Маркировка гбц ваз 2114
Как подобрать и купить новую ГБЦ Ваз 2114.
Всем привет!
ПРЕДИСЛОВИЕ.Езжу на 2114 на газу.Один раз упустил настройку клапанов и несколько клапанов пригорели, несколько раз ремонтировал, но головка прошла уже 110 тыс км, направляющие уже люфтят(но пока состояние рабочее), стаканчики(толкатели)сидят плотно, седла достаточно сильно просажены в результате нескольких притирок и прирезки, также они запрессованы с небольшим перекосом на заводе в рузультате чего они имеют неровную фаску и неравномерный прогрев.Клапана торцевались.Вот я и прикинул-заменить седла качественно я врядли смогу, а их замена стоит 600 руб за штуку(без учета стоимости запчасти), плюсом направляющие менять.Короче я пришел к выводу что лучше взять новую ГБЦ.Моя пока работает, но замена уже есть.
КАК Я ПОКУПАЛ ГБЦ.Сначало пришел на рынок, в сборе там стоила головка 11.5 тыс рублей, рассмотрев ее поближе увидел, что это полный треш-регулиовочные шайбы с новья стоят уже впритык(еле торчат из толкателей), фаски на клапанах миллиметров по 5, обо всем остальном узнаешь когда поставишь.Барыга бьет себя пяткой в грудь что она заводская, но я почему-то ему не поверил.Зашел в магазин ЛАДА ДЕТАЛЬ(на поверку к марке ЛАДА не имеет никакого отношения, просто прилепили вывеску для доверчивых), там краля которая очень слабо знает устройство автомобиля, но очень уверенная в себе, пошарила в компе и сказала-"Есть только в сборе, стоит 20 тыс руб, бабки давай, завтра заберешь!".Да!Подумал я.Так то ты тупая, но вот обуть кого-нибудь ты шаришь.Короче рынок рядом, краля не заморачивается-приходит лох и краля не поднимая толстую задницу со стула зарабатывает на нем 9.5 тыс рублей, а лох потом плачет и еб.ся с корявой ГБЦ из подвала.Короче это не для меня.
В итоге навел справки, оказывается ГБЦ заводская никогда не бывает в сборе!Заводскую в нашем городе можно заказать только у представителя завода, в Челябинске это Азия-авто на молодогвардейцев 2, автосалон на улице труда 24(непомню как там он называется, но там не стал заказывать, не понравился ответ по телефону мадам-продовальщицы с ахрененным гонором, как будто верноподданный звонит англилиской королеве), Автосалон Автовек по адресу Черкассая 15.На молодогвардейцев2 не стал заказывать, потому что тамошняя краля продавец вообще не знает устройсва ГБЦ, и ее впросы а что такое толкатели, или распревал это то что там внизу мотора крутится просто всбесили и я ушел.В салоне автовек тетя постарше, знает устройство на троечку, но хотябы знает название деталей.Там и заказал.Головка голая стоила 8300.Все вместе-гбц, запчасти и распредвал, обошлось около 14 тыс руб., но это заводское!Седла прирезаны как надо, фаска на впускном чуть поуже, на выпускном пошире.Клапана ложатся в села идеально, в направляющих все четко.Конечно нужно будет притереть клапана.Обратите внимание на упаковку на фото, толстый полиэтилен синего цвета, оригинальная коробка.К слову сказать на рынке упаковка либо отсутствует, либо просто картонная коробка без надписей.И так же к слову желтопузые китайцы отливают ГБЦ на наши авто так, что на вид их и не отличишь, если ты в этом не шаришь особо.А вот поставишь себе такую, разом станешь профи по разборке-сборке ГБЦ))Барыги любят это фуфло задвигать-навар хороший, китайская в закупе стоит копейки.
Так что не позволяйте Вас лохотронить разбирайтесь во всем детально!И при покупке узнайте каталожные номера, потому что в автосалонах сидят бестолковые продовалы, они ничего не знают о своем товаре!Вот и мне тетя заказала распредвал от карбюраторной, хорошо посмотрел пред тем как взять, теперь еще неделю жду распред.
Двигатель ВАЗ 2114 – возможные варианты комплектации
«Родным» для ВАЗ 2114 условно считается двигатель 2111, так как он устанавливался с момента создания модели авто целых 4 года. Эта версия ДВС имеет распределенный впрыск и 4 клапана и объем 1,5 л. Также использовалась тюнингованная версия 21114 объемом 1,6 л за счет увеличения высоты блока цилиндров.
В 2007 году моторы «подтянули» конструктивно до норм Евро-4, на «четырку» поставили 1,6 л модификацию 11183 с 8 клапанами, электронной педалью газа и электродросселем, полимерным ресивером вместо алюминиевого.
Начиная с 2009 года, модель ВАЗ 2114 была модернизирована дочерней фирмой ЗАО Супер-Авто. Стал использоваться 16 клапанный ДВС 21124 объемом 1,6 л мощностью 89 л. с. Годом позже произошел повторный апгрейд силового аппарата, использовалась модификация мотора 2126 такого же объема 1,6 л, но мощностью уже 98 л. с.
Характеристики моторов 2114
С момента выпуска Lada Samara ВАЗ-2114 технические характеристики бензинового привода постоянно совершенствовались. У владельцев отечественных автомобилей вопросов, какое масло лить в двигатель, не возникает в принципе, поскольку для Жигулей, Лады и Самары применяются типовые требования – 5W30 или 10W30.
Кроме того, следует знать, какое масло использовать в передачах трансмиссии – в инструкциях завода производителя АвтоВАЗ рекомендовано применять группу смазок GL-4, обладающих вязкостью 80W85 (минералка), 75W90T (синтетика) или 85W90 (полусинтетика).
Коробка после заливки синтетики становится шумной, масло стоит дороже, однако смазка в основном импортная, что обеспечивает дополнительные гарантии. Отечественный производитель чаще всего выпускает для двигателя и редукторов трансмиссии полусинтетику среднего качества.
Технические характеристики двигателя имеют вид:
маховик – 61 – 87 Нм
болт сцепления – 54 – 87 Нм
крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)
Для качественного обслуживания ДВС изготовителем моторов выпускается мануал, содержащий описание параметров привода, периодичность замены расходников и пошаговые операции ремонта. Это же руководство по эксплуатации рекомендует объемы масла в редукторах в двигателе.
Особенности конструкции двигателей
Изначально двигатель машины ВАЗ-2114 был 8 клапанным, имел объем 1,5 л, соответствовал нормам Евро-2, маркировался 2111. В 2005 году произошла форсировка этих движков:
- для увеличения объема до 1,6 л блок увеличен в высоту на 2,3 мм;
- создано несколько комплектаций – под Евро-2 вариант 21114-00, под Евро-3 модель 21114-20 и под Евро-4 модификация 21114-70;
- КШМ, клапанная система, распредвал соответствуют 11183;
- головка блока цилиндров получила увеличенную камеру сгорания 5 х 8,1 см, что позволило увеличить мощность.
Важной особенностью ДВС 21114 является фазированный, а не попарно-параллельный впрыск, использовавшийся в оригинале 2111. Стало более компактным навесное оборудование:
- катколлектор вместо нейтрализатора и приемной трубы;
- рампа форсунок вместо возвратной топливной магистрали.
Коснулась модернизация и прочих узлов, например, использован контроллер Январь 7.2 или М7.9.7, модуль зажигания заменили катушкой с 4 выводами.
В это же время на ВАЗ-2114 начали ставить моторы от Калины 11183, имеющие некоторые отличия от предыдущего варианта:
- форма камеры сгорания улучшена;
- генератор крепится кронштейном, натяжитель модернизирован.
В 2008 году мотор 2114 получил новый ЭБУ М73, а в 20011 году «мозги» М74 для достижения норм Евро-4. Управление стало полностью электронным, но еще целый год конструкторы исправляли дефекты прошивки, пока не создали ее финальную версию I414DE07.
Следующий двигатель 2114 устанавливался на машину дочерним предприятием производителя АвтоВАЗ, именующимся Супер-Авто, в 2009 год. Им стал 16 клапанный мотор 21124 «десятого» семейства ВАЗ с улучшенными характеристиками:
- «высокий» блок синего цвета (197,1 мм);
- впрессованные в 2 – 5 опоры коренных подшипников форсунки, охлаждающие поршни маслом;
- глубина проточки лунок в клапанах 5,53 мм позволяет обеспечить безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, капитальный ремонт не потребуется.
В следующем году четырнадцатые модели начали комплектовать моторами 21126 от экспортных Приор. После того, как произведен тюнинг мотора 21124, устройство ДВС отличается следующими нюансами:
- цилиндры хонингованные, блок серого цвета;
- шкив коленвала и ремень ГРМ с полукруглым зубом;
- вес шатунно-поршневой группы уменьшен;
- отсутствует трение в нижней головке шатуна;
- стаканы свечей встроены в головку.
В системе зажигания для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка. Впрыск фазированный, рампа топливная из нержавейки, контроллеры Январь 7.2 либо М7.9.7.
Минусы и плюсы
В зависимости от того, какой мотор 2114 эксплуатируется, отличаются риски владельца:
- 2111, 21183, 21114 и 21124 – не гнут клапана при обрыве зубчатого ремня;
- 21126 – гнет клапана из-за недостаточной проточки.
Основным недостатком последних 16 клапанных версий является облегчение кривошипно-шатунного механизма:
- мотор подгоняют под нормы Евро-4;
- для снижения веса уменьшается длина юбки поршня;
- соответственно уменьшается ширина маслосъемных и компрессионных колец;
- резко снижается ресурс ДВС.
Например, в Японии производители отказались от норм Евро-4, посчитав, что надежность и высокий эксплуатационный ресурс мотора важнее для потребителя.
Мощность привода повышалась от 77 лошадиных сил к 81 л.с., затем 82 л.с., 89 л.с., и 98 л.с. В моделях с гидрокомпенсаторами периодическая настройка этого узла не требуется, однако качество масла в системе для нормальной работы толкателей должно быть высоким.
Регламент техобслуживания
Чтобы не пришлось производить дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Если замена расходников производится в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.
Характерные поломки
Самый первый 1,5 л двигатель 2114 обладает недостатками:
- периодическая регулировка клапанов;
- ненадежная система впрыска;
- раскрепление гаек выпускного коллектора;
- протечки прокладок бензонасоса, распределительного датчика системы зажигания.
Следующий 1,6 л мотор особых проблем владельцу не доставляет за исключением высоких вибрационных и шумовых нагрузок. Слабым местом традиционно остаются клапаны, которые приходится постоянно регулировать.
ДВС от Lada Kalina 11183 устанавливался на четырнадцатую модель исключительно ради обеспечения нормативов Евро-3. Обладает типичными для линейного ряда недостатками, ничем особенным не отличается.
Первый шестнадцатиклапанный движок 21124 не гнет клапаны, зазоры в которых регулируются гидротолкателями. Тем не менее, ремень необходимо подтягивать через 15000 км пробега из-за большого количества навесного оборудования. Второй, и последний в линейке четырнадцатых моделей ДВС 21126 имеет увеличенную мощность. Помимо типичных неисправностей при обрыве ГРМ поршень загнет клапан из-за недостаточной глубины выемки.
Тюнинг ДВС
Для атмосферного мотора обычно применяется тюнинг следующего типа:
- ресивер в комплекте с 54 мм дроссельной заслонкой на входе;
- паук прямоточный 4/2/1 на выходе;
- распредвал Нуждин 10.93 или Динамика 118 вместо заводской комплектации.
Улучшится динамика ДВС, мощность возрастет до 85 – 90 л. с. Дальше только облегчение КШМ, доработка впускного коллектора и фрезеровка ГБЦ.
Для 16 клапанных моторов тюнинг имеет те же принципы, так как чиповать его не имеет смысла. Для достижения 120 л. с. Можно увеличить заслонку до 56 мм, использовать выхлоп прямоточного типа, распредвал Нуждин 8.85 либо Стольников 8.9 280.
Таким образом, гнет клапаны на ВАЗ 2114 только один мотор 21126 модификации. Все остальные двигатели считаются безопасными, обеспечивают реальный ресурс около 270000 км пробега.
Две новые ГБЦ 21083 и 1118 — сравнение. Разные производители, будьте внимательны.
Но сегодня мне выпала возможность подержать в руках еще одну новую ГБЦ, но 21083-ю (приобрели ее для установки на одну 9-ку). Вспомнив о своей, я решил потратить несколько времени и сопоставить их, тем более что 21083-я мне показалась какой-то подозрительной.
Поставив их рядом, в глаза сразу бросилось качество литья и немного качество обработки. В моей литье было на порядок качественнее. О многих отличиях я сейчас приложу фото, для того чтобы Вы сами оценили две ГБЦ. Хочу лишь сказать еще то, что моя головка продавалась в заводской АвтоВаз-овской коробке, а 21083-я купленная нами была просто замотана в серую картонную коробку и в несколько слоев скотча.
Присматриваясь к их виду, литью, обработке в некоторых местах — приходишь к выводу, что делались они на разных заводах. Особенно мне нравится надпись "сделанно в России" — которая выполнена огромным (как по мне неприлично больше обычного) шрифтом и с заглавной буквой "Р", как будто специально для украинского покупателя, чтобы он не сомневался в качественности запчасти=). Россия — значит оригинал.
Покупая эту ГБЦ на наше замечание продавцу что нам нужна оригинальная — он сказал, что да — это Тольятти. Но Тольятти и АвтоВаз — это разные вещи и этим покупателей очень часто заблуждают.
На самой ГБЦ указано вместо "ВАЗ" — "R NUR", является ли это маркировкой какого-то производителя или чем-то другим — информации в интернете я никакой не нашел.
Собственно является ли эта 21083-я головка хуже моей заводской — судить сложно, это может выявить лишь ее длительная работа на машине. Но тот факт что ГБЦ не является оригинальной заводской комплектующей — видимо факт. Решение и выбор за Вами — покупать такую голову или нет. Ставить же эту мы будем в любом случае на один автомобиль и о том как она будет работать обязательно отпишусь (комплектующие для нее будут точно заводскими).
Еще интересным есть то, что и цена на мою и на эту голую ГБЦ — плюс-минус 4500-5000 грн. То есть разницы никакой, а вот понимание что одна заводская, а вторая нет — немного напрягает. Как по мне если разницы нет — то охотней ведь купить заводскую!
Какие отличия в головках ВАЗ
У ВАЗ’овских «Самар» в зависимости от модели использовались две различные головки блока цилиндров. “Старые” ставились на моторы объемом 1,3 и 1,1 литра, а “новые” ВАЗ 21083-1003011 – на полуторалитровые (в том числе и на инжекторные). По своим присоединительным размера они одинаковые.
Разница состоит только в том, что последняя имеет клапаны увеличенного диаметра, “облегчающие дыхание” двигателю, повышая его мощность и крутящий момент на высоких оборотах. Монтаж “старой” головки блока цилиндров на полуторалитровый силовой агрегат возможен, но при этом немного снижает его мощность.
А что будет, если поставить головку ДВС ВАЗ нового образца на 1300-кубовый мотор? В этом случае мощность двигателя немного поднимется, однако специалисты завода-производителя такой вариант не рекомендуют. Дело в том, что выемки в поршнях этого двигателя рассчитаны на клапаны старого образца, а увеличенные клапаны от полуторалитрового мотора в них просто не помещаются. В результате, при ошибке в установке фаз газораспределения даже на один зуб, поршни встретятся с клапанами со всеми вытекающими из этого последствиями.
У «Жигулей» все головки блока цилиндров одинаковые независимо от объема двигателя. Исключение составляет лишь головка давно снятого с производства мотора ВАЗ-2105 с ременным приводом распредвала, которая не взаимозаменяема с остальными.
Отдельно стоит сказать о головке блока цилиндров двигателей ВАЗ’овской «Нивы» объемом 1,7-1,8 л. (их помечают черной краской). По присоединительным размерам она совпадает с остальной «классикой», однако степень сжатия с ней будет больше. Кроме того, ее распредвал обеспечивает большую величину подъема клапанов. На новые «Нивы» можно монтировать головки от двигателей меньшего объема, но это приведет к уменьшению степени сжатия, что несколько снизит мощность и повысит расход топлива. Правда при этом, мотор станет менее чувствителен к качеству бензина.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Отвечают специалисты ваза, газа
1. У меня VAZ 21101 от января 2006 года. По ПТС и шильдику под капотом — двигатель 21114, 1,6 л. А что означают цифры 11193 на блоке и 21118 — на головке блока? Говорят, что эта головка от мотора 1,8 л…
Очевидно, речь идет не о выбитых цифрах модели и номера двигателя (головка вообще не номерной узел), а о маркировке отливок.
Блок цилиндров двигателя VAZ 21114 объемом 1,6 л отличается по высоте от блока 1,5-литровых двигателей 21083, 2110, 2111, поэтому маркируется в литье цифрами 11193 (у 1,5 л маркировка 21082). Из отливки 11193 делают также блоки двигателей VAZ 21124 (1,6 л, 16 клапанов).
Головка блока 1,6-литрового двигателя VAZ 21114 также отличается от головки двигателей 21083, 2110, 2111, поэтому ее заготовка маркируется отлитыми цифрами 1118 (1,5 л — 21083).
Отливки с маркировкой 21118 не существует. Вероятно, за цифру 2 ошибочно принят след от отверстия выталкивателя в технологической литейной оснастке, расположенного перед цифрами 1118.
2. Чем отличаются комплектации автомобилей VAZ 2115—22-030 и VAZ 2115—22-031?
Первая цифра 2 означает, что автомобиль оборудован системой впрыска топлива. Вторая цифра 2 указывает на исполнение «люкс». Последние цифры 030 и 031 — варианты комплектации. По документам они различаются только наружными зеркалами. Комплектация 031 оборудована зеркалами 2108, а 030 — зеркалами 2114.
Поскольку производство зеркал 2114 не было освоено, комплектация 030 не выпускалась и существует только в заводских документах.
3. На моей «Ниве» VAZ 21213 задняя часть генератора вроде бы защищена резиновым «хоботом». Зачем он нужен, если остальное открыто всем ветрам с грязью, водой и т.д.? У соседа на «Ниве» VAZ 21214 такого устройства уже нет. Так в чем же задача «хобота»?
Генератор 21213 создан на базе генератора 2108. Его охлаждение организовано так, что крыльчатка обдува отсасывает воздух через весь генератор. Для повышения долговечности щеточного узла и подшипников применяется специальная задняя крышка с воздухозаборником, выведенным в верхнюю часть моторного отсека, где воздух чище.
Генератор 21214 значительно отличается от предыдущего — у него иная конструкция подшипниковых и щеточных узлов, по-другому организовано охлаждение. Он надежней работает в запыленной среде и в «хоботе» не нуждается.
4. Говорят, контакты замков зажигания при сборке чем-то смазывают. Верно ли это и к каким замкам применимо?
Для замков зажигания «классики» и «Нивы» применялась специальная смазка КСБ с медными чешуйками, чтобы предотвратить окисление контактов. Для замков переднеприводных автомобилей такая смазка не требуется, поскольку контакты изготовлены из другого материала.
1. Недавно убедился в том, о чем раньше слышал от других водителей: если придется буксировать «Волгой» GAZ 31105/">GAZ 31105 другую машину, как цеплять к ней трос — за детали снизу кузова? Несерьезно.
Автомобиль GAZ 31105/">GAZ 31105 не предназначен для использования в качестве буксировщика и поэтому не имеет специальных приспособлений для крепления троса. Крепить трос за стремянку правой рессоры, как делалось на ранее выпущенных автомобилях, не рекомендуем — можете повредить пластмассовый буфер.
2. Где можно получить официальную информацию о том, какие модели автомобилей ГАЗ ныне выпускаются?
Официальный перечень выпускаемых ОАО «ГАЗ» автомобилей вы найдете на сайте ОАО «ГАЗ»: www.gaz.ru.
3. У меня «Волга» GAZ 31105. В свете недавних заявлений о ее дальнейшей судьбе хотел бы уточнить: будет ли завод поставлять запчасти к машинам, снимаемым с производства?
В случае прекращения выпуска транспортного средства производство запасных частей для него будет продолжаться, как того требует Закон «О защите прав потребителей». Что касается «Волги» GAZ 31105/">GAZ 31105, то ее выпуск решено продолжать до тех пор, пока этот автомобиль остается востребован рынком.
4. Каковы перспективы дизелизации «Газели»? Какие дизели, помимо известного ГАЗ-560, появятся на грузовичках и автобусах?
Дизелизация остается одной из приоритетных задач ОАО «ГАЗ». «Газель» не является исключением. Кроме лицензионных дизелей ГАЗ-560, 5601, уже проработана установка на этот автомобиль других двигателей: ИВЕКО, «Андория», «Тойота». Дизелями «Андория» сейчас оснащают «газели», собираемые в Литве. У нас в стране установкой этих двигателей занимается ряд специализированных фирм.
5. Почему на «Газель» не ставят гидроусилитель руля? Ведь «прописался» же он на более легком «Соболе»!
Завод выпускает автомобили «Газель» в различных комплектациях, в том числе с гидроусилителем руля от «Соболя» — можете приобрести любую. Возможна установка гидроусилителя от «Соболя» и на машину, не имевшую этой системы, но доверить это следует фирме (или сервису), имеющей лицензию на данный вид работ. «Самодеятельность» в этих вопросах запрещена.
Маркировка гбц ваз 2114
Размеры блока цилиндров ВАЗ: 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194.
Блок цилиндров 21083.
Блок цилиндров 2110.
Применяемость - двиг. ВАЗ 2110, ВАЗ 2111.
Блок цилиндров 2112.
Блок цилиндров 21114.
Применяемость - двигатель ВАЗ 21114.
Блок цилиндров 11183.
Применяемость - двигатель ВАЗ 11183.
Блок цилиндров 11193.
Применяемость - двигатель ВАЗ 21124, ВАЗ 21128.
Блок цилиндров 21126.
Применяемость - двигатель ВАЗ 21126.
Блок цилиндров 11194.
Применяемость - двигатель ВАЗ 11194.
Условно, все эти блоки, можно разделить на две группы: «низкие» - высота которых составляет 194.8 мм и «высокие» - с высотой блока 197.1 мм.
Кроме того, эти модели имеют общие размеры:
- расстояние между осями смежных цилиндров, которое составляет 89,00 мм;
- диаметр постели для опор коленчатого вала.
В таблице приведены основные размеры блоков ВАЗ.
Dc - Диаметр цилиндра блока ВАЗ;
H - Расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала (высота блока ВАЗ);
Lc - Расстояние между осями соседних цилиндров блока (межцилиндровое расстояние);
d - Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши).
После хонингования поверхностей цилиндров, осуществляется контроль диаметра. По результатам замера, присваивается класс цилиндра. Для блоков: ВАЗ 21083, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 11183, ВАЗ 21114, ВАЗ 11193 - определены пять размерных групп. Классы размеров обозначаются буквами: A, B, C, D, E . К блокам, 11194 и 21126, предъявляются более высокие требования к точности изготовления. Для цилиндров этих блоков определены только три класса:A, B, C. Буквенное обозначение класса цилиндра наносится на нижнюю плоскость блока, напротив каждого цилиндра. Для каждого номинального диаметра цилиндра, приняты свои размерные классы.
21083, 2110, 2112, 11183, 21114, 11193.
Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответствующего класса. Подбором поршней добиваются зазора 0.03-0.05 мм, между поверхностями поршня и цилиндра.
Необходимость контроля состояния цилиндров может возникнуть, когда появляются внешние признаки износа цилиндра или деталей шатунно-поршневой группы. В качестве таких проявлений могут быть: стуки в двигателе, пониженное давление в системе смазки, низкая компрессия, высокий расход масла(более 0.7-1.0 л. на 1 тыс.км).
Существует определение, где ресурс двигателя определяется, как пробег до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой. Техническая документация на автомобиль не содержит, к чему-либо обязывающих производителя, данных о ресурсе двигателя. Во многом это обусловлено тем, что ресурс двигателя зависит от нескольких факторов: качества комплектующих, качества сборки и от выполнения всех технических требований связанных с эксплуатацией автомобиля. Выполнение или не выполнение этих условий приводит к тому, что ресурс, является очень условной характеристикой. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость капитального ремонта двигателя может возникнуть после 120 - 250 тыс. км. пробега автомобиля. Однако есть примеры, когда эти сроки могут сильно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Ресурс двигателя для моделей ВАЗ 21126, ВАЗ 11194 был определен в 200 тыс. км. пробега автомобиля.
Определение износа цилиндров производятся путем замера диаметров на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. На поверхности цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона где износ отсутствует, а размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из контрольных участков, будут выявлены отклонения номинального диаметра превышающие 0,15 мм, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с последующим их хонингованием до ближайшего ремонтного размера.
Для увеличения сроков эксплуатации блоков, определены два ремонтных размера. Каждый ремонтный размер отличается от предыдущего размера на 0,4 мм. В таблице представлены ремонтные размеры цилиндров блока, их промежуточные размеры под расточку и хонингование.
Ремонтным размерам цилиндров подбираются ремонтные размеры поршней соответствующего класса. В итоге, добиваются величины зазора в 0,03-0,05 мм между цилиндром и поршнем. Слишком маленький, как и слишком большой зазор, могут привести к повышенному износу.
Для блоков цилиндров мод.21126, мод.11194 ремонтные размеры цилиндров не определены. Для этих двигателей, ОАО АВТОВАЗ осуществляет закупку шатунно-поршневых комплектов только номинального диаметра классов A, B, C. Считается, что увеличенный ресурс двигателя позволяет отказаться от ремонтных расточек цилиндра. В случае критического состояния цилиндров, владельцу необходимо будет решать - приобретать новый блок, шатунно-поршневые комплекты и пр. или производить расточку цилиндра и переводить двигатель на "не родную" поршневую. На рынке уже появились шатунно-поршневые комплекты, других производителей. Предлагаются ремонтные комплекты (поршень, кольца, шатун, палец) на двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Однако, в случае расточки цилиндров, могут возникнуть проблемы с возможностью воспроизвести специальное хонингование по технологии фирмы Federal Mogul.
Маркировка гбц ваз 2114
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Фото моей ГБЦ - http://linkme.ufanet.ru/images/56c2185aa4886ae829064629668c76af.jpg
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия? :)
10.07.11
"Здравствуйте. На моей машине Лада Калина установлен двигатель ВАЗ-11183. Скажите, какие головки блока устанавливаются на этот двигатель? На моем установлена с маркировкой 21083-1004015-12. Разве эта головка не для двигателя объемом 1,5 литра?"
12.07.11
"Добрый день, Баженов Сергей! На Вашем моторе установлена ГБЦ 2111, сама отливка корпуса ГБЦ имеет литьевую маркировку 21083, это нормально."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич
Задавал вопрос на ВАЗ более конкретный, с просьбой всё объяснить. Сегодня получил ответ. В общем ГБЦ 1118 и 21083 отливаются одинаково, касаемо размеров камер сгорания. Разница в последующей мехобработке - у 1118 растачивают камеру сгорания, у 21083 оставляют как есть.
В 2008 году была партия ГБЦ 21083 с расточенными камерами, как у 1118. Так что всё в порядке. Также они отметили, что если бы стояла ГБЦ с двигателя 1,5, то двигатель бы недопустимо детонировал даже на топливе АИ-95.
Привет всем.
У меня Калина универсал. Дата выдачи паспорта авуст 2008г. Двигатель 21114 1,6 8кл. ГБЦ имеет маркировку ВАЗ 2111003058. Как это понимать?! Чем мой двигатель отличается от ВАЗ-11183?
Заранее спасибо.
Добавлено через 5 минут
Да, еще.
Поменял дроссельную заслонку на увеличенную и поставил фильтр нулевого сопротивления, машина стала заметно резвее. Теперь мне посоветовали поменять распредвал на десятошный, вроде бы там другие моменты впрыска и выпуска.
Кто, что думает про это?
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Фото моей ГБЦ - http://linkme.ufanet.ru/images/56c2185aa4886ae829064629668c76af.jpg
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия? :)
Доброе время суток у меня тоже 21083
Теперь мне посоветовали поменять распредвал на десятошный, вроде бы там другие моменты впрыска и выпуска.
Кто, что думает про это?
Не стоит этого делать, так как распределительный вал на двигателе 2111 и есть либо 2110 (попарно-парралельный впрыск), либо 2111 (фазированный впрыск). Фазы абсолютно одинаковы, определить свой Р/В можно по наличию датчика фаз.
Kalina8V, Задай вопрос тут http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=11419&page=45
подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры?
объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм)
ты и сам все знаешь))
Высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому воспламенению смеси. Хотя если мотор с пробегом и имеется некоторая утечка газов через ЦПГ - может работать более-менее сносно.
А почему троит на малых оборотах смотреть нужно, причин много.
Сканер любой. Посмотреть параметры, ошибки, что со смесью, а так вслепую?
Насчет может больше - не знаю, этот вал там уже стоял и было все нормально, кроме стука? В любом разе смотрите на месте, машина перед вами
Понятно, спасибо за информацию.
Добавлено через 1 час 43 минуты
На старой голове стоял другой вал, со стандартными фазами, стук проявлялся постепенно. Просто ни разу не обращался на диагностику, до этого были только карбюраторы, делал все сам)
Клапана погорели на 80 тык.пропуски воспламенения,отключение 3-го цилиндра.компрессия 8.вскрытие показало что прогорел выпускной клапан.сделал капиталку.прошла 5тык.и опять пропуски воспламенения.отключение цилиндра.компрессия опять упала до 8 в 3-м цилиндре.
Добавлено через 4 минуты
Думаю есть ли смысл делать 2-й раз эту головку или проще новую купить.или же найти бу, ток тогда вопрос возникает.какая гбц подойдет помимо 1118?
Дело в том что когда делали эту головку то сказали что седло просело в 3 цилиндре.и уже тогда стачивали клапан.так что надежд я на неё не возлагаю
Добавлено через 1 час 48 минут
А кто подскажет, если за 5 тысяч пробега после регулировки клапанов компрессия в цилиндре упала до 8, есть ли вариант что зажало клапан и может еще решится вопрос только регулировкой. Или это уже реально прогар клапана.
Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?
На зажатом клапане по практике - не доезжая до 5000км
Андрей710, Ок, спасибо :)
Просто ещё осенью у меня были ошибки по пропускам во 2-ом , потом (1-2 раза) и 3-ем цилиндрах на холодную, про прогреве они пропадали, ошибки сначала Р0302 и Р0303.
После регулировки всё нормализовалось, проехал уже более 6500км. Да, оказались зажаты клапана, при этом прилично;))
Но для личного успокоения, при замене масла замерю компрессию.
Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?
пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла. начала троить, 4й цилиндр отключался, компрессия была ниже первых трех. снятие головы показало, что выпускной клапан 4 горшка не плотно прилегал к седлу. следов прогара не обнаружено, притерли и впуск и выпуск. подросла динамика, средний расход начал уменьшаться. осталось компрессию проверить.
пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла.
Хочу сделать качественный ремонт
До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
По мне- лучше это дело доверить специалисту, тем более такой ремонт не часто бывает. Многие знакомые мотористы- собирая/ремонтируя двигатель, именно ГБЦ отдают специализированным/узконаправленным мастерам, т.к. много ньюансов и нужно много оснастки, которую покупать для одного раза нецелесообразно
А по запчастям- SM неплохие детали
я в нее сам и не планирую лезть.
Тогда к чему все вопросы? Не понимаю. привезёшь ты свои детали, мастер тебе сделает. а они (детали) окажутся левыми/бракованными- как в этом случае с гарантией? Кому и как предъявлять претензии?
Так что, лучше привёз ГБЦ- озвучил свои желания- получил результат.
даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
Значит такие мастера. хороший мастер, дорожащий своей репутацией- делает хорошо ВСЕГДА. если только клиент не пожелает другого
Добавлено через 58 секунд
Для двигателя 11183 с головой 1118 размеры аналогичные?
Добрый день, имеем калину 2008 г 1.6 8кл., созрела необходимость ремонта головы (не стабильная работа двигателя на холостых). Хочу сделать качественный ремонт с полной заменой направляющих и самих клапанов (дальше дефектовка при разборке). Какие комплектующие посоветуете? Склоняюсь к клапанам TRW и бронзовым направляйкам, но вопрос, где это добро взять, да еще чтобы не подделка. Ткните по возможности носом где можно это приобрести. И еще подскажите геометрические размеры клапанов и с каких авто они взаимозаменяемы, в сети именно на калину не нашел.
Спасибо!
Нужна качественная диагностика для начала.
В чем конкретно причина.
Если просто отдать ГБЦ в ремонт то есть шанс что ремонтники заменят все что надо и не надо.
А ремонт ГБЦ в не заводских условиях это лотерея.
Особенно седел клапанов.Без точного оборудования невозможно поймать их центра и расточить как надо.С направляющими попроще но тоже какие-то заморочки есть.
Чем больше родных деталей останется в ГБЦ после ремонта тем выше шансы на хороший результат.
Так-что сперва нужно все промерить , проверить ,пронюхать и простукать.
Начать надо с истории мотора.
Сколько лет какой пробег , какое масло обычно заливалось , стиль езды , газование на холодном моторе.
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ.
Возможны только аварийные моменты , прогар клапана , задиры от нештатного мусора .
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ
Если при этом клапаны ни разу не регулировались (а таких минимум половина ездуноф), да ещё и замена масла по сервисной книжке (15 т.км.)- минимум менять клапаны, а там уж лучше и направляющие махнуть. с сёдлами при таком пробеге редко что случается, при условии что только авто не "газовый"
Машина куплена два месяца назад, пробег 140 по приборке, но скорей всего отмотанный, в прошлом машину явно не обслуживали - ремень ГРМ был весь в масле и растрепан, зубы надорваны, сальники ГРМ и колена текли, масло черное, тосол грязный, люфт распредвала - продольный (был устранен проточкой заглушки), осевой люфт колена (не устранен).
Ремень с роликом и помпой были заменены, замена сальников ГРМ и колена, замена масла, тосола (после муторной промывки), проверены и подрегулированы зазоры клапанов (криминального не было).
При работе двигателя слышна нестабильность в работе на холостыхи как обычно звук дизеля , в езде без вопросов, масло не берет (6 тык после замены).
Замер компрессии (при открытом дросселе, с отключенным коленом):
1-13.5 2-12 3-12-5 4-13.5
Диагностика сканматом пропусков не обнаружила, лямбда зонд рабочий , массовый расход на холостых великоват 10.5-11 кг/ч, остальные параметры в норме, ошибок нет, прошивка заводская, блок январь 7.2+, катализатор удален.
Планируется замена блока на инженерный м73 и выхлоп 4-2-1. Перед этим хочется определиться с ГБЦ (поставить нормальные клапана и направляющие), и заодно отдефектовать ШПГ (на ремонт особо не готов, хотя понимаю что шанс велик:) )
Инженерник ставится не для гонок, а для дальнейшего изучения параметров работы и настройки ДВС, пока на стандартном железе.
Достаточно информации для помощи в выборе клапанов и направляек? ;)
С размерами клапанов разобрался 37-впуск 31.5-выпуск, а вот какой фирмы брать?
SM - по совету АВТОРЕВИЗОРА, склоняюсь к ним, но почитав форумы появился еще один кандидат - Азотированные клапана AMP, кто-то про них может что-то сказать?
По бронзовым направляющим понял, что заводских их под ВАЗ не делают, а все остальное на свой страх и риск. (Если чугун, то SM)
Доработка ГБЦ на ВАЗ 2109 (8 клапанов)
Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.
Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.
Необходимые инструменты и процесс
Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:
- набор торцовых головок;
- удлинитель;
- трещотка/вороток;
- ключ динамометрический.
Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:
- Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
- Слить охлаждающую жидкость.
- Демонтировать термостат.
- Снять корпус воздухофильтра.
- Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
- Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
- Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
- Отключить подходящие к ГБЦ провода.
- Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
- Демонтировать головку блока цилиндров.
- Удалить изношенную прокладку.
- Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.
Замена прокладки ГБЦ ваз 2114
Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.
Головка блока цилиндров в сборе
Главная \ Каталог продукции \ Двигатель, основные элементы двигателя \ Головка блока цилиндров в сборе
Для автомобилей ОАО » АвтоВАЗ»
Сборка головки блока цилиндров производства ОАО «АвтоВАЗ» с клапанами, распределительным валом, гидравлическими опорами осуществляется с обязательной проверкой герметичности сопряжения «седло-клапан» на специализированном оборудовании фирмы SERDI (Франция).
Все ГБЦ в индивидуальной упаковке ( ГБЦ для переднеприводных автомобилей в фирменной коробке)
В упаковке 1 шт.
www.akdao.ru
Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?
Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.
Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.
Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.
И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.
Выглядит эта схема следующим образом:
- 7 3 1 4 9
- 8 6 2 5 10
Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).
На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.
На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.
На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.
На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.
После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.
К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.
Цели доработки
Доработка ГБЦ выполняется для достижения следующих целей:
- Немного увеличить диаметр;
- Удалить дефектные литьевые участки;
- Откорректировать радиусы скругления;
- Отполировать каналы.
Геометрия коллекторов вместе с магистралями ГБЦ в процессе доработки изменяется. При неправильно выполненной работе можно не просто не добиться желаемого повышения мощности, но также потерять эффективность работы мотора, привести к его быстрому износу, поломкам.
Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом
Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.
Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:
- установить держатель в положение «ноль»;
- начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
- в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
- при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.
Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.
Расточка коллекторов
Чтобы доработать коллекторы, необходимо выполнить два основных этапа работы.
| Этап | Цель |
| Первый этап | Получить необходимый диаметр каналов в результате выполнения фрезерной обработки коллекторов |
| Второй этап | Отполировать тракт при помощи специальных инструментов и приспособлений. Для этого необходимо на шланге закрепить наждачную бумагу средней зернистости, а шланг насадить на дрель. За счет вращений насадки внутри расточенного канала достигается необходимый эффект |
При выполнении данной операции самым главным является сохранение штатного расположения оси каналов и формы сечения проточной части.
Работа инструментом
Дорабатывая коллекторы, соблюдайте несколько важных правил.
- Перед началом расточки коллектора ГБЦ обязательно точно определите расположение коллекторов относительно головки блока цилиндров. Для этого нужно установить пару штифтов.
- Диаметр отверстия впускного трубопровода можно делать меньше на 1-1,5 миллиметра, чем диаметр ответных окон в головке. Во многом из-за этого многие владельцы ВАЗ 2109 отказываются от расточки коллекторов.
- Отверстия выпускного коллектора по диаметру могут быть равными или больше, чем диаметр ответных трактов ГБЦ на 1-1,5 миллиметра.
Расточка выпускных и впускных каналов ГБЦ
Прежде чем приступить к созданию новой геометрии впускных и выпускных каналов, запомните, что по результатам расточки она обязательно должна оказаться соосной с коллекторами, которые вы уже обработали.
Чтобы соблюсти данное условие, необходимо состыковать трубопровод с ГБЦ и по полученным следам задать необходимую геометрию путем расточки. Для получения четкой метки используйте солидол или пластилин, которым обрабатывается торец ГБЦ.
Расточка каналов ГБЦ должна быть направлена на получение следующих диаметров.
| Канал | Диаметр канала |
| Впускной канал ГБЦ | 31-32 миллиметра |
| Выпускной канал ГБЦ | 29 миллиметров |
Тракт в головке блока обрабатывается с соблюдением следующей последовательности:
- Растачивается фрезером со стороны коллектора до втулки под клапан;
- Расточка ведется со стороны камеры сгорания. Убедитесь, что седла для новых клапанов установлены;
- Расточка геометрии при помощи шарошек различной конфигурации;
- Шлифовка каналов.
Обработка поверхностей
Важные нюансы
Прежде чем приступить к работе по обработке впускных и выпускных каналов ГБЦ, обратите внимание на несколько важных рекомендаций специалистов:
- Дополнительно обрабатывать, доводить до совершенства внутренние поверхности впускных каналов не обязательно при помощи наждачки. Получаемые в результате фрезеровки дефекты на поверхности будут способствовать скапливанию капель бензина и его испарению;
- Обрабатывая впускной канал четвертого цилиндра, вы обязательно вскроете канал масляной системы. В него потребуется установить выточенную в соответствии с размерами втулку;
- Дорабатывая каналы, пристальное внимание обратите на соблюдение диаметров. Выполнив отверстия больше положенных размеров, вы рискуете вскрыть рубашку охлаждения, которая проходит рядом. Если это сделать, ваша ГБЦ окажется непригодной для дальнейшего использования.
Установить втулку в четвертном впускном канале нужно обязательно. В противном случае вы оставите один на один тонкую алюминиевую стенку с давлением масла при работающем двигателе. Прорыв такой стенки окажется неизбежен.
Читайте также: