Обороты двигателя рено аркана
Двигатель Рено Аркана 1.3 – устройство, ресурс, характеристики
Кроссовер Renault Arkana, как и Каптур в 2016 году, буквально взорвал российский рынок, сразу выйдя в ТОП-5 продаж марки. И дело не только в стильном дизайне, который завораживает даже на фотографиях, но и в технических характеристиках.
Помимо стандартного 1.6-литрового мотора, паркетник получил принципиально новый агрегат – H5Ht 1.3 TCe 150. Именно он стал наиболее обсуждаемым аспектом новинки, а потому с особенностями двигателя Рено Аркана 1.3 стоит разобраться подробнее.
Марка
На данный момент нет информации относительно локализации этого силового агрегата в Тольятти. Ясно, что поначалу их будут поставлять в РФ из Испании. Хотя эксперты полагают, что АВтоВАЗ все же запустит отдельную линию для сборки этого движка.
Сборка мотора на заводе Renault в Вальядолиде (Испания)
Его презентовали только в 2017 году, а потому информации по нему пока немного, тем более неясно, как он себя покажет в российских условиях эксплуатации. Впрочем, тот факт, что он уже ставится на ряд моделей Mercedes под индексом М282, позволяет предположить немалые шансы на успех.
Двигатель Рено Аркана 1.3 характеристики
Все параметры двигателя Рено Аркана 1.33 изложены в таблице. Ниже дано краткое резюме.
| Марка | H5Ht 1.3 TCe 150/HR13DDT |
| Объем | 1 330 см³ |
| Блок цилиндров | Алюминий |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов | 4 |
| Питание | Прямой впрыск |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | 10.6 ед. |
| Мощность | 115-163 л. с. |
| Крутящий момент | 220-270 Нм |
| Экологические нормы | Евро 5/6 |
Это турбированный силовой агрегат. Его мощность колеблется от 115 до 163 л. с., но непосредственно на Arkana он развивает 150 л. с. на 5 250 об., дополняя их тягой в 250 Нм в диапазоне 1 700 – 3 250 об. Пока что кроссовер с этим мотором доступен исключительно с вариатором CVT X-Tronic, зато его можно выбрать в паре с передним и полным приводом.
Расход топлива заявлен компанией от 6.0 до 9.1 литра, что зависит от колесной схемы.
Устройство
Двигатель Рено Аркана 1.3 был разработан совместными усилиями компаний Renault и Daimler.
При этом его верхняя часть создавалась в Daimler. Она отличается наличием цепи ГРМ, 2-мя фазовращателями, а также роликовыми толкателями клапанов. Использован комплекс питания с непосредственным впрыском горючего. Давление составляет 250 бар. Также в конструкции предусмотрен турбокомпрессор с перепускным клапаном, управляемым электроникой.
Нижняя часть поступила от Renault. Блок цилиндров выполнен из алюминия, но гильзы в нем отсутствуют. Вместо них – плазменное напыление стали в цилиндрах, нанесенное по технологии Bore Spray Coating, которая ранее уже использовалась в моторах Nissan GT-R. Это улучшает отвод тепла и снижает трение. Масляный насос обладает переменной производительностью.
Кроме того, инженеры тщательно проработали конфигурацию камеры сгорания, чтобы оптимизировать рабочий цикл.
В результате двигатель Рено Аркана 1.3 не только обладает отменными характеристиками, но также легче, ниже и на 21% экономичнее, сравнительно с 2.0 F4R, который ставится на Каптур.
ВАЖНО! В РФ поставляется версия, подогнанная под Евро 5. У нее отсутствует фильтр твёрдых частиц, а еще она «переваривает» АИ-92.
Ресурс
Не секрет, что сейчас ресурс силового агрегата для производителей не является первостепенным параметром. Кроме того, это турбомотор, который априори изнашивается быстрее, чем атмосферный.
Тем не менее, согласно данным от иностранных порталов, ресурс двигателя Рено Аркана 1.3 оценивается примерно в 220 000 км.
Поломки
Так как мотор лишь недавно стал продаваться, полной картины по его неисправностям и проблемам пока нет.
Кроме того, можно сделать предположение, что наличие прямого впрыска в 250 бар обуславливает требовательность к горючему.
В целом двигатель Рено Аркана 1.3 турбо отличается очень неплохими характеристиками, хотя отзывов по нему пока что маловато, чтобы делать далеко идущие выводы.
Двигатель Рено Аркана 1.3 видео
Убеждаемся в компромиссности кроссовера Renault Arkana TCe 150
Цены на Аркану начинаются с 999 тысяч рублей. От этой базовая внешне отличается отсутствием противотуманок и хрома по нижнему периметру. Самая дешёвая Arkana 4x4 с мотором 1.6 (114 л.с.) стоит 1 169 990 рублей. Доплата за вариатор составляет 51 тысячу.
Я уже подробно рассказывал о технике лифтбека Renault Arkana, а придирчивые коллеги внимательно осмотрели его в статике. Всё внимание по ходу питерского тест-драйва уделяем ездовым качествам. Пытаюсь держать в голове базовую шок-цену в миллион, хотя для нас приготовлены автомобили только со 150-сильным турбомотором 1.33, вариатором и полным приводом. На выбор — две топовые комплектации: Style за 1,42 млн рублей и Edition One за без малого полтора миллиона.
Отправной точкой при оценке Арканы мне служит хорошо знакомый по каршерингу вариаторный Kaptur. Его главная проблема — кондовый интерьер и плохая эргономика. В среднем Arkana с сопоставимым оснащением на 100 тысяч дороже. По-моему, это более чем адекватная доплата за облагороженную переднюю панель с развёрнутой к водителю центральной консолью и нарядным блоком управления климатом. Стала удобнее посадка, в том числе благодаря появлению центрального подлокотника.
Добавленную регулировку руля по вылету оценят водители среднего роста. Она почти ничего не даёт высоким людям, которым по-прежнему приходится либо слишком сильно гнуть колени, либо тянуться к баранке. В свою очередь совсем маленькие замечают, что крыша стала ниже, когда, поднимаясь на кресле, оказываются в неприятной близости к противосолнечному козырьку. Задние пассажиры не жалуются на тесноту, но и барским простором Arkana не блещет, несмотря на самую длинную в сегменте базу.
Классовую принадлежность Арканы трудно оспорить из-за внушительных габаритов. Она крупнее многих С-кроссоверов. Но не надо забывать, что базовая архитектура шасси создавалась под бюджетники сегмента B, и Renault заезжает в более требовательный гольф-класс всё на той же платформе, пусть серьёзно модернизированной. Рачительный подход с использованием проверенных решений позволяет инвестировать больше средств в дизайн, однако и в салоне, и, главное, в движении ощущается неискоренимый, по-видимому, дух бюджетности. Поэтому, несмотря на формальный диссонанс, основной соперницей Арканы я вижу Крету.
Совместно разработанный с Даймлером наддувный двигатель в тандеме с вариатором не поражает воображение. В целом отклики на подачу топлива стали яснее, чем у атмосферников в сочетании с коробкой предыдущего поколения. Однако реакции всё равно сглажены: что двигатель откликается с задержкой, что вариатор. Пока ты сам по себе в потоке, задемпфированность акселератора не отвлекает. Но попав, например, в колонну, я испытываю трудности со строгим поддержанием скорости и дистанции.
Радует, что сохранён алгоритм, при котором вариатор изменяет передаточное отношение, имитируя ступени. Псевдопереключения, по моим ощущениям, стали быстрее и острее при разгоне в пол, однако сами предельные возможности скромны. Что с места, что с ходу — ускорения приемлемы, не более. Для обгона на трассе необходим запас. В то же время к тяговым возможностям на пересечёнке вопросов не возникает, а плавность вариатора позволяет избежать ненужной пробуксовки в скользких местах.
Топ-модель предполагает возможность изменять ездовые режимы, но невкатанному человеку очевидна разница только между крайностями. Eco — совсем овощной, а Sport, хоть и оживляет реакции на газ, не всем понравится из-за чуть более высокого усилия на руле. Третий режим My Sense задумывался как вариативный. Однако на серийной машине его впору переименовать в какой-нибудь Normal.
My Sense не позволяет менять программы силового агрегата, предлагая вариант по умолчанию. Из заявленного ранее — только три настройки электроусилителя в небольшом диапазоне. Вне зависимости от интенсивности возвратного усилия баранка всегда слегка пустеет при отклонении от нуля, а более-менее внятная обратная связь формируется ближе к четверти оборота.
В меру длинного руля (три оборота от упора до упора) Arkana слушается с большей охотой, чем Kaptur, и при этом меньше кренится. В Renault уверяют, что новый кроссовер создан по запросу клиентов на более драйверский автомобиль. Что ж, управляемость из невнятной стала нормальной, к сожалению, в ущерб плавности хода. Она тоже стала нормальной, хотя была выдающейся. Зажатые амортизаторы уделяют слишком много внимания мелким неровностям. Случись кочка в повороте, Arkana спрыгивает с траектории. Хорошо, что больше по рукам не бьёт при этом.
Свой вклад в усиление вибрационного фона вносят и 17-дюймовые колёса с жёсткими шинами Bridgestone Dueler H/T с маркировкой M+S. Чувствуется, что для примитивного шасси они тяжеловаты. А 16-дюймовые Аркане не положены — плохо смотрятся. Даже на ровной дороге руль мелко подрагивает, и этот зуд незначительно усиливается с ростом скорости. Подозреваю, Arkana будет весьма чувствительной к разбалансировке.
К счастью, Renault традиционно хорошо справляется с плохими дорогами. Тестовый маршрут изобилует разбитыми асфальтовыми участками, бетонной выкладкой, ходовыми грейдерами и ухабистыми грунтовками. Всё это больше напоминает испытательный полигон, и Arkana стойко держит удар. Жалею, что попал в первую группу журналистов — посмотреть бы, как скажется на машинах неделя таких издевательств. По факту Arkana больше напрягает на обычных городских дефектах, чем в условиях пригородного офроуда при работе на выживание.
Клиренс достаточно велик, чтобы длинная база не доставляла хлопот на злом дачном бездорожье. При движении по шоссе она вносит свой вклад в хорошую курсовую устойчивость. Арканой легко управлять на высоких скоростях. Единственный минус в дальней дороге — шум, преимущественно, как ни странно, аэродинамический.
Шины навязчивы только на крупнозернистом покрытии. Колёсные арки вообще неплохо изолированы: щебёнка, например, не долбит по ушам, даже когда шарашишь по грейдеру. Досадно, что ESP не отключается, ибо скольжения на гравии начинаются плавно и предсказуемо — энергоёмкое шасси подначивает шалить на раллийный манер. Раскачка минимальна. И, помня о том, что Arkana тяжелее Каптюра, с настройкой амортизаторов при больших амплитудах я в конечном итоге согласен.
При нынешнем рубле Arkana — прекрасный автомобиль за миллион. Он, кстати, и помягче за миллион: настройки версии 1.6 ближе к каптюровским. Популярной Крете 1.6 AT (от 1 060 000 рублей) придётся туго. На счёт полутора миллионов я уже не так уверен, хотя и за эти деньги не найти кроссовер с таким перекосом потребительских качеств в сторону вседорожности. Да, Arkana привлекательна внешне. Тем более даже базовая щеголяет светодиодным светом с эффектной полосой на корме. Однако что интерьер, что ездовой комфорт недороги. Уж такова компромиссная природа этого проекта.
Посмотрите ниже интервью с молодым отцом Арканы: Анатолий Калицев хорошо объясняет, почему она такова, какова есть. Я не стану подливать топлива в коменты рассуждениями о бессмысленности кроссоверов вообще — вы знаете мою позицию. Но как минимум один теперь точно не нужен — это Kaptur в его нынешнем виде. После Арканы особенно заметно, каким именно комом у отделения Renault Россия вышел первый блин. Уж не знаю, спасёт ли Kaptur глубокая модернизация с переездом на платформу Арканы. Нужно будет сильно измениться, прежде чем жизнь снова ему улыбнётся.
Паспортные данные
| Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4545 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1576 |
| Колёсная база, мм | 2721 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1562/1576 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1496 |
| Полная масса, кг | 1954 |
| Объём багажника, л | 409–1234 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины передние | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км (NEDC) | |
| — городской цикл | 9,1 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 |
Техника
За кадром
Renault Arkana "Black Edition Two". › Бортжурнал › Обороты двигателя на 110км/час 1.6 МКПП5
Всем привет!
Ездил на дачу — получилось разогнаться, как ветер!)))
Сфотал обороты двигла .
Renault Arkana 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., передний привод, механическая коробка передач — обкатка
Машины в продаже
Renault Arkana, 2021
Renault Arkana, 2021
Renault Arkana, 2019
Renault Arkana, 2019
Комментарии 21
110 -3000
130 -3600
вот и прикинь.
Подскажите, на 120км/ч какие обороты?
Шкода 1.4 110=2000 а 3000=170км/ч
У меня на дастере 6мкпп 114 лс, при 3000 оборотах, также 110 км/час
На 143 ЛС вроде меньше оборотов при 110 км/ч
С такими оборотами на крейсерской скорости на топливо работать будите
Пока комп показывает 7.7л/100км
Блин, высоковаты обороты… На варике и 1.3 гораздо веселее картина.
ужос че то в низкий расход не верю. уж лучше тусана или спортаже
На Каптюре с механикой также. Это по ходу реношный прикол такой!
Многовато на 110 км-3000 об. На вариаторе ляпота 2000 об на 110
Куда деваться? Забыли 6ю передачу к коробке пределать(((
На полном приводе шестиступка.
так 6я там аналог обычной 5й! а 1я что-то типа пониженной!
В любом случае ниже, не слушайте звездунов
Откуда инфо? Я сколько общался с людьми с 6 ступкой, все говорят что 5 и 6 одинаковые, кроме 1 передачи, разницы нет.
Там совершенно другой ряд передаточных чисел
Да только что на 5 110 км 3000 оборотом что на 6 110 км 3000 оборотов… Что скажите?
Это на бумаге, главный по аркане тоже говорил журналу за рулем, что коробка 6 ступка, будет не такая как на дастере, а по факту один в один.
Двигатели Рено Аркана
На данный момент времени на кроссовер Рено Аркана устанавливаются следующие двигатели:
| 1.3 турбо H5Ht - 149 л.с. / 250 Нм |
| новейший турбомотор, созданный вместе с Мерседес |
| 1.6 литра H4M - 114 л.с. / 156 Нм |
| проверенный атмосферный агрегат от Рено-Ниссан |
Двигатель Рено Аркана 1.3 турбо
Этот новейший турбомотор был разработан совместно концернами Рено-Ниссан и Даймлер и нередко встречается например под капотом популярной в Европе модели Мерседес А-класса. Этот полностью алюминиевый 16-клапанный двигатель оснащен прямым впрыском топлива, цепным ГРМ, а также фирменой системой фазорегуляции на обоих распределительных валах.
Вместо тонкостенных чугунных гильз в цилиндрах используют плазменное напыление стали, двигатель оснащен турбокомпрессором с электронным управлением перепускным клапаном, а также здесь присутствует современный масляный насос переменной производительности. Отечественная версия не имеет фильтра твердых частиц, потому поддерживает лишь ЕВРО 5.
О надежности такого агрегата пока говорить рано, но ТНВД производительностью в 250 бар и напыление в цилиндрах вместо чугунных гильз намекают на его потенциально слабые места.
| 1.3 турбо H5Ht CVT 4x4 | |
|---|---|
| Тип | прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1332 см³ |
| Мощность | 149 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с |
| Скорость (макс) | 191 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Расход город | 9.1 л |
| Расход трасса | 6.1 л |
| Расход смешанный | 7.2 л |
ARTICLE
На презентации нового турбомотора Арканы побывали журналисты издания За Рулем
Двигатель Рено Аркана 1.6 литра
Этот атмосферный мотор ставится практически на весь современный модельный ряд Renault. Агрегат имеет алюминиевый блок и головку, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и раз в 100 тысяч км клапана придется регулировать.
Единственной по-настоящему массовой проблемой данного агрегата является расход масла. Масложор появляется на весьма больших пробегах по вине залегания маслосъемных колец. Часто это происходит из-за городской эксплуатации, то есть долгой езды на низких оборотах.
Главные недостатки двигателя Рено Аркана
Французский концерн нарушил традиционный принцип авто потребления, что престижность машины, а значит, и цена модели находится в прямой зависимости от объема ее движка. А теперь, оказывается, что все наоборот и уже от того, какой двигатель на Рено Аркана, то по его объему прослеживается обратно пропорциональная ценовая зависимость кросс купе.
Чем больше объем двигателя, тем больше его цена.
Абсолютно логичным являлись утверждения, что чем больше объем движка, то, во-первых, тем он мощнее, во-вторых, тем массивнее такой силовой агрегат, и наконец, в-третьих, он ставится, как правило, на габаритные авто. В противном случае, какой смысл оснащать массивным мотором легкую модель авто или маломощным мотором – большую машину?
Версии кроссовера купе образного типа для российской целевой аудитории оснащаются двумя движками на выбор или 1.6, либо 1.3-литровыми силовыми агрегатами.
Статистика российских продаж, начиная с сентября 2019-го, фиксирует, что Рено Аркана берут, как бизнесмены, так и офисные работники, как молодежь, так и семейные люди с детьми. И поэтому наш обзор посвящен разбору моторов Рено Аркана, из каких материалов они собраны и какими конструктивными особенностями обладают.
Минусы двигателя 1.6 литра
Этим агрегатом оснащаются «народные», как с приводом на передок, так и полноприводные версии русского «француза», собранные на московских мощностях Renault с 60-процентным уровнем локализации, по информации от представителей концерна.
Что касается конкретики технических характеристик этого движка, то 1.6 литровый «атмосферник» выдает «мощей» в 114 коней, а усилий вращения – 156 Нм. Что касается трансмиссий, с которыми он адаптирован, то для переднеприводных кросс купе – это либо 5-режимная механика, или вариатор, правда, морально устаревший CVT, а именно Jatco JF015E. Полноприводные комплектации Аркана имеют безальтернативные 6 режимные МКПП.
Относительно материала изготовления, то это – алюминий. Привод ГРМ – цепной, на впуске – с фазорегулятором. На клапанах гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому через 100 тыс. пробега, как правило, регулировка клапанов неизбежна.
Правда, есть еще одна причина залегания колец – это в зависимости от того, какое топливо используется для заправки. Например, если применять рекомендуемое для этого движка А-92 горючее, то естественно, из-за национальных особенностей сортамента российского горючего, проблема масложора проявится значительно быстрее, по сравнению с эксплуатацией, когда используется более качественное А-95 горючее.
Недостатки двигателя 1.3 турбо
Этот движок-новинка, является совместным детищем Рено и Ниссан, с участием такого концерна, как Даймлер. Впервые он освоил подкапотное пространство Мерседес престижного А-класса и получил, как говорят в таких случаях хорошую прессу и отзывы пользователей тех авто, которые были оснащены этим турбированным агрегатом.
| Марка | H5Ht 1.3 TCe 150/HR13DDT |
| Объем | 1 330 см³ |
| Блок цилиндров | Алюминий |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов | 4 |
| Питание | Прямой впрыск |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | 10.6 ед. |
| Мощность | 115-163 л. с. |
| Крутящий момент | 220-270 Нм |
| Экологические нормы | Евро 5/6 |
Он – полностью из алюминия, имеет 16-клапанный впуск/выпуск и с прямым впрыском горючего. Система фазо регуляции – двухвальная, иначе говоря, на обоих распредвалах.
Цилиндры стальные вместо чугунных гильз. Для увеличения сроков эксплуатации стальных гильз применено плазменное их напыление.
Что касается турбины, то этот моторный агрегат обладает:
- перепускным специальным клапаном;
- с интеллектуальным управлением;
- для подачи воздуха переменной интенсивности.
Относительно топлива, то этот движок, как и предыдущий, может использовать горючее А-92, однако лишь Евро-5. И в связи с этим у силового агрегата отсутствует фильтрация топлива от наличия твердых примесей.
Конкретные параметры турбированного TCe агрегата – это:
- объем 1.3 литра;
- 150 лошадей – мощность;
- 250 Нм – усилий вращения.
Он один из самых экономичных движков в своем классе, имея расход:
- 9.0 л – в городе;
- 6.2 л – на автомагистрали;
- 7.1 л – в режиме смешанного движения.
Из недостатков моторов ввиду дефицита информации из-за небольших ресурсов их выработки, пока можно сделать условное умозаключение, что их капитальный ремонт, в частности, относительно расточки гильз, то данная манипуляция вряд ли возможна. И, скорее всего, такой ремонт будет сопровождаться полной их заменой.
Видео: Renault Arkana 1,3 CVT разобрали после ресурсного теста. Состояние агрегатов шокировало экспертов
О методике испытаний и их результатах поведало авторитетное отечественное автомобильное издание «За рулём». В видеоролике, выложенном на YouTube, подробно рассказывается о марафоне «60 часов», в ходе которого автомобиль в прямом смысле убивали тяжёлыми нагрузками. Всё это делалось ради того, чтобы понять, действительно ли движок объёмом 1,33 литра и бесступенчатая трансмиссия смогут отходить сотни тысяч километров без поломок.
По теме
После 1,5 лет эксплуатации в редакции издания «Аркану» подвергли ресурсному тесту с прицелом на потенциально самые слабые места – движок и коробку. Автомобиль загнали на высоту 1,5 километра в горы, чтобы провести серию троганий с места в подъём на скользком покрытии. Именно эти условия крайне не любят вариаторы. В общей сложности было проведено свыше 150 троганий. Также вариатор Renault Arkana подвергли ещё одному неприятному испытанию – заставили автомобиль многократно преодолевать передними колёсами бордюр при движении назад.
Разумеется, не обошлось без цикла разгона-торможений по методике НАМИ. Всего в режиме жёстких испытаний автомобиль прошёл порядка 5 000 км, 3 000 км из которых пришлись на скоростное шоссе, 1 500 км – на горные серпантины и 500 км – на циклы разгона-торможений. Кроме того, машину загнали в климатическую камеру и подвергли циклу холодных пусков (при -20° С). Затем агрегаты сняли и разобрали до винтика.
По теме
Вопреки ожиданиям, в ходе полного инструментального контроля выяснилось, что никаких отклонений ни по износу блока цилиндров, ни по турбине, ни по вкладышам попросту нет. Единственные свидетельства имеющегося пробега – нагар на клапанах и поршнях. Отсутствие значимого износа подтвердили и пробы масла, взятые из мотора. Эксперты сделали вывод, что ресурс 1,3-литрового турбодвижка – порядка 400-450 тыс. км.
Вариатор также оказался весьма живучим. После снятия поддона обнаружилось, что на магнитах почти нет металлической стружки. Не нашлось никаких следов износа и на конусах и цепи потенциально проблемного агрегата. По итогам исследования специалисты сделали вывод, что говорить про «одноразовость» Renault Arkana с турбомотором и CVT явно не приходится.
Технические характеристики Рено Аркана
Новый купеобразный кроссовер Рено Аркана 2019 года имеет в основе глубоко модернизированную платформу B0 (до 55% деталей оригинальные). Кузов автомобиля на 35% состоит из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, что гарантирует ему жесткость на кручение 31 000 Нм/град. Архитектура задней подвески модели зависит от типа привода: версии с передними ведущими колесами оснащаются полузависимой конструкцией, модификации со схемой 4WD – независимой многорычажкой. Тормозная система всех Аркан предусматривает установку дисковых механизмов спереди и барабанных сзади.
Двигатель 1.6 литра 114 л.с. (H4M)
Базовым для кроссовера является ниссановский двигатель H4M, знакомый по целой россыпи моделей Renault/Nissan/Lada. При рабочем объеме 1.6 литра он выдает 114 л.с. и 156 Нм тяги. Всего с этим мотором доступно три комбинации шасси:
- 5МКПП + передний привод;
- вариатор CVT + передний привод;
- 6МКПП + полный привод.
Мотор 1.6 литра 114 л.с. (Renault-Nissan)
Турбомотор 1.3 литра 150 л.с. (H5H)
Более мощный бензиновый двигатель TCE от Mercedes предназначен для «старших» версий Renault Arkana. Наличие турбонаддува позволяет ему при объеме 1.3 литра генерировать мощность 150 л.с. и момент 250 Нм (достигается уже при 1700 об/мин). Силовой агрегат сочетается только с вариатором X-Tronic и устанавливается как на переднеприводные, так и на полноприводные модификации кроссовера. Именно исполнения со 150-сильным двигателем поступили в продажу первыми в конце мая 2019 года.
Турбомотор TCE 150 (Daimler)
Полный привод
Новый Рено Аркана получил дастеровскую систему 4х4, предусматривающую направление части крутящего момента на заднюю ось с помощью многодисковой муфты. Для ее принудительной блокировки нужно повернуть специальную шайбу-селектор в положение Lock (режим активен на скоростях до 80 км/ч). Также доступны еще два варианта настроек привода – Auto и 2WD.
Конструкция 4WD
Багажник
Несмотря на оригинальный форм-фактор модели, накладывающий определенные ограничения на компоновку багажного отделения, разработчики смогли создать достаточно вместительный грузовой отсек. Объем его зависит от конфигурации шасси. Так, переднеприводный Рено Аркана способен за раз перевезти от 508 до 1333 литров поклажи, в то время как возможности полноприводных версий куда скромнее – на «борт» можно загрузить не более 409-1234 литров.
Технические параметры и характеристики Arkana в деталях
Рено Аркана еще в средине лета 2019-го представительством Renault были озвучены ориентировочные цены для россиян, а именно:
При этом тогда же была реализована и новая технология продаж, которую по заумному назвали диджитализацией, что на нормальном языке означает электронный способ продаж. И первые 300 кросс-купе были проданы уже на онлайн презентации модели в конце мая 2019-го.
Интерьер кросс-купе Arkana не без минусов
Динамичная внешность кросс-купе обладает органичным интерьером салона, насыщенного элементами максимально удобных и практичных потребительских опций. Например, на руле модели максимальной комплектности, а именно Edition One правая спица отдана под опции управления телефоном, а левая – круиз-контролем.
На приборной панели есть мини дисплей цифрового отображения температуры жидкости охлаждения, среднего расхода и количества заправленного топлива, уровня заряда батарей.
На передней панели торпедо под вентиляционными дефлекторами – большой дисплей борткомпьютера с наличием опций:
- блокировки дверей;
- обогрева, как водительского;
- так и штурманского кресел.
Блок контроля климата – это одинаковые для всех версий кросс-купе три шайбы регулировок:
- вентиляции;
- температуры;
- зонирования комфорта или регулировка направлений воздушных потоков.
Что касается систем обогрева, то это целый комплекс:
- двухрежимный обогрев кресел, как уже отмечалось, и водителя, и штурмана;
- однорежимный – заднего дивана;
- ветрового стекла;
- форсунок омывателя;
- зеркал снаружи;
- стекла сзади.
Относительно потребительских опций – это наличие автозапуск движка и возможность обзора слепых зон. Правда, наличие таких помощников предусмотрено лишь в топовых комплектациях Рено Аркана.
Комплектации и цены 2020 на Рено Аркана
Покупатели кроссовера Renault Arkana тщательно подходят к вопросу комплектации. Цены разнятся в пределах 500 тыс. руб.В зависимости от модели автомобиль может получить полный привод и турбированный…
Что касается эстетики, то дизайн внутреннего салонного пространства эмоционально сдержанный и лаконично оформленный материалами из кожезаменителя со вставками натуральной кожи. А также приятными на ощупь и вид тканями, мягким и, чего уж там греха таить, иногда дубовым пластиком, который применяется для оформления внутренних элементов салона.
Габариты кузова и масса Арканы
Эстетика кузова Рено Аркана – это сочетание элегантности седана с брутальностью кроссовера. Что касается платформы и материалов кузова, то первое – это родственная платформа к CMF-B, а второе – это стальной прокат высокопрочных и сверхпрочных сортаментов, которыми усилены днище, моторный отсек и стойки.
Размеры и вес автомобиля
А с перечнем габаритов кросс-купе можно ознакомиться в таблице:
КомплектацииГабаритыМасса, кгВсе4545 x 1820 x 15651370
Многие представители экспертного сообщества ошибочно утверждают, что у кросс-купе – это платформа Global или якобы это ни что иное, как бывшая B0. Но это абсолютно не так. У Рено Аркана собственная разработка модульной платформы, которая предназначена для перспективных будущих моделей концерна.
Но вернемся к жесткости кузова, как к гарантии, так называемой динамической безопасности, а также – это снижение его шумности, и улучшение аэродинамики, что, в свою очередь, приводит к повышению общей устойчивости авто. И, в конечном счете – к максимально возможным параметрам его управляемости. Новая модульная платформа обеспечила увеличение на 50 мм колесную базу по сравнению с предыдущими моделями концерна.
Относительно массы Рено Аркана, то максимальный вес модели в зависимости от того или иного типа двигателей находится в диапазоне от 1 тыс. 926 кг и вплоть до 1 тыс. 950 кг.
Версии движков для России
Под капотом кросс-купе максимальной комплектации такой, как Edition One производитель поместил выгодно подходящий под налоговые ограничения 1.3-литровый TCe мотор, имеющий параметры мощности в 150 коней и, который достигает 250 Нм усилий вращения уже при 1 тыс. 700 оборотах. Горючее – 92-й бензин с 7-литровым расходом на сотню.
МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя1.3 л, 149 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод1332H5Ht1.3 л, 149 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD)1332H5Ht1.6 л, 114 л.с., бензин, МКПП, передний привод1598H4M1.6 л, 114 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)1598H4M1.6 л, 114 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод1598H4M
Второй движок, который можно выбрать при покупке Рено Аркана – это 1.6 литровый и обладающий скромной мощностью в 114 лошадей. Этот мотор предназначен для переднеприводных версий кросс-купе, которые адаптируются либо с механическими КПП или с бесступенчатыми трансмиссиями.
Будет ли дизельный двигатель на Рено Аркана
Как известно, новая модель Рено, а именно Аркана пока комплектуется силовой установкой в бензиновом или в TCe варианте, при этом в приемлемом налоговом диапазоне для россиян 1.33 литровом и 150…
Расход бензина
Этот показатель имеет сильную корреляционную зависимость, от:
- типа и мощности движка;
- типа трансмиссии;
- навыков и стилей вождения;
- качества горючего;
- условий эксплуатации и т.п.
МодификацияРасход топлива, л/100 кмИспользуемое топливо1.6 л, 114 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод6,9Бензин АИ-951.6 л, 114 л.с., бензин, МКПП, передний привод7,1Бензин АИ-951.3 л, 149 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод7,1Бензин АИ-951.3 л, 149 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD)7,2Бензин АИ-951.6 л, 114 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)7,7Бензин АИ-95
Как уже отмечалось, что кросс-купе, оснащенное движком TCe-150 атмосферником имеет 7-литровый расход в теории, а на практике – 7.7 литра на сотню в отличие от турбированных этих же моторов, у которых городской режим забирает из бака 9.9 литров, а на трассе – это 5.6 литра.
Версии Рено Аркана с 1.6 литровыми моторами в версии полный привод и МКПП, в городе – 9.9 литра, на автомагистрали – 6.4 и если взять среднее значение расхода, то получится в пределах 7.7 литров.
Разгон до 100 км
Единственное, в чем можно упрекнуть разработчиков кросс-купе так это в довольно скромных разгонных показателях. В таких, как например, 15.2 сек. до штатной сотни с 1.6 литровым движком с вариатором полноприводной модели.
Правда, этот же мотор, но в спарке с МКПП уже способен обеспечить резвую динамику с интервалом разгона в 13.2 секунд.
Что касается моторов TCe-150, то вне зависимости от того атмосферники ли они или оснащенные турбинами, все равно они показывают динамику, которая не выходит за пределы 10 -11 секунд.
Багажник Arkana
Его объем равен 409 литрам у полноприводных кросс-купе и 508 литров с приводом на передок. При этом можно увеличить багажные возможности до 1 тыс. 500 литров, сложив спинки сидений.
Варианты КПП Arkana
Движок TCe-150 адаптирован с вариатором с широким диапазоном передаточных чисел, который благодаря усовершенствованной ременной передаче снижает расход горючего до 10 процентных пунктов.
Кстати, полноприводные кросс-купе оснащены персонализированными (иначе их называют интеллектуальными) настройками Multi-Sense, которые предоставляют возможность для водителей выбрать один из трех режимов движения:
- спортивный;
- экологичный;
- или сделать собственную настройку режима движения.
Механические коробки, которые идут в парах с 1.6 литровыми моторами имеют пять либо шесть скоростных режимов с наиболее оптимальным подбором передаточных чисел, как для движения по городу, так и для преодоления расстояний по автомагистралям.
Тест драйв Рено Аркана 2019 года
Многие водители проводят свой тест-драйв в 2019 году. Теперь важно каждому покупателю точно знать, что собой представляет автомобиль. Виной всему цены: растут каждый месяц. Менять «колеса» ежегодно…
Диски и резина Arkana
Базовые комплектации кросс-купе оснащаются преимущественно 17-дюймовыми дисками и соответствующими этим дискам шинами.
Хотя есть возможность сделать заказ дилерам на установку дисков и резины, как меньшего, так и большего диаметра в зависимости от предпочтений пользователей.
Подвеска Arkana
Она имеет прямую зависимость от приводов. Например, у переднеприводной версии Рено Аркана подвеска спереди – это МакФерсон, а сзади – многорычажная телескопическая полунезависимая подвеска.
Если кросс-купе имеет полный привод, то спереди – это МакФерсон, а сзади – многорычажка, но с наличием независимых пружин.
Рассмотрим основных конкурентов Рено Аркана
Начало продаж Рено Аркана у тех, кто имеет возможность выложить за новое авто 1 млн. российских целковых сразу появляется желание узнать, есть ли конкуренты у кросс-купе Рено Аркана и у кого из них,…
Сравнение комплектаций
Пакет Comfort City 1:
- Подогрев передних сидений;
- Задние датчики парковки.
Пакет Comfort City 2:
- Климат-контроль;
- Обогрев лобового стекла;
- Подогрев рулевого колеса;
- Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.
- Мультимедийная система Easy Link c сенсорным экраном 8”, с поддержкой Yandex.Auto, Apple Carplay и Android Auto®, 6-ю динамиками;
- Передние USB разъемы, 2шт.;
- Задние USB разъемы, 2 шт.;
- Камера заднего вида.
29990 (для Drive TCe 150)++
- 17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски ORTIS с эффектом алмазной шлифовки;
- Противотуманные фары.
Только до 6.04.2020При покупке нового автомобиляКомплект зимней резины в подарок
renault arkana
Харизматичный и элегантный кроссовер в стилистике купе, сочетающий комфортабельность, практичность и спортивный дух. Ультрасовременный турбированный силовой агрегат с двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском, работающий в паре с продвинутой бесступенчатой трансмиссией, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,2–10,5 секунды и обеспечивает максимальную скорость в 191 км/ч.
При этом расход топлива остаётся более чем разумным. В городском цикле кроссовер расходует на 100 км пути 9,1 литра топлива, а в загородном – всего 6–6,1 литра. Комплектация автомобиля включает такие продвинутые опции, как система мониторинга слепых зон, камеры кругового обзора, система выбора режимов вождения Multi-Sense, система дистанционного запуска двигателя Renault Start.
В качестве итогов
Кросс-купе ориентирован, прежде всего, на внедорожные возможности модели. Что вполне соответствует национальным потребностям российской целевой аудитории.
Тем не менее многие из экспертов сходятся во мнении, что якобы Рено Аркана до конца не дотягивает до полноценного кроссовера. С чем, конечно, трудно поспорить.
Дизельный двигатель Рено Аркана
Так почему же дизели становятся все популярнее? Ведь еще двадцать лет назад дизельные легковые автомобили были шумными, маломощными.
Единственным бонусом для владельца поедателя солярки была экономичность и низкая стоимость тяжелого топлива. Однако сегодняшние турбодизели с новейшими системами типа Common rail ни в чем не уступают бензиновым аналогам, а кое в чем и превосходят их.
- Во-первых, дизельные двигатели более экономичны. Конечно, сейчас дизельное топливо из-за высоких экологических стандартов стоит всего на 5-10% дешевле 95 бензина, однако двигатели на тяжелом топливе имеют более высокий КПД по сравнению с бензиновыми: если бензиновый ДВС способен превратить до 30 % энергии топлива в полезную работу, то современные турбодизели достигают результата в 50%.
- Во-вторых, современные дизельные двигатели обладают высоким крутящим моментом, доступным на низких оборотах, что конечно положительно сказывается на разгонных характеристиках автомобиля. При этом современные дизельные ДВС обладают схожей с бензиновыми атмосферными двигателями мощностью, а чаще всего превосходят их.
- Немногие знают, что дизельные двигатели еще и более надежны и долговечны, чем бензиновые аналоги. При схожем строении с бензиновыми двигателями, в большинстве своем работающими по циклу Отто, дизельные двигатели имеют более прочные детали, рассчитанные на высокие давления сжатия.
Основной же и практически единственной проблемой в эксплуатации дизельного двигателя является некачественное топливо, поставляемое недобросовестными производителями.
Неудивительно, что многие автопроизводители в последнее время уделяют пристальное внимание дизельным двигателем. Например, альянс Hyundai-Kia часто ставит модели с турбодизелем в максимальные комплектации. Наглядный пример – Kia Soul (1. 6 л, 128 л. с), Kia Sportage (2л, 136л. с.), Hyundai ix35 (2л, 184л. с.) Однако впереди планеты всей в создании совершенных дизельных агрегатов находится, конечно, знаменитая немецкая тройка производителей.
Например, знаменитый TDI компании Audi имеет уже 20-летнюю историю, он зарекомендовал себя как надежный и экономичный агрегат. Первый двигатель под шильдиком TDI был выпущен в 1989 году: пятицилиндровый 2, 5литровый дизельный двигатель устанавливался на Audi 100 и выдавал мощность в 120л. с. В 1997 году дизельный двигатель того же объема уже выдавал 180л. с. Правда, он уже имел V-образное расположение цилиндров, на каждом из которых было уже 4 клапана. Данный ДВС устанавливался на Audi А4 и А6. Следущей эволюцией TDI можно назвать 3.0 TDI, выпущенный в 2008 году. Данный двигатель с помощью турбонаддува и системы прямого впрыска common rail выдает 240л. с. с 3 литров объема и вписывается в экологические нормы Евро-6, которые вступят в силу лишь в 2014 году! Однако вершиной технического совершенства дизельных двигателей является 6. 0 TDI, являющийся на сегодняшний день самым мощным серийным дизельным двигателем, устанавливаемым на легковые автомобили. Данный двигатель, доступный в максимальной комплектации большого внедорожника Audi Q7, выдает 500л. с. и более 1000Нм крутящего момента! Неудивительно, что большой кроссовер массой 2, 5 тонны разгоняется до 100км/ч всего за 5. 5 секунд.
Компания BMW тоже не отстает. Дизельные модели 3 и 5 серии при аналогичном объеме двигателя в среднем на 0. 5 секунды быстрее бензиновых версий.
Поэтому перспективы развития дизельных моторов в автоспорте очевидны.
Наглядно это продемонстрировал спортивный болид Audi R10, несколько раз подряд выигравший автомобильную гонку 24 часа Ле-Мана. Дизельный мотор объемом 5. 5 литра развивал более 650л. с. и более 1200нм крутящего момента, при этом он был на 40% экономичнее аналогов. Многие автопроизводители после победы Audi R10 так же начали строить болиды на дизеле.
Однако современные дизельные двигатели ориентированы, прежде всего, на экономичность и экологичность, нежели на мощностные характеристики. Жесткие экологические нормы Евро-5 и евро-6 заставляют производителей душить двигатель, снижая его эффективность.
Как же повысить мощность дизельных ДВС?
Несмотря на схожее с бензиновым двигателем строение, современный дизельный двигатель куда более гармоничная и слаженная система, изменение одного элемента в цепи повлечет за собой 100% доработку остальных элементов, что обойдется в куда более существенную сумму. Т. е. на дизельном двигателе практически невозможно расточить цилиндры, поставить более производительную турбину, и т. д.
Поэтому тюнинг дизельных ДВС на Аркане – это куда более сложный и трудоемкий процесс. Более-менее эффективные методы – это доработка системы охлаждения (например фронтальный интеркуллер), модернизация систем впуска и выпуска, правда, это годится лишь для турбированных вариантов, да и то существенной мощности данные меры не добавят.
Двигатель Renault 1.5 DCI
Технические характеристики дизельного двигателя Рено Аркана
| Тип двигателя | 4-цилиндровый турбодизель |
| Рабочий объем | 1461 куб.см |
| Макс. мощность | 109 л.с. (при 4000 об/мин) |
| Макс. крут. момент | 240 Нм (при 1750 об/мин) |
| Расход топлива | 5.3 л/100 км |
Тюнинг двигателя на Аркане
Остается единственный эффективный вариант для увеличения производительности дизельного двигателя – это чип-тюнинг. Сам чип представляет собой Box, который подсоединяется посредством специальных переходников к блоку управления двигателем. Процесс установки обычно не занимает более часа. Суть новой программы управления двигателем – увеличение мощностных характеристик посредством снижения экологических параметров. Современные дизельные двигатели ориентированы на экологические нормы Евро-5 и даже Евро-6, в то время как в России пока принят только Евро-3, поэтому данный вид тюнинга дизельных ДВС является более чем актуальным в России.
В среднем, данный чип-бокс стоит от 10 до 100 тысяч рублей, в прямой зависимости от объема и мощности тюнингуемого двигателя. Показатели прироста мощности увеличиваются на 20-35% при снижении экологичности на 10-15 процентов.
При этом производители чип-боксов обещают и 15% экономию топлива, например бельгийский производитель чипов Kit-Power гарантирует свои показатели и предлагает потенциальному покупателю опробовать чип-тюнинг. Если водителю не понравится результат, он может запросить бесплатный демонтаж устройства. Предложений на рынке на сегодняшний день достаточно много, индивидуальные программы чип-тюнинга разработал каждый производитель. Параллельно с чип-тюнингом обычно проводятся еще некоторые важные процедуры. Например, на автомобилях BMW c дизельными двигателями М47 и М57, в угоду уменьшению вредных выбросов, устанавливались заслонки вихревых каналов. Новые заслонки несколько снижают мощность двигателя, однако душение двигателя усиливается с износом данных заслонок, и уменьшение мощности может достигать 15%; есть вероятность и срыва заслонок, что ведет к капитальному ремонту двигателя. Поэтому многие тюнинг-ателье предлагают заменить заслонки специальными заглушками из алюминия. Цена вопроса обычно не превышает 2000 рублей. Также для увеличения мощности рекомендуется отключить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и тем самым уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Существует вариант программного отключения данной системы без последствий для двигателя, однако это ведет к повышению уровня выбросов NO. Данная процедура позволяет увеличить мощность на 7-10%.
При этом клапан системы заменяется подходящим диффузором. Кроме того, после чип-тюнинга эффективен и демонтаж катализатора и сажевого фильтра. Однако водитель рискует при этом не пройти технический осмотр автомобиля.
В итоге, тюнинг дизельного ДВС сводится к изменению программы управления двигателем и демонтажу фильтрующих компонентов выхлопа. В среднем показатели автомобиля увеличиваются на 20-35%, что является существенной прибавкой при достаточно скромном бюджете. Конечно, при этом увеличивается объем вредных выбросов, однако без этого невозможен практически любой серьезный тюнинг. Зато эффективность говорит сама за себя. Например, отечественная компания dieselboost модернизировала дизельные BMW 535d 2005 года выпуска, выдающие в «стоке» 272л. с. и 560Нм. После проведения полного спектра доработок дизельного двигателя, демонтажа фильтрующих систем и установки нового выхлопа мощность поднялась до 370л. с. и 750 нм крутящего момента! Это позволило автомобилям достигать сотни за 4. 8с. и проходить квотер в 402 метра за впечатляющие 13 секунд.
Поэтому тюнинг дизельных ДВС в настоящее время развивается в своем, не менее эффективном направлении.
Отопитель на дизельный двигатель
Многие современные авто с дизельными двигателями, часто имеют в своей комплектации отопитель, который выполняет функцию помощника климатической установки для прогрева салона, ввиду очень слабой теплоотдачи дизельного двигателя, можно предложить доработку такого агрегата с целью реализации полноценной функции, предварительного обогрева с различными вариантами управления.
В отдельный раздел можно выделить предварительный стояночный прогрев двигателя и салона.
Для этого как правило применяются несколько вариантов решений. Это автономный дополнительный отопитель, встраиваемые в систему охлаждения электротены, или же воздушный отопитель салона.
Оппозитный двигатель
С момента изобретения первого двигателя внутреннего сгорания прошло немало времени, и вполне естественно то, что потрачено оно было инженерами не впустую. За прошедшие десятилетия было внедрено немало инновационных технологий, которые уменьшили габариты двигателей, но повысили их мощность, благодаря чему стало возможным, в том числе, появление самых различных моделей автомобилей и мотоциклов. Впрочем, некоторые идеи инженеров, которые они предложили десятилетия назад, актуальны и почитаемы до сих пор.
Строение оппозитного двигателя
К числу оных относится т.н. оппозит. Речь идет о специальном двигателе, точнее, о двигателе, который имеет не совсем обычное расположение своих цилиндров. Они установлены друг напротив друг, т.е. оппозитно, от чего и происходит отмеченный выше термин. В западной автомобильной терминологии используется несколько иное обозначение, а именно – boxer.
Объясняется выбор такого названия тем, что во время своего движения цилиндры чем-то отдаленно напоминают передвижения боксоров в ринге.
Найти пример такого двигателя можно в отечественных мотоциклах «Урал» или «Днепр», которые очень почитаемы среди любителей мототехники, т.к. очень подходят для тюнинга, порой даже самого глобального, а также пленяющих сердца своей мощью, сбалансированностью и специфическим звуком.
Если же мы обратимся к импортной технике, то оппозиты встречаются на автомобилях Subaru – автомобилях, в определенной степени, культовых не только для японцев, но и для всего мирового сообщества автолюбителей.
В случае с Субару, мы видим поршневой двигатель, с двухрядным, V-образным расположением цилиндров, развал которых составляет 180?. Этот вариант несколько отличается от классического «боксера», ибо в V-образных оппозитах противоположенные поршни достигают крайней точки через пол-оборота коленвала, а не одновременно, как это происходит в «боксерах».
Как повысить мощность двигателя
Времена, когда в блоке управления двигателем выпаивали микросхему памяти (чип) уходят безвозвратно, в виду того что данная процедура применима в основном к автомобилям, производство которых практически прекращено. Что же касается современных авто, то как правило все сводится к перезаписи flash памяти блока управления двигателем, оптимизированной программой управления с целью повышения его мощностных характеристик.
В качестве примера можно привести как производители современных автомобилей используют различные приемы для сокращения издержек при производстве этих авто, рассмотрим один из двигателей VW Group 1. 8TFSI с различными номиналами мощностных характеристик 120 л. с., 150 л. с., 160 л. с., 180 л. с. разница в которых достигнута за счет настроек программы управления, фактические же максимальные мощностные показатели данного двигателя после чип тюнинга составляют около 230 л. с.
Современные методы выполнения чип тюнинга это или перезапись через диагностический разъем авто, или со снятием блока управления и подключением к flash памяти на плате.
Читайте также: