Лада гранта греется двигатель

Обновлено: 07.01.2025

Лада Гранта › Бортжурнал › Перегрев охлаждайки

Словил такую фигню, как перегрев охлаждающей жидкости, при этом машиной в последнее время пользуюсь нечасто. тотальный карантин же. Поглядел состояние системы: утечки антифриза нет, его уровень в норме и сама жидкость в хорошем состоянии. вентилятор включается на 102 градусах — всё штатно.

Радиатор вроде в норме и не забит всякой фигней …

Почитав статьи и посмотрев видяшки решил я заглянуть на сервис, так как вполне возможно всё упрется в замену термостата (интересно, можно ли узнать открывается он или нет)

Поскольку судя по всему он должен сработать при 85 градусах. но не сработал. те 115 градусов, до которых я рискнул дотянуть — явно не нормально, так как я ведь ездил и в жару и в пробках — температура максимамльная примерное и болталась около 100 градусов и сигнал о перегреве не загорался ни разу.

А и заодно проверю кучу всяких мелочей как натяжение ремня, после недавней замены помпы и грм в рамках планового ТО ну и прочищу радиатор и дренажные каналы перед летним сезоном, так как уже ученый… (ранее словил на этом отказ блока управления)

За 4 года эксплуатации — это второй более менее серьезна неприятность. Что именно отказало — узнаю завтра на диагностике. Честно говоря я морально был готов к куда более худшему :)

Забрал машинку. Заменили и помпу и термостат. При этом помпе этой чучуть больше года, показывали ее состояние: крыльчатка слизана подчистую. Что могло такое вызвать?! Морозов у нас таких нет, машину не насилую (да и не влияет); незамерзайка вся штатная. Они сперва ее и поменяли. Обрадовали, все зашибись, всё работает. Но хорошо что прогрели три раза так как два раза термостат сработал, на третьем заклинил. как раз я уже на выдаче сидел. ппц! Чувствовалось замешательство, нифига ж себе: сперва час… потом еще два. потом еще чучуть. А так как вирус везде — особенно не погуляешь, так и просидел у них на диванчике. И тут под конец рабочего дня "опять четонеработает". :) Я их я попросил сильно не беспокоиться и сделать всё что нужно. я и потом заеду, немного позанудничал. Говорю: "вот у меня заводская инструкция на заводское же изделие. Вот признаки неисправностей, в частности: некачественная жидкость, неправильная установка и тп — и все эти вопросы к вам, так кроме вас в машине не лазил. а вы мне заменили новую помпу, вами же и установленную, вами же и рекомендованную чтобы вот такого как раз не было. а оно случилось " :)
Вот не знаю. может и развели, но совокупность фактов говорит, что может и нет. так как печка дула сильно горячо, но "исполнение вашей машинки таково, что печка в нижнем положении, тогда как у других — в верхнем" — и вроде как она будет греть при неработающей помпе. Возможно это так и есть, я когда ехал на сервис при включенной печке тепло от мотора не сильно то и отводилось, может немного задерживался перегрев, но температура стабильно росла. немножко снижалась температура на 1-2 градуса когда движение было . В комментариях и других статьях видел что ломаются помпы. … — в общем принял.

…Мужики в гаражах говорят: "развели тебя братан. там цена вопроса 500 рублей, головку поменять…"

спасибо за комментарии, обогатился новыми знаниями :)

вся эта эпопея обошлась тысяч в пять, но так как у меня было еще всяких разных "хотелок", то конечный ценник озвучен в 10 000. Но в него включили всё что я хотел получить (ремонт+дополнительные пожелания перед наступающим летом)

Перегревается двигатель Гранты: Причины

Автомобиль Лада Гранта является одним из самых популярных автомобилей на рынке СНГ. Гранта унаследовала двигателя от своих «сестер» Приоры, Калины и ВАЗ 2114 с некоторыми изменениями, а именно в двигателях Гранты изменили систему охлаждения, которая стала работать намного эффективнее, а отопитель салона стал довольно жарким.

Иногда случается, что владельцы Гранты сталкиваются с перегревом автомобиля в летнее время, этому способствует множество различных причин, о которых рассказывается в данной статье.

Система охлаждения Гранты

Гранта имеется свою СОД и в многом отличается от других моделей Лады. Подробнее изучить конструкцию системы охлаждения Гранты можно на рисунке ниже.

Почему греется Лада Гранта

Гранта перегревается по ряду различных причин, будь то поломки или какие-либо загрязнения. Каждая из причин по-своему влияет на перегрев двигателя, рассмотрим список возможных поломок, которые могут повлиять на перегрев двигателя Лады Гранты.

Термостат;
Радиатор охлаждения;
Количество ОЖ;
Водяной насос;

Как можно заметить причин всего 4 и при обнаружении проблем с перегревом двигателя на своем авто необходимо начинать с малого.

Количество антифриза

Уровень охлаждающей жидкости в автомобиле должен всегда находиться в норме, это необходимо для правильной работы СОД. Довольно часто случается, что уровень антифриза падает, приводя к невозможности нормально охлаждать ДВС.

Если на вашем автомобиле двигатель начал перегреваться необходимо проверить уровень антифриза и довести его до нормы, после устранения причин падения уровня.

Термостат

Одним из главных виновников перегрева двигателя является термостат. Часто случается, что из-за коррозии тремоклапан в термостате заклинивает и не выполнять своих функций. Если термостат заклинивает на малом контуре СОД, то двигатель начнет перегреваться, если на большом, то наоборот не нагреваться.

Радиатор охлаждения

Еще одной причиной перегрева двигателя является засорения радиатора охлаждения изнутри и снаружи. Чаще всего причиной перегрева ДВС является засор радиатора снаружи из-за попадания в него различного мусора (листьев или насекомых). Мусор забивает соты радиатора, делая невозможным прохождение мусора через них.

Характерные неисправности системы охлаждения Лады Гранты. Советы по устранению поломок

На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.

Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.

Элементы системы охлаждения Лады Гранты

радиаторы печного отопителя;
электрический насос;
двигатель;
дроссельный узел;
термостат;
датчик температуры антифриза;
сигнализатор перегрева;
вязкостная муфта привода вентилятора;
вентилятор;
пробка радиатора;
радиатор;
крышка расширительного бачка;
расширительный бачок;
водяная помпа;
сливной кран нижнего контура.

А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.

Термостат

Устройство охлаждения на Ладе Гранте — главное звено в цепи. Выполняет функцию клапана, который перенаправляет поток антифриза от малого к большому кругу. Когда рабочая температура ниже 94°, термостат находится в закрытом положении. Жидкость циркулирует по малому кругу, не «заходя» в радиатор.

Термостат нового образца

По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.

Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.

Водяной насос (помпа)

Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.

Водяной насос

Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.

Радиатор и вентилятор

Радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.

Вентилятор

Оперативность активации вентилятора зависит от исправности датчика температуры. Последний в режиме «онлайн» отслеживает градус, пересылает показания электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для корректировки работы механизмов.

Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.

Соединительные шланги и водяная рубашка

Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.

Патрубки охлаждающей системы

Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.

Расширительный бачок

Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.

Расширительный бачок

Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.

Когда давление в системе достигает отметки в 1,1 кгс/кв. см, клапан открывается, стравливает избыток. Давление в системе стабилизируется. Когда температура жидкости спадает, для предотвращения разрежения впускной клапан открывается, восполняет недостающее количество воздуха.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лады Гранты: 7.5 литров до отметки «минимум» и 8.0 литров до рекомендованного уровня.

Проверка радиатора на герметичность

Процесс диагностики вовсе не сложный, проводим самостоятельно, а в случае отсутствия свободного времени посетите СТО для выполнения работ профессионалами.

Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, на смотровую яму, открываем капот.
Со стороны моторного отсека осматриваем поверхность радиатора на наличие потеков, следов утечки антифриза (тосола).
Аналогичные действия проводим из-под днища машины;
Осматриваем магистрали подачи/обратки тосола, верхний, нижний контуры.

Наиболее распространенные места разгерметизации: углы по периметру, стыки, стяжки хомутами.

Как слить антифриз из системы охлаждения Лады Гранты

Капот открыт, двигатель машины остыл до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы.
Из-под днища выкручиваем 6 винтов, снимаем защиту поддона картера.
Отвинчиваем сливную пробку в нижнем контуре радиатора.
Параллельно отвинчиваем сливную пробку на стенке блока цилиндров. Подставляем емкость.

Водителю на заметку!

После того, как жидкость полностью слита с водяной рубашки, завинчиваем сливные пробки. Заливаем новый тосол в объеме 7.5 литров до отметки «Минимум» или 8.0 литров до рекомендованного среднего уровня.

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лады Гранты

Стравить воздух из системы можно несколькими эффективными способами.

Продувка с помощью насоса

Способ №1

Переводим рычаг печного отопителя в положение «Максимум» (салон машины). Обязательно соблюдаем основные меры безопасности, подставляем противооткатные башмаки под задние колеса.
Отвинчиваем крышку клапанов, предварительно сняв декоративную накладку.
Отверткой ослабляем хомут штуцера дроссельного узла, снимаем резиновый патрубок..
Отвинчиваем крышку на расширительном бачке
Через марлевую повязку выдуваем ртом воздух по направлению расширительного бачка.

Важно не переусердствовать, так как можно запустить новую порцию воздуха вновь.

Способ №2

Прогреваем машину к 40 – 45°, глушим двигатель.
Отвинчиваем хомут дроссельной заслонки, снимаем шланг.
Если из шланга вытекает жидкость — надеваем назад, в противном случае ожидаем пока выйдет воздух.
Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Не всегда одного раза достаточно, чтобы убрать воздух. Повторяем процедуру по мере необходимости.

Способ №3

Заезжаем передними колесами автомобиля на возвышенность так, чтобы в системе охлаждения самой высшей точкой была «пробка».
Скручиваем крышку на расширительном бачке, пробку на радиаторе.
Заводим двигатель, он работает на холостых оборотах.
Прогреваем машину до рабочей температуры в 40 – 45°.
Как только уровень тосола начинает снижаться, восполняем недостающее количество.
Повторяем процедуру до тех пор, пока не выйдет максимальное количество пробки.
Завинчиваем крышки.

Воздушная пробка в системе способна не только снизить эффективность работы печного отопителя, но негативно отобразиться на работе двигателя в целом. После того, как затор будет ликвидирован, систематически проводите осмотр технического средства.

Как промыть систему охлаждения на Ладе Гранте

Нарушение сроков проведения замены жидкости, покупка дешевых аналогов способствует образованию осадка в магистрали, помутнению тосола.

Из-за потери химических и физических свойств водяная рубашка силового агрегата подвергается коррозии, отслоению.

Постоянная повышенная рабочая температура — первый признак загрязнения, образования отложений, неисправности термостата. Изготовитель рекомендует проводить очистку магистралей через каждые 50000 км. Замена тосола через 75000 км.

Объем системы охлаждения Лады Гранты 8.0 литров.

Способы очистки

внешняя;
внутренняя.

В первом случае удаляются все загрязнения с наружной части при помощи напора воды, добавлением моющего средства. Во втором случае промывка осуществляется внутри специальными химическими средствами.

Если промывка не дала положительного результата, тогда заменяем штатный радиатор новым, так как на дне скопилось избыточное количество окаменелостей, начался процесс коррозии.

Дистиллированная вода

Используем дистиллированную воду

Достать дистиллированную воду можно несколькими способами:

купить в аптеке;
растопить чистый снег;
отстаивать на протяжении полугода воду из-под крана.

Процесс промывки выглядит следующим образом:

Помещаем машину на смотровой канал, отвинчиваем крепления защиты поддона картера.
Скручиваем сливную пробку системы, стачиваем тосол. Предварительно выкручиваем крышку с расширительного бачка, сбрасываем давление.
После того, как отработка сточена, закручиваем пробку, заливаем в систему 8.0 литров дистиллированной воды.
Запускаем двигатель, прогоняем его на средних оборотах в течение нескольких минут, глушим.
Повторяем п. 2, 3. Как только на выходе будет вода чистого цвета — промывка окончена.
Заправляем новый тосол. Очередная замена через 75000 км.

Сода, кислота и уксус

Промывка подручными средствами

Смешиваем указанные ингредиенты в процентном соотношении: 25 / 50 / 25, добавляем литр воды. Аналогичный объем сливаем с системы, добавляем «зелье», оставляем автомобиль в неподвижном состоянии на 6 – 8 часов, лучше на ночь.

Поутру стачиваем отработку, промываем один раз систему, заливаем чистый тосол.

Специальные средства

Процесс аналогичен вышеописанному. Проводим с соблюдением основных правил безопасности.
Приобрести присадки можно в любом специализированном автомагазине, авторынке.

Характерные неисправности системы охлаждения Лады Гранты

Неисправность	Диагностика	Способ устранения
Уровень жидкости ниже допустимой нормы в радиаторе	Осмотр магистрали на целостность	Доливка
Мотор перегревается	Заклинил термостат	Замена новым
Нет давления в системе охлаждения Лады Гранты	Засорение канала, разгерметизация	Замена водяной помпы
Электровентилятор не включается при достижении граничного температурного режима	Проверка целостности электрического контура, предохранителя

Проверка схемы вентилятора Лады Гранты

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: полтора года езжу на машине, замечаний нет. Своевременно провожу технический осмотр, заправляю качественное горючее, масла, умеренный стиль вождения.
2.	Геннадий: на 50000 км заклинил штатный термостат, заменил новым по гарантии. Больше поломок не было, машинка работает словно часики.
3.	Кирилл: единожды лопнул резиновый патрубок в месте фиксации хомутом, считаю, что то была моя ошибка, сильно перетянул. Качеством сборки доволен, нареканий нет.
4.	Владлен: слышал негативные отзывы в адрес Гранты, мол, часто завоздушивается система. Подобное случается, но крайне редко, дефект не носит массового характера.
5.	Игнат: чтобы машина работала исправно, а детали служили дольше, необходимо бережно относиться к ней, ухаживать, обслуживать ее.
6.	Дмитрий: полгода прошло с момента покупки машины, пока работа идеальная, никаких вложений за исключением покупки расходных материалов.
7.	Валентин: качеством сборки отечественного транспорта доволен, случаются поломки, но они малозначащие, легко устранимы. Инженерам удалось сочетать хорошее качество по доступной цене.
Отрицательные
1.	Иван: негативный опыт в ходе эксплуатации машины, уже на 45000 заклинил термостат, после полетел подшипник. Модель еще сырая, множество недоработок, изготовитель не стремиться их оперативно устранять.
2.	Владимир: качество сборки на низком уровне, после двух месяцев эксплуатации машины треснул резиновый патрубок, пошла утечка тосола.
3.	Вячеслав: Лада Гранта или Рено Логан — очевидно, что последнее. Качество изготовления французского автопрома на порядок выше отечественного аналога.

Вывод
Как показывает практика, большинство обращений в СТО вызвано заклиниванием термостата на Ладе Гранте. Причины разные. Фактор брака при изготовлении не исключается, но вина лежит также на владельце машины.

Приобретайте оригинальные запчасти, своевременно обслуживайте машину — тогда количество поломок сократиться в несколько раз.

Почему греется двигатель? Авто опыт

За соблюдение нормального температурного режима двигателя авто отвечают масляная система также система охлаждения. При возникновении неисправностей этих систем, нарушается температурный режим мотора. Отсюда вывод, эти системы должны быть подвергнуты тщательному осмотру.

Начнем с охлаждения проверим исправность всех ее элементов, а также частей:

Проверяем термостат, на предмет срабатывания
Посмотрим целостность натяжку ремня вентилятора охлаждения
Проверяем исправность подтекание помпы
На автомобилях с электроприводом вентилятора охлаждения проверяем срабатывание электродвигателя
Проверяем исправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Посмотрим подтекания резиновых патрубков радиатора, шлангов системы охлаждения, а также затяжки хомутов
Проверяем расширительный бачок на следы масла и крышку бачка, и предмет срабатывания клапанов

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ИЗ АВТО ОПЫТА

Работоспособность термостата проверяем прикосновением руки к его донышку при полностью прогретом двигателе. У исправного термостата оно будет горячим, значит, клапан термостата открыт, охлаждение мотора идет по большому кругу. Если донышко чуть теплое или вообще холодное, то термостат подлежит замене новым
Ремень привода вентилятора должен быть натянут, как предписывает инструкция автомобиля. Средний прогиб ремня 3-4 мм при нажатии рукой
Помпа не должна иметь следов подтекания ощутимого люфта вала
Электропривод вентилятора охлаждения радиатора должен срабатывать в районе 95 градусов (в зависимости от градуирования датчика температуры). Проверить целостность предохранителя проводов электрической цепи
При полностью прогретом двигателе снять провода с датчика температуры радиатора при включенном зажигании замкнуть между собой. При этом срабатывание электра вентилятора укажет неисправность датчика температуры. Если вентилятор до этого не срабатывал на прогретом двигателе до максимума, что делать остается только заменить датчик температуры
Система патрубков охлаждения не должна иметь следов подтекания жидкости, хомуты плотно зажаты
В расширительном бачке не должно быть следов масла запаха выхлопных газов. Можно проверить на любом СТО, где есть индикатор выхлопных газов, прежде чем снимать головку блоков, при возникшем подозрении пробоя прокладки г/блока (ГБЦ)

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

Проверяем по масленому щупу присутствие охлаждающей жидкости (следы эмульсии), бывают варианты когда при пробое прокладки головки блока на щупе чисто или повышается уровень масла
Проверяем магистральное давление масла (контрольный механический манометр должен показать заводскую норму)
Как вариант, визуально проверить подачу путем открытия крышки масляной заливной горловины. Если давление нормальное – будет видно по брызгам масла в районе распредвала

Дальнейшая проверка масляной системы возможна только с частичной разборкой двигателя визуально.

Если все перечисленные варианты отвечают норме положительны, то к большому сожалению исходя из авто опыта – пробита прокладка головки блока.

При таком случае необходимо снять головку блока, отдать ее на фрезерование неровной плоскости в расточку двигателей, а уже затем заменить прокладку головки блока новым при сборке.

При пробое прокладки головки блока температура растет в квадратной пропорции тогда возможны множественные поломки мотора.

Перегрев двигателя причины и способы устранения

Перегрев двигателя — очень глубокая тема и пожалуй самая распространенная причина выхода из строя двигателей, которая может вести за собой куда более серьезные последствия. Далее будут описаны причины и последствия перегрева. Возможных причин перегрева великое множество и количество их ограничивается лишь фантазией и воображением человека.

Ну для начала рассмотрим самые распространенные причины перегрева:

✔ Забитый радиатор
✔ Неисправный термостат
✔ Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
✔ Неисправность вентилятора, будь то электрический вентилятор или вентилятор на гидромуфте
✔ Рвется ремень привода водяной помпы или же сама помпа выходит из строя
✔ Низкий уровень охлаждающей жидкости, такое может произойти если не следить за машиной или же ОЖ где то понемногу вытекает.
✔ Гораздо реже перегрев происходит при полном отсутствии охлаждающей жидкости
✔ Если двигатель пошел в разнос, то перегрева не избежать тоже

Слабый перегрев двигателя — двигатель работал 5-10 мин при завышенной температуре. Такое случается когда отказывает вентилятор или термостат, но водитель вовремя замечает перегрев и глушит двигатель. В этом случае последствия минимальные — немного могут подплавиться поршни, большинство современных двигателей могут не почувствовать кратковременного перегрева. Если же перегрев был хороший то он даст о себе знать черным дымом и ощущением того, что двигатель постоянно работает под нагрузкой, также двигатель будет греться из-за повышенной сопротивляемости трения подплавленых поршней и аллюминия оставшегося на стенках цилиндров.

Заметный перегрев двигателя — двигатель работал на завышенной температуре более 20ти минут. Причиной может стать одна из выше перечисленных или любая другая. Последствия те же что и при слабом перегреве, но в большей степени, плюс к ним может добавиться искривление плоскости головки блока цилиндров или образование трещины в ГБЦ, что может привести к вылетанию клапанного гнезда. Возможно прогорание прокладки ГБЦ. Возможно разрушение меж-кольцевых перегородок на поршнях. На аллюминиевых блоках возможно искривление плоскости на которую устанавливается ГБЦ. Начнут пропускать масло всевозможные сальники.

Сильный перегрев — является причиной более серьёзных последствий — двигатель может застучать или заклинить, куда хуже если двигатель покажет кулак дружбы. При сильном перегреве последствия как правило более чем серьёзные — уцелеть не удается практически не одной из основных рабочих деталей двигателя.

Все начинается в камерах сгорания двигателя: при отсутствии охлаждения поршни начинают плавиться и прогорать в плоть до образования в них дыр и до полного разрушения, расплавленный аллюминий прилипает к стенкам цилиндров, чем еще больше затрудняет ход поршня — двигатель может заглохнуть, а может и нет. Вместе и одновременно с этим моторное масло разогревается до температур, при которых оно теряет свои свойства и становится как вода, прекращается смазка трущихся деталей, коренные и шатунные вкладыши начинают плавится и прилипать к коленвалу, после чего некоторые из них могут провернуться как на шатунах, так и в блоке — двигатель может заглохнуть, а может и нет. ГБЦ под воздействием высоких температур без охлаждения начинает деформироваться, прогорают клапаны, вылетает одно или несколько клапанных гнезд, появляется резкий звонкий стук в верхней части двигателя — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

Далее финал: поршень оказывается крепким орешком и первым не выдерживает коленвал — на одной из шеек, где провернулся вкладыш заранее образовалась трещина, как раз в месте образования трещины коленвал ломается пополам — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

Другой сценарий: один из поршней не выдержав перегрузок заклинивает в цилиндре и рвется пополам(как на фото), нижняя часть улетает в поддон верхняя остается в гильзе. Безголовый шатун вместе с поршневым пальцем начинают болтаться в блоке и не долго думая пробивают дыру в одной из стенок блока — вот он, кулак дружбы! — двигатель заглохнет точно.

▪ Что желательно не делать, если произошёл перегрев.

Заметив что датчик показывает температуру свыше 120°С, многие либо сразу заглушат двигатель, что при сильных степенях перегрева является единственным верным решением, другие же полезут под капот, где их ошпарит горячим паром, ринутся доливать охлаждающую жидкость, что крайне не рекомендуется для системы охлаждения. Сильно разогретый чугун и аллюминий при резком охлаждении водой деформируются, в результате детали двигателя подвергшиеся резкому охлаждению либо искривляются, либо трескаются. В любом случае при слабом перегреве нужно дать двигателю поработать пару минут на холостых оборотах, потом глушить. При более сильном перегреве глушить сразу, дабы двигатель не покончил с собой от перегрева.

Скоро нас ждёт летняя жара, когда под капотом машин не выключается активная система охлаждения, чаще это видно в пробках: все гудят мощными вентиляторами. Без охлаждения силовая установка умерла бы уже через полчаса. Бывают ситуации, что вроде всё нормально, но двигатель всё равно перегревается. Почему такое происходит, и что можно в этом случае предпринять?

Как охлаждается мотор

ДВС в подавляющем большинстве имеют жидкостное охлаждение, есть, конечно, и на воздухе, но это бывает чаще в лёгких скутерах и маломощных мотоциклах. Все остальные моторы охлаждаются жидкостью: антифризы, тосолы. Некоторые заливают простую воду, однако по эффективности она существенно уступает специализированным жидкостям. Кроме того, обычная вода не самым лучшим образом влияет на состояние металлических поверхностей системы, они окисляются и ржавеют. Да ещё и в зимнее время вода замерзает, и может вывести из строя двигатель.

Охлаждающая жидкость пронизывает весь блок двигателя по специальным мелким тоннелям, не давая превысить максимальную температуру. Постоянно циркулируя, они отводят лишнее тепло, удерживая жар в рамках 90. Если же циркуляции недостаточно, то система запускает вентилятор, который дополнительно обдувая радиатор. Выключается он автоматически, когда температура охлаждающей жидкости не вернётся на отметку ниже 90 градусов. Это пример идеальной работы системы, но бывает случаются сбои, причины которых мы и разберём.

Причины перегрева двигателя

Причины перегрева

На самом деле причин, приводящих к перегреву двигателя, может быть много, попробуем перечислить наиболее распространённые:

Залита простая вода. Этот вариант не очень подходит для системы охлаждения , ведь вода ближе к 100 градусам уже начинает кипеть и быстро испаряться. Кроме того, металлические трубки не очень любят воду, от неё у них окисления и коррозия. А от этого эффективность быстро падает, даже при достаточном уровне жидкости.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе. В тосоле тоже есть вода, и она имеет свойство испаряться, уровень от этого со временем падает. При недостаточном количестве жидкости двигатель может сильно перегреваться. Обязательно надо пополнять.
Течёт радиатор , либо патрубки, жидкости не хватает, что провоцирует перегрев.
Неисправен датчик вентилятора. Термостат контролирует температуру жидкости, и когда она поднимается выше 95, включает дополнительное охлаждение. Если датчик н видит нагрев, то без вентилятора двигатель быстро перегреется.
Помпа не качает. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри моторного блока при помощи помпы, это устройство гоняет жидкость по всему периметру. При неисправности помпы, тосол никуда не движется, и не может отводить тепло.
Система охлаждения забита. Бывает, хоть и довольно редко, что в систему охлаждения попадают сторонние включения, которые препятствуют свободной циркуляции жидкости. Это могут быть и сами шланги, которые со временем отслаиваются, и их кусочки попадают в тосол.

Что делать

Что делать при перегреве двигателя

Как только вы заметили, что двигатель начал перегреваться, и датчик уже входит в красную зону, самый оптимальный вариант, это заглушить двигатель. Если вы на ходу, то следует включить нейтралку, и катиться до полной остановки (включив аварийку), никаких нагрузок, педаль газа не трогаем.

Если уровень жидкости в порядке, значит есть отказ вентилятора, термостата, или что-то попало в систему. Можно открыть полный периметр, то есть включить печку на максимальный обогрев салона. Температура жидкости должна упасть, после чего спокойно глушим машину.

Если жидкости почти совсем нет, только что заметили, то здесь без вариантов, глушить мотор немедленно. Это случай повреждения двигателя, либо маслосъёмки, либо радиатор. Машину до сервиса исключительно на эвакуаторе.

Что советуют профессионалы – следите за своей машиной, проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Если тосола будет в норме, то даже выход из строя вентилятора не станет фатальным, всегда можно помочь снизить температуру печкой.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про причины перегрева двигателя и рассмотрю способы их устранения. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое число фото и видео материалов.

Как устроена система охлаждения?

Проще всего понять устройство системы охлаждения, посмотрев это небольшое видео:

Двигатель будет перегреваться всего в двух случаях — плохо отводится тепло от двигателя и тепла выделяется больше, чем рассчитана система охлаждения.

Самые распространённые причины перегрева двигателя и способы их устранения.

Забит радиатор.

Радиатор — это основной компонент системы охлаждения, который предназначен для отвода тепла. Он может быть забит как снаружи, в этом случае про его чистку, у нас на сайте есть отдельная статья, так и изнутри.

Пример радиатора, забитого грязью снаружи:

Такой радиатор можно продуть на сервисе или помыть на мойке.

Пример радиатора забитого внутри:

Как правило, изнутри, радиаторы забивает при езде на воде, или при неисправности системы охлаждения.

Чистка радиатора выполняется после снятия радиатора, посредством промывания его обратным потоком или при помощи специальной химии, про это у нас тоже есть отдельная статья.

Если промыть радиатор изнутри невозможно его меняют.

Способ устранения неисправности — продувка радиатора снаружи и промывка изнутри.

Неисправен электровентилятор охлаждения.

Большую часть времени, тепло отводится от радиатора охлаждения, посредством набегающего потока воздуха. При малой скорости движения, или при стоянках автомобиля с работающим двигателем, потока набегающего воздуха не хватает. В этом случае, в работу включается электровентилятор системы охлаждения. Он имеет мощность порядка 80-150 Вт. и обеспечивает движение большого количества воздуха через радиатор.

Наиболее распространенные причины отказа — перегорание предохранителя, отказ реле, износ подшипников и заклинивание электродвигателя.

Способ устранения неисправности — проверка электрической цепи, при отказе электродвигателя вентилятора замена его на новый или контрактный.

Заклинил термостат.

Термостат является основным компонентом, задающим рабочую температуру двигателя.

Работа термостата, основанна на изменении объема воска при плавлении. В зависимости от объёма воска и характеристик пружин задается его рабочая температура.

Вследствие естественного износа возможно заклинивание термостата в закрытом положении или его неполное открытие.

Как итог — в большом круге системы охлаждения будет недостаточная циркуляция, и двигатель будет перегреваться.

Способ устранения неисправности — замена термостата новым. Перед заменой термостат желательно сварить делается это вот так:

Неисправна помпа (водяной насос).

Помпа — это компонент системы охлаждения, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости. Вследствие износа крыльчатки из-за кавитации помпа теряет эффективность. Вот так выглядит изношенная крыльчатка:

Также помпа может заклинить — в этом случае вы услышите противный писк ремня, износиться в подшипниках — в этом случае вы увидите бегущую охлаждающую жидкость и болтающийся шкив помпы.

В любом случае помпа теряет эффективность и перестает перекачивать по системе охлаждающую жидкость.

Способ устранения неисправности — замена помпы на новую.

Воздушные пробки в системе охлаждения.

В современных автомобилях система охлаждения работает на температурах больше 100 градусов. Благодаря этому достигается лучшая топливная экономичность. К несчастью, у работы двигателя на повышенных температурах есть одна особенность — повышенная кавитационная нагрузка. Кавитация — это образование пузырьков газа в жидкости. Сама по себе кавитация не опасна, но она изнашивает помпу и препятствует циркуляции жидкости.

Для того чтобы снизить образование пузырьков газа в системе охлаждения применяют повышенное давление. Основной элемент, задающий максимальное рабочее давление — пробка расширительного бачка.

Как правило, её клапан закисает в открытом положении, вследствие этого, снижается температура кипения, и антифриз периодически выплескивается из расширительного бачка.

Способ устранения неисправности — замена пробки расширительного бачка на новую.

Также часто воздушные пробки образуются по причине неисправности прокладки ГБЦ, но про это у нас есть отдельная статья, повторяться не будем.

Неправильная регулировка зажигания.

Все видели, как разогреваются выпускные коллектора при позднем зажигании:

Занятно, что при очень раннем зажигании, будет перегреваться весь двигатель. Эта неисправность стоит последний в списке, так как карбюраторных двигателей, где регулировка зажигания осуществлялась вручную, практически не осталось, а на современном инжекторном двигателе такой перегрев просто невозможен, так как зажигание устанавливается блоком управления двигателем.

Способ устранения неисправности — регулировка момента опережения зажигания.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь, что статья про причины перегрева двигателя и способы их устранения была вам полезна. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

diamag-osc.com

Приветствую!
С прибытием лета, начали температурить автомобили, и вот сегодня пригнали гранту, с проблемой охлаждения двигателя. Двигатель греется даже в движении.

Были заменены - радиатор, термостат, датчик ОЖ. помпа.

Вентиляторы работают на всю мощь, дуют в сторону двигателя.

Датчиком давлении проверил правильность установки ГРМ, все в норме. Детонации в цилиндрах отсутствуют. Температура доходит до 103 гр. и долго держится на этой отметки. Двигатель не троит, антифриз не уходит. Прошивка ЭБУ стоковая. Масло немного поджирает, что косвенно - может указывать на образование нагара в камере сгорании, вследствие чего ухудшится теплообмен, но это теоретически. Не знаю куда еше копать?

TRV » 26 июн 2019, 06:46

OOA » 26 июн 2019, 08:20

DIAMAGOVEC писал(а): Приветствую!
С прибытием лета, начали температурить автомобили, и вот сегодня пригнали гранту, с проблемой охлаждения двигателя. Двигатель греется даже в движении.

Были заменены - радиатор, термостат, датчик ОЖ. помпа.

Вентиляторы работают на всю мощь, дуют в сторону двигателя.

Андрей21 » 26 июн 2019, 16:28

Я хоть и не моторист, но с наступлением холодов слышу достаточно историй как в подряд меняют несколько термостатов пока не добиваются "хорошей" температуры двигателя. Возможно, что так подобранный "бракованный" термостат, не выполняет своей работы в жаркое время года.
По расш.бачкам, их крышкам и прочим патрубкам у нас вообще полная засада, в розницу привозят только . это даже уже браком не назвать. просто декоративный аналог.

Некачественных запчастей действительно много.

Марина » 26 июн 2019, 17:55

yunik » 26 июн 2019, 20:03

OOA » 27 июн 2019, 02:58

У ВАЗ инжекторных идеальная точка закрытие и открытие термостата это 88 градусов, а допуск в смещение + - 5 градусов максимум от 88,

(Возможно ОЖ плохого качества.) если это было так, тогда картина должно быть примерно такая, температура 90гр бурлит кипит и давление растёт вентилятор не включён, и в этот момент датчик температуры не врёт.
В нашем случае вентилятор включен т 103 градуса не поднимается не опускается не вытекает, и в этот момент датчика температуры правильные показания.

DIAMAGOVEC » 29 июн 2019, 07:02

Термостат по словам владельца, несколько раз был проверен.
Но есть один интересный момент - тосол не кипит Раз уж не кипит, то советуют в ютубе забить на это дело и спокойно ездить Хм. однако!

Пока что клиент ездит на машине с такой проблемой, обращался ко многим специалистам, но проблему до сих пор установить никому не удается.

На всякий случай, еше раз проверю правильность показаний датчика температуры.

Перегрев двигателя: 9+ причин и все последствия

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эвакуатора.

Читайте также: