Опель агила ресурс двигателя
Стоит ли брать Opel Agila первого поколения?
"Ищем жене первый автомобиль, по цене нравится Opel Agila первого поколения. Какие у машины слабые места, с каким двигателем лучше взять, не слабоват ли кузов, учитывая, что это Opel? Смотрим в сторону машин 2006-2007 годов. И еще, как у них с запчастями? Доступность, цены, выбора хватает?"
Opel Agila нельзя назвать популярным в нашей стране автомобилем, так как модель, прямо скажем, на любителя. Еще труднее будет отыскать машину 2006 или 2007 года, ведь большинство представленных на рынке экземпляров датируются 2000-2004 годами выпуска. Бояться автомобилей постарше не стоит: при условии эксплуатации без ДТП видимой ржавчины нет, но загнать авто на эстакаду, естественно, не помешает.
Что касается двигателей, то на выбор представлено три варианта, а если быть несколько точнее - пять. Изначально автомобиль был доступен с 1,0- и 1,2-литровыми бензиновыми двигателями. В 2003 году появился дизельный 1.3 CDTI, в 2004-м и 2005-м бензиновые двигатели Ecotec обзавелись технологией TwinPort.
Наиболее интересны в плане характеристик бензиновые 1,2-литровые версии, они же и самые трудоемкие в ремонте. В целом основным недостатком всех двигателей является цепь ГРМ и натяжители. После 100 тыс. км пробега появляется характерный звук, критичным он не является, но и затягивать с заменой цепи и натяжителей не стоит - это грозит повреждением клапанов со всеми вытекающими последствиями.
АКП на Agila не устанавливались, с МКП возникновение каких-либо проблем маловероятно - по крайней мере с пробегом до 250 тыс. км. Работа самого рычага КПП не слишком убедительна, возможны некоторые затруднения при включении первой или задней передачи при парковке. К плюсам определенно стоит отнести электроусилитель руля.
Подвеска довольно проста, ее вполне можно ремонтировать своими силами: спереди - McPherson с одинарным рычагом, сзади - балка. Среди возможных дорогостоящих поломок - замена рулевой рейки. Слабым местом являются пыльники: из-за небольших трещин и разрывов в саму рейку попадает пыль и грязь, из-за чего через некоторое время ее приходится менять целиком. В работе подвеска жестковата, проскакивать "лежачих полицейских" не стоит.
В целом общая надежность сопоставима с автомобилями других марок такого же класса, но Agila умудрялась несколько раз попадать в топ-10 надежных авто по версии некоторых западных компаний. При отсутствии каких-либо серьезных проблем содержание автомобиля не бьет по карману.
С запчастями проблем не наблюдается. Примерная стоимость некоторых из них: фильтр масляный - 4-12 у.е., фильтр воздушный - 5-17, рычаг подвески - 30-120, наконечник рулевой тяги - 11-41, тормозные колодки передние - 11-43 у.е. Некоторые детали при определенных доработках взаимозаменяемы с другими авто, но эта особенность была актуальна скорее лет 8 назад.
Если рассматривать Opel Agila как первый автомобиль - выбор определенно неплохой. Небольшие габариты позволят не растеряться на парковке, высокие и короткие свесы - не бояться бордюров. Посадка высокая, и первые ощущения можно сравнить с ездой на табуретке, но в дальнейшем большинство водителей однозначно относят это к плюсам. В городских условиях автомобиль чувствует себя уверенно, на трассе дела обстоят несколько хуже: при обгонах двигателю не хватает мощности, сказывается парусность кузова.
Двигатель Опель Агила: все, что нужно знать о силовых агрегатах немецкого хэтчбека
На Opel Agila A устанавливали пять силовых агрегатов:
Обязательно посмотрите:
Технические характеристики Опель Агила поколений 2000 и 2007 годов
Опель Агила: технические характеристики немца японского происхождения
Разболтовка и параметры колес Вектры
alt="Габариты всех типов кузова Опель Инсигния" width="150" height="89" />
Габариты всех типов кузова Опель Инсигния
- Две бензиновые силовые установки 1.0 литра. Трехцилиндровые, с распределенным впрыском топлива. Мощность 58 и 60 лошадиных сил. Комплектуются исключительно механической пятиступенчатой трансмиссией.
- Две бензиновые силовые установки 1.2 литра. Четырехцилиндровые, с распределенным впрыском топлива. Мощность 75 и 80 лошадиных сил. Работают только в паре с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач.
- Дизельный двигатель 1.2 литра. Четырехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива. Мощность 70 лошадиных сил. Агрегатируется также безальтернативной механической трансмиссией с пятью ступенями.
В двигатель Опель Агила рекомендовано заливать полусинтетическое масло GM (Opel) − тип SAE 5W-30, спецификация которого − API SL/CF ACEA A3/B3/B4. Цена и качество оригинального масла невелика, а его замена должна производиться через каждые 10 тысяч километров пробега (рекомендовано). Необходимый объем для заливки − 3,5 литра. Смену масла в двигателе Опеля Агила лучше делать у официального дилера − таким образом можно гарантировать наличие всех необходимых инструментов и высокое качество работы. Иногда масло может подтекать из двигателя по причине того, что прокладка клапанной крышки износилась и потеряла способность к герметизации. В таком случае необходима ее замена.
Если двигатель Опель Агила глохнет по достижению рабочих оборотов и кузов в этот момент сотрясается вибрацией, то необходимо поменять блок, посредством которого осуществляется управление силовым агрегатом (ЭБУ). На конкретную модель запчасть стоит недорого (в чем можно убедиться, просматривая каталог), однако ремонт и его замена отличаются высокой сложностью. Поэтому, нужна помощь квалифицированных специалистов.
Двигатель Опель Агила (второе поколение)
На Opel Agila B предлагались двигатели:
- 1.0 литра. Трехцилиндровые, с распределенным впрыском топлива. Мощность 65 и 68 лошадиных силы. Комплектуются исключительно пятиступенчатой механической трансмиссией.
- 1.2 литра. Четырехцилидровый, с распределенным впрыском топлива и с наддувом. Мощность 86 лошадиных сил. Есть возможность выбора из механической пятиступенчатой коробки либо четырехдиапазонного «автомата».
- 1.2 литра. Четырехцилиндровый, с распределенным типом впрыска горючего. Мощность 94 лошадиные силы. На выбор доступны четырехдиапазонная автоматическая трансмиссия либо пятиступенчатая «механика».
Видео по теме
Любой двигатель Опель Агила из представленных на рынке обладает высокой топливной экономичностью и приемлемыми тяговыми показателями. Однако для беспроблемной эксплуатации необходимо регулярно менять расходники и масло, а также проводить комплексную диагностику.
История моделей Opel - Agila A (2000-08)
Самая маленькая машина в модельном ряду Опеля была представлена в уже далёком 2000-м году на автосалоне в Женеве. По размерам Agila попадала в европейский класс А. Машинки этого класса уже давно были популярны на востоке, в частности, в Японии. В общем, и история Агилы непосредственно связана с этой страной, ведь Agila - это, по сути, немного видоизменённый Suzuki Wagon R+ с опелевскими моторами.
В то время Опелю была нужна машина, попадавшая в ценовой диапазон до 10000 Евро. При этом желательно было создать такую машину быстро и недорого. Как нельзя кстати была кооперация с Suzuki, в итоге которой и была выбрана платформа модернизированного Wagon R+. Конечно, такая коробочка на колёсах выглядит не слишком динамично, да и аэродинамика у машинки неважная (Cx=0,37), зато из минимальных размеров удалось выжать максимум пространства для пассажиров. При этом машинка достаточно надёжна: например, на полностью оцинкованный кузов даётся 12-летняя гарантия от коррозии. Производилась Agila на заводе в Гливице (Польша).
Салон у Агилы такой же, как и у Сузуки, хотя присутствуют и многие характерные именно для опелей элементы. Например, экран бортового компьютера над центральной консолью, фирменная аудиосистема и руль от Астры. Как и полагается семейному автомобилю, в Агиле много всяких ящичков для мелочей: от карманов в дверях и передней панели до ящиков под сиденьями. Пассажиры заднего ряда сидят на целых семь сантиметров выше тех, кто сидит спереди, что обеспечивает им прекрасную обзорность.
Двигателей в начале предлагалось два, оба бензиновые и оба уже от Корсы. Литровый трёхцилинровый выдавал 58 сил, а 1,2-литровй четырёхцилиндровый - 75.
Так как машинка изначально была ориентирована на молодёжь, то и предлагаемые для машины цвета были, в основном, яркие: красный, фиолетовый, золотой, ярко-зелёный. Салон не радовал таким буйством красок: передняя панель из чёрного пластика лишь на более поздних версиях как-то освежалась вставками "под алюминий". Предлагалось несколько различных комплектаций: базовая (электроусилитель руля; 2 подушки безопасности; преднатяжители ремней; 14" колёса, но без АБС и задних подголовников - от 9500 Евро), Comfort (базовая + АБС; шторка, закрывающая багажник; активные подголовники - от 10110 Евро), Elegance (Comfort + тонировка; чёрная средняя стойка; электрозеркала и стеклоподъёмники; тахометр; противотуманки; радио Blaupunkt; 14" легкосплавные диски; центральный замок - от 11600 Евро), Njoy и Color (окрашивалась только в специальные цвета Magmared и Arubablau с соответствующим цветовым оформлением салона- от 12 890 Евро).
В 2002 году появилась "топовая" версия Njoy. Отличить её очень просто по двухцветной серебристо-золотистой окраске кузова. При этом на кузове не найти не одной детали из чёрного пластика: даже дуги на крыше окрашены двумя цветами. Появилась также новая решётка радиатора, оригинальные семиспицевые диски и хромированные молдинги. Салон тоже слегка оживили: сиденья обтянули светло-коричневой кожей, такие же кожаные ставки появились в дверях, руль обтянули чёрной кожей. Панель приборов и центральную консоль (с серийно установленным CD-проигрывателем) облагородили вставками "под алюминий". Комплектовалась Agila Njoy только самым мощным, 1,2-литровым 75-сильным, двигателем. Цена при этом начиналась от 12890 Евро. К появлению этой модификации также приурочили автопробег. С конца марта по май 2002-го 80 таких машинок катались по крупным городам Германии, и любой желающий мог опробовать Агилу на ходу.
Opel Agila: описание,характеристики,фото,видео,комплектация.
Качество материалов, новая цветовая гамма для кузова и отделки салона, многофункциональные отсеки для багажа и мелких вещей, большая внутренняя высота салона создают ощущение комфорта. Главные новшества интерьера — отдельный кругляш тахометра, более высоко расположенный рычаг коробки передач, а также управление радио при помощи кнопок на руле (с регулировкой по высоте). Высокое расположение сидений облегчает посадку и выход из автомобиля, а также обеспечивает прекрасную обзорность.
Спинки задних сидений складываются в один прием (в соотношении 60:40), образуя ровную погрузочную площадку. Дополнительный отсек для хранения мелкой клади обнаруживается в багажном подполье. В стандартной версии объем багажного отсека составляет 225 литров, а максимальный объем багажника достигает более 1100 литров.
Отзыв оставил: Буян из Турана
Прошлое авто продал, так как денег на покупку нового жилья не хватало. Когда дом купили, встал закономерный вопрос на чем же буду ездить я любимый? У супруги пыжик, но постоянно его забирать я не планировал, по работе часто приходится перевозить различные строительные прибамбасы, поэтому решил, что мне нужно авто любое, только самое главное не седан. Пусть меня простят владельцы этих замечательных автомобилей, но для меня лично седан бесполезная машина. Денег на авто было выделено 150-200 тыщ рублей, стал искать информацию о универсалах, хэтчбек оставил на самый крайний случай. Сначала смотрел универсал ваз 2114, но за данную сумму я посмотрел 4 убитых и ржавых авто причем все они были после 07 г.в. Поэтому наш автопром отпал, посмотрел опель омегу, нисан примьеру, фольц поло, и еще несколько марок. Но за те деньги, что у меня есть оказалось невозможно даже с рук взять нормальное авто. В итоге случайно наткнулся на фото опель агила и прямо загорелся идеей купить его. 
Обзвонив объявы, я наконец нашел свою машинку за 200 тыщ. Хотя ей уже почти 10 лет, она была в идеальном состоянии, у одного хозяина все эти годы, ухоженная, и судя по первому осмотру вложений в нее вообще делать не надо было. Вобщем, я ее взял. В семье ее назвали Агуша, внешность у нее хоть и неказистая, да и маленькой кажется, но внутри очень просторно и комфортно. Багажник обычный, но когда полностью сидение сзади сложишь, просто удивился сколько всего в него влазит. После автомата пару дней привыкал снова на ручке ездить. Отличная обзорность, мотор меня полностью устраивает, динамика изумительная, в салоне куда ниш для мелочи, сверчков нет. Есть люк, 4 подушки, 2 электроподъемника, абс, птф, молдинги, рейлинги, гидрак, центр.замок. Короче, доволен авто всей душой, она своих денег стоит.
Отзыв об Опель Агила оставил: Айхан из Шагонара
Авто выбирали для нас отцом на двоих. Много в салонах всяких авто повидали, пока случайно не зарулили в опель, и вот тут увидели агушку нашу синюю на литье. Прокатились, на яму загнали, все норм, взяли. После жигулей конечно, просто восторг ездить на иномарке. Двигателя вообще не слышно, разгоняется и тормозит почти мгновенно. В авто есть абс, запаска полноразмерная, 2 подушки, тонировка, на передних дверях электростекла, зеркала тоже лектрические, кондер, сигналка, метла, противотуманки, рейлинги. Авто маленькое, юркое, по городу прекрасно на нем передвигаться, расход очень порадовал своей экономичностью. Заменили фильтры, масло, свечи, резинки. Гдето через неделю после покупки авто заглючило: то заводится, то нет. В сервисе сказали что датчик у коленвала умер, неоригинальный прожил 5 дней, и тоже сдох, потом взяли оригинал, теперь проблем нет. Потом внезапно с левой стороны начался гул и сальник потек, поменяли его, но гул не пропал, на яму его загнали, привод ходуном ходит. Сразу сказали, в коробке подшипник, официалы цену заломили несусветную, сами сделали, пропал гул. Зимой сцепление сдохло, но здесь я сам виноват, задним в гору в дождь полез, сами поменяли. Потом только по мелочи меняли детальки, но с полгода назад авто просто посреди дороги встало и не поехало никуда. Приволокли в гараж, все посмотрели, кроче кошмар, вообще удивительно, что она еще проездила столько. Головка задрана, поршень пробит, 4 клапана обломано, зацоканы 4 седла, задиры в цилиндрах и еще некоторые другие неприятности, слава богу в авврию ни в какую не попали. Пока стоит в гараже, деньги копим на ремонт, надо на движок около 70 тыщ. Надеюсь, все же накопим скоро, починим и дальше будем на ней ездить, уж очень нам нравится наша агушка, несмотря на мелкие ремонты.
Всем удачи на дорогах.
Какое масло заливать в двигатель Opel Agila
Самые миниатюрные и самые экономичные в плане использования топлива автомобили серии Opel Agila, выпускались немецким автопроизводителем с 2000 по 2014 год, оснащался атмосферными и дизельными моторами объемом 1.0, 1.2 и 1.3 литра. Соответственно, моторное масло для данных двигателей имеет индивидуальный заводской допуск, которому в обязательном порядке должно соответствовать приобретаемое вами моторное масла для планового обслуживания данных автомобилей.
- Бензиновые двигатели: Z10XE I3, Z10XEP I3, Z12XE I4, ecoFLEX I3, VVT I4.
- Дизельные моторы: Z13DT I4, CDTI I4.
Допуски масла Опель Агила
Opel Agila масло в бензиновый двигатель
Заводскому допуску Dexos 2 обязаны соответствовать приобретаемые вами масла, которые вы планируете заливать в атмосферные моторы линейки Опель Агила. В первую очередь это оригинальное масло General Motors Dexos 2 5W-30. Кроме этого существует множество его синтетических заменителей, которые тоже имеют соответствующий допуск. К примеру SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 или Q8 Formula Special G Long Life 5W-30.
General Motors Dexos 2 5W-30
5 литров Артикул: 93165557
Средняя цена: 1850 рублей
1 литр Артикул: 93165554
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: 550040462
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 101106401751
Опель Агила масло в дизель
Масляный допуск GM Dexos 2 является универсальным и подходит как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Соответственно в дизельные Opel Agila также можно заливать заводское масло General Motors Dexos 2 5W-30 или его аналоги Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30, Mobil 3000 FE 5w30, MOTOREX Select LA-X 5W-30 и так далее.
General Motors Dexos 2 5W-30
5 литров Артикул: 93165557
Средняя цена: 1850 рублей
1 литр Артикул: 93165554
Средняя цена: 3300 рублей
1 литр Артикул: 8054
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: 152055
Объем масла в двигателе Opel Agila
Примечание : Кроме этого, в данные моторы также можно заливать полусинтетические и минеральные масла при условии их соответствия допускам ACEA C3 или ACEA A3/B3.
Как часто менять масло в двигателе Опель Агила
Регламент автопроизводителя рекомендует менять масло в моторах Опель Агила каждые 15 тысяч километров. Но, как показывает практика, масло начинает терять свои полезные свойства уже при достижении автомобилем 7-10 тысяч километров. Соответственно, менять его нужно на порядок раньше.
Проверка масляного уровня Opel Agila
Для проверки масла в двигателе Опель Агила необходимо воспользоваться масляным щупом, который можно найти под капотом. Далее даем двигателю остыть, очищаем щуп от остатков масла и производим измерение. Если масло находится в пределах отметок min и max данного щупа, то это свидетельствует о его достаточном уровне в двигателе вашего автомобиля.
Проверка уровня масла
Замена масла Опель Агила
Заменить масло в моторе Опель Агила каждый автовладелец, обладающий смотровой ямой или эстакадой, а также набором инструмента, может самостоятельно, либо же при помощи работников станции технического обслуживания автомобилей. Самостоятельная замена выполняется следующим образом:
Раскрыты подробности о «малышах» Opel Agila и Suzuki Splash
Что больше нравится — Opel (на фото) или Suzuki, решать каждому по отдельности. А лучше и вовсе не ломать голову, а купить обе.
Что за писк, что за плач? В потоке среди массы огромных чёрных и серых автомобилей яркими пятнами выделяются два «малыша», похожие на потерявшихся на вокзале детей в пёстрых куртках. Да это же Opel Agila и Suzuki Splash!
Но почему речь идёт сразу о двух автомобилях с разными названиями и вообще разных марок. Дело в том, что оба аппарата — и Agila, и Splash — желанные дети General Motors. Братья-сёстры, так сказать. Одним словом, машинки — точные копии (за исключением внешности) друг друга и построены на укороченной на три сантиметра платформе хэтчбэка Suzuki Swift.
Чтобы их хоть отличать друг от друга, мордочки автомобилей сделали разными. Это же касается и интерьера. Парочку легко заметить — выглядят они достаточно броско даже при своих очень уж скромных габаритах. Оба «карапуза» менее 4 метров в длину и чуть более полутора метров в ширину.
А вот внутренние органы у них абсолютно идентичны. Набор «движков» одинаков как для «немца», так и для «японца». Самый простенький — трёхцилиндровый литровый моторчик мощностью 65 «лошадок» с крутящим моментом 90 Нм. Его динамика (14,8 секунды до «ста») не поражает воображение, но вполне сносна для условий запруженного города. Зато расход — всего 5,3 литра на сто километров. Кстати, сам бак вмещает 45 литров вкусного топлива.
На ступеньку выше расположился двигатель объёмом 1,2 литра. Момента уже поболее — 114 «ньютонов», но и бензина он кушает тоже больше — 5,7 на 100 км. Хотя и этот показатель крайне смешной.
А вот тем, кто любит почадить и сэкономить, определённо понравится турбодизель Common Rail с непосредственным впрыском. Он родом из далёкой Индии, выпускается на заводе Suzuki по лицензии компании FIAT. Вот такой вот интернационал. Его мощности в 75 лошадок и крутящего момента, равного 190 Нм, вполне достаточно, чтобы, особо не растрачивая горючее, иметь возможность немного погонять (13,5 секунды до «сотни» и 162 км/ч — «максималка»).
Коробок передач две: механическая пятиступенчатая, которая идёт в пару к литровому мотору и дизелю, а также новая четырёхступенчатая АКПП, согласная работать исключительно с двигателем.
Но неужели счастье от обладания подобным автомобилем заканчивается на скромном моторе с дистрофическим аппетитом и габаритах, облегчающих процесс парковки, но сравнимых со спичечным коробком? Например, считается, что на подобных драндулетах больше одной авоськи с яблоками не увезти. Но это не так. Багажное отделение может быть увеличено со стандартных и скудных 225 до 1050 литров за счёт трансформации заднего дивана, а это рекорд для представителей такого мелкого класса.
Но и на этом удобства не заканчиваются. Для облегчения управления рычаг КПП вынесен — — очень высоко на переднюю панель. А вот для облегчения передвижения и вселения уверенности в завтрашнем дне Opel и Suzuki снабдили всевозможными системами безопасности. Тут вам и классическая ABS (уже в базовом оснащении) с ESP, Traction Control и набор из шести подушек безопасности (фронтальные и боковые).
Автомобили напоминают детей, но и ориентированы они на молодёжь и даже, скорее, на молодых женщин. Во всяком случае, так считают маркетологи GM. И вряд ли возникают сомнения, что ожидания дядек в строгих костюмах оправдаются. Женщины любят яркие четырёхколёсные игрушки, да и мужское население будет не прочь «прохватить» на одной из этих «малявок».
Кстати, поселят близнецов в одном месте — на заводе Suzuki в Венгрии. По планам GM и Suzuki, ежегодно с конвейера будет сходить 60 тысяч Agila и Splash. Для справки — прежнего Opel Agila за всё время его существования успели наштамповать аж 400 тысяч штук. Но, кажется, после официального дебюта новинки во Франкфурте публику разорвёт от экстаза, и автомобильчики разойдутся по Европе крупным тиражом. Вот только доедут ли до нас эти славные детки?
Отзыв владельца Opel Agila (Опель Агила) 2000 г.
Авто производства 2000 года, приобрел в 2005 году, двигатель 1, 2, 75 лошадей, без кондиционера, механика, до меня бегал по Франции.
Мой водительский стаж с 1988 года. До Опеля ездил на советских тазиках с болтами. Несмотря на вмешательство российских "Кулибиных"- продавцов перегонщиков, машина в прошлом имела ДТП, я очень доволен машиной. Два ящика под передними сидениями, полная запаска в нише с крышкой, домкрат, насос и все инструменты там. Сразу поменял угольный топливный фильтр (мой каприз), через три года эксплуатации поменял кислородный датчик. Авто два года хранилось на стоянке, 8 лет стоит в гараже. Езжу регулярно по Москве и на дачу 150 +(3 км проселка), после дождя - экстрим.
Маневренность и динамика - замечательные, "сильно обижаю" народ на светофоре. Подвеска упругая, ближе к жесткой. Обзор, как в трамвае. Хорошо перескакивает "лежаки", зимнюю резину в размер купить не удалось и я взял подходящую. Зимняя резина (Nord Frost + шипы) на 1, 5 см "подняла" машину. Но, если на задних сидениях 2-3 полноразмерных пассажира, на "лежаках" при активной езде цепляла задними арками колеса, вопрос решился просто за 100 руб. Купил две "резинки" от ВАЗ-2108 на задние пружины, оригинальная 450 штука (большая резиновая шайба). Машинка приподнялась, ход очень ощутимо смягчился на неровностях, "задевов" больше нет. От Вас потребуется 10 мин. времени, чтобы на электроточиле или болгарке подогнать резинки под внутренний диаметр верхней части пружины, смазать нейтральной смазкой и установить, за одну поездку в 20-30 км все обминается, притирается и Вы забываете об этом вопросе (работа грязная, имейте ввиду).
Углы въезда/выезда минимальные, развесовка отличная, хорошая тяга на "низах", за все эти годы ни разу не стоял в раскисшем после дождя поле. Машинка легкая, тяговитая, послушно выполняет команды, хотя для грязи + 3см просвет и двигатель 1, 4 предпочтительнее. Но это по задумке городская машина и в моем понимании, даже среди современных авто сравнимого класса и мощности, конкурентов - немного, особенно когда идешь по мартовскому московскому "киселю" по нечищенным обочинам, вперемежку со "злой" и раздолбанной ледянкой.
В машинке зимой тепло, если 2 пассажира, все стекла практически чистые, тем более что салон очень просторный и высокий, над головой около 10 см (рост 187), 3-4 человека после 20 градусов и ниже наблюдается обмерзание боковых задних стекол, обзор остается достаточным. Можно снизить скорость, обмерзание уменьшится. Следим за салонным фильтром и неудобств будет минимум. Хорошо заводится в любой мороз. Заводил на даче в 32 после недельного пребывания. Если аккумулятор слабый, есть простой способ: берете 2 пакета без дырок, вставляете один в один, для надежности и наливаете 2-3 литра горячей воды, можно принести с собой в термосе или канистре. Пакеты завязать и разместить аккуратно (можно придержать, прокалывать не рекомендую) на поверхности двигателя, одна сигарета и пуск гарантирован.
Авто не напрягает ремонтами и заменами, считаю эксплуатацию недорогой.
Плюсы
Надежный, динамичный, практичный.
Просторный и высокий салон.
Очень приличное наружное освещение.
При разложенных задних сидениях объем загрузки дачной мелочевки равен объему УАЗ-465.
Замена расходников по срокам.
Минусы
Клиренс бы +3 - и народный автомобиль.
Печку желательно посильнее, связано с объемом двигателя.
Запчасти недешевы, бампера очень городские.
Опасно расположена труба охлаждающей системы спереди под обрезам бампера. Наездники, имейте это в виду.
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Однозначно стоит. Моя жена ищет авто для города и они все похожи на нашу машинку, жаль что их не выпускают. Ближе всего по описанию Сузуки Игнис.
Двигатель автомобиля Opel Agila (Опель Агила)
Двигатели Opel Agila. Подробное описание типов силовых установок Опель Агила. Бензиновые и дизельные двигатели Опель Агила - объем, мощность и максимальный крутящий момент.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип топлива | Объем | Мощность | Крутящий момент |
| Opel Agila A / 1.0 MT (58 л.с.) (2000) | АИ-95 | 58 л.с. | 85/3800 н*м | |
| Opel Agila A / 1.0 MT (60 л.с.) (2003) | АИ-95 | 60 л.с. | 88/3800 н*м | |
| Opel Agila A / 1.2 MT (75 л.с.) (2000) | АИ-95 | 75 л.с. | 110/4000 н*м | |
| Opel Agila A / 1.2 MT (80 л.с.) (2003) | АИ-95 | 80 л.с. | 110/4000 н*м | |
| Opel Agila A / 1.3d MT (70 л.с.) (2003) | дизельное топливо | 70 л.с. | 170/1750 н*м | |
| Opel Agila B / 1.0 MT (65 л.с.) (2008) | АИ-95 | 65 л.с. | 90/4800 н*м | |
| Opel Agila B / 1.2 AT (86 л.с.) (2008) | АИ-95 | 86 л.с. | 114/4400 н*м | |
| Opel Agila B / 1.2 AT (94 л.с.) (2010) | АИ-95 | 94 л.с. | 118/4800 н*м | |
| Opel Agila B / 1.2 MT (86 л.с.) (2008) | АИ-95 | 86 л.с. | 114/4400 н*м | |
| Opel Agila B / 1.2 MT (94 л.с.) (2010) | АИ-95 | 94 л.с. | 118/4800 н*м | |
| Opel Agila B / 1.3d MT (70 л.с.) (2008) | дизельное топливо | 70 л.с. | 170/1750 н*м |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+
Opel Agila (Опель Агила) 1.2, 2002, отзыв
Наша история началась с того, что я встретила парня своей мечты… Дело было ранней весной, и однажды он мне сказал, что снег почти растаял и пора выгонять машину из гаража. Я знала что у него есть машина и что это его гордость, но когда железные ворота распахнулись я увидела нечто до этого дня не виданное, глазастое и улыбательно обаятельное. Машинка завелась, и услышав звук мотора, я решила что это мальчик и зовут его Жуж (ласково Жужик). Мой парень был добрым и весёлым, худощавого телосложения и высокого роста, с большими серыми глазами и длиннющими ресницами. И если в мире машин создать его копию, то это и будет Жуж. Оказавшись в салоне, я поразилась высоте потолков, простору и обзорности (Автомобиль внутри больше чем снаружи). Все части моего тела были на месте, подголовник – это прекрасное продолжение кресла, и удобству не было предела. Вокруг меня окружали удобные ящички, полочки, подстаканникчи, и куча приятных мелочей, в т.ч. штатный С D проигрыватель с радиоприёмником, который ловил радиосигнал с невероятной чёткостью даже за городом и везде, где ступало колесо этого Чуда. В общем стала мне эта машинка дорогим и близким другом, который помогал мне учиться вождению и трогался беспрекословно, причём ни разу не заглох, как бы я не старалась всё испортить. И тут я поняла почему зимой он отдыхает в гараже, ведь в современной действительности аналогов ему нет, а зимнее состояние дорог, обочин и ядовитое месево с реагентами, могут подпортить его самочувствие, хотя проблем с запчастями и ценами на них – никаких нет. (Зимой ездили на дедушкиной ВАЗ 2104)
В общем по порядку! Автомобиль Opel Agila А, 2002 года выпуска, 1,2л., 75 л.с. До покупки в 2008 году у немецкой фрау, отбегал 89000 км по немецким автобанам, и попал в руки к моему будущему мужу, с незначительными царапками на кузове, и неработающей на приборной панели стрелкой уровня топлива. Хотя лампочка загоралась и это сигнализировало, что бензина хватит ещё на 50 км. Если честно, то мы к этому так привыкли, что ни разу не вспомнили об этом. Соответственно чинить не стали. Особых хлопот с ним не возникало, т.к. свечи, масло и т.д., менялись точно в срок, после 120000 решили поменять аккумулятор и кое что в движке + цепь, хотя как выяснилось всё более чем сохранилось. Один раз, при подготовке к свадьбе, загрузили его под завязку. На огромной яме в асфальте, не выдержала пружина, мы перед Жужем извинились))) и поменяли обе пружины.
В свадебном картеже – основной машиной был Жуж. На нём приехал сам жених. Я до ЗАГСа ехала с папой на Шкоде Октавия и не могла дождаться, когда после росписи пересяду к мужу, просто боялась измять платье. (Так появилось дополнительная приставка ЛемуЖуж)
Дальше наш Опелёк стал разрастаться вместе с семьёй, только не в ширь, а в высь. В салоне автокресло, люлька от большой коляски, в багажнике рама от коляски, а на крышу купили поперечины и БОКС, он выручал, когда выезжали с удочками, палаткой и спальными пешками по буеракам на природу. (Тогда, собственно, появилась приставка ВнедоЖуж)
Ещё купили 2 вело багажника на крышу, через год купили новую летнюю резину, но неожиданно пришлось брать ипотеку, т.к. в долгожданном районе строился дом, да и материнский капитал за второго ребёнка хотелось освоить, но через какое-то время ежемесячная сумма выплат банку стала более чем ощутимой для семейного бюджета и пришла пора что-то решать. Мой муж увлекается автомобилями и нас из дома уже выживают бесконечные номера журналов Авто Ревю и др. Очень часто ездили на тест драйвы автомобилей от бюджетных до дорогих, но ни один не смог нас впечатлить так, как Жуж. (Так образовался СуперЖуж)
Но Мы всё-таки решились его продавать, хотя сидели в нём и слёзы наворачивались. Вспоминали как ездили в другие города, колесили по лесам и полям, как прятались под открытым багажником от дождя, как он нам пару раз жизни спасал и мы благодаря обзорности, манёвренности, и габаритам уходили от аварий. Наш любимый трюк – разворот на одной полосе, а ещё только один штраф за превышение скорости. Стали думать как выкручиваться, ведь жить где-то надо. Выложили фото в интернет и посыпались звонки, причём и из других городов. И чем больше людей хотели его купить, тем решительнее был взгляд супруга, что «Такая корова нужна самому». Знаю, что такое отношение к машине со стороны выглядит глупым, но дабы не чувствовать себя предателями решили продать его человеку, который не часто выезжает и попросили продать нам его обратно за те же деньги через пару, тройку лет, а там как СУДЬБА распорядится! Цените то, что имеете и УДАЧИ ВСЕМ.
Читайте также: