Обрыв ремня грм фольксваген

Обновлено: 07.01.2025

Обрыв ремня грм фольксваген

Возможно ли что не загнуло клапана?
Возможно, ведь инерция-

по трассе примерно 140 км/ч,

Напугайте стоимостью
Не стОит о грустном до вскрытия.

последние ТО проходил не у официалов.
Вот и ответ- куланц дело добровольное, основной критерий- Ваша лояльность к ВАГ, а не к гаражу (образно говоря).

а на BVY снять верхнюю крышку чё-т не так просто для осмотра

Amplify, снимается за 1 минуту только удобнее на горячем двигателе крышка более эластична !

Многим владельцам двигателя BVZ меняли ремень ГРМ по гарантии из-за пресловутого свиста на холодную, в моем случае на 50т.км. (на данный момент пробег 104 т.км.) следовательно следующая замена ГРМ получается 140 т.км. Но пишут что рвутся и 112т.км и на 120т.км после гарантийной замены в частности на шкоде-клубе.
Так менять или не менять?
Если меняли только ремень, я бы уже сейчас озадачивался заменой роликов и ремня. Если вместе с роликами меняли - другой вопрос, ездил бы до 140.

grez, по идее должны заменить по гарантии,отпишись как сделаешь
С к@я бы? Оборвало бы на 178, - тада да.

grez, по идее должны заменить по гарантии,отпишись как сделаешь

Как показало вскрытие, ремень не оборвало,просто срезало зубья где то 5 см. Результат:погнуло 10 клапанов,поломало рокера, и гидрокомпенсаторы под замену. Все остальное вроде цело. Сейчас занимаюсь сборкой,во сколько все обойдеться обязательно напишу.

Да, у меня хуже:
- 16 клапанов;
- 4 направляющих;
- 4 рокера;
- 4 гидрокомпенсатора;
- цепь;
- натяжитель цепи.
И это только начало! :(

Кто нибудь может сказать что-то о фирме Freccia Италия (клапана, направляющие). Цена привлекательная!

grez, мне оф дил сказал если меняют они то гарантия есть ремонт за их счет

На ремни гарантия не распространяется, написано в сервисной книжке!

Может кто сталкивался уже с таким и поможете?

ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Gateway список оборудования: 3C0 907 530 C

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 06F 906 056 DG HW: Hardware No
Компонент и/или версия: MED9 G00 7310
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 00999 444 64523
VCID: 71E229DD6881C59677F
2 Найдены неисправности:

004928 - Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28
P1340 - 001 - несоответствие сигнал
008597 - Ограниченная версия. Не все неисправности
P2195 - 008 -

Готовность: 0010 0100

Головку снимали, все клапана рассухарили решил заодно поменять маслосъемные колпачки. Валы, цепь, натяжитель цепи, шестерни визуально в норме. Мне вот интересно исходя из ошибки компу не нравится как расположены между собой коленвал и распредвал, или впускной и выпускной распреды относительно друг друга. Или тут возможны оба варианта ?

Об этом не задумывался, спасибо за идею)

Там на распредвалах только один датчик стоит?

по 1 на каждый вал

Может кто сталкивался уже с таким и поможете?

ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Gateway список оборудования: 3C0 907 530 C

Готовность: 0010 0100

Вобщем разобрались, впускной распредвал стоял не правильно, ошиблись на 1 зубец, симптомы описаны выше, вдруг кому будет полезно.

Ну про кулачки что про вернуло на валу это вообще неправильно , ведь они литые и весь вал это литье , а вот балансиры могли про вернутся или согнутся . вскрытие покажет и это их косяк что не досмотрели .

Но если клапана догоняют поршня так это не правильно поставлены валы как у чела выше .

Volkswagen Tiguan TDI › Бортжурнал › Порвал ремень ГРМ. Ремонт. Катаемся дальше)

Ну что, наконец то руки дошли запилить пост. Уже писал о том, что на трассе на полном ходу порвался ремень ГРМ (двигатель CLJA).
Сначала были мучительные поиски грамотного знающего мастера, который возьмется за VAG, да еще и дизель. Нашел такого мастера… Но очередь к нему огромная. Пригнал на эвакуаторе к нему машину и в очередь))) Через месяц он добрался до моей машины, разобрал, провел дефектовку… Что по итогу имеем

Ремень, как оказалось, стоял еще родной. Хотя предыдущий владелец уверял меня в том, что ремень менялся

Переломало почти все рокера

Распредвалы в отличном состоянии. Но мастер сказал, что лучше заменим.
Итого было закуплено:
703130600 VICTOR REINZ — Колпачок маслосъемный — 16 шт
F00VP01004 BOSCH — Шайба — 4 шт
707152050 PIERBURG — Насос водяной — 1 шт
259900 ELRING — Хомут — 1 шт
61-37600-10 VICTOR REINZ — Прокладка ГБЦ — 1 шт
71-40486-00 VICTOR REINZ — Прокладка крышки клапанной — 1 шт
04L 103 070 B VAG — Сальник — 4 шт
WHT 002 131 A VAG — Болт ГБЦ — 10 шт
03L 103 113 A VAG — Заглушка ГБЦ — 1 шт
03L 103 085 C VAG — Кольцо уплотнительное — 1 шт
029 VE 31992 000 KNECHT/MAHLE/BEHR — Клапан впускной — 8 шт
029 VA 31993 000 KNECHT/MAHLE/BEHR — Клапан выпускной — 8 шт
05L 109 521 VAG — Компенсатор — 16 шт
422 0102 10 INA/LUK — Коромысло клапана — 16 шт
WHT 000 884 VAG — Кольцо уплотнительное — 4 шт
04L 130 216 VAG — Пластина — 1шт (сломалась при демонтаже форсунок)
WHT 004 739 VAG — Болт — 2 шт
1 928 301 304 BOSCH — Кольцо уплотнительное — 10 шт
7N0 127 177 B VAG — Фильтр топливный — 1 шт
03L 115 562 VAG — Фильтр масляный — 1 шт
03L 198 070 VAG — Комплект прокладок — 1 шт (заодно махнули, раз уже все разобрано)
038 971 904 VAG — Заглушка — 1 шт
5649XS GATES — Ремень ГРМ — 1 шт
531 0825 10 INA/LUK — Ролик натяжной — 1 шт
532 0623 10 INA/LUK — Ролик обводной — 1 шт
532 0582 10 INA/LUK — Ролик обводной — 1 шт
532 0161 10 INA/LUK — Ролик обводной — 1 шт
1K0 253 115 T VAG — Прокладка — 1 шт
71-37422-00 VICTOR REINZ — Прокладка коллектора — 1 шт
50 007 022 KOLBENSCHMIDT — Вал распределительный — 1 шт
50 007 020 KOLBENSCHMIDT — Вал распределительный — 1 шт
Цены на запчасти не пишу, ибо цена каждый меняется. Потратил на з/ч 86250 руб.
После оплаты долгое ожидание запчастей. Добирались они до меня в общей сложности 2 недели, с учетом всех праздников.
После прихода все комплектующих еще ожидаем, когда мастер освободится.
В общем ремонт затянулся на 2 долгих месяца…
По итогу. Все отмыто. В коллекторе была такая нехилая шуба нагара

Свисток ЕГР тоже отмыли. Удалять пока не стал. В скором времени будет чип. Отключу его программно
Но… не без ложки дегтя конечно. Распредвалы не подошли. А именно диаметр шестеренок был на 2 десятые меньше родных, это привело к хорошему люфту. К сожалению это выяснилось уже после установки распредвалов на свои места. Опять разбор, поставили по итогу родные — они в идеальном состоянии
После ремонта накатал уже 2 тысячи, полет нормальный. Хотя есть косячек. Об этом в следующем посте…
Ну и еще немного фоток

В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ раздаётся хлопок и двигатель глохнет, хотя все остальные автомобильные элементы продолжают функционировать нормально. Повторный завод мотора в таком случае чаще всего сопровождается металлическим стуком и легкостью вращения стартером, из за отсутствия компрессии в цилиндрах.

При возникновении первых подозрений следует остановить автомобиль и приподняв капот осмотреть, в каком состоянии находится ремень, если есть такая возможность с быстрым доступом, как правило такой возможности нет.

Последствия и причины обрыва ремня ГРМ

То насколько серьёзными окажутся для вашего автомобиля последствия обрыва ремня ГРМ напрямую связано с конструкцией двигателя, чем она проще, тем меньше вероятность его повредить.

Чаще всего они могут повлечь за собой:

Капитальный ремонт двигателя.
Восстановление газораспределительного механизма.
Сгибание клапанов – Происходит при разрыве ремня ГРМ в момент, когда они опускаются для выпуска газов или впрыска топлива. При этом коленвал по инерции продолжает вращение и встречается поршнями, которые в свою очередь могут нанести клапанам сильный удар. Однако, данная проблема характерна только для автомобилей со специально уменьшенной камерой сгорания или при отсутствии выборки на поршнях. Для определения степени повреждения лучше всего будет транспортировать автомобиль на СТО, так как потребуется демонтировать головку блока цилиндров и произвести диагностику двигателя на специальном оборудовании. Лучше всего будет заменить весь комплект клапанов, даже если во время обрыва, мотор работал на холостых оборотах и повредились только 3-4 из них.
Разрушение поршня – Чаще всего происходит на автомобилях японских производителей и происходит от сильного удара головками клапанов. Если обрыв ремня произойдёт на высокой скорости и все клапаны загнутся втулки лопнут и поршни окажутся пробиты осколками. В таком случае потребуется проведение весьма дорогостоящего ремонта включающего в себя и замену головки.

Самые серьёзные последствия разрыва ремня ГРМ наблюдаются у дизельных двигателей, конструкция которых практически не даёт клапанам двигаться, поэтому при обрыве, когда они находятся в положении верхней мёртвой точке, одновременно могут прийти в негодность:

Распредвал с подшипниками
Головка блока цилиндров
Шатуны деформируются
Гнутся клапана

Характер обрыва ремня ГРМ

Не меньшее влияние на последствия, которые влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, несёт и его характер, ведь в некоторых случаях он не разрывается, вместо этого на нём срезается один или несколько зубьев. В таком случае и коленчатый вал и распредвал продолжают осуществлять вращение, нанося поршнями удары по всем ближайшим деталям.

Похожие повреждения могут наблюдаться, даже если зубья ремня останутся целыми, но перескочат по зубьям звездочки ГРМ.

Возможные затраты и процедура замены ремня

Стоимость одного клапана без учёта дополнительных затрат составляет в среднем тысячу рублей, а учитывая что заменить возможно понадобится все 16. можно представить во сколько примерно обойдётся ремонт.

Помимо сопутствующих мелочей, вам понадобится приобрести:

Новый ремень, или комплект ГРМ с натяжным и обводным роликом.
Прокладки для впускного и выпускного коллекторов.
Прокладки для ГБЦ и крышки клапанов.
Набор крепёжных болтов.
Возможно водяной насос (Помпу), если есть подозрения на износ.

Операцию по замене проще всего производить на подъёмнике. Для работы вам понадобится:

набор ключей
отвёртка
установочные штифты для меток ГРМ
в некоторых случаях спец. инструмент.

Чтобы демонтировать старый ремень придерживайтесь следующего плана действий:

Теперь приступайте к непосредственной замене, для которой вам понадобится извлечь крышки зубчатого шкива и вытянуть старый ремень ГРМ. Поставив на его место новый и затяните натяжитель. Если и ролики пришли в негодность их также следует заменить. Далее соберите конструкцию в обратной последовательности. Учитывайте, что для каждой марки автомобиля характерны свои особенности демонтажа и установки ремня ГРМ, однако, в целом они весьма схожи.

Видео обрыва ремня ГРМ

Профилактические меры

Чтобы избежать необходимости замены ремня ГРМ на дороге вследствие неожиданного обрыва следует производить его замену как минимум после пробега в 60 тыс. км, используя для этого только оригинальные запчасти и не дожидаясь пока ремень сам выйдет из строя.

Не ленитесь периодически проверять степень его натяжения и состояние помпы и всех роликов. Натяжка должна быть выполнена равномерно, без провисаний на отдельных участках.

Также во избежание обрыва ГРМ стоит обращать внимание:

На аварийную лампу показывающую степень давления масла
На состояние сальников – Если они пришли в негодность и пропускают масло на ремень ГРМ он быстро выйдет из строя. Главным свидетельством протечек служат масляные пятна на асфальте или поверхности мотора.
Избегайте заводить автомобиль «с толкача», так как подобные рывки могут спровоцировать обрыв уже после 20 тыс. км пробега

Даже при соблюдении всех советов, нельзя быть уверенными в том, что он не порвётся в дороге, поэтому, полезно будет иметь комплект инструментов и новый ремень для быстрого осуществления замены.

Порвался ремень ГРМ

На вихрекамерных дизелях (CR, JK, JP и др.) плоский поршень в ВМТ вплотную подходит к поверхности ГБЦ и в лучшем случае обрыв ремня ГРМ обходится заменой нескольких гнутых клапанов. А бывает гнет шатуны на куски ломает распредвал и ГБЦ приходится менять. Никакая защита не сумеет остановить коленвал за полоборота до ВМТ.
При сильном повреждении нужно проверять шатуны на изгиб при их наличии коленвал на прогиб.
В любом случае проверять:
1 Все клапаны на изгиб (могут быть незаметные на глаз).
2 Направляющие клапанов на наличие обломов трещин.(особенно те из которых пришлось выбивать клапан)
3 Толкатели клапанов

Порвался ремень ГРМ на скорости около 50км/ч.
Что сейчас делать? Купил новый ремень.

Какое двигло?
Если тот, что у тебя в подписи, то:
башку в утиль, шатун (тот, что первый встретился с клапанами) в утиль, коленвал на станок, двигло на кап.ремонт.

на будущее: ремень менять в промежутке 45-50 тыс.км.

транспортиром, должен быть ровный угол 90 градусов.
Можно еще бошку керосином пролить, ну хз на сколько это точно будет.

1. Как проверить клапан на изгиб?
2. Как проверить гидрокомпенсаторы на целостность(пригодность на дельнейшую эксплуатацию)?

Порвался ремень ГРМ на скорости около 50км/ч.

Это и есть ответ на вопрос. При обрыве ремня ГРМ на дизельных двигателях (это которые с воспламенением от сжатия) клапана сталкиваются с поршнями - со всеми вытекающими.Бывают, конечно, чудеса, когда столкновения не происходит, но я про такое только один раз слышал.

Так что вопрос стоит не о проверке клапанов на изгиб - этот изгиб скорее всего невооруженным глазом виден будет.

Короче как вскроешь - не упади от увиденного.

Женя1985 - если будешь продавать по запчастям, то я забил МКПП, стартер, генератор, тнвд. или сразу всю машину.

Голодранцы Drift Team

1800) лучше мале , кс или ае.
прокладка гбц (

1000) элринг или рейнц
головка ( 9000-13000) лучше амс .
распредвал можно спокойно брать атс. (2500)
поршни можно брать турецкие мописан. (1600 за шт) при подозрениях лучше брать комплект и точить.
вкладыши кс.
ремни. гейтс или конти.
ролик. наверно пофиг , скорее всего внутри будет ина.
гидрики - тоже самое. бери феби - будет ина 100%. (1800)
болты гбц - элринг. (1000)
масло полусинтетика 5 или 10 W40 (1000)
антифриз
все фильтры

есть конечно ещё один вариант. купить контрактный мотор , но поскольку в усть-задрюпинске не будет возможности посмотреть его хотя бы визуально ( а из них 90% уезженных до полусмерти ) , то наверно этот вариант следует отмести.
и ещё вариант , бюджетный. вонзить вместо него бензинку. проще всего и бюджетней 1,6 карб (EZ,RF,PN,PP,DT,RE и т.п.) , ибо он не особо кому то и нужен зато аццки живуч. да и по характеристикам ближе.

если восстанавливать дизель , то целесообразно провести ревизию всей топливной.

если чё по деталькам надо будет - обращайся

эх , энал бы ты как мне грустно было год назад порвать ремень грм на аналогичном 6 циллиндровом моторе (вольво 740 , мотор VW LT + турбина и интеркулер ) грустно , тыщ на 80.

Обрыв ремня ГРМ на Фольксваген Джетта

Или как я искал чем исчезла искра. Переезжал в свой гараж на Тернопольской улице, перевозил всякое барахло которое накопилось после ремонтно-восстановительных работ. Не доехал до гаража 40м. Машина заглохла и больше не заводилась. Долго искал причину, дальше плюнул и затащил машину в гараж вручную. Думал что катушка, коммутатор, замок, ДВ, а оказалось банальнее. Повреждение ремня ГРМ. Оказалось повреждения случайно, крутил шкивом вал чтобы бегунок посмотрел на на первый цилиндр. Шкив крутился а бегунок на месте стоял. Посветил фонариком под кожух ремня ГРМ, а там целая куча сорванных зубцов от ремня. Закон подлости, собирался на днях ремень поменять, потому что не знал сколько он наездил.

А еще мне сказали что такой замечательный цвет под клапанной крышкой дает только масло Shell. Можно будет себе на пляже помаститись и получить замечательный бронзовый загар

Vadim » 30 июн 2014, 01:11

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Цвет вовсе не прекрасный для двигателя. И с * является он или от несвоевременной замены масла, или от его низкого качества. Клапаны с поршнями не встретились от обрыва?

Serg Ko » 30 июн 2014, 02:46

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

На счет клапанов - точно не знаю. Но Саша Крылов говорил что в моем двигателе они встретиться не могут. А еще ребята из мастерской на тернопольской говорили что тебя знают. Говорят гольфик у тебя зачьотний, не может что моя развалюшка .

Dimon » 30 июн 2014, 03:12

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Serg Ko » 30 июн 2014, 03:56

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Михон такой вопрос, я бы тоже поменял себя ремень, потому незнаю сколько на нем катались! Вопрос! Мне сказали что ремень нужна меня только с натяжными роликом!
Так ли это, или меня просто хотят развести .

Vadim » 30 июн 2014, 04:36

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Это правда, ремень меняется вместе с натяжным роликом. Но я слышал что его меняют раз в две замены ремня, но это еще надо проверять по состоянию ролика. У меня ролик был разболтанный немного. Я решил его заменить. Поскольку ты не знаешь когда последний раз меняли ролик, то нужно его заменить. Я бы менял ролик каждый раз, когда заменяешь ремень, так безопаснее

Slavon » 30 июн 2014, 06:44

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Это ты не к байкерам попал? А нарах. развалюхи НЕ прибидняйся, фотки видел))

Dimon » 30 июн 2014, 08:26

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Наверное к ним. Они у себя в мастерской держат два какие супер матацикла. А мой бокс раз напротив них.

Slavon » 30 июн 2014, 09:35

Ответ.-(МАТОРИСТА, Токоро можно доверить неотемлемую часть жизни . - D

Nikola » 30 июн 2014, 10:36

Ответ: Обрыв ремня ГРМ

Желательно так делать

Обрыв ремня ГРМ. Volkswagen Passat B5.

После истечения срока гарантии на автомобиль, некоторые автовладельцы в заблуждении полагают, что можно соблюдать периодичность технического обслуживания, предлагаемую дилерскими станциями. Но, считая таким образам, автомобилисты упускают из вида такой аспект, как износ основных деталей конструкции ДВС. Соответственно, чем больше срок эксплуатации транспортного средства, тем меньше временной интервал прохождения технического обслуживания. Это утверждение, в частности, касается деталей такого важнейшего узла двигателя, как механизм ГРМ (ремень, натяжитель, ролики). Пренебрежение этим простым правилом чревато серьезнейшим повреждением клапанной системы и кривошипно-шатунного механизма и соответственно - чрезвычайно высокой ценой ремонта.

К нам обратился владелец автомобиля Фольксваген Пассат Б5 1999 г.в., с просьбой определить природу неисправности. Автомобиль перестал заводится с характерными признаками обрыва ремня газораспределительного механизма. На транспортном средстве установлен двигатель ADR производства концерна VAG, рабочим объемом 1800 кубических сантиметров и современным 20 клапанным газораспределительным механизмом с автоматической регулировкой высоты подъема впускных клапанов. С момента замены ремня ГРМ пробег автомобиля составил 40000 км, при этом уплотнительные манжеты масляной системы двигателя не менялись и имели течи.

В результате попадания капель горячего моторного масла и критического износа, на зубчатой поверхности ремня было вырвано несколько зубцов. Ремень проскользнул на 12 сантиметров по длине, обездвижив клапанный механизм. Вследствие инерционного движения коленчатого вала поршень 1-го цилиндра соприкоснулся с впускными клапанами, получив сквозной пробой рабочей поверхности, разбив тело, и седла трех клапанов, критически повредил саму головку блока цилиндров.

Для устранения данной неисправности требуется замена головки блока цилиндров, клапанной системы и поврежденного поршня, что требует привлечения специалистов высочайшей квалификации и крупных денежных затрат.
Чтобы избежать такой серьезной поломки, следует после 30000 км пробега заменить ремень и ролики механизма ГРМ, проверив и поменяв при этом износившиеся уплотнительные манжеты.

Загибает ли клапана на двигателе CWVA: для владельцев Octavia, Rapid, Polo Sedan, Jetta

Еще на момент приобретения Skoda Rapid, я интересовался у менеджера, как же обстоят дела с ремнем ГРМ, насколько он надежный, что будет в случае обрыва. Тогда кроме как рассказов про то, что ремень армированный стекловолокном и рассчитан на весь срок службы, я больше ничего не услышал.

CWVA на тот момент только начали производить на территории нашей страны, производство налаживалось и соответственно никакой информации не было, не было опыта эксплуатации и прочего. Кстати заявления о том, что ремень “вечный” были связаны с тем, что на CWVA решили ставить новую разработку от Contitech с ресурсом в 250 тысяч.

Откуда вообще возникают переживания на тему ремня ГРМ? Думаю, во всем виноваты наши любимые хрустальные ВАЗы. Пока весь мировой автопром пытается разрабатывать вот такие ремни, у которых ресурс 250 тысяч, у нас в 2018 ставят поршни с цековками и гордо об этом заявляют, при этом опять же мировые производители от таких поршней отказываются.

Я достаточно долго пытался найти отчет об обрыве ремня на CWVA или любом другом моторе серии EA211, но попадалась лишь информация о растяжке цепи и загибании клапанов на других двигателях VAG с цепью ГРМ. Получается смогли сделать надежный ремень? На самом деле – нет!

Если бы было всё так надежно, то не появился бы регламент по контролю ГРМ на 60 и замене на 120 тысячах, это официальный регламент для двигателей CWVA/B. Ниже приведу скриншот официального ответа от ФГР. Так вот, всё дело в том , что конструктивно при обрыве ремня ГРМ возможно загибание клапанов, в некоторых случаях может провернуть кулачки на распредвалах.

Были случаи обрыва ремня или нет мне лично неизвестно, достаточно долго искал отчеты, но т.к. регламент изменили стоит задуматься, возможно поменяли ремень на более дешевый и отказались от изначальной идеи. Решил написать данную статью по причине возникшего на одном форуме спора, где многие были уверены, что ремень на весь срок службы и не знали об изменившемся регламенте, а на сколько я знаю, Дзен хорошо умеет находить владельцев перечисленных в заголовке автомобилей.

Всем спасибо за внимание! Если информация оказалась полезной, поддержите большим пальцем вверх!

Обрыв ремня ГРМ: причины и что делать

С начала «нулевых» мировые автопроизводители начали массово переходить на ременные движки. И это понятно: такой привод не шумит, не требует смазки, не растягивается как цепь, а самое главное – его менять легче, дешевле. Но приверженцы фразы «раньше было лучше» скажут, что ремень может легко порваться в отличие от цепи, и будут правы. Последствия всегда шокирующие – вплоть до замены двигателя. Но не будем огорчаться раньше времени. С ремнем можно жить, а при правильной эксплуатации такого явления, как обрыв, не будет вообще.

Почему рвется ремень ГРМ

Ремень ГРМ может оборваться по разным причинам. Отметим самые распространенные:

несвоевременная замена;
заклинивание натяжителя, роликов или помпы;
попадание масла или антифриза;
неправильный ремонт;
заводской брак;
перепад температур.

Состояние приводного элемента после небрежной эксплуатации

Ниже мы детально рассмотрим причины обрыва ремня ГРМ.

Несвоевременная замена

Чаще обслуживайте автомобиль, а особенно привод ГРМ. Звучит банально, но именно из-за редкой замены ремня владельцы чаще всего «приезжают» на капиталку движка. Возникает вопрос – как часто обслуживать – по регламенту или раньше? Глядя на рекомендации большинства дилеров, хочется плакать. Официальный интервал замены ремня на Ладе Весте – 180 тысяч километров. Не каждая цепь выхаживает такой ресурс. А если взять самый популярный двигатель на Мерседес w204 (бензиновый 1.8), цепь умирает уже на 50 тысячах.

Неправильный ремонт

Менять ремень проще, чем цепь, но везде есть свои нюансы. Первое правило – ставить целый комплект. Это натяжной ролик, «паразитный» (он же обводной – если такой стоит на вашем моторе), а также помпа. И если на ролики у большинства деньги находятся, то на помпу – нет. Чего ее менять, если она не течет и не шумит? Но вряд ли она останется в таком же состоянии следующие 100 тысяч километров. Если она потечет либо заклинит, последствия обеспечены – разрыв ремня ГРМ и «привет, капиталка!».

Выбирайте опытных механиков, которые знают, как правильно менять привод ГРМ. Он должен совпадать строго по меткам и вращаться в заданном направлении. Крайне важно дать ему нужное натяжение. Плохо натянутый ремень слетит, а перетянутый – оборвется.

Заклинивание помпы, натяжителя, роликов

Проблема исходит из предыдущей – экономия на запчастях. Начитавшись на форумах, что надежные Тойотовские запчасти ходят легко по 200 тысяч, владельцы смело забывают об их замене. Да, производитель закладывает определенный запас, но нет никакой гарантии, что ролик или помпа доживет до этого времени. Будет обидно, что в моторе загнуло клапана из-за копеечного ролика, который не заменили 50 тысяч назад.

Новый натяжной ролик

И да, при хорошем слухе даже этот случай можно предотвратить. Если ролик изношен (неважно, натяжной он или «паразитный»), будет слышен характерный гул, будто изношен подшипник. Помпа при износе начинает выть. Чем выше обороты, тем звонче она шумит. Заметив любой из этих звуков, не медлите с ремонтом – ролики или помпа уже на подходе.

Масло и антифриз на поверхности

Многие движки, особенно Опелевские, имеют болезнь – они сопливят маслом. Причем происходит это на всех сальниках и прокладках. Но потеть маслом может даже самый надежный движок – банально из-за дубового сальника коленвала. А все почему? Деталь копеечная, но чтобы ее поменять, нужно разбирать полмотора. На это «забивают» и ездят дальше без ремонта. Но ремень ГРМ, на который попало масло, может легко соскользить, из-за чего происходят те самые последствия, чреватые ремонтом клапанов и поршней.

Масляные потеки в районе шкива коленвала

То же самое касается помпы. С пробегом, ее сальники твердеют, пропуская антифриз. Он скользкий, и подобно маслу, может стать причиной обрыва ремня ГРМ. Последствия могут быть другими – например, привод перескакивает на один зуб. Клапана от этого не гнет, но работа двигателя меняется заметно. Машина перестает нормально разгоняться, ест намного больше бензина.

Как избежать подобных последствий? Совет только один: периодически осматривайте двигатель (по возможности снизу). Если есть течи масла или тосола, лучше их устранить.

Заводской брак

Старайтесь выбирать запчасти среди хороших марок. Это Contitech, Dayco, Optibelt, Gates. Выбирая между этими марками, риск нарваться на брак минимален. Если, конечно, это не подделка. Будьте внимательны: если цена хотя бы на 10 процентов ниже рыночной, это повод отказаться от покупки.

Бракованный привод ГРМ спустя 30 тысяч километров

Некоторые недобросовестные продавцы «идут дальше», продавая подделку по цене оригинала. Берем во внимание два правила: покупаем запчасти по рыночной цене и только от проверенных поставщиков. А чтобы быть уверенным на все 100, можно изучить маркировку и вид каждой модели. Например, так отличается оригинальный приводной элемент Gates от подделки:

Сравнение оригинала и подделки

Отличия есть также в маркировке и упаковке. Но это все индивидуально для каждого производителя.

Дефекты в ходе эксплуатации

Если привод ГРМ установлен правильно, ему ничего не должно мешать при работе. Но есть ряд моментов, из-за которых материал может повредиться. Первое – это кожух ГРМ. Да, та самая крышка, которая должна защищать наш привод, может навредить. Все банально – кто-то не докрутил болты, крышка сместилась и начала тереться о привод. Последний, как правило, оказывается крепче, прорезая некую канавку в нем.

Канавка на защитной крышке

Но стоит туда зайти зубьям, как привод срывает с посадочных мест. Последствия обрыва ремня ГРМ предсказуемы – загиб клапанов. Если заметили, что крышка болтается, не поленитесь – затяните болты. А если привод уже начал тереть, замените его – он не прослужит больше свой ресурс.

Температурный режим

Может ли ремень ГРМ страдать от перепада температур? Вполне.

Особенно на турбированных движках и высоконагруженных атмосферниках, где есть система смещения фаз (а где ее нет на современных марках?).

Этот случай можно отнести в дополнение к разговору о регламенте замены. Свой «правильный» ресурс (100 тысяч) ремень отходит, даже если у вас турбина, а вот дальше будут вопросы. В один момент пересохший, потресканный привод просто не выдержит и оборвется. Вывод – меняем его раньше, не дожидаясь, пока он начнет разрушаться.

Признаки обрыва

Каковы признаки порванного ремня ГРМ?

Косвенные признаки обрыва ремня ГРМ – металлический стук под капотом при вращении двигателя стартером.

Обрыв наступает резко и без симптомов – движок сразу глохнет и никакой эфир его не запустит. Если вы ехали по дороге, было все хорошо и вдруг заглохли, не спешите крутить стартером. Посмотрите под кожух – возможно, случился обрыв ГРМ. Прокрутив стартером, можно запросто «приговорить» клапана. И чем больше будет попыток, тем сильнее их загнет.

Обрыв без последствий – такое возможно?

Как безопасно добраться до сервиса?

Конечно, самый безопасный вариант – это эвакуатор. Но не всегда есть такая возможность – либо долго ждать, либо дорого платить (а чаще и то, и другое). Буксировка? Возможно, но с условием. Если в вашем моторе не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ и у вас механика, можно доехать на буксире на второй передаче, не запуская двигатель. Но помните, что у вас не будет тормозов – будет тормозить сам двигатель. Отсюда скорость автомобиля не выше 30 км/ч. В случае с автоматом, буксировать долго не желательно – коробку можно перегреть уже через 20-30 минут.

Эвакуация автомобиля

Если в вашем моторе гнет клапана, буксировать на передаче нельзя. И тянуть опасно – тормозов не будет вообще, кроме ручника. Лучше подождать эвакуатор.

Профилактика обрыва

Приведем несколько советов, благодаря которым можно избежать обрыва ремня ГРМ:

Обслуживайте автомобиль по правильному регламенту (60-100 тысяч километров). Помните, что обрыв всегда может наступить внезапно.
Контролируйте состояние приводного элемента. Если состояние «не очень» на пробеге в 30 тысяч, значит, меняем его через 30 тысяч. Также недопустимо, чтобы он терся о кожух или имел следы масла. Заметив подобное, не медлите с ремонтом. Рано или поздно этот сальник нужно поменять, с той разницей, что вместе с ним придется менять и клапана, «дотянув до последнего».
Выбирайте качественные запчасти для автомобиля. Вместе с хорошим приводом ГРМ, не поленитесь найти хорошие ролики и помпу. И помните, что повсюду могут быть подделки. Поставив оригинальный комплект ГРМ, риск нарваться на обрыв всегда минимален.

Можно ли защитить клапана от загиба

В сети ходит «дедовский» способ защиты клапанов при встрече с поршнями. Суть в том, чтобы увеличить зазор между поршнем и клапанами. Для этого ставят по 2-3 прокладки ГБЦ. Почему этого не нужно делать? Со временем прокладки усаживаются, и можно запросто прогадать этот момент, не дотянув вовремя болты головки. Прокладки прогорают и масло смешивается с антифризом. Нужно заново вскрывать головку, менять прокладку, а что самое сложное – прочистить масляную и охлаждающую систему. Если в ней будет инородная жидкость (антифриз в масле и наоборот), двигатель долго не проживет.

Как делать можно? Часто на ВАЗовских движках меняют поршневую – с простой на доработанную. Последняя отличается специальными выемками.

Доработанные поршни для ВАЗ Приора

С этой поршневой останется зазор, чтобы тарелка не касалась днища поршня. Некоторые отдают токарям на проточку свои старые поршни. Но так делать можно, если у мастера есть хороший опыт по проточке. А лучше уже найти заводской комплект доработанной поршневой.

Когда нужна внеплановая замена?

К сожалению, можно часто нарваться на некачественные запчасти. И такая ответственная деталь, как ремень ГРМ, тому не исключение. Если вы заметили, что он начал трескаться или рваться (речь идет о корде), срочно делайте внеплановую замену. Только так можно исключить ужасные последствия обрыва ремня ГРМ.

Если на рабочей поверхности было обнаружено масло, нужно менять деталь? Спорный вопрос. Кто-то меняет приводной элемент, а кто-то чистит и ездит на старом. Одно можно сказать: если он целый, а загрязнения небольшие, замена не обязательна. Можно снять, прочистить и ездить дальше. Но если он буквально загажен маслом или антифризом, либо есть другие дефекты (трещины и надрывы) – только замена.

Часто автолюбители задаются вопросом о том, а стоит ли менять приводной элемент при покупке б/у авто. Лучше поменять, причем вместе с помпой. Будет уверенность, что ничего не заклинит и не оборвет. Продавцу верить можно только в случае, если замена была подтверждена документально на сервисе и приводной элемент как минимум свежий на вид.

Ременной газораспределительный механизм имеет право на жизнь. Объективно он лучше, чем цепь. Не стоит воспринимать буквально байки о том, что ремень обязательно порвется. Если за ним следить, менять строго комплектом по регламенту и уж тем более ставить оригинал, об обрыве можно забыть в принципе. Обслуживайте автомобиль вовремя и выбирайте проверенных специалистов!

Avu bfq – Всё о двигателях 1.6 MPI (BGU, BFQ, BSE, BSF, CCSA, CHGA), семейство EA113

В 2002 году в производство поступил мотор с маркировкой BFQ, силовой агрегат являлся рестайлингом мотора AVU. Двигатель построен на основе алюминиевого блока, в который впрессованы чугунные гильзы. Диаметр цилиндра равен 81 мм. В мотор устанавливался коленвал с ходом 77,4 мм. Так как диаметр поршня больше, чем его ход, конструкцию двигателя принято называть короткоходной. Агрегаты с такой архитектурой обладают высокими мощностными показателями и прекрасно чувствуют себя в диапазоне высоких оборотов. К слову, высота поршней — всего 29,7 мм.

Силовой агрегат производился на заводах Volkswagen с 2002 по 2015 года. Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны.

Мотор оснащен электронной системой зажигания, на него установлен впускной коллектор с изменяемой геометрией. По сути, BFQ — это обычный VW 1,6 MPI. Подача топлива осуществляется непосредственно в пластиковый впускной коллектор. Для определения необходимого количества топлива для смеси используется MAP сенсор.

Мощностные показатели невысоки — всего 102 л.с., для мотора объемом в 1600 кубических сантиметров это достаточно низкий показатель. Крутящий момент равен 155 Hm — его вполне хватает для комфортного передвижения по любой местности.

Пластиковый впускной коллектор оснащен системой изменения геометрии. Данное новшество позволяет получить оптимальную тягу во всем диапазоне оборотов.

Особенности мотора BFQ:

двигатель оснащен впрыском топлива MPI;
алюминиевый блок позволил существенно уменьшить вес двигателя;
ременной привод ГРМ;
использование гидрокомпенсаторов;
расход топлива по заявлению завода-производителя, всего 7,4 литра в смешанном режиме;
катушечная система зажигания;
короткоходная архитектура ЦПГ.

Компании Volkswagen удалось создать надежный агрегат. Его производство длилось 13 лет и было закончено в 2015 году. Автолюбители успели полюбить силовую установку за ее простоту и неприхотливость. Да, никаких претензий на спорт у двигателя нет. Не стоит забывать, что предназначен он для семейных седанов средней ценовой категории, и ждать от него огромной мощности не следует.

Регламент обслуживания BFQ

Силовой агрегат отличается надёжностью. Для того, чтобы сохранить заложенный заводом производителем ресурс, требуется своевременное техническое обслуживание двигателя и использование качественных расходников. Хорошее отношение к мотору позволит максимально продлить жизнь силовой установки.

Одним из важнейших расходников является моторное масло. Наличие гидрокомпенсаторов обязывает владельца BFQ соблюдать интервалы замены смазки, а также относиться к подбору лубриканта с умом. Производитель рекомендует заливать в двигатель масло VAG LongLife III 5W-30.

Ремень ГРМ требуется менять каждые 90 тысяч километров. Если пренебречь этим правилом, то зубчатый элемент может порваться в любой момент. Обрыв ремня приведет к плачевным последствиям — встрече клапанов с поршнем. После такого мотору потребуется капремонт.
Катушечная система зажигания привередлива к качеству свечей. Поэтому рекомендуется каждые 50 тысяч километров производить их замену. Если этого не делать, то неисправная свеча или увеличенный свечной зазор могут легко вывести из строя катушку зажигания.
Охлаждающую жидкость рекомендуется обновить после 5 лет эксплуатации автомобиля. Также следует проверять состояние патрубков системы охлаждения. Помпа в среднем выдерживает 100 тысяч километров.
Замену масла требуется производить каждые 10000 км. Лучше всего делать процедуру чаще, например раз в 7,5 тыс.км., это позволит сохранить чистоту мотора, а также предотвратит закоксовывание поршневых колец.
Фильтрующие элементы рекомендовано менять раз в год. Это обеспечит уверенную работу двигателя и сохранит его ресурс.

Свечи для BFQ подобрать достаточно просто, например, прекрасно подойдут NGK BKUR6ET-10.

Масло для BFQ — производитель рекомендует заливать VAG LongLife III 5W-30.

Техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание силовых агрегатов VW 1,6 bfq является безоговорочным условием для беспроблемной работы в течении длительного времени. Перечень операций и регулярность их проведения оговорены, например, в руководстве по эксплуатации такого автомобиля, как Шкода Октавия. В частности, рекомендуется осуществлять замену:

моторного масла, масляного и воздушного фильтров – через каждые 15 тыс. км пробега;
топливного фильтра – через 30 тыс. км;
приводного ремня механизма газораспределения – каждые 75 тыс. км;
свечей зажигания – не реже, чем через 45 тыс. км.

Кроме того, использование в качестве охлаждающей жидкости разведенных концентратов G11 или G12 требует соблюдения определенных правил:

1. Концентрат G11 представляет собой жидкость сине-зеленого цвета, которую разбавляют дистиллированной водой в соотношении:

1:2 (33%) – от -10°С до -25°С;
1:1 (50%) – от -35°С до -50°С;
1,5:1 (60%) – от -35°С до -50°С;
2:1 (70%) – от -50°С до -80°С.

2. Охлаждающая жидкость на основе концентрата G11 требует замены не реже 1 раза в 2 года.

3. Концентрат G12 (G12+, G12++) – жидкость красного цвета, которую также разводят дистиллированной водой в следующих пропорциях:

1:2 (33%) – до -20°С;
1;1,5 (60%) – до -27°С;
1:1 (50%) – до -40°С.

Охлаждающая жидкость на основе концентрата G12 (G12+, G12++) необходимо менять 1 раз в 4 года.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

В целом BFQ — это маломощные, но очень надежные двигатели. При грамотном обслуживании владельцы редко испытывают проблемы с моторами.

Список неисправностей представлен ниже:

ГБЦ боится перегревов, а гидрокомпенсаторы требовательны к интервалам замены масла.

Электронный дроссель частенько приносит проблемы своим владельцам.

Варианты тюнинга BFQ

Для «атмосферного» тюнинга понадобится:

расточить и отшлифовать каналы ГБЦ для улучшения продувки;
установить увеличенные клапана и «злой» распредвал, например «Dbilas Dynamic» с фазой 270/280;
фрезеровка ГБЦ для увеличения степени сжатия;
установить кастомный впускной коллектор и увеличенную дроссельную заслонку, либо реализовать 4-дроссельный впуск;
собрать прямоточную выхлопную систему;
грамотно настроить ЭБУ под собранную конфигурацию.

Турбо-тюнинг более распространен. Чтобы собрать турбо-BFQ, нужно:

расточить и отшлифовать каналы ГБЦ для улучшения продувки;
понизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ, также можно установить специальные поршни под низкую степень сжатия;
подобрать турбину или компрессор под объем двигателя;
полностью изменить топливную систему — найти более производительные форсунки и топливный насос;
закрепить турбину на выпускном коллекторе и сделать выхлоп на 63 трубе;
реализовать смазку и охлаждение нагнетателя;
скомпоновать пайпы, интеркулер и блуофф под капотом;
установить новый ЭБУ, например «Январь»;
настроить двигатель.

Турбина придаст агрегату до 100 лошадиных сил, в зависимости от давления наддува. Такой тюнинг сильно ударит по ресурсу двигателя.

Тюнинг

Перечень модификаций BFQ

На базе двигателя BFQ было создано достаточно много различных версий:

BFQ — базовая модификация, производство начато в 2002 году, двигатель развивает мощность в 102 л.с., построена на базе алюминиевых блока цилиндров и ГБЦ. Двигатель сняли с конвейера в 2015 году.

BSE — следующая версия силовой установки, выпущена в 2004 году, двигатель отличался от своего собрата отсутствием клапана EGR и улучшенным ЭБУ Simos 7.1.

BSF — ничем не отличный от BSE агрегат, разница только в соответствии экологическим нормам, BSF соответствует ЕВРО 2.

В 2008 году произошел рестайлинг — все силовые установки были «задушены» в угоду экологическим нормам, агрегаты теперь соответствуют классу ЕВРО 5.

Технические характеристики BFQ

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2015
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	77.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин	102/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	148/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5 (с 2008 г.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	9.9 6.1 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель bfq VW 1,6 Шкода Октавия: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобильные моторы, производимые в Германии, пользуются заслуженной репутацией надежных и долговечных силовых агрегатов. Это в полной мере относится и к продукции известного автомобилестроительного концерна Volkswagen A. G., двигатели которого разрабатываются и изготавливаются на базе самых современных технических решений. К ним относятся и различные модификации силового агрегата ЕА 827 (объем цилиндров 1,8 л), среди которых особенно интересна линейка уменьшенных моторов ЕА 827 1,6 (pn, aek, ana, aeh, alz и др.). Ее достойным представителем является двигатель bfq, устанавливаемый, например, на автомобилях Шкода Октавия.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), куб. см.	1595
Максимальная мощность, л. с. (при 5600 об./мин.)	102
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин)	148
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Система подачи топлива	Многоточечный впрыск MPI
Степень сжатия	10.3
Вид топлива	Неэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш. режим)	9,7/5,6/7,1
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Применяемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 0W-40
Объем масла в картере, л	4.5
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа.
Охлаждающая жидкость	Охлаждающий концентрат G11 (сине-зеленого цвета) или G12 (красного цвета), разбавленные дистиллированной водой.
Объем охлаждающей жидкости (разбавленной), л	4
Моторесурс, тыс. км	300

Двигатель устанавливается на Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.

Описание

Двигатель VW 1,6 bfq входит в линейку силовых агрегатов, использующих поршневую группу, рассчитанную под степень сжатия 10,3:1. Кроме него в нее входят моторы с обозначениями ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA. Выпускались эти моторы концерном Volkswagen A. G. на протяжении 7 лет (2000-2006).

Большое количество заводских обозначений связано в основном с использованием различного навесного оборудования, новых прошивок электронного блока управления двигателем, а также технологических и/или конструктивных улучшений, постоянно внедряемых в процессе производства.

Конструктивно двигатель VW 1,6 bfq представляет собой уменьшенный вариант мотора ЕА 827 1,8 (1983), в чугунном блоке цилиндров которого установили короткоходный коленчатый вал, обеспечивающий соотношение хода поршня к диаметру цилиндра порядка 0,956. Это позволило увеличить мощность мотора на высоких оборотах коленчатого вала при сохранении небольшого объема цилиндров. При этом несколько ухудшилась приемистость силового агрегата на низких оборотах.

Алюминиевая головка блока цилиндров с верхним расположением распределительного вала оснащена механизмом газораспределения типа SONC 8V. Система изменения фаз газораспределения расположена на впускном валу. В действие механизм газораспределения приводится зубчатым ремнем, при обрыве которого гнутся клапана. В связи с этим приводной ремень необходимо менять не реже, чем через каждые 50…60 тысяч км пробега.

Регулировка тепловых зазоров клапанов в процессе эксплуатации не требуется, так как имеются специальные гидрокомпенсаторы.

Техническое обслуживание

моторного масла, масляного и воздушного фильтров – через каждые 15 тыс. км пробега;
топливного фильтра – через 30 тыс. км;
приводного ремня механизма газораспределения – каждые 75 тыс. км;
свечей зажигания – не реже, чем через 45 тыс. км.

1:2 (33%) – от -10°С до -25°С;
1:1 (50%) – от -35°С до -50°С;
1,5:1 (60%) – от -35°С до -50°С;
2:1 (70%) – от -50°С до -80°С.

2. Охлаждающая жидкость на основе концентрата G11 требует замены не реже 1 раза в 2 года.

1:2 (33%) – до -20°С;
1;1,5 (60%) – до -27°С;
1:1 (50%) – до -40°С.

Охлаждающая жидкость на основе концентрата G12 (G12+, G12++) необходимо менять 1 раз в 4 года.

Неисправности

Мотор VW 1,6 bfq считается достаточно надежным, позволяющим проехать без серьезного ремонта более 300 тысяч км, однако и у него есть ряд типичных неисправностей, некоторые из которых приведены в таблице.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты коленвала в режиме холостого хода).	Могут быть неисправны форсунки, дроссельная заслонка, регулятор холостого хода.
Повышенный расход моторного масла.	Изношены поршневые кольца. Повреждены маслосъемные колпачки.
Посторонние стуки при работе силового агрегата.	Вышел из строя впускной коллектор. Неисправные гидрокомпенсаторы клапанов.

Неприятной особенностью, с которой достаточно часто сталкиваются владельцы автомобилей агрегатированных мотором bfq, является сильная вибрация двигателя в процессе работы. Устранить этот дефект можно:

перепрошивкой электронного блока управления двигателем;
увеличением числа оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.

Тюнинг

Читайте также: