Опель омега а греется двигатель

Обновлено: 07.01.2025

Греется двигатель

В общем такая проблема. ООБ-94, 2.5 бензин, АКПП. На трассе увидел подъем температуры до 100 град (с 92, всегда такая была). Остановился, нигде ничего не течет, уровень ОЖ в бачке чуть выше нормы. Но патрубки на радиатор просто "каменные", а один (нижний) аж раздувается. Попробовал приоткрыть крышку бачка сразу же потек антифриз. Под топливной плитой что то бурлит. Вентилятор срабатывает но не охлаждает до нормы (где то до 98). Заглушил, подождал пока остыла. Ехать то нужно, поехал по чутку. Опять температура выросла и опускалась только при накате (до 97-98). Попробовал печку салона, греет как дурная. На след день завел холодную, погазовал - в бачке ОЖ не бурлит, не пузырится. Масло и ОЖ чистые, уровни норм. На холостых грелась как обычно никаких проблем. Но только поехал все снова началось.

Помогите кто то советом.

ПыСы. На СТО такие варианты сообщили: прокладка ГБЦ, заклинил темостат, забит радиатор, выкинь этот сарай. Именно из-за п.4 послал СТОшников на .

По моему ни одна из перечисленных проблем 100% под описание не подходит.

Общался я с СТОшниками.

думал както тоже что пробита прокладка ГБЦ

И они говорили что первая причина это когда патрубки дубеют.

пока не сильно но в скором времени может вылезти.

не рискуй и едь на нормальное СТО

Если не прав поправте

термостат открывается и пускает ОЖ по большому кругу да? если у тебя при температуре 92-96 градусов радиатор гарячий то термостат рабочий

а если холодный то тогда да))

Медный теплообменник V6 изготовлю.

Может просто жарко.Плюс подзабитый радиатор.

Согласно совету поискал норм СТО. Только вернулся с Опель-центра на Усатово.

В общем проблема оказалась вот в чем. Обрыв провода на датчике который пускал первую скорость вентилятора и окисленные провода на датчике второй скорости (поэтому он и врубался иногда). Диагностика и ремонт занял 40 минут и 100 гривен. А на другом СТО пугали меня на хреновую кучу денег.

Электрик Витя там с башкой парень, сразу мне и кондей подшаманил. Все отлично теперь.

Если у когонить подобные проблемы не спешите головы снимать, а посоветуйтесь с разными спецами.

Спасибо всем за участие.

Кстати добирался туда на включенной на полную печкой салона. На улице +35 + печка валит(( В сауну долго не пойду)))

Доброго времени суток.

Помогите кто то советом.

По моему ни одна из перечисленных проблем 100% под описание не подходит.

Заранее благодарен.

Конечно хорошо, что всё хорошо! НО!

Меня смущают "каменные" патрубки.

У меня даже когда, разъём слетел с вентилятора и машина нагрелась до 100-105C, патрубки были мягки. Горячие пи..з..ць, но мягкие.

крышка бачка как себя чувствует, походу не сбрасует давление

клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!

Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.

Отвечаю сразу обоим. Патрубки как "камень" я имел ввиду напряженность их, а не качество резины. Они у меня мягкие. А по поводу крышки.. вожу с собой пару крышек от ланоса, денег много не берут но всегда можно поменять. Стоит сейчас родная опелевская и работает как часики.

Еще раз спс за то, что откликнулись и не проигнорили тему))

ребята . ну помогите и мне разобраться. проехал километров 70-80 ,"приборка начала гулять" =уровень топлива упал на 0(хотя бензина приблизительно 30 л)..температура двигателя гуляет(то поднимается на 100 градусов,то сразу же падает до 60-70,то опять на 100 или зашкаливает. то через пару секунд стрелка просто ложится за 100). съехал с дороги стрелка температуры за 100-открыл капот-вентилятор крутит-с расширительным всё гуд -уровень тасола на месте. заглушил двигатель(естественно вентилятор перестал крутится)=тосол попёр с расширительного. тут же завожу=и всё как бы норм. вентилятор крутится-тосол с расширительного не прёт,ничего не капает не подтекает. а стрелка температуры на 100. так домой доехал. а уже утром на холодную-сначала всё нормально =бензин стрелка показывает. проехал 2-3км =стрелка температуры резко на 100. а под капотом всё как бы снова нормально. уровень тосола на месте,патрубки везде одинаково горячие,,правда вентилятор ещё не крутился т.к за пару км. машина ещё не прогрелась до той температуры при которой включается вентилятор(кстати он у меня включается приблизительно после65-70 как то так). проехал ещё пару км. вентилятор крутит ,стрелка на 100.

может датчик температуры, который в радиаторе - умирает и ,(на прощание),не правильно показывает температуру (у меня их 2 шт. сверху и снизу) или ехать на мойку мыть радиатор . что скажете??

В общем такая проблема, ездил на своей омежке A, C20NE больше полугода, не знал проблем, но недавно когда ехал домой, смотрю - температура возле красной зоны, и продолжает подниматься, я скорее включил печку, остановился, двигатель охладился и я благополучно добрался до парковки и стал думать что такое могло произойти. В последствии как только заводил двигатель, даже на холодную - максимум 4-5 минут и температура уже за 100 градусов, растет, вентилятор не срабатывает. (к слову сказать у меня стоит радиатор от семерки, с электровентилятором, но до этого он работал исправно и не подводил) В общем начал с малого: замкнул вентилятор на землю - он оказался рабочим, поменял датчик температуры который вкручивается в корпус термостата, но оказалось что старый все правильно показывал, это не решило проблему. Затем поменял термостат, так на всякий случай (старый дома проверил - рабочий тоже был) заменил датчик температуры в радиаторе, также ничего не изменилось. А потом я заметил вот что - нижний патрубок как будто пустой, т.е при нажатии на него не ощущается ОЖ, и он холодный даже когда температура за сотню (термостат открывается, верхний патрубок - кипяток), промыл радиатор, но он оказался чистым и исправным. Еще у меня стоит газ. редуктор, и я заметил что он также холодный при горячем двигателе - т.е. ОЖ до него не доходит, а потом я обнаружил что при нажатии на педаль газа до оборотов в 4 тысячи примерно температура начинает очень хорошо падать, до 90 градусов и ниже, и начинает греться нижний патрубок. думаю, ну все, помпа под замену, но когда снял ее оказалось что она полностью целая и исправная на всякий случай поставил другую, но это проблему не решило.

Что делать дальше уже не знаю, подскажите в чем может быть проблема

Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 11:57

OFFLINE dvornik

1.Если открыть пробку на холодном двигателе пузыри/пену видно?

2. Редуктор стоит параллельно радиатору печки или последовательно?

3. На холодную если выходной шланг печки слегка распустить, охлаждайка льётся?

OFFLINE Maxiii OFFLINE dvornik

Изложу общее направление поисков:

Причина перегрева - отсутствие циркуляции по малому кругу.

Что может мешать циркуляции кроме неисправной помпы:

1. Механическое препятствие (забит радиатор печки).

2. Газовая пробка.

Какие газы создают пробку:

1. Выхлопные (повреждение прокладки ГБЦ, трещина ГБЦ).

2. Воздух (повреждение патрубков, пластиковых тройников, сальника помпы, радиатора печки, основного радиатора).

3. При наличии газового оборудования - газ, который струячит в систему охлаждения (повреждение прокладки редуктора).

А для начала нужно прокачать систему:

1. Открыть пробку.

2. Выкрутить слегка датчик температуры из корпуса термостата.

3. Стравить воздух.

4. Закрутить датчик.

6 Завести двигатель и на холодном повторить пункты с 1-го по 5-й.

OFFLINE Sleepwalker

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
Имя: Александр

dvornik,
1 - Пузырей/пены нет.
2 - Редуктор стоит последовательно с подогревом дроссельной заслонки, с печкой вроде не связан
3 - Льется

Радиатор печки менял 3 месяца назад, но на всякий случай сниму, посмотрю)

Maxiii, воздух стравливал, точно так как описал во втором своем посте dvornik масло не белое, капелек воды тоже не обнаружил

Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 12:58

OFFLINE dvornik

2 - Редуктор стоит последовательно с подогревом дроссельной заслонки, с печкой вроде не связан

Прикольно Попробуй снять два шланга с редуктора и соединить их между собой куском трубки подходящего диаметра и хомутами, чтобы исключить редуктор. Таким же макаром можно исключить радиатор печки, чтобы его не снимать. Ну и перед каждым испытанием развоздушка обязательно.
OFFLINE Sleepwalker

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
Имя: Александр

Хорошо, сделаю - отпишусь

Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 01:06

OFFLINE dvornik OFFLINE Sleepwalker

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
Имя: Александр

Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
OFFLINE dvornik

Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось

OFFLINE Sleepwalker

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE
Имя: Александр

OFFLINE dvornik

Да уж. но ведь с другой то стороны нет никаких признаков что выхлопные прорываются в систему.
Я вот думаю а не могут ли это быть забитые каналы (или канал) в ГБЦ?

OFFLINE vatalya29

Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось

OFFLINE Maxiii OFFLINE Volgograd

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1989,C20NE"
Имя: Эдгар

В общем такая проблема, ездил на своей омежке A, C20NE больше полугода, не знал проблем, но недавно когда ехал домой, смотрю - температура возле красной зоны, и продолжает подниматься, я скорее включил печку, остановился, двигатель охладился и я благополучно добрался до парковки и стал думать что такое могло произойти. В последствии как только заводил двигатель, даже на холодную - максимум 4-5 минут и температура уже за 100 градусов, растет, вентилятор не срабатывает. (к слову сказать у меня стоит радиатор от семерки, с электровентилятором, но до этого он работал исправно и не подводил) В общем начал с малого: замкнул вентилятор на землю - он оказался рабочим, поменял датчик температуры который вкручивается в корпус термостата, но оказалось что старый все правильно показывал, это не решило проблему. Затем поменял термостат, так на всякий случай (старый дома проверил - рабочий тоже был) заменил датчик температуры в радиаторе, также ничего не изменилось. А потом я заметил вот что - нижний патрубок как будто пустой, т.е при нажатии на него не ощущается ОЖ, и он холодный даже когда температура за сотню (термостат открывается, верхний патрубок - кипяток), промыл радиатор, но он оказался чистым и исправным. Еще у меня стоит газ. редуктор, и я заметил что он также холодный при горячем двигателе - т.е. ОЖ до него не доходит, а потом я обнаружил что при нажатии на педаль газа до оборотов в 4 тысячи примерно температура начинает очень хорошо падать, до 90 градусов и ниже, и начинает греться нижний патрубок. думаю, ну все, помпа под замену, но когда снял ее оказалось что она полностью целая и исправная на всякий случай поставил другую, но это проблему не решило.

Что делать дальше уже не знаю, подскажите в чем может быть проблема

Опеленыш греется.

Всем Здрасте. Проблемка такова машина стояла в стойле 2 года,после 2 лет стойла она стала быстро греться,поменял термостат,промыл радиатор,проверил помпу,заменил крышку расширительного бочка,поменял тосол,а изменений никаких,начинаешь машину разгонять температура растет со скоростью,выше 90гр открывается термостат но падает температура где то до 87гр,при этом радиатор полностью горячий верхний патрубок тоже а нижний чуть теплый,Помогите решить эту проблему а то я уже спать не могу,За ранее всем большое спасибо. Двигатель c16nz

Отредактировано Сима (05-04-2012 04:36:04)

моя постоянная РАБОЧАЯ температура c16nz

термостат стоит на 92градуса

У меня такая температура раньше была и то только в летний период,а сейчас даже в -20 машина чутли не кипит

у меня c18nz в морозы,да и вообще такая же картинка как у serg4536

Сима
ты же пишешь что при открытом термостате 87градусов-при такой температуре почти закипает или как. как антифриз себя ведет в расширительном бачке? у меня постоянная температура 90-92градуса что зимой что летом,-при жаркой погоде если долго работает на холостых или в пробке температура растет

до деления на фото,это гдет 97-98градусов и срабатывает вентилятор охлаждения,в движении все ОК падает до 90 и держит 90-92градуса. какой год твоего опеленыша,выложи фото приборки?

при 98 парит из расширительного бочка.Вот ты мне скажи когда ты разгоняешься на машине у тебя температура сразу же растет за 95.

при 98 парит из расширительного бочка.Вот ты мне скажи когда ты разгоняешься на машине у тебя температура сразу же растет за 95.

на ходу выше 92 не замечал вобще

Всем Здрасте. Проблемка такова машина стояла в стойле 2 года,после 2 лет стойла она стала быстро греться,поменял термостат,промыл радиатор,проверил помпу,заменил крышку расширительного бочка,поменял тосол,а изменений никаких,начинаешь машину разгонять температура растет со скоростью,выше 90гр открывается термостат но падает температура где то до 87гр,при этом радиатор полностью горячий верхний патрубок тоже а нижний чуть теплый,Помогите решить эту проблему а то я уже спать не могу,За ранее всем большое спасибо. Двигатель c16nz

Отредактировано Сима (Сегодня 03:36:04)

мое мнение:- 1-ПОМПА(обломано или съедено несколько лопастей)слабая циркуляция жидкости ИЛИ 2- прокладка ГБЦ(конечно я понимаю что не хотелось бы,- но все вполне возможно). КАК ПРОВЕРЯЛ ПОМПУ .

Перегрев мотора в Opel Omega 1988 года

Opel Omega A 1988 2 литра инжектор
Проблема – греется двигатель, свыше 110 градусов не доводил, старался останавливать остывать, но странное стечение обстоятельств - печка обогрева салона, при этом, совершенно не греет. Клинил вискомуфту вентилятора, менял термостат на новый, промывал, прочищал радиатор, немного улучшилось – температура держалась 100 градусов. Разлетелась заклиненная вискомуфта, поставил новую – перегрев возобновился. Подскажите, в чем проблема?

"Русские часто страдают бахвальством и шапкозакидательством, впоследствии это приводит к тяжелым последствиям".
Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке
"Лучше ужасный конец, чем ужас без конца."(с)
Fuhrer

--- Das Boot expert ---

Попробуйте поездить без термостата. А вообще скорее всего помпа "закончилась".

на ровном площадке выкручиваешь датчик температуры,либо если стоит обогрев дроссельной заслонки там шланг ослабляешь и спускаешь воздух..

Но я боле склоненн думать что п. а термостату

Оpel KadeTT GSi 2.0ХЕ(точка невозврата) F-16 винтовая блока н586ет 56rus
Мицубиси Галант V6-2.5L "Ветер" т666тт 56rus

Изменено: kid, 13 Ноябрь 2009 - 13:48

Нет победителя сильнее того, кто сумел победить самого себя.

MaxDiag, когда на ООА "заканчивается" помпа, то сразу наступает кирдык всему - и расш.бачку, и радиаторным патрубкам и антифризу: проверено лично на себе
Здесь либо термостат (гоняет ож по малому кругу), либо датчиг брешет, зараза

попробуй спустить воздух, заедь мордой куданибудб на возвышенность, чтото вроде эстокады, и открути болт на корпусе термостата, и оттуда выпусти воздух, должно помоч

нельзя, только хуже будет
этоне верхняя точка системы охлаждения в омеге - открутит болт (а откручивать их надо 3 шт, иначе толку не будет) - выйдет тосол и воздуха тока прибавится

можно только так:

на ровном площадке выкручиваешь датчик температуры,либо если стоит обогрев дроссельной заслонки там шланг ослабляешь и спускаешь воздух..

Попробуйте поездить без термостата.

кстати реально стоило б попробовать, по крайней мере хоть вопрос о термостате отпал бы (если попустит - значит менять его надо)

Саша_опель, Саша попробуй для начала спустить воздух, поскольку печка не греет возможно проблема в ней, потом - может быть еще забитый грязью радиатор снаружи в смысле не пропускать воздух, лечится заездом на мойку, потом на помпе могла начать проворачиваться крыльчатка, отсюда перестать в полном объеме гонять ОЖ, у меня такое было помпа не текла но и не качала, из-за этого и печка не работает. и греется. т.к. церкуляции ОЖ нету.

у меня как то летом очень сильно грелась, чуть муфту вентилятора не поменял. А потом глянул на радиатор и.
вобщем заезд на мойку и промывка радиатора внешне проблему решила - забиты были соты пухом тополиным и мухами напрочь

если это ничего не даст - то стоит еще померять температуру нормальным градусником
может там собака порылась. тогда дело в датчике

ну а если уж точно идет перегрев и машина начинает чуть ли не кипеть - то тогда надо искать дальше причину

кстати печка должна при 100 градусах работать на ура - в машине можно ташкент делать при -20 снаружи

Почему автомобиль перегревается, когда включен кондиционер?

Представьте, что вы едете в жаркий летний день с включенным кондиционером, но внезапно двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться. В итоге вам не только придется выключить кондиционер, но и, возможно, вы будете вынуждены включить печку (обогрев салона), чтобы остановить рост температуры охлаждающей жидкости. Мало того, что вы будете ехать в горячем салоне, вы к тому же рискуете серьезно повредить двигатель. К сожалению, после того как вы «закипите», не рекомендовано сразу выключать двигатель, чтобы снизить риски повреждения внутренних компонентов силового агрегата. Так что какое-то время вам придется подождать, пока работающий мотор немного не остынет. Но почему подобное часто происходит во многих авто? Причем чаще всего, когда включен кондиционер? Давайте разберемся.

Почему автомобиль греется?

Существует несколько причин, по которым двигатель вашего автомобиля перегревается с включенным кондиционером. Вот наиболее вероятные причины:

Неэффективное функционирование системы охлаждения является одной из наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву мотора. Так, перегрев двигателя может быть из-за утечки охлаждающей жидкости в радиаторе, в расширительном бачке, в патрубке, в печке. В этом случае при разгерметизации системы вам необходимо постоянно доливать в систему охлаждения антифриз или воду (если, конечно, повреждение системы охлаждения двигателя не критично). Также причиной перегрева мотора может быть старая охлаждающая жидкость. Например, если вы не меняли антифриз 2-3 года, то его свойства будут утрачены. В этом случае лучше замените старую охлаждающую жидкость на новую. В том числе осмотрите радиатор. Если вы увидите на нем много засохшей грязи или мусора, это может быть также причиной перегрева двигателя. В этом случае необходимо промыть радиатор, направляя на мойке шланг на его ребра. Обратите внимание, что при промывке радиатора давление воды в шланге должно быть не максимальным. Иначе вы рискуете, погнув радиатор, вывести его из строя. Если на поверхности радиатора слишком много поврежденных ячеек или вы обнаружили ржавчину, то пришло время купить новый радиатор.

Очень часто автомобиль перегревается, когда вы движетесь на низких скоростях или при работе двигателя на холостом ходу (например, когда долгое время стоите на жаре на месте) с включенным кондиционером. Это может быть связано с отсутствием воздушного потока через радиатор. Но это не говорит, что радиатор засорился. Ведь машина стоит и через него не могут проходить потоки воздуха. Когда машина стоит на холостых оборотах, то автоматически включается вентилятор охлаждения двигателя, который и помогает двигателю оставаться в пределах рабочей температуры. В результате если ваша машина постоянно начинает греться на холостых оборотах (особенно при включенном кондиционере), то, вполне возможно, вышел из строя вентилятор охлаждения, либо его реле, либо муфта.

Что делать?

Иногда перегрев двигателя происходит из-за того, что фреон, заправленный в кондиционер, просто-напросто не подходит для вашего автомобиля. Обычно это происходит после очередной заправки компрессора кондиционера хладагентом не того определенного типа, который должен использоваться именно в вашем автомобиле. Также мотор может греться и из-за банальной недостаточности фреона в системе кондиционирования воздуха. В этом случае в зависимости от проблемы либо заправьте кондиционер правильным фреоном, либо заправьте хладагент до максимума.

Стоит отметить, что если в вашу машину был залит не тот тип фреона или его мало в системе, то при включенном кондиционере в салон подается недостаточно холодный воздух. Так что если ваш кондиционер перестал нормально охлаждать салон, а двигатель начал греться, это главный признак, что в вашей системе кондиционирования воздуха что-то не то с фреоном.

Воздушная пробка в системе охлаждения воздуха также может стать причиной роста температуры двигателя во время движения при включенном кондиционере. Все дело в том, что воздушная пробка мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. В итоге внутри системы образуется неправильное давление, которое и замедляет скорость циркуляции антифриза. Это приводит к тому, что тепло от мотора не отводится должным образом.

Еще одна проблема, которая часто приводит к перегреву двигателя, – это недостаточный уровень антифриза в системе охлаждения. Вот почему периодически так важно проверять уровень охлаждающей жидкости и подливать ее до максимального уровня при необходимости. Также рекомендуем вам менять антифриз каждые 2-3 года в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и от погодных условий в зимнее и летнее время. Например, если автомобиль часто стоит в пробках в жаркое сухое лето, то рекомендуем менять антифриз каждые 2 года. То же самое касается и суровых зим.

Неисправность термостата также может быть вероятной причиной перегрева двигателя, когда машина стоит на месте или движется на обычной скорости. Вот почему так важно использовать только качественный оригинальный термостат. Ни в коем случае не экономьте, покупая сомнительного качества неоригинальные термостаты. Вы рискуете перегреть вашу машину. А это чревато повреждением двигателя.

В том числе перегрев может случиться и при неисправности крышки радиатора, которая, как правило, имеет специальный клапан-пружину, помогающую сбрасывать из системы охлаждения лишнее давление, образующееся от нагрева антифриза.

Если вы столкнулись с проблемой перегрева двигателя во время вождения, для начала возьмите себя в руки и не паникуйте. Паника реально может привести к глупостям. Как только вы увидели, что температурный датчик охлаждающей жидкости на приборке пополз вверх, сразу снижайте скорость и при первой же возможности остановите автомобиль. Далее ни в коем случае не глушите мотор. Иначе это приведет к резкому перепаду температуры двигателя, что чревато огромными проблемами. Итак, остановив машину на работающем двигателе, выключите кондиционер и включите обогрев салона на полную мощность. Так вы сможете остудить кипящий антифриз. Затем выйдите из машины и дайте поработать двигателю при включенной печке несколько минут. Только потом можете выключить мотор.

Теперь ваша задача – установить причину перегрева двигателя. Для этого воспользуйтесь теми признаками, которые мы описали. К счастью, большинство причин, которые могут приводить к перегреву автомобиля, легко устранимы на месте. Если же вы не можете убрать причину перегрева, то пришло время обратиться в технический центр для диагностики и ремонта автомобиля. Желательно вызвать в этом случае эвакуатор.

Чтобы избежать проблем с перегревом двигателя, существует множество золотых правил, в частности использование правильной охлаждающей жидкости для определенной модели автомобиля (во всех автомобилях используются различные типы охлаждающей жидкости, которые отличаются по цвету и свойствам). Если вы приобретаете концентрированную охлаждающую жидкость, то должны помнить, что разбавлять ее можно только дистиллированной водой. Также нужно регулярно следить за состоянием термостата, радиатора, патрубков, по которым циркулирует антифриз, а также за состоянием кондиционера, проводя его ежегодное плановое техническое обслуживание.

Ну и, конечно, не стоит забывать о регулярном плановом техническом обслуживании всего автомобиля, во время которого должны обязательно осматриваться все основные системы. Это позволит вам своевременно обнаруживать все возможные неисправности и вовремя их устранять. Иначе мелкие проблемы, на которые вы закрываете глаза, рано или поздно превратятся в более глобальные, что, в свою очередь, прилично опустошит ваш кошелек. Помните, что в любом автомобиле все многие системы связаны друг с другом. В итоге вышедшая из строя одна система может причинить серьезный вред другой.

НЕ прогревается движок

Может, когда шланги менял, их местами перепутал где-нибудь?
А вообще наверняка термостат, а то, что ОЖ в радиаторе холодная, так она и будет холодная, если он сразу открывается.

А еще, может, просто датчик глючит? Воздух-то какой дует из печки?

я кидал идею по плохому прогреву. вот мои мысли

опыт подсказывает. чем меньше объем у двига тем быстрее из печки идет теплый воздух. Помню на кадете 1.2 грелось очень быстро.

Лично у меня на рекорде, зимой, теплый воздух начинал идти через 5 минут. Но я прогревал на месте не больше минуты. Т.е. сразу ехал. Если прогревать то теплый вобще не пойдет долго.

Циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) в рекорде так устроена что в печку теплая ОЖ будет засасыватся только тогда когда термостат закрыт полностью. Но и в этом случае ОЖ постоянно разбавляется холодной ОЖ из радиатора, так как находится в прямом контакте с ней (нижний патрубок радиатора). Грубо говоря ОЖ в печку попадает смешиваясь с холодной на выходе из помпы. Потому прогрев занимает дольше чем могло бы. Даже когда термостат не открывался ОЖ нагревается как в малом кругу так и в нижнем патрубке радиатора, а это уже значительный объем.

Если кто не верит. потрогайте нижний патрубок радиатора при еще не включащемся термостате (холодный верхний партубок) и убидитесь что он горячий.

Но есть выход. Нужно ставить электро насос на разрыв патрубка к печке. Тем самым будет стимулироватся засос горячей ОЖ из двигателя, уменьшая вероятность смешивания ее с холодной ОЖ нижнего патрубка радиатора.

и еще. если термостат хоть чуть чуть не закрывается до конца, то горячая ОЖ уже с НАМНОГО меньшей вероятностью пойдет в печку, а пойдет по большому патрубку в радиатор. А самое неприятное, что прощупыванием шлангов данную неисправность не определить. Такова специфика конструкции.

Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .

Самая красивая решетка OPEL

Двигатели опель омега: какие устанавливали, технические характеристики

Opel Omega – это заднеприводные автомобили executive cars с обширной комплектацией штатного оборудования. Выпуск этой модели предполагался как замена предшественника Opel Kadett.

Презентация первого представителя Opel Omega с индексом A состоялась в 1986 году. В продаже был доступен в двух кузовных вариациях (седан и универсал). Массовое производство сохранялось вплоть до 1993 года.

Второе поколение модели презентовали в 1994 году. Опель Омега Б отличается от предшественника наличием передних подушек безопасности, климат-контроля и исправленными недочетами машин с индексом А.

Технические характеристики

Разнообразие двигателей, устанавливаемых на Опель Омега А, просто поражает:

бензиновый карбюраторный (объем 1,8 л);
бензиновые инжекторные с маркировкой «i» (1,8 л; 2,0 л; 2,4 л; 2,6 л; 3,0 л);
дизельный атмосферный (2,3 л);
турбированные (2,3YDT и 2,3DTR).

Линейка двигателей для второго поколения подверглась полной модернизации: от прежних агрегатов серии A остался только одновальный объемом 2,0 литра с измененной системой впрыска. Были добавлены двухвальные двигатели объёмом 2,0i 16V; 2,5i V6; 3,0 MV6 литра и турбодизельный на 2,5 л с маркировкой TD (от BMW).

Все силовые агрегаты Opel Omega с обеими маркировками комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. Последняя имеет два дополнительных режима: спорт и зима.

1999 год ознаменовался рестайлингом модели B. Теперь автомобили оснащали пятью типами двигателей (двухлитровые рядные с четырьмя и V-образные с шестью цилиндрами по 2,5 л и 3 л), два из которых были турбодизельными.

Шестицилиндровые агрегаты комплектовались системой снижения буксировки (Traction Control).

Все представители Opel Omega B являются классическими заднеприводными автомобилями с дисковыми тормозными вентилируемыми колодками на все колеса. Представители первого поколения с двигателями более 2,0 л также оснащались вентилируемыми колодками, но лишь на передние колеса.

Общая характеристика

Opel Omega известен по всему миру как автомобиль, по уровню комфорта сопоставимый с лидерами немецкого автопрома (BMW-5 и Mercedes класса E). Однако он был задуман как семейный автомобиль.

Действительно, очень просторный салон и большое багажное отделение (540 л) может вместить все от туристического снаряжения до лодки и скутера. С помощью складных задних сидений можно увеличить емкость до 1850 л (при этом длина отсека достигает трех метров).

Кроме основной массы груза, расположенной в салоне, Opel Omega способен дополнительно транспортировать прицеп с небольшой яхтой. Поэтому вполне логично, что в 1987 году эта модель поучила титул «Лучший автомобиль года».

Интерьер салона Omega A отличается строгостью и лаконичностью линий, которые модернизация 1990 года практически не коснулась. Аналогичная ситуация сложилась и с экстерьером авто.

Omega B приобрела в оформлении более элегантные, плавные и обтекаемые формы. К изменениям экстерьера можно отнести боле сложную головную ксеноновую оптику, новая радиаторная решетка.

Обивка сидений базовых версий выполнена из качественного текстиля или кожи. Сидения оснащены электроприводами управления положения и жесткой боковой поддержкой.

Все владельцы Omega отмечают отличную управляемость и плавность хода, комфортную подвеску, высокий уровень безопасности, хорошую звукоизоляцию, доступные по цене запчасти.

Последний автомобиль этой модели был выпущен в 2003 году, но на вторичном рынке он по-прежнему пользуется большой популярностью.

Opel Omegа А («Опель Омега А») — немецкий автомобиль бизнес класса, выпускавшийся подразделением корпорации Opel с 1986 по 1994 год.

Для удобства изложения использованы внутризаводские индексы моделей (A, и т. д.), которые в настоящее время являются общепринятыми для обозначения различных поколений модели Omega.

Поколение «Omega А» стартовало в сентябре 1986 года.

Оно заменило на конвейере Opel Rekord и имело две разновидности кузова — четырехдверный седан («Опель-Омега») и пятидверный универсал («Опель-Омега-Караван»).

Модель «Omega А» в 1987 году получила почетный титул «Автомобиль года». Автомобили имели задний привод, большой выбор стандартного оборудования и относились к автомобилям «бизнес» класса.

Устанавливались двигатели различных типов: 13 бензиновых от 1,8 до 3,0 л и 3 типа дизельных, 2,3 л. Бензиновые карбюраторные двигатели объемом 1796 см3 (1,8), инжекторные двигатели объемом 1796 (1,8i), 1998 (2.0i), 2393 (2.4i), 2594 (2,6i), 2969 (3.

0i) см3, а также дизельные атмосферные моторы объемом 2260 см3 (2,3YD) и такие же турбированные (2,3YDT и 2,3DTR). Моторы агрегатировались с пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым автоматом, имеющим зимний и спорт-режимы. Все тормоза — дисковые, с вакуумным усилителем.

Передние диски — на моделях с мотором от 2 литров — вентилируемые.

Двигатели
A 2.3 D (73hp)
A 1.8 (88 hp)
A 2.3 TD Interc. (100 hp)
A 2.0 i (115 hp)
A 2.4 i (125 hp)
A 2.6 i (150 hp)
A 3.0 (3000) (177 hp)
A 3.0 24V (3000) (204 hp)

A 3.6 24V Lotus (377hp)

Подголовники заднего сидения (2 шт) устанавливались опционно. Зато штатно спинка заднего сидения имеет откидной подлокотник, через который при желании можно, откинув крышку, достать что-то из багажного отделения. Спинка заднего сидения складывается по частям в трех вариантах, что позволяет перевозить внутри в Opel Omega длинномерные предметы.

В зависимости от уровня комплектации автомобили Opel Omega имели разные индексы: LS, GL, GLS, CD, CD Diamant и 3000 Sport. Однако наличие двух одинаковых значков на машинах не обязательно означает одинаковый уровень оснащенности, т.к. в конечном итоге будущий владелец определял что будет установлено на его автомашине. В тоже время, если уровень комплектации был максимальным, модели присваивали индекс Diamant.

Самая максимальная комплектация Опель Омега включает в себя: Гидроусилитель руля, АБС, регулирующуюся по углу наклона рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, электростекла боковых дверей (все 4), центральный замок, электролюк в крыше, кондиционер, задний спойлер (принадлежность машин с моторами 3 литра и больше), велюровый или кожаный салон, тонированные стекла (включая лобовое с полоской вверху), все сидения с электроподогревом, подсветка зеркальца в козырьке водителя и пассажира, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, электрокорректор фар, стеклоочиститель фар, противотуманные фары, круиз-контроль, автоматическую КПП, литые колесные диски (15-тидюймовые) из легкого сплава, бортовой компьютер, бортовую систему самодиагностики, встроенный штатный иммобилайзер, систему автоматического поддержания клиренса (встречается крайне редко).

Бортовой компьютер, устанавливаемый на некоторых моделях Opel Omega, способен показывать на жидкокристаллическом экране мгновенный расход топлива, средний расход топлива за пройденные километры, километраж, который автомобиль способен пройти на оставшемся топливе, секундомер, температуру за бортом, текущее время. Бортовая система диагностики способна подсказать водителю о падении уровня масла в двигателе, износе тормозных колодок, перегорании одной из лампочек в освещении или тормозных фонарях, низком уровне охлаждающей жидкости и малом остатке жидкости для омыва стекол. С самого начала производства на Опели Омега А ставили карбюраторные моторы 1.8 или инжекторные 1.8 и 2.0i или дизели 2.3D. В мае 1987 года на свет появилась модель Омега 3000 с мотором 3.0i (177 л.с.). В марте 1988 начало производства Опелей Омега с мотором 2.4i (125 л.с.). С Сентября 1989 года началась установка моторов 3.0 24V (204 л.с.).

В 1990 году модель обновили и с октября 1990 года начали выпускать Опель Омега в обновленном кузове. Небольшой рестайлинг коснулся передка машины. Немного изменились передние крылья, бампера, решетка радиатора стала хромированной, по бокам автомобиля начали устанавливать широкие молдинги. Изменились цветовые гаммы автомобилей.

Бампера и зеркала стали красить в цвет кузова. В трансмиссии стали устанавливать (не на все модели) самоблокирующийся дифференциал, подвесные бензонасосы заменили на погружные, передние тормозные суппорта фирмы Delco заменили на более отказоустойчивые, фирмы ATE. В передние фары стали монтировать противотуманки. В гамме двигателей появился мотор Dual Ram 2.

6i (150 л.с.), агрегатированный с АКПП.

В мае 1994 года модель Opel Omega A заменили на конвеере на Opel Omega B.

Технические характеристики двигателейOPEL OMEGA A

Маркировка двигателя:

Opel Omega

Выпуск автомобиля Opel Omega производился с 1986 года, сборка машины осуществлялась в кузове универсал и седан. Данная модель пользовалась рекордным покупательским спросом, такой успех был, достигнут благодаря идеальному сочетанию цены и качеству.

Дизайн кузова машины образован из простых, сглаженных линий, по периметру корпуса простирается неширокая декоративная накладка, обхватывающая верхнюю часть бамперов. В носовой части выделяется развитая воздухозаборная система, задние фонари сориентированы в вертикальном направлении.

Салон имел множество вариантов оформления, в минимальной комплектации внутреннее пространство, посадочные места отделывались тканевыми материалами. Топовая версия машины, поставлялась с кожаным салоном, декоративными вставками имитирующими текстуру натуральной древесины.

Консоль и приборный щиток визуально выглядят как единый блок, консоль имеет модульную конструкцию, которая позволяет без проблем осуществить установку дополнительного оборудования.

Под капотом машины устанавливались двигатели различного типа, причем если в минимальной комплектации транспорт поставлялся с маломощным агрегатом, то топовая версия оснащалась спортивным мотором способным обеспечить развитие ускорения до сотни за 5,4 секунды

В передней части покатого капота Opel выполнены фигурные вырезы, в них встроены прямоугольники головного света Omega наклоненных под 15-градусным углом. Пространство между фарами занято узкой полосой радиаторной решетки оформленной декоративной накладкой.

На узком бампере располагаются компактные ниши с прямоугольниками дневных ходовых огней, между нишами простирается воздухозаборник.

На боковых плоскостях корпуса сформирован плавный радиус закругления, задняя часть крышки багажника оформлена фирменными атрибутами, под кормовым бампером сформирован аэродинамический обвес.

Габариты корпуса составили 4740/1760/1445 мм, объем багажника – 520 литров, клиренс – 140 мм. Размер передней колеи – 1445 мм, задней – 1460 мм, колесная база – 2730 мм, снаряженная масса – 1215 кг, полная – 1770 кг.

Внутренние поверхности дверей Opel отделаны тканью нейтральных оттенков, прямые подлокотники Omega в передней части понимаются под 45-градусным углом. Посадочные места обтянуты тканевыми или кожаными чехлами, оборудованы ненавязчивыми, но способными удержать тело при выполнении поворотов валиками поддержки.

Передние кресла оборудованы развитой механической регулировочной системой, перед пассажирским сиденьем передняя панель сужается, на этом участке располагается бардачок с подсветкой.

Со стороны водителя из передней панели выступает массивный блок, накрытый неглубоким козырьком, в нижней части он примыкает к площадке отделанной декоративными накладками и содержащей в своем составе невысокий селектор трансмиссии, нишу и рычаг ручного тормоза.

Широкая консоль в верхней части оборудуется воздуховодами, рядом крупных клавиш активации бортовых систем. На боковую плоскость консоли вынесены ползунки изменения интенсивности функционирования климатическим оборудованием, а центр выделен под компоновку модулей оборудования.

Под капотом базовой версии Опель Омега устанавливается 84-сильный мотор с рабочим объемом 1796 см3. Он развивает 143 Нм крутящего момента, динамика ускорения – 14 секунд, средний расход бензина – 7,6 литров.

Топовый турбированный двигатель мощностью 377 л. сил обладает объемом 3615 см3. Его крутящий момент составляет 568 Нм, динамика ускорения – 5,4 секунды, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации – 12 литров.

Замерзаю. Печка работает неправильно. Что делать?

Машина Опель Омега А. При работающем двигателе, тёплый воздух подаётся только с боковых дефлекторов и внизу в ногах. На центральных дефлекторах выходит холодный воздух.(Приходится закрывать шторки постоянно). И сама температура поступаемого воздуха, оставляет желать лучшего, боюсь что в хороший мороз. примёрзну к сиденью. Заезжал на пару СТО. так братся не хотят.
Что делать? Может кто сталкивался с подобной проблемой. буду рад помощи!!

на рено 11 та же фигня, не знаю, сломалось или так и должно быть.

В Опелях это точно фича

воздух должен быть холоднее чем через боковые, хитрая система подачи воздуха, ИМХО что бы ты не разморился, т.е. примерно 20 град при прогретой печке. Помогает на дальних дистанциях

Спасибо Всем. Помогли. Теперь мне поспокойней. А то запереживал.
Я так понимаю. теплее, чем есть впринципе сделать уже нельзя?

в принципе - можно

Если не секрет, то как?

не секрет, снимаешь вентилятор печки, видишь две прорези для забора воздуха, затыкаешь верхнюю

не согласен. у омег проблема в том, что двигатель очень медленно греется, а уж когда прогрелся тепла хватает (по крайней мере до -20). вот для быстрого прогрева некоторые ставят картонку перед основным радиатором (главное не переусердствовать).
а закрывая щель мы по сути уменьшаем поток воздуха - так проще вентилятор на меньшее деление поставить Бежать бесполезно - только умрешь уставшим. -->

а чем C20NE ОВА отличается от C20NE ООА?

В ответ на:
а чем C20NE ОВА отличается от C20NE ООА?

думаю ничем не отличается. А к чему вопрос? Бежать бесполезно - только умрешь уставшим. -->

тогда почему на ОВА не надо ни каких дощечек?

В ответ на:
тогда почему на ОВА не надо ни каких дощечек?

так моторные отсеки разные! на ООА он больше, + расположение двигателя другое + окна перед радиатором другие - вот, возможно, причина того, что двигателю "холоднее" Бежать бесполезно - только умрешь уставшим. -->

В ответ на:

так моторные отсеки разные! на ООА он больше, + расположение двигателя другое + окна перед радиатором другие - вот, возможно, причина того, что двигателю "холоднее"

На исправном моторе с исправным термостатом и не забитой печкой - никаких дополнительных дощечек не нужно Греться будет абсолютно одинаково, что на Омеге, что на Кадете/Вектре.

В ответ на:

так моторные отсеки разные! на ООА он больше, + расположение двигателя другое + окна перед радиатором другие - вот, возможно, причина того, что двигателю "холоднее"

ну разве что сразу не прогревшись топить на трассе 100, то будет медленнее греться чем с картонкой, а в городских условиях смысла дейсвтительно не вижу

В ответ на:
На исправном моторе с исправным термостатом и не забитой печкой - никаких дополнительных дощечек не нужно

т.е. набегающий поток воздуха не оказывает влияния на скорость прогрева мотора? так и запишем
Существует очевидная вещь - опелевские моторы (по крайней мере тех лет) прогреваются медленнее, чем многие другие. Отсюда и появляется желание как-то ускорить этот процесс. Бежать бесполезно - только умрешь уставшим. -->

пять лет назад ездил немного на Мерсе 1988г.в. 124кузов, так когда зима пришла я в шоке был с центральных решеток дул холодный воздух, так я их закрыл и заклеил скотчем так зиму и отъездил, а в 21140 теперь все наоборот с центральных дует кипяток а с боковых еле теплый, тоже не пойму так оно и должно быть или нет?

В ответ на:
опелевские моторы (по крайней мере тех лет) прогреваются медленнее, чем многие другие.

В ответ на:
Отсюда и появляется желание как-то ускорить этот процесс.

найти и починить неисправность ИМХО

Конечно влияет, но незначительно Потому как есть в системе термостат, который перекрывает большой круг и прогрев идет по малому, когда на малом круге ОЖ прогревается до температуры открытия термостата, он открывается. После этого набегающий поток начинает влиять сильно и на скорости карлсон не включится, т.к. будет хватать набегающего потока.

Греется электродвигатель - причины и способы их устранения

В ситуации, когда греется электродвигатель на 220 или 380 В, важно вовремя диагностировать проблему и принять меры по ее устранению. При игнорировании неисправности появляются последствия в виде ухудшения характеристик и даже выхода из строя агрегата.

Ниже рассмотрим причины, почему нагревается ротор и конденсатор, а также электрический двигатель насоса, вентилятора, триммера и газонокосилки. Поговорим о том, почему горят электромоторы, и что делать при обнаружении неисправности.

Как понять, что сильно греется двигатель

Температура электродвигателя — один из главных показателей, требующий контроля при эксплуатации. Тут работает обратно пропорциональная связь - чем ниже температура работы, тем выше ресурс.

Но важно понимать, что для многих электромоторов и +100 градусов Цельсия считается нормой. Вот почему перед тем, как делать выводы о неисправности агрегата, необходимо учесть рекомендации производителя.

При достижении +100 градусов важно взять работу электродвигателя под контроль и выявить причины перегрева. Если температурный параметр продолжает расти, необходимо отключить устройство от сети во избежание повреждения изоляции и аварии.

Чтобы определить, греется электродвигатель или нет, можно использовать один из следующих методов:

Ручной. Быстро прикоснитесь к кожуху мотора и попробуйте определить его температуру. Если после прикосновения вы можете удерживать руку без появления дискомфорта, устройство нагрелось не более чем на +60.
Контактный термометр. Для измерения применяется устройство, оборудованное внешним датчиком. Замеры производятся в центральной части кожуха, где перегрев наиболее заметен, а также спереди и сзади в области подшипников.
Тепловизор. После включения устройства можно увидеть все точки перегрева с указанием температурного режима. Минус в том, что это дорогостоящее оборудование, которое многим не по карману.
Встроенные датчики. В современных моделях электродвигателей на 220 и 380 В часто конструктивно предусмотрены позисторы, позволяющие контролировать температурный режим в разных местах. При отсутствии таких элементов их можно поставить самому и тем самым ускорить реакцию на перегрев агрегата, а по возможности сделать ее автоматической. В последнем случае информация с позисторов передается на частотный преобразователь, а далее на температурное реле или вход контроллера. При выборе второго варианта можно установить две ступени реагирования. К примеру, при достижении 70 градусов данные передаются оператору, а 100 градусов — агрегат выключается.

Способ определения перегрева определяется с учетом вида и зоны ответственности электродвигателя. В бытовых условиях чаще всего применяется первый вариант.

Греется асинхронный трехфазный двигатель

Причины перегрева асинхронного 3-фазного электродвигателя можно разделить на две категории: механические и электрические.

Читайте также: