Опель тигра обрыв грм

Обновлено: 08.01.2025

Opel Tigra танк тигр › Logbook › Ремонт после обрыва грм ч.2

Вот и настал тот день, когда я отремонтировал тигра( правда пока с косяками об этом в конце). Товарищ Евгений, отремонтировал мою бошку, поменял все направляющие втулки клапанов, все клапана, все колпачки, промыл гидрики, но мне кажется нафиг лучше этого не надо было делать( про них тоже отдельно расскажу).

Одним субботним вечером отправились в гараж дабы оживлять тигра, приехали, а там нате света нет… чтож такое блин подумал я и Женька и было уже собрался домой. Но тут я вспомнил, что у меня в багажнике на подсветке целый метр светодиодной ленты, и ее можно за питать от аккумулятора. Быстренько снял все это дело и подвесил на капот, прикрутил провода к аккуму и вуаля — отличный белый свет, плюсом еще два фонарика и поперли делать. Накинули быстренько вдвоем бошку ( с матюками в адрес немецких инженеров конечно, без них никак) и Женька стал собирать остальное. Я в это время в темноте переобувал колеса на зиму, ибо я хотел это сделать еще месяц назад, но как раз ехал в гараж и у меня бахнул грм.

Собирали мы все это дело часов 6, вроде все подключили, натянули грм, выставили как положено. Пришло время заводить. Ключ на старт, первая попытка нифига, вторая нифига, пятая … нифига и так пока почти не высадил аккумулятор, крутит и не схватывает. Ладно мы давай на троса и погнали, с троса завелась вроде но тоже не с первого раза. Когда завелась тарахтела хуже трактора, гидрики вообще не работали( они кстати и сейчас еще не до конца все работают походу), хотя были все промыты и были в состоянии "с нуля". Ладно по тарахтела, прогрелась вроде немного стало потише. Пару дней я покатался, и сегодня весь день, бренчать почти перестали, но парочка еще бренчит это ладно. Тут выявилась другая проблема, давишь на педаль чтобы тронутся, а она еле едет и очень трудно набирает обороты до 3х тысяч, потом живее. Сегодня заправил нового бенза, поменял на другие свечи, результат тот же, нифига не едет толком, в горку толком не набирает обороты даже после 3х тысяч.

Кто что может подсказать? ошибок никаких нет, заводится с пол пинка, на холостых работает ровно. как только начинаешь трогатья то еле еле, будто за жопу кто то держит. до всего этого ремонта, ездила отлично таких проблем не было.

Характеристики двигателя C14NZ для Kadett E, Astra F, Corsa A и B, Tigra A

Атмосферные моторы с рабочим объёмом 1,4 литра не обладают высокой мощностью. По этой причине двигатель C14NZ устанавливался лишь на автомобили малого и особо малого класса.

В каких моделях

Компания Opel комплектовала таким силовым агрегатом следующие модели:

Kadett E.
Astra F.
Corsa A и B.
Tigra A.

Конструктивная простота, качественные материалы и удачные технические решения обусловили надёжность мотора. Его ресурс составляет 300 тыс. и более километров пробега. При этом предусмотрена возможность расточки блока цилиндров на один ремонтный размер.

По большинству деталей агрегат унифицирован с двигателем C14SE, от которого C14NZ отличается распределительным валом, впускным и выпускным коллекторами, связанными с их установкой изменениями в системах подачи топлива и выпуске выхлопных газов.

Обязательно посмотрите:

Какое лучше выбрать масло для двигателя A14XER на Opel Adam, Astra J, Corsa D и Meriva B alt="1.6 Turbo" width="132" height="150" />
Эволюция двигателей Opel c рабочим объёмом 1,6 литра alt="Фото" width="150" height="84" />
Двигатели с опцией двойного топлива B14NET и B14NEL

Характеристики, особенности и проблемы двигателя Опель A14XEL

Технические характеристики

Даже с поправкой на солидный возраст разработанной более четверти века назад конструкции, её параметры выглядят довольно скромно.

Количество цилиндров – 4, при рядном расположении.
Система охлаждения – жидкостная, с принудительной циркуляцией.
Рабочий объём – 1389 куб. см.
Диаметр цилиндра (номинальный) – 77,6 мм.
Ход поршня – 73,4 мм.
Количество клапанов на один цилиндр – 2.
Размещение распределительного вала – в головке блока цилиндров.
Привод механизма ГРМ – зубчатый ремень.
Степень сжатия – 9,4:1.
Мощность 60 л. с. достигается при частоте вращения коленчатого вала 5600 об. мин.
Крутящий момент составляет 103 Нм при частоте вращения коленчатого вала 2600 об. мин.
В качестве топлива используется бензин с октановым числом А-92 и Аи-95.
Допустимый расход масла не должен превышать 750 г на 1000 км пробега. Производитель рекомендует использовать смазочные материалы с вязкостью 15W40 или 10W40 по SAE. Синтетика или минералка – значения не имеет.
Соответствие экологическим нормам – Евро-1.

С учётом небольшой мощности C14NZ, оснащённые им модели Astra F едут неважно. Да и от других автомобилей, укомплектованных подобным силовым агрегатом, выдающейся динамики ждать не стоит.

Часто встречающиеся неисправности

Большинство возникающих при эксплуатации проблем – возрастные. Среди наиболее часто встречающихся:

Износ сальников и прокладок

Эти компоненты могут просто потерять свою эластичность, и их следует заменить. Но только на качественные!

В настоящий момент на рынке появилось изрядное количество фирм, производящих запчасти для автомобилей марки Opel, которые не отличаются добросовестностью. Одним из примеров может служить продукция компании JpGroup, Сальники этого производителя, несмотря на их привлекательную низкую стоимость, приобретать не стоит.

Лучше потратиться на покупку продукции таких фирм, как Ajusa, Corteco, Elring, Payen или Goetze.

Отказ датчиков и других электронных компонентов

Распространённым явлением является вышедший из строя лямбда-зонд (датчик кислорода). При этом даже установка детали такого авторитетного производителя, как Bosch, не всегда приводит к удовлетворительному результату и лампа Check Engine продолжает выдавать код ошибки.

Проблема связана с коррозией выпускного коллектора, в гнездо которого заворачивается датчик. В установочном отверстии нередко возникают бугры ржавчины, об которые лямбда-зонд повреждается прямо в процессе установки. Их необходимо удалить.

Ухудшение характеристик или поломка размещённого в топливном баке бензонасоса

Установленный на C14NZ моновпрыск весьма чувствителен к изменению параметров давления в топливной системе.

Выход из строя свечей и высоковольтных проводов

С учётом российского климата их рекомендуется менять раз в год. Оптимальным считается установка свечей с калильным числом WR7DC по шкале Bosch.

Если желаемый результат не достигнут, стоит задуматься о замене крышки распределителя и бегунка.

Некорректная работа моновпрыска

В первую очередь следует обратить внимание на установленный в корпусе инжектора регулятор холостого хода. Даже если он функционирует нормально, подсос воздуха через уплотнения создаёт серьёзные проблемы. Отдельная тема – мембрана обратного клапана, поддерживающего давление в системе. После многих лет эксплуатации она растрескивается и через неё топливо начинает попадать в канал системы холостого хода, вызывая переобогащение рабочей смеси. После замены мембраны моновпрыск начинает работать нормально.

Снижение давления в системе смазки

Такое снижение может быть связано с износом вкладышей коленчатого вала, шестерёнок и редукционного клапана масляного насоса. Эти детали придётся заменить. Не исключено, что возникнет необходимость в шлифовке шеек коленчатого вала.

Обрыв ремня ГРМ

Хотя на моторах C14NZ подобная неприятность не приводит к повреждению клапанов, менять ремень ГРМ необходимо раз в два года или каждые 60 тыс. км. пробега. На ранних моделях ремень натягивается поворотом насоса охлаждающей жидкости в гнезде. Позже система привода была наполнена натяжным роликом.

Все перечисленные проблемы свойственны и для C14SE. На фоне этих неисправностей подтекание прокладки клапанной крышки, характерное для большинства моторов Опель, выглядит сущим пустяком.

Возможности для тюнинга

Недостаток мощности приводит к тому, что владельцы автомобилей задумываются о тюнинге силового агрегата. Особенно часто эта мысль посещает владельцев Opel Astra F. Самым простым решением является установка ГБЦ вместе с впускным и выпускным коллекторами и блоком управления от C14SE. Но даже в таком объёме сложность работ не окупает желаемого результата. Разумнее приобрести и установить на автомобиль контрактный движок C16NZ, имеющий схожие размеры, но куда более впечатляющие характеристики.

В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ раздаётся хлопок и двигатель глохнет, хотя все остальные автомобильные элементы продолжают функционировать нормально. Повторный завод мотора в таком случае чаще всего сопровождается металлическим стуком и легкостью вращения стартером, из за отсутствия компрессии в цилиндрах.

При возникновении первых подозрений следует остановить автомобиль и приподняв капот осмотреть, в каком состоянии находится ремень, если есть такая возможность с быстрым доступом, как правило такой возможности нет.

Последствия и причины обрыва ремня ГРМ

То насколько серьёзными окажутся для вашего автомобиля последствия обрыва ремня ГРМ напрямую связано с конструкцией двигателя, чем она проще, тем меньше вероятность его повредить.

Чаще всего они могут повлечь за собой:

Капитальный ремонт двигателя.
Восстановление газораспределительного механизма.
Сгибание клапанов – Происходит при разрыве ремня ГРМ в момент, когда они опускаются для выпуска газов или впрыска топлива. При этом коленвал по инерции продолжает вращение и встречается поршнями, которые в свою очередь могут нанести клапанам сильный удар. Однако, данная проблема характерна только для автомобилей со специально уменьшенной камерой сгорания или при отсутствии выборки на поршнях. Для определения степени повреждения лучше всего будет транспортировать автомобиль на СТО, так как потребуется демонтировать головку блока цилиндров и произвести диагностику двигателя на специальном оборудовании. Лучше всего будет заменить весь комплект клапанов, даже если во время обрыва, мотор работал на холостых оборотах и повредились только 3-4 из них.
Разрушение поршня – Чаще всего происходит на автомобилях японских производителей и происходит от сильного удара головками клапанов. Если обрыв ремня произойдёт на высокой скорости и все клапаны загнутся втулки лопнут и поршни окажутся пробиты осколками. В таком случае потребуется проведение весьма дорогостоящего ремонта включающего в себя и замену головки.

Самые серьёзные последствия разрыва ремня ГРМ наблюдаются у дизельных двигателей, конструкция которых практически не даёт клапанам двигаться, поэтому при обрыве, когда они находятся в положении верхней мёртвой точке, одновременно могут прийти в негодность:

Распредвал с подшипниками
Головка блока цилиндров
Шатуны деформируются
Гнутся клапана

Характер обрыва ремня ГРМ

Не меньшее влияние на последствия, которые влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, несёт и его характер, ведь в некоторых случаях он не разрывается, вместо этого на нём срезается один или несколько зубьев. В таком случае и коленчатый вал и распредвал продолжают осуществлять вращение, нанося поршнями удары по всем ближайшим деталям.

Похожие повреждения могут наблюдаться, даже если зубья ремня останутся целыми, но перескочат по зубьям звездочки ГРМ.

Возможные затраты и процедура замены ремня

Стоимость одного клапана без учёта дополнительных затрат составляет в среднем тысячу рублей, а учитывая что заменить возможно понадобится все 16. можно представить во сколько примерно обойдётся ремонт.

Помимо сопутствующих мелочей, вам понадобится приобрести:

Новый ремень, или комплект ГРМ с натяжным и обводным роликом.
Прокладки для впускного и выпускного коллекторов.
Прокладки для ГБЦ и крышки клапанов.
Набор крепёжных болтов.
Возможно водяной насос (Помпу), если есть подозрения на износ.

Операцию по замене проще всего производить на подъёмнике. Для работы вам понадобится:

набор ключей
отвёртка
установочные штифты для меток ГРМ
в некоторых случаях спец. инструмент.

Чтобы демонтировать старый ремень придерживайтесь следующего плана действий:

Теперь приступайте к непосредственной замене, для которой вам понадобится извлечь крышки зубчатого шкива и вытянуть старый ремень ГРМ. Поставив на его место новый и затяните натяжитель. Если и ролики пришли в негодность их также следует заменить. Далее соберите конструкцию в обратной последовательности. Учитывайте, что для каждой марки автомобиля характерны свои особенности демонтажа и установки ремня ГРМ, однако, в целом они весьма схожи.

Видео обрыва ремня ГРМ

Профилактические меры

Чтобы избежать необходимости замены ремня ГРМ на дороге вследствие неожиданного обрыва следует производить его замену как минимум после пробега в 60 тыс. км, используя для этого только оригинальные запчасти и не дожидаясь пока ремень сам выйдет из строя.

Не ленитесь периодически проверять степень его натяжения и состояние помпы и всех роликов. Натяжка должна быть выполнена равномерно, без провисаний на отдельных участках.

Также во избежание обрыва ГРМ стоит обращать внимание:

На аварийную лампу показывающую степень давления масла
На состояние сальников – Если они пришли в негодность и пропускают масло на ремень ГРМ он быстро выйдет из строя. Главным свидетельством протечек служат масляные пятна на асфальте или поверхности мотора.
Избегайте заводить автомобиль «с толкача», так как подобные рывки могут спровоцировать обрыв уже после 20 тыс. км пробега

Даже при соблюдении всех советов, нельзя быть уверенными в том, что он не порвётся в дороге, поэтому, полезно будет иметь комплект инструментов и новый ремень для быстрого осуществления замены.

ОПЕЛЬ КЛУБ

Коллеги, попробую уточнить картину:
при обрыве ремня ГРМ распредвалы и клапаны останавливаются в некотором положении. Коленвал при этом продолжает вращаться, и поршень ударяет в открытый клапан. При этом клапан стоит достаточно жестко, т.к. через гидрокомпенсатор опирается на кулачок распредвала. Поршень же движется по инерции.

Можно предположить такой редкий случай: обрыв ремня ГРМ произошел на ХХ. Инерция коленвала была невелика, и поршень не смог согнуть клапан. Да еще гидрокомпенсатор оказался в неидеальном состоянии, сбросил часть масла (а на ХХ давление масла невелико) и смягчил удар.
Если же обрыв произошел при движении на хороших оборотах и включенной передаче, когда к инерции коленвала добавляется (через трансмиссию) инерция всего автомобиля - последствия будут тяжелыми.

Короче говоря, ТЕОРЕТИЧЕСКИ возможно при обрыве ремня ГРМ отделаться отпечатками клапанов на днище поршней. Но вероятность такого исхода ОЧЕНЬ мала.
Пример из другой области: человек может упасть с балкона 5го этажа и не повредить себе НИЧЕГО. Я сам видел такой случай - но не делаю на его основании вывод, что падение с 5го этажа безопасно.

В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11

Чиню, диагностирую, реанимирую. Куплю неисправные мозги Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1.
Координаты тут: http://users.auto.ru/74916.html

Sergey_ писал(а): Поршень же движется по инерции.

pechkin
Ход поршня, разумеется, остается неизменным. А инерция. Инерция есть всегда.
Когда ты выключаешь двигатель, работающий на ХХ, коленвал по инерции делает один-два оборота. Если раскрутить мотор, например, до 4000 об/мин и заглушить - коленвал будет крутиться еще пару секунд. А если заглушить двигатель, двигаясь по дороге на хорошей скорости, с включенной передачей - то в дело вступит инерция не только коленвала, а всего автомобиля, и мотор может крутиться несколько минут, тормозя при этом машину.
И всю эту инерцию должен воспринять торчащий из головки клапан. Понятно, что последствия в первом и в третьем случае будут разными.

Про гидрокомпенсаторы (ГК). ГК представляет собой цилиндр с поршнем и обратным клапаном. Масло постепенно уходит через зазоры, поэтому идет постоянная подпитка через обратный клапан от системы смазки. Соответственно, чем меньше зазоры и чем выше давление масла - тем лучше работает ГК, и наоборот.
что произойдет, если по ГК ударить поршнем через клапан? Давление внутри него резко подскочит, часть масла уйдет через зазоры. Чем более изношен ГК, тем больше в нем зазоры и тем сильнее он просядет и ослабит удар по клапану.
Когда ГК изношен (или давление в системе смазки недостаточное), он проседает даже под кулачком распредвала при работе мотора. Вот тогда мы говорим - "гидрики застучали".

Кстати о "мизерных" зазорах: при мне разбирали спортивный ВАЗовский мотор. По расчетам, недоход поршня до плоскости головки в ВМТ составлял 1,3 мм - но после разборки были обнаружены "взаимные" отпечатки на поршнях и на головке. При этом ничего нигде не болталось, вкладыши были в порядке, мотор держал давление масла.

Обрыв ремня ГРМ ОФБ 3,2

Господа Знатоки подскажите на ОФБ 3,2 при (обрыве) срезании зубов шестерней колена на грм, гнет-ли клапана али нет. ((((

странно.. ремень-то вродь боль-менее.. чего его так заколбасило.

странно.. ремень-то вродь боль-менее.. чего его так заколбасило.

натяжитель гуд (первым делом тоже на него грешил)

Ремень фирмы Dayco пробег 4200т.км.

натяжитель гуд (первым делом тоже на него грешил)

Ремень фирмы Dayco пробег 4200т.км.
]

Добрый вечер. А какие симптомы были когда ремень так срезало?

завелась, троит пердид трясется,(на ходу незначительные удары в моторе но едет) после пробега в км5 заработала нормально пробег еще 5км заглушили и больше признаков жизни не было.

Сниму головы скину фоты.

На обоих головах заклинили распред валы (клапана целы). Почему так и не понял.((( Волшебство Зрительных повреждений нет

/>
Guests

Масляное голодание,отсюда клин,будешь снимать постели-удивишься Дайко очень,очень не плохой производитель ремней.Ставлю на ГРМ только его уже 8 лет.

Думаешь, масляный насос полуживой или приемный патрубок забит или масло редко менялось (умерло) ?

при разборке головы На распредах и стаканах непонятный Липкий налет

Масло Аддинол - на нем много знакомых ездит нареканий нет.

На фото не очень видно - темные пятна на шеях.

Бугеля после промывки.

пром.вал нормально крутится?

После промывки прочистки голова закрутилась как надо.

В низу боюсь такаяже хрень - буду менять мотор, а старый разбирать мыть собирать.

После разборки -промывки - сборки старого мотора выйснили что проблема была с маслом, т.е. масло стало липким как сироп и толкатели клапанов не смогли двигаться, из левой головы пришлось обратным молотком выбивать.

Примерно через недолю после моих приключений с мотором у знакомого на вектре идентичная ситуация с мотором, масло тоже.

Масло Аддинол

Коллеги, лейте проверенное масло .

Масло Аддинол

Предьявить бы товарищу продавальщику за это масло.

Масло Аддинол

Opel Tigra I (1994-2000)

Небольшой Opel Tigra впервые был представлен широкой публике в 1993 году на Франкфурстком автосалоне, правда, еще в виде концепта. Автомобиль собрал так много положительных отзывов, что это побудило производителя мгновенно принять решение о немедленном начале массового производства. Серийная версия была создана на базе Opel Corsa. К сожалению, несмотря на небольшую цену и привлекательный внешний вид, Опель Тигра так и не добился потрясающего успеха на рынке. Производство автомобиля было прекращено в 2000 году. За это время всего реализовано немногим более 250 000 экземпляров.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид – это самая сильная сторона фантазии Opel. Низкий, динамичный и изобилующий модными в 90-х овалами силуэт, намекает на спортивный характер автомобиля. Стилистические решения в свое время породили много споров и обсуждений. Опель Тигра способен эффектно будоражить воображение не только мужчин, но и женщин. Модель за весь период производства так и не получила серьезных стилистических изменений. Тем не менее, даже, несмотря на возраст, автомобиль все еще способен притягивать заинтересованные взгляды прохожих. Поэтому он, несомненно, понравится всем тем, кто ищет для себя нечто особенное.

Передняя панель, с целью сокращения расходов на производство, была полностью позаимствована у Corsa. Жаль, что в интерьере нет хотя бы одного элемента, напоминающего о спортивной ориентации автомобиля. Не говоря уже о явном контрасте между внешним видом и интерьером. Зато нет претензий к эргономике. Водителю понравится низкое положение за рулем и очень удобные кресла. Задние места, скорее для галочки. Надо быть настоящим садистом, чтобы позволить кому-либо проехаться там. Багажник имеет емкость 215 литров, а при сложенном заднем «диване» можно получить довольно приличные 425 литров. Одно из достоинств автомобиля богатое (по тем временам) серийное оснащение, особенно экземпляров последних лет производства.

Двигатели

Подвеска

Подвеска Опель Тигра также была позаимствована у Corsa. Спереди - стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Производитель сообщал, что над настройками подвески работали в GM Lotus, но скорей всего это просто дешевый маркетинговый трюк. Тем не менее, при прохождении поворотах Opel Tigra может доставить много удовольствия, хотя и имеет отчетливую тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Жесткая подвеска, конечно же, недостаточно комфортная, но, учитывая общий характер автомобиля, это вряд ли можно считать недостатком. Ловкий Тигра хорошо зарекомендовал себя при маневрировании в городе, но низкий дорожный просвет требует осторожности при парковке и преодолении препятствий.

Типичные неисправности

Opel из 90-х не славится выдающейся коррозионной стойкостью, поэтому при осмотре автомобиля очень важно проверить состояние всех сварных швов и кузовных элементов. Наиболее уязвимы экземпляры, собранные до 1997 года. Проблему помогает решить дополнительная обработка от коррозии. Из-за «состарившихся» уплотнителей стекол в салон начинает попадать вода.

Двигатели отличаются приличным запасом прочности. Но интенсивно эксплуатируемые экземпляры могут доставлять определенные проблемы. 1,6-литровый мотор потребляет много масла. Не чужды ему и утечки масла. Схожие проблемы имеет и 1,4-литровый двигатель. В общем списке типичных неисправностей значатся: клапан системы EGR, электропомпа, генератор и система зажигания. Владельцы часто жалуются на недостаточную эффективность системы охлаждения, поэтому довольно часто встречаются экземпляры с более крупными радиаторами. Порой различные сюрпризы подкидывает электрика, например, центральный замок.

Элементам подвески приходится переживать жесткие испытания. Особенно быстро изнашиваются сайлентблоки и стойки стабилизатора.

К счастью, техническое родство с Opel Corsa значительно снижает затраты на ремонт и делает легкодоступными большую часть запчастей. Хуже обстоят дела с доступностью кузовного железа. Но это не должно никого удивлять.

Заключение

К сожалению, на вторичном рынке, по вполне очевидным причинам, доминируют Opel Tigra изрядно заезженные или после различных ремонтных работ. Но в целом Опель Тигра – хороший автомобиль, имеющий свой особый стиль, удивительно ловкий в умелых руках. Он способен удивить даже водителей гораздо более мощных машин. Несмотря на ряд технических проблем, он не обременителен в эксплуатации.

Замена ремня ГРМ (двигатели 14 и 16 л) Опель Корса B / Тигра (с 1993 по 2000 г.в.)

4.5.2. Снятие и установка ремня привода ГРМ (двигатели 1.4 и 1.6 л)

Приступайте к выполнению процедур только после полного остывания двигателя.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
На двигателе 1.6 л разъедините разъем датчика-измерителя массы воздушного потока (MAF).
Снимите воздушный фильтр со всасывающим шлангом и рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов).
Выверните болты крепления и снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

На автомобилях с К/В ремень только снимите со шкива, но не вынимайте его.

Снимите свечи зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
Выверните два болта крепления датчика положения распределительного вала (CMP) (1) и отведите его в сторону вместе с присоединенной электропроводкой.

Схема расположения установочных меток ВМТ

Снимите правое переднее колесо. При необходимости снимите локер колесной арки. При наличии в конструкции двигателя масляной ванны снимите крышку маховика (см. Главу Ручная 5-ступенчатая коробка переключения передач).
Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Раздел Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля).
Снимите шкив коленчатого вала. При этом следите за тем, чтобы ранее установленное положение вала не изменялось. Для удержания вала от проворачивания блокируйте его.
Снимите нижнюю крышку зубчатого ремня.
Если предполагается использовать зубчатый ремень повторно, пометьте на нем стрелкой направление его движения (по часовой стрелке).
Ослабьте натяжение зубчатого ремня, для чего ослабьте крепежный болт натяжного ролика. При необходимости поверните натяжной ролик ключом-шестигранником за эксцентрик по направлению часовой стрелки.

Ослабление натяжения ремня привода ГРМ

Снимите зубчатый ремень и проверьте его состояние.

Положение двигателя при снятом зубчатом ремне не меняйте.

Установка и натяжение

Перед установкой проверьте, совпадают ли метки ВМТ (см. Раздел Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля) на шкивах распределительных валов, а также на зубчатом колесе коленчатого вала. Установка зубчатого ремня при неверном положении зубчатых колес может привести к поврежениям клапанов и поршней двигателя.

Проверьте установочное положение водяного насоса. Метка (2) на насосе должна совпадать с меткой (1) на блоке цилиндров.

Установочные метки водяного насоса

Наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса, не проворачивая последние. При этом обязательно следите за правильностью укладки ремня.

Схема прокладки зубчатого ремня

При укладке зубчатого ремня на зубчатое колесо впускного распределительного вала следите за тем, чтобы не пропустить какой-либо зуб и чтобы метка во время наложения ремня совпадала с верхней кромкой головки цилиндров.

Натяните зубчатый ремень. Для этого поверните против часовой стрелки натяжной ролик ключом-шестигранником через регулировочный эксцентрик так, чтобы достичь максимального натяжения. Указатель натяжного ролика при этом стоит справа, около метки. Закрепите в этом положении натяжной ролик зубчатого ремня.

Начальное натяжение зубчатого ремня

При регулировке натяжения зубчатого ремня его часть между промежуточным роликом со стороны выпуска и зубчатым колесом коленчатого вала должна быть натянута, в противном случае точная регулировка невозможна.

Вверните старый болт крепления шкива коленчатого вала. Плавно, без рывков, поверните коленчатый вал от руки на 2 оборота по часовой стрелке. Затем проверьте, совпадают ли метки на зубчатых колесах распределительных валов и на зубчатом колесе коленчатого вала. В случае несовпадения снимите ремень и повторите регулировку.
Отрегулируйте натяжение зубчатого ремня. Для этого немного ослабьте регулировочный болт натяжного ролика зубчатого ремня и поверните регулировочный эксцентрик по направлению часовой стрелки так, чтобы положение указателя соответствовало сопроводительным иллюстрациям.

Регулировка нового зубчатого ремня

А — Указатель (1) натяжного ролика зубчатого ремня должен совпадать с меткой (2)
В — Указатель (1) натяжного ролика зубчатого ремня должен совпадать с меткой (2) «NEW»

Регулировка уже использовавшегося зубчатого ремня

Регулировочные метки могут отличаться в зависимости от г.в. автомобиля. Указанные значения действуют также для регулировки натяжения зубчатого ремня в рамках проведения технического обслуживания.

Замена цепи ГРМ Opel Tigra

Задача цепи газораспределительного механизма заключается в синхронизации цикла внутреннего сгорания. Через нее передается крутящий момент с коленчатого вала на распределительный. В последнем происходит управление набором впускных и выпускных клапанов. При выходе из строя цепи поршни и клапаны перестают синхронно работать. Результат – мотор не запустится, а при попытке сделать это появляется характерный металлический стук. Менять цепь газораспределительного механизма рекомендуется один раз в 200 тысяч километров. Допускается больший пробег, но при условии, что мотор работает преимущественно в спокойном диапазоне оборотов.

Калькулятор расчёта замена цепи грм opel tigra

Типичные неисправности

Цепь является расходным материалом, поэтому она не подлежит ремонту. Особенно если речь идет об экземпляре, проработавшем более 150 тысяч километров в интенсивном режиме. Полная замена цепи ГРМ Opel Tigra нужна в таких ситуациях.

Обрыв одного из пинов, при этом сама цепь сохраняет целостность. Зачастую это происходит при попадании посторонних твердых частиц в рабочую зону.
Сильное растяжение, вызванное плохой работой натяжительного механизма, либо неправильной регулировкой при ранее выполненной замене.
Обрыв цепи под воздействием повышенной температурной или механической нагрузки.
Обрыв вследствие притирания изделия к металлическим поверхностям блока двигателя.

Хоть и производитель сообщает, что ресурс эксплуатации элемента равен сроку годности самого мотора, эта информация не совсем достоверна. Как минимум из-за разных стилей вождения.

Особенности ремонта

Цепь и ремень ГРМ – это разные понятия, тут важно помнить о разнице между ними. Ремень находится за пределами блока, в то время как рассматриваемая деталь – внутри него. Поэтому здесь возникает больше проблем при замене.

Главная сложность заключается в снятии большого количества других деталей, косвенно или никак не связанных с мотором. Важно придерживаться правильной последовательности действий, использовать динамометрический ключ для регулировки силы зажатия крепежных элементов. Поэтому такую работу невозможно выполнить в гаражных условиях.

Компания DDCAR специализируется на ремонте двигателей, включая установку новой цепи газораспределительного механизма. Работы выполняются на протяжении суток, по их завершению дается гарантийный талон.

Опель тигра обрыв грм

Техническая документация по ремонту автомобилей Opel Tigra ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Opel Tigra

- полные технические характеристик

- устранение неисправностей Opel Tigra

- цветные электросхемы Opel Tigra
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Opel Tigra
- полные технические характеристики Opel Tigra
- особенности эксплуатации

- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Opel Tigra в фотографиях
- полные технические характеристики

- особенности эксплуатации Opel Tigra
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Opel Tigra
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Opel Tigra
- каталог деталей Opel Tigra
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема Opel Tigra
- полное описание электрооборудования Opel Tigra , подробная интерактивная электрическая схема Opel Tigra
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Opel Tigra
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Opel Tigra
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Opel Tigra
- полные технические характеристики двигателя Opel Tigra
- особенности конструкции и ремонта двигателя Opel Tigra
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Opel Tigra
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Opel Tigra
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Читайте также: