Номер двигателя на сузуки свифт где находится
Двигатель Suzuki М13А
Двигатель Suzuki М13А относится к рядным четырехцилиндровым двс. Объем двигателя – от 1,3 до 1,8 литра. Количество клапанов равно 16. Использовался при сборке таких автомобилей, как Swift, Jimny Wide/Sierra, Ignis.
Мотор оснащен улучшенной системой газораспределения, дополнением к которой служит система снижения выброса выхлопных газов. Также в агрегат встроена система электронного впрыска топлива, равномерно распределяющая воздухотопливную смесь. Помогает значительно снизить расход бензина.
Технические характеристики
| Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт)/при об./мин. | Топливо/расход, л./100 км | Ход поршня, мм/диаметр цилиндра, мм | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1328 | 94 | 94 (69) / 6000 | АИ-92 | 70/78 | 10 |
Номер мотора Сузуки расположен в районе крепления выпускного коллектора (два последних болта), ближе к лобовому стеклу, на блоке крепления коробки.
Надежность и ремонтопригодность
На двигатель М13А установлена износоустойчивая цепь ГРМ, способная проработать пробег в 200 тысяч километров. Главное – вовремя проверять ее натяжение и состояние роликов. Лязганье на оборотах выше 4000 – не самый лучший признак. В среднем мотор нуждается в капитальном ремонте после пробега в 250 тысяч километров. В большинстве случаев проще поставить контрактный двигатель.
На практике доказано, что при своевременном обслуживании М13А имеет большой ресурс. К примеру, рекомендуется менять масло не каждые 15 тысяч, а каждые 10 тысяч километров пробега. Также ресурс двигателя можно продлить правильной эксплуатацией в зимние месяцы. М13А рекомендуется предварительно прогревать до запуска.
Агрегат является практически беспроблемным. Нанести вред ему можно только собственноручно. Не допускается держать тахометр в красной зоне, иначе жор масла неизбежен. В таком случае расход масла достигает 1 литра на 1000 километров. Высокая потребляемость масла убирается заменой маслосъемных колпачков.
На какие автомобили устанавливался двс
Контрактный двигатель
Контрактный двигатель на Suzuki – это чаще всего единственное оправданное в плане стоимости решение. Оригинальные запчасти на М13А есть в продаже, но качественный ремонт стоит не дешево. Плюс ко всему найти квалифицированного специалиста нелегко. Проще приобрести контрактный двигатель с небольшим пробегом из Японии, Европы или Соединенных Штатов. Стоимость двс начинается от 25000 рублей без навесного оборудования. Контрактный двигатель из Японии обойдется в 40000 рублей без навесного оборудования.
Какое масло выбрать
Предпочтительно заливать масло вязкостью 5w30. Оно годится для работы двигателя при температуре от минус 30 до плюс 30 ºС. Менять жидкость рекомендуется каждый 10 тысяч километров. Также допустимо использование масла вязкостью 5w40. В зимние месяцы некоторые автолюбители заливают масло 0w40.
Отзывы на автомобили с двигателем М13А
Один из востребованных автомобилей с двс М13А – Сузуки Игнис. Авто не вызывает особых нареканий. Расходники и запчасти имеются в продаже в большинстве магазинов, а их стоимость сравнительно не велика. Салон достаточно вместительный. При этом сам автомобиль небольшой и годится для уверенных маневров в городе.
Автомобиль идет с электроусилителем с переменным усилием, что нравится некоторым автомобилистам больше, чем гидроусилитель. Топливо двигатель расходует умеренно. Неплохая проходимость сочетается с маневренностью и динамичностью. К тому же автомобили с двигателем М13А довольно недороги и доступны даже молодым людям.
Отзывы о другом автомобиле с М13А – Suzuki Jimny Sierra не менее положительные. Конечно, нет буквального восхваления, но автомобиль среди большинства автомобилистов не подвержен жесткой критике. Небольшой автомобильчик имеет подключаемый полный привод и пониженную передачу. Автолюбителей подкупает вместительный салон, несмотря на небольшие внешние габариты и высокая проходимость. Пассажиры сзади не упираются в передние сиденья.
В любом случае мотор М13А неприхотлив в обслуживании. Согласно отзывам, проблемы доставляют другие составляющие автомобиля. Прежде всего, это подвеска, которая быстро выходит из строя. Что касается минусов самого двигателя, то автолюбители заявляют о недостаточной динамике при разгоне. Но это, как правило, обладатели полноприводных версий транспортных средств. В целом качество сборки двигателя на высоком уровне. Потребление бензина небольшое, а надежность и простота покрывает все недостатки.
Тюнинг двигателя
Мотор М13А принимается чип тюнерами для добавления мощности. После перепрошивки расход топлива не увеличивается. Также не меняются и другие параметры. Изменения происходят только в лучшую сторону. После чип тюнинга двигатель М13А получает дополнительно в среднем 5-7 лошадиных сил.
На практике точно перепрошивается Suzuki Jimny. При 86 л.с. до вмешательства, автомобиль получает двс с 95 л.с. после установки нового программного обеспечения. Также совершенно точно тюнингуется двигатель Suzuki Swift. При этом 93 лошадиные силы наращиваются до 103 лошадиных сил. Стоимость подобного удовольствия в среднем составляет 10 тысяч рублей, что не так уж и дорого для реального прироста мощности за короткое время.
На английских сайтах можно найти микросхему, которая вставляется между электронным блоком управления и датчиком кислорода. Компьютер начинает фиксировать температуру воздуха ниже реальной. В итоге мощность двигателя повышается. На практике найти рабочий вариант такой схемы не удается, так как, скорее всего, это нерабочий вариант. Что можно сказать точно – подобное вмешательство негативно скажется на работе силового агрегата.
Suzuki Swift ЧЁРНЫЙ"ХОМЯК" › Бортжурнал › Очень полезно для всех свифтоводов 2005-2015г ! (осторожно много букв)
Ну что начнём =)
ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ООООООООООООООЧЕНЬ ПОЛЕЗНА СВИФТОВОДАМ…
Кто владеет свифтом, тот знает что ходовка очень прочная, но есть минусы:
-чашка
-рулевая рейка
(данные болезни лечатся, про рейку пускай раскажут другие как меняется цилинд на металически, так как меня это ещё не коснулось)
а вот про чашечку то мы поговорим подробненько.
Итак
Но есть в чашке подшипик 41742-57K00 он под номером 9.
Весь то прикол в том, что производитель не удосужился подумать своей головой и сделал данный подшипник из керамики и пластмассы. А как вы все прекрасно знаете дороги в России оставляют желать лучшего, так как деньги дорожные службы гребут лопатами в свои бездонные карманы, но не об этом. При одном хорошем ударе данный подшипник разбивается. Причём в сопли!
Цены на данный подшипник разнятся от 350 до 2000 рублей. Везде по разному.
Итак что мы имеем
а теперь давайте сравним
1. Оригинал — материал: пластик; цена самая высокая
2. Китайский аналог — метериал — пластик; цена самая низкая
3. FEBEST HB-002 (а именно эта фирма специализируется на слабых узлах авто) материал: металический сплав, пластик. ЦЕНА: адекватнее некуда, учитывая то что он точно не сломается при нагрузках которые вы дадите на два других.
Всё это добро похдодит на 11,21,31,71,32,72 кузова. Излечите болезнь на корню =)
ну и прикупил себе колодки, так как мои уже начали скрипеть после зимы, цена всего 1850 рублей.
Suzuki Swift 2011, двигатель бензиновый 1.2 л., 91 л. с., передний привод, вариатор — запчасти
Машины в продаже
Suzuki Swift, 2012
Suzuki Swift, 2015
Suzuki Swift, 2011
Suzuki Swift, 2006
Комментарии 31
Код пузатых подшипников suzuki
41741-58J00
41741-62J00
41741-81Z00
Под этим 41742-57K00, кодом, теперь поставляются плоские.
Понимаю, что дела давно минувших лет, но подскажите пожалуйста! Что там внутри подшипника шариков нет? Т.е. подшипник скольжения это?
если честно, проблем вот с этим подшипником у меня не возникало, когда стойки менял, думал даже оставить, но раз уж и его на тот момент заказал, сменил исправный на новый, да и подшипник этот вроде на кучу авто ставится… ну коли ломается значит ломается. возможно, стоит подумать, как его от грязи защитить.
что интересно — не могу понять, как его вообще можно разбить при полностью штатной подвеске, он ведь дает спокойно поворачиваться корпусу стойки с пружиной относительно зафиксированного штока стойки, на него постоянно давит пружина, не бьет, она давит на него в любой точке работы подвески, ну, по идее. хотя вот если пружина в какой-то точке болтается… ну это уже не проблема подшипника.
Добавь в свой пост нашел оригинальный подшипник Toyota (заставил ты меня под задуматься и вот результат)-все сделано честь по чести вид как у febest? Но качество на порядок выше…вот номерок 48619-0d011, а также SKF- номер VKD35030, SNR — номер M259.10
колодки плохие, больше не бери такие, полное …, когда подорвал такие клиенты жаловались, а один пришел сказал у него они в первый день все накладки отклеились.
почему то все хвалят их ;) ну посмотрим, цена у них однако в 2,5 раза ниже чем у оригинала… пока не попробовал, но потом отпишусь :)
интересно кто хвалит, я их через полгода начала продаж перестал закупать и забыл как звали.
сейчас поставил Allied Nippon на swift, мне нравится, жаль нет таких на cerato/
А в чём заключается нелюбовь так как вы сказали полное… =) мне просто интересно есть же какие то факторы по которым можно это судить. У всех конечно восприятие этого полного … ))))) разное
на ria rio I ставил такие в вроде в 2006-2007, я тогда много ездил и для экспериментов ставил разные колодки.
1 холодные колодки имели очень плохое торможение, как при начале движения, так и после длительной езды по трассе.
2 сильный износ по сравнению с другими колодками примерно в два раз.
3 быстро перегреваются, если не ошибаюсь (давно было) после 3 сильного торможения можно было остаться без тормозов.
4 сильно пачкались колесные доски.
5 эти колодки наверно подойдут есть ездить как "супер овощ"
итог из всех колодок которые тогда успел попробовать это были самые плохие, плюс отзыва покупателей были не положительными.
полное … — это цензура не пропустит
ну я скажу так, не от фирмы зависит а от состава колодок. те что я купил у них состав точно такой же как и у родных. Полное говно :) скажем так для всех разное! так как есть простой состав (щадящий-он стирается быстрее и почти не портит тормозной диск; с медной стружкой, со всякими другими добавками) всё зависит от состава самих подушек. Так что перегревы и быстрое стирание зависит не от фирмы а от состава. маленький ликбез
если от фирмы не зависит, то как тогда производить выбор товаров?
есть фирмы и они под своим брендом предлагают определенные характеристики товара, за которым очень внимательно следят.
"Так что перегревы и быстрое стирание зависит не от фирмы а от состава. маленький ликбез" — это к чему? вот так взять и перечеркнуть работу инженеров и маркетологов одной фразой.
у этой фирмы есть вариации составов ! у многих фирм ! ну в общем на вкус и цвет все карандаши разные :)
почему то все хвалят их ;) ну посмотрим, цена у них однако в 2,5 раза ниже чем у оригинала… пока не попробовал, но потом отпишусь :)
На самом деле не очень хорошие. Ставил на желтого. Они быстро перегреваются. Хватило на 2 месяца. Оригинал на год)))
Suzuki Swift III (2005-2010) - стоит ли покупать?
Suzuki Swift третьего поколения появился на рынке в 2005 году. Многие полагают, что в действительности это уже модель четвертого поколения. Данное убеждение связано с тем, что его предшественник 1989 модельного года в 1995 году подвергся рестайлингу, который некоторые посчитали сменой поколений. Тем не менее, третий Свифт стал гораздо привлекательней не только предыдущей модели, но и большинства своих конкурентов, отдаленно напоминающих коробки. На их фоне многочисленные округлости с довольно высокой линией крыши выглядят боле выразительно.
Жаль, что подобной революции не произошло в дизайне салона. Конечно, определенные улучшения заметны, но качество материалов среднее. Внутри царствует жесткий пластик черного цвета без художественного размаха. Хромает качество и точность подгонки отдельных элементов. После нескольких лет эксплуатации появляются многочисленные царапины и различные звуки, раздающиеся на неровной дороге.
Suzuki Swift III сложно рассматривать в качестве семейного автомобиля, что нередко бывает среди моделей сегмента В. К сожалению, небольшое количество пространства на заднем сиденье позволит с комфортом разместиться только детям дошкольного возраста, ну или, в крайнем случае, младших классов. Взрослым перенести длительные поездки на диване удастся только при частых остановках для разминки.
Багажник также не способствует семейным вояжам. 213 литров – это очень мало, чтобы взять четверым достаточное количество вещей на недельный отпуск, не говоря уже про коляску. При сложенных задних сиденьях можно рассчитывать на 562 литра.
Недостатки в функциональности Suzuki Swift III пытался компенсировать хорошим оснащением. Уже в базе имелось шесть подушек безопасности, полный электропакет, кондиционер, управление аудиосистемой с рулевого колеса, CD магнитола. У конкурентов все это можно было получить только за солидную доплату. Поэтому цены на базовую версию были немного выше, чем у остальных.
Свифт был протестирован EuroNCAP, где заработал 4 звезды за фронтальный и боковой удары. Результат полностью соответствовал тому, что демонстрировали лучшие конкуренты того времени.
Автомобиль производился одновременно в Японии и Венгрии (Эстергом). Японские машины, как правило, всегда имели самый высокий уровень оснащения GLX. Венгерская сборка отличается не только VIN-номером, но и визуально. Например, антенна автомобильного радиоприемника расположена спереди, а дисплей в верхней части передней панели имеет красную подсветку. Полноприводные версии с увеличенным дорожным просветом довольно редки и собирались исключительно в Японии.
Двигатели
Среди двигателей наибольшее распространение получили два бензиновых агрегата – 1,3 л мощностью 92 л.с. (116 Нм) и 1,5 л 102 л.с. (133 Нм). Преимущество в 10 л.с. и 17 Нм дает выигрыш в ускорении до 100 км/ч на 1 секунду – 10 против 11 секунд. Но расход топлива при этом выше. В целом, аппетиты моторов колеблются в пределах 7-8 л/100 км. Оба двигателя предпочитают высокие обороты и обеспечивают удовлетворительную динамику. Наиболее уверенно агрегаты тянут в диапазоне 3000-4000 об/мин. Однако моторам не хватает эластичности, что вынуждает довольно часто переключать передачи и сильней давить на педаль газа. К сожалению, на высокой скорости (свыше 100 км/ч) салон наполняется сильным шумом двигателя.
Любители маленьких быстрых автомобилей могут обратить внимание на модель с 1,6-литровым двигателем мощностью 125 л.с. Разгон до сотни менее чем за 9 секунд впечатляет.
Все бензиновые агрегаты являются представителями семейства "М". 1.3 имеет довольно простую конструкцию. Оба распределительных вала приводятся в движение цепью, с которой проблем не бывает. Нет здесь и системы управления фазами газораспределения.
1.5 (М15А) - производная от 1.3. Их объединяет диаметр цилиндра - 78 мм. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 69,5 до 78 мм. Конструкция та же, но на впускном валу используется система изменения фаз газораспределения.
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели не имеют гидрокомпенсаторов. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, для выставления зазора не приходится менять весь толкатель, как в случае с Мазда или Форд, а достаточно подобрать шайбы. Это дешевле, но такая схема более склонна к изменению зазора. Suzuki предписывает выполнять регулировку каждые 30 000 км. Операция контроля зазора достаточно сложная и затратная, поэтому многие полагаются на "тренированное ухо". Помните, что "запущенные" зазоры может привести к повреждению клапанов и распредвала.
Среди общих проблем бензиновых моторов можно отметить неисправный MAP-сенсор (датчик давления на впуске). Недуг проявляется потерей мощности и переходом двигателя в аварийный режим.
1.6 (М16А) отдачей 125 л.с. был зарезервирован для версии Sport. Диаметр цилиндра 78 мм - такой же, как у двух меньших. Однако, ход поршня составляет 83 мм. Вместе с тем степень сжатия увеличена до 11:1, в то время, как у младших она составляет 9,5:1. Это означает, что двигатель использует другие поршни. С 1.5 его объединяет система изменения фаз газораспределения на впускном валу - VVT. Пик крутящего момента 148 Нм достигается при 4800 оборотах в минуту, что еще раз подчеркивает спортивный характер мотора.
Так же в линейке силовых агрегатов имеется и 1,3-литровый турбодизель, разработанный Fiat. Первоначально четырехцилиндровый агрегат имел степень сжатия 18:1 и мощность 69 л.с. В 2007 году дизель был модернизирован. Степень сжатия снизилась до 17,4:1, что позволило уменьшить уровень шума. При этом мощность возросла до 75 л.с.
1.3 DDiS имеет хорошую экономичность, но на вторичном рынке встречается крайне редко. Зато этот двигатель широко применялся в Fiat (например, Grande Punto) и Opel (Corsa D), что позволяет сделать определенные выводы касаемо надежности. К сожалению, она не образцовая.
Для привода ГРМ используется цепь, которая имеет невысокий срок службы. Проблемы с ней могут обнаружиться после 90 000 км. Сложности с запуском двигателя возникают из-за форсунок Bosch, начинающих гнать много топлива в обратку по прошествии 200 000 км. Иногда начинает подтекать ТНВД, либо выходит из строя клапан EGR. В остальном проблем нет. Однако, учитывая чрезвычайную надежность бензиновых агрегатов, покупка дизеля лишена всякого смысла.
Трансмиссия
Бензиновые агрегаты сочетались 5-ступенчатой механикой. 1.3 мог комплектоваться роботизированной MTA, а 1.5 - 4-скоростным автоматом.
После 100 000 км механическая коробка передач порой начинает шуметь. Сначала посторонний звук появляется при низких температурах на холостом ходу и пропадает после нажатия сцепления. Затем шум прогрессирует и не стихает. Его источник - подшипники. Напевы чаще слышны на первой, второй и третьей передачах. Ремонт обойдется в сумму около 40 000 рублей. Порой подводит гидравлический цилиндр управления сцеплением - он начинает подтекать.
Как ни странно, робот МТА в целом не подвержен систематическим поломкам. Лишь блок управления иногда дает сбой, что решается путем перезапуска блока с помощью диагностического оборудования.
Полноприводные версии снабжены простой и не требующей обслуживания вязкостной многодисковой муфтой. Это пассивное устройство, то есть без электроники и электрогидравлики. Муфта весьма надежная. Ее могут уничтожить разве что разные шины на передней и задней осях. Исправная муфта вызывает замедление при движении по кругу.
Ходовая
Одно из главных достоинств Suzuki Swift III – это, без сомнения, управляемость. Автомобиль быстро и послушно реагирует на движения рулевого колеса, и даже на извилистой дороге, он идет точно по намеченной траектории. Во многом это заслуга плотной подвески, которая вызывает жалобы на неровном покрытии. Перед пересечением трамвайных/железнодорожных путей или небольших выбоин лучше притормозить.
Типичные проблемы и неисправности
Suzuki Swift III сравнительно надежный. Тем не менее, в экземплярах с пробегом до 100 000 км замены могли потребовать элементы передней подвески: амортизаторы, стойки стабилизатора и даже рычаги. В этот же период могли возникнуть и проблемы со сцеплением.
Настоящим бедствием автомобилей начала производства стало лакокрасочное покрытие. Уже после полугода эксплуатации в разных местах кузова появлялись сколы и вспучивалась краска. Тем не менее, спустя годы кузов сохраняет жесткость и устойчив к коррозии.
На электрику владельцы Сузуки Свифт особенно не жалуются. Однако, иногда встречаются проблемы с генератором, центральным замком и системой зажигания.
Suzuki Swift Sport
Спортивную версию можно распознать по 17-дюймовым колесам и двум разнесенным патрубкам выхлопных труб. Внутри вас порадуют красно-черные спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Кроме того, есть алюминиевые педали. Руль с красной прострочкой по форме не отличается от обычного.
125-сильный двигатель настроен на спортивный лад, т.е. раскрывается на высоких оборотах. Благодаря коротким передачам Свифт Спорт обладает отличной динамикой. Мотор раскручивается так быстро, будто бы у него нет маховика. Правда, на высоких скоростях в салоне становится слишком шумно.
Подвеска довольно жесткая, а управляемость, в целом, соответствует природе автомобиля. Однако, на команды рулем Спорт реагирует не так проворно, как ожидаешь.
Двигатель Suzuki G10A
1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель Suzuki G10A собирался компанией с 1983 по 2007 год и предназначался для моделей Cultus и Swift, а также их клонов типа Chevrolet Sprint и Geo Metro. Кроме атмосферных версий мотора, предлагалась наддувная модификация под индексом G10T.
Технические характеристики мотора Suzuki G10A 1.0 литра
| Точный объем | 993 см³ |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Мощность двс | 48 - 55 л.с. |
| Крутящий момент | 77 - 79 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6v |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет * |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 993 см³ |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Мощность двс | 70 - 82 л.с. |
| Крутящий момент | 107 - 120 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6v |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 8.3 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет * |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI RHB31 |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал Сузуки Свифт можно скачать тут
FORUM
Много полезной информации выложено на Suzuki-Club.ru
Расход топлива двс Сузуки G10A
На примере Suzuki Swift 2000 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.8 литра |
| Трасса | 4.5 литра |
| Смешанный | 5.3 литра |
На какие автомобили ставили двигатель G10A 1.0 l
| Cultus 1 (SA) | 1983 - 1988 |
| Cultus 2 (SF) | 1988 - 2001 |
| Swift 1 (AA) | 1983 - 1989 |
| Swift 2 (EA) | 1989 - 1995 |
| Swift 2 (MA) | 1995 - 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы двс G10A
Если этот силовой агрегат не перегревать, то он служит долго и без особых проблем
Перегрев приводит к трещинам в ГБЦ или рубашке охлаждения алюминиевого блока
На большом пробеге нередко встречается расход масла из-за износа чугунных гильз
Немало проблем владельцам подкидывают капризы устаревшей системы зажигания
большинстве версий гидрокомпенсаторов нет и зазор клапанов нужно регулировать
Замена помпы и ремня грм на турбомоторе G10T
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Расшифровка, модификации серийного номера лодочного мотора Suzuki (Сузуки), комплектация двигателя
Часто задаваемые вопросы по лодочным моторам Suzuki это:
-
Где на моторе находится номер (шильдик)?
Мы постараемся показать и расшифровать все это.
Расположение идентификационного номера
Модель, код и серийный номер мотора выбиты на пластине, присоединенной к фиксирующему кронштейну.
Вторая пластина с серийным номером двигателя вставлена в ступицу блока цилиндров.
Определение года выпуска лодочного мотора Suzuki по серийному номеру
Структура номера двигателя: 123456 − 123456
-
Первые 6 цифр означают модель:
Пример: 25001F означает модель DF250
Вторые 6 цифр:
2 цифры означают «Год модели»
4 цифры означают «Серийный номер»
Пример: 880001
«88» означает модель 2008 года
«0001» означает «Серийный номер»
| Год модели | Соответствующий году код | Первые 2 цифры из последних шести |
|---|---|---|
| 2018 | 81 | |
| 2017 | 71 | |
| 2016 | 61 | |
| 2015 | 51 | |
| 2014 | 41 | |
| 2013 | 31 | |
| 2012 | 21 | |
| 2011 | 11 | |
| 2010 | K10 | 01 |
| 2009 | K9 | 98 |
| 2008 | K8 | 88 |
| 2007 | K7 | 78 |
| 2006 | K6 | 68 |
| 2005 | K5 | 51 |
| 2004 | K4 | 42 |
| 2003 | K3 | 37 |
| 2002 | K2 | 25 |
| 2001 | K1 | 15 |
| 2000 | Y | 03 |
| 1999 | X | 97 |
| 1998 | W | 86 |
| 1997 | V | 75 |
| 1996 | T | 65 |
| 1995 | S | 58 |
| 1994 | R | 46 |
| 1993 | P | 35 |
| 1992 | N | 23 |
| 1991 | M | 13 |
| 1990 | L | 01 |
| 1989 | K | |
| 1988 | VJ | |
| 1987 | VH | |
| 1986 | VG | |
| 1985 | VF | |
| 1984 | VE | |
| 1983 | QD | |
| 1982 | VZ | |
| 1981 | J | |
| 1980 | G |
Расшифровка маркировки лодочных моторов Suzuki
DT — 2-тактный
DF — 4-тактный
л. с.
A — модели нового поколения
Z — с обратным вращением винта
E — с электрозапуском
R — с дистанционным управлением и электрозапуском
T — с гидрооткидкой, дистанционным управлением и электрозапуском
P — программируемое направление вращения винта
S — длина дейдвуда 381 мм
L — длина дейдвуда 508 мм
X — длина дейдвуда 635 мм
XX — длина дейдвуда 762 мм
Четырехтактные моторы мощностью до 30 л. с. и все двухтактные моторы производятся на заводе Suzuki в Таиланде.
Четырехтактные моторы мощностью от 40 л. с. и выше производятся на заводе Suzuki в Японии.
Комплектация лодочных моторов Suzuki
| Модель | Стандартная комплектация | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| тахометр (белый) | трим (белый) | дистанционное управление | шаг винта | встроенный бак | внешний бак | |
| 2-х тактные бензиновые | ||||||
| DT 9,9S | − | − | − | 10 | − | + |
| DT 9,9L | − | − | − | 10 | − | + |
| DT 15S | − | − | − | 9 | − | + |
| DT 15L | − | − | − | 9 | − | + |
| DT 30S | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 30L | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 30ES | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 30EL | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 30RS | − | − | + | 13 | − | + |
| DT 30RL | − | − | + | 13 | − | + |
| DT 40WS | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 40WL | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 40WRS | − | − | + | 13 | − | + |
| DT 40WRL | − | − | + | 13 | − | + |
| 2-х тактные керосиновые | ||||||
| DT 9,9KS | − | − | − | 10 | − | + |
| DT 9,9KL | − | − | − | 10 | − | + |
| DT 15KS | − | − | − | 9 | − | + |
| DT 15KL | − | − | − | 9 | − | + |
| DT 40WKS | − | − | − | 13 | − | + |
| DT 40WKL | − | − | − | 13 | − | + |
| 4-х тактные бензиновые | ||||||
| DF 2,5S | − | − | − | 5 3/8 | + | − |
| DF 4S | − | − | − | 6 1/2 | + | − |
| DF 4L | − | − | − | 6 1/2 | + | − |
| DF 5S | − | − | − | 6 1/2 | + | − |
| DF 5L | − | − | − | 6 1/2 | + | − |
| DF 6S | − | − | − | 7 | + | − |
| DF 6L | − | − | − | 7 | + | − |
| DF 8AS | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 9,9AS | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 9,9S | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 9,9L | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 9,9RS | − | − | + | 9 | − | + |
| DF 9,9RL | − | − | + | 9 | − | + |
| DF 15S | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 15L | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 15ES | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 15EL | − | − | − | 9 | − | + |
| DF 15RS | − | − | + | 9 | − | + |
| DF 15RL | − | − | + | 9 | − | + |
| DF 25S/L | 13 | − | + | |||
| DF 25RS/RL | − | − | + | 13 | − | + |
| DF 40ATS/ATL | + | + | + | 14 | − | + |
| DF 50ATS/ATL | + | + | + | 15 | − | + |
| DF 60ATS/ATL | + | + | + | − | + | |
| DF 70ATL | + | + | + | − | + | |
| DF 80ATL | + | + | + | − | − | |
| DF 90ATL/ATX | + | + | + | − | − | |
| DF 100TL/TX | + | + | + | 17 | − | − |
| DF 115TL/TX | + | + | + | 19 | − | − |
| DF 115ZL/ZX | + | + | − | − | − | − |
| DF 140TL/TX | + | + | + | 21 | − | − |
| DF 140ZL/ZX | + | + | − | − | − | − |
| DF 150TL/TX | + | + | + | 21* | − | − |
| DF 150ZL/ZX | + | + | − | − | − | − |
| DF 175TL/TX | + | + | + | 23* | − | − |
| DF 175ZL/ZX | + | + | − | − | − | − |
| DF 200TX | + | + | + | 20* | − | − |
| DF 200ZX | + | + | + | 20* | − | − |
| DF 225TX/TXX | + | + | + | 21,5* | − | − |
| DF 225ZX/ZXX | + | + | + | 21,5* | − | − |
| DF 250TX/TXX | + | + | + | 23* | − | − |
| DF 250ZX/ZXX | + | + | + | 23* | − | − |
| DF 300TX/TXX | − | − | − | 23* | − | − |
| * — сталь | ||||||
Упаковка лодочных моторов Suzuki
Искренне ваш,
коллектив «Море лодок» 
Расшифровка VIN`а Suzuki Swift
VIN - это идентификационный номер транспортного средства. Состоит из 17 символов, выбит на металлической табличке, обычно на раме двигателя.
символы с 1 по 4 -> Типы
JSAE - производится в Японии для Европы
JS2A - производится в Японии для Америки
2S2A - производится в Канаде в Америке
TSMM - производимых в Венгрии
символ 5-8 - тип на автомобила
АА44 - SF310, SOHC, 2WD, 3 врати
AA44 - SF310, SOHC, 2WD, 3 двери
AB44 - SF310, SOHC, 2WD, 5 дверей
AH44 - SF310, SOHC, 2WD, 4 двери
AA35 - SF413, SOHC, 2WD, 3 двери
AB35 - SF413, SOHC, 2WD, 5 дверей
AH35 - SF413, SOHC, 2WD, 4 двери
AF35 - SF413, SOHC, 4WD, 3 двери
AK35 - SF413, DOHC, 2WD, 2 двери
AA34 - SF413, DOHC, 2WD, 3 двери
SF35 - SF413, DOHC, 4WD, 3 двери
SG35 - SF413, DOHC, 4WD, 5 дверей
AH14 - SF416, DOHC, 2WD, 4 двери
AJ14 - SF416, DOHC, 4WD, 4 двери
символ 9 - контрольной символ
символ 10 - модель года / не имеет обязательной силы/
символ 11 - завод производитель / не имеет обязательной силы/
12-17 символом серийный номер транспортного средства
число от 100001 до 250000 - Swift Я
число от 250001 до 500000 - Swift II
число от 500001 до 860000 - Swift III
число от 860001 - Swift IV
Кроме того на табличке можно найти девятизначный код модели - ENGINE
Он расшифровывается следующим образом:
символ 1 - тип транспортного средства
C - кабриолет, H - хэтчбек, S - седан
символ 2 - серия типовых
S -
E - SF серии Swift
символ 3 - сидений и дверей
А - 2 места, 3 двери
B - 2 места, 2 двери
C - 4 места, 3 двери
J - 5 мест, 3 двери
L - 5 мест, 4 двери
N - 5 мест, 5 дверей
символов 4,5 - двигатель
33 - 993ccm
35 - 993ccm, автоматик
53 - 1298ccm, SOHC, 2WD
55 - 1298ccm, SOHC, 2WD, автоматик
56 - 1298ccm, SOHC, 4WD
57 - 1298ccm, DOHC, 2WD
63 - 1590ccm, 2WD
65 - 1590ccm, 2WD, автоматик
66 - 1590ccm, 4WD
символ 6 - модификация модели
2 - G.А., GL, 3doors GLS, GLX 4,5 дверей
3 - GL 4,5 дверей, GC 5 двери
4 - GLS 3 дверей, GLX 4,5 дверей, SDX, ОО, GT, GX
- Базовая модель
C - GL, GLS 3 дверей с 2xAirBag
D - GLS 3 дверей с 2xAirBag + ABS
E - 4,5 GLX двери с 2xAirBag
F - 4,5 GLX двери с 2xAirBag + ABS
G - GLS 3 дверей с 1xAirBag
H - GLX 5 дверей с 1xAirBag
J - ОО 3 дверей
S - летие
W - красный красный 3doors
X - лес зеленый
Y - красный красный 5doors
Z - ЗЕМЛЯ, GLS Специальные, Золотая рыбка, Kids, SCRIBBLING
символ 7 - типа
А - Тип 1
B - тип 2
D - тип 3
F - год модель'00
K - тип 1 хетчбек
L - тип 1 седан
N - тип 2
R - год модель'94
символов 8,9 - рынок код
02 - Англия
03 - США
18 - Швейцарский
19 - ЕС
24 - Австралия
28 - Канада
33 - США - Калифорния
39 - Австрия
Расшифровка VIN-кода Suzuki
С 1 по 3 позицию номера – мировой индекс изготовителя (WMI):
JS1 SUZUKI Япония
JS2 SUZUKI Япония
JS3 SUZUKI Япония
JS4 SUZUKI Япония
JSA SUZUKI Япония
KL5 SUZUKI Корея
MA3 SUZUKI Пакистан
TSM SUZUKI Венгрия
C 4 по 5 позицию номера – модельный ряд:
FT Grand Vitara
JT Grand Vitara
HT Grand Vitara XL-7
TD Grand Vitara
TA Vitara Cabrio
0S Samurai / Alto
C 6 по 9 позицию номера – тип кузова / двигатель:
Для некоторых Grand Vitara возможна следующая расшифровка:
A03V, B03V – Wagon, трехдверная с двигателем 1.6 л
A52V, B52V – Wagon, трехдверная с двигателем 2.0 л
D82V – Wagon, пятидверная с дизельным двигателем 2.0 л
L52V – Wagon, 2.0 л
D54V – Wagon, 1.9 л
A74V – Wagon, 1.6 л
Для Grand Vitara XL-7:
X92V – Wagon, с двигателем 2.7 л
B33V – Wagon, трехдверная с двигателем 1.2 л
B43V – Wagon, трехдверная с двигателем 1.3 л
A44S, A35S – трехдверный хэтчбек
B44S, B35S – пятидверный хэтчбек
H45S – четырехдверный седан
A53S – с двигателем 1.3 л
X81S – Wagon, 1.5 л
A31S, B31S - четырехдверный седан, 1.6 л
C31S, D31S – пятидверный универсал, 1.6 л
10 позиция номера – модельный год / « 0 »:
11 позиция номера – сборочный завод:
С 12 по 17 позицию номера – производственный номер изделия.
Автомобиль сделан для США и Канады
С 1 по 3 позицию номера – мировой индекс изготовителя (WMI):
JS1 SUZUKI Япония
JS2 SUZUKI Япония
JS3 SUZUKI Япония
JS4 SUZUKI Япония
JSA SUZUKI Япония
KL5 SUZUKI Корея
MA3 SUZUKI Пакистан
TSM SUZUKI Венгрия
4 позиция номера – модельный ряд:
5 позиция номера – серия:
A 2 дверн. хэтчбек / 2WD (1995)
B 4 дверн. хэтчбек / 2WD (95-96)
C 2 дверн. хэтчбек
D 4 дверн. хэтчбек
грузовые автомобили и MPV
A X-90, 2 дверн. (2WD) / Sidekick, 2 дверн. (4WD)
B X-90, 2 дверн. (4WD)
C Sidekick, 2 дверн. (2WD) / Samurai, (4WD)
D Sidekick, 4 дверн. (4WD) / Samurai, (2WD)
E Sidekick, 4 дверн. (2WD)
6 позиция номера – тип двигателя:
1 – 1.0 л, 3 цил. (Swift) / 1.6 л, 4 цил.
2 – 1.3 л, 4 цил. (Swift) / 1.8 л, 4 цил. (Sidekick Sport)
4 – 1.0 л, 3 цил. (Swift)
7 позиция номера – код версии.
8 позиция номера – тип кузова:
C складной верх
H 3 дверн. хэтчбек
S седан / Т-образный верх
V жесткий верх (вэн)
9 позиция номера – контрольная цифра.
10 позиция номера – модельный год:
1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4
1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5
1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6
1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7
1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8
1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9
1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A
1978 =8 1989 =K 2000 =Y
1979 =9 1990 =L 2001 =1
1980 =A 1991 =M 2002 =2
1981 =B 1992 =N 2003 =3
11 позиция номера – сборочный завод:
С 12 по 17 позицию номера – производственный номер изделия.
У автомобилей SUZUKI VIN код располагается:
- на верхней части щитка передка, правее от центра (Alto, Liana, Swift, Wagon R+)
Подробная расшифровка vin номера автомобилей suzuki
И снова приветствую своих уважаемых автолюбителей, а также тех, кому просто интересны новые знания в том, что касается автотранспорта. На наших дорогах нередкими являются автомобили японских марок Subaru, Toyota (в особенности Corolla), а также Suzuki, о которых сегодня пойдет речь. Они оснащены разными моторами и имеют различный тип кузова. Как это находит отображение в вин номере, и как происходит расшифровка vin suzuki, мы поговорим далее.
Где искать вин номер на автомобилях Сузуки и для чего это может понадобиться
С 80‑х годов минувшего столетия каждое новое транспортное средство, которое спускается с конвейера, получает собственный уникальный номер, и автомобили бренда Сузуки не стали исключением в этом плане. Информация о машине по vin является своеобразной диагностической процедурой и необходима перед покупкой автомобиля, особенно с рук.
Как часто покупатели делают только осмотр состояния двигателя, салона, наличие следов коррозии, а сама идентификация vin производится исключительно на основании документов, которые с легкостью могут быть подделаны, даже при наличии степеней зашиты. Узнать больше об историческом прошлом, в том числе, и год выпуска транспорта, поможет проверка vin — вдруг авто находится в розыске или попадало в дорожно-транспортные происшествия.
На автомобилях СУЗУКИ ВИН код может располагаться:
- под капотом на панели, расположенной перед лобовым стеклом, правее от центра (Alto, Liana, Swift, Wagon R+);
- под капотом в правой части панели, расположенной перед лобовым стеклом (Baleno, Vitara);
- с левой стороны вверху инструментальной панели.
Если рассматривать наиболее популярный автомобиль марки Suzuki компактный кроссовер Grand Vitara, то VIN выбит под капотом на панели расположенной перед лобовым стеклом. На Витаре, а также других автомобилях японского концерна Suzuki ВИН-номер обязательно продублирован на табличках, расположенных под лобовым стеклом и на средней стойке кузова.
Как произвести сверку по программам-декодерам
Почему же многие автолюбители игнорируют подобную рекомендацию? Вероятно, потому, что не знаю, что делать с полученной информацией, как узнать дату выпуска по vin и все прочие необходимые сведения, которые он в себе содержит. К счастью, в сети встречаются специальные приложения-декодеры, которые предлагают либо частичную бесплатную расшифровку данных, либо полную проверку на платной основе с доступом к государственным базам.
Сама процедура достаточно проста для владельца и не требует особого участия. Поскольку вин номер представляет собой 17-знаковую комбинацию, то достаточно указать ее без ошибок и пробелов в окошке специальной формы. Тут же будет получена общая информация, которая касается года выпуска, типа двигателя и его характеристик, установленного вспомогательного оборудования, наподобие газобаллонного и многие другие сведения.
Но во многих случаях может потребоваться более полная проверка, из которой, например, можно понять, перекрашивался ли автомобиль, а, следовательно, бывал ли он участником ДТП. Полезно выяснить, не числится ли он в национальных и международных розыскных базах угнанных транспортных средств. Еще один вариант — расшифровать количество всех предыдущих владельцев машины.
Расшифровка моделей для Европейского и Американского рынка
Далее идет разделение VIN номер автомобилей для европейского и американского рынков расшифровывается по-разному.
Европейки
Позиции с 1 по 3 номера – мировой индекс изготовителя:
JS1- JS4 , а также JSA машины SUZUKI собранные в Японии
KL5 автомобили SUZUKI собранные в Корее
MA3 автомобили SUZUKI собранные в Пакистане
TSM автомобили SUZUKI собранные в Венгрии
Символы с 4 по 5 обозначают модельный ряд марки: 
Символы с 6 по 9 указывают – тип кузова/двигатель: 
Символ на 10 позиция (здесь может быть, как буква, так и цифра) – модельный год: 
11 позиция номера – обозначает завод где проведена сборка.
Символы с 12 по 17 – производственный номер транспортного средства.
Американки
Позиции с 1 по 3 номера – аналогично автомобилям для Европы, указывается мировой индекс изготовителя.
Символ 4 – модельный ряд:
Символ 5 уточняет серию: 
6‑ой знак показывает тип и объем двигателя: 
Символ 7 позиции ВИН-кода –версия.
Символ 8 – тип кузова: 
9‑ая цифра – контрольная цифра.
10 позиция Вин-кода – аналогично автомобилям для Европы указывает модельный год.
Символ 11– сборочный завод:
Символы с 12 по 17 – производственный номер транспортного средства.
Ниже выложен интересный видео фрагмент на тему: что делать если VIN не читается?
Как видите, друзья, расшифровка индивидуального номера Сузуки не является чем-то из ряда вон выходящим. Сделать ее может каждый автовладелец, воспользовавшись услугами одного из интернет-сервисов. Такая процедура может потребовать дополнительной финансовой оплаты. Услышимся в следующих материалах и до встречи!
Читайте также: