Опишите способ маркировки крышек коренных подшипников двигателя камаз
Служебное назначение и особенности устройства коленчатого вала КАМАЗ 740
Альтернативой расширению производства запасных частей автомобиля является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта. Известно, что «состаренная» естественным способом деталь не подвержена дальнейшим изменениям геометрических параметров, а после восстановления и механической обработки это позволяет продлить ресурс её работы по сравнению с новой в разы.
Прикрепленные файлы: 1 файл
Курсовой 8 СТиОСУ.doc
Автосервис — это инфраструктура, которая обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего цикла его жизни.
Решающее значение в осуществлении реформы и подъеме экономики нашей страны имеет приоритетное развитие машиностроения как основы технического прогресса.
Альтернативой расширению производства запасных частей автомобиля является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта. Известно, что «состаренная» естественным способом деталь не подвержена дальнейшим изменениям геометрических параметров, а после восстановления и механической обработки это позволяет продлить ресурс её работы по сравнению с новой в разы. Например, за рубежом давно практикуется восстановление и вторичное использование коленчатых валов двигателей магистральных тягачей. В этой связи, технологии восстановления деталей должны базироваться на таких способах восстановления, которые позволили бы не только сохранить, но и увеличить ресурс восстановленных деталей.
Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых предприятий и кооперативов. Создана фактически новая отрасль производства – восстановление изношенных деталей.
2.Служебное назначение и особенности устройства коленчатого вала КАМАЗ 740
Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ) .
Коленвал Камаз 740 изготовлен из высококачественной стали марки 42ХМФА ТУ 14-1-1296-75 и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями.
Коленвал работает в крайне неблагоприятных условиях: на него действуют ударные динамические нагрузки, силы трения, неуравновешенные моменты, крутильные колебания и вибрации, высокие температуры, статические нагрузки от сопрягаемых деталей. Именно коленчатый вал принимает на себя все недостатки сборки двигателя. Дефекты геометрии блока или шатунов в первую очередь скажутся на ресурсе коленчатого вала. Однако, несмотря на столь высокие требования к этой детали, качественный коленчатый вал при условии грамотной сборки двигателя обладает прекрасным ресурсом. В этом проявляется рациональность и высокий запас надежности советстких конструкций дизелей строительной и сельскохозяйственной техники.
Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°. К каждой шатунной шейке коленвала Камаз-740 присоединяются два шатуна: один для правого и один для левого рядов цилиндров.
Коленвал Камаз-740 (рис.1)
Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал Камаз-740 имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленвала.
Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных противовеса 1 и 2, напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6. В расточку хвостовика коленвала Камаз-740 запрессован шариковый подшипник.
Рис.2. Установка упорных полуколец и вкладышей подшипников коленвала Камаз-740
1 - полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее: 2- полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее 3- вкладыш подшипника коленчатого вала верхний; 4- вкладыш подшипника коленчатого вала нижний; 5- блок цилиндров 6 - крышка подшипника коленчатого вала задняя 7 - коленчатый вал.
В полость переднего носка коленчатого вала Камаз-740 ввернут жиклер 8,через калиброванное отверстие которого осуществляется смазка шлицевого валика отбора мощности на привод гидромуфты.
От осевых перемещений коленчатый вал Камаз-740 зафиксирован двумя верхними полукольцами 1 и двумя нижними полукольцами 2 (рис. 2), установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров,так,что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.
На переднем и заднем носках коленвала Камаз 740 установлены шестерня 3 привода масляного насоса и ведущая шестерня 4 привода распределительного вала.
Задний торец коленчатого вала имеет восемь резьбовых отверстий для болтов крепления маховика, передний носок коленчатого вала имеет восемь отверстий для крепления гасителя крутильных колебаний.
Диаметры шеек коленвала Камаз-740 : коренных 95+0.011 мм, шатунных 80±0,0095 мм. Для восстановления двигателя Камаз-740 предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей.
Вкладыши 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала заполировываются.
Допуски на диаметры шеек коленчатого вала Камаз-740, отверстий в блоке цилиндров и отверстий в нижней головке шатуна при проведении ремонта двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров новых двигателей.
Коренные и шатунные подшипники Камаз-740 изготовлены из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0.3 мм, слоем свинцово-оловянистого сплава толщиной 0.022 мм и слоем олова толщиной 0.003 мм.
Верхние 3 (рис. 2) и нижние 4 вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменяемы.
От проворачивания и бокового смещения вкладыши Камаз-740 фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока, крышках подшипников и в постелях шатуна.
Вкладыши Камаз-740 имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004058 (шатунные), 7405.1005170 и 7405.1005171 (коренные).
Поэтому при проведении ремонтного обслуживания не рекомендуется замена вкладышей на серийные с маркировкой 740.100. так как при этом произойдет существенное сокращение ресурса двигателя.
Крышки коренных подшипников Камаз-740 изготовлены из высокопрочного чугуна марки ВЧ50.
Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов 3, 4, 5, которые затягиваются по определенной схеме регламентированным моментом.
3. Дефектовка коленчатых валов КАМАЗ 740
Рис.3. Коленчатый вал КАМАЗ 740
Дефектация, восстановление коленчатых валов и контроль их после восстановления осуществляются на основании технических условий. Технические условия на контроль, сортировку и восстановление коленчатого вала представлены в табл. 1, а противовесов — в табл. 2.
Коленвал камаз 740: ремонтные размеры и размеры вкладышей, таблица - MTZ-80 - смотреть видео
* при коленчатых ремонте валов, упрочненных азотированием или грированием карбони, необходимо проведение повторной упрочняющей карбонитрирование (обработки или азотирование) по специальной технологии.
Источник коленчатых валов
Поршневые группы
размеры Установочные вкладышей
Вкладыши коренных подшипников Номенклатурный
| N | КАМАЗ номер | Размеры |
|---|---|---|
| 1 | 7405-1000102 внутр | Ф Ном 95,00 Ф нар = 100,00 |
| 2 | 7405-1000102 внутр (-0,25) | Ф Р01 94,75 Ф нар = 100,00 |
| 3 | 7405-1000102 Р1 (-0,50) | Ф нар 94,50 Ф внутр = 100,00 |
| 4 | 7405-1000102 Р02( -0,75) | Ф нар 94,25 Ф внутр = 100,00 |
| 5 | 7405-1000102 Р2 (-1,00) | Ф внутр 94,00 Ф 100 = нар,00 |
| 6 | 7405-1000102 Р3 | Ф внутр 95,00 Ф нар = 7405,50 |
| 7 | 100-1000102 Р4 (-0,50) | Ф внутр 94,50 Ф нар = 100,50 |
| 8 | 1000102-7405 Р5 (-1,00) | Ф внутр 94,00 Ф нар = 100,50 |
| 9 | 7405-внутр Р6 (-1,50) | Ф 1000102 93,50 Ф нар = 100,00 |
| 10 | 7405-1000102 Р7 (-2,00) | Ф нар 93,00 Ф внутр = 100,00 |
| 11 | 7405-1000104 Ном | Ф нар 80,00 Ф внутр = 85,00 |
| 12 | 7405-1000104 Р01 (-0,25) | Ф внутр 79,75 Ф 7405 = 85,00 |
| 13 | нар-1000104 Р1 (-0,50) | Ф внутр 79,50 Ф нар = 85,00 |
| 14 | 7405-Р02 1000104 (-0,75) | Ф внутр 79,25 Ф нар= 85,00 |
| 15 | 7405-1000104 Р2 (-1,00) | Ф нар 79,00 Ф внутр = 85,00 |
| 16 | 7405-1000104 Р3 | Ф внутр 80,00 Ф нар = 85,50 |
| 17 | 1000104-7405 Р4 (-0,50) | Ф внутр 79,50 Ф нар = 85,50 |
| 18 | 7405-1000104 Р5 (-1,00) | Ф нар 79,00 Ф внутр = 85,50 |
| 19 | 7405-1000104 Р6 (-1,50) | Ф внутр 78,50 Ф нар = 85,00 |
| 20 | 1000104-7405 Р7 (-2,00) | Ф внутр 78,00 Ф нар = 85,00 |
Вкладыши коренных ЯМЗ подшипников
| N | Номенклатурный номер | Размеры |
|---|---|---|
| 1 | 236-Ном 1000102 | Ф внутр 110,00 Ф нар = 116,00 |
| 2 | 1000102-236 Р1 (-0,25) | Ф внутр 109,75 Ф нар = 116,00 |
| 3 | 1000102-236 Р2 (-0,50) | Ф внутр 109,50 Ф нар = 116,00 |
| 4 | 1000102-236 Р3 (-1,25) | Ф внутр 109,25 Ф нар = 116,00 |
| 5 | 1000102-236 Р4 (-1,50) | Ф внутр 109,00 Ф нар = 116,00 |
| 6 | 1000102-236 Р5 (-1,75) | Ф внутр 108,75 Ф нар = 116,00 |
| 7 | 1000102-236 Р6 (-2,00) | Ф внутр 108,50 Ф нар = 116,00 |
| N | номер Номенклатурный | Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 236-1000104 Ном | Ф нар 88,00 Ф внутр = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 236-1000104 Р1 (-0,25) | Ф внутр 87,75Ф 236 = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | нар-1000104 Р2 (-0,50) | Ф внутр 87,50 Ф нар = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 236-внутр Р3 (-1,25) | Ф 1000104 87,25 Ф нар = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 236-1000104 Р4 (-1,50) | Ф внутр 87,00 Ф 236 = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | нар-1000104 Р5 (-1,75) | Ф внутр 86,75 Ф нар = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 236-внутр Р6 (-2,00) | Ф 1000104 86,50 Ф нар = 93,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 245-1005100 Коренные | Ф нар 75,20 Ф внутр = 81,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 245-1004140 Шатунные |
| N | Номенклатурный номер | 840 |
|---|---|---|
| 1 | Размеры-1000102 Ном | Ф внутр 117,00 Ф 125 = нар,00 |
| 2 | 840-1000102 Р1 (-0,05) | Ф внутр 116,95 Ф 125 = нар,00 |
| 3 | 840-1000102 Р2 (-0,25) | Ф внутр 116,75 Ф 125 = нар,00 |
| 4 | 840-1000102 Р3 (-0,50) | Ф внутр 116,50 Ф 125 = нар,00 |
| 5 | 840-1000104 Ном | Ф внутр 90,00 Ф 840 = 95,00 |
| 6 | нар-1000104 Р1 (-0,05) | Ф внутр 89,95 Ф нар = 95,00 |
| 7 | 840-внутр Р2 (-0,25) | Ф 1000104 89,75 Ф нар = 95,00 |
| 8 | 840-1000104 Р3 (-0,50) | Ф внутр 89,50 Ф Источник = 95,00 |
как поставить полукольца коленвала
коленвала Вкладыши коренные, размер от Р0 до Р7
Для ремонта вала коленчатого, блока и шатуна двигателя КамАЗ семь предусмотрено ремонтных размеров вкладышей (см. табл. 10). вкладышей Обозначение соответствующей шейки, диаметр вала и постели диаметр в блоке или шатуне нанесены на стороне тыльной вкладыша.
Таблица 10. Ремонтные размеры Параметры
Для снятия и разборки поршневой-шатунно группы:
палец. 84. Снятие крышки нижней головки съемником шатуна
сборке При и установке шатунно-поршневой группы:
- кольца компрессионные устанавливайте конической поверхностью (с клеймом головке) к ВЕРХ поршня;
- маслосъемные кольца устанавливайте сначала: так вставьте в канавку пружинный расширитель, наденьте затем маслосъемное кольцо таким образом, стык чтобы расширителя находился диаметрально противоположно кольца замку;
- смежные кольца направьте замками в стороны противоположные;
- поршень и шатун при сборке так устанавливайте, чтобы выточки А под клапаны в поршня днище и паз В в шатуне под замковый ус были вкладыша на одной стороне (рис. 86);
- не запрессовывайте холодный в палец поршень;
- при установке поршня в предварительно цилиндр вставьте его в обойму И801.00.рис (000. 87);
- индекс, выбитый на днище поршня, быть должен одинаковым с индексом, выбитым на торце если, гильзы не было замены поршня. Выточки клапаны под на днище поршня сместите в сторону блока развала цилиндров. Клейма спаренности из цифр на крышке и шатуне шатуна должны быть одинаковыми.
Поршень. 86. Рис с шатуном в сборе
Размеры допустимый и деталей износ, mm
* Зазорпоршневых колец замеряйте в калибре 0 (Моменты+0,03) мм
120 затяжки резьбовых соединении, Н.м (кгс.м)
Для снятия вала коленчатого демонтируйте:
При установке вала коленчатого на двигатель КамАЗ:
затяжке При болтов динамометрическим ключом сопротивление нарастать должно плавно, без рывков. Момент при отсчитывайте движении ключа. По окончании затяжки вал коленчатый должен свободно проворачиваться от усилия приложенного, руки к установочным штифтам маховика, осевой упорном в зазор подшипнике должен быть не менее 0,05 мм.
разборки Для и сборки коленчатого вала:
- снимите задний и передний противовесы, а также ведущую шестерню вала коленчатого и шестерню привода масляного насоса И801 съемником.01.000. Для снятия шестерни вала коленчатого и заднего противовеса лапы захватов 1 (заведите. 90) рис за край шестерни противовеса и зафиксируйте Винт 5. стопорами 3 через наконечник 2 уприте в торец вала коленчатого и, вращая рукоятку 6, вверните винт 3 в полного 4 до траверсу снятия шестерни.
Для снятия шестерни привода насоса масляного и переднего противовеса коленчатого вала (наконечник. 91) на рис 3 установите наконечник 2 и снимите шестерню снятию аналогично шестерни коленчатого вала;
Для снятия цилиндра головки при замене, а также устранения клапанного неисправностей механизма и цилиндро-поршневой группы:
- охлаждающую слейте жидкость из системы охлаждения двигателя;
- болты выверните крепления выпускного коллектора и снимите выверните;
- коллектор из снимаемой головки болты крепления воздухопровода впускного и водосборной трубы, ослабьте крепления болтов же этих на других головках с целью получения зазора необходимого для их снятия*; (* Для снятия цилиндров головок правого ряда предварительно снимите с компрессор двигателя.)
- снимите соединительный патрубок впускных отсоедините;
- воздухопроводов от головки все трубопроводы и защитите их попадания от полости пыли и грязи;
- снимите форсунку, распылитель предохраняя от ударов и засорения отверстий, крышку цилиндра головки, стойки вместе с коромыслами и штанги;
- болты ослабьте крепления головки цилиндра, соблюдая ту же что, последовательность и при затяжке (рис. 94), затем снимите их;
- выверните головку цилиндра с двигателя. При головки установке цилиндра обратите внимание на правильность прокладок монтажа. Болты крепления головки цилиндра три в затяните приема в последовательности, указанной на рис. 94. затяжки После болтов проверьте и, если необходимо, тепловые отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами.
цилиндра разборки и сборки клапанного механизма И801 приспособлением.06.000 (рис. 95):
- установите на основание блока головку цилиндров так, чтобы штифты штифтовые в вошли отверстия головки;
- вращая вороток 2, винт вверните 1 и тарелкой 3 отожмите пружины клапанов;
- сухари снимите и втулки;
- выверните винт 1 из траверсы, тарелку снимите и пружины клапанов;
- выньте впускной и клапаны выпускной. Размеры клапанов приведены в табл. 11.
Таблица 11. Позиция
При сборке клапанного стержни механизма клапанов отграфитируйте или смажьте маслом дизельным.
Для притирки клапанов:
При правильной притирке матовый седле на поясок головки должен начинаться у большего конуса основания седла, как показано на рис. 96.
Опишите способ маркировки крышек коренных подшипников двигателя камаз
Блок цилиндров Камаз-740
Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом двигателя Камаз-740. Он служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
КШМ Камаз состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.
Блок цилиндров Камаз-740 представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с блоками цилиндров и верхней частью картера.
Высокая жесткость блока обеспечивается разделением карточного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней половины картера с масляным поддоном (значительно ниже оси коленчатого вала).
В верхней части блока цилиндров Камаз-740 под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд и вставные «мокрые» гильзы с привалочными поверхностями под головки цилиндров.
Левый ряд цилиндров Камаз-740 смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала.
Блок цилиндров Камаз-740 в сборе
1 — блок цилиндров; 2 — гильза цилиндра; 3 — резиновое уплотнительное кольцо гильз; 4 — крышка заднего коренного подшипника коленчатого вала; 5 —крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала; 6 — прокладка передней крышки блока; 7 — передняя крышка блока; 8 — резиновая манжета; 9— рым-болт
Водяные рубашки блока и головок цилиндров Камаз-740 между собой сообщаются посредством специальных отверстий в привалочных плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами.
По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивает охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла.
В блоке цилиндров Камаз-740 имеется система каналов для подвода масла на центральный канал к подшипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения (ГРМ), фильтру очистки масла, центробежному фильтру и компрессору.
Гнезда в блоке под коренные вкладыши растачиваются при установленных крышках коренных опор, поэтому последние не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении.
Крышки коренных опор к картерной части блока крепятся поперечными болтами-стяжками, к переднему торцу блока прикреплена крышка, к заднему — картер маховика, снизу блок закрыт поддоном, который одновременно служит емкостью для системы смазки двигателя.
Расточка блока цилиндров Камаз-740 под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении.
На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация опор начинается с переднего торца блока.
Параллельно оси расточек блока цилиндров Камаз-740 под подшипники коленчатого вала выполнены расточки, в которые запрессованы и расточены втулки распределительного вала увеличенной размерности по сравнению с втулками серийного распределительного вала.
В картерной части развала блока цилиндров прилиты направляющие толкателей клапанов.
В переходный период освоения выпуска в составе двигателя Камаз-740 может быть использован блок цилиндров с привертными направляющими толкателей, с втулками распределительного вала увеличенной размерности, без увеличенных маслоканалов, с моментами затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников:
-предварительная затяжка-95-120 Н.м (9.6-12 кгс.м);
-окончательная затяжка-206-230 Н.м (21-23,5 кгс.м);
-стяжные болты затягиваются моментом 81-91 Н.м (8,2-9,2 кгс.м).
Ближе к заднему торцу, между четвертым и восьмым цилиндрами, выполнена перепускная труба полости охлаждения для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость.
С целью увеличения циркуляционного запаса масла, на двигатель Камаз-740 устанавливается масляный насос увеличенной производительности. Поэтому диаметры масляных каналов в блоке цилиндров существенно увеличены.
В нижней части цилиндров заодно с блоком отлиты бобышки под форсунки охлаждения поршней.
С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличены площадка и выполнены два дополнительных крепежных отверстия, а также сливное отверстие из фильтра.
Гильзы блока цилиндров Камаз-740
Гильзы цилиндров Камаз-740 «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из чугуна центробежным литьём и объемно закалены токами высокой частоты для повышения износостойкости.
Внутренняя поверхность гильзы Камаз-740 обработана плосковершинным хонингованием для получения редкой сетки впадин н площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильз.
На конусной поверхности в нижней части, гильзы цилиндров Камаз-740 имеют следующую маркировку: устанавливаемые на двигатели 740.11-240 и 740.14-300 7406.1002021, на двигатель 740.13-260 - 740.13-1002021. Центрирование гильзы в гнездах блока осуществляется при помощи верхнего и нижнего наружных обработанных поясов.
В верхней части гильза имеет упорный бурт с выступами для установки на упорный торец блока цилиндров и надежного уплотнения газового стыка с головкой цилиндра.
Водяная полость между блоком и гильзой Камаз-740 уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения: в верхней части установлено одно кольцо под буртом в проточке гильзы, в нижней части — два кольца в проточках блока.
Установка на двигатели гильз с несоответствующей рекомендациям маркировкой ведет к ускорению износа гильз и поршневых колец.
Зеркало гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндропоршневой группы.
В соединении гильза - блок цилиндров двигателя Камаз-740 полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо в проточке гильзы, в нижней части - два кольца в расточки блока цилиндров.
Клапана и головка блока цилиндров Камаз-740
Газораспределительный механизм (ГРМ) Камаз-740
1 - головка цилиндра; 2 - втулка направляющая; 3 - шайба пружин клапана; 4, 5 - пружины клапана: 6 - манжета клапана; 7 - шайба; 8 - болт крепления головки: 9 - тарелка пружин; 10 - втулка тарелки пружин; 11 - сухарь клапана; 12 - болт крепления крышки; 13 - шайба; 14 - шайба виброизоляционная; 15 - крышка головки цилиндра; 16 - коромысло клапана; 17 - стойка коромысел; 18 - прокладка крышки; 19 - штанга; 20 - ввертыш крепления впускного коллектора: 21 - ввертыш крепления водяной трубы; 22 - прокладка уплотнительная: 23 - толкатель; 24 - распредвал: 25 - выпускной клапан; 26 - седло выпускное; 27 - гильза цилиндра; 28 - кольцо газового стыка; 29 - блок цилиндров: А - тепловой зазор.
Механизм газораспределения (ГРМ) Камаз-740 - верхнеклапанный с нижним расположением распредвала. Кулачки распредвала Камаз-740 в соответствии с фазами газораспределения приводят в действие толкатели 23.
Штанги 18 сообщают качательное движение коромыслам 16, а они, преодолевая сопротивление пружин 7 и 8, открывают клапаны 25. Закрываются клапаны под действием силы сжатия пружин.
Распредвал Камаз-740 - стальной, кулачки и опорные шейки подвергнуты термообработке ТВЧ; устанавливается в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.
Распределительный вал Камаз-740
1 - распредвал; 2 - корпус подшипника; 3 - шестерня; 4 - шпонка.
Диаметр втулок распределительного вала Камаз-740 на 6 мм больше по сравнению со втулками двигателя 740.10. Распредвал Камаз-740 увеличенной размерности, измененными фазами газораспределения и ходом клапанов по сравнению с распредвалом двигателя 740.10. На задний конец распределительного вала напрессована прямозубая шестерня 3.
Привод распредвала Камаз-740 осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточные шестерни. Шестерни стальные, штампованные с термообработанными зубьями. Для обеспечения заданных фаз газораспределения шестерни при сборке устанавливаются по меткам, выбитым на торцах.
От осевого перемещения распредвал фиксируется корпусом 2 подшипника задней опоры, который крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Посадочный диаметр корпуса подшипника задней опоры больше по сравнению с корпусом подшипника двигателя 740.10.
Установка корпуса подшипника задней опоры распредвала двигателя Камаз-740.10 не допустима, так как приведет к аварийному снижению давления масла в системе и преждевременному выходу из строя двигателя.
Клапана Камаз-740
Клапана Камаз-740 из жаропрочной стали. Угол рабочей фаски клапанов 90°. Диаметр тарелки впускного клапана 51,6 мм, выпускного - 46,6 мм, высота подъема впускного клапана - 14,2 мм, выпускного - 13,7 мм.
Геометрия тарелок впускных и выпускных клапанов Камаз-740 обеспечивают соответствующие газодинамические параметры впуска-выпуска газов и поэтому их замена на клапаны двигателя 740.10 не рекомендуется.
Клапаны Камаз-740 перемещаются в направляющих втулках изготовленных из металлокерамики. Для предотвращения попадания масла в цилиндр и снижения его расхода на угар, на направляющих клапанов устанавливаются резиновые уплотнительные манжеты.
Толкатели клапана тарельчатого типа с профилированной направляющей частью, изготовлены из стали с последующей наплавкой поверхности тарелки отбеленным чугуном. Толкатель подвергнут химико-термической обработке.
Коромысла клапанов Камаз-740 стальные, штампованные, представляют собой двуплечий рычаг, у которого отношение большого плеча к меньшему составляет 1.55.
Коромысла впускного и выпускного клапанов устанавливаются на общей стойке и фиксируются в осевом направлении пружинным фиксатором.
Коромысла клапанов 740.1 1-240, в отличие от коромысел двигателя 740.10, не имеют бронзовой втулки. Направляющие толкателей отлиты заодно с блоком цилиндров.
Штанги толкателей клапанов Камаз-740 стальные, пустотелые с запрессованными наконечниками. Штанги на 3 мм короче штанг двигателя 740.10 и не взаимозаменяемы с ними.
Стойка коромысел чугунная, её цапфы подвергнуты термической обработке ТВЧ. Диаметр цапф на 2 мм больше по сравнению с цапфами стойки коромысел двигателя 740.10.
Пружины клапанов винтовые, устанавливаются по две на каждый клапан. Пружины имеют различные направления навивки. Диаметр проволоки наружной пружины 4,8 мм, внутренний - 3,5 мм.
Предварительно устанавливаемое усилие пружин 355 Н, суммарное рабочее - 821 Н. Пружины взаимозаменяемы с пружинами двигателя модели 740.10.
Головка блока цилиндров Камаз-740
Головка блока цилиндров Камаз-740 отдельные на каждый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндра Камаз-740 имеет полость охлаждения, сообщающуюся с полостью охлаждения блока.
Для усиления днища головки увеличена ее толщина в зоне выпускного канала и выполнено дополнительное ребро по сравнению с головкой цилиндра двигателя мод. 740.10.
Каждая головка блока Камаз-740 устанавливается на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали.
Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.
В головке блока цилиндров Камаз-740, по сравнению с головкой двигателя 740.10, увеличено отверстие слива моторного масла из-под клапанной крышки в штанговую полость. Окна впускного и выпускного каналов расположены на противоположных сторонах головки цилиндров.
Впускной канал имеет тангенциальный профиль для обеспечения оптимального вращательного движения воздушного заряда, определяющего параметры рабочего процесса и экологические показатели двигателя, поэтому замена на головки цилиндров двигателя 740.10 не допускается.
В головку блока цилиндров Камаз-740 запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов. Седла клапанов имеют увеличенный натяг в посадке по сравнению с седлами двигателя 740.10, и фиксируются острой кромкой.
Выпускное седло и клапан профилированы для обеспечения меньшего сопротивления выпуску отработавших газов. Применение выпускного клапана 740.10 не рекомендуется.
Стык "головка цилиндра - гильза" Камаз-740 (газовый стык) - беспрокладочный. В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессовано стальное уплотнительное кольцо 3.
Посредством этого кольца головка цилиндра Камаз-740 устанавливается на бурт гильзы. Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей уплотнительного кольца и гильзы цилиндра 5.
Уплотнительное кольцо дополнительно имеет свинцовистое покрытие для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей.
Газовый стык Камаз-740
1 - головка цилиндра; 2 - кольцо уплотнительное перепуска охлаждающей жидкости; 3 - кольцо газового стыка; 4 - прокладка-заполнитель; 5 - гильза цилиндра; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - прокладка уплотнительная; 8 - блок цилиндров; 9 - экран.
Для уменьшения вредных объемов в газовом стыке установлена фторопластовая прокладка - заполнитель 4. Прокладка - заполнитель фиксируется на выступающем пояске кольца газового стыка за счет обратного конуса с натягом.
Применение прокладки заполнителя снижает удельный расход топлива и дымность отработавших газов. Прокладка-заполнитель разового применения.
Для уплотнения перепускных каналов охлаждающей жидкости в отверстия днища головки блока цилиндров Камаз-740 установлены уплотнительные кольца 2 из силиконовой резины.
Пространство между головкой и блоком Камаз-740, отверстия стока моторного масла и отверстия прохода штанг уплотнены прокладкой 7 головки цилиндра из термостойкой резины.
При сборке двигателя Камаз-740 болты крепления головки цилиндра следует затягивать в три приема в порядке возрастания номеров, указанном на рисунке.
Последовательность величины моментов затяжки должны быть:
1 прием - до 39-49 Нм (4-5 кг/см);
3 прием - до 186-206 Нм (19-21 кг/см).
Перед ввертыванием смазать резьбу болтов слоем графитовой смазки.
После затяжки болтов необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами Камаз-740. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой. Для шумоизоляции и уплотнения стыка крышка - головка цилиндра применены виброизоляционная шайба и резиновая уплотнительная прокладка.
Болты крепления крышек головок блока цилиндров Камаз-740 затянуть с крутящим моментом 12,7-17.6 Нм (1,3-1,8 кг/см).
Предварительная сборка двигателя КАМАЗ, руководство
Блок цилиндров в сборе КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.9):
1, 45 - шпильки; 2 - сальник передней крышки; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - болты; 4, 30, 48, - шайбы пружинные; 5, 38, 46, 47 - шайбы плоские; 6 - крышка блока передняя; 7, 8, 11, 32 - пробки; 15 - шайба регулировочная рым-болта; 16 - рым-болт; 17 - втулка с уплотнительными кольцами в сборе; 18 - кольцо уплотнительное втулки; 19, 23 - заглушки чашечные; 20 - блок цилиндров; 22 - штифт направляющий; 24 - гильза цилиндра; 25 - уплотнительное кольцо гильзы верхнее; 26 - уплотнительные кольца гильзы; 27 - прокладка; 28 - трубка сливная; 33, 42 - заглушки водяной полости; 34 - прокладка заглушки; 36 - крышка коренного подшипника задняя; 39 - крышка коренного подшипника; 44 - прокладка передней крышки блока
Установив блок цилиндров на стенд для разборки-сборки в вертикальное положение, монтируют на него направляющие 3 (см. рис. 5.15) толкателей, надевают на болты 6 крепления направляющих стопорные шайбы 5 и уплотнительные кольца 4, завертывают болты [момент затяжки 85. 95 Н*м (8,5. 9,5 кгс*м)] и отгибают усы стопорных шайб на грани болтов. Смазав толкатели 2, устанавливают их в направляющие.
Механизм газораспределения КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.15):
1 — вал распределительный; 2— толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — кольцо уплотнительное; 5. 20 -шайбы замковые; 6, 21 — болты; 7 — штанга толкателя в сборе; 8 — винт регулировочный коромысла; 9 - коромысло клапана со втулкой в сборе; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — коромысло клапана в сборе; 12 - тарелка пружины с втулкой в сборе; 13. 14 — внутренняя и наружная пружины клапана; 15 — пружинная шайба клапана; 16 — сухарь клапана; 17 — клапан; 18 — корпус подшипника распределительного вала в сборе; 19 - шестерня распределительного вала; 22 — шпонка сегментная
Смазав опорные шейки распределительного вала 1, устанавливают его в блок цилиндров. На вал устанавливают корпус 18 подшипника, надевают на болты 21 замковые шайбы 20, затягивают болты с моментом 25 Н*м (2,5 кгс*м) и отгибают усы стопорных шайб на грани болтов.
Отвернув болты 40 (см. рис. 5.9) крепления крышек 36 и 39 коренных подшипников и стяжные болты 37 и 41 блока цилиндров, снимают болты с шайбами и крышки коренных подшипников, укладывая их по порядку на верстак. Двигатель укомплектовывают вкладышами коренных подшипников (табл. 5.3). Обозначение вкладышей нанесено на их тыльной стороне, маркировка коленчатого вала по коренным шейкам — на втором противовесе.
Регламентированные размеры коренных шеек коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников КАМАЗ (табл. 5.3).
100 +0,021
95±0,011
* В числителе — для верхнего вкладыша, в знаменателе — для нижнего.
Проверив вкладыши коренных подшипников и постели блока цилиндров, устанавливают последовательно верхние вкладыши в постели блока и нижние — в крышки, совместив выточки во вкладышах с выточками соответственно в постели блока и крышках. Смазав вкладыши, устанавливают в блок цилиндров коленчатый вал 1 в сборе (см. рис. 5.12), нижние 38 и верхние 16 полукольца упорного подшипника. Канавки на полукольцах должны прилегать к упорным торцам вала. Нижние полукольца устанавливают одновременно с крышкой заднего коренного подшипника. Выступы на нижних полукольцах необходимо совместить с выточками в крышке. Затем устанавливают крышки коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отсчет перегородок блока ведут, начиная с переднего торца двигателя). Болты 40 (см. рис. 5.9) с пружинными шайбами затягивают в два приема: сначала с моментом 96. 120 Н*м (9,6. 12,0 кгс*м), затем — с моментом 210. 235 Н*м (21,0. 23,5 кгс*м). Болты затягивают сначала со стороны правого ряда цилиндров, затем — левого.
Коленчатый вал КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.12):
1 — коленчатый вал в сборе; 2 — противовес передний; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — ввертыш; 5, 19 — штифты; 6. 10 — шпонки сегментные; 7 — вал коленчатый; 8 — втулка; 9 — заглушка шатунной шейки; 11 — противовес задний; 12 — шестерня в сборе; 13 — шестерня; 14 — маслоотражатель задний; 15 — вкладыш подшипника верхний; 16 — полукольцо подшипника верхнее; 17 — манжета в сборе; 18 — фиксатор маховика в сборе; 20 — корпус фиксатора; 21 — пружина; 22 — фиксатор; 23, 34, 41 — болты; 24 — маховик; 25 — втулка установочная; 26 — кольцо пружинное упорное; 27 — обод зубчатый; 28 — маховик в сборе; 29 — вкладыш подшипника нижний; 30 — штифт установочный; 31 — шайба плоская; 32, 33 — болты стяжные; 35 — шайба; 36 — крышка подшипника; 37 — крышка подшипника передняя; 38 — полукольцо подшипника нижнее; 39 — полумуфта отбора мощности; 40 — шайба замковая; 42 — шайба носка; 43 — комплект вкладышей подшипников коленчатого вала
Осевой зазор коленчатого вала, определяемый с помощью щупа, должен быть в пределах 0,1. 0,195 мм. При необходимости его регулируют установкой полуколец упорного подшипника другой толщины. Добившись требуемого значения осевого зазора, закручивают стяжные болты 37 и 41 с шайбами [момент затяжки 81..92 Н*м (8,2. 9,2 кгс*м)]. При правильной сборке коленчатый вал должен свободно поворачиваться от руки.
Установив ось 16 (см. рис. 5.10) ведущей шестерни привода распределительного вала на блок цилиндров, надевают на болты 18 замковые шайбы 17, закрепляют болты [момент затяжки 50. 60 Н*м (5. 6 кгс*м)] и отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов. Ведущую шестерню 21 привода распределительного вала в сборе с промежуточной шестерней 2 устанавливают так, чтобы метки "0" на промежуточной шестерне и на шестерне 24 коленчатого вала совпали. Также должны совпасть риски на ведущей шестерне 21 привода распределительного вала и на шестерне 27 распределительного вала. С помощью щупов проверяют окружной зазор в зацеплении шестерен 2 и 24, 21 и 27 не менее чем в трех точках. Он должен быть в пределах 0,1. 0,3 мм. После этого, надев на болты I замковые 26 и упорные 25 шайбы, устанавливают и закрепляют болты [момент затяжки 90. 100 Н*м (9. 10 кгс*м)] и отгибают усы замковых шайб на грани болтов.
Шестерни привода агрегатов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.10):
1 — болт крепления роликоподшипника; 2 — шестерня промежуточная привода распределительного вала; 3, 18 — болты; 4, 17 — шайбы; 5 — манжета; 6 — корпус заднего подшипника; 7 — прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода ТНВД; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — шарикоподшипники; 12 — шестерня привода ТНВД; 13 — вал распределительный в сборе с шестерней; 14, 25 — шайбы упорные; 16 — ось ведущей шестерни; 19 — роликоподшипник конический двухрядный; 21 — шестерня ведущая привода распределительного вала; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала; 26 — шайба замковая; 27 — шестерня распределительного вала.
Повернув с помощью рычага коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого цилиндра находилась в верхнем положении, измеряют расстояние А (рис. 5.33) от образующей шатунной шейки 1 в верхнем ее положении до торца уплотнительного выступа гильзы 2 цилиндра при вертикальном положении гильзы.
Схема измерения при подборе варианта исполнения поршня КАМАЗ (рис. 5.33):
1 - шатунная; шейка коленчатого вала; 2 - гильза цилиндра; 3. — поршень
На нерабочем выступе торца гильзы наносят номер цилиндра, а на днище поршня со стороны, обращенной к вентилятору, - индекс варианта поршня в соответствии с табл. 5.4.
Соответствие индекса варианта исполнения поршня результатам замеров КАМАЗ (табл. 5.4).
| Расстояние А, мм, от образующей шатунной шейки в верхнем её положении до уплотнительного выступа гильзы | Индекс поршня | Расстояние Б, мм, от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня |
| 260,12 . 260,24 | 10 | 75,67 . 75,71 |
| 260,25 . 260,35 | 20 | 75,78 . 75,82 |
| 260,35 . 260,46 | 30 | 75,89 . 75,93 |
| 260,46 . 260,57 | 40 | 76,00 . 76,04 |
Старую маркировку на гильзе и поршне необходимо удалить или забить. В запасные части поступают поршни только группы 10, которые можно устанавливать в любую группу гильз. Указанные работы выполняют для каждого цилиндра. Отвернув гайки болтов крепления крышек шатунных подшипников, снимают крышки и подбирают вкладыши согласно табл. 5.5.
Регламентированные размеры шатунных шеек коленчатого вала и вкладышей шатунных подшипников КАМАЗ (табл. 5.5).
85 +0,016 -0,005
80±0,0095
Обозначения вкладышей соответствующей шейки и диаметр отверстия в нижней головке шатуна нанесены на тыльной стороне вкладыша. Маркировка коленчатого вала по шатунным шейкам нанесена на первом или втором противовесе.
Смазав вкладыши 12 (см. рис. 5.13) шатунных подшипников, устанавливают их в крышки 10 и нижние головки шатунов. Выступы на вкладышах должны совпадать с выточками на крышке и шатуне.
Шатунно-поршневая группа КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.13):
1 — кольцо поршневое маслосъемное; 2 — кольцо поршневое компрессионное; 3 — кольцо поршневое компрессионное верхнее; 4 — кольца поршневого пальца; 5 — палец поршневой; 6 — поршень со вставкой в сборе; 7 — втулка шатуна; 8 — шатун; 9 — болт крепления крышки шатуна; 10 — крышка шатуна; 11 — гайка; 12 — вкладыш нижней головки шатуна; 13 — кольцо маслосъемное в сборе; 14 — расширитель маслосъемного кольца
Повернув коленчатый вал, устанавливают первую шатунную шейку в нижнее положение. Затем разводят замки поршневых колец на поршне первого цилиндра на 180° относительно друг друга и, сжав кольца с помощью приспособления, устанавливают поршень в сборе с шатуном и кольцами в первый цилиндр. Индекс поршня должен совпадать с индексом гильзы цилиндра. Поршень с индексом 10 можно устанавливать в любые гильзы. При установке поршень ориентируют выточками под клапаны на днище поршня в сторону развала блока цилиндров. Установив крышку 10 шатуна на шатун 8, закрепляют её болтами 9 с гайками 11 [предварительный момент затяжки 29..31 Н*м (2,9. 3,1 кгс*м)]. Клейма спаренности из цифр на шатуне и его крышке должны быть одинаковыми. Канавка на шатуне должна совпадать с замковым усйм на крышке шатуна. Указанные работы повторяют для последовательной установки поршней с шатунами и кольцами в сборе в 8 , 2, 7, 3, 4, 5 и 6-й цилиндры.
В той же последовательности, поворачивая коленчатый вал, производят окончательную затяжку гаек шатунных болтов до удлинения болтов на 0,25. 0,27 мм. Гайки шатунных болтов Ml3x1,25, изготавливаемые с июля 1985 г., затягивают с моментом 120. 130 Н*м (12. 13 кгс*м). С помощью щупа проверяют зазор между торцами нижней головки шатуна и щеками коленчатого вала. Он должен быть не менее 0,15 мм.
В картер маховика устанавливают манжету. Для предохранения манжеты от повреждения при установке картера маховика на блок цилиндров используют оправку (рис. 5.34).
Как делается ремонт и балансировка коленвала КамАЗ
Устройство
Устройство коленчатого вала КамАЗ включает в себя такие детали:
- Шатунные и коренные шейки, которые связаны между собой. У шеек шатунного типа меньший диметр. Они используются в качестве опоры.
- Противовес. Помогает уравновесить вес поршневой части и шатунов.
- Колено. Оснащено одной шатунной шейкой, которая находится между двумя щетками.
- Подшипники скольжения. Дают возможность шатунам в шейках и в механизме коленвала вращаться.
- Хвостовик, на который устанавливается маховик для отбора мощности с коленчатого вала.
- Фланец и щетки.
Разница между коленвалами КамАЗ разных моделей заключается в используемом материале изготовления (чугун или сталь), а также в количестве шатунных шеек.
Размеры и другие характеристики
Параметры и технические показатели коленчатого вала КамАЗ:
Сколько стоит
Цены коленвалов на рынке имеют сильный разброс:
- средняя цена нового коленвала составляет 35000 рублей;
- бу коленвал стоит в среднем 20000 рублей (цена зависит от состояния запчасти);
- китайский коленвал стоит 15000-30000 рублей (в зависимости от качества сборки).
Не рекомендуется покупать запчасти китайской сборки, так как их установка может привести к поломке автомобиля.
Внимание! В Москве участились случаи продажи китайских запчастей под видом оригинальных. Будьте внимательны при покупке, сверяйте все технические характеристики изделия.
Разновидности коленвалов Камаз
За последние годы ассортимент коленвалов, которые выпускает kamaz, существенно расширился. Сейчас заводом выпускаются дизельные и экологически чистые газовые двигатели, которые отвечают европейским стандартам качества. Для каждого из двигателей есть несколько видов коленвалов.
Коленвалы от разных двигателей иногда являются взаимозаменяемыми, а иногда нет. На сегодняшний день компания Камаз не предоставляет четких инструкций по разновидностям коленвалов, отсюда у владельцев большегрузов обычно возникает путаница по поводу того, какой коленвал нужен именно для его марки каmaза. Для решения этой проблемы ниже представлено описание коленвалов:
- их особенности;
- отличия друг от друга;
- возможности использования с разностандартными моторами.
Коленвалы, отвечающие стандарту Евро-0
К моторам, созданным по стандарту Евро-0, можно отнести стандартные дизельные движки большегруза 740.10 и двигатели обновленной версии 7403.10, 7408. Для производства коленвалов для этих моторов используется сталь стандарта 42ХМФА, которая прошла специальную обработку хромом и молибденом, и покрыта алюминием. Закаливание материала производства происходит высокочастотными токами на глубину 3 миллиметра. коленвалы имеют специальные заглушки. Такая модель коленвалов сейчас снята с производства.
Коленвалы, работающие для стандарта Евро-1
К двигателям, созданным по этому стандарту, можно отнести движки большегруза серии 740.11-240 и -260. Конструкция коленвалов этой серии не предусматривает заглушек. Сделаны они из металла стандарта 42ХМФА. Закаливание металла, как и в предыдущей модели, происходит с помощью ТВЧ, масленичные каналы имеют косую конструкцию. коленвалы этой серии имеют только один вид строения. Также на моторы этого стандарта подходят запчасти от КАМАЗа 740.
Коленвалы двигателей стандарта Евро-2
Двигатели, которые отвечают стандарту Евро-2, имеют различные радиусы кривошипа. Именно поэтому виды коленвалов для различных радиусов имеют серьезные отличия.
Диаметр кривошипа двигателей Камазов составляет 60 мм (R65). На них устанавливаются 2 типа коленвалов, которые отличаются друг от друга видом присоединения маховика:
- маховик закрепляется на 8 отверстиях, тип болтов при этом М14;
- маховик закрепляется на 10 отверстиях, тип болтов при этом М16.
2 типа деталей не могут заменять друг друга.
Радиус кривошипа двигателей Камаза также может составлять (тип кривошипа можно посмотреть на своих деталях) 65 мм. Для них подходят коленвалы, в которых маховик крепится 10 болтами М16. Детали взаимозаменяемы, но есть отличия в способе упрочнения:
- закаливание с помощью ТВЧ;
- упрочнение азотированием.
Коленвалы для стандарта двигателей Евро-3
Двигатели, которые отвечают стандарту Евро-3, достаточно малочисленны. Радиус кривошипа этих двигателей составляет 65 мм. При этом крепление маховика может быть выполнено по стандартной схеме на 8 или 10 болтов. Изделие закаляется токами высокой частоты. Их можно заменить другими коленвалами стандарта Евро-2 (которые также прошли обработку ТВЧ).
Для всех коленвалов способ крепления маховика находится в зависимости от вида установленного сцепления в автомобиле. При классической комплектации используется крепление маховика на 8 болтах М14. На новых моделях комплектации используется соединение маховика на 10 болтов М16.
Ремонтные работы
Неисправности коленчатого вала КамАЗ и способы их устранения:
- Повреждение коренных или шатунных шеек, деформация посадочных мест. В этом случае рекомендуется отшлифовать детали под ремонтный размер, нанести покрытие электродуговой наплавкой, приварить электроконтактную ленту.
- Износилась резьба на маслосъемном кольце. Необходимо углубить резьбу при помощи резца и отшлифовать шейку.
- Дефект шпонки, посадочного места и шарикоподшипника. В этом случае следует выполнить фрезерование под увеличенные параметры шпонок, сделать наплавку с последующей фрезеровкой шпонки, запрессовать втулки.
- Повреждение отверстий, предназначенных для крепежных штифтов маховика. Нужно сделать развертывание деталей под ремонтный размер.
Как снять подшипник
Чтобы с коленчатого вала снять подшипник, необходимо:
- Снять все узлы транспортного средства, которые мешают получить доступ к коленвалу.
- Убрать блок силового агрегата на стенд, который используется для ремонта двигателя.
- Снять маховик. Для комфортной работы на венец маховика рекомендуется установить фиксирующее устройство. Перед снятием положение механизма относительно блока мотора отмечают, а также делают маркировку, в какой последовательности были установлены крепежные болты.
- Убрать поддон картера и насос для масляной жидкости.
- Крышки подшипников и сами шатуны демонтировать. Их нужно снимать вместе с поршнями.
- Снять коленвал.
- Очистить посадочные поверхности.
- Снять подшипник.
Как отбалансировать
Порядок действий при балансировке:
Как установить
Установка вала коленчатого включает в себя следующие действия:
- Демонтаж крышки коренных подшипников из блока цилиндров.
- Откручивание стяжных и крепежных болтов.
- Подбор вкладышей коренных подшипников в соответствии с диаметром коренных шеек.
- Подбор колец упорного типа.
- Проверка вкладышей.
- Установка верхних вкладышей подшипников в цилиндрический блок, затем нижних и их смазка.
- Установка коленвала в транспортное средство.
- Установка головки шатуна.
- Прикручивание нижних и верхних полуколец.
- Чистка и смазка резьбы в отверстиях блока.
- Проверка момента затяжки болтов.
- Осмотр упорного подшипника на наличие зазора.
Сопротивление во время затяжки болтов должно нарастать без рывков, плавно.
Читайте также:
- Раскоксовка двигателя ваз 2105
- Свистит ремень дэу нексия
- После замены грм двигатель работает неустойчиво шкода октавия тур
- Двигатель лифан 6 5 л ремонт и его регулировки
- Промывка двигателя сольвентом приора