Мерседес мл 163 замена цепи грм

Обновлено: 08.01.2025

Замена цепи ГРМ Mercedes ML W163

Основные причины которые указывают на отработавшую своё цепь ГРМ — это: повышенный шум от работы газораспределительного механизма на холостом ходу. При прослушивании фонендоскопом (дышите, не дышите) был распознан легкий шум в районе шестерней распредвалов и шестерни коленвала. В данном фото отчёте подробно описан процесс замены своими руками цепи ГРМ на автомобиле Mercedes-Benz ML в кузове W163.

Стоит отметить, что в данном фотоотчете показано, как поменять цепь не снимая звездочки и оси коромысел. При этом достаточно снять только одну клапанную крышку.

Новая приобретенная цепь фирмы SWAG.

Для упрощения доступа был снят вентилятор. Для стопорения шкива использовался вот такой вот самодельный девайс.

До демонтажа клапанной крышки необходимо быть уверенным, что на месте стыка с головкой нет грязи, иначе вся грязь окажется внутри мотора.

Внутренняя сторона демонтированной крышки.

Дополнительный девайс из дюральки. Для чего он нужен — на следующем изображении.

Девай этот нужен для цепи, что бы она не соскочила со звездочки при протяжке, а также чтобы фазы газораспределения не пришлось ловить.

Болгарином подпиливаем штифты, выбиваем звено цепи, и крепим новую цепь к старой.

Далее крутим коленвал трещоткой с шестигранником на 17, и новая цепь начинает свой путь в недра мотора. При этом старая цепь сама стекает на заранее подготовленную тряпочку.

Свечи не выкручивал, если крутить медленно, то проблем возникнуть не должно.

Мерседес Бенц W163. Замена газораспределительной цепи

Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ двигателя серии 612 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.

1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Снимите вакуумный насос.
3. Снимите сборку вентилятора системы охлаждения.
4. При помощи специального приспособления расчлените звенья цепи и снимите ее с двигателя.

1. Заведите новую цепь (2) на свое штатное место и при помощи специального приспособления произведите сочленение звеньев.
2. Выполнив необходимые приготовления (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ), установите натяжитель цепи (14).
3. Проверьте правильность базового положения распределительных валов (см. Раздел Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 628)).
4. Установите вакуумный насос.
5. Установите муфту сцепления вентилятора системы охлаждения.
6. Установите крышку головки цилиндров.
7. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.

1. Иллюстративный материал по проверке состояния цепи привода ГРМ двигателя серии 628 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Оценка степени вытягивания цепи производится посредством проверки положения шкива (2) приводного ремня на заблокированном впускном распределительном вале.
3. Снимите крышку правой головки цилиндров.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
5. Провернув двигатель в нормальном направлении (стрелка), заблокируйте впускной вал (1) при помощи приспособления (4).
6. Если смещение шкива (2) составляет более 11° (после ВМТ), цепь следует заменить.
7. Закончив проверку/замену, установите на место ремень привода вспомогательных агрегатов и крышки головки цилиндров.

Снятие и установка

Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ двигателя серии 628 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.

8.5.8 Замена цепи ГРМ

3. Снимите крышки левой и правой головки блока цилиндров.

4. Снимите вентилятор и вязкостную муфту в сборе.

Примечание: гайка вентилятора имеет левую резьбу.

5. Снимите диффузор вентилятора.

6. Установите шкив коленчатого вала на 40° после BMT поршня 1-го цилиндра. Для этого поверните шкив коленчатого вала за гайку крепления по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве (или демпфере крутильных колебаний) с указателем на блоке цилиндров (см. раздел "Проверка фаз газораспределения").

7. Отверните натяжитель цепи привода ГРМ.

Момент затяжки. 80 Нм

8. Снимите датчик положения распределительного вала.

9. Вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления соединительного звена. Соединительное звено расположено после омедненного звена справа (метка установки фаз газораспределения).

10. Снимите ось коромысел левой головки блока цилиндров в сборе.

11. Установите кронштейн фиксации левого распределительного вала.

Кронштейн фиксации распределительного вала.

12. Установите фиксирующие пластины на звездочки распределительных валов правой и левой головок блока цилиндров, для предотвращения свободного проворачивания цепи и звёздочек.

Фиксирующие пластины распределительного вала.

13. Специнструментом разделите звено цепи.

14. Прикрепите к старой цепи новую цепь соединительным звеном, прокрутите коленчатый вал двигателя до выхода старой цепи из зацепления со звездочкой.

15. Снимите фиксирующие пластины со звездочек распределительных валов правой и левой головок блока цилиндров.

16. С помощью заклепочного приспособления заклепайте оси соединительного звена. Проверьте качество клепки.

17. Проверните коленчатый вал несколько оборотов и проверьте фазы газораспределения.

Замена газораспределительной цепи Мерседес W163

Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ двигателя серии 612 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.

1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Снимите вакуумный насос.
3. Снимите сборку вентилятора системы охлаждения.
4. При помощи специального приспособления расчлените звенья цепи и снимите ее с двигателя.

1. Заведите новую цепь (2) на свое штатное место и при помощи специального приспособления произведите сочленение звеньев.
2. Выполнив необходимые приготовления (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ), установите натяжитель цепи (14).
3. Проверьте правильность базового положения распределительных валов (см. Раздел Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 628)).
4. Установите вакуумный насос.
5. Установите муфту сцепления вентилятора системы охлаждения.
6. Установите крышку головки цилиндров.
7. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.

Замена газораспределительной цепи на двигателе серии 628

1 — Впускной распределительный вал
2 — Шкив приводного ремня

3 — Метка
4 — Блокиратор

1. Иллюстративный материал по проверке состояния цепи привода ГРМ двигателя серии 628 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Оценка степени вытягивания цепи производится посредством проверки положения шкива (2) приводного ремня на заблокированном впускном распределительном вале.
3. Снимите крышку правой головки цилиндров.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
5. Провернув двигатель в нормальном направлении (стрелка), заблокируйте впускной вал (1) при помощи приспособления (4).
6. Если смещение шкива (2) составляет более 11° (после ВМТ), цепь следует заменить.
7. Закончив проверку/замену, установите на место ремень привода вспомогательных агрегатов и крышки головки цилиндров.

Снятие и установка

Замена газораспределительной цепи на двигателе серии 628

1 — Старая газораспределительная цепь
2 — Новая газораспределительная цепь

Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ двигателя серии 628 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.

Снятие и установка компонентов привода ГРМ

Снятие и установка компонентов привода ГРМ Mercedes-Benz W163

Снятие и установка компонентов привода ГРМ

Промежуточная звездочка ТНВД

Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 612

1. Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите панели отделки крышки головки цилиндров.
3. Снимите форсунки (Y76) (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
4. Снимите крышку головки цилиндров (11).
5. Провернув двигатель в нормальном направлении, приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, - должно произойти совмещение установочной метки распределительного вала с меткой на крышке его подшипника.
6. Заблокируйте впускной распределительный вал (2) при помощи стержня (3), продетого в отверстие в крышке первого подшипника (А) и введенного в отверстие шестерне вала (5).
7. Снимите сборку натяжителя цепи (9) (см. ниже)
8. Снимите переднюю крышку головки цилиндров (4) (см. Раздел Снятие и установка двигателя).
9. Снимите направляющую цепи (12) (см. ниже).
10. Снимите ТНВД (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
11. Пометьте положение газораспределительной цепи на приводной звездочке распределительного вала (6).
12. Отболтите звездочку (6) от выпускного распределительного вала (1).

Болты крепления звездочки (13) подлежат замене в обязательном порядке.

1. Снимите звездочку (6), - постарайтесь не обронить направляющий штифт (7).
2. Выверните болт крепления промежуточной звездочки (14) и снимите последнюю в сборе со втулкой (15).
3. Установка производится в обратном порядке, - проследите за правильностью базовой установки распределительных валов (см. Раздел Установка базового положения распределительных валов).
4. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек масла и топлива.

Детали установки натяжителя газораспределительной цепи двигателя серии 612

Подготовка к снятию нижней направляющей газораспределительной цепи двигателя серии 612

Детали установки нижней направляющей газораспределительной цепи двигателя серии 612

3 - Крышка привода ГРМ
4 - Поддон картера

5 - Направляющая
6 - Несущий штифт

1. Детали установки натяжителя газораспределительной цепи двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Провернув коленчатый вал в нормальном направлении, приведите двигатель в положение ВМТ поршня первого цилиндра, - метки распределительного вала и крышки его подшипника должны совместиться.
3. Снимите воздухозаборник.
4. Снимите натяжитель цепи (1).
5. Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить уплотнительный элемент (2).
6. Нижняя направляющая цепи
7. Иллюстративный материал по подготовке к снятию и детали установки нижней направляющей газораспределительной цепи двигателя серии 612 показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
8. Снимите головку цилиндров (см. Раздел Снятие и установка головки(ок) цилиндров).
9. Снимите крышку привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка крышек привода ГРМ).
10. Снимите нижнюю направляющую (5) с несущего штифта (6).
11. Установка производится в обратном порядке.
12. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Также произведите очистку памяти модуля бортовой самодиагностики.

Направляющая цепи на головке цилиндров

Детали установки направляющей цепи на головке цилиндров двигателя серии 612

1 - Панель отделки крышки головки цилиндров
2 - Панель отделки воздухораспределителя
3 - Крышка головки цилиндров
4 - Вакуумный насос
5 - Передняя крышка головки цилиндров
6 - Направляющий штифт
7 - Блокирующий храповик

8 - Верхняя направляющая цепи
9 - Натяжитель цепи
10 - Уплотнительный элемент
11 - Приводной элемент
13 - Топливный насос

1. Детали установки направляющей цепи на головке цилиндров двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите панель отделки крышки головки цилиндров (1).
3. Провернув коленчатый вал в нормальном направлении, приведите двигатель в положение ВМТ поршня первого цилиндра, - метки распределительного вала и крышки его подшипника должны совместиться.
4. Снимите натяжитель цепи (9) (см. выше).
5. Снимите переднюю крышку головки цилиндров (5) (см. Раздел Снятие и установка крышек привода ГРМ).
6. Заблокируйте распределительный вал, продев специальный стержень в отверстие в крышке его первого подшипника и заправив его в приводную шестерню.
7. Отболтите приводной элемент (11) впускного распределительного вала.
8. Снимите верхнюю направляющую цепи (8).
9. Установка производится в обратном порядке.
10. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.

Детали установки натяжной планки на двигателе серии 612

6 - Промежуточная шестерня ТНВД

Подготовка к снятию натяжной планки с двигателя серии 612

1. Иллюстративный материал по подготовке к снятию и детали установки натяжной планки на двигателе серии 612 показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите головку цилиндров (см. Раздел Снятие и установка головки(ок) цилиндров).
3. Снимите крышку привода ГРМ (3) (см. Раздел Снятие и установка крышек привода ГРМ).

Необходимость в демонтаже поддона картера (4) отсутствует, - постарайтесь не повредить уплотнительную прокладку поддона.

1. Снимите натяжную планку (7) с несущего штифта (8).
2. Установка производится в обратном порядке.
3. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Также произведите очистку памяти модуля бортовой самодиагностики (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Промежуточная звездочка ТНВД

Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 628

1 - Выпускной распределительный вал
2 - Впускной распределительный вал
3 - Блокировочный стержень
4 - Передняя крышка
5 - Шестерня впускного распределительного вала
6 - Ведущая звездочка распределительного вала
7 - Направляющий штифт
8 - Натяжитель цепи
9 - Уплотнительный элемент

10 - Крышка головки цилиндров
11 - Болт
12 - Промежуточная звездочка ТНВД с муфтой опережения угла впрыска
13 - Втулка
14 - ТНВД
15 - Вакуумный насос
17 - Центрифуга
А - Отверстие
Y76 - Форсунка

Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 628

12 - Промежуточная звездочка ТНВД с муфтой опережения угла впрыска
14 - ТНВД

18 - Гнездо
19 - Плавающая муфта опережения угла впрыска

1. Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 628 показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите крышки головки цилиндров (10).
3. Снимите центрифугу (17).
4. При помощи специальных стержней (3), продеваемых сквозь крышки первых подшипников и вводимых отверстия приводных шестерен (А), заблокируйте впускные распределительные валы (2) обеих головок цилиндров.
5. Снимите натяжитель цепи (8) (см. ниже).
6. Снимите ТНВД (14)
7. Снимите вакуумный насос (15)
8. Снимите переднюю крышку (4) головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышек привода ГРМ).
9. Пометьте положение цепи на звездочке (6) распределительного вала.
10. Снимите звездочку (6) с цапфы вала (1).
11. Извлеките впускной распределительный вал (2) из правой головки цилиндров.
12. Выверните болт крепления промежуточной звездочки ТНВД (12).
13. Снимите звездочку (12) вместе с цилиндрическим вкладышем (13).
14. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы при установке ТНВД гнездо (18) звездочки (12) было развернуто в том же направлении, что и нулевая метка (стрелка). Не забудьте заменить уплотнительный элемент натяжителя.
15. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
16. Также очистите память модуля бортовой самодиагностики (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Детали установки натяжителя газораспределительной цепи двигателя серии 628

1. Детали установки натяжителя газораспределительной цепи двигателя серии 628 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите генератор (G2) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
3. Снимите натяжитель цепи (1).
4. Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить уплотнительный элемент.

Подготовка к снятию натяжной планки с двигателя серии 628

1 - Воздухоочиститель
3 - Охладитель тракта наддува воздуха
4 - Ремень привода вспомогательных агрегатов
5 - Демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня
6 - Крышки головки цилиндров
7 - Вакуумный насос
8 - Передняя крышка
9 - Крышка

10 - Центрифуга
11 - ТНВД
В2/6 - Левый датчик MAF
В2/7 - Правый датчик MAF
М16/5 - Активатор дроссельной заслонки
G2 - Генератор
Y76 - Форсунка

Детали установки натяжной планки на двигателе серии 628

12 - Впускной распределительный вал
13 - Блокировочный стержень
14 - Шестерня распределительного вала
15 - Выпускной распределительный вал
16 - Звездочка распределительного вала
17 - Болт
18 - Направляющий штифт
19 - Уплотнительный элемент

20 - Натяжитель цепи
21 - Болт
22 - Втулка
23 - Промежуточная звездочка ТНВД
24 - Направляющие штифты
25 - Ударный экстрактор
26 - Натяжная планка
А - Отверстие

1. Иллюстративный материал по подготовке к снятию и детали установки натяжной планки на двигателе серии 612 показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите воздухораспределитель.
3. Отсоедините и отведите в сторону правый рукав впускного тракта наддува воздуха.
4. Снимите локер защиты арки левого переднего колеса.
5. Отсоедините и отведите в сторону левый рукав впускного тракта наддува воздуха.
6. Снимите левую и правую крышки форсунок.
7. Снимите форсунки (Y76) (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
8. Снимите крышки головки цилиндров (6).
9. Снимите обводной воздушный рукав.
10. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (4).
11. Снимите демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня (5).
12. Снимите вакуумный насос (7).
13. Снимите ТНВД (11).
14. Снимите переднюю крышку (8) головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышек привода ГРМ).
15. Снимите генератор (G2) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
16. Заблокируйте впускные распределительные валы (12) обеих головок цилиндров.
17. Пометьте положение цепи на звездочке распределительного вала (16).
18. Снимите натяжитель цепи (20) (см. выше).
19. Отболтите звездочку (16) и снимите ее с цапфы выпускного распределительного вала (15).
20. Снимите промежуточную звездочку ТНВД (23) в сборе с цилиндрическим вкладышем (22).
21. При помощи ударного экстрактора (25) выбейте направляющие штифты (24).
22. Потянув вверх и наружу, снимите натяжную планку (26).
23. Установка производится в обратном порядке.
24. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Также очистите память модуля бортовой самодиагностики (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Видео про "Снятие и установка компонентов привода ГРМ" для Mercedes-Benz W163

Контроль и замена ремней и фиксированный натяжитель Замена цепи в моторах M272 M273 часть 1 Проверка и замена агрегатных ремней двигателя

Замена цепи ГРМ Мерседес W163

Цепь ГРМ связывает работающие валы вращающихся узлов двигателя и обеспечивает синхронность их взаимодействия. Цепной привод, в отличие от ременного, считается более надежным, но и он иногда вытягивается. Если вы услышали характерный рокочущий звук со стороны ГРМ двигателя, то, скорее всего, придется делать замену цепи ГРМ Мерседес W163 2.7.

В этом случае мы советуем вам ехать на СТО и делать диагностику. Признаки растяжения и проскакивания на 1-2 зуба - резкая неравномерная работа двигателя на холостом ходу, характерные звуки при работе на холостом ходу. Еще выход натяжителя на максимум, износ зубьев шестеренок и т. д. Фазы газораспределения в этом случае собьются. Произойдет потеря мощности, а то и полный отказ двигателя

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена цепи ГРМ Мерседес W163 2.7	от 7500 руб.
Замена цепи ГРМ Мерседес W163 2.7 со снятием ДВС	от 15000 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Советуем не медлить с обращением в автосервис, как только вы заметили первые признаки неполадок, так как в противном случае, если механизм газораспределения одноряднй, произойдет обрыв. А это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя, вероятно, даже к замене ГБЦ. В некоторых случаях удается отрегулировать натяжитель. Но чаще натяжитель бывает неисправе. В этом случае поменять его нужно будет обязательно.

Также в наших автосервисах вам поменяют изношенные шестерни, натяжитель и успокоитель, прокладку под крышку ГРМ, уплотнители, башмаки натяжителя и успокоителя и т.д.

Сложность такой работы - в снятии навесного оборудования и разборе двигателя. В некоторых моделях автомобилей самостоятельный демонтаж автовладельцем и вовсе невозможен. Важно правильно выставить метки на звеньях и совместить их с рисками на шестеренках и т.д. Поэтому самым разумным решением будет обратиться в наши сервисы для ремонта.

Для того чтобы механизм автомобиля служил положенный срок – а это в среднем 200-250 тыс. км, - советуем уделять должное внимание смазке. Масло должно быть высокого качества, соответствовать автомобилю и меняться каждые 10-15 тыс. км. Советуем еще ставить цепь только высшего качества проверенных производителей. Соответствующие детали вы найдете в нашем магазине запчастей.

Mercedes ML 350: профессиональная замена цепи МЛ 350

Машина Mercedes ML350 известна не только привлекательным внешним видом, но и отличными параметрами надежности. Один из наиболее надежных элементов – привод ГРМ. Он бывает ременным и цепным. На немецком транспортном средстве установлен второй вариант. Любой механизм имеет свойство изнашиваться. ГРМ на ML350 не является исключением.

Как понять, что привод неисправен?

Ременная передача находится за пределами силового агрегата, цепь же с шестернями, наоборот, расположена в самом блоке, и обнаружить ее не так и просто. Плюсы такого расположения в постоянной смазке при помощи моторного масла и сниженная шумность. Минусы: нет возможности определить состояние узла, не выполнив демонтаж клапанной крышки.

1. Цепь растянута настолько сильно, что натяжитель не имеет возможности определить правильную слабину.
2. Проблемы с натяжительным устройством.
3. Высокий износ успокоительной пластины или ее обрыв.
4. Все элементы привода износились из-за высокого пробега транспортного средства.

На первых моделях ML350 ставились натяжители механического типа – они регулируются. Современные же машины оборудованы натяжителем гидравлического образца – их регулировка не предусматривается. Возможна только полная замена детали. Удостовериться, что именно этот элемент сломался, удастся только путем полной разборки узла ГРМ. Такая же ситуация с успокоителем: убедиться, что он изношен, удастся только на разобранном двигателе.

Периодичность замены

При условии, что пробег достиг 100 000 километров, следует проверить и, возможно, заменить натяжитель. Когда преодоленный километраж достиг отметки в более чем 150 000, стоит поменять звездочку и натяжитель.

Есть еще один способ демонтажа цепи. Он предполагает разборку всего двигателя. Вариант оптимальный, когда речь заходит о капитальном ремонте двигателя. В случае капремонта, возможно, придется балансировать вал шестерни.

Выбор запчастей

Сегодня автомобильные запчасти подделываются в Китае и кустарными изготовителями. Попасться на уловки хитрых дельцов легко – свою продукцию они пакуют в упаковки распространенных брендов. На Мерседес следует ставить только оригинальную продукцию, сделанную в Германии. Чтобы не приобрести подделки, нужно знать следующие моменты.

1. Покупать запчасти в дилерских центрах. Если покупаете в автомобильных магазинах, то они должны иметь исключительно хорошую характеристику.
2. Не экономить, пытаясь купить детали неизвестных изготовителей.
3. Проверить деталь на наличие всевозможных меток и деформаций.

Последствия игнорирования проблем

Сбои в работе привода ГРМ на Mercedes ML350 способствуют возникновению следующих проблем:

1. Ослабленная цепь проскакивает на пару зубьев. Это случается непосредственно во время пуска силового агрегата.
2. Привод, функционирующий с сильным свободным ходом, может оборвать успокоительное устройство. В головке блока цилиндров, изготовленной из алюминия, может появиться углубление.
3. Обрыв тоже происходит из-за растянутости.

Если не уделять внимание указанными неполадкам, последствия будут следующими:

1. Фазы газораспределения смещаются из-за перескакивания цепи на несколько зубьев. Силовой агрегат начнет плохо заводиться, возникнут вибрации во время функционирования, снизятся показатели мощности. Когда водитель воздействует на педаль акселератора, из выпускного коллектора или из выхлопной трубы будут слышаться выстрелы.
2. При смещении на три зуба движок не запустится. На ML350 это случается редко. Если же запуск произошел, поршень ударит по клапану, который откроется не в подходящий момент. Итог – дорогостоящий капитальный ремонт.
3. В случае обрыва или сильного износа успокоителя ослабевание становится еще сильнее. Итог – столкновение поршня с клапаном, при этом шток последнего погнется. В особенно неприятных ситуациях последствия бывают такими:

• направляющий элемент клапана гнется вместе с седлом;
• пробоина появляется на верхней части поршня;
• на головке блока цилиндров, возле камеры сгорания, образуется вмятина. Приходится выполнять полную замену головки блока.

Подведение итогов

Ремонт или замена цепи МЛ 350 Мерседес – это достаточно трудная процедура. Она предполагает большое количество различных действий. Цепь находится внутри двигателя, что уже предполагает определенные манипуляции нестандартного характера. Процедуру доверять нужно только лучшим станциям технического обслуживания, где работают профессионалы. Если есть возможность обслуживать машину в официальном центре, стоит его использовать. В таких местах не только используется современное и высокотехнологичное оборудование, но и работают люди с должными знаниями и опытом.

Мерседес мл 163 замена цепи грм

Звоните

Пишите

Мобильный

Цепь ГРМ без преувеличения - одна из наиболее важных деталей авто, поэтому не стоит доводить до форс-мажорной ситуации, и обрыва цепи во время поездки. Сами понимаете, оборвавшаяся во время работы ДВС цепь влечет за собой целый ряд различных поломок и может нанести немалый урон самому двигателю. Цепь гораздо массивнее ремня и в случае обрыва, как правило, «рвет и мечет» двигатель, «унося с собой» целые куски металла. Кроме того, сильно повреждаются поршни и клапана. Длительная эксплуатация Мерседеса с растянутой цепью ГРМ может привести к ускоренному износу «звездочек» ГРМ, обрыву цепи и загибу клапанов, встрече поршней с клапанами, что всегда, или практически всегда, влечет за собой капитальный ремонт двигателя.

Доводить ситуацию до форс-мажорной не стоит, а вот следить за ее состоянием и проводить в случае необходимости ее замену необходимо.

Нас часто спрашивают, с какой периодичностью нужно менять цепь ГРМ Мерседес? Дилеры советуют делать это на 100 тыс км. пробега. Но это большой риск! Наша сервисная практика показывает, что у машин, пробег которых варьируется от 60 тыс. км до 70 тыс. км, все довольно печально. Именно тогда требуется первая замена цепи ГРМ. Много случаев, когда на 60 тыс. км пробега цепь рвет или она проскальзывает. Если вовремя не поймать момент, можно попасть на капитальный ремонт ДВС.

Следует обращать внимание на ряд важных признаков, говорящие о необходимости провести внеплановую замену цепи ГРМ Мерседес. Прежде всего к ним относятся:

• Присутствие непонятных шумов при запуске двигателя и его работе в холостом режиме;
• Наличие металлических звуков при работе двигателя в районе цепи ГРМ;
• Вибрации;
• Неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
• Пониженная «тяга» двигателя;
• Возрастает норма расхода топлива;
• Горит индикатор “CHECK ENGINE” при работающем двигателе.

Для того, чтобы поставить правильный диагноз, необходимо не только специализированное оборудование, но и большой опыт в этом деле. Некомпетентный специалист легко может упустить важный момент, что нередко приводит к плачевным последствиям.

Выполнение диагностики и дальнейших сложных технологических манипуляций стоит доверять профессиональным специалистам лицензированного автосервиса. Мастера автосервиса проведут полную диагностику с использованием современного оборудования и вынесут вердикт, как стоит поступить дальше. Поскольку причиной неисправности может послужить что угодно, и заключаться она может не только в растянутости цепи, но и в сильном износе «звезды» впускного распредвала, именно от постановки правильного диагноза и будет зависеть весь дальнейший план действий.

Мероприятия по обнаружению вероятных технических неисправностей начинаются с проверки ЭБУ автомобилем Мерседес через программное обеспечение. Затем наши специалисты проводят анализ функциональных параметров. Так же мастера проверяют работу натяжителей. Уже далее техники-специалисты обследуют отсек газораспределительного механизма при работающем двигателе. Именно на этом этапе хорошо виден износ звеньев цепи и выработка зубьев шестерен. Поскольку состояние смазки оказывает сильное влияние на срок службы цепи ГРМ, то специалисты обязательно осуществят забор смазочного материала, который расскажет о степени его загрязнения. Только такая комплексная диагностика с использованием спец. оборудования даст полную картину о состоянии цепи ГРМ.

Причин дефектов может быть много:

• Чрезмерное растяжение цепной детали;
• Эксплуатация авто Мерседес с несоблюдением рекомендаций производителя;
• Использование несоответствующего моторного масла и его несвоевременная замена;
• Применение неоригинальных запасных частей;
• Некорректное техническое состояние зубьев направляющей и приводной звездочки;
• Прочее.

Самый безобидный вариант неполадок – это смещение фаз газораспределительного механизма по причине перескакивания цепи на 1-2 зубчика. На этом этапе автовладелец чувствует – мотор хуже заводится и вибрирует. Если же цепь перескочила на 3 зуба, движок не заведется вовсе. На практике мы видим, что чаще всего цепь проскакивает намного сильнее и как результат, имеются последствия от удара поршня по клапану, не вовремя открывшемуся. Владельцу авто повезло, если в этот момент все клапана были закрыты, и поршни, продолжающие двигаться, не достали до их тарелок.

Важно: цепь ГРМ Мерседес натягивается при помощи гидронатяжителей, именно поэтому необходимо следить за уровнем масла в двигателе, поскольку оно влияет на натяжение цепи. Не стоит пренебрегать информацией, которая появляется на панели приборов, а сразу долить моторное масло до необходимого уровня. Так, при замене цепи ГРМ Мерседес в моторах М111, М112, М113, М119, М271, М272, М273, ОМ628 обязательно нужно залить новое оригинальное моторное масло Мерседес и заменить масляный фильтр.

При замене цепи ГРМ Мерседес на моторах 111, 271, 112, 113, 119, дизельном двигателе ОМ628 специалисты заменяют цепь методом протяжки без замены успокоителей и башмаков. При таких манипуляциях сам двигатель не демонтируется, а остается в подкапотном пространстве. При этом осуществляется лишь демонтаж крышки головки блока цилиндров. Возможно, диагностика покажет, что необходима замена шестерни привода распредвалов и замена натяжителей цепи. Здесь крайне важно правильно установить распредвалы относительно верхней мертвой точки первого цилиндра.

Если вы являетесь обладателем Мерседеса с двигателем 272, то работа предстоит более объемная и обойтись без съема двигателя, передней крышки картера ГРМ и поддона невозможно. Меняя цепь ГРМ в этом случае, необходимо менять балансировочный вал, поскольку происходит износ шестерен привода балансира.

Поскольку замена цепи ГРМ Мерседес – процедура достаточно трудоемкая и недешевая, поэтому одновременно рекомендуется заменить ролики, помпу и сальники.

Почему стоит обращаться за квалифицированной помощью по замене цепи ГРМ Мерседес в наш автосервис:

• Мы имеем большой опыт работы по замене цепей ГРМ автомобилей Мерседес;
• Наличие специализированного оборудования;
• Высококлассные специалисты, ответственно подходящие к делу;
• Применение в работе передовых методик;
• Гарантия на проведенную работу.

Мы работаем только с проверенными производителями комплектующих и несем полную ответственность за качество нашего сервиса. Все специалисты автосервиса «Никольский» стремятся сделать свою работу на отлично, что как раз и позволяет вам сэкономить не на комплектующих, а на обслуживании вашего автомобиля в последующем.

Mercedes - престижная и дорогая машина, обслуживанием которой должны заниматься высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы. Обратившись в автосервис «Никольский», мы решим вашу проблему на высоком уровне! Вы останетесь довольны качеством работы и уровнем цен.

Ушедший, но не забытый: опыт владения Mercedes-Benz M-Class W163

О нём не любят вспоминать родители, а его собственные дети сменили фамилию. Вместо доски почета за вывод марки на новые горизонты – чёрная неблагодарность и забвение. Кроссовер, знающий о горьких превратностях судьбы не понаслышке – Mercedes-Benz ML W163.

Снаружи

В день, когда я решил писать статью именно про W163, мне встретилось сразу два таких M-Class . Знаки? Скорее, привидения. Ржавые, со сквозными дырами в кузове, они были едва различимы в густом сизом облаке коптящего выхлопа. Душераздерающее зрелище. Пристрелить бы и рука поднялась, да не из чего.

Слава богу, такова судьба не всех M-Class . Да, он не вызывает приступа экстаза, как W124, но дизайн Мерседесов рубежа веков – в принципе скользкая тема, и W163 — явно не главный гадкий утёнок. Кузов, к работе над которым приложил руку сам Бруно Сакко, определенно требует уважения. Особенно когда речь идет о рестайлинговом экземпляре серебристого цвета из ограниченной версии Inspiration, отличающейся особыми 17-дюймовыми дисками, оригинальной оптикой и стилизованными под AMG решёткой радиатора и передним бампером.

Внутри

К немалому огорчению любителей всего, что несёт на себе трехлучевую звезду, салоны M-Class первых лет выпуска по материалам и уровню сборки соперничали с американскими траками. Интерьер рестайлингового W163 концептуально не изменился, предложив мне наслаждаться интересным сочетанием легкости W220 и монументальности W124 в декорациях из темного дерева. Но главное – что по качеству отделки он действительно стал похож на Mercedes. Из деталей особенно запоминается изящный изгиб кожаной вставки на дверных картах.

Кресла, обитые плотной кожей с белой строчкой, по-мерседесовски уютны, есть положенные электроприводы и память настроек, а наличие внятной боковой поддержки намекает, что создатели M-Class думали не только об американских покупателях. О пассажирах второго ряда позаботились особо. Дверной проем гостеприимно широк, есть собственный пульт управления климатом, а простор в ногах — на зависть иному бизнес-классу. Отличное место для релаксации под звуки аудиосистемы Bose с сабвуфером и усилителем.

В движении

После рестайлинга W163 получил в своё полное распоряжение обновленную версию легендарного М112. При немалом для V6 объёме в 3,7 литра мотор развивает 235 л.с. Разумно достаточно для базового S-класса или SL — единственных из легковых Мерседесов, которым был доступен этот двигатель. Но как быть со «слонёнком», который весит свыше двух тонн?

M-Class отчаливает с места размеренно, с чувством собственного достоинства и, как следствие, с небольшой задержкой. Ускорение нарастает плавно, под неспешную работу пятиступенчатого автомата 5G-Tronic. Помощи ждать неоткуда: спортрежим не предусмотрен. Остаётся только терпеть в ожидании, когда стрелка тахометра пройдёт отметку в 3 000 об/мин, и вступят в игру все 344 Нм тяги.

Несмотря на высокую посадку, в M-Class сложно отделаться от ощущения поездки на классическом Benz, хотя сам кроссовер этому активно сопротивляется. Энергоемкой подвеске абсолютно наплевать на качество покрытия. Она одинаково, не давясь, проглатывает мелкие и средние неровности, но быстро мчать по разбитому асфальту на M-Class — мученье. Салон, радующий достойным уровнем шумоизоляции, скрипит и брякает на каждой неровности. Сверчки американской сборки живут в нём даже после рестайлинга. Целиком избавлены от этой напасти только коренные «немцы» вроде M-Class 55 AMG.

В прохождении поворотов M-Class не мастер. Высокий кузов изрядно кренится, а пустоватый руль лишает последней уверенности. Это если судить старика по современным меркам. Но трезво рассуждая, для рамного внедорожника от марки, не претендующей на драйверские выкрутасы, M-Class держится молодцом. Главное -вспомнить, что премиальный кроссовер — не всегда есть большой брат горячего хэтчбека. На крейсерской скорости не выше 110 км/ч, при размеренном пилотаже, коего и достоин пятнадцатилетний Mercedes, M-Class радует предсказуемостью и понятностью реакций. Вне дорог — аналогичная ситуация. Создатели наградили M-Class мощной лонжеронной рамой, постоянным полным приводом с симметричным распределением крутящего момента между осями и электронной противобуксовочной системой 4-ETS, в случае пробуксовки посылающей тягу на колеса, имеющие лучшее зацепление с дорогой. Добавьте сюда демультипликатор, немаленький клиренс в 213 мм и короткие свесы — и получите серьёзный внедорожный инструмент. Чем, кстати, активно пользуются многие нынешние владельцы, сокращая тем самым и без того малочисленную популяцию живых W163.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
18	10	14

И в этом главная проблема M-Class . Хорошие внедорожные качества, неприхотливость и прочность конструкции — от первого кроссовера Mercedes ждали не только этого. К сожалению, W163 не стал строго следовать всем заветам трехлучевой звезды. За что, собственно, и поплатился.

История покупки

К 2016 году Александр понял, что созрел пересесть на внедорожник. Изначально он планировал купить Volkswagen Touareg первого поколения, но потом, вспомнив, какие ощущения дарил его прошлый W210, понял, что хочет только Mercedes. К тому же у Александра был знакомый механик, специализирующийся именно на Мерседесах – а это весьма немаловажный фактор при выборе подержанного авто.

Несмотря на достаточное количество предложений на рынке, найти живой M-Class W163 оказалось непросто. К тому же Александр искал только рестайлинговые машины с мотором М112. Посмотрев за пару дней три авто в ценовом диапазоне от 400 до 500 тысяч рублей, он понял, что недостатки есть у всех, но наиболее интересным вариантом является первый экземпляр.

Диагностика выявила необходимость замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков и одной клапанной крышки, а также чистки системы вентиляции картерных газов. Порадовало, что компрессия оказалась в норме, а эндоскоп не нашел следов задиров в цилиндрах. Проверка на подъемнике показала, что нужно менять рулевые наконечники и подвесной подшипник кардана. Также не работала аудиосистема. Решив, что для авто 2003 года выпуска с пробегом в 195 000 миль это приемлемые проблемы, Александр купил W163 за 400 000 рублей.

Ремонт

Пропущенная однажды яма на дороге стала причиной появления на приборной панели целой гирлянды ошибок. А после остановки на заправке Mercedes вообще перестал заводиться. Оказалось, что виновата не техника, а кривые руки мастеров, снимавших когда-то генератор и надломивших клемму на плюсовом проводе. Именно она и отсоединилась при попадании в яму.

Уже при покупке M-Class нещадно дымил, а прокладка одной клапанной крышки сочилась маслом. Большое ТО для мотора, потреблявшего порядка 2 литров масла на 1 000 км, началось с замены цепи ГРМ на аналог от Iwis. Затем были заменены маслосъемные колпачки. Клапанные крышки Александр отмыл до состояния новых, прочистил систему вентиляции и поменял вентиляционные шланги. После замены натяжителя цепи и смены масла мотор заработал как часы.

Через 5 000 миль при диагностике передних тормозов под замену отправились диски вместе с колодками и датчик износа колодок. Также пришлось перебирать оба передних суппорта. Когда настала очередь менять подвесной подшипник кардана, то он просто вывалился из опоры. Александр поставил запчасть от Febi. Капитальный ремонт генератора вылился в замену щёток, диодного моста, подшипников, реле-регулятора и коллектора. Все работы производились в специализированном сервисе по ремонту стартеров и генераторов.

Замену уже нещадно завывавших ступичных подшипников в заднем мосту Александр производил самостоятельно вместе с другом. Самым трудным было разбирать и выпрессовывать старые подшипники, которые просто распались на две части при выпрессовке.

После большого ТО мотор почти год нормально работал и не ел масло, которое Александр менял раз в 7-8 тысяч километров. Но «масложорное» прошлое не прошло для него даром: провернуло два вкладыша на втором цилиндре. При демонтаже двигателя, сняв поддон, мастера увидели валяющийся там измятый шатунный вкладыш, при этом сами цилиндры были в хорошем состоянии. Скорее всего, причиной послужило засорение масляных каналов, падение давления масла и перегрев коленвала. После разборки мотор был полностью отмыт, на что понадобилось два дня и 26 литров бензина. Были заменены абсолютно все прокладки, башмаки натяжителя цепи, патрубки, сальники, коренные и шатунные вкладыши. Коленвал отправился в ремонт, а головки блока — на шлифовку. После сборки, установки и заливки технологических жидкостей его сначала покрутили без катушек, чтобы масло поднялось в двигатель. После пуска мотор сначала работал тяжело, но потом все выровнялось.

Эксплуатация

За два года владения Александр увеличил пробег M-Class до 246 000 миль. Никакого тюнинга не было. Менялось лобовое стекло, в салоне появилась работающая штатная мультимедиа взамен той, что досталась при покупке. В последние полгода он перебрал почти всю подвеску, включая развальные тяги, рулевые наконечники и втулки стабилизатора и ступичные подшипники по кругу. Также был заменен бензонасос, свечи и расходомер и обновлено масло в коробке, раздатке и мостах. При заменах масла Александр, перепробовав Liqui Moly и Mobil, остановил свой выбор на Addinol. С ним двигатель работает наиболее ровно и бесшумно.

Запчасти радуют широким выбором. Если оригинал слишком дорог, всегда есть возможность купить качественные аналоги вроде Lemforder, которые порой дешевле в несколько раз. Это весьма ценно, потому что по опыту Александра поддержание M-Class в ходовом состоянии требует регулярных вложений около 10 000 рублей ежемесячно.

Расходы

• ТО с заменой масла (Addinol) в двигателе и фильтров – раз в 7 000 км
• Расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
• Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
• Топливо – АИ-95

Планы

Увы, в связи с ипотекой Александр вынужден был выставить автомобиль на продажу. Если бы не это обстоятельство он бы и дальше с удовольствием ездил на M-Class , альтернативы которому для себя не видит.

История модели

Главной новинкой 1997 года от Mercedes-Benz стал M-Class W163. Рамный, с независимыми подвесками, оснащенный постоянным полным приводом, пятиместный в стандарте и семиместный за доплату — он стал первым кроссовером марки.

Mercedes-Benz M-Class '1997–2001

Моторная гамма W163 была аналогична таковой у легковых Mercedes тех же лет выпуска. Это бензиновая «четверка» М111, V6 серии М112, «восьмерки» M113 и дизели OM 612 и OM 628. Основной коробкой был пятистискоростной автомат, но были версии и с пятиступенчатой механикой. Роль флагмана исполнял M-Class 55 AMG мощностью 347 л.с.

Читайте также:

  
• Ремонт американских двигателей форд
  
• Тюнинг двигателя nissan gtr
  
• Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя газ
  
• Капитальный ремонт двигателя лексус 570
  
• Ваз 2109 стучат клапана