Набор для замены грм форд licota
Ремень ГРМ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ. БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРЫ.
---
На моторах 1,8 и 2,0литра привод ГРМ осуществляется цепью.
---
НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ по ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ от коллеги Анатолия, ака PiterFF2:
НА 100-СИЛЬНОМ МОТОРЕ
НА 115-СИЛЬНОМ МОТОРЕ
а также:
Момент затяжки болтов шестерен РВ
Процедура замены муфт на 1,6_115сильном моторе (Не забываем про доворот болтов муфт- 75 градусов при окончательной затяжке!)
---
2.5L DURATEC VCT TURBO
(2.5 ST [HYDA] 225лс c04/10/2005по10/08/2009 ,
2.5 RS [JZDA ] 305лс с12/01/2009-)
комплект ГРМ-финис 1372015
состав комплекта:
для тех же авто, с более поздними датами выпуска в каталоге указан другой финис комплекта ГРМ 1726568
полагаю, потребуется уточнение в соответствии с конкретным ВИН-номером.
---
1.4L/1.6L/1.6L-TiVCT
(дорестайл-1.4 [ASDA;ASDB]80лс,
1.6 [HWDA; HWDB;SHDA]100лс,
1.6TiVCT [HXDA;HXDB]115лс- с04/10/2004по18/04/2005)
комплект ГРМ-финис 1672143(на рестайл НЕ ПОДХОДИТ)
состав комплекта:
(дорестайл-1.4 [ASDA;ASDB]80лс,
1.6 [HWDA; HWDB;SHDA]100лс,
1.6TiVCT [HXDA;HXDB]115лс-с18/04/2005по15/01/2008
рестайл-те же моторы -с03/12/2007-)
комплект ГРМ-финис 1672144 или НОВЫЙ финис-код для заказа-2 045 356
состав комплекта:
-комплект приводных ремней для авто БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА-финис 1354254, либо 1708274
-комплект приводных ремней для авто С КОНДИЦИОНЕРОМ-финис 1354250 (либо-1708273-дешевле)
-прокладка клапанной крышки-финис 1141575 ( кроме мотора 1.6Ti-VCT(115) )
-болт шкива КВ-три варианта (для любознательных- см. ниже "Какой же болт выбрать?" ):
--болт М12х29 мм (до 14.08.05) -финис 1057134
--болт М12х44.5мм (с 15.08.05 до 16.08.09)-финис 1406755
--болт М14х80 мм (с 17.08.09)-финис 1677517-устарело, НОВЫЙ финис: 2035528 Выглядит вот так.
ВАЖНО! Болт КВ одноразовый! Повторная установка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
Какой же болт выбрать.
•болт М12:
стадия 1: 45 Нм
стадия 2: 90°
•болт М14:
стадия 1: 100 Нм
стадия 2: 90 °
подождите 10 секунд
стадия 3: 15°
---
Бывают и "проколы" с датой выпуска авто и длиной болта шкива КВ.
---
Процедура замены ремня ГРМ проводится на холодном моторе (остывшем не менее, чем в течении 4х часов-предупреждение от производителя оригинального набора ремня ГРМ).
---
Опыт самостоятельной замены ремня ГРМ:
Диагностика и самостоятельная замена ремня ГРМ на моторе 1,6/115лс от пользователя Dr.Aleksandrov
замена ремня ГРМ и муфты VCT на моторе 1,6/115лс с рисунком "бабочки" для фиксирования муфт от пользователя cognizer
мой личный опыт
и еще один "опыт- сын ошибок трудных" от пользователя DODEM с описанием использованных заменителей оригинала.
---
P.S. О всех замеченных неточностях просьба уведомить меня в ЛС Иван-АНТЕЙ- . Не имеет смысла засорять тему!
Планируется расширение данного топика для дизельных моторов, если будет спрос.
Видео замены ремня от пользователя astron5
Внимание!
Прошу критически отнестись к процессу затяжки болта шкива КВ (на 31й минуте), т.к. процедура затяжки была выполнена НЕ в соответствии с предписаниями завода изготовителя. Либо этот момент был упущен при монтаже видео ролика.
| ремень ГРМ, ролики ремня, цепь ГРМ, ГРМ, двигатель |
Щас позвонил по поводу ремешков, сказали что Форд не делает оригинал ГРМ.
Сомнения у меня насчет этого
16 сент ября 2011 17 сент ября 2011
И как всегда, не являясь исключением из клуба, меня постигла эта участь с потрескавшимся ремнем ГРМ, чем был очень огорчен.
Пробег на момент замены ремня ГРМ: 61500.
Спешу всех успокоить, на машинке километраж не скручивался, на сильном морозе бывало стояла но не более 2-3 дней, хотя порою для возникновения трещин на ремне и этого достаточно, особенно при заводе в сильный мороз после такой стоянки. Да и еще, я никого не хотел обидеть тем, что меняю ремень ГРМ на таком маленьком пробеге . Я бы и сам был очень рад если ремень ГРМ на моей машинке прослужил до 120 -140 тыс. км., но я уже устал объяснять - я констатирую только "необычный" факт из жизни своего верного друга - FF2 . По моему мнению лучше заплатить 2000-3000р. сейчас, видя такие повреждения ремня, чем потом вваливать в капиталку. Далее все по тексту "распальцовано" - даже школьник поймет.
Замечу, что МОЙ ФОТООТЧЕТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЯМОЙ ИНСТРУКЦИЕЙ К ДЕЙСТВИЯМ ПО ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ, А ВСЕГО ЛИШЬ ПРИМЕРОМ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ
Ну чтож мужики, все что накипело - высказал, пожалуй начну по порядку:
1. ПРЕДИСТОРИЯ И ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЯ ГРМ
Ага, трещин нет - чему был очень рад, как ребенок.
Но я решил на этом не останавливаться и покрутил движек еще несколько раз - И ПОНЕСЛОСЬ
Кому как, но состояние моего ремня ГРМ требует его замены и желательно до первых морозов и желательно без сильных перегревов в пробках на жаре. Так что 160000-ми тут и не пахнет.
Посему предупреждаю всех -=ВСЕ РЕМНИ ВСЕГДА, ПОВТОРЯЮ ВСЕГДА МЕНЯЮТСЯ ПО СОСТОЯНИЮ - ЭТО НЕОПРОВЕРЖИМАЯ ИСТИНА . =- по крайней мере для меня.
И самое главное: как сказал один из наших соклубников Иринарх - Машину старит не пробег, а года!
В итоге я принял решение заменить ремень ГРМ самостоятельно, т.к. многократно наслышан про кривые руки официалов, а так же про такие случаи когда эти "мастера" для увеличеня прибыли еще и наджабливают сальники коленвала или распредвалов. В итоге пациентам приходится повторно обращаться к ним, но уже для замены сальников, вываливая им за работу примерно такие же деньги как за замену ремня ГРМ. Случаи конечно не массовые, но попадаются.
-
Переходим к следующему этапу - обзор инструментов.
Ну и дополнительно понадобится комплект накидных ключикиков в дополнение к набору инструментов.
В итоге переходим к этапу - подготовительные работы для замены ремня ГРМ
Кроме собственной моральной подготовки нам понадобится подготовить и двигатель к замене ремня ГРМ.
Заметка: Хочу отметить, что в некоторых сервисах болт коленвала ослабляют (не откручивают полностью, а именно ослабляют) в первую очередь без стопорения маховика коленвала поставив машину на ручник, 5 передачу и ввернув болт выводящий первый горшок в ВМТ. Я этого делать не буду и проведу все операции намного приближенные к описанию в FORD ETIS
1. Загоняем машину на яму, ставим на скорость и ручник.
2. Снимаем защиту картера ослабив два болта на 17 сзади (красные стрелки) и выкрутив четыре болта на 13 спереди (желтые стрелки).
С этой стороны подготовку закончили
10. Теперь чтобы заблокировать намертво маховик инструментом, нам необходим к нему доступ. Для этого необходимо отвести в сторону стартер.
Для этого чтобы освободить доступ к болтам крепления стартера необходимо снять воздухан. Я снял воздухан для того чтобы было легче работать с болтами стартера при ослаблении и затяжки их динамометрическим ключом.
Если кто половчее то воздухан можно и не снимать и все операции можно производить и снизу.
Как снять воздухан.
Ослабляем коннектор (красный блокиратор отводим вверх) датчика расхода воздуха и снимаем коннектор (красная стрелка) и ослабляем хомут патрубка на дроссельной заслонке (желтая стрелка)
Если есть желание и возможность то можно и нужно отмочить болт проникающей смазкой или нагреть его промфеном. На горячую болт должен сдвинутся легче.
И так. Один человек приспособой удерживает шкив от прокручивания по часовой стрелке, а второй откручивает болт шкива против часовой стрелки.
Мне лично удостоилось откручивать болт. Я сделал 3 захода: в первый заход я легкими покачиваниями против часовой стрелки пытался сдвинуть болт с места - не вышло. Во второй заход покачивания усилил - но тоже впустую. В третий заход я стал давить на трубу с ключем увеличивая усилие до беспредела - и тут расдался громкий звонкий щелчек что я чуть необделался. Мой напарник наоборот даже неморгнул, а наоборот вздохнул с облегчением и довоел до моего сведения что болт стронулся. Так же он меня проинформировал что на камазах и газонах сильно затянутые болты также со звоном трогаются с места. Так что хочу отметить что затяжка у болта просто КОНСКАЯ
Далее приложив тоже немалые но осторожные усилия начали откручивать болт дальше. И ч/з полоборота он уже откручивался от руки, НО ПОКА ЕГО ОТКРУЧИВАТЬ НЕНУЖНО - СДВИНУЛИ И ЛАДНО. ( Это необходимо для того чтобы установить бабочку на муфты без сдвига фаз, тем более что зубчатый шкив ремня ГРМ на коленвале без шпонок и зубцов, и если мы ослабим болт до того ка зафиксируем муфты, то есть вероятность что фазы "убегут" . Ниже поймете к чему я все это рассказал).
6. Для того чтобы накинуть бабочку на муфты нам необходимо снять опору двигателя. Для этого домкратим двигатель
и откручиваем ролик
Что в итоге по этапу:
Видим что зубчатый шкив коленвала, на который одевается ремень, тоже без шпонок и просто накидывается на коленвал и свободно крутится. Сальник коленвала вроде норм.
Получается что оба шкива как приводных ремней так и зубчатый держатся только одним болтом - ЖЕСТОКО, НО ЭТО ФАКТ!
Вот сам ремешок, местами вроде как новый а местами вот такая жесть
Время было в пятницу заполночь. Подставив под двигатель баклуши, чтобы домкрат не провесил двигатель я двинулся домой.
На утро забрал ролик, болт и ремень ГРМ, сел в машину отца и двинулся за покупкой запасных частей.
Заранее забронировав запасные части по телефону приехал в Пермский ДАН, где мне сделали скидочку, чему был очень рад и получилось не так дорого. Хотя можно было и дешевле найти, но кататься по городу в поисках не было желания.
Приехал, проверил, купил, уехал. И так:
Ролик, болт ролика в пакетике и ремень ГРМ в одном комплекте - FINIS 1672144
Если все брать по отдельности:
Ремень ГРМ отдельно - FINIS 1004299
Натяжной ролик отдельно - FINIS 1376164
Про болт ролика не знаю, но можно в микрокате глянуть.
5. Накидываем шкив приводных ремней до упора в зубчатый шкив и закручиваем новый болт коленвала.
Болт закручиваем по часовой стрелке в 2 этапа:
1. С усилием 45 Нм;
2. Доворот на 90*.(Просто конская затяжка)
И так, один берет приспособу для удержания шкива и лезет под машину, второй берет динамометрический ключ, головку на 18, трещетку и трубу (я взял длиной 0,8м) и едет на верх, сверху было удобней выдержать угол доворота, хотя пришлось сделать 3 захода по 30*.
В итоге, тот кто снизу, удерживает шкив, т.е. давит против часовой стрелки, тот кто сверху делает заход с динамометрическим ключом для затяжки 45Нм по часовой стрелке. Затем, тот кто сверху, берет трещетку с трубой и начинает доворачивать болт тоже по часовой стрелке 3 раза по 30* (по длине трубы взять больший угол у меня не получилось). Если кто сомневается на сколько градусов он довернул болт, то перед доворотом сделайте пометки на болте коленвала и тогда 100%-ый успех Вам обеспечен.
В конце операции картина примет следующий вид.
По обратной сборке я думаю ни у кого вопросов не возникнет, как натягивать приводные ремни я думаю найдете в форуме (поиск рулит) - там два способа либо приспособами либо накидыванием ремней на оборудование и потом прикручивание оборудования на место.
А так же по просьбам одноклубников выложу моменты затяжек основных элементов которые придется дергать при замене ремня ГРМ
Нормы взяты из FORD ETIS для моего двигателя.
Хомуты патрубка воздушного фильтра___4
Гайка провода стартера (8 мм)___8
Болты крепления стартера___35
Гайка крепления электрического разъема провода, идущего от аккумулятора к электромагниту стартера__________7
Гайка крепления электрического разъема провода, идущего от переключателя зажигания к электромагниту
стартера___12
Болты крепления компрессора системы кондиционирования к блоку цилиндров___25
Болты и гайки крепления генератора к блоку цилиндров___47
Болты шкива насоса охлаждающей жидкости___27
Пробка слива масла___27
Болты крепления крышек ремня ГРМ к блоку цилиндров___9
Болты натяжителя ремня ГРМ___20
Центральный болт натяжителя ремня газораспределительного механизма___25
Свечи зажигания___15
Положительный провод к клемме аккумулятора___6
Болт шкива коленчатого вала___ 45 затем доворот на 90*
Гайки крепления передней опоры двигателя___80
Болты крепления передней опоры двигателя___90
Заглушка для выверки ВМТ поршня___20
- ИМХО замена ремня ГРМ дело очень ответственное, несмотря на некую простоту которая, по словам одноклубников, просматривается в моем отчете. Посему скажу - ЕСЛИ РУКИ КРИВЫЕ ИЛИ ГОЛОВА НЕ НА МЕСТЕ, ТО ЛУЧШЕ НЕ ЛЕЗЬТЕ. пусть за Вас это сделают более опытные люди, желательно у которых уже есть неоднократный опыт в этом деле, т.к. это может сэкономить Ваши деньги и нервы.
- Во что обойдется ремонт с нуля простому обывателю с прямыми руками (Пермь, на основе цен из моего отчета):
+Набор инструментов - 3500р.
+Головка на 18 - 50р.
+Комплект ремня ГРМ оригинал (ремень ГРМ, ролик, болт ролика) - 3141р.
+Болт коленвала 44,5мм - 191р.
+Гайки опоры - 186р.
+Набор инструментов Licota ATA-2116 - 4000р.+300р.(пересыл)
+AQL-N3110 Динамометрический ключ (односторонний) - 1890р.
+Переходник Liсota AAD-M340 (3/8" -> 1/2") - 180р.
+Универсальный фиксатор шкивов - 990р.
ИТОГО: 14428р. + Ваши нервы, работа и время. А у официалов то предлагают за 10500р., а в других сервисах вообще готовы поменять за 5000-6000руб.
Естественно из приведенного набора что-то можно купить дешевле, не оригинальное, а инструменты попросить у друзей - все это я и сам знаю.
- В итоге для меня ремонт обошелся:
+Набор инструментов - уже как 5 лет им пользуюсь
+Головка на 18 - брал к набору 4 года назад
+Комплект ремня ГРМ оригинал (ремень ГРМ, ролик, болт ролика) - 3141р.
+Болт коленвала 44,5мм - 191р.
+Гайки опоры - 186р.
+Набор инструментов Licota ATA-2116 - подбросил друг
+AQL-N3110 Динамометрический ключ (односторонний) - 1890р. (давно хотел такой купить себе - очень нужная вещь)
+Переходник Liсota AAD-M340 (3/8" -> 1/2") - 180р.
+Универсальный фиксатор шкивов - 990р. (взял потому что сделан из сплава который не гнется - сначала делали металлические, но пальцы гнутся)
ИТОГО: 6578 руб. + 5 часов на разборку + 4 часа на сборку - делал все не торопясь как говорится для себя.
Читайте также: