Москвич 2141 регулировка клапанов

Обновлено: 08.01.2025

Последовательность регулировки клапанов на «Москвиче-412»

Автомобили «Москвич-412» производились на Московском (АЗЛК) и Ижевском (ИЖ) автозаводах и оснащались четырехцилиндровым карбюраторным двигателем УЗАМ-412. Мотор находился в производстве до 2001 года и в настоящее время является еще весьма распространенным.

Признаки необходимости регулировки

Характерным признаком необходимости регулировки клапанов являются стуки при работе прогретого двигателя, доносящиеся из-под клапанной крышки. Также регулировка клапанов требуется после их притирки к сёдлам.

Инструменты

Для выполнения работы по регулировке клапанов на «Москвиче-412» потребуется торцовый ключ с размерами головки 5 и 10 мм, гаечный с размером зева 12 и 14 мм, а также стандартный набор щупов. Регулировку производят при температуре мотора примерно 20-22 градусов.

Распределительный вал на двигателе УЗАМ-412 находится в головке блока. Выпускные клапаны расположены слева от установленного в подшипниках распределительного вала, впускные – справа.

Последовательность работ

Рассмотрим пошагово порядок регулировки клапанов на «Москвиче-412». Необходимо отсоединить шланг откачки картерных газов двигателя от клапанной крышки, отключить трубку вакуум-корректора карбюратора. На «Москвиче-2141» с двигателем УЗАМ-412 надо дополнительно снять гибкий воздуховод с воздухозаборного патрубка воздушного фильтра. Открутив торцовым ключом семь гаек крепления, необходимо снять клапанную крышку с головки. При этом важно не повредить прокладку крышки.

Необходимо установить поршень в первом цилиндре в верхнюю точку для такта сжатия (ВМТ). Первым считается цилиндр, следующий за шкивом мотора. На шкиве двигателя имеется специальная риска, которую необходимо совместить со штифтом на картере. Кроме того, дополнительная риска имеется и на шестерне для привода распределительного вала. Ее нужно совместить с приливом на головке. При установке мёртвой точки следует вращать коленчатый вал за храповик, а при его отсутствии – за шкив двигателя.

При помощи щупа с толщиной пластины 0,15 мм следует проконтролировать тепловые зазоры. Щуп должен входить через зазор между коромыслом и верхней частью стержня клапана с небольшим усилием. В случае несоответствия зазора необходимо отрегулировать клапаны «Москвича-412».

Для изменения зазора следует ослабить гаечным ключом с зевом 14 мм фиксатор и вращать нажимной винт, выставляя необходимый зазор. После этого затягивают фиксатор и еще раз контролируют зазор. Такую операцию проводят на обоих клапанах первого цилиндра. Регулировка клапанов «Москвича-412» завершена на одном цилиндре.

Поворачивают вал двигателя на 180 градусов по часовой стрелке. Проводят аналогичные работы в третьем цилиндре. Поворачивая вал на 180 градусов, выставляют зазор в четвертом цилиндре, затем, повернув вал еще раз, – во втором. Устанавливают на место снятые детали. Регулировка клапанов в «Москвиче-412» завершена. Проверку производят запуском и прогревом мотора – клапаны стучать не должны.

Регулировка клапанов москвич 2141

Распределительный вал И (см. рис. 44) литой чугунный; имеет три опоры, восемь кулачков 36 и 37 и эксцентрик 33 привода топливного насоса. При отливке кулачки вала отбеливаются, причем твердость по профилю неодинакова. Наиболее высокая твердость на вершине кулачка. Работая в паре с чугунными отбеленными пятами коромысел 32 распределительный вал обеспечивает надежную работу двигателя в процессе эксплуатации. Ремонт распределительного вала путем шлифования шеек и кулачков не допускается, при необходимости вал должен заменяться на новый.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем 29, который входит в специальную проточку на передней шейке вала и крепится двумя болтами к головке цилиндров. На фланец вала установлена ведомая звездочка 19 цепного привода, которая фиксируется установочным штифтом 20 и крепится четырьмя болтами 14 и двумя стопорными пластинами 13.

Привод распределительного вала осуществляется двухрядной втулочной цепью 23 от ведущей звездочки 26 на коленчатом валу. Постоянное натяжение цепи выполняется натяжным устройством. Для снижения вибрации при работе на ведущей ветви цепи установлен успокоитель 22, изготовленный из полиамиднои смолы, который крепится на двух осях 21 и фиксируется шплинтами.

Рис. 48. Установочные метки на фланце распределительного вала и головке блока цилиндров

Впускной и выпускной клапаны отличаются размерами тарелок и изготовлены из разных марок стали. Впускной клапан 51 (см. рис. 44) изготовлен из хромистой стали, а выпускной 57-из хромоникельмарганцовистой стали с металло-керамической наплавкой на рабочей фазе.

Каждый клапан работает в металлокерамической втулке, запрессованной в головку цилиндров, и удерживается двумя

Клапаны приводятся в действие чугунными взаимозаменяемыми коромыслами 32, установленными на осях 28 и 38. Один конец коромысла представляет собой опорную отбеленную пяту, контактирующую с кулачком распределительного вала, другой конец имеет регулировочный болт 34 с контргайкой 35, который через наконечник 42 действует на клапан. Передаточное число коромысла 1,25:1. Коромысла фиксируются на осях втулками, шайбами и пружинами 31.

Регулировку тепловых зазоров между наконечниками регулировочных болтов коромысел и стержнями клапанов следует выполнять только на холодном двигателе при температуре жидкости в системе охлаждения 15. 25°С; зазор должен быть 0,15 мм. Перед началом регулировки установить коленчатый вал в положение, при котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Для этого необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с острием штифта (см. рис. 47). В таком положении следует регулировать с помощью плоского щупа и специального ключа зазоры клапанов только первого цилиндра. Г1о окончании затяжки контргайки необходимо щупом проверить качество выполнения операции, при необходимости повторить регулировку. По окончании регулировки, последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, регулировать зазоры в третьем, четвертом и втором цилиндрах.

Средства для мойки

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Проводим на холодном двигателе. Отсоединяем шланг вентиляции картера от клапанной крышки.

Головкой "на 10" отворачиваем семь гаек крепления клапанной крышки.

Проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до положения, при котором метка на шестерне распределительного вала совпадает с приливом на головке блока цилиндров.

Регулируем зазоры между торцами наконечников регулировочных винтов коромысел и стержнями клапанов (впускного и выпускного) первого цилиндра.

Ослабляем контргайку ключом "на 14"и вращаем регулировочный винт ключом "на 6" до получения необходимого зазора, о чем свидетельствует легкое защемление щупа 0,15 мм.

Затягиваем контргайки регулировочных винтов и еще раз проверяем щупом зазоры.

Поворачиваем коленчатый вал на 180° и регулируем зазоры в клапанном механизме третьего цилиндра.

Поворачивая вал еще два раза на пол-оборота, регулируем соответственно клапана четвертого и второго цилиндров.

(Взято из Зарулёмовского манулала по ремонту автомобилей 2141 (Святогор)).

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Как правильно отрегулировать клапана на москвич 2140

Двигатель УЗАМ-412 устанавливался на различные автомобили. Мотор находился в производстве до 2001 года и в настоящее время является еще весьма распространенным.

Признаки необходимости регулировки

Регулировка клапанов

Зазоры между торцами наконечников стержней клапанов необходимо регулировать в следующем порядке:
установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты), провернув коленчатый вал двигателя так, чтобы вторая (по ходу)метка ВМТ на шкиве коленчатого вала (см. рис. 17) совместилась с острием штифта, закрепленного на нижней крышке картера привода механизмагазораспределения. Гаечным ключом 6 (рис. 30)

размером 14 мм отпустить контргайку 2 нажимного болта 1 коромысла 3 и вращать нажимной болтспециальным торцовым ключом 7 до получения требуемого зазора;
проверить с помощью плоского щупа 4 зазоры между торцами наконечников 5 и стержней клапанов первого цилиндра;
затянуть контргайки 2 нажимных болтов коромысел и вновь проверить плоским щупом зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов;
провернуть коленчатый вал точно на пол-оборота;
отрегулировать и проверить зазоры между торцами стержней клапанов третьего цилиндра;
последующими поворотами коленчатого вала точно на пол-оборота установить поршни четвертого, а затем второго цилиндров в ВМТ при тактесжатия, отрегулировать и проверить зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов указанных цилиндров;
установить на место крышку головки цилиндров, обратив внимание на герметичность уплотняющей прокладки;
при необходимости прокладку, пропускающую масло, заменить новой, нанеся немного герметика.

Уход за механизмом газораспределения.

При повышенных стуках при работе механизма газораспределения нужно проверить и отрегулировать зазоры между торцами наконечников и стержнейклапанов. Кроме того, независимо от наличия стуков клапанов рекомендуется каждый раз при выполнении технического обслуживания после пробега10 тыс. км проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры клапанов. Это предотвратит эксплуатацию двигателя с уменьшенными зазорами.При значительном пробеге автомобиля изношенные наконечники клапанов необходимо заменять новыми.

Гость igorzet

Гости

я вот только что пришел от машины! регулирывал себе клапана!постаил везде 0,2 двиг работает хорошо!! было меньше, звук работы был хуже!! сейчас намного чище и чётче работает!!

Если 0,2 то клапан недооткроется и ессно будет ухудшен впуск смеси или выпуск отработанных газов.

первый раз такое слышу. а как ставят 0,25 на вп. а на вып. еще больше. что тогда они вообще не открываються.

GreenMile 1 041

Не ставят на москвиче 0,25 никогда, зазор должен быть 0,15 и точка.

Гость igorzet

Гости

лично при мне ставили!! после того тот масик и в Крыму, и в Карпатах, Волынскую, Ровенскую, Житомирскую, Харьковскую область изколесил.

Тимоха 1 284

Не ставят на москвиче 0,25 никогда, зазор должен быть 0,15 и точка.

ЗЫ по правилам размер на УЗАМе должен быть 0.18

GreenMile 1 041

Тяга лучше из-за 0,05? Не смешите мои подковы

Гость igorzet

Гости

GreenMile 1 041

belovkcc 64

а у меня выработка что на коромыслах,что на пяточках,выставляю на ощупь,полет норм,кстати где-нить продают новые пяточки?

Содержание

1. Общие ХАРАКТЕРИСТИКИ клапанов на Москвиче (АЗЛК и ИЖ) 412

2. Порядок (последовательность) регулировки (настройки) клапанов на Москвиче 412

1. Общие ХАРАКТЕРИСТИКИ клапанов на Москвиче (АЗЛК и ИЖ) 412

Клапаны москвича-412 расположены наклонно, по четыре в ряд» в двух плоскостях под углом 52°, выпускные с правой стороны двигателя, впускные — с левой.

Клапаны имеют плоские головки и цилиндрические стержни. Диаметр головки впускного клапана 38 мм, выпускного — 34 мм; диаметр стержня клапана соответственно 7,972—7,987 и 7,953—7.968 мм. Высота подъема клапанов 9 мм.

Каждый клапан Москвич 412 прижимается к своему гнезду двумя пружинами и размещенными концентрично одна внутри другой. Пружины, сжатые при установке, опираются на нижнюю опорную шайбу. Вторые концы пружин нажимают на верхнюю тарелку, которую удерживают на стержне клапана два сухаря, заходящие своими выступами и выточку на стержне.

У холодного двигателя зазоры в приводе клапанов должны быть равными 0,15 мм. Величину зазоров определяют плоским щупом. Регулировка клапанов осуществляется поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону. После регулировки клапанов винт стопорят контргайкой.

Клапанный механизм сверху закрыт крышкой, прилегающей к верхним плоскостям головки цилиндров, верхней крышки привода газораспределительного механизма и задней технологической крышки головки. Стык верхней крышки с этими деталями уплотнен прокладкой.

2. Порядок регулировки (алгоритм) клапанов автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ):

Схема №1

Схема №2

2. Порядок (последовательность) регулировки (настройки) клапанов на Москвиче 412

Для регулировки используйте специальный двусторонний ключ 12-14 мм и торцовый на 5 мм, а также плоские щупы.

Тепловые зазоры клапанов регулируются на не прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна составлять примерно 15-20 градусов по Цельсию) в следующем порядке:

1. Разъедините патрубок на крышке ГБЦ с трубкой вентиляции картера ДВС. Отсоедините трубку вакуум-коллектора от карбюратора и снимите крышку с головки.

2. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, при помощи пусковой рукоятки поверните коленчатый вал ДВС так, чтобы метка в.м.т. совместилась с острием штифта 2, установленного на нижней крышке картера цепного привода газораспределительного механизма.

3. При помощи плоского щупа проверьте зазоры между торцами наконечников 6 и стержнями клапанов первого цилиндра.

4. Отрегулируйте зазоры между торцами наконечников 6 и стержнями клапанов. Для этого ослабьте контргайку 5 гаечным ключом и вращайте головку нажимного болта 4 торцевым ключом до тех пор, пока не получится требуемый зазор 0,15 мм для выпускного и впускного клапанов.

5. Затяните контргайку нажимного болта коромысла и еще раз замерьте щупом зазор между стержнем клапана и торцом наконечника.

6. По часовой стрелке поверните коленчатый вал ровно на половину оборота.

7. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазоры между стержнями клапанов и торцами наконечников третьего цилиндра.

8. Далее, поверните коленчатый вал еще на половину оборота для регулировки зазоров в четвертом, а затем во втором цилиндрах.

Установите на место крышку головки блока цилиндров и соедините обратно все трубки.

Порядок регулировки клапанов москвич 2141

Осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления головки цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км., а также в том случае, если появляется постоянный стук в клапанном механизме.

ДВИГАТЕЛЬ МОД. 2106

Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов должны быть равны:

– 0,15 мм – на холодном двигателе;
– 0,20 мм – на прогретом двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой.
	3. Отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).
	5. Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.
6. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, отрегулировать зазоры в определенной последовательности.
7. Установить крышку на место.

Последовательность регулировки зазоров

Угол поворота коленчатого вала,°

Номер кулачка клапана*, в котором проверяется зазор: – выпускного – впускного

*Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения

ДВИГАТЕЛИ МОД. 331, 3317 И 3313

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

1 – плоский щуп;

2 – нажимной винт коромысла;

5 – наконечник нажимного винта

Тепловые зазоры между торцами наконечников коромысел и стержнями впускных и выпускных клапанов должны быть равны 0,15 мм на холодном двигателе и 0,20 мм на прогретом.

В головке блока цилиндров впускные клапаны расположены слева от распределительного вала (по ходу автомобиля), а выпускные – справа.

Всю процедуру описывать смысла не вижу, т.к. большинство москвичеводов знают как регулировать клапана.
Расскажу как это делаю я, быстро и легко. Использую щуп 0,15 мм.
Важно! Перед тем как начать регулировку, нужно проверить натяжение цепи ГРМ и при необходимости подтянуть.
Снимаем клапанную крышку, поворачиваем КВ по часовой стрелке, совмещаем вторую (по движению КВ) метку на шкиве КВ с установочным штифтом на передней крышке ГРМ, тут же должна совпасть метка на РВ с приливом, если не совпадает — делаем ровно еще один оборот КВ. Совпала? Оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты (ближе к трамблеру). Поехали дальше.

Регулировка проводится за 2 подхода:
Условно на фото "1"- первый подход, "2" — второй.

— 1 подход (0 градусов по РВ и 0 по КВ):
Проводим регулировку обоих клапанов 1-го цилиндра, впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного 3-го. Все эти клапана закрыты.

-2 подход (180 градусов по РВ и 360 по КВ):
Т.е. делаем ровно один оборот КВ.
Проводим регулировку обоих клапанов 4-го цилиндра, впускного клапана 3-го цилиндра и и выпускного 2-го. Теперь все эти клапана закрыты.

После всей регулировки, я делаю проверку, проворачивая КВ так же на 1 оборот и еще на 1 соответственно.

Как отрегулировать клапана на Москвич 2141? Какие должны быть тепловые зазоры в приводе клапанов и как сделать регулировку клапанов автомобиля?

Большой расход масла в двигателе Москвич 21412 – 3 ответа
Троит двигатель – 3 ответа
Не вращается коленвал Москвич 2141 – 2 ответа
Идет вода в масло Москвич 21412 – 2 ответа
Дымит двигатель – 2 ответа

Сначала скажу о самих тепловых зазорах между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов, они должны быть равны:

0,15 мм –на холодном двигателе.
0,20 мм –на прогретом двигателе.

Порядок и процедура регулировки клапанов и их тепловых зазоров двигателя МОД. 2106 таков:

Перво-наперво освобождаем место и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Затем нужно совместить метки, чтобы поршень четвертого цилиндра находился в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. Для этого вращаем коленчатый вал (спец.ключом) по часовой стрелке и совмещаем установочную метку (1) на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (установочным приливом 2).

Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затягиваем контргайку и снова проверяем зазор (не сбился ли). При этом щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.

Таким образом проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, регулируем тепловые зазоры в последовательности указанной в таблице.

*Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения

Если же имеем дело с двигателем МОД. 331, 3317 И 3313 то действия при регулировке клапанов несколько иной, но дело сути не меняет. Выполняем следующие действия:

Тепловые зазоры между торцами наконечников коромысел и стержнями впускных и выпускных клапанов должны быть равны, как и в предыдущем — 0,15 мм на холодном двигателе и 0,20 мм на прогретом.

В ГБЦ впускные клапаны располагаются слева от распред вала (по ходу автомобиля), а выпускные – справа.

Выполняется в таком порядке:

Отсоединяем трубку вентиляции картера двигателя от патрубка на крышке головки блока цилиндров и снимаем крышку.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочную метку (2) опережения зажигания на 0° (ВМТ) на шкиве коленчатого вала (вторую при отсчете по направлению вращения коленчатого вала) с установочным штифтом (1) на нижней крышке распределительных звездочек. При этом поршень первого цилиндра (считая от радиатора системы охлаждения двигателя) находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. (3 – метка опережения зажигания на 10°).

Плоским щупом (1) проверяем зазоры между торцами наконечников (5) нажимного винта и стержнями клапанов первого цилиндра.

Если он отличается от требуемого регулируем зазор между торцами наконечников и стержнями клапанов.

Чтобы произвести регулировку нужно немного отвернуть контргайку (3) нажимного винта (2) коромысла и вращать головку этого винта до получения требуемого зазора. Затем затягиваем контргайку нажимного винта коромысла и снова проверяем зазор. Щуп в зазоре также должен перемещаться с легким защемлением.
5. Регулировку проделываем в заданной последовательности, проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота.

Регулировка клапанов москвич 412, видео

Троит двигатель – 3 ответа
Большой расход масла в двигателе Москвич 21412 – 3 ответа
Дымит двигатель – 2 ответа
Идет вода в масло Москвич 21412 – 2 ответа
Не вращается коленвал Москвич 2141 – 2 ответа

0,15 мм –на холодном двигателе.
0,20 мм –на прогретом двигателе.

Порядок и процедура регулировки клапанов и их тепловых зазоров двигателя МОД. 2106 таков:

Перво-наперво освобождаем место и снимаем крышку головки блока цилиндров.

В ГБЦ впускные клапаны располагаются слева от распред вала (по ходу автомобиля), а выпускные – справа.

Выполняется в таком порядке:

Если он отличается от требуемого регулируем зазор между торцами наконечников и стержнями клапанов.

Показать панель управления

Комментарии • 35

Добрый вечер! Сильно извиняюсь, хочу спросить в каком городе проживаете? Спасибо!

Александр я тоже живу в мариуполе. как с вами связаться.

а почему цепь не подтянул сначала?

Распредвалу, по большому счету, всё равно при регулировке на натяжку. Главное в общем не забыть её подтянуть!!)

Значит трамблер нужно крутить против часовой, чтоб сделать более ранним зажигание?

Нах₽уя простите столько воды. Размусолил на целых 12 мин . Разобрать надо было перед съемкой и показать сам процесс нам вот нахера эта разборка нужна . Вообщем научись снимать как положено.

ты бы хоть запустил мотор ,ради приличия или клапана цокотят?

сколько миллиметров это лист?

ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ ! Пластинка та что вы ставили между клапаном и коромыслом

Не совсем понял вопрос.

Ты ебанутый нет?

зазор лучше 0,2 ставить везде

2 конденсатора у тебя подключено на трамблёре, шобы контакты не горели?

Спасибо! И Вам удачи!

Добрый день не могли бы вы дать свой номер для консультации он лайн! Живу далеко! А специалистов рядом толковых с хорошими руками не хватает!

Игорь В.
Найди меня в ВК, город Оренбург. Я как раз оживляю 2140SL.

@ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ ! 89600937339 у меня только ватсап

Напишите свой номер телефона, созвонимся. У меня Вайбер.

а непроще гаечным ключем храповик крутить как ты через капот видиш метки

Мне нет, так норм.

сашко покажи як пробку масляую починить

заливную от масляной крышки гбц

Честно? Не пробовал под квадрат, если Вы об этом..

Это не 412 а 2140

Сколько я на своём Москвиче регулировал клапана. Наездил 245 тыс. км, регулировка каждые 10 тыс., посчитайте. Как будто побывал в прежней жизни, как-же изменилась она за последние 20-25 лет.

Дааа, Москвич выносливый при должном уходе..))

Скажите пожалуйста вы не из Киева часом? Нужна помощь с моим москвичем.

Нет, я из морского города Мариуполь!))

+alex cekirlan Ну как всегда по второй метке на шкиву коленвала и метка звезды распредвала с нееебольшим недоходом. И то за счёт растянутой цепи..

МОМЕНТ З0АТЯЖКИ 9 10 КГ

у меня точно такой-же домкрат

+Евгений Голенко Да, хороший домкрат, ничего не скажу!!

Хорошая машинка,береги в оригинале не порть колхозным тюнингом. Лет через 30-40,коллекционеры будут гоняться за подобным авто сохранившемся в оригинале. Дети или внуки,денюшку хорошую поимеют с этой машинки. -)

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Регулировка клапанов москвич 2141

Двигатель 412/331.Регулировка и замена редукционного клапана масляного

Двигатель 412/331.Регулировка и замена редукционного клапана масляного насоса в картинках.

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Регулировку редукционного клапана проводим при необходимости изменения величины давления масла в системе смазки двигателя.

Ключом «на 19» отворачиваем колпачковую гайку редукционного клапана, удерживая таким же ключом контргайку.

Снимаем колпачковую гайку и ее медное уплотнительное кольцо.

Для регулировки ключом «на 19» ослабляем контргайку и вращаем отверткой винт, изменяя давление открытия клапана (при заворачивании давление растет).

Контролировать давление в системе смазки двигателя (работающего на холостом ходу) в процессе регулировки можно по манометру, ввернутому в резьбовое отверстие проставки масляного фильтра вместо датчика давления масла. По окончании регулировки затягиваем контргайку и колпачковую гайку.

Для снятия редукционного клапана.

. ключом «на 27» отворачиваем клапан за шестигранник корпуса.

Снимаем клапан и его медное уплотнительное кольцо.

Расконтриваем регулировочный винт.

. и выворачиваем его из корпуса клапана вместе с контргайкой.

Снимаем с винта медное уплотнительное кольцо.

Вынимаем из корпуса клапана пружину и поршень.

Тщательно промываем детали в керосине и осматриваем. На поверхности поршня и внутренней поверхности корпуса клапана не должно быть задиров, царапин и смолистых отложений (нагара), которые могут привести к заеданию или заклиниванию поршня и, как следствие, к снижению давления в системе смазки двигателя. Собираем и устанавливаем клапан в обратной последовательности.

1.Врет датчик давления масла.

Здравствуйте!Извените может быть я повторяюсь, но может кто сталкивался.После смены масла,при этом снимал крышку маслянного насоса и редукционный клапан на азлк 21412 нет давления ни накаких оборотах, откручивал маслянный фильтр икрутил стартером не показалось ни капли масла.Может ли дело быть в редукционном клапане?И ещё вопрос не стоит ли на поршеньке рис.8 в прорези резинка.

Скорее всего ред.клапан подклинивает.
Особенно если там фильтр москвический типа 412.

Если у Вас фильтр типа Жигулевского, что у меня 2 раза клинил клапан в 2х фильтрах Чемпион.
Лечил заменой фильтров.

Бывает и у других, тогда помогает легкое отворачивание фильтра назад (если сильно его закрутили.)

Спасибо!Решено действительно при промывке попала соринка.

Регулировка клапанов москвич 2141

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Распределительный вал, и его привод

Для взаимной ориентации коленчатого и распределительного валов на шкиве коленчатого вала имеются установочные риски и на нижней крышке распределительных звездочек – установочный штифт (рис. 47), а на фланце распределительного вала риска и прилив на передней опоре (рис. 48).

Рис. 47. Установочные метки на шкиве коленчатого вала: 1 – установочный прилив-указатель на нижней крышке распределительных звездочек; 2-метка для установки начального момента зажигании; 3 – метка, соответствующая положению первого цилиндра в верхней мертвой точке

Рис. 48. Установочные метки на фланце распределительного вала и головке блока цилиндров

цилиндрическими пружинами 45 и 48, опирающимися снизу на шайбу 49, а сверху – на тарелку 44, закрепленную на конце клапана с помощью двух сухарей 43. Для предупреждения проникновения масла в зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана на направляющие втулки клапана надеваются маслоотражательные колпачки 47 с пружинными кольцами 46.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Проводим на холодном двигателе. Отсоединяем шланг вентиляции картера от клапанной крышки.

Затягиваем контргайки регулировочных винтов и еще раз проверяем щупом зазоры.

Поворачиваем коленчатый вал на 180° и регулируем зазоры в клапанном механизме третьего цилиндра.

(Взято из Зарулёмовского манулала по ремонту автомобилей 2141 (Святогор)).

Почему так случилось?

Клапана — Москвич 412