовать "бестселлер", но очень не хочу что-то менять на нормально функционирующей машине. Чисто субъективно - за почти 2,5 года владения, сильных вибраций и шумов замечено не было. Так что, очень вероятно менять "гитару" буду только при появлении первых звоночков.

А на каком сроке владения Вы меняли опору и как это повлияло на работу Весты?

Лада Vesta Пустышка › Бортжурнал › Правая подушка ДВС нового образца

Итак, лечу к нему, открываю коробку и не верю своим глазам:"Ты ли это, решение всех моих проблем?!Моих психов и матов в адрес одного, известного автоконцерна, который решил опустошить свои склады с залежавшимся хламом и автозапчастями, создав мусорку с названием Веста, а именно устаревшей опоры двигателя с логана…"
Отвечу наперед- ДА, ребят)

Опытный тазовод, почти сразу узнает основной рабочий узел, нижнюю резиновую подушку двигателя \кпп с ВАЗ 2108, которая практически не выходила из строя.

И цена ее с кронштейном(Я имею ввиду не подушки на Весту, а именно на восьмерку) 635 р, без кронштейна еще дешевле.Хоть каждое то меняй, честное слово.
Ну что ж приступим)
Установка
Чтобы установить, естественно нужно вначале снять старую.Видео или фото не делал, потому как все очень просто и понятно:
*Авто на ручник или сапожки, кому как больше нравиться.
*Открываем капот, снимаем пластиковую накладку на двигатель(у кого она есть)ибо будет немного мешать.
*Срываем все крепежные болты, в произвольном порядке.
*Поддомкрачиваем двигатель через отверстие в пылезащите, можно через небольшую деревяху, ибо хрупкий у нас поддон, зараза)
*Как почувствуете что двигатель начинает перемещаться относительно подушки вверх, откручиваем болты полностью, при необходимости поддомкратить.
*Снимаем подушку и внимательно смотрим, ибо врага знать нужно в лицо, а этим остаткам потомков Наполеоновской армии все же удалось захватить часть нашей земли)))а точнее завод.
*Снимаем крепежное литье с новой подушки, именно то которое крепится к раме авто.Я долго его рассматривал, отверстия по диаметру точный отлив, ребра жесткости, красотища! не то что на старой 22мм).Устанавливаем его, и сразу обтягиваем болты.
*По максималке закручиваем болт, потому как его нужно будет дотягивать рожковым на 19, не совсем удобно.Обращаем внимание на дистанционные шайбы, они должны быть под шляпкой болта.

Недавно по поводу подушки отписался парень, с завода где делают все кроме аллюминиевого литья, вот его комментарии

MARAT MARAT
6 дней назад
Интересно видеть деталь которую я делаю . Резина хорошая только натуральный каучук никаких лишних дешевых наполнителей . Клея фирменные немецкие
ТаZZZовод Любитель
Вы производитель ?

MARAT MARAT
@ТаZZZовод Любитель я работаю на этом заводе где делают данную деталь но я не хозяин завода

MARAT MARAT
@ТаZZZовод Любитель Завод БМРТ( БалаковоМеталлоРезиноТехника) Рецептуру резины писать не буду скажу что в резину для этой детали идет только натуральный каучук с другими наполнителями . Ненужных наполнителей для удешевления у нас не добавляют . Клей на арматуру наносится в 2 слоя серый и черный ХЕМОСИЛ . Корпус наружний делается методом штампования . Внутренняя арматура из алюминия . А так задавайте вопросы что знаю раскажу

ТаZZZовод Любитель
MARAT MARAT аллюминиевая площадка литье или чпу?Какие то доработки были от реализаторов?

ТаZZZовод Любитель
MARAT MARAT ну и спрос интерес

MARAT MARAT
@ТаZZZовод Любитель Площадка это уже не наше . Наше сама деталь а площадка кто производитель незнаю

ТаZZZовод Любитель
MARAT MARAT спасибо.

От себя добавлю, что спустя 8 месяцев эксплуатации ничего не треснуло, не рассохлось и не сломалось, и из за хаотичных проявлений шумов и вибраций сцепления судить корректно о работоспособности работы подушки скорее всего не смогу плюс 2 другие подушки скорее всего тоже уже "подошли".В общем всем братьям Тазо и Веставодом добра)

Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей

Порой из-под капота автомобиля начинают раздаваться неприятные звуки – скрипы, удары и т. п. Причем вся эта какофония отчетливо слышна в салоне. Естественно, отечественные модели не являются исключением.

Такая ситуация свидетельствует об износе опор двигателя Лада Веста и Икс Рей, из-за чего вибрации начинают передаваться непосредственно на кузов. В некоторых случаях помогает их ремонт, но в остальных необходимо менять эти элементы.

Проверка

Оценить необходимость замены опор двигателя Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого требуется заглянуть под капот и визуально проинспектировать подушки на предмет повреждений – разрывов в резиновых компонентах, трещин в металле и т. д.

В целом, если наблюдаются следующие признаки, стоит подумать о замене:

Во время резкого старта или при торможении силовым агрегатом, слышны стуки из-под капота;
Во время работы мотора чувствуются вибрации;
Салон при езде наполняется гулом.

Описанные ниже действия актуальны для двух двигателей – ВАЗ 21129, а также HR16, которые ставились под капот моделей XRAY и Vesta.

Стук опор двигателя отчетливо слышен на видео.

Работы

Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей вполне реальна, причем алгоритм работ примерно одинаков, так как в обеих моделях силовой агрегат крепится тремя подушками:

Правой;
Левой;
Задней.

Правая подушка

Замена провой опоры двигателя Лада Веста и Икс Рей начинается с демонтажа брызговика силового агрегата, после чего двигатель нужно поддомкратить с правой стороны. Сама опора фиксируется к лонжерону посредством 3-х болтов.

Для демонтажа потребуется:

Используя ключ на 16, выкрутить 2 болта, которыми подушка крепится к кузову.
Вывернуть 2 болта, которыми подушка крепится к кронштейну силового агрегата. Для этого используется бита TORX E12.

Когда все сделано, можно снимать опору.

Монтаж идет в обратном порядке, а затяжка болтов должна осуществляться в диапазоне от 53 Нм до 71 Нм.

Что касается правой опоры мотора серии HR16, то у нее несколько иная компоновка.

Левая подушка

Левая опора двигателя Лада Веста и Икс Рей фиксируется к кузову посредством 4-х болтов. Также 2-мя болтами подушка крепится к кронштейну КПП. В свою очередь, кронштейн зафиксирован на картере КПП при помощи 3-х болтов.

Замена детали осложняется тем, что доступ к ней преграждает сразу несколько компонентов – это защита картера, крепление фильтра (воздушного), а также полка АКБ. Потому, чтобы добраться к опоре, все это придется демонтировать.

Сперва нужно разгрузить подушку, для чего при помощи домкрата слегка приподнимается КПП.

Далее, используя ключ на 16, откручиваются 4 болта, которыми левая опора двигателя фиксируется у кузову.

После ключом на 18 нужно открутить еще 2 болта, коими подушка крепится к кронштейну трансмиссии. Когда это сделано, деталь можно снять.

Сборка проводится в обратной последовательности.

Задняя подушка

Эта опора стоит снизу с тыльной стороны мотора. Она предназначена для снижения колебаний двигателя, а также пресечения стуков и гашения вибраций.

Для ее демонтажа придется сперва снять защиту силового агрегата. Когда это сделано, нужно ключом на 18 выкрутить гайку, одновременно удерживая болт, чтобы он не проворачивался.

Далее тем же ключом на 17 выкрутить болт, отмеченный на рисунке №1, после чего ослабить болт, отмеченный №2. Остается только вынуть болт и снять опору.

При затяжке предписанный момент – от 90 Нм до 120 Нм.

Как видно, самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей вполне возможна и не требуется большого числа инструментов.

«Да это же совсем другая машина!»: Владелец LADA Vesta рассказал о доработке опор двигателя – игра стоит свеч

С модернизацией «Весты» пришлось помучаться и использовать деталь от иномарки.

LADA Vesta – бестселлер российского авторынка, который уступает лидерство только «Гранте». «Веста» привлекает потребителя соотношением цены, оснащения и дизайна, но не лишена «фирменных косяков».

Один из них – дрожь мотора в купе со стуками его опор. Несовершенная конструкция провоцирует дергания при старте, движении задним ходом и другие подобные «симптомы», в зависимости от машины, ведь разброс качества сборки у LADA Vesta весьма заметный, и некоторые водители вовсе с проблемой не сталкиваются.

Накануне на форуме водителей владелец LADA Vesta рассказал о доработке опор «вазовского» двигателя 1.6. Изначально он решил дорабатывать нижнюю опору, и вставил в нее металлическую пластину толщиной 3 мм. На время это дало эффект, но со временен тряска вернулась.

После этого «веставод» доработал правую верхнюю опору жесткими резиновыми вставками толщиной около 3 мм. После этого тестовая поездка показала, что дергания практически исчезли, но сильная вибрация появилась в руле и ногах. Кроме того, при резком старте трусило двигатель.

После всех вышеописанных приключений владелец LADA Vesta обратился за помощью к мастерам. Последние предложили установить на машину гидроопору от BMW, и автомобилист согласился.

После доработки водитель отправился в очередную тестовую поездку, и результат его удивил. «Да это же совсем другая машина!», – восторгается владелец LADA Vesta, и отмечает, что игра стоит свеч, ведь после ремонта он вспомнил, что такое комфорт за рулем: вибрации и дергания полностью исчезли, даже при старте с вывернутыми колесами. Также практически полностью исчезли пинки при наборе и сбросе скорости, и автомобилист считает, что для их полного устранения осталось только модернизировать опору коробки передач, чем он и займется в ближайшее время.

Правая опора двигателя лада веста

В общем проблема известная. Уже давненько наблюдается стук справа, ко всему прочему машина дергается при переключении, сбросе газа. Есть сто процентное предположение, что всему виной правая опора двигателя. Вот что нашел в интернете:

В зависимости от партии на Весту ставятся разные опоры двигателя (ВАЗ 21129). В некоторых случаях она может являться причиной появления посторонних шумов (стуков, щелчков, дребезга). Разбираемся, как устранить этот недостаток своими руками. В настоящее время предписаний АвтоВАЗа по этой проблеме нет. Поэтому при обращении с таким дефектом к официальному дилеру однозначного решения быть не может. По отзывам владельцев, в некоторых случаях дилер отправлял данные по этой неисправности в АвтоВАЗ (нужно ждать ответа), в другом — меняли верхнюю опору двигателя на альтернативную, более жесткую.
Способ решения №1. Избавиться от стука можно также при помощи простой доработки. Необходимо смазать опору двигателя силиконовой смазкой (WD-40 не подойдет) в местах, где резина соприкасается с металлическим корпусом.
Способ решения №2. Установить в опору двигателя пластины толщиной 1-2 мм. Подобное решение встречается среди владельцев Renault.
Несмотря на то, что двигатель ВАЗ 21129 (1,6л, 106лс) также устанавливается на Lada XRAY, верхняя правая опора силового агрегата имеет другой артикул (на Весте — 8450030109, на XRAY — 112107286R), соответственно, на кроссовере данная проблема не наблюдается.

Выглядит это все вот так, видео не мое:

Силиконом смазывал, прокладки делал — смысла нет, на долго не хватает, машина все равно стучит и дергается. Агрегат прыгает под капотом весьма не хило, это кстати может быть причиной выхода из строя гофры на приемной трубе. Кто сталкивался с реальным решением этого вопроса, какую подушку купить? Интересует парт номер, чтобы наверняка.

Подушка, она же опора двигателя Лада Веста это некий стабилизатор от детонации. Деталь автомобиля Веста бывает трех видов: левая, правая, задняя дополнительная — цена от 1400 руб. Детали имеют отдельный артикул. Неисправности: основная неисправность — стук опоры, стучит обычно слева. Левая подушка бывает усиленная. Важно правильно отрегулировать подушку двигателя. Во время работы двигателя вырабатывается полезная энергия, которая уходит на приведение автомобиля Лада Веста в движение. Движение «внутренностей» мотора приводит к тому, что он начинает создавать вибрацию. Чтобы «гасить» вибрацию двигателя ставят на опоры, которые выполняют еще несколько функций:

увеличивают шумоизоляцию подкапотного пространства;
уберегают другие детали и агрегаты от повреждений;
максимально стабилизируют положение мотора (если амплитуда движения двигателя будет постоянно увеличиваться, это приведет к износу соединений);
защищают движок от негативного воздействия внешней среды (когда автомобиль проезжает препятствия, подвеска не полностью гасит качение, и стойки выступают в роли дополнительных амортизаторов).

Таким образом закрепляется не только двигатель, но и КПП. Его подушка у Лады Весты состоит из трех опор. На спортивной модели – дополнительная опора усиливает стабилизацию при наборе скорости, торможении, её схема – механические резинометаллические. Каждая подушка представляет собой механизм из двух металлических пластин, между которыми стоит упругая резина.

В самый неожиданный момент из-под капота могут послышаться странные звуки – стук, скрежет, лязг, непривычный для нормальной работы автомобиля — возможно это всего лишь стук опоры двигателя Лада Веста. Чтобы распознать его, правильно «вылечить», давайте разберем все по порядку.

Штатная опора левая, правая, задняя – артикул и цена

Вся система опоры движка, именуемая подвеской автомобиля Лады Весты состоит из 14 деталей, по каждой из которых стоит дать краткую информацию:

Правая опора двигателя в сборе. Артикул: 8450030109. Цена: от 1800 рублей.
Штанга подвески двигателя с подушкой и сайлентблоком в сборе. Каталожный номер: 112381035R. Стоимость: от 700 рублей.
Кронштейн задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450006293. Цена: от 3 900 рублей.
Усилитель кронштейна задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450030214. Цена: от 70 рублей.
Подушка левой опоры двигателя в сборе. Артикул: 8450006299. Стоимость: от 1000 рублей.
Левый задний рым для подъема мотора. Серийный номер: 8450008699. Цена: от 600 рублей.
Болт М10-1,5-35 10-9 SA3GS. Артикул: 7703602240. Стоимость: от 300 рублей.
Гайка М10х1,25. Артикул: 8450001014. Стоимость: от 30 рублей.
Нижний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007980. Стоимость: от 60 рублей.
Верхний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450008999. Стоимость: от 70 рублей.
Болт М12-1,75-90 10-9 SA3GS (для усилителя кронштейна). Артикул:7703602269. Цена: от 600 рублей.
Шестигранная гайка с фланцем М12х175. Артикул: 7703033210. Цена: от 350 рублей.
Болт крепления кронштейна задней опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007985 (нижний болт значится под номером 8450007986). Стоимость: от 300 рублей.
Болт М10Х1, 25Х53 TORX E Артикул: 8450008989. Цена: от 30 рублей.
Дополнительная опора двигателя Лада Веста продается под номером 8450031975, ее стоит от 1400 рублей.

Как проверить подушки двигателя

Первый знак неисправности стоек – это стук, доносящийся из подкапотного пространства. Для предварительного подтверждения этого «диагноза» проверьте следующие признаки:

В салоне при езде на высоких оборотах слышен гул.
При запуске двигателя Лада Веста на холодную в салоне слышатся металлические постукивания и чувствуется сильная вибрация.
При резком наборе скорости и резком торможении слышны стуки из-под капота.
Стук левой опоры двигателя Лада Веста встречается реже, но окончательный вывод можно сделать, осмотрев подушки визуально. Хорошая резинометаллическая деталь должна быть полностью без повреждений, чтобы резина при соприкосновении с металлом не выдавала стук – так она не гасит удары.
Покачайте движок, а затем надавите на каждый из углов, чтобы выявить изношенную подушку, подлежащую замене. Перед тем, как прикасаться к мотору, дождитесь, пока он остынет.

Распространен стук верхней опоры двигателя на Весте

Важно указать на стук опоры двигателя Лада Веста, которая переносит большую нагрузку, чем две другие – это верхняя (или нижняя) подушка. Она расположена по центру и не гасит те вибрации, которые поступают к левому или правому краю от нее, из-за чего она быстро расшатывается. Конструкцию можно модернизировать, дополнив специальной подушкой для спортивной версии.

Производители и цены аналогов

Подушки на моторы Лада Веста считаются владельцами не особо надежными и даже дорабатываются, чтобы увеличить эффект поглощения колебаний.

Студия «ТюнингПросто» занимается разработкой улучшенных запчастей от автоВАЗа, среди них недавняя разработка – подушка двигателя. Их цена будет в среднем равна 3 000 рублей, пока что принимаются заказы. Испытания прошли успешно, причем на автомобиле автодилера, предназначенном для тест-драйва – машина эксплуатируется очень часто.

В остальном же особых попыток к созданию аналогов нет, потому что «умельцы» уже обратили внимание владельцев Вест на два варианта доработки:

Пришел от владельцев Renault. Необходимо создать для каждой проблемной подушки металлическую пластину длиной 80 мм, шириной 38 мм и двумя пазиками по бокам размерами 23 мм в ширину и 38 мм в глубину. Забавно то, что на X-Ray, который во многом схож с Вестой, стоит тот же двигатель (21129), но проблем с верхней правой опорой нет – она просто другая.
Если сама деталь еще цела, ее можно смазать силиконовой смазкой там, где о металлический корпус бьется резина.

Износ

Износ подушек движка определяется по «стесанности» тех точек металлического корпуса, которые принимают на себя удар, повреждениями и самой толщиной прослойки – резина не погасит колебания, если ее толщина очень мала.

Как меняются подушки на автомобиле Веста

Чтобы правильно отрегулировать подушку двигателя, совсем необязательно ехать к официальному дилеру – обращение к нему все равно завершится установкой точно такой же детали.

Замена левой опоры двигателя

Перед работой подготовьтесь и «расчистите» себе путь к детали: достаньте из-под капота АКБ, полку для аккумулятора, крепление воздушного фильтра и защиту картера, все комплектующие придется отложить и затем заново установить. Сама подушка Лады Весты крепится к лонжерону на кузове четырьмя болтами, а к кронштейну КПП — двумя болтами. Чтобы не опасаться за надежность конструкции, убедитесь сами, что этот кронштейн крепится к картеру КПП тремя болтами.

Порядок замены таков:

Поддомкратьте коробку передач – это снизит нагрузку на подушку, потому что ее «заберет» на себя домкрат.
Ключами на 16 и 18 отверните все болты, которые отвечают за крепление подушки. При обратной затяжке болтов крепления к лонжерону остановитесь на моменте 53-71 Нм.
Что касается болтов крепления к кронштейну, момент их затяжки – 90-120 Нм.
Демонтируйте правую стойку мотора.
Поставьте новую деталь на место старой и закрутите болты до того момента, как убедитесь в стабильности конструкции.

Замена правой опоры двигателя

В зависимости от модели мотора: HR16 или 21129 — конструкция правой подушки Лады Весты отличается . В движке ВАЗ 21129 правая опора находится рядом с лонжероном, к которому крепится двумя болтами, и самим мотором, к которому крепится тремя болтами.

В движке HR16 немного иная конструкция, и деталь можно найти рядом с топливной трубкой и трубкой системы улавливания паров бензина. Три болта крепят ее корпус к мотору, еще два – держат кронштейн. Эта опора силового агрегата в Лада Веста находится справа.

Для замены отверните все болты крепежа (зависит от того, какой «движок» стоит в Ваше автомобиле) ключом на 16 и ключом TORX E12 и демонтируйте саму подушку.

Когда будете собирать конструкцию, затяните болты на усилие в 53-71 Нм.

Замена задней дополнительной подушки двигателя

Эта деталь установлена снизу, с тыльной стороны мотора. На двух типах моторов крепления отличаются. На моторе 21129 на Лада Веста он «завязан» в большую сеть креплений. Так, с одной стороны его удерживает кронштейн, который крепко стоит на двух болтах. С другой стороны он крепится к подрамнику болтом с гайкой. На моторе HR16 крепление проще: с одной стороны один болт крепит деталь к подрамнику, с другой – два болта крепят его к КПП.

Для замены отверните все болты и достаньте заднюю подушку. На моторе 21129 будьте аккуратны с болтом крепления кронштейна – ослабьте его в последнюю очередь и «ловите» подушку.

Собирая конструкцию обратно, затяните болты до отметки 90-120 Нм.

Выполнить работу по замене опор силового агрегата можно самостоятельно. После затяжки болтов проверьте крепость и стабильность всех стоек – они не должны чрезмерно сильно шататься и не должны стоять «намертво» — у них должна быть малая амплитуда движения. Нормальная затяжка болтов удержит мотор на месте и уменьшит вибрацию. Для надежности новых деталей можно их доработать, смазав (wd-40 сюда не подойдет).

В ходе эксплуатации автомобиля Lada Vesta владельцы могут столкнуться со стуком в правой опоре двигателя. При обращении с этой проблемой в дилерский центр LADA будет выполнена диагностика в соответствии с рекомендациями АвтоВАЗа. Решение о гарантийности заявленного дефекта будет принят по результатам выполненных работ.

Информационное письмо №41-19

При обращении владельцев автомобилей Lada Vesta с дефектом «стук в правой опоре двигателя», необходимо провести диагностические работы в соответствии с приложением. Решение о гарантийности заявленного дефекта принять по результатам выполненных работ.

При замене детали «правой опоры двигателя» 8450030109 иа автомобиле LADA VESTA, АГО оформлять по коду 1001089-096-000 «стук правой опоры» с соблюдением требований предписаний №9-16 и №83-18. В описательной части АГО указать параметры замеров зазоров между отбойниками и боковой стенкой «правой опоры двигателя».

по оценке заявленного дефекта 0,2 н/ч, (позиция 87003*1);
по смазке отбойников 0.05 н/ч. (позиция 87001*1);
по замене правой опоры двигателя 0.3 н/ч, (позиция 10130*1).

Методика проверки

Методика проверки заявленного потребителем акустического эффекта «стук правой опоры подвески двигателя» 8450030109 автомобиля Lada Vesta.

Акустически эффект проявляется при пробном выезде автомобиля. Стук в виде приглушенного удара на месте правой опоры прослушивается с места водителя и переднего пассажира.

Движение в режиме разгона до 20-30 км/ч и торможение, вызывающие поперечные колебания двигателя, повороты, наезд на бордюр под углом.
Резкий старт с места с последующим торможением.

Оценка и устранение подтвержденного обращения владельца.

Необходимо оценить степень проявления эффекта клиента: отсутствие проблемы, или стук.

В остальных случаях, проявление не является дефектом и для улучшения акустических свойств автомобиля, по желанию и за счет владельца возможно нанесение смазки «MOLYKOTE DC-33 MEDIUM» на боковые и верхние контактные поверхности отбойника.

Правая опора подвески силового агрегата - замена

Установить автомобиль на рабочее место, застопорить ручным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму "–" от аккумулятора ( ключ "на 10").

Установить на автомобиль траверсу 1, рисунок 10-6, для вывешивания силового агрегата, завести крюк 2 траверсы в проушину 3 правого рыма, и вывесить силовой агрегат с правой стороны (траверса для вывешивания силового агрегата).

Рисунок 10-6 - Вывешивание силового агрегата:

1 - траверса для вывешивания силового агрегата;

2 - крюк траверсы;

3 - рым двигателя

Для автомобилей с двигателями 11189 и 21129

Отвернуть и извлечь два болта 1, рисунок 10-7, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески силового агрегата (головка Torx Е12, удл.).

Рисунок 10-7 - Правая опора подвески силового агрегата:

1 - болт крепления силового агрегата к правой опоре;

2 - правая опора подвески силового агрегата;

3 - болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову

Отметить маркером на кузове положение правой опоры подвески двигателя.

Отвернуть и извлечь два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снять правую опору (головка Torx E12, удл.).

Для автомобилей с двигателем HR16

Отсоединить от держателей топливную трубку 1, рисунок 10-8, и трубку 2 системы улавливания паров бензина.

Рисунок 10-8 - Правая опора подвески силового агрегата HR16:

1 - трубка топливная;

2 - трубка системы улавливания паров бензина;

3 - болт крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю;

4 - болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову;

5 - правая опора подвески силового агрегата

Отметить маркером на кузове положение правой опоры подвески силового агрегата.

Отвернуть болты 3 крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю (головка "на 16", удл.).

Отвернуть болты 4 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снять правую опору 5 (головка "на 16", удл.).

Для автомобилей с двигателями 11189 и 21129

Установить на кузов правую опору 2, рисунок 10-7, подвески силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (головка Torx El2, удл.).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (головка Torx Е12, удл.).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата с моментом 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка Torx Е12, удл.).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову с моментом 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка Torx Е12, удл.).

Для автомобилей с двигателем HR16

Установить правую опору 5, рисунок 10-8, подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и закрепить болтами 3 и 4 крепления правой опоры подвески к двигателю и кузову (головка "на 16", удл.).

Затянуть требуемым моментом:

- болты крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м);

- болты крепления правой опоры подвески к кузову 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка "на 16", удл.).

Установить в держатели топливную трубку 1 и трубку 2 системы улавливания паров бензина.

Операции для всех комплектаций автомобилей

Извлечь крюк 2, рисунок 10-6, траверсы для вывешивания силового агрегата из проушины правого рыма 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Присоединить клемму "–" к аккумулятору.

Видео

Опора двигателя лада веста правая аналоги

Собирая конструкцию обратно, затяните болты до отметки 90-120 Нм.

Замена левой опоры двигателя

Порядок замены таков:

Поддомкратьте коробку передач – это снизит нагрузку на подушку, потому что ее «заберет» на себя домкрат.
Ключами на 16 и 18 отверните все болты, которые отвечают за крепление подушки. При обратной затяжке болтов крепления к лонжерону остановитесь на моменте 53-71 Нм.
Что касается болтов крепления к кронштейну, момент их затяжки – 90-120 Нм.
Демонтируйте правую стойку мотора.
Поставьте новую деталь на место старой и закрутите болты до того момента, как убедитесь в стабильности конструкции.

Новая Лада: Где собирают Ладу Веста?

FakeHeader

Comments 23

Упс, у меня такая же беда, появился стучек с левой стороны, пробег 17т км, поеду к официалам, посмотрю что скажут

Что в итоге сделал с ней? смазал или заменил?

У меня вчера тоже появились стуки на холостых из под капота. Хотя моя только 7500 км проехала. Тоже на подушку посмотреть надо?

подскажи пожалуйста, можно ли левую подушку из под капота силиконом побрызгать?

Можно, хуже не будет.

Похоже у меня тоже такая проблема. Не везет мне на подушки. Сначала правая стучала, но там избаился от стуков силиконовой смазкой. Уже год тихо. Теперь левая стучит, по крайней мере звуки очень похожие, но доносятся сильно левее чем прошлый раз. Что же с ней делать? Тоже смазать?

Двигатель – святая святых любого автомобиля, а потому, когда из-под капота начинают доноситься посторонние звуки, автовладельцы тут же бьют тревогу и пытаются во всем разобраться.

Замена правой опоры двигателя

Когда будете собирать конструкцию, затяните болты на усилие в 53-71 Нм.

Проблема

Как ни прискорбно осознавать, но обладателей Вест эта проблема тоже не обошла стороной. Многие владельцы подмечают стуки под капотом Лада Веста, причем раздаются они с правой стороны.

Как правило, долго искать не приходится, так как ситуация хорошо известна. Она проявляется на седанах, которые комплектовались опорами двигателя от ВАЗ 21129. В результате из подкапотного пространства начинала доноситься целая какофония звуков, включая стуки, щелчки, скрипы и прочее. Причем эти звуки настолько громкие, что их можно услышать даже в салоне.

Стук от опоры достаточно громкий

И лучшее тому подтверждение – многочисленные видео, на которых владельцы отечественной модели демонстрируют неприятность.

А в этом ролике слышно стуки непосредственно в салоне автомобиля.

Кроме того, некоторые владельцы начали «копать глубже» и выяснили, что подобная ситуация имеет место не только на Vesta, но и на других моделях Альянса Рено-Ниссан. В частности, на Ниссан Кашкай. Что также подтверждается в видео.

Что же касается Лада Икс Рей, то хэтчбек в такой проблеме не замечен, даже несмотря на то, что двигатели у него такие же, как и на седане. Все дело в то, что на Икс Рей ставятся другие опоры силового агрегата.

Как проверить подушки двигателя

В салоне при езде на высоких оборотах слышен гул.
При запуске двигателя Лада Веста на холодную в салоне слышатся металлические постукивания и чувствуется сильная вибрация.
При резком наборе скорости и резком торможении слышны стуки из-под капота.
Стук левой опоры двигателя Лада Веста встречается реже, но окончательный вывод можно сделать, осмотрев подушки визуально. Хорошая резинометаллическая деталь должна быть полностью без повреждений, чтобы резина при соприкосновении с металлом не выдавала стук – так она не гасит удары.
Покачайте движок, а затем надавите на каждый из углов, чтобы выявить изношенную подушку, подлежащую замене. Перед тем, как прикасаться к мотору, дождитесь, пока он остынет.

Новая Лада: Заводы России. Первый шаг: Lada Vesta впервые прошла по конвейеру Ижевского завода

Варианты решения

На самом деле таковых несколько.

Обращение в дилерский центр

В случае визита к дилеру, однозначного решения по вопросу стука из-под капота Лада Веста, как правило, не бывает. Все зависит от конкретного салона. Часть центров просто отказывает в замене, мотивируя свое решение тем, что это не гарантийный случай. Другие же отправляли информацию о дефекте непосредственно на АвтоВАЗ, однако это достаточно длительная процедура, а потому не все согласны столько ждать. Да и ответ далеко не всегда положительный.

Немало дилеров отказываются менять подушку по гарантии

Но даже если дилер согласится произвести замену, не всегда все проходит гладко. Дело в том, что нередко деталь меняется на аналогичную, хотя менеджеры в салоне уверяют, что она уже из другой партии. Итог один – буквально через несколько тысяч километров звук возвращается.

Впрочем, некоторые владельцы отмечают, что им устанавливали усиленные опоры, после чего проблема исчезала.

Самостоятельные действия

Замена опоры двигателя Лада Веста своими руками

Часть автовладельцев, столкнувшихся со стуком из-под капота Лада Веста, принимает решение заменить опору самостоятельно, чтобы не тратить время на поездки к дилеру и ожидание решения АвтоВАЗа.

Порой менять опору приходится самостоятельно

Сам процесс не слишком сложен и его мы рассмотрим в отдельной статье. Однако в данном случае все зависит от купленной детали.

Порой источником стука под капотом Лада Веста является не сама опора, а фиксирующий ее болт. Причем, как утверждают некоторые владельцы, если просто подтянуть его, вскоре стук слышен вновь. В таком случае приходится подкладывать гровер.

Использование смазки

Как показала практика и многочисленные попытки решить проблему, избавиться от стука под капотом Лада Веста довольно просто. Необходимо смазать саму опору силиконовой смазкой – непосредственно в тех зонах, где резина опоры соприкасается с металлом. Некоторые для этого используют жидкость WD-40, но применять ее не рекомендуется, так как она слишком быстро вымывается – хватает буквально на сутки.

После такой манипуляции стук прекращается, что и зафиксировано на видео.

Штатная опора левая, правая, задняя – артикул и цена

Правая опора двигателя в сборе. Артикул: 8450030109. Цена: от 1800 рублей.
Штанга подвески двигателя с подушкой и сайлентблоком в сборе. Каталожный номер: 112381035R. Стоимость: от 700 рублей.
Кронштейн задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450006293. Цена: от 3 900 рублей.
Усилитель кронштейна задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450030214. Цена: от 70 рублей.
Подушка левой опоры двигателя в сборе. Артикул: 8450006299. Стоимость: от 1000 рублей.
Левый задний рым для подъема мотора. Серийный номер: 8450008699. Цена: от 600 рублей.
Болт М10-1,5-35 10-9 SA3GS. Артикул: 7703602240. Стоимость: от 300 рублей.
Гайка М10х1,25. Артикул: 8450001014. Стоимость: от 30 рублей.
Нижний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007980. Стоимость: от 60 рублей.
Верхний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450008999. Стоимость: от 70 рублей.
Болт М12-1,75-90 10-9 SA3GS (для усилителя кронштейна). Артикул:7703602269. Цена: от 600 рублей.
Шестигранная гайка с фланцем М12х175. Артикул: 7703033210. Цена: от 350 рублей.
Болт крепления кронштейна задней опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007985 (нижний болт значится под номером 8450007986). Стоимость: от 300 рублей.
Болт М10Х1, 25Х53 TORX E Артикул: 8450008989. Цена: от 30 рублей.
Дополнительная опора двигателя Лада Веста продается под номером 8450031975, ее стоит от 1400 рублей.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Обзор усиленных правых опор двигателя для Lada Vesta

Штатная правая подушка двигателя Весты имеет артикул 8450030109 и предлагается по цене от 2000 рублей. Стоит отметить, что она применяется на двигателях ВАЗ. Lada Vesta с вариатором и двигателем Renault-Nissan имеем другую оригинальную подушку двигателя.

В настоящее время есть несколько аналогов этой детали.

Усиленные подушки устанавливаются без доработок в штатные места крепления.
По данным производителя, усиленные опоры более надежные и долговечные, что исключает появление посторонних звуков на протяжении длительного времени эксплуатации.

Гидроопора от BMW

1. Первая версия Stage 1

За основу была взята опора двигателя 2495601 от BMW 3 (E46). Цена около 2800 рублей.

Особенность опоры в том, что она гидравлическая (в конструкции используется не только металл и резина, но и масло).

а) на холостом ходу, опора мягкая: б) в движении, опора жесткая: 1 – нижняя (расширительная) камера; 2 – дросселирующий канал; 3 – верхняя (рабочая) камера; 4 – подвижная мембрана; 5 – корпус гидроопоры; 6 – канал демпфирующей жидкости.

В чем разница гидро и штатной опоры демонстрируется на видео:

Вес подушки 1,76 кг.

5300 р. (сама опора LEMFORDER 2495601 стоит около 2800 рублей).

2. Доработанная версия Stage 2.

Сама гидроопора по сути это тоже самое с добавлением гитары того же изготовления. За счёт этого получилось сэкономить немного денег, поэтому цена возросла только на сам сайлентблок.

Сайлентблок фирмы jikiu be21058, аналогов нет.

Усиленная нижняя опора двигателя Лада Веста своими руками

Итак покупаем новую подушку, обычную без усилителя.

Дальше вырезаем пластину необходимой конфигурации (труба нерж. диаметр 51 мм толщина 2,5 мм. см. фото), для дальнейшей установки ее в стоковую опору. Некоторые делают две пластины по бокам, в данном случае использовалась одна сплошная.

Теперь, используя пресс и смазку, запрессовываем пластинку на место.
Некоторые просто загибают края посадочного места развальцовывая его вместе с пластиной, но, на мой взгляд, прихватить фрагмент сваркой будет куда практичнее и эффективнее.

Аккуратно прихватываем пластину несколькими точками сварки с обеих сторон для пущей надежности.

Артикул: M01VSSU00153

Производитель : Россия

Гарантия : 6 месяцев на кронштейн. (на резиновое изделие гарантии нет, оно заменяемо)

Правая подушка нового образца испытывалась на пробеге 5 тысяч километров, по результатам испытаний были обнаружены:

Положительные моменты:

Ушли частично посторонние звуки двигателя
Троганье с места и переключение передач происходит мягче
Более точные установочные отверстия в отливах подушки:
Низкая стоимость резиновой подушки (ОНА ЗАМЕНЯЕМАЯ, опора становится ремонтопригодной, а ремонт недорогой)
Простая установка подушки
Более надежная конструкция, в отличии от заводской

Качество составляющей резины в подушке оставляет желать лучшего (но т.к. она заменяемая и стоит 300-700 рублей в зависимости от производителя, можно всегда произвести работы по ее замене, что дешевле покупки новой опоры в сборе артикул 21080-1001031)
Опоре не хватает какого-нибудь дополнительного покрытия против коррозии

Цена: 3700 р.

Гидроопора от BMW

1. Первая версия Stage 1

За основу была взята опора двигателя 2495601 от BMW 3 (E46). Цена около 2800 рублей.

В чем разница гидро и штатной опоры демонстрируется на видео:

Вес подушки 1,76 кг.

5300 р. (сама опора LEMFORDER 2495601 стоит около 2800 рублей).

2. Доработанная версия Stage 2.

Сайлентблок фирмы jikiu be21058, аналогов нет.

: сняли с продажи.

Для демонтажа потребуется:

Используя ключ на 16, выкрутить 2 болта, которыми подушка крепится к кузову.
Вывернуть 2 болта, которыми подушка крепится к кронштейну силового агрегата. Для этого используется бита TORX E12.

Когда все сделано, можно снимать опору.

Монтаж идет в обратном порядке, а затяжка болтов должна осуществляться в диапазоне от 53 Нм до 71 Нм.

Что касается правой опоры мотора серии HR16, то у нее несколько иная компоновка.

Производители и цены аналогов

Студия «ТюнингПросто» занимается разработкой улучшенных запчастей от автоВАЗа, среди них недавняя разработка – подушка двигателя. Их цена будет в среднем равна 3 000 рублей, пока что принимаются заказы. Испытания прошли успешно, причем на автомобиле автодилера, предназначенном для тест-драйва – машина эксплуатируется очень часто.

Пришел от владельцев Renault. Необходимо создать для каждой проблемной подушки металлическую пластину длиной 80 мм, шириной 38 мм и двумя пазиками по бокам размерами 23 мм в ширину и 38 мм в глубину. Забавно то, что на X-Ray, который во многом схож с Вестой, стоит тот же двигатель (21129), но проблем с верхней правой опорой нет – она просто другая.
Если сама деталь еще цела, ее можно смазать силиконовой смазкой там, где о металлический корпус бьется резина.

Износ

Штатная опора левая, правая, задняя – артикул и цена

Правая опора двигателя в сборе. Артикул: 8450030109. Цена: от 1800 рублей.
Штанга подвески двигателя с подушкой и сайлентблоком в сборе. Каталожный номер: 112381035R. Стоимость: от 700 рублей.
Кронштейн задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450006293. Цена: от 3 900 рублей.
Усилитель кронштейна задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450030214. Цена: от 70 рублей.
Подушка левой опоры двигателя в сборе. Артикул: 8450006299. Стоимость: от 1000 рублей.
Левый задний рым для подъема мотора. Серийный номер: 8450008699. Цена: от 600 рублей.
Болт М10-1,5-35 10-9 SA3GS. Артикул: 7703602240. Стоимость: от 300 рублей.
Гайка М10х1,25. Артикул: 8450001014. Стоимость: от 30 рублей.
Нижний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007980. Стоимость: от 60 рублей.
Верхний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450008999. Стоимость: от 70 рублей.
Болт М12-1,75-90 10-9 SA3GS (для усилителя кронштейна). Артикул:7703602269. Цена: от 600 рублей.
Шестигранная гайка с фланцем М12х175. Артикул: 7703033210. Цена: от 350 рублей.
Болт крепления кронштейна задней опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007985 (нижний болт значится под номером 8450007986). Стоимость: от 300 рублей.
Болт М10Х1, 25Х53 TORX E Артикул: 8450008989. Цена: от 30 рублей.
Дополнительная опора двигателя Лада Веста продается под номером 8450031975, ее стоит от 1400 рублей.

Проблема

Стук от опоры достаточно громкий

А в этом ролике слышно стуки непосредственно в салоне автомобиля.

Замена подушек двигателя ВАЗ 21129 и HR16 (Лада Веста и XRAY)

_x000D_

Силовой агрегат (мотор с коробкой) подвешен на опорах, которые также называют подушки двигателя. Сильные вибрации, передаваемые от двигателя на кузов, свидетельствуют об износе этих резиновых деталей. Чтобы предотвратить появление этого негативного эффекта рекомендуется менять подушки двигателя по мере их износа.

В данной инструкции рассматривается замена опор двигателя ВАЗ 21129 и HR16, устанавливаемых на модели Lada Vesta и XRAY.

Усиленная верхняя правая опора двигателя

Гарантия : 6 месяцев на кронштейн. (на резиновое изделие гарантии нет, оно заменяемо)

Читайте также: