Мерседес вито расположение двигателя
О двигателях для Mercedes-Benz Vito
Небольшие минивэны Mercedes-Benz Vito выпускают с 1996 года. Модель производилась как в пассажирском варианте, так и для перевозки грузов. Бензиновая гамма двигателей выражена неярко, но это обусловлено предназначением автомобиля.
Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
Силовой агрегат M111 E23 заменил в модельном ряду М102 Е23 объемом 2,3 L.
Новый мотор сконструирован с блоком цилиндров из чугуна с увеличенным диаметром цилиндров и измененным коленчатым валом.
ГБЦ не отличается от 2,0-литрового «собрата» и обладает парой распределительных валов и 16 клапанами. Головка оборудована гидрокомпенсатором и электронной подачей топлива.
После 2000 года в результате глобальной модернизации моторы М111 получили БЦ с ребрами жесткости, новую ШПГ, степень сжатия возросла, переработаны камеры сгорания и каналы головки. Всего моторы серии М111 получили более ста изменений.
В плане недостатков двигатель M111 E23 имеет все те же течи масла, потерю производительности и необоснованный расход топлива.
Также этим агрегатам присуща шумная работа и недолгая жизнь свечей.
Большинство минусов связаны с архаичностью самого мотора. 4+
Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 3.7 л
В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 - Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии, у которого изменили БЦ под поршень с большим диаметром.
ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеют один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной.
Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом.
К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. 4+
Мерседес вито расположение двигателя
История модели
Презентация нового микроавтобуса Mercedes-Benz состоялась весной 1996 года на автосалоне в Женеве. Автомобиль с заводским индексом W638 получил собственное имя Vito. Существует два варианта машины: собственно Vito и V-klasse (заводской индекс кузова W638/2) - более элитная и комфортабельная пассажирская версия утилитарной модели Vito. Оптических различий между обоими вариантами немного. У V-класса бампер, зеркала заднего вида и дверные ручки покрашены в цвет автомобиля. Сами наружные зеркала вначале были маленькими, как у W124, но потом начали устанавливать более удобные "лопухи" от Vito. В техническом плане модели V-klasse и Vito почти идентичны, однако V-класс имеет лучшую шумоизоляцию и серийно оснащается пневматической подвеской задней оси, которая была доступна для Vito только в качестве опции.
Автомобиль оказался кардинально непохожим на остальные "творения" концерна: передний привод, поперечное расположение двигателя, сборка на заводе в Испании. И ко всему этому - трудности с классификацией модели. С одной стороны, исполинскими размерами Vito/V-klasse не выделяется: длина автомобиля - всего 466 см, что на 13 см меньше Е-klasse тех лет, не говоря уже о Chrysler Grand Voyager длиной 507 см! Однако высота кузова (184 см против 147 см у того же Chrysler) и максимальное количество посадочных мест (9) позволяют отнести Vito к мини-бусам.
Название Vito происходит от имени испанского города Vitoria-Gasteiz, в котором на заводе DaimlerChrysler осуществлялась сборка данных автомобилей. Первоначально модель должна была называться Vitoria, однако фирма Seat настояла на использовании этого имени в своих целях.
Модификаций Vito было три: пассажирская - микроавтобус с тремя рядами сидений, комбинированная Mixto - автомобиль с двумя рядами сидений и небольшим багажником, а также грузовая - автофургон с одним рядом сидений и большим багажным отделением. Внешне их легко отличить по площади остекления. Колесная база у всех версий одинаковая. Задняя дверь всегда подъемная, правая боковая - сдвижная. А левой может и не быть вовсе.
У V-класса был вариант Marco Polo - автомобильный кемпинг с открывающейся крышей, оснащенный также газовой плитой, шкафчиками и холодильником.
Салон V-klasse сильно отличается от Vito. Посадочных мест чаще всего шесть, а не семь, восемь или девять, как на большинстве Vito. Использовались более качественные материалы отделки, классные сиденья с подлокотниками, столики, а также ряд дополнительного оборудования.
Особенностью всех микроавтобусов Mercedes-Benz является далеко не легковая посадка - может возникнуть ощущение, что едешь за рулем небольшого грузовика. Руль в большинстве автомобилей не регулируется и установлен почти горизонтально, как в большом автобусе.
В 1999 году была проведена модернизация автомобиля, которая почему-то пагубно сказалась на качестве подгонки кузовных панелей.
Опыт эксплуатации. Дела моторные
Главная проблема всех двигателей Vito/V-klasse - невозможность ремонта в гаражных условиях. Как уже говорилось, моторный отсек упакован очень плотно, мотор стоит поперечно, поэтому многие сервисные работы проводятся со снятием целиком переднего подрамника, силового агрегата и коробки передач.
Все двигатели Mercedes Vito достаточно долговечны. Отчасти это обеспечивается цепным приводом ГРМ, которым оснащены эти моторы. Тем не менее на бензиновых версиях надежная двухрядная роликовая цепь склонна к растягиванию приблизительно к 300 тыс. км пробега на моторах M111 и к 250 тыс. км пробега на двигателе VR6. При дальнейшем игнорировании этой проблемы дело может закончиться обрывом цепи с катастрофическими для мотора и кошелька владельца последствиями.
Общей для всех двигателей кузова W638 становится высокая требовательность к качеству и своевременности замены масла и охлаждающей жидкости. В противном случае гидрокомпенсаторы клапанов и водяная помпа могут не "дожить" и до пробега 200 тыс. км. Минимально допустимое производителем масло - "синтетика" 5w-40.
О двигателях серии М111, перешедших с кузова W124, ранее уже писалось. Их характерные "болезни" - течи по всем возможным и невозможным плоскостям сопряжения. А потому к 200 тыс. км пробега надо быть готовым к такой "регламентной" работе, как плановая замена прокладки блока.
"Расходниками" на моторах М111 становятся не живущие долго свечи зажигания и свечные колпачки, которые есть смысл менять вместе со свечами.
Специфической "болезнью" агрегатов М111 первых серий становится проблема с датчиком давления воздуха (PMS), плавно "умирающим" к 150 тыс. км. Вместе с воздухом из впускного коллектора по трубке разрежения к датчику, расположенному непосредственно в ЭБУ, "подсасывается" моторное масло. Со временем это приводит к выходу из строя датчика PMS. Первые "симптомы" - потеря двигателем мощности. "Мозги" моторов M111 сделаны неразборными, а потому "лечение" - замена ЭБУ. Цена блока б/у может достигать 950$! "Отечественное народное" know-how для данной ситуации - профилактическая установка в трубку разрежения топливного фильтра от карбюраторного автомобиля!
Фольксвагеновский двигатель VR6 интересен как произведение инженерной мысли. Однако его серьезный ремонт - удовольствие достаточно дорогое. В этом силовом агрегате цилиндры расположены не в двух, а в одном блоке - в два ряда в шахматном порядке с углом развала цилиндров 15 градусов. Сверху установлена единая легкосплавная ГБЦ, крайне чувствительная к перегреву, следствием которого будет нарушение геометрии плоскости стыковки "голова - блок". Из положительных моментов - долговечный цепной привод ГРМ, которым оснащен этот мотор.
Проблемой мотора VR6 является и постепенное "умирание" лямбда-зонда, проявляющееся увеличением расхода топлива и ухудшением динамических характеристик.
Дизельные моторы достаточно долговечны (особенно форкамерные), однако требуют четкого соблюдения сроков регламентных работ и нормального топлива. Несмотря на общую живучесть плунжерных пар на старых форкамерных моторах, увеличение сроков замены топливного фильтра может стоить ТНВД. Также в приводе ТНВД дизелей OM601 после 250 тыс. км пробега возможен выход из строя центробежной муфты угла опережения впрыска. Проблема устраняется заменой детали в сборе. Стоимость оригинальной - 300 евро. Еще одной "возрастной" проблемой моторов ОМ 601 становятся течи масла по плоскости стыковки "ГБЦ - клапанная крышка". Турбина двигателя D23 LA также медленно истекает маслом. Ресурс самого агрегата - около 150-250 тыс. км пробега.
Проблема с заменой перегоревших свечей накала на моторах 2.2 CDI возникает из-за незнания объема и сроков ТО. Намертво "укоревшие" в ГБЦ свечи и форсунки по регламенту периодически положено выкручивать и смазывать термопастой. Делать это лучше раз в 20 тыс. км. В противном случае из-за конструктивных особенностей мотора и тесноты моторного отсека предстоит трудоемкая работа по высверливанию свечи из головки блока.
Современные турбодизели CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail "страдают" выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, отказом форсунок и датчика давления в топливной рейке. Закоксовывание форсунок впрыска на этих моторах также становится неприятным явлением. Стоимость работ по бережному выкручиванию одной форсунки достигает 50$. Еще одно слабое место дизелей CDI - сбой в работе клапана отключения подачи топлива.
Из прочих дизельных проблем можно назвать повышенный износ привода распредвалов у дизелей с 16-клапанной ГБЦ (ОМ611). Ресурс цепи привода распредвалов на этих моторах невысокий (порядка 200 тыс. км).
Проблемой эксплуатирующихся у нас дизелей является также общий возрастной износ цилиндропоршневой группы. Поэтому при покупке дизельного автомобиля рекомендуется потратить деньги на диагностику на СТО внутреннего состояния цилиндра через эндоскоп.
Внимания на всех моторах требует система охлаждения. Характерная "болезнь" - растрескивание расширительного бачка системы охлаждения, выполненного единым блоком с радиатором. Охлаждающая жидкость подлежит замене один раз в 2 года.
"Черный" ящик
К механическим коробкам передач машин W638 больших нареканий нет. Однако проблема, "отравляющая" жизнь хозяину Vito, есть и здесь: из-за "закисания" тросиков привода механизма переключения передач "джойстик" на центральной консоли иногда приходится дергать двумя руками. Замену трансмиссионного масла в МКПП лучше осуществлять через 200 тыс. км пробега.
Сцепление на автомобилях с МКПП при спокойном стиле езды выдерживает около 150 тыс. км.
Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением (723.697) достаточно надежны и без проблем могут служить годами - 250 тыс. км пробега для них не предел. Хотя конструкция "автомата" 4HP-20 в целом отработана, однако слабым местом этой (и не только) АКПП как было, так и осталось сочленение "масляный насос - гидротрансформатор". При пробегах 180-200 тыс. км возможно "наматывание" втулки масляного насоса на HUB гидротрансформатора. Эти поломки происходят в основном по причине неправильной эксплуатации.
По техническому регламенту масло в АКПП ZF залито на весь срок службы коробки (около 9 лет). Однако ввиду отсутствия сменного фильтра в "автоматах" 4HP-20 многие владельцы принудительно меняют масло 1 раз в 30 тыс. км. Замена проводится частичная, порядка четырех литров масла. Фильтр при этом не меняется, так как он расположен внутри АКПП и, чтобы его извлечь, нужно "располовинить" агрегат. Температура АКПП при заправке - 30-50°С. Процедура контроля уровня масла проста: возле правого привода ШРУСа откручивается пробка (шестигранник на 8 мм). Нормальный уровень - если из отверстия капает жидкость. Если не капает - масло надо долить. Оригинальный допуск по маслу - МВ 236.11, номер масла по каталогу Mercedes - А0019892203. Производитель коробок Zahnradfabrik AG (ZF) рекомендует использовать масло ESSO LT 71141 (имеющее, кстати, допуск МВ 236.11).
Эх, дороги
Подвеска W638 особой выносливостью похвастать не может, но и сильных хлопот владельцу не доставляет. Передняя подвеска Vito работает почти без проблем, в ней наиболее подвержены износу стойки стабилизаторов. Ресурс их не превышает порядка 30 тыс. км, а стоимость "родной" новой запчасти достигает 70$.
Оригинальная передняя шаровая опора меняется только вместе с рычагом и стоит больше 300$. Но можно купить и качественный "неоригинал" за 40$, снять рычаг, высверлить три заклепки, которые держат шаровую, и поставить на их место обычные болты с гайками.
Пыльники ШРУСов служат порядка 100 тыс. км, а затем начинают разрушаться, причем первыми приходят в негодность наружные. Сами ШРУСы способны служить и 200 тыс. км. Стоимость узла - 110$. Рулевые наконечники "ходят" порядка 60 тыс. км.
В задней подвеске у автомобилей, не оснащенных пневмоподвеской, выходят из строя амортизаторы. Небольшим ресурсом (как и передние) обладают и задние стойки стабилизатора.
У V-klasse есть свои специфические проблемы, связанные с подвеской заднего моста, - со временем выходят из строя пневмоподушки. Стоимость новой - 150$. Сам компрессор пневмоподвески и клапаны управления подачей воздуха находятся под днищем и абсолютно не защищены от дорожной грязи. Стоимость агрегата - около 600 евро плюс около "сотни" за каждый клапан.
Прочее
Прочего на данной машине достаточно. Из возможных "глюков" - окисляется контактная группа сдвижной двери, вследствие чего дверь "не реагирует" на срабатывание центрального замка и просто не открывается снаружи. Сами шарниры сдвижной двери изнашиваются достаточно интенсивно. Появившийся люфт со временем даст о себе знать дребезжанием двери при прохождении дорожных неровностей.
"Головную боль" владельцу Vito может создать и бортовая электрика. "Шалости" электрических цепей проявляются самопроизвольным опусканием водительского стекла при включении двигателя или просто отказом стеклоподъемников; периодически отказывается включаться кондиционер и не регулируются наружные зеркала. Кстати, интересной особенностью бортовых цепей этого автомобиля является практически повсеместное использование разъемов с маркировкой VW/Audi, а не "родных" Mercedes.
К 200 тыс. км может выйти из строя вентилятор печки. Причина - механическое истирание якоря электромотора Valeo. Цена детали б/у - 120$.
Генератор на автомобиле установлен очень низко, поэтому он постоянно сырой и грязный, что отражается на сроке его службы. Стоимость агрегата б/у - от 80$. Кроме того, в связи с отсутствием штатной защиты он регулярно принимает "грязевые ванны" из-под правого переднего колеса. Это же справедливо и в отношении ремня навесных агрегатов.
У V-klasse может "дурить" ЭБУ пневмоподвески, самопроизвольно изменяя уровень подвески.
Банальная ржавчина также является проблемой W638. К сожалению, испанский кузов микроавтобуса не обладает достаточной стойкостью к коррозии. "Жучки" появляются по нижней кромке задней двери, внизу боковых дверей, на участках боковины, прилегающих к рельсе сдвижной двери, на передних крыльях, под уплотнителями передних дверей, а также вокруг дверных ручек.
Резюме
Mercedes Vito/V-klasse мог бы стать неплохой альтернативой для героя "бородатого" анекдота эпохи СССР - грузинского студента, которому мама в письме советовала купить автобус и "ездить как все". Несмотря на ряд конструктивных недостатков, дороговизну фирменного сервиса и стоимость оригинальных запчастей, W638 достаточно высоко ценится на вторичном рынке из-за имиджа марки и таких качеств, как внешняя солидность и респектабельность, высокий комфорт. Приверженцы марки, желая иметь собственный "автобус" с трехлучевой звездой, прощают автомобилю перечисленные в данном материале технические недостатки и даже успешно их устраняют.
Выбор оптимального варианта для желающих приобрести швабский "автобус" достаточно сложен. Бензиновые версии V230 и V280, несомненно, обладают хорошими динамическими характеристиками (максимальная скорость V280 - 189 км/ч). Однако неумеренный расход топлива этими машинами не позволит в полной мере получить удовольствие от обладания микроавтобусом марки. (Даже при спокойном стиле езды V230 потребляет 15,6 л/100 км в городе, а V280 - и вовсе 18,6 л/100 км.)
Учитывая предназначение автомобиля, лучше остановить выбор на дизельной версии. Неплохим вариантом могла бы стать модель V230 TD (расход топлива по городу - около 12,6 л/100 км, по трассе - от 6,8 л при 90 км/ч), однако, учитывая ее возраст, найти в хорошем состоянии такую машину достаточно сложно. Если руководствоваться не только топливной экономичностью, но и динамикой, то хорошим выбором станет Vito 112 CDI: расход топлива 6,5 л/100 км по трассе и разгон до 100 км/ч за 17,6 секунды, что совсем неплохо для почти 3-тонного автомобиля. (Менее мощные версии 108 и 110 CDI по топливной экономичности сопоставимы с Vito 112 CDI.)
При покупке W638 важно помнить о технической сложности этого автомобиля и необходимости квалифицированного подхода к его обслуживанию и ремонту с использованием качественных материалов. А во многих случаях неоригинальных запчастей нет в природе. Большинство проблем этой машины возникает при неправильной эксплуатации и пренебрежении регламентными работами.
Мерседес Вито
Mercedes Vito – небольшой грузовой фургон (грузопассажирский «комби») V-класса, представляющий сравнительно недорогой сегменте. Модель считается младшим «собратом» популярного автомобиля Mercedes Sprinter.
Мерседес Вито одновременно является компактным и вместительным транспортом. Он способен перевозить сразу 2 семьи или большой объем груза. О классе, к которому принадлежит автомобиль, спорят и сейчас. Некоторые называют Mercedes Vito микроавтобусом, другие – минивэном. По количеству посадочных мест и длине кузова его можно отнести к последнему классу, по высоте – к первому.
Сейчас данная модель за счет своих небольших габаритов и высокой производительности очень востребована.
Видео
История модели и назначение
В судьбе Mercedes Vito отправной точкой является 1995 год. Тогда в испанской Витории на заводе Daimler-Chrysler стартовало производство малого грузовика Vito, ранее отлично зарекомендовавшего себя в качестве корпоративного такси и семейного минивэна. Решение немецкого бренда оказалось верным, поскольку уже через год автомобиль стал фургоном года. Базовыми версиями Мерседес Вито выступили цельнометаллический фургон и 9-местный микроавтобус. Данные модели комплектовались бензиновыми и дизельными агрегатами.
Первый рестайлинг модель пережила в 1996 году. Тогда в Женеве бренд представил вседорожный универсал с улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией. Вскоре в продажу поступил минивэн Mercedes Vito. Еще через 2 года в линейке силовых агрегатов модели появились дизельные CDI-моторы с системой Common Rail.
В 2003 году состоялась премьера второго поколения Мерседес Вито. Автомейкер создал принципиально новый автомобиль, доступный в трех версиях: вместительный микроавтобус, рабочий транспорт и грузопассажирский фургон. Второй Mercedes Vito оказался невероятно востребованным и вскоре начал теснить конкурентов на рынке малотоннажных коммерческих авто. Главным отличием данной генерации стал новый кузов, в котором прежние угловатые формы были заменены на динамичные и плавные линии с переходом в боковые элементы. Это существенно добавило машине привлекательности. Из других нововведений в глаза бросались интересная выштамповка на капоте, переработанная радиаторная решетка и большие вертикальные габариты.
Сзади также появились огромные фонари. Во всех комплектациях Mercedes Vito обзавелся скользящими боковыми дверями, облегчающими процесс загрузки. В салоне произошло не меньше изменений. Здесь разработчики установили новые кнопки, рычаги, приборную панель, добавив множество небольших отделений. Бардачок вырос до 11 л. Пассажирские и водительское кресла получили регулировку в продольном направлении и по высоте. Конструктивно Mercedes Vito II оказался совершенно новой моделью, а главное отличие от предшественника заключалось в компоновке. Прежние модели были переднеприводными с агрегатом, расположенным поперечно. У второго поколения коробка передач располагалась продольно, а привод был задним. За счет этого удалось снизить вибрацию на руле и увеличить пассивную безопасность. Двигатели модели стали экономичнее и динамичнее, а улучшения в трансмиссии добавили уверенности на дороге.
При этом у второй генерации были и явные недостатки. Относительно обзорности у многих водителей возникали серьезные претензии. Причиной тому стало неудачное расположение среднего подголовника. Оранжевые символы на приборной панели при солнечных лучах оказались не видны. В остальном Мерседес Вито II стал значительно лучше. Производство второго поколения осуществлялось до 2014 года.
В июле 2014 немецкий автомейкер продемонстрировал третье поколение минивэна с индексом W447. Продажи модели стартовали в октябре, вскоре она попала и на российский рынок. Дизайн Мерседес Вито выполнили в характерном стиле, позаимствовав множество элементов у продуктов V-Class. Гармоничный кузов сразу выделялся интересным передком со скульптурным капотом и сложной оптикой. Его дополняли среднего размера фонари, крупная дверь и рельефные боковины. Простейшая модификация Вито получила утилитарный вид с заглушками и некрашеными бамперами. Модель по-прежнему поставлялась в 3 версиях: микроавтобус Tourer, закрытый фургон и грузопассажирский Mixto. В салоне Vito III однозначно наблюдалось принадлежность к бренду Mercedes, но никаких излишеств здесь не оказалось: массивная центральная консоль, лаконичные информативные приборы и стандартный руль. Кресла обиты приятной тканью. Для модели стали доступны 3 вида привода: полный, задний, передний. Разнообразие модификаций позволило клиентам выбрать подходящий им вариант, благодаря этому модель увеличила свою популярность.
Технические характеристики
Третье поколение Mercedes Vito доступно в 2 вариантах длины кузова – от 4895 до 5370 мм. На колесную базу здесь приходится 3200-3434 мм. При этом высота и ширина у всех моделей одинакова: 1928 мм и 1910 мм. Грузоподъемность автомобиля составляет 1289-1396 кг.
Расход топлива
Двигатель
Базовым для третьей генерации Mercedes Vito стал 4-цилиндровый дизельный агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail (был позаимствован у французского бренда Рено). 1,6-литровый мотор получил мощность в 88 л.с. и крутящий момент в 230 Нм. Также была доступна более мощная его версия – 144 л.с. и 270 Нм. Данный мотор сочетался только с 6-скоростной МКПП.
2,1-литровый двигатель собственного производства предлагался в 3 вариациях отдачи: 136 л.с. и 330 Нм, 163 л.с. и 380 Нм, 190 л.с. и 440 Нм. К нему дополнительно можно было взять 7-диапазонный «робот».
Все агрегаты Мерседес Вито отвечают экологическим нормам «Евро-6» и отличаются малым потреблением топлива.
Устройство и ремонт
Базой для третьего поколения послужила переработанная платформа предшественника с независимой ходовой частью (продольные рычаги сзади и амортизационные стойки спереди).
Среди основных конструктивных особенностей модели следует выделить:
- проем, расположенный в нижней части перегородки, за счет которого можно нарастить пространство для грузов с большими габаритами;
- светодиодные задние фонари;
- несколько вариантов колесных баз с максимальной для данного класса грузоподъемностью;
- максимальная безопасность. В «минималке» модель оснащается 2 подушками безопасности. В более дорогих комплектациях устанавливают занавески в кабине и боковые подушки. За дополнительную плату их количество можно увеличить;
- электроусилитель руля;
- максимально эффективное торможение за счет технологии ESP, которая работает совместно с системами ABS, ASR, BA и EBV.
На всех колесах автомобиля используются дисковые тормоза. По статистике, передних колодок на последнем Mercedes Vito хватает на 20000-30000 км, задних – на 50000 км. Полностью независимая подвеска дает модели необходимую цепкость и позволяет уверенно чувствовать себя на дороге.
Иммунитетом к коррозии автомобиль не отличается, потому именно железо нередко становится основной проблемой владельцев данной машины. Подержанные варианты Мерседес Вито (особенно свыше 10 лет), преимущественно, имеют кузовные вмешательства.
Обслуживание автомобиля может быть весьма трудоемким, поскольку даже для замены небольшого элемента нередко требуется полный демонтаж агрегата. Китайские запчасти, которые некоторые автовладельцы используют для ремонта, увеличению ресурса работы и надежности совсем не способствуют.
Преимущества, свойственные старым моделям Mercedes, не характерны для Вито. Переднеприводные варианты очень удобны в использовании, но их главной проблемой являются шрусы, изнашивающиеся крайне быстро. Особенное внимание эксперты рекомендуют уделять пыльникам.
Несмотря на это, Mercedes Vito остается одной из наиболее надежных моделей сегмента и предоставляет максимум комфорта.
Цена нового и б/у Mercedes Vito
Mercedes Vito не самый дешевый автомобиль. На российском рынке грузовой фургон данной модели в базовой версии оценен в 1,473 миллиона рублей (короткая база). Грузопассажирский Mixto обойдется в 1,704 миллиона рублей. Наиболее дорогим является микроавтобус Tourer – 1,743 миллиона рублей. В «базе» модель оснащается электроусилителем руля, подушками безопасности, системой стабилизации, контролем усталости и кондиционером.
Б/у рынок Мерседес Вито довольно обширен. Модели 1997-1998 года в рабочем состоянии можно приобрести за 370000-550000 рублей, 2010-2012 года – за 800000-930000 рублей, 2014-2015 года – за 1,2-1,5 миллиона рублей.
Аналоги
Конкурентов у Mercedes Vito немало. К ним следует отнести автомобили Honda Odyssey, Renault Espace, Volkswagen Sharan, Nissan NV200, SEAT Alhambra и Toyota Previa.
Mercedes-Benz Vito 2 (W639)
Mercedes-Benz Vito W639 – это немецкий микроавтобус второго поколения семейства, который предназначен для коммерческих и пассажирских перевозок. В 2003 году новая модель начала появляться на дорогах Европы и СНГ, вытесняя угловатый, полюбившийся многим Vito W638.
Содержание:
О дизайне
Автомобиль с 2003 по 2009 год выпускался в одном обличии, а в 2010 году был проведен рестайлинг.
Кузова автомобиля имеют три длины с низкой и высокой крышей:
- Comfort – 4748 мм;
- long – 4993 мм;
- extralong – 5223 мм.
Важнейшее отличие от предыдущей модели – акцент на обтекаемость линий кузова, пропорциональные и мягкие линии заметны вдоль кузова. Издали машину можно узнать по большой решетке радиатора и по традиции – наличием трехлучевого шильда. Передняя оптика напоминает фары A-class в кузове W168.
Все двери второго Вито достаточно больших размеров, способствующие комфортной посадке пассажиров и загрузке вещей. Вдоль кузова расположен пластиковый молдинг, защищающий ЛКП боковины от царапин и вмятин.
Задняя оптика тянутся вдоль кузова и занимает ¾ высоты. В версиях с 2-дверной частью, петли гармонично скомбинированы с фонарями. Наличие стекла на задке существенно увеличивает обзор, а большая щетка стеклоочистителя поддерживает чистоту стекла при попадании грязи.
Лобовое стекло расположено под удобным углом, что позволяет охватывать широкий радиус обзора. Передние дворники работают параллельно друг другу, увеличивая очищаемую поверхность.
На практике состояние ЛКП кузова начинает страдать появлением коррозии спустя 3-5 лет. Возникшие зазоры между бамперами позволяют грязи попадать под них, что впоследствии вызывает процесс коррозии. Если вовремя мыть Mercedes-Benz Vito W639 и провести антикоррозийную обработку, то ржавчина еще не скоро посетит автомобиль. Рестайлинг не решил эту проблему.
В 2010 году произошло обновление оформления передней и задней части кузова. Благодаря новым передним фарам, большой решетке радиатора и дутому бамперу, автомобиль стал выглядеть намного современнее, несмотря на одинаковую конструкцию кузова. Помимо этого, ручки дверей стали окрашиваться в цвет кузова.
Модификации
Грузовик предложен в трех вариантах:
- грузовой двухместный;
- грузопассажирский пятиместный;
- пассажирский 5-8 местный.
Грузовой имеет полезную длину для груза 2.42 м, “лонг” – 2.66 м, и “экстралонг” – 2.89 м. Грузопассажирские версии снижают полезный объем для багажа на ⅓. Объем багажника пассажирской версии – 430/970 литров.
Отличает фургон Мерседес-Бенз Вито 2 и пассажирскую версию то, что качество шумоизоляции у второго на порядок выше. Наличие большей площади голого металла создает эффект эха и повышенный шум.
Салон
Панель приборов проработана во всех отношениях (стиль, качество материалов, расстановка органов управления). Сидя на комфортном водительском кресле, перед вами 4-спицевое рулевое колесо, которое параллельно устанавливалось на Sprinter, имеет кнопки управления музыкой и телефоном. Педаль газа и тормоза расположены ближе друг к другу, а ручной тормоз, по традиции Mercedes, расположен слева от блока педалей.
Щиток приборов загружен по минимуму: аналоговый спидометр, тахометр и датчик уровня топлива. Посредине расположено два цифровых дисплея, на который перенесли информацию о температуре двигателя.
Рычаг КПП Mercedes-Benz Vito W639 установлен на панели приборов. Благодаря удачному расположению, правая рука водителя всегда находится в комфорте. Посреди приборной панели сверху установлено отделение для папки формата А4, блок климата с клавишами управления различными функциями. Снизу расположилась магнитола и ниша, в которую помещается два телефона. В целом, приборная панель заточена под то, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги, если ему нужно воспользоваться какими-либо функциями.
Комфорт задних пассажиров напрямую зависит от уровня комплектации. В базовой версии установлены обычные сиденья без подлокотников и боковой поддержки, что в дальней дороге приводит к скорой усталости. В дорогих версия кресла более мягкие и выполнены из кожи, также имеют индивидуальные подлокотники.
Силовая линейка Вито W639
По традиции Mercedes, на каждую модель предоставляется широкая гамма моторов. Здесь устанавливали дизельные и бензиновые двигатели.
Дизельные:
- 2.1 литра ОМ 646 и 651, мощностью 150, 109 и 88 лошадиных сил;
- 3 литра V6 Ом 642, мощность 204 и 224 л.с.
Дизельные моторы стали отвечать экологическим требования Евро-3, а также потребляют существенно меньше топлива благодаря системе Common Rail. К сожалению, дизельные агрегаты не отличаются надежностью, так как часто выходят из строя ТНВД, закоксовываются топливные форсунки, выходит из строя турбина и клапан обратки топлива, поршни прогорают, а 2-массовый маховик при срабатывании может повлечь за собой тяжелые последствия для двигателя и трансмиссии.
V-образный “дизель” Mercedes-Benz Vito W639 после 200 000 км требует серьезных вложений, связанных с ремонтом и обслуживанием турбины, маховика, форсунок и клапана EGR.
Нередко к такому пробегу растягивается цепь ГРМ.
Бензиновые моторы
Из бензиновой линейки представлено два мотора:
- 3.2 литра М112, мощностью 190 и 231 лошадиная сила;
- 3.5 литров М272, мощностью 258 л.с., который, также стоял на ML 350 W164.
Моторы, работающие на бензиновом топливе имеют лишь один недостаток – высокий расход топлива. Зато надежность и приемистость на высшем уровне.
Примечательно, что во втором поколении инженеры решили установить двигатель продольно, что решило сразу два момента:
- Безопасность. Продольно расположенный мотор при ДТП уйдет вниз, не задевая салон.
- Наличие заднего моста нагружает подвеску, от чего на неровностях задняя часть автомобиля перестает подпрыгивать.
Трансмиссия Мерседес-Бенз Вито 2
В базовой версии с дизельными моторами работает 6-ступенчатая “механика”, а за доплату устанавливался 5-ступенчатая АКПП. С бензиновыми двигателями в паре работает исключительно автоматическая коробка. Несмотря на капризные силовые агрегаты, к трансмиссии вопросов не возникает, по крайней мере первые 300 000 км.
Подвеска
Подвеска независимая. Спереди “МакФерсон”, сзади – винтовые пружины с телескопическими амортизаторами и рычаги, прикрепленные к подрамнику. К обычной подвеске в процессе езды не возникает вопросов: она с легкостью “проглатывает” ямы и ухабины отечественных дорог. Наличие пневмоподвески спустя 5 лет требует замены баллонов, стоимость которых наталкивает на решение перехода на обычную подвеску.
Рулевое управление с гидроусилителем. Настроено рулевое на комфорт, и несмотря на это колеса остро реагируют на малейший поворот руля.
Тормозная система Mercedes-Benz Vito 2
Штатно автомобиль комплектовался дисковыми тормозными механизмами (300 мм спереди и 296 мм сзади). Базово тормозная система оснащена регулятором тормозных сил и системой Brake Assist, обеспечивающей безопасность при экстренном торможении. У тормозной системы есть один недостаток – ломающиеся передние тормозные трубки на месте сгиба.
Комплектации и цены
Модель насчитывает 9 комплектаций, связанных с типом силовой установки. Штатная комплектация насчитывает в себе наличие противотуманных фар, центрального замка, передних ЭСП, водительской подушки безопасности, ABS, EBD, BAS, ESP, иммобилайзер. Такое оснащение является достаточным для фургона Средняя цена на вторичном рынке – 850 000 рублей.
В максимальной комплектации (пассажирская версия) есть: кожаный салон, пневмоподвеска, Webasto, подогрев зеркал, электропакет сидений, подушки и шторки безопасности, климат-контроль, сенсорный мультимедийный плеер с навигацией. Средняя цена на вторичном рынке – 1 600 000 рублей.
Mercedes-Benz Vito W639 по многим причинам является популярным микроавтобусом или грузовым фургоном, составляющим долгие года конкуренцию VW Transporter. Несмотря на капризные дизельные моторы и дорогие запчасти, автомобиль дарит ощущения езды как на бизнес-классе.
Видео
Денисов Денис 1 августа, 2019
Автомобильный эксперт, ведь интересуют только они в жизни
Mercedes-Benz Sprinter 2
Mercedes-Benz Sprinter 1
Mercedes-Benz Vito 3
Volkswagen Crafter 2
Citroen SpaceTourer
Volkswagen Transporter T6
mercedes-benz vito i w638: описание,фото,видео,характеристики, комплектации.
Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.
Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.
Технические характеристики Mercedes-Benz Vito
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 6/7 |
| Колесная база | 3000 мм |
| Колея передняя | 1620 мм |
| Колея задняя | 1630 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Ширина | 1880 мм |
| Длина | 4660 мм |
| Высота | 1840 мм |
Двигатель
| Модель двигателя | M104 |
| Объем двигателя | 2792 см 3 |
| Мощность | 174 л.с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 237/2800 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 90.3 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
Трансмиссия
| Количество передач | 4 |
Рулевое управление
| Диаметр разворота | 12.4 м |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 184 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.7 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 18.6 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 11 л |
| Объем топливного бака | 78 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1700 кг |
| Допустимая полная масса | 2700 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
Первое поколение Мерседеса Вито построено на переднеприводной архитектуре, двигатель размещен продольно. Передняя подвеска автомобиля представлена независимой конструкцией со стойками МакФерсон, а задняя – продольными рычагами.
Рулевое управление типа «шестерня-рейка» оборудовано гидроусилителем, а все колеса – дисковыми тормозами, спереди дополненными вентиляцией. Основные плюсы «первого Vito» – тяговитые и экономичные двигатели, симпатичная внешность, отличные ходовые качества, хорошие возможности для транспортировки грузов, комфортабельная подвеска, приличное базовое оснащение и общая надежность конструкции. Минусами считаются низкая коррозийная стойкость, высокие цены на оригинальные запчасти и излишние вибрации от дизельных агрегатов.
Типичные неисправности
Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.
Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!
Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.
Mercedes-Benz Vito I (W638) – данные по расходу топлива
На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций.
Расход топлива в городе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 9,6 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 10,5 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 11,1 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 12,1 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 15,6 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 16,2 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 18,6 |
Расход топлива на трассе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 6,3 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 6,5 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 6,8 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 6,8 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 9,1 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 9,3 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 11 |
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.58.18.38.811.511.9
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 7,5 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 8,1 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 8,3 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 8,8 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 11,5 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 11,9 |
Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены зеленым цветом, и наоборот, самые неэкономичные отмечены красным цветом.
Усредненный расход топлива во всех режимах0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.88.378.739.2312.0712.47
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 7,8 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 8,37 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 8,73 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 9,23 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 12,07 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 12,47 |
Технические особенности
Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси. Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.
Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.
Mercedes-Benz Vito I (W638) – максимальная скорость
На графике представлена максимальная скорость Mercedes-Benz Vito I (W638) в км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.
Максимальная скорость0 км/час75 км/час150 км/час225 км/час2.8 AT, 1996-2003114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d MT,…108 CDI 2.2d MT,…
| 2.8 AT, 1996-2003 | 184 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 174 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 171 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 164 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 164 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 155 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 155 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 150 |
Mercedes-Benz Vito I (W638) – габариты и размеры
На графиках представлены габариты автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Ширина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…
| 113 2.0 MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 113 2.0 AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 1 880 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
Длина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…
| 113 2.0 MT, 1996-2003 | 4 660 |
| 113 2.0 AT, 1996-2003 | 4 660 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 4 660 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 4 660 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 4 660 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 4 660 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 4 660 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 4 660 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 4 660 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 4 660 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 4 660 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 4 660 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 4 660 |
Высота автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…1840184018401840184018401840184018401840184018401840
| 113 2.0 MT, 1996-2003 | 1 840 |
| 113 2.0 AT, 1996-2003 | 1 840 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 1 840 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 1 840 |
| 2.8 AT, 1996-2003 | 1 840 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 1 840 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 1 840 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 1 840 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 840 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 840 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 1 840 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 840 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 840 |
Время разгона
На графике представлено время разгона Mercedes-Benz Vito I (W638) до 100 км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.
Время разгона до 100 км/ч0 с7,5 с15 с22,5 с2.8 AT, 1996-2003114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…108 CDI 2.2d MT,…12.714.215.117.518.218.220.620.62122
| 2.8 AT, 1996-2003 | 12,7 |
| 114 2.3 AT, 1996-2003 | 14,2 |
| 114 2.3 MT, 1996-2003 | 15,1 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 17,5 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 18,2 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 18,2 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 20,6 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 20,6 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 21 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 22 |
Читайте также: