Ниссан ад свап двигателя

Обновлено: 07.01.2025

Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат

Nissan AD — универсал без каких-либо излишеств. Это почти те же «Жигули», только японского разлива. В ранних комплектациях не было даже гидроусилителя руля. Модель производилась для внутреннего рынка Японии (с левосторонним движением), поэтому в Россию попадала с правым рулем.

Несмотря на простоту и внешнюю неказистость, «АД» стал востребованным в нашей стране. Из-за большой грузоподъемности многие покупали его в качестве рабочей лошадки. В багажник умудрялись запихнуть не только мешки с картошкой, холодильник или электропечь, но и бревна!

Авто выпускалось с 1990 по 1999 год, и самым последним моделям уже по 20 лет. Стоит ли покупать их сегодня и что вы получите: адовый аппарат или универсального солдата, разбираемся в статье.

Спартанский минимализм салона

Внутри «Ниссана» — спартанский минимализм, так что любителям изысков салон покажется скучным. Приборная панель стандартная. Здесь размещены счетчики температуры и топлива, спидометр, аварийные индикаторы давления масла и низкого напряжения аккумулятора. Кондиционера нет, из штатной акустики только радиоприемник, который, скорее всего, давно почил. Тахометр тоже отсутствует, обороты мотора придется определять на слух. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.

Передние сиденья вполне комфортны, а вот задним пассажирам сидится как на лавке. Такое ощущение, что разработчики, высчитывая, сколько класть поролона в задний диван, нечаянно ошиблись и удалили в документации одну цифру. Сиденье получилось очень жестким, а расстояние до передних кресел настолько ничтожное, что колени ездоков упираются в спинки сидящих впереди пассажиров.

Отделка сделана из дешевого жесткого пластика — скрипы и дребезжание станут вашими назойливыми спутниками. Шумо- и теплоизоляции нет. Некоторые владельцы организовывали ее сами, так что наличие шумки станет приятным бонусом к покупаемому авто.

Электростеклоподъемник вмонтирован только в водительскую дверь, остальные окна открываются «веслами». В моделях до 1995 года есть только ремни безопасности, в более поздних версиях имеется подушка для водителя.

Кузов у AD довольно крепкий, но подвержен «рыжикам», особенно на подколесных арках. Перед покупкой тщательно осматривайте эти места. Кузовные детали, а также фары дорогие, еще и дефицитные. Передняя фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. А достать ее можно только по заказу из Дальнего Востока.

Моторная гамма Nissan AD

Nissan AD 2-го поколения комплектовался бензиновыми и дизельными моторами. Первые бензиновые агрегаты имели карбюраторы и развивали мощность до 79 и 94 лошадиных сил. Позднее, с 95 года, появился инжекторный двигатель на 105 «лошадей».

Дизельные двигатели послабее бензиновых — 55 и 76 «лошадок», но в тяге им не уступают, особенно при подъеме в гору. Расход топлива, в зависимости от типа двигателя и стиля вождения, в среднем составляет 6-8 литров на 100 км.

В целом двигатели у AD неплохие, но нуждаются в частой замене датчика расхода воздуха. Ну и не забывайте, что первые «адешки» скоро отметят 30-летний юбилей. Так что их моторы придется либо капиталить, либо менять на контрактный движок. Замена дорогая, только ремень ГРМ влетит вам в 10 тысяч и выше.

Трансмиссия и ходовка

«Ниссан АД» комплектовался пятиступенчатой механикой или автоматом. Первые модели шли с АКПП на три передачи, а после с 1991— на четыре. Особых нареканий по коробкам нет. Передачи переключаются плавно, без пинков.

Большинство «АДов», представленных на вторичке, переднеприводные, есть модели и с полным приводом.

Подвеска простая: впереди — независимые стойки, а сзади — полузависимая балка или мост. Она не особо комфортная и не очень надежная. Из-за жесткости у подвижных элементов нет свободного хода, поэтому все работает на «удар». Зато ходовку легко ремонтировать своими руками.

Главная проблема ходовой части — вечно стучащая рулевая рейка. Хотя это головная боль не только «АД», но и всех «Ниссанов». Будьте готовы к тому, что что-нибудь будет обязательно бряцать или клацать.

Клиренс автомобиля —140-145 мм, немного, как и у всех легковушек. Среда обитания для «АД» — город и пригород. Веселые покатушки на бездорожье не для него.

Цены и проблемы «АД» на вторичном рынке

Цены на «Ниссан АД» варьируются от смешных 25 тысяч (не на ходу) до 180 тысяч рублей. Машины старые и сменили немало владельцев, поэтому многие продаются с дубликатом ПТС, например, как этот экземпляр 2009 года рождения:

Nissan AD АDский НИссан › Бортжурнал › Свап АКПП на МКПП и замены двигла на QG18DE от Bluebird QG10. или ".Бэн это Данила-Ай нид Хелп. " Часть первая.

В прошлую субботу я решился- свапу быть!
Заехал как всегда к Роману.
Отцепил от паллеты новый двиг.

Достал из кладовки механику и прочие ништяки.

Подтащил стол и начал разбирать-собирать. Снимать косу, выпуск.

Достал коробочки с ништяками которые долго копил

Открутил венец стартера к которому крепится бублик АКПП.

Прокладки между коробкой и двигой конечно разные.

Так же различной длинны болты которые крепят маховик и этот венец.
Про это я знал конечно и давно заказал эти болтики.

Промерил сцепу. В мурзилке сказано минимальный износ до клепок 0.3мм — у меня 0.70-0.8мм

Смазал выжимной. и поставил корзину.

Кстати центровать можно легко длинной головкой на 13- моя подходит для этой цели идеально

Потом начали ставить коробку — она не лезет вместе с раздаткой- хоть плачь! Мешает первичный вал коробки. Как мы только не изгалялись даже ставили двиг на морду и пытались сверху накинуть коробку вращая во всех осях — нифига. Пришлось открутить раздатку, благо всего 6 болтов ее держат.
А ведь Corkscrew39меня предупреждал! :)
Кстати, автомат отстегивается без этих манипуляция и причем легко.

Сапун раздатки на мехе почему то выведен в какое то отверстие в коробке. На ватомате у него своя отдельная трубочка которая крепится ко впуску
Сам впуск от блюба, типа бочонок, короче чем мой стоковый, из-за этого нужна гофра длиннее чем, у меня.
Вот кстати фото растянутой гофры у Русика после свапа

Свою гофру с нового двига отдал Рустамчику, у него в стоке такой же впуск как у меня. . Мы ему свапнули похожий двиг с блюба QG10 с таким же впуском, но без заслонки завихрения. и ездит он с наклоненным корпусом воздухана из-за того что гофра короткая.
Так же там есть небольшой косяк с креплением тросика газа. Придется подпилить впуск чтобы крон сел на впуск

Вообщем решив что, я готов свапать, в воскресенье решился — разбираем с сыном Адский АД!

"…Последний раз я с тобой, последний раз я твой, последний раз — слезы из глаз, последний раз…"

Подводные камни свапа qg15 на qg18

В связи с давним умиранием коробы и недавним движки на АДэхе в 11 кузове 2000г.в., решил воткнуть контракт. ну и как всегда жадность взяла свое и захотелось лошадей поболе и прочее плюшки.
в итоге привез мотор от силфи 10 кузова 2002г.в. объемом 1,8 с vtc, egr и пр. в комплекте с коробой, косой, ЭБУ и блоком управления коробкой. судя по номерам коробки идентичны, а вот их блоки разные. также на АДэхе скорость читалась с коробы, есть соответствующий датчик, на силфике видимо с АБС, и на месте датчика заглушка. заглушку снял, датчик прикинул, встает как родной.

у кого был подобный опыт, как поступить? оставить свой блок акпп и прокинуть к нему проводку от датчика скорости? поставить блок от силфи, но как показать ему скорость? на машине нет абс.

Ну ты метеор!
Уже все готово, сам или в мастерской?
Вспомнил, SANDROM сам перекидывал контракт на Авенире, но теперь тебе уже советы и не нужны:-)
Чиркни как осчучения на новом будут.

Коль у нас нормально, слухи о наших морозах слишком преувеличены:-) все таки юг Западной Сибири!
А так 30 - это нормальная зима.

Ну ты метеор!
Уже все готово, сам или в мастерской?
Вспомнил, SANDROM сам перекидывал контракт на Авенире, но теперь тебе уже советы и не нужны:-)
Чиркни как осчучения на новом будут.

Есть вопрос. Купил альмеру 2001г со сломаным QG15, т.к у меня есть движок от АД 2000г. На альмере есть большая лишняя штука, которой нет на АД, что это? Она откручивается, поэтому при замене движка проблем не будет, переставим что нужно на АДэшный мотор, но просто интересно, что за балда?

Вопрос swap(замены на более современный) А-15S (А-12S)

Вопрос swap(замены на более современный) А-15S (А-12S) ⇐ Vanette. Замена двигателя (свап)

Модератор: MAZDA BONGO

Серия двигателей GA (NISSAN)
Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA появилась в 1987 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN до 2001 года.

История развития серии.

Первыми появились полуторалитровые моторы имевшие 3 клапана на цилиндр: GA15S (карбюраторный) и GA15E (многоточечный впрыск). Мощность первого составляет 85 л.с. при 6000 об/мин, а более экологически чистый GA15E развивал 97 л.с. при тех же оборотах. Предназначались эти двигатели для NISSAN SUNNY FB12 и PULSAR FN13. У этих моторов в механизме газораспределения присутствует один распредвал, который приводит в движение 8 впускных (по два на каждый цилиндр) и 4 выпускных клапана. Один ряд клапанов толкается непосредственно распредвалом, а другой с помощью коромысел (система SOHC). Новые по тем временам двигатели получили цепной привод газораспределительного механизма (у двигателей серии E в приводе ГРМ был зубчатый ремень).
Дальнейшим развитием серии стали двигатели, имеющие два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр (система DOHC). Причём у них в приводе ГРМ имеется две цепи. Первая из них, большая по размерам, соединяет звёздочку коленвала с небольшим валом, от которого, в свою очередь, приводится в движение вторая цепь. Данная цепь соединяет вал со звёздочками, сидящими непосредственно на распредвалах.
В 1989 году появились карбюраторные варианты таких моторов: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением (впрочем как и на их предшественнике - GA15S).
Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1997 год и явился самым "слабым" представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD (до 1997 года) и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY B13 (до 1994 года). Причём этим двигателем оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. Мощность мотора с рабочим объёмом 1,3 л составила 79 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составил 104 Нм при 3600 об/мин.
Следующий представитель серии - GA14DS, напротив, предназначался для установки на "европейские" NISSAN SUNNY, на "чистокровных" японках он замечен не был. Мощность этого двигателя составила 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин. В 1994 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где - то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.
Самым распространёнными агрегатами серии GA стали конечно - же полуторалитровые GA15DS и GA15DE.
Сначала это был карбюраторный GA15DS, ставший основным мотором для NISSAN SUNNY (кузов FB13) и PULSAR (кузов FN14). Оснащали этим двигателем также модели: AD (кузов MVFY10), SUNNY CALIFORNIA (кузов WFY10), PRESEA (кузов R10). Мощность этого двигателя составила 94 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 125 Н м при 4000 об/мин. Причём на SUNNY, PULSAR и PRESEA этот двигатель устанавливали до 1995 года, а для грузопассажирского универсала NISSAN AD этот агрегат продолжали выпускать вплоть до 1997 года.
В 1994 году на смену карбюраторному мотору пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 - 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах). Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускали до 2001 года, и устанавливали на модели: SUNNY (кузов FB14), PULSAR (кузов FN15), ALMERA (кузов FN15), AD (кузов MVFY10 c 1997 года), PRESEA (кузов R11), WINGROAD (кузов WFY10), LUCINO (кузова FN15 и FB14), RASHEEN (кузов RFNB14).
Отдельно следует выделить самого "объёмистого" представителя серии GA16. Дело в том, что этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Карбюраторные GA16DS выпускались как для внутрияпонского рынка, так и для Европы. Для европейского рынка этот мотор имел мощность 90 л.с. при 6000 об/мин и устанавливался, в основном, на NISSAN PRIMERA (кузов P10) и PRIMERA WAGON (кузов W10) до 1995 года. Для японского рынка этот двигатель выпускали дольше, его ставили на модель AVENIR в грузопассажирском варианте вплоть до 1998 года. Также этот силовой агрегат был замечен на NISSAN BLUEBIRD (кузов U13). Мощность этого двигателя для японского рынка составляла 97 л.с. при 6000 об/мин.
Выпуск GA16DE оснащённого многоточечным впрыском топлива начался параллельно с выпуском его карбюраторного собрата. Но это только для Японии, в Европе же этот двигатель появился только в 1995 году и полностью заменил GA16DS в производственной программе NISSAN. Мощность GA16DE варьировалась от 102 л.с. (для "европеек") до 110 л.с. (для "японок"). В 1995 году этот двигатель подвергли модернизации - его мощность возросла до 120 л.с. при 6400 об/мин. Правда ставили этот модернизированный мотор только на японские NISSAN SUNNY (кузов EB14) и PULSAR (кузов EN15). Особенно хорошо пришёлся этот агрегат для 3-х дверных NISSAN PULSAR в модификации X1R, т.к. для такой лёгкой машины мотор в 120 л.с. обеспечивал отличную динамику.

Двигатели автомобиля Nissan AD

Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Производство Япония. Разрабатывался как фургон, в том числе и для грузоперевозок. Имеет классический дизайн, низкую посадку, вместительный салон и объемный багажник. Выпускался с измененной задней частью стандартного универсала Sunny.

В апреле 1992 года Nissan AD выпускается с рядом изменений. Поднят задний багажник, тем самым увеличен объем грузового отсека, увеличена колесная база, изменена форма остекления.

Август 1993 года был ознаменован незначительными изменениями. Автоматическая коробка передач модернизирована до 4-х скоростей.

В апреле 1996 года была добавлена дополнительная опция – подушка безопасности для водителя. В мае 1997 года были произведены незначительные изменения. Поставлены двигатели с более эффективным выбросом. Установлены дизельные двигатели с системой ATTESA 4WD, стеклоочистители с опцией антиобледнения.

В 1999 году начинает выпускаться третье поколение автомобилей. Представляет собой классический универсал с жесткой подвеской. Имеет как экономичный атмосферный дизель, так и бензиновый двигатель.

Наконец четвертое поколение Nissan AD было выпущено в 2006 году. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода доступна автомобилям с меньшим двигателем. Также добавлена система интеллектуального ключа.

В 2016 году модель модернизирована и переименована в Nissan NV150.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения

Далее в таблице представлены типы двигателей, которые были установлены на модели Nissan AD

Второе поколение, универсал, Y10, 1990 год:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем.
GA13DS	Бензин, 1,3 литра
GA15DS	Бензин, 1,5 литра
GA15DE	Бензин, 1,5 литра
CD17	Дизель, 1,7 литра
СD20	Дизель, 2 литра

Второе поколение, универсал, Y10, 1997-1999:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем
GA13DS	Бензин, 1,3 литра
GA13DE	Бензин, 1,3 литра
GA15DS	Бензин, 1,5 литра
GA15DE	Бензин, 1,5 литра
CD17	Дизель, 1,7 литра
CD20	Дизель, 2 литра

Третье поколение, универсал, Y11, 1999-2008:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем
QG13DE	Дизель, 1,3 литра
QG15DE	Бензин, 1,5 литра
QG18DE	Бензин, 1,8 литра
QG18DEN	Природный газ, 1,8 литра
YD22DD	Дизель, 2,2 литра

Четвертое поколение, универсал, Y12 2006-2016:

Марка двигателя	Тип двигателя, объем
HR15DE	Бензин, 1,5 литра
HR16DE	Бензин, 1,6 литра
MR18DE	Бензин, 1,8 литра
CR12DE	Бензин 1,2 литра

Какие двигатели получили наибольшее распространение

ДВС автомобилей Ниссан являются самыми неприхотливыми и надежными. Только они имеют цепные или шестеренчатые привода газораспределительного механизма. На дизельных двигателях Nissan головки блока цилиндров растрескиваются очень редко. Также эти моторы могут работать на 76-м бензине.

Самыми лучшими двигателями из серии Nissan AD, получившие наибольшее распространение, являются моторы серии GA13,15,16. Они неприхотливы, малотребовательны к качеству масла, топлива, а также надежны.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Автомобильные двигатели бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и с турбонаддувом. Различают их также по рабочему объему, количеству цилиндров, компоновке. Рассмотрим подробнее каждый тип.

Бензиновый двигатель. Как уже понятно из названия, в качестве топлива такие двигатели потребляют бензин. Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров с находящимся в них бензином, который воспламеняется за счет электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, сбои в системе зажигания и достаточно большой расход бензина. Если вы цените высокую скорость, пониженные шумы и вибрации, то следует обратить внимание на этот тип двигателя.

Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип обладает более усовершенствованной системой впрыска топлива. Электронная система подбирает оптимальное количество горючего для каждого режима работы. Таким образом, этот тип двигателя будет экономично и стабильно работать, а также иметь большую мощность.

Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее стабилен и экономичен. Требует более внимательного обслуживания. Поэтому если выбирать между карбюратор или инжектор, то предпочтение лучше отдать последнему, современному двигателю.

Дизельный двигатель. В качестве топлива данный двигатель использует солярку или дизтопливо. Система зажигания отсутствует. Горючее воспламенятся в таких агрегатах за счет сильного сжатия и нагрева.

Дизельные двигатели имеют высокий КПД, надежность, небольшой расход топлива и большую долговечность. Но имеет недостатки, такие как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества солярки, погодные условия при которых двигатель может не завестись.

Стоит выбирать этот тип двигателя, если вам нужен автомобиль с высокой экономией топлива и тяговитостью.

Выбор между атмосферным или турбодвигателем

Атмосферный двигатель затягивает воздух в цилиндр за счет разрежения, создающееся за счет движения поршней. Турбина же нагнетает воздух под давлением принудительно.

Бензиновые двигатели в основном являются атмосферными. Они являются менее проблемными, чем турбинные, поскольку ресурс турбины не высок и она дорого стоит.

Дизельные двигатели как правило все имеют турбину, поскольку турбокомпрессор позволяет добиться хороших показателей мощности, экономичности для данного типа моторов.

При спокойной езде расход топлива в турбомоторе может быть ниже, чем в атмосфернике.

Выбор по объему

От объема двигателя зависит его мощность. Чем больше объем, тем мощнее автомобиль. Чтобы оптимально выбрать мотор, который подойдет именно вам, нужно обратить внимание на некоторые нюансы.

Более мощный двигатель сможет более сильно и быстро разогнаться. Чем больше мощности вырабатывает двигатель, тем больше он и потребляет топлива. Если ваш пробег не велик, то можно взять мощное авто. В случае же с большим пробегом расходы на топливо могут ударить по бюджету. К тому же нужно не забывать о цене налога на мощность двигателя.

Выбор двигателя также зависит от стиля езды. В рамках спокойной повседневной езды, без резкого троганья, интенсивного ускорения, виражей, подойдет двигатель с большим объемом. Да и ресурс малолитражек уступает таким двигателям. Минусом больших двигателей является то, что ремонт и замена запчастей обходится дороже, а количество используемого масла здесь выше.

Выбор мощности двигатели еще зависит от оснащения автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач с гидротрансформатором и вариатором потребуют большей мощности автомобиля.

При выборе б\у автомобиля лучше отдать предпочтение большому двигателю, поскольку свой остаток он прослужит дольше.

Компоновка и количество клапанов

Двигатели могут иметь различное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.

По расположению их классифицируют:

Рядные
V-образные
Оппозитные

Рядный двигатель является самым простым, цилиндры расположены над коленчатым валом в один ряд. В V-образном моторе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу. Оппозитные моторы используют только некоторые компании, нисан к ним не относится.

От количества клапанов зависит мощность мотора. Большее количество клапанов помогает наполнить цилиндр топливной смесью. Но в то же время чем их больше, тем сложнее и дороже ремонт, а также вся конструкция ГРМ.

Выбор двигателя зависит от многих параметров. Почитайте отзывы, выбирайте машину с двигателем по принципу золотой середины,(не слишком маломощную, но и не слишком объемную), ну и самым важным показателем является надежность агрегата.

Nissan AD АDский НИссан › Logbook › Свап АКПП на МКПП и замены двигла на QG18DE от Bluebird QG10 или "…Бэн это Данила-Ай нид Хелп!" Часть вторая

Поскольку выходные кончились пришлось ковыряться на неделе по вечерам.
Без машины грустно бегать по 3 км на работу и с работы.

Посмотрев на снятый двиг везде решил оставить не только выпуск но впуск.
Причин множество.
1. На выпуске неохото искать болт и затыкать отверстие под трубу EGR. Раскрутили мои родные штаны — каталик с виду был живой — только немного начал крошиться, не сплавился нифига и просвет еще был. Решил его выбить от греха — к тому же есть если что еще выпуск от нового двигла.
2. На впуске надо было заделать чем нить отверстий тоже для трубы EGR, да и вообще удалять его надо, ибо мой моск другой и рулить шаговым двигателем EGR он явно не умеет.
3. Нужно делать запилы кронштейнов для тросика газа и другую гофру на впуск.
4. Система завихрения воздуха на впуске — тоже мой моск ею рулить не умеет.

Кстати вот еще прикол почему на полном приводе нету системы завихрения воздуха Lean Burn
Вот так висит ее шаговый двигатель

5. Топливная рампа другая — она больше по размеру и патрубки выходят по другому.

6. Патрубки на термостате тоже по другому сделаны — еще на EGR заводятся как на КХХ

7. На дросселе вакуумный прибор непонятный -вроде как заслонку приоткрывает при запуске. Как с ним мой моск будет уживаться — непонятно.

8. Стартер собсно, для 2WD тоже другой.У него втягивающее висит вниз чтобы влез этот самый шаговый. На 4WD его не поставишь т.к.мешать будет раздатка. т.е. надо снимать этот шаговый и всю эту систему Lean Burn выковыривать чтобы поставить стартер 4WD.

9. Крепление опоры впуска втыкается как раз в то место, где втыкаться должна опора которая, крепит раздатку к блоку.

Если вы думаете что, поменять впуск легко — вы ошибаетесь :) 2 шпильки и два болта разные. с болтами все просто, а вот со шпильками пришлось помучаться — сидят на фискаторе резьбы наверно.

Ну и дальше понеслось самое вкусное.
Различия 2WD и 4WD блока.

Есть мнение что различия не в блоках 2-4WD, а именно для этой системы Lean Burn, потому как у Русика двиг вроде как с 2WD блюберда QG10, а блок 4WD при свапе у нас все подошло как родное — ну кроме впуска.
Вот его мотор — Привод EGR вакуумный, Lean Burn отсутствует, прокладка между двигом как для 4WD,

Примеряем — с прикрученной опорой расстояние между блоком и кронштейном 3-4 мм. Берем картонку — выпиливаем

Берем 3мм лист стали.
Выпиливает Роман.

Размеры не скажу — сделать такую же и подогнать — час от силы.
Вот так двиг со стартером на месте

На фото видно слева от датчика скорости и и ДПКВ гадский болт который крепит раздатку -как его снимать без съема стартера — хз.
еле открутил со снятым двигом, а когда он на месте это задача по силам только автогинекологам80го левела
to be continued

Свап мотора: смыл, правила и последствия

Совсем недавно мы рассказали вам о чип-тюнинге двигателя, пояснили, как необходимо его производить и к каким последствиям он может привести. Теперь же настала пора поговорить о следующем шаге, более радикальном чем "чиповка"- свапу двигателя, иначе говоря, его замене. Вообще вариантов свапа существует превеликое множество, правильнее будет сказать целей, ради которых производят данную процедуру. Собственно, начать мне хочется с самой необычной.

Несколько месяцев назад мне в рамках посещения одного интересного музея довелось проехать на прекрасном старинном автомобиле родом из Германии. То был Opel Super Six 1937 года выпуска - прекрасная "капсула времени" от которой веяло предвоенным фатерландом (нем. отечество). Заглянем немножко в историю - данная модель была представлена народу в 1936 году. В табели о рангах она главенствовала над такими моделями как Opel Kadett и Olympia. Чтобы было понятнее поясним - по тем меркам это был бизнес-класс, к слову, машина стоила соответствующе - от 3350 до 4200 рейхсмарок. Если перевести эту сумму в доллары (того периода) то мы получим примерно тысячу долларов, а самый дешевый "Кадиллак" того периода (модель Cadillac Series 60) стоил около 1800 долларов. Надо сказать, что на шасси "Супер-шестерки" устанавливалась целая россыпь кузовов начиная от обычных закрытых и заканчивая кабриолетами от ателье Gläser, что было высшим проявлением стиля.

К слову, можете загуглить "Opel Super Six by Gläser", и я уверен, что к этой машине вы не останетесь равнодушным. . Кстати, вот вам еще один интересный факт- Opel Super Six попадали в войска, но не только как машины персонального гаража, а как исключительно служебный транспорт. Сейчас я говорю специальном полевом военном фаэтоне - Opel Super 6 Kubelwagen, который нес свой долг в качестве штабной машины. Но вернемся к нашему предмету - двигателям. Под капотом всех вышеперечисленных версий стоял карбюраторный рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом почти два с половиною литра (2473 куб. см) и мощностью 55 л. с. Моторчик был резвым и позволял поддерживать максимальную скорость на уровне 120-130 километров в час, но речь не об этом. Собственно, когда я рулил выданным мне кабриолетом (он был в прекрасном состоянии), решил спросить техника: "а мотор здесь родной стоит?". На что мне был дан отрицательный ответ - оказалось, что под капотом расположился наш советский ЗМЗ-402 . Несведущим поясню - мотор ставился на ГАЗ-24 и более поздние модификации Волг, чинится в гараже на коленке, а запчасти можно найти в ближайшем продмаге. Немного преувеличиваю, но мотор действительно проверенный и распространенный.

Наверняка у вас возник логичный вопрос, почему под капотом Опеля стоял не родной двигатель? Ответ прост - машина была разъездной, то есть часто возила гостей, выбиралась на пробеги и реставраторы, дабы не убивать родной мотор (который преспокойно лежал в гараже), по объективным причинам, провели замену двигателя на волговский, который встал как родной. Это достаточно распространенная практика - если старинной машине предстоит какой-либо серьезный пробег, то на нее ставят двигатель, который легче обслужить, а оригинал бесценный спокойно хранится в гараже, дожидаясь серьезных выставок, аукционов и.т.д. А бывает и такое - оригинал не сохранился, так что приходится выкручиваться, иначе говоря - делать свап по критической необходимости.

Конечно же на современных автомобилях такое тоже распространено сплошь и рядом. Я говорю сейчас о контрактных двигателях. Что же это такое? Представим ситуацию - наш эфемерный автомобиль прошел не одну сотню тысяч километров и на горизонте маячит капитальный ремонт . Мы приезжаем на сервис, а нам говорят поставьте лучше контрактный двигатель, ибо (здесь два варианта) капиталить собственный либо очень дорого либо нецелесообразно. Сам же "контрактник" это силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин.

На словах - вполне себе удачное решение, а на деле важно помнить несколько простых правил. Первое - покупайте мотор в проверенных местах, а главное проверяйте и обсуждайте с продавцом, чтобы он обладал определенной комплектацией по навесному оборудованию, а главное проверяйте все бумаги ибо нам предстоит еще поход в ГИБДД, а здесь все несколько сложно. Дело в том, что в 2018 году был вынесен приказ № 399 "Об утверждении Правил государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, образца бланка свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России". Опуская всю сложность юридических формулировок, в нем было указано, что в случае замены двигателя на аналогичный, нет необходимости ехать в МРЭО с пакетом документов на двигатель (ГТД и ДКП) и вносить изменения в ПТС, а все изменения касающиеся замены двигателя вносятся в МРЭО при производстве регистрационных действий с ТС (смена собственника и т.д.) То есть, грубо говоря, вы переставили двигатель , продали машину, новый собственник приехал на перерегистрацию, в процессе сверки номера ДВС, инспектор выявляет несоответствие номера ДВС указанного в ПТС с номером на установленном двигателе, однако, он его просто вписывает в акт осмотра и позже, когда собственник получает на руки ПТС с внесёнными данными о новом собственнике и номера, в ПТС, в том месте, где расположена информация о новом собственнике, в Особых отметках, указывается новый номер двигателя. Еще раз указываем на то, что мотор должен меняться на АНАЛОГИЧНЫЙ.

К сожалению, произошла одна загводка, так как в январе нынешнего года приказ утратил силу, а новая его редакция вызывает некоторые вопросы. Пробуем разобраться. Из Приказа следует, что в 2020 году государственная регистрация замены двигателя в ГИБДД не требуется, если поставлен аналогичный автомотор (мощность, конструктив, объем и т.д.) ввиду ремонта; и государственная регистрация обязательна, если поставлен двигатель с отличными от предшествующего варианта характеристиками. Вся проблема заключается в том, что исполнительные органы на местах по-разному восприняли данную норму закона. Для всех однозначен факт, что поставить мотор с новыми параметрами можно только после согласования действия с ГИБДД с последующей регистрацией проведенной замены. А вот что делать с установкой нового мотора с аналогичными параметрами исполнительные власти на местах постановили по-разному. В одной области РФ на замену двигателя аналогичного предыдущему не обратят внимания, а в другой попросят провести действия по согласованию изменений и дальнейшей их регистрации. Получается, что необходимость регистрации придется выяснять персонально у каждого МРЭО.

Зато, любителям тюнинга легко - захотел поставить в свою Девяточку тойотовский 1-UZ-FE- вперед на перерегистрацию. Но и здесь не все так просто. Ради Жигулей своей мечты вам придется пройти несколько кругов ада, а именно:

Вы все еще хотите сделать это? Тогда не удивляйтесь, если при тюнинге столкнетесь с целой массой технических сложностей. Дело в том, что замена потребует значительных переделок самого авто, усиления его кузова, во многих случаях понадобится другая КПП и т.д. Например, чем мощнее окажется мотор, тем большим будет его вес. Это значит, что необходимо не только грамотно решить задачу с точками крепления для нештатного мотора, но и дополнительно поменять элементы подвески и рулевого управления. Опять же - все работы надо проводить либо золотыми руками, либо в серьезных конторах во избежание косяков. Лучше всего эти два условия совместить, ибо к любому тюнингу надо подходить с умом.

Двигатель Nissan QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Изначально двигатель QG18DE входит в линейку QG с цепным ГРМ приводом, чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. Соответственно схема ГРМ здесь DOHC 16V, система регулировки фаз NVCS установлена на впускном валу. Применена революционная схема зажигания DIS-4, которая у производителя Ниссан носит собственное название NDIS.

Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.

В момент обрыва цепи ГРМ либо перескока нескольких звеньев из-за растяжения происходит соударение поршня с клапаном. То есть при несвоевременной замене цепи или гидронатяжителя мотор QG18DE гнет клапана.

Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:

система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
завихритель внутри заслонки впускного тракта;
схема газораспределения DOHC 16V;
регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.

Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:

смешанный цикл 7,4 л/100 км

маховик – 83,4 – 93,2 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный)

В мануал ДВС разработчиками заложено описание параметров, сроки и операции ТО, пошаговые инструкции с иллюстрациями, позволяющие произвести капитальный ремонт своими силами.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель QG18DE имеет максимальные объемы цилиндров 1,8 л. Конструктивными особенностями силового привода являются:

блок цилиндров из чугуна с чугунными же гильзами;
ход поршня 88 мм больше диаметра цилиндра 80 мм, поэтому движок считается длинноходным;
горизонтальные нагрузки снижены, поршневая и ШПГ служит дольше;
алюминиевая головка блока цилиндров двухвальная;
заводская модернизация заключается в установке гидромуфты системы регулировки фаз NVCS;
в выпускном тракте применено высокотехнологичное навесное оборудование – каталитический нейтрализатор с 50% поверхностью;
особенностью системы зажигания стала установка на каждый цилиндр собственной катушки зажигания по схеме NDIS;
гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Благодаря этому капремонт, обслуживание и форсировка мотора может осуществляться в гараже своими руками. С одной стороны, без гидрокомпенсаторов требования к качеству масла снижаются. С другой стороны, появилась гидромуфта, для которой качество и периодичность замены смазки весьма критичны.

Перечень модификаций ДВС

Кроме основной версии QG18DE с распределенным впрыском, существует две модификации:

QG18DD – непосредственный впрыск, ТНВД по аналогии с дизельным движком;
QG18DEN – работает на пропан-бутановой смеси.

Моторы с непосредственным впрыском устанавливались на Nissan Sunny Bluebird Primera в период 1994 – 2004 г. В силовом приводе QG18DD используется система впрыска бензина NeoDi с насосом высокого давления ТНВД:

скопирована с GDI производителя Mitsubishi;
в смеси использованы пропорции 1:40 (топливо и воздух, соответственно);
насосы ТНВД производителя Nissan крупнее, чем у Toyota и Mitsubishi, поэтому обладают высоким эксплуатационным ресурсом;
в первой камере создается 7 – 13 MPa, во второй это давление удерживается.

В режиме холостого хода давление в топливной рампе достигает 60 кРа, а в момент движения увеличивается в 1,5 – 2 раза. Все движки с ТНВД крайне чувствительны к качеству бензина, поэтому для условий РФ практически непригодны.

Газовыми движками QG18DEN комплектовались автомобили Nissan AD Van с 2000 по 2008 год. Характеристики силового привода скромнее, чем у оригинала – 149 Нм и 105 л. с. Пик крутящего момента так же сдвинут в сторону малых оборотов.

Плюсы и минусы

Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками:

необходимость периодической регулировки тепловых клапанных зазоров из-за отсутствия гидрокомпенсаторов;
снижение мощности для внешних рынков из-за необходимости соблюдения протокола Евро-4;
сложная электроника, ремонт которой доступен исключительно специалистам;
повышенные требования к качеству масла.

Достоинствами движка QG18DE являются:

навесное удачно скомпоновано, не мешает обслуживанию и ремонту;
низкий расход топлива за счет завихрителя заслонки и схемы зажигания DIS-4;
чугунный блок ремонтопригодный, что повышает общий ресурс мотора.

По результатам многолетней эксплуатации рейтинг движка QG18DE составляет 4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

Avenir – 1998 – 2006 г., кузов универсал;
Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005 г., седан с передним или полным приводом;
Wingroad/AD Van – 1999 – 2005 г., для Японии и Южной Америки, грузопассажирский универсал;
Primera – 1999 – 2006 г., универсал, седан и лифтбэк;
Pulsar N16 – 2000 – 2005 г., седан для Новой Зеландии и Австралии;
Expert – 2000 – 2006 г., универсал;
Almera Tino/N16 – 2000 – 2006 г., компактвэн;
Sentra B15/B16 – 2000 – 2006 г., седан, экспортная версия;
Sunny – 2000 – 2005 г., переднеприводный седан.

Изначально характеристики двигателя заточены под городской стиль езды. Уже на 2800 об/мин достигается пик крутящего момента, что актуально при большом количестве перекрестков.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

цепь ГРМ под замену через 100 000 км;
зазоры клапанов рекомендовано регулировать после прохождения 30000 пробега;
изготовителем показана очистка картерной вентиляции каждые 2 года;
производитель рекомендует менять масло с соответствующим фильтром через 10000 км;
новый топливный фильтр устанавливается каждые 20000 пробега;
по данным производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
присадки в антифризе с завода становятся неэффективными после 40000 км;
свечей зажигания в системе DIS-4 движков хватает на 20000 пробега;
во впускном коллекторе появление прогара возможно через 60000 км.

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря цепному приводу мотор QG18DE служит дольше, но при перескоке нескольких звеньев или обрыве привода ГРМ гнет клапана поршнями со 100% вероятностью. Другими неисправностями силового привода являются:

Протечка антифриза	износ прокладки КХХ	замена прокладки клапана холостого хода
Увеличение расхода масла	залегшие кольца	замена маслосъемных колец
Неуверенный запуск нагретого мотора	засор или выход из строя форсунок	замена форсунок

Форсунки можно проверить самостоятельно, открутив рампу целиком. При нагнетании давления насосом без включения стартера форсунки не должны травить топливо.

Варианты тюнинга мотора

Для всех рынков, кроме внутреннего японского, двигатель QG18DE слегка зажат, чтобы обеспечить соответствие регламенту Евро-4. Бюджетный чип-тюнинг позволяет «откатить» настройки ЭБУ, вернуть значение мощности с 116 до 128 л. с. практически в любом ателье, где имеются соответствующие версии программного управления.

Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов:

портинг головки ГБЦ – шлифовка каналов;
доработка клапанов – увеличение диаметра, использование облегченных модификаций;
модернизация выпускного тракта – паук 4:1 или 4:2:1, демонтаж первого катализатора, обманка вместо второго датчика СО;
доработка ГРМ – «злые» распредвалы взамен штатных.

В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг:

установка кованой шатунно-поршневой группы комплектом под степень сжатия 8 единиц;
использование кита с турбиной Garrett T3;
установка высокопроизводительных форсунок от 440 сс и выше;
применение высокопроизводительного бензонасоса;
увеличение сечения выпускного тракта до 63 мм;
прошивка версии ЭБУ в режиме онлайн.

Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится.

Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки.

Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат

Авто выпускалось с 1999 по 2005 год, и самым первым моделям уже по 20 лет. Стоит ли покупать это авто сегодня и что вы получите — адовый аппарат или универсального солдата, разбираемся в статье.

Спартанский минимализм салона

Электростеклоподъемник вмонтирован только в водительскую дверь, остальные окна открываются «веслами». В моделях до 1995 года есть только ремни безопасности, в более поздних версиях появилась подушка для водителя.

Моторная гамма Nissan AD

Трансмиссия и ходовка

«Ниссан АД» комплектовался пятиступенчатой механикой или автоматом. Первые модели шли с АКПП на три передачи, а после 1991— на четыре. Особых нареканий по коробкам нет. Передачи переключаются плавно, без пинков.

«АДы», представленные на вторичке, продаются с полным и передним приводом.

Главная проблема ходовой части — вечно стучащая рулевая рейка, хотя это головная боль не только «АД», но и всех «Ниссанов». Будьте готовы к тому, что что-нибудь будет обязательно бряцать или клацать.

Цены и проблемы «АД» на вторичном рынке

Цены на «Ниссан АД» варьируются от смешных 25 тысяч (не на ходу) до 180 тысяч рублей. Машины старые и сменили немало владельцев, поэтому многие продаются с дубликатом ПТС, как этот экземпляр 2009 года рождения:

С 2015 года авто используется в такси, поэтому салон, многие узлы и агрегаты, наверняка, порядком изношены.

Штрафы не оплачиваются с мая 16-го года, видимо, по этой причине на машину наложены ограничения ГИБДД. Такое авто не получится переоформить на себя.

Брать или не брать

Смотря для чего. Если вам нужен чисто семейный автомобиль, на котором вы будете возить стройматериалы на дачу, а обратно — мешки с урожаем, то, пожалуй, не стоит. Лучше подкопить средства и взять что-нибудь более свежее и комфортное.

Не подойдет авто и для дальних путешествий. И пусть в багажнике много места, вы замучаете и себя, и задних пассажиров. Всю дорогу они будут массажировать вам спину своими коленями, а само авто превратится в адовый аппарат.

Если же есть потребность в перевозке грузов — частных и коммерческих, а бюджет строго ограничен, тогда «Ниссан АД» станет «универсальным солдатом». Но учтите, что предыдущие владельцы использовали машину для этих же нужд, так что она будет порядком «уставшей».

В целом же автомобиль простой, легкий в ремонте, редко подводящий своих хозяев. Но если что-то поломается, возможны сложности с покупкой запчастей, особенно в европейской части России. Многие самоделкины, не сумевшие достать детали для «АД», «колхозили» машину, адаптируя детали от других машин и переваривая заводские крепления. Так что внимательно осматривайте автомобиль перед покупкой и не забывайте проверять историю эксплуатации.

Автор: Булат Гармаев

Был ли у вас опыт владения Nissan AD? С какими проблемами столкнулись во время эксплуатации? Расскажите о них в комментариях под статьей.

Читайте также: