Мерседес 112 мотор дымит

Обновлено: 07.01.2025

Раскоксовка колец? резко увеличившийся расход масла на 112 двигле.

предыстория здесь.
вкратце:
заменил маслаки с прокладками клапанных крышек и чисткой вентиляции картерных газов.
расход масла понизился до 200-100мл на 1000км.
но 2 тысячи назад ПОДСКОЧИЛ до примерно 800-1000мл на 1000км.
масло Aral 5-40
левая клапанная крышка "потная" от масла примерно по контуру прокладки.
был на сервисе сказали, что есть вероятность попадания на кольца, т.к. из-за такой "потности" расход никак не может быть 1л на 1000км. Также посоветовали перейти на полусинтектику типа 10-40
пробег почти 170000км. манера езды спокойная. Последнее время вообще как овощ передвигаюсь.

может поехать сделать раскоксовку колец?: подключают какую-то баночку, машина дымит, а потом все ок.
кто делал, поделитесь опытом.
вариант с откручиавнием всех свечей и заливкой внутрь средства для раскоксовки не очень подходит, т.к. 112 двиг, свечи недавно меняны, и выкручивать их геморно.

Отредактировано BETEP0K (2009-11-10 22:18:38)

по ПОВОДУ РАСКОКСОВКИ скажу чесно - я в это перестал верить уже давно когда еще Дед в Волгу (причем в абсолютно живой мотор) в 2000году залил "Лавр для раскоксовки" как сказал "для профилактики" "профилактика" окончилась "капиталкой" ровно через 1000км после раскоксовки . тем более незабывайте, что у вас блок ДВС Алюминевый и цилиндры покрыты "Никасилом" - вопрос переживет ли блок раскоксовыватель . ибо никасил даже от палевого бенза "слетает" иногда . . .

Отредактировано Иван_А311ЕЕ174. (2009-11-10 22:15:52)

BETEP0K
Ты зачем то создал еще одну тему, не знаю в какой писать, поэтому буду в этой
Раскоксовка колец - мера крайняя. Известны случаи когда она помогала, но в любом случае движку хана если кольца залегли, раскоксовка может помочь продлить мучения на несколько тысяч (возможно десятков) киллометров, или в качестве предпродажной подготовки. Но прежде чем ставить такие серьезные диагнозы хорошо бы хотя бы компрессию померить.

Переходить на 10w40 лучше не надо, жраться оно может и поменьше будет, но ресурс ЦПГ сократится. Т.е. мало что выиграешь. К тому же если это реально кольца, то мера очень временная.

Для начала все же устрани все течи и съезди к мастеру (я так понял у тебя знакомый Мерсами занимается) и попроси его чтобы вентиляцию картера проверил на предмет правильности сборки. Очень возможно что в ней косяк.

Сама же раскоксовка методом подключения баночки - это детский сад, в лучшем случае ничего не сделает, только свечи загадит. По уму раскоксовка делается так:
Выкручиваются свечи, заливается жижа в цилиндры и на ночь. Утром меняется масло, и заводится двигатель. Если надо более подробно, могу поискать как точно это делается. Целесообразно это с промывкой форсунок Винсом совместить, сначала промываешь форсунки, потом заливаешь жижу в цилиндры. Кстати иногда тот же Винс и заливают, вроде как даже помогает.

Ты зачем то создал еще одну тему, не знаю в какой писать, поэтому буду в этой

создал, так как думал в этой отдельно про раскоксовку поговорить может у кого есть опыт.

надо более подробно, могу поискать как точно это делается.

спасибо, сам нагуглил на эту тему.

Для начала все же устрани все течи и съезди к мастеру (я так понял у тебя знакомый Мерсами занимается) и попроси его чтобы вентиляцию картера проверил на предмет правильности сборки. Очень возможно что в ней косяк.

Может ли косяк в сборке вылезти аж через 15к км?

Администрации: объедените пожалуйста темы а то сглупил слегка, поторпился.

Может ли косяк в сборке вылезти аж через 15к км?

А че ж нет, конечно может
Где-то давно читал статистику отказов по новым машинам. Отказов довольно много первые 20 тысяч, потом к 50 тысячами кол-во снижается до минимума и где-то после 80 начинает расти неуклонно верх. Это как раз и связано с тем, что весь брак вылазит в первые 20 тысяч км. Потому и гарантию обычно как раз на такой срок дают.

А про опыт раскоксовки на БМВ форуме совсем недавно читал. Но там все проще было, у человека машина больше года простояла разобранная, вот колечки и залегли.

В любом случае померь компрессию сначала просто, потом налив маслица в цилиндры. Если компрессия низкая, а после масла подскочила, значит кольца А если и без компрессия выше нормы, значит прокладка или колпачки маслосъемные. Понимаю что на 112-м двигателе это малопривлекательное занятие, но это полюбому лучше, чем всякую гадость в цилиндры лить.

В любом случае померь компрессию сначала просто, потом налив маслица в цилиндры. Если компрессия низкая, а после масла подскочила, значит кольца

тут тоже есть две стороны.у меня тоже компрессия была 18 и масло в цилиндрах.а все оказалось просто.забит масло отделитель и масло гнало в впускной коллектор.

а по поводу раскоксовки ребята правы.не стоит спешить с этим.я заливал себе ЛАВР и очень очень желею т.к. не выяснив до конца причину залил в горшки эту гадость.блага всего на 30мин.
и правильно Dmitry говорит мерь компрессию и дальше думать надо.я бы еще проверил впускной коллектор на присутствие в нем масло.
вот почитай что у меня было и в чем причина МАСЛО ГОНИТ В КОЛЛЕКТОР. ДЫМИТ КАК ПАРОВОЗ.

Возможно забит сливной канал в головке,не помню в какой это чаще происходит.

Mercedes-Benz E-class 2.4 м\т рестайлинг › Бортжурнал › ДЫМИТ 112, но как то странно…

то дымит очень сильно аж в зеркала ничего не видно, то нормально…в чем причина?
если маслосъемные то при запуске на холодную бы коптил сильно, если кольца — то постоянно на горячую а тут по фиг ему…то дымит то нет?!

что за маслоотделитель?! где он стоит и как работает?! кто знает?!

Mercedes-Benz E-class 2000, 170 л. с. — поломка

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1995

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Комментарии 33

Здорова всем. От чего может пар идти по холодной погоде сразу после запуска причем из одной трубы только? Уходит через минуту на работающем движке. Дыма синего нет в теплое время ничего никакого выхлопа.

Привет, ну что как там результат?

после чистки канала все стало как раньше! при оборотах более 2000 дыма нет, если наваливать к 6000 то как раньше было — дымит маненько)))) ну это уже и кольца и маслосъемные — отпуск бы мне — починил бы…а так времени нет.

На ети выходные и я тогда берусь, завтра закуплю) отпишусь в блоге)

какой внутренний диаметр сальника 6 или 7мм?!

номер ОЕМ есть на маслосъемные?!

сегодня много ездал и заметил: дымит только когда обороты больше 2500-3000 но очень сильно! в этот момент съедает грам 300 масла!
заказал шланги на вентиляцию картерных но думаю не в них причина!
буду менять маслосъемные — но что-то врядли изза них будет так дымить…
пробовал без крышки маслозаливной ездить — то же самое!
помогите! рассмотрю все варианты!

Маслосьемные… грешу только на них

но почему так резко много дыма а потом норм более менее?! он резко сбрасывает масло в камеру сгорания когда чуть даешь под хвост…

Масло ведь накапливается, как даешь нагрузку просто быстрей выгорает, ну я так думаю

ладно, вскрытие покажет скину клапанные если там все более менее — скину головки — ну а дальше движка))))

Жду отчета! Если можешь пофоткай… На неделе сам займусь

так что в чем проблема была?

Сливной канал был забит с головки правой.

Привет, подскажи пожалуйста, где эти сливные каналы стоят, как их почистить, тоже задымил разом, на оборотах.

Communities › Mercedes-Benz Life Style › Blog › коптилка или дымит на горячую w211 M112

на холодную все отлично, прогрелась… может сразу задымить, может на высоких оборотах, да так что после продымления просит долить масло. Такое впечатление что просто выплюнуло его.
Проблема известная:
1. масло не очень
2. карторные каналы забиты
и главное за 3-им цилиндром забивается сливное отверстие из ГБЦ в блок цилиндров!( главная проблема в данном случае)
ремонт:
1. чистка каналов
2. замена трубок
3. съем акпп
4. за задним сальником колена чистим сливной канал
фото есть только самого канала и кала который там образовался

После процедур, авто накатал одно ТО, проблема не возвращалась.

FakeHeader

Comments 33

Доброго времени суток. У меня двигатель м112 3.2 литра. Дымить только на горячую. На холодную дыма вообще нету. Можно сказать что погода тоже влияет. Когда на улице жарко, сильно дымить при нажатии на газ, при этом жреть масло не по детски. Когда прохладно, дыма немного мало. При ремонте АКПП попросил мастера снять заднюю крышку двс и почистить сливной канал (канал был забить по словам мастера) почистили собственно. Пока АКПП на стадии сборки. Как вы думаете, перестанет теперь так сильно коптить? P. S. Машину заберу с ремонта только через 2,3 дня. Пока хотел узнать мнение у вас. Заранее спасибо и сори за длинный текст.

Добрый вечер.
Хотел уточнить у вас ответ на ваш же вопрос.
Помогла прочистка данного канала от масложора и какой объем масла кушал ваш 3.2 на 1000 ?
Может есть статистика до и после прочистки канала ?
Поделитесь пожалуйста.
Спасибо.

Если честно никак не повлияло. Жор масло и дым так и остались как прежде.

Т.е. проблему масложора вы не победили ?
Жаль, что не ответили раньше…
Процедуру провели на СТО, канал оказался чистым, поменяли сальник коленвала задний, собрали…наблюдаю за изменениями, хотя и повода для их появления нет )))

Нет не победили. За одно поменяли сальник коленвала. Была утечка. За счет этого скорее чуть уменшился. А так увы к сожалению.
P. S. Только увидел ваш комментарий.

Тема: Mercedes 2.2 cdi черный дым из глушителя.

мерседес 2.2 cdi 2002 года c класс. валит черный дым из глушителя. стар никаких ошибок не выдал.что может быть?плис.

Комментарий модератора

AkTeDRiN:
Все названия тем должны начинаться с названия авто на английском языке.
Перед созданием тем, читаем ПРАВИЛА РАЗДЕЛА.

проверили старом вроде по форсункам чисто.какие еще могут быть варианты?

и еще:как правильно выявить дефектную форсунку?

В моей ветке написано, что дело закончилось заменой регулятора давления топлива.

Причем тут проверить форсы, 300 - это за 4 б\у форсы (Привезены из Литвы по блату, в Минске обошлись бы 600). А стенд Ваш полное говно. Отвез я свои на стенд - вердикт 4 форсы под замену. Заменил - а ничего не изменилось.
В моей ветке, выложены результаты стенда.

Проверить форсы 110 тыс - за штуку

1. Если блата на стенде нет, то нехрен туда их и возить. Все равно форсы тест не пройдут - они не новые.

Если в этом мерсе, стоят форсы, которые легко снимаются и любой дядя Вася с помощью самодельного стенда (типа как на гольфе) их может проверить, то снимайте, но в моей тойоте - это дело нихрена не дешевое

Проверить форсы 110 тыс - за штуку

50 тыс проверка на стенде. у нас в слуцке снимай и привози)) 100 км проехать))) если поддадутся ремонту регулировками то с удовольствием сделаем при чем дешевле чем бу и еще на бу гарантии никакой а на нашу работу 30 тыс.

Проверить форсы 110 тыс - за штуку

Где Вы были раньше, когда я спрашивал - где их можно проверить? Все молчали, а теперь начинается: у богатых свои причуды, не на тот сервис завез, не так продиагностировал и т.д.
Как говорится: после драки кулаками не машут.
А возил их на З.Бядули, 13

А вообще моя история в этой теме - это лирика, давайте лучше человеку дельные советы давать

Ежели ВЫ . ОРИЕНТИРУЕТЕСЬ НА. ошибки . а. не на текущие параметры-----НЕХУЙ задавать тупые вопросы. как бы ЭТО некорректо НЕ звучало. подготовтесь к задаваемому вопросу. стыдно и срамно так сильно тупить.

почитайте ХОТЬ шо-нить техническоЕ.

я, лично, с SOON --не знаком. и , лично ему не представлен---, НО. вижу вменяемого специалиста в вашем регионе + база+практика.

КТО мешает вам созвониться и обсудить сложившуюся ситуацию

В моей ветке написано, что дело закончилось заменой регулятора давления топлива.

Проверить форсы 110 тыс - за штуку

1. Если блата на стенде нет, то нехрен туда их и возить. Все равно форсы тест не пройдут - они не новые.

Прошу прощения у автора ,что влезли в его тему с разборками.
Вообще мое первое предложение было это правильно подойти к диагностике.Зная данный сканер на котором вы смотрели авто можно сделать вывод,что вы просто реально не оценили его возможности или не знаете как.Также на нем реально оценить работу регулятора и набора давления в любом удобном виде.Поэтому пинать кого либо не стоит.То что цена на проверку на АВМ больше чем где,то это тоже реально.Стенд данный дороже чем двигатель от стиралки в гараже.Да и кредит банку отдавать нужно.Правда интересено заключение,я знаю одно если стенд не прошли форсунки,то это брак.Так как отклонение на разных режимах довольно существенные.При этом надо учитывать не только дозу но и время .

Вы не указали на каких режимах валит дым а это важно.Более подробно опишите как это появилось.

Востановление Mersedes 210 E320 V6 вторая жизнь. Честный фото отчёт

Купил мерседес 210 Е320 V6. 1999г.в
Короче купил ушатанную на нет машину , что дальше не куда если только на разбор не пустить. Хочу поделится как мы оживили машину что аж уже люди дают 4000-4500$ на сегодняшний день.
С начала опишу проблемы какие были.
Машина троила с места трогалась что вся кузов колбасила в месте с двигателем, дымела как паровоз. Было ошушение будто пружин и амортизаторов вообще не сушествует. Салон в ужасном состоянии (наверное дрова возили). Проводка кошмар например противатуманкам подключили омыватель, передняя правая колесо ушла назад что нереально развал выставить. Вообщем ооочень много минусов аж пожелел что купил да и дороговато в таком состоянии, но дёшово для 210го V6.
Ну как говорится глаза боятся руки делают, вопрос только в фининсах.
Осмотр подвески везде где есть резинки сайлентблоки всюду самоточки 5-летней давностью, передний подрамник сломанный, от чего и ушла колесо назад. Тонировка лет 10 назад клеили, резины лысые да еще и разные. Тормозные шлаги треснутые от старости, а диски тормозные превратились в нож.
Ну вообшем ниже смотрите с чего начали и что делаем. Это не реклама а просто, вобщем нужно следит за машиной.

Прикрепленные изображения

Четланин это нравится

Машина долго стоит делается по мере поступлений финисов. В таком состоянии смотался на ИК, это было что то 290км туда и столько же обратно 2литра масло схавала Ё моё ещё по дороге 2 колеса порезал во время сьезда на обочину, больше пожелел что купил попал я. Приехал 2-3 мес не смотрел черт с ним. Уже зима наступает начила вада на улице мерзнуть, пойдука охлаждайку солю с движка может вода там черт его знает, сливаю а там кока кола вот тебе на.

Решил поменять пружины в месте с ней аморты и подрамник, снимаю смотрю и все пружины срезаны на 1 виток. Предпологаю машина с России. Поставил новые аморты и пружины купил в Парусе, но в последующем 3 раза 3 комплекта пружин с разбора пришлось покупать пока не добился нужной мягкости и высоты. То жесткая другая то низкая а третий комплект вообще машину домкратищ а колесо не опускается вниз а в месте с машиной поднимался. Благо сейчас добился своих требований. На фото четко видно сломанный подрамник.

Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина

Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах. Отсюда жалобы на плохую приемистость, высокий расход топлива, а в запущенных случаях – калильное зажигание, прогар клапанов и перегрев поршня.

Отчего масло интенсивно расходуется на угар

В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.

Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:

Залегли маслосъемные кольца.
Задубели колпачки.
Износились направляющие втулки клапанов.

Все бы ничего, но эти детали расположены в разных модулях двигателя. Так, МСК – это деталь головки блока цилиндров, а колечки – элемент поршневой, расположенной в блоке цилиндров. А это значит, что менять все вместе накладно как во временном аспекте, так и в финансовом. К примеру, заменить колпачки на BMW N46B20 по принципу от А до Я обойдется в 25 000 рублей, а слазить в поршневую – минимум 60 000 рублей. И это без запчастей.

В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.

Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.

Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.

Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.

Симптомы проблем с колпачками

В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.

Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:

Прогреть мотор до рабочей температуры.
Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.

К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.

Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.

На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.

Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.

Как определить неисправность маслосъемных колец

Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.

К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.

При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.

Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка

Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.

Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:

Турбина «гонит» масло в выхлопную трубу. Дым появляется только после прогрева выпускного тракта. Возможна течь масла на стыках деталей выпускной системы.
Вентиляция картерных газов не отсекает масло от воздушной смеси. Забился маслоотделитель в результате использования некачественной моторной смазки. Впускной коллектор весь в потеках маслоэмульсии, причем четко за вентиляционным отверстием.

Напутственные рекомендации

При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.

Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Двигатель M112 Характеристики, расход и прочие вопросы

Здравствуйте. За ранее всем спасибо, и вот то кой вопрос относительно моего авто- у меня Мерседес c 240 1998 года. (WDB2020261F749381) вот вин можете посмотреть, год назад двигатель стал сильно дымить и жрать масло. Сделал диагностику, ошибок или неполадок не показало, да и двигатель работал хорошо по сути таких явных проблем не было, сказали чтобы быль по внимательнее к маслу добавлял может пройдет, но такого не случилось. И дыма стало по больше как бы дымил как краз, ну и на 100 км масло жрала ну окло 1.5 литра, вообщем, отвез машину в мастерскую, там двигатель сняли, поменяли клапаны, но особ их неполадок не оказалось, так вот. Ремонт сделали все что надо было поменять поменяли, но машина все еше дымит иногда, ну и симптомы те же, по советуйте пожалуйста кто знает изза чего может то кое произойти.

SUBARU 628

Здравствуйте. За ранее всем спасибо, и вот то кой вопрос относительно моего авто- у меня Мерседес c 240 1998 года. (WDB2020261F749381) вот вин можете посмотреть, год назад двигатель стал сильно дымить и жрать масло. Сделал диагностику, ошибок или неполадок не показало, да и двигатель работал хорошо по сути таких явных проблем не было, сказали чтобы быль по внимательнее к маслу добавлял может пройдет, но такого не случилось. И дыма стало по больше как бы дымил как краз, ну и на 100 км масло жрала ну окло 1.5 литра, вообщем, отвез машину в мастерскую, там двигатель сняли, поменяли клапаны, но особ их неполадок не оказалось, так вот. Ремонт сделали все что надо было поменять поменяли, но машина все еше дымит иногда, ну и симптомы те же, по советуйте пожалуйста кто знает изза чего может то кое произойти.

Буча

ну или тупо кольца уже залегли и тогда капиталка

F19

дд, у меня С240, 2002 гв, пробег 135000 км, начался расход масла, кто делал вентиляцию картерных газов? где? почем? и помогло ли это?

juass

Прошу дать контакты в Алматы где делают комп. диагностику W210 Е240 1998гв, АКПП , двиг. 112 на Стар-Диагнозис?

Двигатель троит сильно. Замена свечей, промывка инжектора, замена топливного фильтра ничего не дали.

Была диагностика каким-то лаунчером за 2500 тенге, толку нет.

Левая половина двиг. 4,5,6 цилиндры еле заметно работают, есть подозрения на левый забитый катализатор. Катушки вроде работают, свечные провода тоже не пробиты.

Троит при ХХ, трогается слабо, через некоторое время мозг вырубает левую половину двигателя. Машина еле плетется, но все же едет.

Выключение и включение зажигания вновь помогает на время, а потом все по прежнему.

Temsskyi

Прошу дать контакты в Алматы где делают комп. диагностику W210 Е240 1998гв, АКПП , двиг. 112 на Стар-Диагнозис?

Двигатель троит сильно. Замена свечей, промывка инжектора, замена топливного фильтра ничего не дали.

Была диагностика каким-то лаунчером за 2500 тенге, толку нет.

Выключение и включение зажигания вновь помогает на время, а потом все по прежнему.

попробуйте открутить глушитель от картера, вроде так. нимного прокатайтесь, если пропала проблема, то вырезайте катализаторы. по крайней мере по описанным симптомам у меня только так и вылечилось. хотя тоже делали и кучу диагностик и меняли топливный насос с фильтрами.

F19

Прошу дать контакты в Алматы где делают комп. диагностику W210 Е240 1998гв, АКПП , двиг. 112 на Стар-Диагнозис?

Двигатель троит сильно. Замена свечей, промывка инжектора, замена топливного фильтра ничего не дали.

Была диагностика каким-то лаунчером за 2500 тенге, толку нет.

Выключение и включение зажигания вновь помогает на время, а потом все по прежнему.

самая недорогая у официалов и, думаю, самая полная, не буду произносить вслух, дабы не схлопотать предупреждение.

Двигатель Mercedes-Benz M112

Силовой агрегат M112 является очередной 6-цилиндровой версией от немецкой компании, с разным рабочим объёмом (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л и т. д.). Он пришёл на смену конструктивно устаревшему рядному M104 и ставился на всю линейку Mercedes-Benz с задним приводом, начиная от класса C- до S-.

Описание M112

Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.

Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места. V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно. Таким образом, было решено повысить компактность мотора, а в целях стабилизации от прямых и боковых вибраций — добавить балансирный вал между рядами цилиндров.

Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.

В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.

Модификации M112

Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку. Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ. А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже.

M112.940 (1997 — 2003 г.в.)	версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 — 2002 г.в.)	аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
M112.942 (1997 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 — 2001 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 — 2002 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 — 2004 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 — н.в.)	версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
M112.953 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.

Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Модернизация

Двигатель M112 имеет хороший потенциал для развития. Увеличить мощность агрегата можно легко, ведь рынок предоставляет для этого мотора массу тюнинг-комплектов. Самый простой вариант модернизации — атмосферный. Для этого понадобится следующее:

спортивные распредвалы, желательно Schrick;
выхлоп без катализатора (спортивный);
забор холодного воздуха;
прошивка под тюнинг.

На выходе можно спокойно получить до 250 лошадей.

Другой вариант — установка механического наддува. Однако данный способ потребует более профессионального подхода, так как стандартный ДВС может выдержать давление до 0,5 бар. Желательно воспользоваться готовыми компрессорными китами, такими как Клееманн, не требующими проведения дополнительных работ по замене поршневой. Таким образом, это даст возможность получить 340 л. с. и больше. Чтобы ещё более увеличить мощность, рекомендуется поменять поршневую, снизить компрессию и модернизировать ГБЦ. Естественно, в этом случае можно дуть далеко за 0,5 бар.

Мерседес 112 мотор дымит

__________________________
Автомобиль: W140 S420 1997г
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Mercedes

__________________________
Автомобиль: W140 S420 1997г
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Mercedes

_________________