Можно ли поставить на ауди 80 двигатель дизельный

Обновлено: 08.01.2025

Можно ли поставить на ауди 80 двигатель дизельный

ДА СОНОВНАЯ ПРОБЛЕМА БУДЕТ В ЭЛЕКТРИКЕ. Да если удастся добыть двиг с электрикой и мозгами то поставить можно. Лучше если бы это был дизель от В4 - тогда и все разъёмы подойдут к монтажному блоку (блоку реле). Из плюсов на В3 система питания с подвесным еасосом как результат насос удаляется из системы питания всё промывается (вместе с баком). И оно едет (ТНВД сам сосёт солярку). НО Насосфорсуночный всёже нуждается в электрическом топливном насосе.
Аккуратнее у кого то из старых В3 дизелей была какя-то штука с масляным охлаждением (свой радиатор со своим карлсоном и воздуховодами)

ВТОРАЯ ПРОБЛЕМА - крепления. Даже дохлый АВТ оказалось не имел креплений для установки на подрамник (В3 1. а были крепления для лап установки на падушки в кузове. Как результат на 80ую можно поставить на 80 придётся приваривать кронштейны. Еще проблема у дизелей как правило большее сцепление - обычно наверное удастся добыть вместе с донором, но если нет - то родное сцепление от 1.8 в дым развалится (крутящий момент;)

Дизеля действительно могут быть очень крепкими (железо). формула 1.9 ставилась и на лёгкий коммерческий транспорт (транспортеры) а у них меньше полумиллиона без проблем - это не мотор. НО у дизелей есть 2 проблемы - турбина и ТНВД.. при неумелой эксплуатации и заправке всякой дрянью они могут дохнуть. В любом случае при покупке мотора проверьте заклиненность турбы - путём проворота пальцем её крыльчатки.

В оновном дизеля ставят те у кого есть доступ к халявной соляре. Сейчас цены на солярку уже перегнали 95ый. Да дизель экономичнее бензина. Но судя по аппетиту наших. . скоро эта экономия закончится - и все вернётся к ГБО (который на ДТЫ не поставить?). Еще 1 нюанс. Дизель и зима. Кроме замерзшей солярки есть еще 1 грабля. У нас (на работе) был дизельный форд транзит. так вот зимой он не мог прогреться вообще. На холостых он вообще не греется на скорости грелся но первая же пробка все его потуги убивала - огромный салон он прогреть просто не мог. Как результат спасла установка автономки (вёбасты). Возможно в маленьких автомобильчиках с этим будет проще + на 1.9ТДЫ есть встроенная система подогрева ОЖ (3 свечами накала) - НО не на всех моделях.

Замена двигателя на аналог

Вопрос такой : стоит 1.6 VW раньше был 1.8 DS. Какие марки двигателей и от каках машин могут встать в audi 80 b2 1986 год? Желательно годы помоложе и с минимальными переделками.

Вопрос такой : стоит 1.6 VW раньше был 1.8 DS. Какие марки двигателей и от каках машин могут встать в audi 80 b2 1986 год? Желательно годы помоложе и с минимальными переделками.

В принципе должен встать любой 4-горшковый от бочки

пардоньте, больше не буду))
SpectroniK что скажешь? от более свежих авто чёта станет с минимальными переделками? интересно стало, так, для общего развития)

У меня стоит от бочки РМ. Стал без переделок.

дайте совет: встанет ли 1,6 (бензин) двигатель от audi на golf 1. еще встанет ли коробка дизельная 1,6 с сцеплением на авдюшевский двигатель. ; заранее спасиба

Двигатель может быть и встанет, а вот коробка от гольфа точно нет. Там двигатель поперек, а в ауди вдоль. и если ты коробку от гольфа поставишь, то у тебя шрусы будут не вбок к колесам, а вперед и назад.
Можно попробовать посмотреть мотор от VW Gol (он же Pointer) с 2005 года. Там 1.8 движка один в один наша, да полвина подвески помоему тоже. Даже может коробка от него подойдет, там движок тоже вдоль.

Отредактировано ZipeR (29.10.2011 01:16)

па шрузам должно стать,а вот соединится ли двигатель с коробкой
Всё соединилась. поставил сцепление от VW да каробка стала как родная.

Отредактировано Vitamina (07.12.2011 01:31)

Хотелось бы спросить кто-нибудь сталкивался с установкой двигателя 2.2 от audi 90 на audi 80 b2 переходку? Возможно ли это, и какие возникнут проблемы? Слышал что на 90 2.2 другой усиленный подрамник. И еще такой вопрос, на 90 2.2 расположение двигателя продольное как на 80 или поперечное?

"Хотелось бы спросить кто-нибудь сталкивался с установкой двигателя 2.2 от audi 90 на audi 80 b2 переходку? Возможно ли это, и какие возникнут проблемы? Слышал что на 90 2.2 другой усиленный подрамник. И еще такой вопрос, на 90 2.2 расположение двигателя продольное как на 80 или поперечное?"

чота кнопку цитировать не нашел

На ауди B2 все двигатели вдоль. Насчет подрамника не скажу, так как у меня квака и подвеска другая. Места с 5 горшковым под капотом мало- обслуживать неудобно. Чтоб вынуть мотор пришлось переднюю рамку выпиливать по фары. Лапы крепления мотора, колокол КПП и пр. совершенно разные. Короче гемор. Если руки, болгарка, сварка, донор и время есть то можно заниматься, но должен представлять себе обьем работ. Лично я наоборот думаю как поставить 4 котловый мотор себе(мотор, КПП и пр. от сотки есть) и то пока не разродил.

Отредактировано G.G. (05.11.2011 22:10)

Ну чтоб пять горшков вытащить из машины обычно голову снимают, хотя я вытащил даже не разбирая ГРМ

Точно не берусь судить, рядом не сравнивал, но двиг на подрамник не опираеться, стало быть пофигу какой подрамник
главный гемор с переносом радиатора вбок и заменой коробки, ибо вроде от 4х горшков на 5 коробас не подходит

Поставил RP от пассата. пришлось поменять масляный поддон, фланец крепления масляного фильтра, шкив помпы и шкив коленвала. В остальном всё встало на свои места.

На ауди допереходку 1.6 карб, встанет 1.8 dz с переходки, встанет без проблем?

На ауди допереходку 1.6 карб, встанет 1.8 dz с переходки, встанет без проблем?

Сам двигатель по крепежу встанет без проблем, а вот со впрыском придётся преодолеть некоторые сложности, в основном касающиеся топливопровода.

но двиг на подрамник не опираеться, стало быть пофигу какой подрамник

Как? На подрамник же и крепится) Но не суть, всё равно походу подрамник не надо будет менять, мне кажется) Ну конечно если 5 цилиндровый ставить то весь узел вместе(двиг, сцепа, кпп), и крепление под радиатор сварить, короче если захотеть, как говорится. ) А на счёт 4 цилиндровых, то по идее должны подходить без проблем. У моего знакомого А6 С4 1996 (в сотом кузове), вот там стоит 2.0 4 цил. так с виду блок вообще такой как и у нас(1.6, 1.8)
И информация к размышлению. На А4 тоже наверное двигателя похожие на наши? Просто по крайней мере внутренние характеристики похожи (если 1.8 - диаметр цил. и ход поршня идентичны(81/86.4)) - но это так между прочим) Если очень заморочиться то можно всунуть короче) Но опять же: надо ли? Ведь такие движки и стоить не мало будут) Да и вообще - у машин производства Ауди этих годов линейка двигателей очень большая. )))))

нужен новый движок на Ауди 80. Что посоветуете.

или же может сделать капиталку.

Вообще капиталка - это лучше, если авто для себя. А так именно в бочку можно поставит двигатель двухкубовый от Хонды.

чет я сомневаюсь на счет капиталки.

для меня уже и 1,8 маловато. причем даже очень маловато.
лучше сделать капиталку или ставить такого же объема движок какой и был.
экспериментировать с 1,8 или 2,0 не советую.

для меня уже и 1,8 маловато. причем даже очень маловато.
лучше сделать капиталку или ставить такого же объема движок какой и был.
экспериментировать с 1,8 или 2,0 не советую.

почему.

сами же знаете какие у нас тут запчасти и мастера.

вот я и сомневаюсь.

сами же знаете какие у нас тут запчасти и мастера.

ну да, если вы будете делать двигатель в горожах на Кудайбергене у какого-нибудь Жоры байке, и покупать запчасти по 50 сом за килограмм, то да стоит позадумываться а нужен ли вообще такой ремонт.
а на счет 1,8 и 2,0, если я не ошибаюсь то помимо двигателя вам предстоит заменить еще очень много деталей по капотом. я считаю игра не стоит свеч.

а на счет 1,8 и 2,0, если я не ошибаюсь то помимо двигателя вам предстоит заменить еще очень много деталей по капотом. я считаю игра не стоит свеч.

ну не знаю не знаю. что там нужно будет заменить. маховик, диск и корзину сцепления. ну и в принципе все

хочу я вам сказать, дорогие форумчане. поменял я движок на своей аудюхе с 1.6 на 1.8, из остальных запчастей менять больше ничего не пришлось, поставил все свое навесное, и единственное, со своего старого движка снял поддон и маслоприемник с насоса, т.к. новый движок был с гольфа. вот и все

теперь езжу и кайфую. ток вот расход нада настроить, а так мне эта замена очень нравится.

кстати движок взял с японского гольфа 96 г.в., так что у меня теперь аудюха работает как японец, движок не колотит, а шелестит

замена двигателя на дизель AUDI 80 (B3) 1991 2.0E (3A)

А новый двигатель где ты взял? на него документы о том, что он растаможен?
Если нет, то все равно придется в мрео мазать, что за новый техпаспорт, что другого двигатель, так что сначала советую все утрясти с мрео заранее.

Nikola » 23 сен 2013, 17:50

двигатель с донора, а растамаживать его не надо, это не мрео растаможивает а таможня.
в МРЭО техпаспорт сделается, первым делом я пока интересуюсь кто грамотно сможет перебросить двигатель.
по СТО спасибо.

Dimon » 23 сен 2013, 18:10

Мы можем заменить. Документы надо делать самому. Официально никакой СТО этого делать не будет.
Двигатели ты выбрал неудачные. по сравнению с бензином машина не будет ехать.

Serg Ko » 23 сен 2013, 20:23

В МРЭО когда ты будешь делать новый техпаспорт, а его нужно делать, потому что идет замена бензинового на дизельный, четко прописано в техпаспорте.
Вот тогда у тебя и спросят номер нового двигателя, чтобы внести в базу (к сожалению у нас этого никто не отменял). и все документы на новый двигатель. Для того чтобы заполнить бланк "замены номерного агрегата". А вот здесь ты им споешь, что мол пошли вы к черту, я взял двигатель на разборке с нерастаможенной машины, и ничего никому показывать не собираюсь.

Именно поэтому ни одно нормальное СТО тебе его официально менять не будет, единственное что могут сделать, то справку, родной двигатель подлежит замене по такой-то причине. И эта справка, как раз и является одним из документов, которые будет требовать мрео

Nikola » 23 сен 2013, 22:44

Slavon » 24 сен 2013, 00:52

bodya999, словно с вами здесь на другом языке разговаривают . мы вам о вареники, а вы дальше пельмени Тулы .

Serg Ko » 24 сен 2013, 02:39

Когда вы ставите новый двигатель, то должны предоставить документы на него (товарный чек и т.д.) чтобы знать где и когда Свин был куплен. Если он едет с донора, то тогда документы предоставит таможня при растаможке.

Serg Ko » 24 сен 2013, 05:12

Serg Ko » 24 сен 2013, 05:29

Теперь все понял. Я просто слышал что мрео проверяет номер только не краденный двигатель.
А о чеке я не знал, в МРЭО мне о нем ничего не говорили.
И в есть такое постановление от 21 июля 2010г. "Об утверждении порядка переоборудования траннспортних средств" и там я не нашел о документах на новый двигатель.

дизельная ауди 80 . А нужно ли?

Ну почитал про дизель. радует расход 5л и отсутствие налога. и типа ломаться нечему.
Печалит то что тупит после 120 но я бол ше и не ездю.
Но больше всегл опасаюсь его обслуги.
Ну меня все друзья пугали дизелем и отсутствие спецов с пр руками в ростове.

Сбсно ыопрос куто владел ? Насколько овчинка стоит выделки? Или все же на бензине лучше искать?

короче наткнулся на объяву о продаже восьмидесятки на дизеле 1.6 типа после кап рем замены турбины и свечей накала

Сбсно ыопрос куто владел ? Насколько овчинка стоит выделки? Или все же на бензине лучше искать?

турбину на что поменяли? ремонтировали, б.у. или новая.

Изменено: PITY, 15.02.2015 - 19:53

Авто: нива опель

если движок неушатан и турбина живая то нормальный машин.бак заправил и забыл. к качеству солярки некапризнный. двигатель тарохтит минусы в зимний период долгий нагрев салона.нужно зимнее топливо

Изменено: ower13, 15.02.2015 - 19:59

Дважды герой флейма

Авто: !Беспорядочные непостоянные связи! В общем чего поймал на том и ездю!

хез типа предыдущий хозяин зачем то поменял мож померла. . Но я думаю что наверное это хорошо что меняная
хез я не спец по дизелю
кстати что еще напрягает так это калмыцкие номера
много друзья расказывали ппо безлаберность кочевников

Авто: нива опель

если цвет жолтый то нестоит.она точно из под них.

Трижды герой флейма

Авто: Mondeo 2.0d AT Titanium Black

а сколько на неё ТНВД стоит?

Авто: Opel Insignia 2.0 AT Turbo + Opel Astra 1.4 AT Turbo

Надо понимать что Калмыкия это песок (пыль столбом) и вместо дорог направления.

Так что если фильтра не менять в таких условиях эксплуатации-то можно убить что угодно, а не только турбину.

А так то лошадка это почти безотказная (при хоть каком нибудь уходе)

Родился, учился, трудился, умер, пенсия!

Авто: A4(B6) Avant 1.9t, 2121

Почему тупит после 120 ?

Да и ломаться там особо нечему. Проблемы зимой с обогревом только в скорости прогрева двигателя и изношенности термостата.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

у меня была 80ка универсал с двигателем 1z . помер на тнвд какой-то электронный блок и закончилась экономия и начался гимор . никто не знал как к этому насосу и с какой стороны подходить . Даже официальный бош сервис развел руками . Закончилось все выкидыванием электроники и установкой чисто механического насоса с тросиком от педальки газа . Кстати после 120 авто не тупило ,а нормально разгонялось где-то до 170

Вообще не скажу что машина была какой-то тормозной или сильно медленной .

Но авто покупалось под работу и эксплуатировалось нещадно . Детали ,не меняли а просто все что отвалилось складывали в багажник )))

Реальный расход был где-то между 4.5-5.5 литров . Когда я купил новую церату мне первое время казалось что я езжу от заправки до заправки , ну или где-то подтекает бак

Тем не менее авто в целом зарекомендовало себя как сверхнадежное и живучее . Вот эта проблема с насоса внесла тень конечно в наши отношения . Но это вроде как была какая-то переходная модель которая существовала чуть-ли не в единственном экземпляре ))

Audi 80 B4 (1991-1996) – джекпот

Ауди 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.

Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.

Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 B 4 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.

Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.

Двигатели

Палитра моторов Б4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый - объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.

Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.

Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.

Течь масла – распространенное явление.

В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.

Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.

1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркулер (охладитель надувочного воздуха).

Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.

Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.

Дым и падение мощности - наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.

Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

Учитывая возраст, может отказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.

Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.

В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.

Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Ауди Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Стоит ли покупать?

Несмотря на возраст, Audi 80 стоит внимания. Восьмидесятка – один из вечных автомобилей «старой школы», который всегда будет в цене, и переживет не одно поколение Ауди А4.

Audi 80 FraY › Бортжурнал › Замена бензинового двигателя на двигатель 1.9 тди 1z!

Всем привет, решился я на замену двигателя, при покупке авто я уже знал и видел в ней именно 1.9 тди, после долгих поиском силового агрегата, он был найден(точнее привезён из Франции) двигатель на вид не определишь хороший он или нет, но так как я брал его у знакомого, который вёз его специально для меня, я был уверен в том, что мне не подсунуть ерунду.
И так!
Двигатель из гольфа 4 1.9 тди 1z 90 л.с
Как всем известно(или не всем) двигатель с электронным Тнвд, по этому, было два пути!
Сложный
И
Простой
Сложный в том что бы это все работало нужна была подкапотная коса, педаль электронная, эбу и многое другое!
По этому я пошёл простым, проверенным путем!
Заранее был приобретён механический тнвд, обычный без корректора надува, так же пришлось заменить поддон, заборную трубку на масленном насос, соответственно установка механического тнвд!
Лапы остаются от бензинки! Сцепление я так же оставил(маховик, корзина, диск подходят!
Внимание!
Корпус масленного фильтра не нужно менять, так как в нете полно инфы что его менять необходимо!
У меня коробка АКМ с гидро выжимом, возможно на тросиковой и придётся менять, я честно говоря не могу утверждать!
Вечером в гараже за пару часов я все перекинул, выставил метки грм и уехал отдыхать
На утро забрав двигатель, принялся его устанавливать
Ставили его в троем! Коробку домкратил что бы была выше подрамника, ставили при помощи лебёдки, установка началась в 10:00 в 13:с копейками я его уже завёл, накинув стартер, подушки, и канистру с саляркой!
Далее начал подключать генератор, датчики масленные и температурные, конечно немного не так как в бензине, ну ладно, все стало без подгонки и подрезки проводки!
Плюс на тнвд я брал с фишки которая идёт на датчик холостого хода (в бензине), подогнал тросс газа, так же при подключении охлаждайки трубка металическая была заменена на простую(прямую), немного пришлось поизвращатся с выхлопной, так как была куплена заранее приёмная труба от турбины под днище машины!
У меня турбина стоит ниже чем в ауди 1.6 тд или ауди 80 б4 1.9 тди, пришлось подгонять, пилить, варить, ну ни чего, сделали и это, машина заводится с пол пинка без свечей накала!
В переди тест драйв и Переделка Тнвд?!
А именно, замена плунжера и шайбы от электронного насоса и ещё кое какие переделки(о них позже) фото выложу завтра, так как не было времени все завпечатлить, погода толком не давала
работать да и осистента для фото нет!
Кто собирается переделывать ауди на дизель рад буду помочь, пишите, помогу советом! Всем спасибо за внимание!)

"Ауди 80" (Б4) - какой двигатель лучше? Технические характеристики "Ауди 80" (Б4)

"Ауди 80 Б4" представляет собой немецкое среднеразмерное транспортное средство, выпускаемое с 1991 по 1995 год. За это время было разработано и произведено несколько версий этой модели, отличающихся силовыми установками и комплектацией. Прежде чем выяснить, какой двигатель «Ауди 80 Б4» лучше, рассмотрим краткие характеристики модификаций этой марки.

Варианты 1,6 - 1,9

Модификация 1,6 Е:

Год выпуска - 1992.
Вид кузова – седан, 4 двери.
Силовой агрегат – бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
Мощность – 71 конская сила.
Скоростной порог – 162 км/ч.
Набор скорости от ноля до сотни км – 15,4 секунды.
Усредненный расход горючего – 7,9 л.
Расположение мотора – продольное спереди.
Компрессия – 10.
Привод – передний ведущий мост.
КПП – пятиступенчатая механика.
Система тормозов – дисковый узел спереди, барабан сзади.
Габаритные размеры – 4,48/1,7/1,4 м.
База колесная – 2,61 м.
Вес максимальный – 1,64 т.
Объем бака для горючего – 66 л.
Вместимость багажника – 430 л.

Выясняя, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим характеристики дизельной модели TDI:

Период серийного выпуска – 1991-1995 г.
Вид кузова – пятиместный седан.
Силовая установка – дизельный двигатель с турбиной объемом 1986 кубических сантиметров, мощностью 90 "коней".
Скорость по максимуму – 177 км/ч при времени разгона до «сотни» около 13,6 сек.
Затраты горючего в комбинированном цикле составляют 5,3л/100 км.
Ведущий мост – передний элемент.
Трансмиссия – механическая коробка передач на пять диапазонов.
Подвеска – рычажного типа.
Тормоза – дисковый узел спереди и сзади.
Длина/высота/ширина – 4,48/1,4/1,7 м.
Масса – 1,73 т.
База колесная – 2,6 м.

Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)

Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь представлены бензиновые модели. Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.

Вид кузова – седан.
Мощность – 140 «лошадок».
Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту.
Привод – передний.
Коробка передач – автомат на 4 режима.
Тип подвески – пружинная независимая система.
Габаритные данные – 4,4/1,69/1,39 м.
База колесная – 2,54 м.
Дорожный просвет – 13 см.
Вместимость багажника – 425 литров.
Объем топливного резервуара – 66 л.
Число мест – 5.

Ниже представлены технические данные автомобиля «Ауди 80» (Б4), двигатель которого агрегирует с механической КПП:

Тип силового агрегата – L4.
Мощность – 90 конских сил.
Оборотистость – 3000 вращений в минуту.
Скорость по максимуму – 177 км/ч.
Период набора скорости до ста километров в час – 13,6 секунд.
Расположение мотора – продольно-фронтальное.
Расход горючего – 8,7 л/100 км.
Привод – передний ведущий мост.
КПП – пятиступенчатая механика.
Тип подвески – многорычажная система с тягами.
Тормоза – дисковые и барабанные (сзади).
Длина/высота/ширина – 4,48/1,41/1,7 м.
База колесная – 2,61 м.
Масса – 1,65 т.
Вместимость багажного отсека – 430 л.
Радиус разворота – 11,2 м.

«Ауди 80» (Б4) (инжектор)

Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.

Audi 80 2.3 E Quattro:

Годы выпуска – 1991-1992.
Кузов – седан.
Мощность – 133 конских сил.
Крутящий момент – 4000 вращений в минуту.
Скоростной порог – 200 км/ч.
Набор скорости до «сотни» – 9,9 сек.
Компрессия – 10.
Привод – два ведущих моста.
Коробка передач – механика на 5 диапазонов.
Система тормозов – дискового типа.
Данные по габаритам – 4,48/1,7/1,41 м.
Масса – 1,83 т.
База колес – 2,6 м.
Вместимость топливного резервуара – 66 л.

Продолжая изучать, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим технические параметры модификации 2.6 E Quattro:

Начало производства – 1992 год.
Показатель мощности – 150 лошадиных сил.
Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
Максимальный показатель скорости – 210 км/ч.
Разгонятется до "сотни" за 9,5 секунды.
Потребление топлива – 10,5 л/100 км в комплексном режиме.
Питание – инжектор.
Привод – полный.
КПП – механика на 5 диапазонов.
Подвеска – передний поперечный и задний двойной рычаг.
Система тормозов – дисковый узел.
Габариты – 4,48/1,7/1,41.
Вес – 1,89 т.
Вместимость багажника – 430 л.

Audi 80 2.8 E Quattro

Ниже представлена характеристика "Ауди 80" (Б4), которая является самой мощной в этой серии:

Годы выпуска – 1991-1995.
Кузов – четырехдверный седан.
Тип силового агрегата – V-6.
Мощность – 174 «лошади».
Предельная скорость – 220 км/ч.
Крутящий момент – 3000 оборотов в минуту.
Набор скорости до "сотни" – 8 секунд.
Потребление горючего – 10,2 л/100 км.
Питание – инжектор.
Компрессия – 10,3.
Привод – два ведущих моста.
КПП – механический узел на 5 режимов.
Подвеска (передняя/задняя) – система с двойным/поперечным рычагом.
Тормоза – дисковая система спереди и сзади.
Длина/ширина/высота – 4,48/1,7/1,41 м.
Масса – 1,89 т.
Объем бака для горючего – 64 л.
Радиус разворота – 11,2 м.

Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.

Бензиновые силовые агрегаты

Моторы с четырьмя цилиндрами представляют собой модификацию предыдущих двигателей, устанавливаемых на ранние версии. Улучшить крутящий момент позволило увеличение объема агрегата до двух литров. Имеется две версии этих моторов на «Ауди 80» (Б4). Реле, система впрыска и потребляемое топливо – основные различия между ними.

Вариант с мощностью 90 "лошадок" использует топливо АИ-92, впрыск горючего осуществляется через одну форсунку под заслонку дросселя. Аналог мощностью 115 «лошадок» оснащен системой подачи топлива типа Digifant. В качестве горючего служит бензин категории «Евро Супер», который подается в камеру сгорания при помощи форсунок клапанного типа.

Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция. Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.

Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек сгорания каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение вредных выбросов в атмосферу. Для регулировки подачи топливовоздушной смеси служат два датчика, что позволяет избежать поломок мотора при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.

Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает высокую оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.

Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, а управляется электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также изолированных, включены в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.

Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, имеет модифицированную систему впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси. Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).

Дизельный мотор

Дизель «Ауди 80» (Б4) представлен в двух вариациях. Версия TD с турбинным наддувом имеет объем 1,9 литра, мощность – 55 кВт. Он устанавливался на машины, которые выпускались до середины 1992 года. Крутящий момент в 150 Нм гарантировался при 2200 оборотах в минуту. На более поздние модификации стали монтировать силовой агрегат TDI, который также рассичтан на 1,9 литра, мощность его составила 66 кВт. Для обеспечения крутящего момента 150 Нм требовалось 2400 оборотов в минуту.

С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту. Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижня часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована поддержкой с обеих сторон.

Особенности

Все силовые установки «Ауди 80» стабильно обеспечивают пробег не менее 100 тысяч километров. У дизельных моторов реальный рабочий ресурс может составлять не менее 130 тысяч, особенно если эксплуатационные условия дают возможность свести к минимуму запуски холодного силового агрегата, а также владелец не ездит часто на максимальных оборотах. Манера вождения и уход за узлом также влияют на период бесперебойной работы мотора.

Важную роль играет регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного производителем. Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.

Что говорят владельцы?

Автомобиль «Ауди 80» (Б4) отзывы от пользователей получает преимущественно позитивные. Владельцы отмечают массу плюсов, а именно:

Хорошую устойчивость на дороге.
Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км/ч.
Надежный и прочный кузов.
Хорошую систему обогрева салона.
Высокую проходимость.
Качественную сборку всех узлов.

Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:

Высокая цена на запчасти «Ауди 80» (Б4).
Жестковатая подвеска.
Отсутствие кондиционера.

Поскольку рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависят от пробега, технического состояния и предыдущих условий эксплуатации.

В заключение

В качестве силового агрегата «Ауди 80» могут применяться как бензиновые, так и дизельные моторы. Более широким ассортиментом отличаются первые вариации. Между собой двигатели отличаются конструкцией и количеством цилиндров. Машины комплектуются 4-, 5- или 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми установками. Кроме того, отличаться они могут по количеству распределительных валов, которые имеют разные типы впрыска горючего. Среди моторов «Ауди» (Б4), работающих на дизельном топливе, представлены две модификации. Все силовые агрегаты в моторном отсеке размещены продольно.

Азарт и потеря рассудка. Почему владеть Audi 80 в наше время очень дорого?

Есть в Беларуси неописуемая любовь к старым машинам, а Audi 80 - на ее вершине. Антон Чаевский, более известный по YouTube-каналу Kotowski, клюнул на эту удочку и купил Audi 80 на повседнев. На "помидорке", как он окрестил машину, парень проездил 2 года. Как это было и насколько большими получились вложения в немолодой автомобиль? Об этом расскажет бывший хозяин машины:

Мечты сбываются однажды: поиск по мусоркам более-менее "живой" машины

- Хорошо известно, что самые крепкие и душевные автомобили производились в 1990-х годах именно большой немецкой тройкой. О плавности хода Audi 100 или Mercedes W124, "драйверских" качествах BMW E36 или E34 до сих пор слагают легенды.

Однако большинство людей думает, что если купить себе в качестве автомобиля на каждый день какого-то из старых "немцев", то можно забыть про ремонты и использовать автомобиль по максимуму. Мало кто реально понимает, сколько денег можно вложить в старый автомобиль, если по-настоящему в него влюбиться и делать исключительно "под себя".

Сложно объяснить мою любовь к старым Audi. Это удобные, приятные и одновременно очень простые в техническом плане автомобили. Поэтому, как только появилась возможность приобрести себе что-то из автомобилей с кольцами на решетке, я немедленно начал поиски. Стоит отметить, что автомобилей было осмотрено не меньше десятка, а "живых" из них не оказалось ни одного.

Поиски начали превращаться в какие-то многонедельные археологические раскопки, только в роли золотой императорской чаши или какого-то невероятного позвонка динозавра выступал вполне реальный автомобиль, который каждый день можно встретить на дороге, но почему-то найти "живой" вариант сложно. Из-за этого приходится мириться со всеми "косяками", которые, как говорится, "на скорость не влияют".

Спустя месяц на автостанции в Логойске был оставлен задаток за красную Audi 80 B3 1989 года выпуска, которая, как мне показалось, была вполне неплохим вариантом: ее можно было как котенка отмыть и высушить, попутно вытравить паразитов. Билет в прошлое был куплен за 1350 долларов.

Комплектация оказалась более чем странной: полный электропакет, но без гидроусилителя руля и люка, а вместо моновпрыска или электронно-механического впрыска стоял карбюратор. Зато был тахометр на "приборке" вместо часов - можно было оценить плавность работы двигателя и степень исправности карбюратора.

Автомобильчик заводится, едет, тормозит и даже пытается входить в повороты - уже слава Богу. Крашен полностью, есть следы пинка в филейную часть - что поделать, там лонжеронов у B3 нет, поэтому любой "паровоз" ведет к полному фиаско в плане нормальных зазоров у крышки багажника.

Профессиональная сельская покраска и дорогие сиденья

Поскольку с момента покупки стояли штампованные колеса с зимней резиной, а на дворе - май, пели птицы и гремел салют, было принято решение поискать что-то из оригинальных дисков в более-менее неплохом состоянии и купить "бэушную" резину.

После долгих поисков и того и другого в Слуцке был куплен комплект колес, которые хотелось видеть еще в самом начале. Однако сперва их надо было немножко зашкурить, загрунтовать и облить краской, а затем нанести много-много лака. Поскольку деньги мы не печатаем, все делалось своими руками на балконе или на улице с помощью шлифшкурки и баллончиков с краской.

В результате вышло вполне себе неплохо, уже можно было ехать на шиномонтаж. На диски с резиной ушло около 170 долларов, на профессиональную сельскую покраску - 30 с учетом всех материалов. Но как заиграл другими красками автомобиль!

Поскольку комфорт от штатных кресел был минимальным, сразу же был объявлен в розыск комплект сидений VAG-sport или Recaro. Как назло, все сиденья в продаже были от Audi 100 C4 и A6 C4, а расстояние между салазками сиденья у Audi 80 меньше. Не беда - мы переварим каркас сидений. Задний диван планировалось перешить под тот же черный шелк, что и передние кресла, но не срослось - не хватило времени и терпения.

На сиденья ушло 150 долларов, на переварку каркаса - 25, на бензин до Малориты и обратно - 30. Итого плюс 205 условных в кассу. Дорого, зато как удобно и красиво! И руль не мешало бы обновить - "родной" был в оплетке, да еще и проворачивался рукой как сосиска. В итоге поставил от B4 в хорошем состоянии за 30 долларов.

Залез в "техничку" старой машины - и завяз в ней навсегда

А вот дальше начала подводить техническая сторона автомобиля. Отдельной эпопеей был старый японский карбюратор Keihin-1, который постоянно то смесь богатил, то холостой ход завышал. Специалистов по настройке таких систем в Минске практически нет, а если и есть, то не всегда они могут помочь. Зачастую все забирают деньги за так называемый "ремонт", однако, если хочешь решить проблему, лучше разберись в ней сам.

В итоге был куплен еще один "донор", ремкомплект всех резиночек и прокладок (который отвратительного качества, но вариантов нет, только такой). Из двух железок была собрана одна, которая работала хорошо, правда, расход ниже 11,5 литра в городе не падал. Зато машина ехала бодро, гораздо лучше, чем с карбюратором от "Нивы", на который большинство владельцев таких машин и переходит. Вкупе с малым весом можно было смело наказывать "бюджетники", пока те не были в курсе соревнований. На карбюратор, ремкомплект и настройку, после которой пришлось настраивать и перебирать все самому, ушло около 120 долларов.

Потом похолодало, и я ощутил, что печка дует вполне себе холодным воздухом. Проблема ясна - просто нужно пройти посвящение в "бочководы", которое постигает большинство владельцев Audi 80. Виной всему послужили заслонки печки, которые имеют железный каркас, но пустую середину. Серединка по заводу оклеена в материал, чем-то напоминающий поролон, однако из-за старости он попросту начал осыпаться.

Печку - снимать, раз снял - надо уже и радиатор заменить, зачем два раза одну и ту же работу делать? Заслонки проклеил, радиатор заменил, корпус вычистил - красота! Посвящение в "бочководы" пройдено успешно. Даже в морозец дальше второй скорости лучше не забегать - есть риск возникновения пара из ушей. На материалы и восстановление ушло около 45 долларов.

А затем череда неудач только усиливалась - машину начало подбрасывать на кочках, появился люфт в руле. Решил заехать на станцию техобслуживания, которая была рядом с работой. Заменили сайлентблоки рычагов, подрамника и ступичный подшипник. С работой обошлось в 120 долларов. Второй заход к ним стоил еще 200 долларов, зато "поменялись" амортизаторы, шаровые и рулевые наконечники.

Самое обидное было в том, что деньги эти товарищи на СТО брали исправно, только вот отчеты со стенда развала-схождения оказались липовыми, а шаровые, наконечники и сайлентблоки рычагов вместе со ступичным не менялись вовсе, что было подтверждено буквально через пару месяцев на другой станции, куда я обратился за помощью, ведь проблема с "болтанкой" никуда не ушла. В итоге решено было сделать все разом и навсегда, поэтому шаровые, рулевые тяги и наконечники, ступичный подшипник, верхние опоры амортизатора с опорными подшипниками были заменены по-настоящему, а ценник за все чуть превысил 350 долларов.

Правда, и тут не обошлось без довольно серьезного "косяка". Когда выкручивались рулевые тяги, механик оперся на крышку воздушного фильтра, вырвал шпильку из карбюратора - и шайба, которая была между гайкой на корпусе воздушного фильтра и карбюратором, ушла во впускной тракт, вошла в четвертый цилиндр и натворила там грязных дел. С момента выдачи машины с отремонтированной подвеской прошло меньше получаса, а расстояние не превысило 6 километров. Поскольку я хорошо знал эту машину и по поведению понял, что с ней не так, - вовремя заглушил двигатель и лишь по счастливой случайности и благодаря быстрой реакции спас цилиндр, потому что головку блока и клапан уже было не сберечь.

Конечно, сейчас бы я немедленно отогнал машину назад к автомобильным деятелям, однако в тот момент недоверие и желание отремонтировать двигатель самому взяло верх, и прямо во дворе с февраля по март я не спеша разбирал свою машину в свободное от работы время. В любой мороз и ветер.

Поскольку атавизм в виде карбюратора уже порядком поднадоел, было принято решение поставить головку блока от любого двигателя 1.8 Passat B3/B4, Audi 80 B3/B4, Golf Mk3 и сменить тип питания двигателя с карбюраторного на моновпрыск. Был куплен двигатель 1.8 AAMот VW Golf Mk.3 ради ГБЦ и коллекторов за 150 долларов. С учетом покупки хороших запчастей и инструмента весь ремонт обошелся в 450 долларов вместе с покупкой двигателя. Даже с учетом того, что делалось все своими руками, включая полностью новую подкапотную проводку, это порядочная сумма.

Закономерный итог

После последнего ремонта как-то совсем опустились руки. Вовсе не потому, что я как-то что-то плохо собрал, - нет, совсем не так. Просто случилось то, что часто случается у многих владельцев машин после крупного ремонта, - к ней теряется доверие, возникает ощущение того, что с машиной непременно что-то еще произойдет. Здесь самое главное - перебороть этот страх, потому что голову включать уже бесполезно. Если бы она была включена раньше, эта машина так бы и осталась в Логойске, никто бы не пытался ее вывести в "идеал".

После всех приключений пришло осознание того, что надо двигаться дальше, и через месяц после ремонта машина была выставлена на продажу как вполне себе завершенный проект. На этой машине можно было просто ездить и менять "расходники", потому что все самое масштабное было пройдено, не говоря уже о мелочах с электрикой. Некоторые вещи приходилось менять несколько раз - те же резинометаллические фланцы под карбюратор и моновпрыск, поскольку они очень быстро трескались и давали лишний подсос воздуха, влияя на расход и динамику машины.

Вообще в этом и заключается вся боль владения таким автомобилем - качественных заменителей запчастей мало, а подделок достаточно, ровно как и мастеров по ремонту автомобилей, которые не понимают, как работать со старой машиной.

С учетом ремонтов вышло около 1600 долларов, на мелочи и "ништяки" в виде датчика температуры за бортом, новой "приборки" с исправным одометром, спойлера на крышку багажника и многого другого ушло около 1800-1900 долларов, что более чем немало для такой машины.

Сделал ли я машину лучше? Конечно! В этом и есть самое приятное - все, к чему ты прикасаешься в старых машинах, делается к лучшему, особенно если ты это делаешь своими руками. Расход упал до стабильных 10 литров в городе, улучшилась динамика с "низов", автомобиль поехал ощутимо быстрее. Машина превосходно держала дорогу как в городе, так и по трассе, вполне легко и непринужденно шла до скорости 140 и просила еще поддать.

Самое главное - это удовольствие, которое приносила эта машина, а за удовольствие, как известно надо платить. Да, в эту машину легло порядочно денег. Стоило ли оно того? Конечно, нет. Даже с учетом того, что я продал машину за 1700 долларов, якобы "себе в плюс", это еще ничего не значит. Суть-то осталась той же: это была Audi 80 1989 года, она же ею и осталась.

Но, несмотря ни на что, я все равно очень тепло отношусь к этой машине и считаю, что все сделано не зря, каким бы абсурдом это ни было.

Читайте также: