Низкая температура двигателя калина

Обновлено: 08.01.2025

Низкая температура двигателя калина

Нормальная температура действительно должна быть 90 градусов. Когда термостат раньше чем надо открывается - тоже не хорошо.

Чем грозит для двигателя низкая температура работы? Насколько срочно надо решать вопрос? Прям сейчас в ПЛ ехать или можно подождать еще около 3,5 ткм до ТО-2?

Особо страшного ничего нет, это гораздо более безопаснее чем перегрев, можно чуть подождать.

термостат тут вряд ли играет роль
именно он роль и играет. Раньше открывается и пускает ОЖ по большому кругу.
Я позавчера ездил в -23, температура держалась строго 90 град. Но расстояние большое было. А так, километров за 5 не успевает прогреваться.

Sokol, у меня никаких изменений температуры двигателя в зависимости от состояния окружающей среды не наблюдается. :nea: Стрелка "чуть за 90" (комп так и валяется на антресоли до весны. :spiteful:). Всегда. Может это особенности вашего с Сашей двигателя.

Саша, прям вот срочно вопрос решать не нужно, это не смертельно. но вообще-то я бы разобрался с этим багом, по возможности.
Недогретый двигатель не развивает положенной мощности, расходует больше топлива, более склонен к образованию нагара в камере сгорания, при сильном недогреве (не твой случай) - к повышенному износу пар трения.
Т.к. у тебя отклонение не критическое, пока просто понаблюдай. Если будет прогрессировать, тогда - менять термоэлемент. :clapping:

чем выше его КПД, тем дольше он будет прогреваться
Наоборот у более современного двигателя КПД пыше и соответственно теплоотдача возрастает.
На собственном опыте в часности по калиновым моторам. (исправным естестно и заправленным на одной заправке.)

Двигатель 1.6 8 клап. за 10 мин прогрев до 65 градусов по штату.
Двигатель 1.4 16 клап. за 10 мин прогрев до 72 градусов по штату.

бортовик использовался один и тот же . за бортом -25. В обоих двигателях масло Мобил 1 0W40

мне вот кажется что у меня двигатель просто не успевает нормально прогреться по пути от работы до дома

Я позавчера ездил в -23, температура держалась строго 90 град. Но расстояние большое было. А так, километров за 5 не успевает прогреваться.

мне от работы до дома не 5 километров, а 40, так что прогреваться он успевает. просто выше 80 не греется! вот и грешу на термостат.

Скорее всего просто зима прешла, Если термостат немного подтравливает, то в первую очередь печка греть будет салон слабее а во вторую все остальное.
не, стрелка и раньше не доходила до 90, просто я как-то внимание не обращала, а тут на компе увидела температуру. а печка, кстати, тоже не ахти как греет.

По поводу скорости прогрева - я завожу машину в гараже, пока открываю настежь ворота, возвращаюсь в машину и втыкаю панель магнитолы, двиг уже градусов 20, выкатываюсь и, пока закрываю ворота и вешаю с замок, уже до 50 доходит. Конечно, в сильные морозы подольше, но не очень ощутимо (ну не до 50 успевает прогреться, а до 45, разница не велика). Единственное, в -15. -20 приходится поначалу какое-то время сцепу держать, а то ехать пытается на нейтралке :lol:

На собственном опыте в часности по калиновым моторам.
Двигатель 1.6 8 клап. за 10 мин прогрев до 65 градусов по штату.
Двигатель 1.4 16 клап. за 10 мин прогрев до 72 градусов по штату.

бортовик использовался один и тот же . за бортом -25. В обоих двигателях масло Мобил 1 0W40Циркуляцию ОЖ в отопителях для более объективной оценки надо было исключить перекрыванием краников в обоих экземплярах ;).

. в -15. -20 приходится поначалу какое-то время сцепу держать, а то ехать пытается на нейтралке :lol:
Мдя. Видимо, заводское масло в КПП - совсем летнее. У меня ничего подобного не наблюдается. Даже обороты ХХ не проседают, когда после запуска сцепление отпускаю. :good:

Добавлено через 3 минуты 48 секунд

Наоборот у более современного двигателя КПД пыше и соответственно теплоотдача возрастает.
Не, это теплоотдача ТОПЛИВА возрастает, а вот теплоотдача ДВИГАТЕЛЯ атмосфере - уменьшается! Возьми дизель для примера - у него КПД априори выше, нежели у бензинового. Так иной раз доп.печки приходится ставить - двиг совсем "холодный". :pardon:

Вот интересно, замена термостата будет по гарантии или для этого надо, чтобы он совсем "накрылся"?

Добавлено через 2 минуты 35 секунд

Видимо, заводское масло в КПП - совсем летнее.
была такая мысль. на ТО-2 хочу попросить поменять масло к КПП. Или, если раньше поеду с термостатом разбираться, то тогда и масло поменяю, а то до ТО-2 еще месяца полтора примерно ездить, не хочется так долго ждать.:)

SnowCat,
НУ неисправность не критичная если он подпускает на большой круг охл. жидкость, впринципе ездить можно ну может чуточку расход топлива возрастет.

Если есть гарантия то почему бы и не провериться, хотя помнится 093 с залипшим термостатом зимой стояла на 70-75 град всего

У меня Калина при движении ощутимо меньше даёт тепла в салон, чем когда стоит.
А вот Ситроен наоборот: лучше тепло даёт на ходу, чем стоя.

SnowCat, а какая температура показывается на приборной панели?

А если посчитать не в километрах, а минутах?
Да и ты летишь утром по кольцевой, где температура еще ниже чем в городе, да еще плюс прилично охлаждается за счет скорости.. :)

Тоже так думала. :) Но вот с неделю назад, еще до морозов, когда на улице около нуля было, ездила по городу довольно долго, а температура движка такая же была. Как раз тогда и обратила внимание.

SnowCat, а какая температура показывается на приборной панели?
Ну там цифр нет, но стрелка чуть меньше половины деления не доходит до 90, т.е., примерно столько же, сколько и БК.

SnowCat
а вентилятор печки на какую скорость ты ставишь?
я тут провел эксперимент, сразу после того, как двигатель немного прогрелся, поставил вторую скорость вентилятора и проехал всю дорогу. Так двигатель банально недогрелся до 90 градусов - где-то держался не доходя половину деления. Если вентилятор печки на первой скорости - то чуть меньше 90, как бы на нижней границе риски на 90 градусов.

Вообще печка в калине презабвная. Тепла не дает, но вот двигатель охлаждает эффективно, со 105 градусов (когда не включается вентилятор радиатора) на 4 скорости за 5 минут охлаждает до нормальной температуры. Но вот если за бортом -15. Как в лучших иномарках - дубак. Относительно машин с нормальными печками.

Короче, термостат тут конечно может играть свою роль, можно даже поставить его на 92 градуса (если такие есть - я еще просто не смотрел), но если печку включать сразу же - то двигатель не прогревается до 90 градусов, следовательно, маловероятно, что это из-за термостата. А вообще проверить это просто - надо потрогать радиатор. Должен быть теплым верхний патрубок, а радиатор должен быть холодным.

RIANA
Ну нас машины попроще - с механическим управлением заслонкой. Честно говоря, я тоже думаю, что туда надо влезть, и посмотреть - правильно ли оно вообще работает. Но на первый взгляд, заслонка перекрывается полностью (можно нащупать под кожухом со стороны водителя). Сам радиатор печки - горяченный. Но вот воздух оттуда дует не особо. Ну и за пять минут салон конечно же не прогреется - это так кажется. За пять минут ночной стоянки при -10-15 двигатель только-только наберет 50 градусов. Да, пойдет тепленький воздух - не более того.

Sokol
Ну может и не проблемы. Меня тоже печка не устраивает. У нас еще холодно не было - только до -20 доходило. А вдруг мороз? как в 2005 году? Околеть чтоли в машине? =) Ей самой-то холодно, остывает. У меня машина полностью прогревается, чтобы я чуть-чуть убавил температуру где-то после часа езды. Тогда в салоне +26+28 по ощущениям. Но это при условии использования рециркуляции и еще постоянно надо крутить ручку направления потоков воздуха. Реальную температуру в салоне все хочу замерять, но никак градусник не принести.

Ну и за пять минут салон конечно же не прогреется - это так кажется. За пять минут ночной стоянки при -10-15 двигатель только-только наберет 50 градусов. Да, пойдет тепленький воздух - не более того.
приезжай с секундомером. проверим!

Добавлено через 3 минуты 3 секунды

У меня машина полностью прогревается, чтобы я чуть-чуть убавил температуру где-то после часа езды. Тогда в
позавчера на дачу ездила. 50 км так вот если бы у меня была включена печка по твоему рецепту то я бы сварилась! вместе с котом Гошей!

я в-основном на первую скорость включаю. пробовала на вторую - толку мало - дует сильнее, но воздух из печки становится при этом прохладнее (не успевает прогреваться?) и потом - я ж говорю, такой "недогрев" двигателя был и до морозов, просто я не придавала значения

SnowCat
Короче, термостат тут конечно может играть свою роль, можно даже поставить его на 92 градуса (если такие есть - я еще просто не смотрел), но если печку включать сразу же - то двигатель не прогревается до 90 градусов, следовательно, маловероятно, что это из-за термостата. А вообще проверить это просто - надо потрогать радиатор. Должен быть теплым верхний патрубок, а радиатор должен быть холодным.
завтра посмотрим? :)

Wispa, RIANA, YUPiter,
видимо у счастливых владельцев люксовых калин действительно печка отличается от прочих босяков (я, Snowcat, Sokol). Но в первую очередб полагаю, отличается теплоощущение. Я с Сашей разговаривал, она говорила, что любит, когда в машине натоплено как в бане. Я считаю, что печка греет хорошо - это когда нога в ботинке начинает вариться (печки у Оды, у новой Газели), причем происходит это с началом прогрева двигателя.
У моей калины ощутимо теплый воздух идет начиная с 5 минуты работы двигателя (при рециркуляции), но 20-ой минуте становится тепло в салоне, но по настоящему жарко (когда плавится пластик, а ладонь у воздуховода можно выдержать не более 3-5 секунд :)) стало только после часа стояния в пробке, когда двигатель стал перегреваться и пришлось охлаждать его печкой. за бортом было -11 -13. Главный вопрос, который меня волнует: почему печка охлаждает двигатель, но не дает тепла в салон.

Кстати никто не знает, может можно температуру нагрева попогрейки как-то отрегулировать? А то пока снег смахиваю, хочется сиденье погреть, а страшно, вдруг потом сесть не смогу
полагаю, что можно, но методом хиругического вмешательства в проводку.

завтра посмотрим?
ну ежели ничего не изменится - то конечно посмотрим))))

RIANA,
у нас тоже есть кот Гоша :) Только он в машине кататься не любит и вообще трус)))

Лада Калина Хэтчбек Рислинг › Бортжурнал › Эпопея с термостатом или борьба с падением температуры

Приветствую всех! Года два назад поменял крышку термостата, поставил Luzar на 85 градусов. А напрягало меня то, что при езде падала температура до 80-75 градусов даже летом. Зимой не сказал бы что было холодно, но и тепло тоже не было) И вот сейчас перед зимой, начитавшись на драйве БЖ других людей, я захотел, чтобы в машине было теплее, да и расход возможно уменьшить и решил начать с простого, купил крышку термостата Luzar с вставкой на 92 градуса. Перед этим решил закипетить в кастрюле, но так как не было чем замереть температуру, определял на глаз, начал открываться при закипании воды.

Качество конечно у запчастей одним словом г…но, опустив его в воду он сразу же начал пропускать, ну думаю, ладно это поди не так критично и поехал в гараж ставить его. Снял старую крышку, поставил новую, залил антифриз, выгнал пробку, помолотила на ХХ, температура 90+, выезжаю с гаража, проезжаю буквально с километр под горку и у меня опять падает температура до 80 градусов, а то и ниже. На этом я немного расстроившись, забрал домой старую крышку на 85 градусов, чтобы проверить ее. Как говорится, дурная голова ногам покоя не дает.

На следующий день я уже взял мультиметр с термопарой. Закидываю крышку в кастрюлю, она тоже сразу пропускает, ну да ладно, думаю. Замеряю, а начинает открываться она в 77! градусов. Вытаскиваю шток, точу его миллиметра на 2 и снова в кастрюлю. Начал открываться уже в 87 градусов. Иду в гараж, и снова слив антифриза, снятие крышки с вставкой на 92 градуса и установка "доработанной" крышки на 87 градусов))). Опять все процедуры, выезжаю с гаража и температура также упала до 80. Думаю, да как так то, неужели из-за того что пропускает сразу на большой круг, может так падать температура. Остается только притереть вставку, чтобы не пропускала вообще, тоже почитал что многие делают так. Крышку на 92 градуса, я "благополучно" вернул в магазин. Уже на следующий день подготовился основательно, взяв притирочную пасту для клапанов)

Про особенность температуры двигателя Lada Granta и Kalina

Многие бывшие владельцы автомобилей Лада Приора, Самара или Лада Калина пересели на более новые модели АвтоВАЗа Лада Гранта и Лада Калина 2 поколения. В ходе эксплуатации они стали замечать, что рабочая температура двигателя Лада Гранта и Лада Калина 2 на 7 – 10 градусов ниже, чем на машинах прошлых лет. По идее происходит "недогрев" двигателя, что может вызвать повышенный расход топлива и износ деталей двигателя. Так ли это на самом деле?

Если сравнивать систему охлаждения Лада Гранта/Лада Калина 2 с системой охлаждения автомобилей ВАЗ прошлого поколения, то можно заметить ряд отличий:

используется одноходовой (а не двухходовый, как раньше) радиатор отопителя с пониженным гидравлическим сопротивлением и тепловой эффективностью. Радиатор встроен последовательно (а не параллельно, как раньше) в «малый контур» системы охлаждения;
термостат 2190-1306010 имеет один (а не два клапана, как раньше) и управляет только потоком охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения;

Все эти изменения позволили получить автомобилям нового поколения ряд преимуществ:

за счет снятия большего количества тепла с радиатора отопителя удалось улучшить производительность печки;
удалось достичь более точного регулирования температуры двигателя;
уменьшился расход топлива и улучшилась динамика автомобиля, достичь это получилось за счет увеличения углов опережения зажигания.

Эти улучшения обуславливают более низкую среднюю температуру двигателей Лада Гранта и Лада Калина 2. Такой "недогрев" не приводит к повышенному расходу топлива, износу деталей двигателя или другим негативным последствиям. Официальные дилеры готовы фиксировать претензии по "недогреву" двигателя только в том случае, если наряду с этим есть какое-либо дополнительное сопутствующее негативное проявление. В противном случае это считается особенностью системы охлаждения двигателей Лада Гранта и Лада Калина 2. Более детально ознакомиться с особенностью системы охлаждения двигателей Лада Калина 2 и Лада Гранта можно из документации на нашем сайте.

Низкая температура двигателя калина

Лада Калина. Падает температура двигателя при езде

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Падает температура двигателя при движении калина

Специалистами настоятельно рекомендуется проведение осмотра автомобиля перед началом движения. Такая визуальная диагностика помогает выявить различные отклонения в его работе, позволяя оперативно устранить их.

Особенное внимание необходимо уделять показателям основных систем, одним из которых является рабочая температура мотора машины. Она отображается на приборной панели в виде небольшого стрелочного табло. В основном, автолюбители сталкиваются с перегревом силового агрегата. Нередко случается и обратные отклонения, когда водитель замечает, что падает температура двигателя при движении.

Какая система отвечает за сохранение постоянной температуры двигателя?

Ни одно транспортное средство не застраховано от поломок. Узлы и агрегаты авто состоят из множества небольших компонентов, функциональный ресурс которых имеет значительные ограничения. Если владелец автомобиля замечает, что на ходу падает температура ДВС, ему необходимо уделить пристальное вниманию целостности элементов системы охлаждения. Именно в ней кроются причины проблем.

Суть работы охлаждающей системы заключается в движении специальной жидкости — антифриза по двум технологическим кругам. Один из них — малый, не предусматривает прохождение ОЖ через охлаждающий радиатор, расположенный в передней части моторного отсека. Она ограничивается циркулированием лишь по «рубашке».

Прохождение большого контура начинает происходить при езде на средние и дальние расстояния. За переключение кругов отвечает специальный термостатический клапан, открывающий охлаждающей жидкости путь в радиатор, когда она излишне нагрелась. Там антифриз остывает и возвращается в систему уже холодным.

Отдельно отмечается, что в охлаждающий контур может быть залит не только антифриз, но и тосол, и даже обыкновенная вода.

Падает стрелка температуры. Почему?

Наиболее распространены неполадки, при которых температурные показатели агрегата неконтролируемо растут, достигая критических значений. Причина перегрева — заклинивший термостат, не позволяющий охлаждающей жидкости перейти на режим прохождения через радиатор. Нагревающийся антифриз продолжает циркулировать по малому кругу до тех пор, пока не закипит.

Часто встречаются и обратные ситуации, когда при езде стрелка температуры двигателя падает. Почему? Дело, опять-таки, в качестве работы упомянутого клапана. Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

От чего еще может упасть температура?

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Возможны ли естественные причины?

Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.

Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Влияет ли на показания стрелки температуры двигателя печка?

Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Советы по улучшению прогрева ДВС

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:

Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Что я сделал — подточил шток и притер сам клапан притирочной пастой для притирки клапанов, что бы термостат сам по себе не пропускал на большой круг на холодную.Все сделал, все вроде бы нормально, но вот на скольки градусах он начинает открываться мне было не известно, так как не было у меня термометра который можно бы было отпустить в кипяток и проверить сколько же там градусов когда открылся термостат.В магазинах технических градусников тоже не было.
Начал думать дальше, и тогда пришла хорошая идея.А не использовать ли датчик ДТОЖ вместе термометра? Вы спросите а как это сделать? Ведь он же показывает температуру только в машине и только через диагностику или бк?! А ВОТ как.

Используя данные этой диагностики ДТОЖ можно сделать электронный термометр имея под рукой любой китайский мультиметр. просто щупы подключаем к датчику и переводим сопротивление в градусы.Закидываем наш датчик в кастрюлю рядом с термостатом и начинаем варить всю эту солянку.

У меня получилось 84градуса и термостат открылся?! ммм, маловато, пилим еще шток . Проверил по новой, вышло 87гр. Остановился на этом.
Но вот какая ситуация, на корпусе термостата написано 85 гр температура открытия, я сточил миллиметра 3 наверно и он только стал на 87 гр, это же на скольки он открывался раньше?!

Ну что, поставил я его на машину, завел, выгнал воздух из СОД, прогрел и поехал проверять, на улице было минус 25 и радиатор был открыт, а температура по бк не падала ниже 89 градусов, когда до этого была максимум 78. В машине стало теплее, и прогреваться стала быстрее до рабочих 90 градусов.Вообщем Кайф стало, да и по расходу вроде как стала чуть меньше.

Падает температура двигателя при езде

Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Улучшение прогрева двигателя

Технические характеристики ВАЗ Kalina Sport 1.6 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 118 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2013 г.

Низкая температура двигателя калина

Когда купил новую - температура по трассе держалась строго на 90 градусах. Сейчас прошёл год - и температура держится около 93 градусов - по всей видимости термостат стал чуть позже открываться.
95-98 - это конечно не совсем нормально, с другой стороны несиправностью я бы не назвал, надо смотерть за динамикой изменений, если начнёт расти - то скорее всего термостат под замену.

У меня по трассе стабильно чуть выше 90.
Многовато, если принять показометра правильными.
А еще сказали обкатаете температура будет ниже,значит врут.
Однозначно. Сделай следующее
Для начала надо сравнить показания ДТОЖ приборки и ЭСУД.

Добавлено через 8 минут
95-98 - это конечно не совсем нормально, с другой стороны несиправностью я бы не назвал
Правильный ответ дан
Для равномерного движения по ровной трассе, без нагрузки, с разрешенной скоростью это много.

С момента покупки автомобиля (декабрь 2008г.) температура на ходу всегда четко была 89-90, в любой мороз и любую жару. Край когда 5 человек в машине + багаж, при движении на подъем могла подняться до 92-93 градусов, но после завершения подъема, снова норма 89-90. Описанная проблема появилась после этой зимы. Пробег на сегодня 109000, на 93000 (август 2010) менялась родная помпа (потекла). Какую поставили взамен, не знаю, не присутствовал при этом. Менял не у диллера.

Что делал:
1) Менял термостаты 2 шт, (первый варил в кастрюле, он исправный, все открывалось как нужно, а второй заведомо исправный с другой машины с таким же мотором) температурные показания остались теми же (95-96).

2)Менял оба датчика температуры ОЖ (одно и двухконтактный) - результат не изменился.

3)Выгонял всеми описанными на форуме методами воздушную пробку, её точно нет в системе.

4)Ставил заведомо исправную пробку РБ - тоже безрезультатно.

1)При открытии дросселя вручную (повышение оборотов) из-под капота виден поток ОЖ в РБ через обратку от радиатора - значит ОЖ циркулирует.

2)В РБ посторонних примесей не наблюдается.

3)В масле посторонних примесей не наблюдается

4)Подтеканий ОЖ откуда-либо, так же не наблюдается.

Собственно сам вопрос: может ли это быть связано с помпой? Должна ли ОЖ идти через обратку в РБ на ХХ, а не только при повышении оборотов? Если нет, то что происходит. Ничего не понимаю! Объясните в чем дело!

Температура двигателя не поднимается: что делать водителю

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

Информационное табло
Следить за показаниями температуры силового агрегата можно непосредственно из салона машины. На приборной панели всех современных автомобилей предусмотрено небольшое информационное поле, обычно круглой или полукруглой формы, демонстрирующее водителю показания температуры охлаждающей жидкости. Это и есть тот прибор, дающий представление о том, в каком температурном режиме работает двигатель в данный момент времени.

Если стрелка температуры при продолжительной поездке так и не достигла 90 градусов, стоит всерьез задуматься о поиске причины возникшего отклонения от нормальной работы силового агрегата. Откладывать его диагностику не рекомендуется, потому что продолжительное функционирование мотора в таком режиме приведет к износу его внутренних компонентов.

Последствия работы

Дело в том, что электронный блок управления, который в народе называется «мозгами» автомобиля, распознает двигатель, не достигший номинального температурного режима, как холодный, в связи с этим топливная система производит впрыск переобогащенной смеси.

Работа в таком режиме приводит к сильному нагару на свечах зажигания и, соответственно, на внутренних элементах мотора, что в перспективе приведет к необходимости осуществления капитального ремонта двигателя.

Советы и рекомендации

Порой такое нестандартное поведение стрелки может застать врасплох даже самых опытны водителей. Но самое главное в этой ситуации правильно себя повести, чтобы случайно не усугубить ситуацию или решить ее еще до ее появления. Следуйте следующим советам, чтобы избежать серьезных последствий:

Если было замечено, что стрелка стремится или уже находится на высокой отметке температуры, то не стоит сразу глушить мотор, а сбавить оборот (если находитесь в движении) и понаблюдать за дальнейшим изменением. Температура со временем может нормализироваться, а экстренное выключение двигателя на высоком пороге может быть вредоносным для двигателя и датчика. Единственное исключение, когда стрелка находится долгое время в красной зоне.
Своевременно на постоянной основе проверяйте количество жидкости в баке. Не допускайте, чтобы уровень был низким.
Всегда следите за качеством жидкости, как во время покупки, так и во время использования. Любые отклонения от нормы (неприятный запах, сомнительный цвет и так далее) должны сопровождаться, либо диагностикой, либо заменой жидкости.
Следите за чистотой двигателя и охлаждающих систем, не допускайте загрязнений и засоров.
Если машина сильно поддается влиянию морозов, то позаботьтесь о том, не было внутренних заледенении, и чтобы машина не находилась долгое время на морозе в нерабочем состоянии. Либо используете специальные утеплители для мотора и других важных деталей.

Если соблюдать эти советы и быть внимательным, то можно вовремя предотвратить или заметить проблемы, что снизит риск серьезных поломок.

Также со спокойствием относитесь к подобной ситуации, это поможет лучше ориентироваться, реагировать и принимать решения. Так что следите за стрелкой и двигатель скажет вам спасибо.

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Термостат заклинило в открытом положении

Частой причиной недостаточной температуры двигателя является заклинивший термостат.

Одной из распространенных причин указанной проблемы является заклинивший термостат в приоткрытом положении. Это может происходить из-за того, что под клапан попал посторонний предмет: кусочек герметика, окалины, накипи. Также термостат приходит в негодность после определенного срока эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, а не по малому. Решение проблемы в этой ситуации заключается в замене заклинившей детали. Следующая предпосылка того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, заключается во времени года.

Утепление двигателя зимой

Самой неприятной причиной низкой температуры двигателя является повреждение прокладки блока цилиндров.

В зимний период, особенно при сильных морозах, ДВС может иметь недостаточную температуру. Чтобы исключить проблему, необходимо произвести дополнительное утепление двигателя. Ответ на вопрос иногда скрывается и в несоответствии марки охлаждающей жидкости рекомендациям от производителя. Если причина заключается именно в этом, то достаточно сменить жидкость на нужную. Наиболее серьезная причина того, что температура двигателя не поднимается выше 80 градусов, – это повреждение прокладки под головкой блока цилиндров. Из-за такой неприятности в охлаждающую систему начинают попадать выхлопные газы, что и приводит к нарушению температурного режима. Причинами повреждения прокладки являются перегрев двигателя либо термостат, который заклинило в закрытом положении.

Радиатор

Если при осмотре шлангов никаких проблем не найдено и все сухо, идем дальше – радиатор. В радиаторах часто встречаются дефекты вызванные перегревом двигателя. Бывают такие ситуации чаще летом, но последствия проявляются зимой. На жаре, в пробке двигатель начинает разогреваться и не успевает охлаждаться потоком набегающего воздуха (его нет), температура растет и расширительный бачок может не успеть сбросить через пробку избыточное давление в системе, соответственно, в радиаторе появляется микротрещина (и не одна), которую не видно, но через нее может уходить охлаждающая жидкость.

Причем свойство жидкости таково, что она сильно меняет плотность при изменении температуры и вытекать через маленькие отверстия начинает только в холодном состоянии, то есть летом эта проблема может себя никак не проявить. Проблему с неисправным радиатором можно диагностировать по наличию луди под передним бампером, а локализовать и принять решение только на подъемнике или яме. Сейчас в охлаждающую жидкость вводится специальная присадка, которая светится в ультрафиолетовом свете и место ее утечки можно просто и быстро обнаружить благодаря такому эффекту.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

4) Обрыв ремня вентилятора охлаждения

Во многих моделях автомобилей, которые сегодня эксплуатируются на наших дорогах, установлены вентиляторы охлаждения, которые управляются с помощью ременного привода. В отличие от электрического привода вентилятор, работающей от ременного привода, может выйти из строя только при обрыве самого ремня.

В таком случае такой ремонт вентилятора охлаждения заключается лишь только в замене самого ремня, когда как ремонт электрического вентилятора обойдется уже значительно дороже.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Есть контакт

Как говорят электрики, могут быть только две неисправности: нет контакта, где нужно, или есть, — где не нужно. Это правило действует и в рассматриваемой ситуации. Стрелка будет скакать, если места соединений окислились или ослабли. Причем наиболее часто это происходит при подключении дополнительных потребителей: ближний свет, габаритки и т. д.

Как уже было сказано выше, первое, что нужно сделать при диагностике ДТОЖ, — проверить контакт в разъеме. Возвращаясь к предыдущему разделу, следует добавить следующее: при неисправности датчика показания скачут в одном диапазоне, а если они меняются хаотично — возможно и повреждение проводки. Насколько важным является минусовой контакт — масса, подтвердит один случай, описанный участником форума.

Стрелка указателя иногда подскакивала до 130°C. После остановки двигателя показывала правильный результат — 90°. Напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем моторе составляло около 12,5 В, а после запуска поднималось до 13,7.

После полутора лет безуспешных поисков причины, замены аккумулятора, генератора и двух температурных датчиков попался один дедуля, который установил дополнительный массовый провод с мотора на кузов, и проблема была решена.

Читайте также: