Ниссан альмера классик греется двигатель

Обновлено: 08.01.2025

Что-то не так с охлаждением

Привет форумчане. Начну с небольшой предистории , что-бы снять некоторые последующие вопросы. Свою алю приобрел в феврале 2015 г. за наличный расчет и поэтому получилась только в комплектации WELKOM. Проездив на ней буквально 1500 км. в начале марта попадаю в жуткое ДТП на Питерском КАДе, в итоге тачка в хлам. КАСКО нет. Через полгода пройдя все круги ада в виде ГИБДД, СУДОВ и СТРАХОСАГИ забираю свою машину из "ара-кузов-супер-сервиса" (а что поделать когда в 100% процентной выплате отказано а машину надо восстанавливать на свои?). Через некоторое время эксплуатации вновь собранного автомобиля замечаю неприятную особенность, а именно автомобиль не греется а шкала температуры ОЖ на торпеде поднимается под потолок, но сигнальная лампа перегрева не загорается (датчик и термостат заменен, вентилятор срабатывает). Наступили холода и я заметил что от первой и второй скорости отопителя тепла особого в салон не идет. ВНИМАНИЕ ВОПРОС ЗНАТОКАМ -что за хрень у меня с охлаждением (ОТОПЛЕНИЕМ) или электрикой?

Город Санкт-Петербург
Авто: Nissan Almera New акпп

воздух в системе

Антифриз не уходит, воздух вытравлен.

Награды

Город Новомосковск
Авто: Альмера G15 2015Г
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Я конечно не профи, а любитель и понимаю в других движках, но если двигатель К4М увеличить примерно в 4 раза то я бы предположил два варианта не исправности. 1 помпа работает на 30% . 2 завоздушенность двигателя. Эти две причины перегревают двигатель и без повышеных оборотов нарушают отопление салона

Город Санкт-Петербург
Авто: Nissan Almera New акпп

ну если не завоздушен

я бы наверное прогрел-бы движок и на ощупь все шланги проверил на температуру

ну если не завоздушен

остаётся помпа

я бы наверное прогрел-бы движок и на ощупь все шланги проверил на температуру

может в радиаторе печки есть какой-нибудь клапан для стравливания воздуха

В приходящем шланге на радиатора печки есть клапан похожий на ниппель, при заполнении системы охлаждения его необходимо открыть. эту процедуру я провел и воздух с печки стравлен. Помпа работает штатно так как при повышении оборотов двигатель-бы не минуемо перегревался и загорался бы значок перегрева.

Награды

Город Питер
Авто: Ниссан Альмера
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Так в чём проблема-то? Салон не отапливается? Так может задвижка какая сломалась в торпеде.

ООО вот еще забыл о главном. когда возникла проблема еще летом я мигом погнал на сервис (клубный логановский, так-как для наших машин это единственный аналог), там естественно подключили компьютер чтобы промониторить и выявить ошибки. Компьютерная диагностика ошибок не выявила, мотор охлаждается штатно (88 с-срабатывает термостат, 98с-вентилятор радиатора).

Награды

Город Калуга
Авто: Nissan Almera 2013
Год выпуска: 2013
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

14.27 Перегрев двигателя

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.

Некоторые владельцы, вовремя учуявшие "предсмертные хрипы" своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское "не гонялся бы ты, поп, за дешевизной". В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей "автоуниверситетов", свойственна езда до "характерного треска".

Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:

– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.

Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в "пробках" на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут "накрыться" прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую стадию.

– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.

Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других "доходящих" до четвертой стадии. "Лидируют" здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского "авось". Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки – "пробка" – рассосется и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.

Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь "нежны", но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.

Ниссан альмера классик греется двигатель

как часто ездишь на НАКе?Редко,но это никак не влияет на его работоспособность в принципе!:)

Калян у тебя пробег наверное совсем не большойСаня,да вообще детский,по 15 в год:)

Ни чего Коля всё устраняется.Сань,уже скинул,тпм 15 мин,в кастрюлю его казлину,на плиту,вода закипает,а он тока шевелится начинает:aq:а Т начала 82гр.

Антифриз будеш обратно заливать скинь тонкий шланг верхний у дроссельной заслонки,Спасиб,я так всегда и делаю:034:Сгонял,заказал его,в четверг будет 560 р,подумаю о ДТОЖ,ещё,но это не он,если обрыв в цепи вентов маслали всегда,да и холодный патрубок,это 100% причина.

то вентиляторы открутятся,теперь термостат не открывается,вот хвалёное корейское качество,отличная иностранная сборка
ну все !! развеяли миф - кумно машина ;) пойду напьюсь и продам :ag:

да и холодный патрубок,это 100% причина.
тогда стопудоф термостат ..есть кстате на 86 или 89 град открытия термостат - зимой теплее будет ..

пойду напьюсь и продамНапьюсь я сегодня,:ag:продам эту долбаную коляску весной,блин,Димон,такого рода тачки у меня,для того что бы сел и не о чём не думал,отдыхал,а не занимался жоподрыголством,у меня без них руки в солярке и ссадинах:ag:

есть кстате на 86 или 89 град открытия термостат - зимой теплее будет ..РОдный 82:(такой засады у меня ни на одном пихле не было,ужос:ai:

Кстате заботливый диллер предложил заехать:aq:меня убивает психология,они думают что все кто купил их ниссан ездят вокрук них:ag:потом дал тел бесплатного эвакуатора:ag:,правда где я ночевать буду не пояснили. ну мож с какой нить чикой с ресепшена на диване:ag:

продам эту долбаную коляску весной,блин,Димон,такого рода тачки у меня,для того что бы сел и не о чём не думал,отдыхал,а не занимался жоподрыголством
а что не ломается . что ?!

РОдный 82такой засады у меня ни на одном пихле не было,ужос
да зимой с таким холодновасто ..зато летом норм :034:

ну мож с какой нить чикой с ресепшена на диване
ну а что ,вариант не плохой . ar:

а что не ломается . что ?!Ниво..4Х4 и в рот чих пых и Тверские грязи:D

да зимой с таким холодновастоНу по сути верняк,ток эт не важная величина,важно что п он работал. 034:

ну а что ,вариант не плохой ..То ето пиппец У мну нет слов умиляюсь их дебильности:ah:

Наво не ломается ! :D:D

может кому понадобится , код не оригинального термостата на 88 градусов -- WV48B-88 :034:

Редко,но это никак не влияет на его работоспособность в принципе!

Как раз таки влияет!
любой техникой надо пользоваться тогда и стабильность в работе появится. А так оно киснет и чахнет всё. контакты в разъёмах, резинки, аккумулятор и т.д.
Даже любимая Ниво у тебя, похоже, чаще ездит ;),потому и боеготовная.
Даже на Запорожце если каждый день гонять то он будет как часики;).

Рома,нифига работа термостата не влияет сколько времени его не греют,от чего он здох не знаю. может из-за ОЖ. к примеру на ОЖ марки Тосол-Феликс никогда не один термос не накрылся. всё поменял,сегодня привезли,всё работает как надо:034:,с утра плехнул без него,дабы отмести мрачные опасения.Всё путём. и это мало ли что у кого,синптомы выше,рабртающие венты,и холодный НИЖНИЙ патрубок,а не верхний,как в букваре сказано.

Параметры родного термостата:начало открытия 82*С,полное 87*С,ход клапана 10 мм,мультиметр у меня без фунции термопары,так что проверить ломаный не удалось,но начало там стало около 100*С:(

Это он к зиме готовитсяЭто к перегреву мотора и снятию ГБЦ с последствиями готовится:ag:

ну да ..былобы комфортно ездить зимой как раз ..Т вкл 1 скорости вентов 100*С,кажется,так что не прокатит,88,согласен,ставят,не намного,но теплее,а тут и речи быть не может,термостат в утиль.Или мож диллерам отвезти и компенсацию потребовать?:D

Такая же фигня, термостат работает нормально, а вот ДТОЖ брешет я сделал для себя такой вывод исходя из; просто тупо отключил вентиляторы, и наблюдал за стрелкой температуры, и он открылся нижний патрубок стал горячим а стрелка как была в норме, так и осталась. По ощущения температура двигателя в норме а карлсоны молотят причем сначала на тихом ходу а потом на полную. Заказал новый датчик, поставлю отпишусь.

Блин начал сомневаться скорей наверно термостат чем ДТОЖ

Дело к зиме, вопрос опять про термостат.
С нижним патрубком понятно, если в нем горячая вода на не очень горячей машине, значит термостат открыт и работает большой круг.
но
Имеет ли право нагреваться верхний патрубок ? у меня при 40-50 градусах он теплеет при холодном нижнем, но двигатель как-то вяло греется.
первая мысль была - термостат неплотно закрывается и есть небольшой отток в большой круг.
Тем более, что в цветном мануале предложен именно такой способ тестирования - "если верхний нагревается, значит термостату хана"
7652

И обратно к первоначальному вопросу: нормально ли то, что греется верхний патрубок и верх радиатора ? Или это признак недозакрытого термостата и соот-но подтравливающей обратки большого круга ? Напрягает тот факт, что термостату пошел 10-й год и они [термостаты] обычно столько не живут.

У кого машины посвежее или термостат свежезамененный, не полнитесь, потрогайте верхний патрубок и верхний бачок радиатора при температуре около 50 (это когда стрелка температуры на панели чуть отрывается от нижнего ограничителя и идет к первому делению). Плиз )
Сегодня проверил радиатор холодный шланг возле термостата чуть-чуть теплый возле радиатора холодный при температуре примерно 50 градусов.

Термостат Альмера Классик: замена, проверка

Almera Classic

Термостат двигателя является регулятор температуры, работающий в автономном режиме. Он контролирует уровень нагревания антифриза или тосола, находящегося в системе охлаждения мотора. Механизм работы основан на плавлении воска искусственного происхождения, который при достижении заданной температуры, расширяется и выдавливает блокирующий штырь из цилиндра. Клапан термостата Альмера Классик разблокируется и начинается циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

Когда устройство неисправно, нужно обратиться к автомастерам для замены, или провести эту несложную процедуру самостоятельно. Игнорирование проблемы приводит к перегреву двигателя, из под капота повалит густой пар, а автомобиль откажется ехать дальше. Когда мотор перегревается и закипает, детали быстро изнашиваются, растет потребление топлива. Если автовладелец заметил даже незначительные сбои в работе механизма, то замена поможет избежать серьезных и дорогих технических проблем.

Признаки неисправного термостата

Чтобы узнать в каком техническом состоянии находится в конкретный момент термостат двигателя, не обязательно разобрать половину машины. Для выявления проблем достаточно обратить внимание на ряд признаков, а именно:

Двигатель довольно долго не нагревается до установленной рабочей температуры.
Мотор стремительно перегревается.
Стрелка датчика температуры мотора на скорости показывает температуру меньше нормы, а во время стоянки, наоборот – выше.
Нагрев нижнего патрубка через несколько минут функционирования мотора удостоверяет о нахождении термостата в постоянном открытом положении.

Если температура нижнего патрубка не повышена, но на панели приборов указана информация о том, что мотор закипает (после продолжительной езды), то термостат заклинил и постоянно закрыт. Это факт приводит и к поломке датчика вентилятора радиатора и перегреву мотора.

Указанные признаки характерны и для повреждений, полученных вследствие механического воздействия, к примеру, заклинивание штока, равно как и в случаях использования некачественной охлаждающей жидкости.

Почему ломается термостат?

Причин, почему термостат перестает функционировать так, как надо, достаточно много. К самой частой относят очаги коррозии, которые «съедают» цилиндр и его блокирующий штырь. Это приводит к нарушению циркуляции жидкости. Если клапан заклинило в открытом положении, поток жидкости не прерывается. В таком случае, необходимо больше времени для нагрева мотора до нужной температуры, в сравнении с работой в обычном режиме.

Если клапан постоянно находится в закрытом состоянии – двигатель очень быстро перегревается. Перегрев мотора приводит к дорогому ремонту или выходу из строя блока, и замене силовой установки.

Автомастера рекомендуют заменять термостат один раз в два года, что является хорошей профилактикой проблем с двигателем в будущем.

Меняем термостат на Альмера Классик

Чтобы провести замену термостата на Альмера Классик не обязательно обращаться к специалистам. Так как сама процедура не сложна и требует наличия минимального набора инструментов – торцовая головка на 10, герметик, отвертка.

Для замены необходимо провести следующие действия:

Нужно слить жидкость из охладительной системы.
Болты, закрепляющие крышку термостата, снимаются.
Крышку устраняют.
Термостат извлекается из корпуса.

Если устройство функционально, его можно установить обратно и искать проблему в другом месте, но рекомендуется в таком случае заменять уплотнительное кольцо. Если деталь неисправна – ее нужно заменить.
Устройство устанавливается в корпус, так, чтобы перепускной клапан 1 находился против сектора 2 корпуса.
Крышку термостата устанавливается на место, и крепится болтами моментом 6,3-8,3 Нм.
Заливается охлаждающую жидкость.

Заключение

Замена термостата двигателя автомобиля Альмера Классик может производиться, как в домашних условиях, так и на СТО. Диагностирование элемента не требует наличия сложного оборудования. При первых признаках отклонения от нормы, следует принять меры для проверки термостата. Вся процедура занимает не более двух часов, даже если ранее у автовладельца не было опыта замены детали.

Nissan Almera Classic. Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

Если вентилятор приводится ремнем от коленвала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может «глючить» датчик температуры. Проверьте эти элементы — часто они провоцируют дальнейшие проблемы. Затем убедитесь, что ребра радиатора системы охлаждения сохранили чистоту. Если же на них налипла грязь, то перегрев возникнет очень быстро — лучше всего раз в 2—3 года мыть радиатор сильной струей воды. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как подготовить автомобиль к началу жаркого сезона

3. Проблемы с термостатом

По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. Очень часто термостат клинит после того, как в систему охлаждения залили водопроводную воду — она жесткая, с большим содержанием солей и минералов, которые тут же откладываются в системе охлаждения. Если пришлось это сделать, то нужно как можно быстрее заменить ее на тосол. Но воду все равно с собой возить нужно: часто приходится срочно долить охлаждающей жидкости (лучше дистиллированной). Неисправный термостат нужно срочно заменить. Но если он стоит дорого, то хотя бы помыть, залив в систему охлаждения горячую смесь воды и лимонной кислоты, калгон либо «Крот» — эти вещества хорошо и чистят, и растворяют все лишнее.

Что делать при перегреве

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Почему автомобиль перегревается, когда включен кондиционер?

Представьте, что вы едете в жаркий летний день с включенным кондиционером, но внезапно двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться. В итоге вам не только придется выключить кондиционер, но и, возможно, вы будете вынуждены включить печку (обогрев салона), чтобы остановить рост температуры охлаждающей жидкости. Мало того, что вы будете ехать в горячем салоне, вы к тому же рискуете серьезно повредить двигатель. К сожалению, после того как вы «закипите», не рекомендовано сразу выключать двигатель, чтобы снизить риски повреждения внутренних компонентов силового агрегата. Так что какое-то время вам придется подождать, пока работающий мотор немного не остынет. Но почему подобное часто происходит во многих авто? Причем чаще всего, когда включен кондиционер? Давайте разберемся.

Почему автомобиль греется?

Существует несколько причин, по которым двигатель вашего автомобиля перегревается с включенным кондиционером. Вот наиболее вероятные причины:

Неэффективное функционирование системы охлаждения является одной из наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву мотора. Так, перегрев двигателя может быть из-за утечки охлаждающей жидкости в радиаторе, в расширительном бачке, в патрубке, в печке. В этом случае при разгерметизации системы вам необходимо постоянно доливать в систему охлаждения антифриз или воду (если, конечно, повреждение системы охлаждения двигателя не критично). Также причиной перегрева мотора может быть старая охлаждающая жидкость. Например, если вы не меняли антифриз 2-3 года, то его свойства будут утрачены. В этом случае лучше замените старую охлаждающую жидкость на новую. В том числе осмотрите радиатор. Если вы увидите на нем много засохшей грязи или мусора, это может быть также причиной перегрева двигателя. В этом случае необходимо промыть радиатор, направляя на мойке шланг на его ребра. Обратите внимание, что при промывке радиатора давление воды в шланге должно быть не максимальным. Иначе вы рискуете, погнув радиатор, вывести его из строя. Если на поверхности радиатора слишком много поврежденных ячеек или вы обнаружили ржавчину, то пришло время купить новый радиатор.

Очень часто автомобиль перегревается, когда вы движетесь на низких скоростях или при работе двигателя на холостом ходу (например, когда долгое время стоите на жаре на месте) с включенным кондиционером. Это может быть связано с отсутствием воздушного потока через радиатор. Но это не говорит, что радиатор засорился. Ведь машина стоит и через него не могут проходить потоки воздуха. Когда машина стоит на холостых оборотах, то автоматически включается вентилятор охлаждения двигателя, который и помогает двигателю оставаться в пределах рабочей температуры. В результате если ваша машина постоянно начинает греться на холостых оборотах (особенно при включенном кондиционере), то, вполне возможно, вышел из строя вентилятор охлаждения, либо его реле, либо муфта.

Что делать?

Иногда перегрев двигателя происходит из-за того, что фреон, заправленный в кондиционер, просто-напросто не подходит для вашего автомобиля. Обычно это происходит после очередной заправки компрессора кондиционера хладагентом не того определенного типа, который должен использоваться именно в вашем автомобиле. Также мотор может греться и из-за банальной недостаточности фреона в системе кондиционирования воздуха. В этом случае в зависимости от проблемы либо заправьте кондиционер правильным фреоном, либо заправьте хладагент до максимума.

Стоит отметить, что если в вашу машину был залит не тот тип фреона или его мало в системе, то при включенном кондиционере в салон подается недостаточно холодный воздух. Так что если ваш кондиционер перестал нормально охлаждать салон, а двигатель начал греться, это главный признак, что в вашей системе кондиционирования воздуха что-то не то с фреоном.

Воздушная пробка в системе охлаждения воздуха также может стать причиной роста температуры двигателя во время движения при включенном кондиционере. Все дело в том, что воздушная пробка мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. В итоге внутри системы образуется неправильное давление, которое и замедляет скорость циркуляции антифриза. Это приводит к тому, что тепло от мотора не отводится должным образом.

Еще одна проблема, которая часто приводит к перегреву двигателя, – это недостаточный уровень антифриза в системе охлаждения. Вот почему периодически так важно проверять уровень охлаждающей жидкости и подливать ее до максимального уровня при необходимости. Также рекомендуем вам менять антифриз каждые 2-3 года в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и от погодных условий в зимнее и летнее время. Например, если автомобиль часто стоит в пробках в жаркое сухое лето, то рекомендуем менять антифриз каждые 2 года. То же самое касается и суровых зим.

Неисправность термостата также может быть вероятной причиной перегрева двигателя, когда машина стоит на месте или движется на обычной скорости. Вот почему так важно использовать только качественный оригинальный термостат. Ни в коем случае не экономьте, покупая сомнительного качества неоригинальные термостаты. Вы рискуете перегреть вашу машину. А это чревато повреждением двигателя.

В том числе перегрев может случиться и при неисправности крышки радиатора, которая, как правило, имеет специальный клапан-пружину, помогающую сбрасывать из системы охлаждения лишнее давление, образующееся от нагрева антифриза.

Если вы столкнулись с проблемой перегрева двигателя во время вождения, для начала возьмите себя в руки и не паникуйте. Паника реально может привести к глупостям. Как только вы увидели, что температурный датчик охлаждающей жидкости на приборке пополз вверх, сразу снижайте скорость и при первой же возможности остановите автомобиль. Далее ни в коем случае не глушите мотор. Иначе это приведет к резкому перепаду температуры двигателя, что чревато огромными проблемами. Итак, остановив машину на работающем двигателе, выключите кондиционер и включите обогрев салона на полную мощность. Так вы сможете остудить кипящий антифриз. Затем выйдите из машины и дайте поработать двигателю при включенной печке несколько минут. Только потом можете выключить мотор.

Теперь ваша задача – установить причину перегрева двигателя. Для этого воспользуйтесь теми признаками, которые мы описали. К счастью, большинство причин, которые могут приводить к перегреву автомобиля, легко устранимы на месте. Если же вы не можете убрать причину перегрева, то пришло время обратиться в технический центр для диагностики и ремонта автомобиля. Желательно вызвать в этом случае эвакуатор.

Чтобы избежать проблем с перегревом двигателя, существует множество золотых правил, в частности использование правильной охлаждающей жидкости для определенной модели автомобиля (во всех автомобилях используются различные типы охлаждающей жидкости, которые отличаются по цвету и свойствам). Если вы приобретаете концентрированную охлаждающую жидкость, то должны помнить, что разбавлять ее можно только дистиллированной водой. Также нужно регулярно следить за состоянием термостата, радиатора, патрубков, по которым циркулирует антифриз, а также за состоянием кондиционера, проводя его ежегодное плановое техническое обслуживание.

Ну и, конечно, не стоит забывать о регулярном плановом техническом обслуживании всего автомобиля, во время которого должны обязательно осматриваться все основные системы. Это позволит вам своевременно обнаруживать все возможные неисправности и вовремя их устранять. Иначе мелкие проблемы, на которые вы закрываете глаза, рано или поздно превратятся в более глобальные, что, в свою очередь, прилично опустошит ваш кошелек. Помните, что в любом автомобиле все многие системы связаны друг с другом. В итоге вышедшая из строя одна система может причинить серьезный вред другой.

Ниссан альмера классик греется двигатель

СВК Авто : СЕРВИС ВАШЕГО КОМФОРТА

ООО "СВК Авто Плюс"

Москва, ул. Поклонная д. 11, стр.1

(метро "Парк Победы")

Москва, Кутузовский пр-т., д.88

Работаем ежедневно с 9:00 до 20:00 (без выходных)

ул.Поклонная д.11,стр.1

Газы в системе охлаждения Nissan Almera

Если газы поступают в систему охлаждения, то на диагностике определяется выход из строя уплотнительной прокладки головки блока цилиндров. Эту проблему можно распознать по появлению выхлопа молочно-белого цвета, по уменьшению уровня охлаждающей жидкости и появлению пены (смеси масла и жидкости) на масляном щупе. Попутно может потечь радиатор. Поступление газов в охлаждающую жидкость можно увидеть, если смотреть в расширительный бачок — в нем заметно бурление. Это вызвано прорывом газов в систему охлаждения из камеры сгорания, поскольку давление в цилиндре в процессе сгорания топлива достигает 60 атмосфер. Многие автолюбители считают, что при попадании разогретых газов в ОЖ начинает греться двигатель. На самом деле этого не происходит. Но необходимо сразу же поменять уплотнительную прокладку, и затягивать с ремонтом не следует. При увеличении отверстия в пробитой прокладке объем протечки охлаждающей жидкости будет расти, и она может попасть в надпоршневое пространство. А это чревато гидравлическим ударом, после которого выходит из строя весь двигатель. Если появился дефект прокладки головки блока цилиндров, то жидкость не всегда попадает в масло, даже если прокладка пробита в районе маслопровода и рубашки охлаждения. Можно ожидать, что масло будет попадать в жидкость, так как у масла давление больше. На это указывает масляный конденсат на крышке радиатора и внутри расширительного бачка, в частности, на его стенках. Если охлаждающая жидкость все же попала в масло, то оно вспенивается, то есть образуется эмульсия (взвесь мельчайших капелек тосола в масле). Эмульсия окрашена в желтоватый цвет. Езда на эмульсии может привести к значительным проблемам в работе двигателя, поэтому откладывать ремонт нельзя. Выход из строя прокладки головки блока цилиндров — распространенный дефект двигателя, а ее замена не такой быстрый процесс. Лучше всего отремонтировать автомобиль на станции технического обслуживания.

Система охлаждения двигателя в Nissan Almera Classic - особенности конструкции

Система охлаждения двигателя Nissan Almera Classic жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

Предупреждение:

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

Расположение элементов системы охлаждения:

1 - расширительный бачок;

2 - шланги отопителя;

3 - шланги подогрева дроссельного узла;

4 - корпус термостата;

5 - отводящий шланг радиатора;

6 - подводящий шланг радиатора;

7 - радиатор;

8 - электровентиляторы.

Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения обеспечивает поддержание нормального теплового режима двигателя. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания, а затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость направляется из корпуса термостата в радиатор (при высокой температуре) или обратно в рубашку охлаждения двигателя (при низкой температуре). Кроме того, в систему охлаждения двигателя включены радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла системы питания двигателя. Радиатор системы охлаждения обдувается встречным потоком воздуха и электровентиляторами, автоматически включающимися при повышении температуры.

Радиатор

Радиатор с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В левой части нижнего бачка находится кран для слива охлаждающей жидкости. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.

Примечание:

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Расширительный бачок

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МАХ» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, закрытая пластмассовой пробкой.

Водяной насос

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 82 °С термостат полностью закрыт, жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 82 °С термостат начинает открываться, а при 87 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентиляторы

Электровентиляторы системы охлаждения с пластмассовыми крыльчатками служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и режима работы кондиционера, электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентиляторов обеспечивается блоком управления двигателем посредством подключения дополнительных сопротивлений. Электровентиляторы вместе с кожухом закреплены на радиаторе системы охлаждения.

Nissan Almera Classic (2006–2012): надежный мотор, слабая электрика

Модель можно считать переработкой «настоящей» Альмеры в кузове N16: изменилась внешность, но сохранилась инженерия, в частности, подвески. Но это не чистокровный «японец» — седан выпускали на заводе Renault-Nissan в Корее. На родине продавали как Samsung SM3, для России назначили более знакомое имя. Продажам предшествовала адаптация к плохим дорогам и суровым зимам. К 2009 году вылечили ряд детских болезней.

Достоинства

Беспроблемный двигатель.
Комфортная и крепкая подвеска.
Простота в обслуживании и ремонте.
Металл неплохо сопротивляется коррозии.

Много «бюджетных» черт: жесткий пластик салона, нескладываемая спинка сзади, задние тормоза — барабанные.
Минимальный выбор комбинаций мотор-трансмиссия.
Эргономика заточена на людей ростом ниже 180 см.

Моторы

Ниссановский атмосферник 1.6 (QG16DE, 107 л.с.) — прекрасный двигатель без особых конструктивных изысков. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому клапаны периодически требуют регулировки. Цепь ГРМ держится 150–200 тысяч км, хотя иногда растягивалась и к сотне тысяч. Плавающие обороты вызваны, скорее всего, загрязнением дросселя, топливного фильтра или клапана EGR. Крошки разрушенного нейтрализатора могут попасть в цилиндры. Мал ресурс ремня и ролика генератора, зато выносливые насосы. Возможны течи патрубка радиатора.

Страшных болезней у мотора не выявлено, 250 тысяч км ходит с гарантией. АИ‑92 допустим.

Коробки передач

Редкий случай, когда автомат долговечнее механики. Механической пятиступке 4M40 вменяют в вину отсутствие синхронизатора задней передачи и недостаточный ресурс подшипников. Тот, что на первичном валу, может загудеть на сотне тысяч км, хотя, как известно, ресурс коробки и сцепления сильно зависит от манер водителя. Плюс: коробка простая и легко чинится.

Четырехступенчатый автомат Jatco RE4F03A служит автопрому с конца 1980‑х и к началу двухтысячных после многих модернизаций достиг совершенства. Основные проблемы связаны с естественным износом соленоидов — продукты износа постепенно забивают масляные каналы. Потому нужно чаще менять масло: предписанный интервал в 60 тысяч лучше сократить вдвое. Первые рывки могут проявиться при 150 тысячах, но вообще ресурс агрегата уходит за 250 тысяч. Недостаток — расход топлива в городе на версиях с автоматом достигает 12–14 л на сотню.

Эксплуатационные болячки

В ходовой слабые позиции — пыльники амортизаторов и задние пружины. Всё остальное обычно живет даже дольше ожидаемого, а особенно долговечна рулевая рейка — выдерживает 150–200 тысяч.
Обратная ситуация с расходниками тормозной системы: передние диски служат 25–45 тысяч км, колодки надо менять каждые 10–20 тысяч. Пластиковые бамперы трескаются от незначительных ударов, хлипки и элементы их крепления.
Электрика глючит часто и разнообразно. Больше всего нареканий к сетям, обслуживающим вентиляцию, иммобилайзер и АБС. Могут не включаться отдельные лампочки или группы лампочек. Во многих случаях всё лечится перезапуском двигателя или кратковременным снятием клеммы аккумулятора.
В экономной заводской комплектации отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что плохо влияет на ходовые качества. При этом есть установочные отверстия — недостающий элемент можно установить самостоятельно. То же — с салонным фильтром.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Almera Classic 1.6, МКП

Оптимальный выбор: Almera Classic 1.6, АКП

За те же деньги: Ford Focus II, Chevrolet Cruze, Opel Astra H,, Hyundai Solaris I, Renault Logan I

Читайте также: