Мотоцикл с двигателем заз своими руками
Силовые агрегаты для мото кастомов ЗАЗ-966/968
Примеров использования недорогих автомобильных агрегатов на мотоциклах достаточно во всем мире. Это и знаменитый «Boss Hoss» с агрегатом «Chevrolet V8»; немецкий «Мамонт» / «Munch Mammut» на агрегате «НСУ»; выпущенный большой серией бразильский «Амазонас» на агрегатах «Фольксваген-Жук», и некоторые другие.
Есть такие силовые агрегаты и в Украине – двигатели автомобиля «Запорожец». Это поистине неисчерпаемый ресурс для самодельщиков и кастомайзеров. Также, но значительно реже в самоделках используют агрегаты автомобиля «ОКА», «Таврия» и даже «ВАЗ-2108».
Но сейчас мы рассмотрим преимущества агрегатов ЗАЗ (ЗАЗ-966 / 968)
Во-первых – это дешевизна. Во-вторых, эти двигатели легко компонуются с популярной коробкой передач от мотоцикла «Днепр». В-третьих – это очень легкие агрегаты, т.к. картер двигателя изготовлен из магниевого сплава, который в 1,5 раза легче алюминия. Блок-картеры «ОКИ», «Таврии» и «ВАЗа» отлиты из чугуна и поэтому моторы имеют очень большой вес. В-четвертых – высокая ремонтная технологичность двигателей ЗАЗ на мотоцикле (доступность цилиндров для замены и т.д.). И, наконец, двигатели ЗАЗ-966 / 968 смотрятся на мотоцикле естественно, как и родные мотоциклетные двигатели, чего нельзя сказать, например, о двигателях от «Таври» или «ОКИ», у которых агрегаты приходится прятать за фальшпанелями.
Также к преимуществам можно отнести высокую топливную экономичность и возможность использования дешевого 76-го бензина. Так, скажем, мотоцикл с «30-кой» (ЗАЗ 966) берет в среднем по городу 4-4,5 литра 76-го бензина, а на трассе от 3,5 литра, конечно, при условии спокойной езды и непереутяжеленной конструкции мотоцикла. У «40-ки» (ЗАЗ-968) эти показатели примерно на 1 литр бензина выше.
Но есть конечно и недостатки
Это прежде всего то, что кажущейся дешевизне, это конструктивно сложные и достаточно дорогие в ремонте моторы. Особенно это касается ЗАЗ-966 (30 л.с.). Чтобы удостовериться в этом, можно спросить о цене ремонта у знакомого моториста. Скорее всего, он скажет: «Да лучше я отремонтирую десять двигателей ВАЗ, чем один двигатель ЗАЗ». Еще в советские времена считалось, что если хорошо отремонтировал мотор «Запорожца», то ты стал настоящим мотористом.
Так же к недостаткам можно отнести то, что на мотоцикле достаточно сложно настроить «приятный звук» выхлопа и уйти от характерного звука «Запорожца». Это связано с порядком работы 4-х цилиндров V-образного двигателя. Хотя при изготовлении правильного глушителя звук выхлопа «то что надо».
Если рассматривать отдельно ЗАЗ-966 (30 л.с.) и ЗАЗ-968 (40 л.с.) то можно найти ряд существенных отличий.
Мотоцикл с «сороковкой» – это некий аналог украинского «Boss Hoss». Такой же огромный и внушительный. Построить с этим мотором что-то ажурное пока никому не удавалось. С тридцаткой же получаются весьма элегантные кастомы. Это связано со значительно меньшими размерами самого двигателя.
Так же из-за значительной ширины «сороковки» возникают некоторые проблемы с размещением ног водителя на мотоцикле. Двигатель «сороковки» легче и проще установить в раму, так как на его картере имеются специальные приливы. А «тридцатку» приходится крепить через самодельные кронштейны с резиновыми подушками. Из всего этого можно сделать вывод, что двигатели ЗАЗ лучшие из отечественных для установки на самодельные мотоциклы и кастомы. Так что анализируйте и конструируйте с хорошим настроннием.
Мотоцикл с двигателем ЗАЗ
Как вам это чудо мототехники, слабо повторить ? Ваши отцы тоже кое-что могли и без интернета.
Ну, почему только отцы, если не влом искать будет, могу покопаццо в архивах и найти фотки 90-х годов мотов с моторами от запора, от оки и даже с восьмёрочным мотором, тогда это было весьма модно и прогрессивно. Да фигли, лет 5-7 назад брат Волка собрал мот с мотором от ФВ транспортёра, а Шланц - с мотором от Субару.
Жуть. Тут проскакивали аппараты на базе зазомотора и покрасивее, поинтересней.
Бардачки от "восхода" и нечто сантахническое перед ветровиком - особенно радуют. Расположение верхних глушителей тоже спорное, мягко говоря.
Про эффективность барабанов на мотоцикле, весящим под три сотни кг, деликатно умолчу.
Вряд ли под 300кг. Он с 30сильным мотором. От тридцатки двигатель стоит. Он легкий и маленький.
Вот не совсем понимаю откуда 300 кг берётся!
Смотрел по мануалам - двигатель 40ки со сцеплением весит 105 кг.
Народ, думаю, стоит принять во внимание тот факт, что мот на фотке сделан, скорее всего, в начале 80-х годов. Иззьняюсь, но, для примера, чопы, занимавшие первые места на первых волчачих байк-шоу, сейчас, скорее всего, отправились бы мухой в цытатник, под крики "калхоз".
Да это 80-е годы.
Schatten, tuvor, дитятки, без обид - когда этот мотоцыкл промелькнул в журналах (точно не помню МК или ТМ) вас еще в проекте не было, а я только из под стола пешком вышел. а про то что кроме явы, еще импортные аппараты есть, в провинциях вообще не слыхивали. Рассуждения о барабанном тормозе в данном контексте вообще забавны. Да, если учесть что кастомбилдерских мастерских по стране в то время как грязи было, и действительно, че же дядька то чоппер себе в духе Арлин Несса не построил то - удивительно? :)
К стати кажется у него еще одно творение мелькало - аппарат с рядным четырех цилиндровым двухтактным двигателем собранным из юпитеровских моторов. Лично я очень уважаю этого человека и его создание - с них таких, все рукоблудие мототехническое то и начиналось.
На фото видно, что на вкладке журнала МК, кроме этого мотоцикла изображены другие и есть целая статья. Чуть позже я опубликую здесь кое-какое продолжение об этом. А Пугачёва вы знаете заочно? Может у вас, что ещё о нём имеется? Он самоучка?
Моц собран явно в конце 80-х, судя по "кооперативному" обтекателю. Тащемта, я завел речь о тех косяках которые можно и нужно было учесть при постройке аппарата (ну, кроме тормозов, да. Тормоза у нас делать не умели. Можете умиляться дальше моим рассуждениям). Интересно, если бы автор проекта батарею отопления перед ветровиком повесил - то вы бы тоже аппелировали к моему возрасту (fuck yeah! Отличный аргумент в споре), к количеству кустомъ-мастерских в совке и техническим достижениям тов. А.Несса?
З.Ы. О том, что есть иностранные мотоцклы, кроме "Явы", в некоторых провинциях до сих пор не слышали. Инфа 100%. Это как-то имеет отношение к обсуждаемому аппарату?
Дизайн труб охлаждения можно мегко изменить на сегодняшний лад. Не смотрите на мелочи, которые легко исправляются, а смотрите на весь концепт.
Интересно, кстати, что ж там такое в этих трубах охлаждается. На самогонный аппарат похоже!
Самодельные мотоциклы!
Заз 968М автомобиль особо малого класса с кузовом седан заднемоторной компоновкой и V образным мотором объемом 1197см3 мощностью в 42 л.с Охлаждение двигателя воздушное степень сжатия равна 7,2 крутящим момент двигателя равен 74,5 H*m масса двигателя взборе со сцеплением и коробкой передач 138кг
так что никак не получится мотоцикл весом в 200 кг. 300-350 как минимум.
Часто - при строительстве кастомов - их ездовые свойства вообще не берут в рассчёт. Тоеть главное - креатив Быстро или медленно ездит мотоцикл и приятно ли им управлять - для некоторых людей не имеет значения. Главное чтобы все удивились.
Я не знаю - хорошо ли этот мотоцикл ездит. Сомневаюсь.
Мотор у него - совсем не мощный. И это всем пофигу.
Зато даже я удивился - встретив в сети фото :
Кстати - не понял там про штык на сиденье.
Противоугонка - видимо :)
| Мослитр отвечает в теме « скутер Пьяджо Фри » | сегодня в 14:47 | |
| Мослитр отвечает в теме « Насчёт проводки » | сегодня в 14:34 | |
| Serg(Rus) отвечает в теме « Мокик Simson » | сегодня в 13:51 | |
| Мослитр отвечает в теме « Верховина Шерсть. Советское прошлое в настоящем без совковости. » | вчера в 21:11 | |
| pkb отвечает в теме « Ваши фото » | вчера в 17:26 | |
| andruxxa отвечает в теме « ИЖ-56. и его друзья))) » | 5 августа 2021 | |
| Mihey начинает тему « Honda dio AF51 электроклапан карбюратора » | 5 августа 2021 | |
| Георг Ом отвечает в теме « Вопросы к коллегам » | 4 августа 2021 | |
| Demchalek отвечает в теме « Альфа с двигателем 153 FMI 125cc » | 4 августа 2021 | |
| Мослитр отвечает в теме « Зажигание на Риге 1966г. » | 3 августа 2021 | |
| Георг Ом отвечает в теме « КПП V50 » | 3 августа 2021 | |
| Мослитр отвечает в теме « Постановка на учёт допиленного до 110 кубов мопеда » | 3 августа 2021 | |
| Карпатыч отвечает в теме « маятник » | 1 августа 2021 | |
| Дед отвечает в теме « Попался, гад » | 1 августа 2021 | |
| krotik отвечает в теме « Двигатели F50-F60-F80 » | 1 августа 2021 | |
| SergafANik отвечает в теме « Продолжение про самодельный бкс » | 31 июля 2021 | |
| Dasir отвечает в теме « Двигатель от KTM 50 и Stels Navigator 200 » | 30 июля 2021 | |
| Faerboll отвечает в теме « Случайные встречи или "кого я видел сегодня"? » | 30 июля 2021 | |
| Faerboll отвечает в теме « Встречи в Москве » | 30 июля 2021 | |
| Дед отвечает в теме « 147FMD для Дельты (СССР) » | 30 июля 2021 |
Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2021 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.
ЗАЗ-968А + двигатель от BMW-520 E
Но нет, как раз здесь и началось настоящее творчество. Ведь иначе процесс одевания кузова «Запика» на днище BMW не назовешь: подгонка, подрезка, раскатка, сварка, выклейка композитами… При этом старались сохранить как можно больше целых «запорожских» деталей, чтобы машина была узнаваемой. Вроде бы получилось.
Руслан Коптелец, автор проекта:
"Нам хотелось реализовать идею автомобиля гражданской наружности, но со спортивными возможностями. Старались при этом сохранить культовую внешность «Запорожца». Считаем, этот наш проект удачным!"
Спецификация Кузов составлен из двух частей – днища от BMW E21 и верха с бортами и крышей ЗАЗ-968А. «Запорожская» часть доработана: расширены и отодвинуты назад арки задних колес (баварская колея и база больше), на 20 см вытянут передний капот, ставший именно капотом, скрывающим силовой агрегат. Переднюю панель заменили на деталь от рестайлингового «Запорожца» модели 968М – она больше выступает вперед, а конструкторам требовалось поместить впереди рядной «шестерки» радиатор. Но и новую мордочку пришлось дополнительно вытянуть. Чтобы уравновесить образовавшийся нос, стекла фар сделали сильно выпуклыми.
Силовой агрегат теперь размещен спереди. Это 2-литровый бензиновый двигатель от BMW-520 E-34 вместе с 5-ступенчатой коробкой передач. Дифференциал главной передачи заблокирован сваркой – дрифтовать так дрифтовать!
Ходовая целиком перешла от BMW E21: обе независимые подвески, рулевая рейка и редуктор заднего моста. Тормоза доработали: спереди 4-поршневые суппорты Brembo и диски диаметром 320 мм, а сзади – 310-сантиметровые диски и суппорты на 310 мм от Skoda RS.
Интерьер тоже стал другим. Использовано торпедо от Е-21 вместе с отопителем и прочей начинкой. Что касается сидений, то спереди установили комфортабельные ковши, а сзади… сзади дивана теперь нет. Освободившееся место отделано алюминиевыми панелями.
Тюнинг выполнен ателье «Сделан в гараже», г. Киев
ВИДЕО:
Воскрешение ЗАЗОЦИКЛА / Самодельный МОТОЦИКЛ с двигателем от ЗАПОРОЖЦА
Воскрешения мотоцикла с двигателем от запорожца. Мотоцикл ЗАЗОЦИКЛ ведёт себя совсем по новому. Скоро будет на него установлена турбина.
Текстовая версия
Ну что всем привет друзья очередная серия наконец: Таки многие очень долго ждали серия позы за циклу нам нужно воскресить вот этого красавца это за за цикл то есть это мотоцикл построенный на базе. Двигателя запорожец и и у нас много всего тут как бы такого интересного общем если вам интересно постройка?
Днепр обязательно будет азаза цикл как многие из вас заметили стоял уже очень долго наверное с сентября либо с октября месяца. И я по нему ничего не делал практически кроме того что я перевожу его на инжектор и хочу.
Поставить на него опять тоже турбину но это будет. Уже более правильно будет на форсунках от бмв и будет стоять! Инжектор будет стоять какой-то масляное охлаждение в общем к этому мы ещё вернёмся а сейчас.
Я хочу вам показать что у нас есть первая этом мозги с моей эмблем кайма того название. Канала огромное спасибо саша буду чего человек. Который мне помогает в постройке этого конкретно.
Мотого
Вот мотика именно турбины на мотик из инжектором сейчас. Нас есть огромное количество деталей которые нужно соединить известно чего здесь не хватает это проводки у нас здесь разные датчики то есть датчик давления. Воздуха датчик температуры датчик холостого хода под это все вот сварено уже проставка есть фланцы под форсунки.
Форсунки от бмв 44 мотор 2 фланцы: У меня полностью готовы 2 фланцы нужно было делать вот так вот их нужно еще сварить найти кто мне это сделать подгонит и собственно.
Тогда у меня будут все четыре франции можно будет варить пусть здесь есть топливный. Насос датчик положения коленвала дроссель различные всякие штуки для турбины и общем патрубки какие-то датчик скорости. В общем много много всего но пока я не дождусь проводки не сварю фланцы я не могу все собирать поэтому сейчас я хочу наконец таки.
Поставить вас карбюратор потому что я ставил карбюратор от ваза но на нем не прокатился и соответственно я не знаю как. Едет конкретно на варварском корбена с aleksey нам нужно сделать так чтобы мотоцикл был сейчас полностью изобильный?
Устранить кое-какие косяки и наконец таки на нем выехать прокатиться и открыть сезон в общем проблема очень много и нужно их решать. Сейчас быстро пробежимся что нужно сделать первое задняя крестовина которая ближе к кардану она развалилась.
Мотоцикл своими руками
Отсюда не видно когда разберу вам покажу а нам нужно чтобы на мотоцикле была скорость то что нас там китайская. Приборка и нужно чтобы был датчик спидометра в общем вот этот датчик стоит но на колесо нужно наклеить! Нам неодимовые магниты и на все настроить для того чтобы она работала не знаю сделаем мы сегодня.
В хорошем состоянии и вот один такой шланг по факту нам нужно сделать тройник сюда и второй шланг чтобы шел на вторую сторону. Чтобы был у нас 2 тормозной диск потому что у нас мотоцикл довольно-таки.
Тяжелый я думаю он килограмм 300 весит и тормозить одним тормозным диском.
Но честно говоря не очень безопасно не знаю сделаем это в этой серии или следующий но обязательно она сделана. Будет на потом у нас здесь стоит вазовский карбюратор впускным коллектором на там ничего.
Moto go
Не прикручено сейчас я сниму и будут все это подсоединять!
Ставить маленький какой-нибудь радиатор масляный и ставить на него вентиляторы опять таки надеюсь что в этой серии мы это сделаем а может все таки не сделаем.
Его куда-то сюда поставить вентилятор и у нас будет хоть как-то охлаждаться? Двигатель ну в общем все пока что отключена есть много вот таких вот фишек хотя это у нас ближний свет который не работает сейчас все это нужно подключить. Также нужно вот эти зеркала поменять потому что в них ни хрена не видно я себе туда посмотрю?
Мотоцикл
Вижу максимум свой огромный нос и вернуть на место. Приборку и подключить все органы управления то есть поворотники чтобы она все работало в общем работаем но работа не простая. Очень кропотливая будем делать и будем рассказывать!
Что это получается конце конечно же на нем я уже буду передвигаться полноценно ну а инжектор! Будем ставить уже в следующей серии когда мне придут придет проводкой и мы уже займемся конкретно? Установкой инжектор всё в суппорте у меня ответе развалились колодки возможно это от перегрева а возможно от старости.
Но видно ржавчина так что может быть но непонятно в общем общем сюда нужно поставить новые хорошие!
Трамблёр потому что я за не жал на конкретно стойку: Для того чтобы он не стоял слишком высоко и проводами не упирался в верх в наш бак на и соответственно радиатор здесь стоять не может охлаждение.
Зазоцикл
Который поэтому отсюда будет идти два патрубка:
Которые придут нам в радиатор вперед перед мотоциклом. Очень долго потрошил про вот чтобы подключить самое. Важное друзья у нас вот есть такие королевские пульты точнее копия с китая и у них есть один нюанс когда ты нажимаешь?
Давным-давно почти год назад прислал эту вещь я все подключил. И тема какая нажимаешь один раз реле срабатывает все моргает нажимать второй.
Самодельный зазоцикл
Либо не включён тут ну и кстати аварийка включается. Вот так раз 2 то есть оба речка сейчас нужно аккуратно разложить здесь проводку я ничего этого снимать! Наверное не буду и нужно будет подключить нам датчик.
Висело просто не закреплена сейчас вот все проведена через хомутики идет ближе к рулю вот здесь вот вся проводка на соединено но есть конечно: Же нюансы не без этого но хотя бы выглядит это все намного уже сказать sobranie спереди тоже вот много места есть даже возле! Карбюратора потому что тут было ну просто какая-то каша и было сложно.
Разобраться где здесь что но сейчас все собрано все понятно ну конечно же когда будет у нас проводка. Под инжектор то и это все будет убираться и будет делаться вон там короб из этого короба. Уже будет как-то оно все разводиться потому что не впуск у нас здесь будет занимать очень много места.
И под это всё дело нужно будет конечная проводку сюда переделывать и перекладывать на другое место ну а так конечно вот сейчас:
Мотоцикл с двигателем от заз
Все выглядит очень достойно когда поставится бак никаких проводов весенний будет всё будет на своих! Местах это очень важно сейчас буду крепить карбюратор устанавливать свечи все продувать от пыли и буду пробовать его так? Сказать запускать потому что запускался он последний раз но у месяца в семь назад я не.
Знаю запустится он сейчас уехать с чего бы ему не запустится в общем сейчас все подключаем и пробуем. Запуск итак подключим у нас клапан холостого хода причем зажигания пару раз качну топливо есть и пробуем запуск зажигается: Т.к. а закончился бенз и так работает троит зажигания.
Это в любом случае главная проблема у нас его нужно отрегулировать ее собственно но уже работает хоть как работает хоть на нескольких цилиндрах мо звук. Есть звук зато цикла как всегда четкий и очень хочется на нее уже опять таки врага tits собственно что ей говорил крестовина внутри. Как-то разлетелась или какая-то часть ее отвалилась и полностью вот видите прям распотрошил а вот этот кожух.
Вот крутится но моментами бывает клинит что-то? Попадает в общем сейчас разберем его и посмотрим что то может крестовин кущей сразу и поменяем все оказалось не слишком печально. Казалось выглядеть вот этот вот штуцер который закручивается вот сюда а почему.
Он раскрутился непонятно возможно от вибраций но именно он был той проблемой которая распотрошил а нам настолько! Сильно вот этот вот кожу снял крестовину потому что есть небольшой люфт на видео возможно этого будет не слышно. Но он есть есть вот такая дикая вещь здесь есть советская крестовина которая ну вообще не имеет люфта в отличном состоянии я отсюда сейчас буду вот.
Это вот отрезать то у меня такая штучка было когда мотоцикл покупал другой и сейчас собственно. Отрезаем и ставим вот эту крестовину и так выкатил мотоцикл на улицу для того чтобы настроить карбюратор?
Настроить полностью качества смеси и только потом мы поставим уже сюда воздушный фильтр и тогда поставим бак ну пока что нужно именно конкретно в данном. Состоянии это все запускать и регулирует вот такой импровизированный бак у меня щас сейчас быстро подрезюмирую поменял. Крестовину здесь заменил болты потому что были мягкие были слишком как я раньше!
Говорил у нас полностью есть проводка сделал тросик газа вот он у нас идет отсюда действует пружинка который. Возвращает газ и у нас все течет чётенько работает сейчас главное отрегулировать холостой!
Ход отрегулировать качество смеси и можно будет уже вот это вот все правильно разложить ну и конечно потом поменять свечи.
Ну и запускается он сейчас конечно очень четко вот поворачиваем. Тумблер чик все прибор очка наша заработала чем зажигание. И запускаем в продолжаем готовить эту пушку к постоянным покатушкам возможно на дальняк пойду и так мои дорогие братцы тут дикий срач но мотоцикл полностью готов для того:
Чтобы сейчас на нем взять и поехать что я собственно сейчас и собираюсь сделать у нас стоят зеркала у нас проведена: Проводка ну в общем сделано все я даже проверил уровень масла везде все отрегулировал осталось подкачать заднее. Колесо и собственно мотоцикл поедет здесь даже посадил все на фиксатор резьбы передний тормоз новые колодки стоит датчик:
Скорости магнитики и я настроил кое-как в приборке но это мы еще поймем по gps в общем сейчас. Выкатываю на улицу собственно но и собираюсь и еду на нем домой и надеюсь все получится стасик.
Заехал на заправку еду в гараж и хочу вам немножко. Рассказать что собственно по мотоциклу сама работа двигателя очень четкая только нужно. Порегулировать карбюратор потому что не хватает топлива на высоких оборотах с коробкой.
И сцеплением есть небольшие нюансы когда двигатель нагревается не знаю чего. Это зависит сцепление как будто зажата то есть даже когда сцепление нажимаю у меня всё равно мотоциклы. Хоть как-то но едет то есть славить.
Самодельный квадроцикл с двигателем К-750
Интересную самоделку собрал умелец Роман. Для постройки своего квадроцикла, автор использовал запчасти от Запорожца и мотоцикла К-750. Конструкция самоделки показана на этих фото:
Часть рамы взята от мотоцикла, мотоциклетная рама была доработана под подвеску квадроцикла. Рычаги подвески самодельные. Стойки от ЗАЗ, пружины от Урала.
Ступицы от Запорожца, резина от квадроцикла.
На квадроцикл установлен двигатель К-750.
Запорожский дроссель стал воздушной заслонкой.
Пластиковые крылья (какая то защита от грузовика DAF ).
Сделан задний привод без дифференциала.
Получился отличный аппарат для экстремальных поездок по бездорожью!
Автор самоделки: Роман К.
Мотоцикл с движком от ВАЗ
Очень видос понравился. Понятно, что идея установки двигателя от авто на двух-трех колесное средство передвижения далеко не нова, но мужик явно "кулибин", молодец) Аж самому захотелось сваять что то подобное..
| Цитата (Amstaff121 @ 29.07.2018 - 23:50) |
| ..Аж самому захотелось сваять что то подобное.. |
Воять так воять, так что то мощное, типа такого. А вообще что то, что это малоездабельное.
Угу. BossHoss с вами сильно не согласятся.
Звучок прикольный у мотоцикла. А газотурбинный ващще улёт.
.
Довольно чопперы плодить
Корявою рукой
Наш оппозит и так красив
Старинной красотой
.
Вот тебе диван с мотором.
У Kreosan диван с мотором ))
не, ребят. в ураловскую раму-табуретку вкрячивать двигло такой массы это мрак. и ураловская кпп не вывезет момент двигла. редуктор опять же не вывезет. под такое двигло надо строить на полностью самопальной раме и иной трансмиссии. че-та не то. максимум пруф оф концепт. тут же запоровское двигло потолок и то что доктор прописал
на оппозите товарищ Шланс писал о самопальной кпп подвешенной на субаромотор, вот это реально решение так решение.
На работе погрузчик на базе К-700 почти списанный завалялся .
Сбросить что-ли капот и кабину - забацать квадрик .
Руки конечно у мужика растут из правильного места , но здравый смысл искать в этом изделии наверно не стоит .(может он его на спор сваял ).
Lazareth lm847 с движком от Maserati:
два цилиндра, рядный, скомпонован не для мото -- так ?нахуя оно нужно;
?куда девать реактивный крутящий момент от коленвала, если двигатель продольно ставить -- про это ни кто не задумывается, а просто соединить кое-как 5-7-10 железяк -- много ума не надо; персонаж из стартового видео -- просто лентяй, ему срать даже на свою безопасность -- заднее колесо неприкрыто; ?как этому техническому убожеству можно восторгаться -- мне непонятно; начинка там явно нестыкующаяся друг с другом, про безопасность я уже говорил, про внешний вид вобще промолчу . ; если уж ставить в самодельный мот пихло от авто -- то от запорожца -- 4х-цилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением, объём литр, он там будет уместнее (компактнее, легче, приёмистее), и если ваять без предварительных расчётов, то ставить его надо только поперёк; показанная рама -- это за гранью добра и зла, это просто заготовка для полки обувной, она не обеспечит ни жёсткости, ни упругости по заданным направлениям; подобное говно надо прятать подальше, чтобы не засмеяли, а кто-то хвастается ;
не подумайте, я не сноб, и я помню поговорку: "дураку и бабе полдела не показывай", но на видео -- откровенное говноподелие, до жизнеспособного результата это довести уже нереально; ездить на таком каждый день -- разорительно и мучительно; а чтобы просто жопу катать -- надо распродать этот набор запчастей и на вырученное купить два живых мопеда;
За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М
Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!
Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.
Замысел
Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.
Снаружи
Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.
Внутри
К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом. Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.
Техника
Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.
Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.
Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.
Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».
Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.
Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.
По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.
Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.
Эксплуатация
Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.
КАСТОМ мотоцикл своими руками с двигателем 1.2 литра V4 от ЗАЗ 968M. Часть 1
Недавно только узнал о канале и подписался, задумка классная.С момента выхода этого видео прошло полтора года, остались ли какие нибудь запчасти от Днепра?
@MotoGO нужен глушитель и фильтра от МТ-11,если вдруг не используются,дайте знать,собираю прэкт ДнепрТурист, нахожусь в Минске.
остались, но всё используется
а какая модель днепра
Блять почему ти сразу не купил раму с доками
ну так ты посмотрел видос в котором я купил мотоцикл с доками, как ты хочешь раму поставить на учёт? у нас такое на учёт не поставишь, нужно брать мотоцикл и ставить его на учет
двигун ужасно троит
согласен, проблема была с патрубками топливными
Шикарно, я вот Днепр под Индиан переделываю, правда долго, переоформил недавно на себя)
Я в 2013 купил мот, тогда тоже не важно было на кого оформлен. А теперь новые власти, новые законы. Пришлось переоформлять. Слава богу получилось. Теперь хочу сиденье от мастерской Iron Horse 72 и все докрасить) Сейчас смотрю ваши видео) Лучше чем наши сериалы)
Сергей Монтировка спасибо! Я тоже долго переоформлял. Сначала приехал без коляски, гаишник отправил искать коляску, потом уже с коляской поехал
От П.П) Интересно сколько в итоге выйдет по деньгам
Ванную 120000 тысяч
Пришёл от ПП.канал топ удачи брат!
Пришел от ПП. Вывод канал топ!) Спасибо за супер проект, приятно наблюдать)
Moto GO вам спасибо👍
спасибо! приятно читать такие комменты!)
Привет как камера называется？
gopro hero 3+ black
Стоп сигнал сделай з поршня
Ну куда же столько рекламы . отписка
ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ - ruclip.com/user/MotoGOBelarus
Едешь, и чувствуешь что живёшь ))
А колой не пробовал чистить? Говорят, хорошо чистит. Сам не пробовал, но канализацию дома как-то раз ей прочистил))
Да, тоже слышал, но лучший результат дал кёрхер с сильным давлением, грязь отмыл как следует, а вот окисление с краской частично осталось. Думаю лучшим вариантом будет пескоструй, но этим буду заниматься в конце. Сначала всё сделаю что бы ехало, а потом уже буду заниматься визуальной составляющей
Как замечательно заводится и работает двигатель который ты собрался выкинуть)))
Moto GO посмотри видео "трайк ninja(ниндзя) 900"!)
да в топку этот оппозит) он же даже выглядит не эстетично . А вот запорожский двиган совсем другое дело)
300 это дешего :D
По звуку выхлопа помойму у тебя один целиндр не работает и не прёт он у тебя.
Читайте также: