Краз 255 запуск двигателя

Обновлено: 06.01.2025

Великий и могучий: ретротест того самого КрАЗа

Этот КрАЗ из тех отечественных автомобилей, про которых в журналах и книжках времен СССР несколько стыдливо писали: «конструкция восходит к…», а дальше упоминали год, ассоциировавшийся у современных читателей с родителями, частенько даже с прародителями. По сути, это значило, что модель десятилетиями выпускали лишь с мелкими изменениями. С грузовиком КрАЗ‑255Б, правда, было не совсем так.

Его «конструкция восходит» к 1950 году, когда в Ярославле собрали первый прототип полноприводного трехосного ЯАЗ‑214. Он был сделан на основе американских лендлизовских грузовиков Mack, Diamond и Federal. Двухтактный 6‑цилиндровый двигатель ЯАЗ‑206Б мощностью 205 л.с., по сути, скопирован с мотора GMC.

СИЛА ВОЛИ

КрАЗ‑255 выпускали с 1962 по 1965 год, с 1965‑го — модернизированный КрАЗ‑255Б. Полноприводный грузовик снаряженной массой 11 900 кг и грузоподъемностью 7500 кг оснащали ярославским дизелем V8, рабочим объемом 14,86 л и мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин. До 1993 года изготовили 160 732 бортовых грузовика и шасси.

ЯАЗ‑214 грузоподъемностью 7000 кг, серийный выпуск которого начали в 1956 году, был рассчитан, в первую очередь, на армейскую службу. В 1959 году производство передали на Украину — в Кременчуг, где поначалу машину выпускали под именем Днепр‑214.

Первую модернизацию Днепр‑214 прошел в 1962‑м, уже получив имя КрАЗ‑255. А с 1965 года выпускали КрАЗ‑255Б — с одним из них я вас и знакомлю. Грузоподъемность выросла до 7500 кг. Но главное — новый дизель ЯМЗ‑238: это V‑образная «восьмерка» рабочим объемом 14,9 л и мощностью 240 л.с.

Машина по-прежнему имела 5-ступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Плюс — регулировка давления в шинах с места водителя от 1 до 3,8 кгс/м². А еще — лебедка под «пузом» и новые шины ВИ‑3. Их специально для этого КрАЗа разработал НИИШП совместно с Воронежским шинным заводом, который такую «обувь» и выпускал. Кстати, именно за широкопрофильные шины 255‑й КрАЗ и получил прозвище «лаптежник». «Лапти», действительно, очень солидные: ширина — 530 см! А минусы? Их перечень очень сильно зависит от подхода к машине и к жизни, если угодно, - от жизненной философии.

ТРИ МЕДВЕДЯ

Помимо бортовых грузовиков и шасси, серийно выпускали седельные тягачи КрАЗ‑255В/255В1, рассчитанные на буксировку полуприцепа полной массой 26 000 кг (по грунту — 18 000 кг). Тягачей собрали 6957. Сделали еще 29 466 лесовозов КрАЗ‑255Л и 255Л1. Некоторые сторонние заводы ставили на полноприводные шасси и самосвальные кузова.

Азы КрАЗа

Поднявшись в высоченную кабину, ощущаешь себя… нет, вовсе не властелином. Скорее, наоборот, частицей, деталью некой огромной, исполинской и сложной машины, которой надо соответствовать. И вот от надежности и качества материала этой самой детали — гайки или тяги, которая пробирается сейчас к рулю, зависит успех всего мероприятия — поездки на КрАЗе. Кстати, кабина у него по-прежнему имела деревянный каркас: по технологиям довоенных времен. Как вспоминают многие водители: прибил гвоздиками к полу свежий линолеум и — хорошо!

Конечно, этот исполин не поедет без водителя. Но водитель обязан приспособиться к нраву гиганта, вписаться в эту конструкцию. Иначе поездка кончится ничем, а то и чем-нибудь нехорошим. Почти не заметив, можно раздавить малолитражку или зацепить забор.

Прогретый двигатель работает ровно, но совсем не тихо. А уж на ходу дизельный «зверь» рычит в полную силу. И в этом есть некая гармония с тяжеленными педалями и иными «недетскими» по усилиям органами управления. Привод сцепления механический, без всяких усилителей, но хитрый по кинематике, поэтому педаль даже легче, чем ожидаешь. Куда сложнее привыкнуть к педали газа. По-хорошему, нужен сапог или валенок с галошей (помните, что это такое?). Нога в гражданской обуви начинает болеть, а на неровностях постоянно норовит соскочить на пол. Порожний КрАЗ на бездорожье отчаянно трясет. А зафиксировать ногу, уперев ее во что-нибудь, не получается. Ведь не во что.

Рычаг коробки передач (из этой «палочки» можно сделать стабилизатор поперечной устойчивости для малолитражки) словно издевается над неопытным шофером и никак не желает попадать туда, куда нужно попасть. Лучше всего на любых режимах почему-то включается «пятая». Но при всей тяговитости мотора и некой снисходительности машины к водителю, одной «пятой», ясное дело, маловато.

Усилитель руля, по утверждению владельца машины, исправен. Однако верится с трудом, поскольку руление требует серьезной армейской физподготовки. А уж радиус разворота! Фотограф попросил развернуться — я выполняю. В зеркалах он уже превратился в точку, а мы с КрАЗом, словно океанский лайнер, еще пишем гигантский круг. Только не по воде, а по заросшему бурьяном полю. Зато нам абсолютно все равно, где на этом поле бугры, где ложбины. Трудно придумать место, где бы мы не смогли проехать! И в этом смысле у КрАЗа мало конкурентов. Главное — не забывать старую истину: чем выше проходимость, тем дальше идти за трактором. А этому зверю и не каждый трактор поможет.

На шоссе более-менее комфортная скорость — километров 40–50 в час. Быстрее не хочется. Ни мне, ни ему.

КРАЗОЭКСПОРТ

Полноприводные автомобили КрАЗ‑255 разных модификаций экспортировали, в основном, для военных нужд в Индию, Вьетнам, Египет и иные страны. Там эти машины служат до сих пор. Немало КрАЗ‑255Б остались в Германии в наследство от Группы советских войск. Любители поддерживают машины в рабочем состоянии, тюнингуют и охотно показывают на выставках и шоу олдтаймеров.

Миру КрАЗ

Это автомобиль, с которым мы понемногу и не без труда адаптируемся друг к другу, 1972 года выпуска. Время то было мирное и даже относительно спокойное. Страна готовилась отметить 50‑летие образования СССР. В тот же год в Союз впервые в истории прилетел президент США, и по всему миру разошлись фото и кадры широко улыбающихся друг другу Ричарда Никсона и генсека Леонида Брежнева.

Страна жила мирно, но ракеты, танки и прочая техника исправно и в больших количествах поступали в войска. Вот и КрАЗ‑255Б был, в первую очередь, армейским автомобилем. На его шасси монтировали самое разное оборудование: от спасательно-эвакуационного — до понтонных мостов. Украинские полноприводные исполины работали и на стройках Западной Сибири, а модификация КрАЗ‑255Л стала главным и самым могучим лесовозом страны.

КрАЗ‑255, встав на конвейер в год сорокалетия СССР — в 1962‑м, благополучно достоял в производстве до своего 80‑летия. Которого, правда, не случилось, поскольку СССР уже не было. КрАЗ‑255 пережил Союз на целый год.

Философия этого грузовика космически далека от современных представлений об автомобиле, даже грузовом, даже полноприводном и даже армейском. Водитель здесь — не совсем водитель. Этой машине надо соответствовать по физическим, да и по духовным параметрам, с ней надо сжиться, стать частью этого огромного сложного и сурового механизма. Даже если очень захотеть, получится не сразу. Однако если все-таки удастся, можно и впрямь почувствовать за собой некое могущество. Ощущение вполне сравнимое с тем, что испытывали советские граждане, перекрывавшие могучие сибирские реки и строящие от гигантских ГЭС линии электропередач через глухую тайгу.

Он суров и груб, образованием и хорошими манерами не замучен. Но трудно требовать деликатности от того, чье предназначение — месить болотную хлябь кирзовыми сапогами или топтать полуметровые сугробы валенками с уверенностью в скорой победе. Чтобы по-настоящему соответствовать этому КрАЗу, короткой и бесцельной поездки недостаточно. А настоящая и созидательная работа для него осталась где-то там — во временах больших побед и пышных празднований очередных юбилеев.

Автомобили КрАЗ-255 «лаптежник» для Советской Армии, что изменилось кроме кабины на КрАЗ-260, рассказываю

Автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-255 имел небольшую историю выпуска в Ярославском моторном заводе ЯАЗ-214.

Выпуск автомобиля перевели на Кременчугский автозавод, который начал выпускать его под своей маркой.

Автомобиль КрАЗ-214 имел дизельный двухтактный двигатель ЯМЗ-206 с расходом топлива более 70 литров на 100 километров с максимальной скоростью 55 км/ч.

После испытаний в 1966 году с новым двигателем ЯМЗ-238 и с КПП ЯМЗ-236 расход уменьшился вдвое, скорость стала больше 70 км/ч.

За весь период было изготовлено свыше 160 тысяч автомобилей КрАЗ-255. С производства одновременно сняли КрАЗ-255 и КрАЗ-260 в 1993 году.

Вот времена Советской Армии на автомобили КрАЗ-255 устанавливали спецоборудование, в основном для инженерных войск.

С большим успехом автомобили КрАЗ 6*6 применялись и применяются в лесозаготовках, так и на севере с тяжелыми участками дорог.

Во время моей службы в нашу часть отправили автомобиль с новым образцом кабины КрАЗ-260 с установленным на нем краном.

Водитель на КрАЗ-260 отзывался хорошо о КПП и гидроусилителе в автомобиле, ему часто приходилось маневрировать автомобилем при демонтаже сооружений.

Не нравился водителю только шум от турбокомпрессора. Солдат срочник служил больше года, и автомобиль был почти новый с минимальным пробегом.

В 1979 году начался выпуск КрАЗ-260 с турбированным двигателем ЯМЗ-238Л на 300 л.с.

Автомобиль был модернизирован: установили КПП ЯМЗ-238 с раздаточной коробкой, усовершенствовали все мосты, но они остались взаимозаменяемы в сборе с КрАЗ-255.
В кабине за рулем водитель начал чувствовать себя более комфортно при управлении автомобилем.
Многие включения производились с клавиши электромагнитным клапаном и пневмоусилителем. Выпустить удалось за всю историю более 15 тысяч автомобилей КрАЗ-260.

Автомобили КрАЗ, изготовленные в СССР можно и сейчас увидеть на наших дорогах спустя 27 лет после прекращения выпуска.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

КрАЗ-255

КрАЗ-255 – популярный советский грузовой автомобиль-вездеход с колесной формулой шесть на шесть, получивший прозвища «лапоть», «луноход» и «лапотник». Его выпуск стартовал в 1967-ом году на Кременчугском автомобильном заводе. С производства модель была снята в 1993-ом году.

Основой для создания КрАЗа-255 послужил КрАЗ-214. От него автомобилю досталась общая компоновка.

В 1969-ом году модель приобрела обновленный дизайн передней светотехники. Поворотники и фары установили в металлические прямоугольные короба. Ранее фары располагались отдельно от поворотников.

КрАЗ-255 был по-настоящему знаковым автомобилем для всего рынка советских грузовиков. Модель стала символом Кременчугского автозавода и одной из наиболее массовых модификаций техники 1970-1980-х годов.

Тягач использовался для перевозки личного состава и грузов по бездорожью и дорогам и был лидером в рейтинге надежности и технической эстетики. В период, когда народнохозяйственным объектам и армии был необходим трехосный грузовик с высокой проходимостью, способный передвигаться по дорогам І и ІІ типа, создание КрАЗа-255 было необходимо. Повышенную проходимость модели обеспечили одноколесная ошиновка, постоянный полный привод, функция регулировки компрессии в шинах и небольшие свесы.

Видео

Техника прошла много испытаний и работала в экстремальных условиях, но подводила очень редко. Количество выпущенных моделей КрАЗ-255 составляло 25% от общего количества производимых на заводе. Небольшая стоимость, отличная проходимость, ремонтопригодность и неприхотливость обеспечили высокую популярность автомобиля в Африканских и Азиатских государствах. До 85% грузовиков Кременчугский завод экспортировал.

Модификации

Существовали несколько модификаций грузовика КрАЗ-255:

Технические характеристики

Передняя и задняя колея у автомобиля составляет 2160 мм. При массе в 11950 кг модель имеет грузоподъемность в 7500 кг. КрАЗ-255 способен развивать скорость в 71 км/час.

Расход Топлива КрАЗ 255

На 100 км пути тягачу требуется около 40 литров топлива. Благодаря двум объемным бакам (по 165 литров) запас хода автомобиля составляет 750 км.

Двигатель

Параметры силовой установки «ЯМЗ-238»:

Устройство

Внешне КрАЗ-255 выглядит довольно беспритязательным. Деревянная кабина, рассчитанная на три места, оббита стальной обшивкой и расположена за двигателем. Приборная панель максимально упрощена и имеет небольшое количество примитивных индикаторов и механизмов. В 1969-ом году облик грузовика несколько изменился. Передняя часть получила новую систему освещения, монтируемую в единый корпус прямоугольной формы. Также в кабине появились стеклоомыватели, обновленное кресло с пружинистой подвеской, комплексом дополнительных настроек и гидроамортизатором, обогреватель панорамного стекла, съемное спальное ложе и отопительная система. Водительское сиденье стало подрессоренным и получило регулировку по росту и массе.

Кузов КрАЗа-255 выполнен в виде грузового металлического помоста с решетчатым бортом, открывающимся в задней части, арками, боковыми откидными сиденьями и тентом.

Удобства управления тягачом добавляют рычаги КПП, осевого дифференциала, лебёдочного механизма и ручного тормоза, установленные в кабине.

Простоте эксплуатации и удобству управления автомобиля в процессе конструирования было уделено особое внимание. Изначально тягач комплектовался пневматическим усилителем руля, на смену которому вскоре пришла гидравлика. Для рулевого устройства характерно передаточное соотношение в 23,6.

Преимущества КрАЗа-255 заключаются не только в комфортном салоне. Дорожная формула шесть на шесть предусматривает наличие сразу трех ведущих мостов, что делает модель сверхпроходимой.

Грузовик получил передовую для того периода трансмиссию «ЯМЗ-236Н» с 2-дисковым сухим фрикционным сцеплением. 2-ступенчатая механическая раздаточная коробка была оснащена межосевым дифференциалом для задней и средней оси.

Карданная передача КрАЗа-255 включает 5 карданов открытого типа и промежуточную стойку. Каждый мост предназначен для конкретных узлов и является ведущим.

Обновленная передняя подвеска оснащена парой телескопических 2-сторонних гидроамортизаторов и осевых полуэллиптических рессор. Задняя подвеска расположена на 6-ти реактивных металлических штангах и 2-х осевых полуэллиптических рессорах.

КрАЗ-255 оборудуется барабанными тормозами с 2-контурной пневматической передачей. Разжимание происходит через кулачковое устройство. Стояночный тормоз представляет собой барабанно-трансмиссионное устройство с механической передачей.

Необыкновенно продолжительная жизнь автомобиля обусловлена высоким качеством деталей и удачной конструкцией. Выпуск КрАЗа-255 был приостановлен по личным побуждениям Кременчугского завода в 1993-ом году. При этом заказов на модель в тот момент было довольно много.

Цена нового и б/у КрАЗа 255

Новый автомобиль КрАЗ-255 купить не удастся, поскольку модель снята с производства. Варианты 1990-1993-го годов обойдутся в 600-700 тысяч рублей.
Арендовать КрАЗ-255 довольно тяжело. При этом стоимость аренды составляет 1000-1100 рублей за час.

Аналоги

Аналогами автомобиля КрАЗ-255 считаются грузовые модели Урал-4320, Урал-375Д и ЗИЛ-131.

Краз 255 запуск двигателя

Хорошая и крепкая Советская машина,комфорт правда тоже СССРовский, в армии перед окончанием контракта на таком таскал трал с различной гусянкой,веса не чувствует и надежность у машины я думаю не чета хламу собранному в россии.

что гружёный, что порожний прёт свои 40км/ч загрязняя атмосферу копотью. но машина, сука, зверь.

но машина, сука, зверь.

Это да. Один только его мотор под названием ЯМЗ-238 уже дает знать что это за машина.

66й и 157 абсолютные проходимцы, но кабина "шишки" и отсутствие ГУРа на 157м отталкивают от приобретения этих машин в личное пользование.
Меня это не отталкивает.

Народ! А что лучше в проходимости Зил-131 или Краз-255?

оба порвут моховой покров и утонут нах.

Если дело дойдет до лебедки. У 131-го шансов выбраться все-таки больше. Краз гораздо тяжелее.

. Пять, с лебедкой-6.

Правильно:) и туева хуча карданных болтов.:)

40 говоришь?:D:D Был у нас такой Серега Федоров на работе,водил он тот самый краз,да еще и с крановой установкой:D Вот тебе бы с ним проехаться на том кразе,узнал бы что они и 80-90 бегать умеют:D:D:D Был еще у нас длинно базный,очень прямо скажем длинно базный бортовой краз,на нем работал огромных размеров мужик:D:D Жаловался что редуктора мостов что то часто летят,как то механнику и говорит-я говорит вроде больше 80-ти не езжу,чего летят не знаю:D тот за голову схватился-как кричит не больше 80-ти? У него по паспорту 75!:D:D:D

не если к поезду прицепить он и больше 100 поедит:D, но говорю то что видел:cool:

Говоря коротко и ясно. Это машина - на которой нельзя не поездить.

Ну можно и так сказать.

Анек ТЕХ времен:

Наши с чехами обменялись машинами. (КРаЗ - Татра)
Встретились - обсуждают:
(н) - год - два, пипец Татре
(ч) - год - два, пипец водиле.

Мельчает народ русский.

А в простонародье этот металлолом. )
из за пневмоусилка назывался чих пых. )
позорище автопрома . )

ну да ладно. таки пневмо усилители на тролейбусах в москве стояли, тоже чихпухали и ничо годами работали и на стописят седбмые зилы их ставили, на скорости при их помощи рулить не получалось, отключали, а на бездорожье вполне себе ничего.

Да что там - сейчас уже и на легковые машины усилители ставят. Позорище.

Ага. Вон Калину и Приору взять например, зачем им усилитель? Допустим его нет, руль не повернешь? Если бы машина была без усилителя, то и цена на нее была бы меньше.

Приобрести такого особого желания нет. Но поездить на нем, я бы очень рад.

ВАЗ 2108 и 2109 и прочие переднеприводки
скок катались без эл.усилка и народ как то не плакал.

Дык щяс в основном- компьютерные задроты все, офмсный планктон). Им не то что ГУР, им USB порты в машину подавай, понимаешь, WI FI и прочие финтифлюшки)

Народ! А 255-ый в плане прочности превзойдет любой отечественный грузовик?

как рассказывал один мой знакомый, в леспромхозе при подготовке КраЗА под лесовоз-роспуск, сварщик тратил 5 пачек электродов на усиление укрепление этого автомобиля и еще в процессе эксплуатации регулярно подваривался и усиливался. Еще они очень удивлялись как это у японского Камацу рама на вид как у ГАЗ-53 (на КраЗе швеллер на 300 наверное), вся скручивается и изгибается, а не ломает ее хотя везет леса больше чем КраЗ
З.Ы. однако КрАЗ это Украина, а наше отечество это Россия, так что теперь это иномарка;)

Привет тебе, товарищ по несчастью.;) Видно машину эту ты тоже попробовал на ощупь.:D:(:D

Даров! :) Я написал что 1,5 года соревновался с ним в прочности.:oops:

вал вал говоря коротко и ясно. Вот если мне (как закоренелому обожателю милитари грузовиков) решать что приобрести себе, то лучше все-таки 6322 нежели 255?

Если нужна функциональность машины и не хочешь подорвать свое здоровье, то 6322 адназначна. А если постоянно работать на нем не собираешься и нужен только грозный внешний вид, то можно и 255

Народ! Кто-нибудь гонял на таком апарате?

На заводе удалось на таком по территории на свежеотермонтированном прокатиться. Более 20-и тонн. Танк. Урал рядом с ним как немецкая овчарка рядом с кавказцем. На таком можно ехать и забыть про всяких бомбил подрезал.

У нас командир техбата МАЗ 543-й на трассе до 90 разгонял. Менты сопровождения ляшки обжигали, как бы кто навстречу не показался. :D

Смотрим удиляемся вспоминаем и прикалываемся.:D

Самое интересное, что иногда передачи включались идеально, а иногда ни в какую не хотели втыкаться. Причина в подвижности рамы и силового агрегата. Встанет машина чуть-чуть с перекосом и хода тяги сцепления уже не хватает что бы полность выключить сцепление. Кстати на этой машине ПГУ отсутствует как класс.

Если деревянный по пояс, то и на легковой передачу не воткнет.
На кразюке 2-я с места включается через 3-ю. Без нервов.
А он месит как кочергой 2-3-R-5-2 и это за 3 секунды.
Так и помрет на перекрестке от злости.
А если раму вывернуло, то сначала скорость втыкаешь, а потом на сцеплении заводишь.

И еще фишка есть.
При сборке сцепления, часто неправильно устанавливают разрезные и пружинные шайбы на штифты промежуточного диска. Возникает ощущение недостаточного выжима. Регулировки не помогают.
Результат как на видео.

Смотрим удиляемся вспоминаем и прикалываемся.:D

1. А если раму вывернуло, то сначала скорость втыкаешь, а потом на сцеплении заводишь.

2. И еще фишка есть.
При сборке сцепления, часто неправильно устанавливают разрезные и пружинные шайбы на штифты промежуточного диска.

1. Именно так и делали.:)
2. Там перепутать очень сложно. Штифт, на нем пружина сидящая в углублении промдиска, а на штифте в том месте, где он вышел из нажимного - разрезная шайба.

Ну что же. СОВавтопром. twisted:

У меня на УАЗе 1 и 2 передачи тоже с шумом включаются. А все потому, что эти передачи без синхронизаторов. А КПП у моей машины в технически исправном состоянии.

2. Там перепутать очень сложно.

И ведь умудрялись.

Сам заехал, или кто помог ?

Ну как сказать? Наверное и то и другое. Водитель бабу одну решил подвезти, а она его завела не знай куда.

Хороший ролик! А про военную технику поддерживаю!

255-й едет по болоту.

намного менее жалкое, чем джип виснущий на брюхе при попытке съехать в маленькую канавку.;)

ну проори очередной лозунг. титан мысли.

Все видели наверное "летающие" камазы? Выяснилось что кразы тоже могут http://www.youtube.com/watch?v=VL2LhSm_HlE&list=LPZndBKBU3CEc&index=3&feature=plcp

Впечатляет! 6322 так может, а вот старый 255-й скорее всего бы не смог.

Для полноты картины.

Для полноты картины.
Ржал до слез. Это круче чем предыдущий ролик.

Для полноты картины.Этот ролик уже раз 500 выкладывали.

Для полноты картины.
Этот ролик уже выкладывали. Ролик довольно смешной.

На Кразе можно реально почувствовать себя крутым и тебе не обязательно быть Вином Дизелем.

чем он себя крутым почувствовал?

Это ты про кого?

Есть такой анекдот про Краз и легковушку.

Мужик на Кразе подмял легковушку
Гаишник спрашивает водителя легковушки:
- Как так случилось?
Водила легковушки отвечает:
- Да вот, думал проскочу.
Водитель Краза говорит:
Я уже 20 лет за рулем и еще никто не разу не проскакивал.

Это ты про кого?
я про этот твой пост. где тут крутизна? я вижу идиота водятла прилипшего на уголовку и бабки. а ты?

На Кразе можно реально почувствовать себя крутым и тебе не обязательно быть Вином Дизелем.

я про этот твой пост. где тут крутизна? я вижу идиота водятла прилипшего на уголовку и бабки. а ты?
Водитель Краза откупится и продолжить давить все что ему попадется на пути.

Ещё анекдот про КРАЗ: тащится гружёный грунтом КРАЗ, за ним понтовая легковушка, и так и эдак хочет обогнать, встречные мешают, а КРАЗ медленно едет, да ещё на фаркопе ведро висит, глаза мозолит. Короче, издёргался этот бедолага и прозевал, как кразист резко по тормозам ударил. Влез под КРАЗ всем капотом, морда всмятку, КРАЗ остановился, вылез мужик в ватнике и сапогах, посмотрел, достал из-за уха беломорину, закурил и говорит: ну что, сынок, давай разбираться. Главное дело, только вчера новое ведро повесил и на тебе, опять за новым надо идти.

КраЗ 255Б1 под грузовой эвакуатор › Бортжурнал › Развоздушка топливной системы, запуск после месячного простоя на стоянке и маленькие покатухи на непрогретом двигателе (видео)

Вкратце, машина у нас почти месяц, на днях поедем ставить на учет, поэтому надо подготовиться.
Вчера приняли решение "дернуть" малыша. Но загвоздка заключалась в том, что когда пригнали машину на стоянку дизель в баке закончился, и мы чудесным образом завоздушили систему!
Ну что за ключи и вперед…
Да и вообще, лень что-то писать, смотрите сами

КраЗ 255Б1 1984, двигатель дизельный 9.9 л., 240 л. с., полный привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Toyota Corona Premio, 2000

Toyota Corolla, 2001

BMW X1, 2011

Toyota Camry, 2016

Комментарии 65

Все клас .но музыка раздражает.

Почем к нему резина ? :)

Эх, какой чудесный звук! У меня Урал-4320 в армии был с безнаддувным ЯМЗ-238М2, прямо родной звук.
А такой КрАЗ был с экскаватороной установкой.
Вот они на фото.

Слоган или поговорка: " Краз наезжает один раз!" Так что-с мужик не зря испугался!

Лет 10 назад такой в Якутск из Челябинска перегонял с тралом и трактором на нем.если честно думал с ума сойду пока доеду! от шума и вибраций

да очень шумно в машине

шумный мягко сказано !Самое главное на нем за карданами следить и меж мостовый переходник поросенок называется не проеб затяжку к раме

Служил на таком точно. Привод педали газа очень нежный не смотря на сам автомобиль. Надо привыкать плавно дозировать ногой. Иначе будут вот такие вот скачки. КРАЗ огонь. Проблем не будет. Удачи. Ах. да руль нельзя обхватывать большим пальцем. На бездорожье можно лишиться.

Вас теперь ненавидит вся стоянка :-)))

Крокодил.Ездил на таком кроме двигатели хорошего больше в нем ничего нет.неповоротлив, тормоза так себе, без передка зимой не тронешься, летом маневры на месте не реальны(РУЛЬ НЕ СВЕРНЕШЬ)

Зачем рывками так педалировать?

Это ДИЗЕЛЬ к нему привыкнуть надо…

Вы народ то до инфаркта не доводите своими маневрами по стоянке))))

Кременчуг знает свое дело. B-)

Ну теперь осталось ещё турбину приладить! И будет зверь! У нас в России с такими монстрами уже просто не поездишь, не габаритная машина и нужно всегда пропуск покупать как на негабарит!

Просто так турбину нельзя ставить. Под турбо, коленвал усиленный, на головке выпускные окна больше и в выпускных коллекторах тоже отверстия больше. Я на такой Краз установил двигатель с 260-го Краза. с местом под турбину пришлось с кабиной помороковать.

КрАЗ-255

На Украине есть небольшой и малоизвестный в СНГ город Кременчуг. Между тем именно там в период с 1965 по 1994 годы на заводе КрАЗ выпускались одни из самых мощных седельных тягачей Советского Союза. В свое время завод КрАз был бесспорным лидером по части технической эстетики, надежности и функциональности. Он обслуживал потребности армии и сельского хозяйства. На модель КрАЗ-255 припадает 25% всего, что выпустил Кременчугский завод за этот период. Весь модельный ряд КрАЗ.

История модельного ряда

КрАЗ 255 вполне мог стать отражением Советствого Союза. Такой же большой, мощный, и прочный как танк, для которого не существует преград. В первую очередь производство ориентировалось на использование техники в случае боевых действий.

Кроме того, в те времена страна активно осваивала земли крайнего Севера. Государство нуждалось в технике, которая позволила бы в условиях полнейшего бездорожья, переправлять большие грузы из разработок карьеров на станции приема – быстро, четко и наверняка. Именно поэтому Кременчугский автозавод получил задание от партийного совета разработать транспорт, который бы удовлетворял потребности промышленности Севера.

Так инженеры начали свою работу, а в конце 70х годов, (1967) свет увидел КрАЗ-255, который после ряда испытаний был признан автомобилем идеальным для транспортировки грузов на Севере.

За вклад в развитие страны конструкторский центр завода бывшей УССР получили высокие государственные награды.

Затем происходили изменения по оптимизации расхода топлива, мощности и других технических показателей. До тех пор пока в начале 90х годов прошлого века КрАЗ-255 не был снят с производства, в связи с отсоединением УССР от России. На смену ему пришли другие модели. А сейчас КрАЗ-255 можно только перекупить с рук у тех, кто еще пользуется данной техникой.

Технические характеристики

Недолго думая, кременчугские конструкторы снабдили новый на то время КрАЗ дизельной «восьмеркой» объемом 14.9 л. Тяговое усиление при этом достигало 883 Н.М., а мощность – 240 лошадиных сил. С такой оснасткой «кремень-авто» мог легко набрать скорость 71 км/час. Система охлаждения вмещала более 50 л жидкости, тогда как масла требовалось 32 литра.

Пожалуй, эта цифра напугает даже владельцев Dodge Nitro. Конечно же, преимущества данного тягача заключались отнюдь не в удобном салоне. Формула 6х6 значит, что у КрАЗа было три ведущих моста. Следовательно, любая, абсолютно любая трасса не представлялась для кременчугского вездехода чем-то серьезным. Помимо собственного веса, этот брутальный седельный тягач мог без проблем захватить с собой 10 тонн груза, практически не теряя при этом своих эксплуатационных характеристик.

Мотор

В роли двигателей внутреннего сгорания на автомобиле были использованы силовые агрегаты с хорошими рабочими объемами под наименованием ЯМЗ-238. Разработка шла в 1950-ом году. В качестве горючего, применяли самую стандартную солярку (дизель). Интересно то, что его качество не играло особую роль – ведь в камере сгорания в одинаковой мере неплохо горело горючее класса ЭКТО и ветхая СССР-вская солярка.

Современная модификация получила оснастку турбонаддува (раньше он не устанавливался);
Мотор может идти с шестью либо восемью цилиндрами;
Число рабочих тактов – 4;
За систему питания отвечает топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
Блок цилиндров выполнен из чугуна;
За охлаждение функционирующего мотора отвечает охлаждающая жидкость;
Цилиндры получили расположение к друг другу под 90 градусов (V-образный вариант);
Подразделение нижневального механизма – OHV, где клапаны расположились вверху;
Расстояние от НМТ до ВМТ составляет 140 мм.

Исходя из того, что за систему питания двигателя отвечает простой механический топливный насос высокого давления, то на каждый из цилиндров идет своя личная насосная станция. А они уже предоставляют непосредственный впрыск топлива (солярки). Благодаря этому был достигнут такой огромный крутящий момент (1765 Н/м). Объем равняется 15 литров. В самом развале блока цилиндров свое место нашли впускные магистрали. OHV поместился наряду с коленвалом. Приводит его в движение пара шестеренок, какие прикреплены впереди корпуса мотора. Было установлено количество клапанов на каждый поршень – по 2 клапана.

Характеристики двигателя

Модификация	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Коробка передачи	Разгон до 100км/час, с.	Максимальная скорость км/ч
КрАЗ 255 14.9 MT	Дизель	14860см³	240 л.с.	Механическая 5ст.	—	71

Расход Топлива

Трансмиссия

Если говорить о сцеплении, то на Кременчугский грузовик, была использована ЯМЗ-238, которая обладала двумя дисками. Кроме того, были периферийнее пружины и механический привод выключения. КПП модели ЯМЗ-236Н обладала пятью скоростями, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, и пятой скорости. Раздаточная коробка КрАз 255 имела 2 ступени, а также поставлялась с межосевым блокируемым дифференциалом заднего и среднего моста. Раздатка управлялась с помощью трех рычагов. Карданная передача заключалась из пяти валов: КП – раздатка, раздатка – передний мост, раздатка – средний мост, раздатка – задний мост (пара валов с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов была двойная, в арсенал которых входили конические спиральные и цилиндрические прямозубые шестерни.

Устройства трансмиссии

Фрикционное подразделение сцепления;
Обладает двумя дисками;
В устройстве присутствуют цилиндрические пружины;
Диски функционируют без смазки и масляной ванны.

По той причине, что Кременчугский автомобильный завод разрабатывал грузовой автомобиль КрАЗ-255 вполне давно, на нем не предусмотрена возможность установки автоматической коробки передач. Исходя из этого, машина работает в паре лишь с механикой, которая следующими особенностями строения:

Использованы неподвижные оси валов;
Есть шестерни, какие находятся в постоянном зацеплении (убирая шестерни 1-й и задней передачи);
Коробка передач – трехходовая;
Наличие пяти скоростей;
Присутствуют синхронизаторы, какие возмещают неимение делителя (который применяется в КамАЗе) и функционируют на 2-3 и 4-5 передачах.

Сама раздатка обладает такими особенностями и техническими характеристиками:

Подразделение – механическая;
Имеет вал для отбора мощности (применяется к лебедке);
Обладает парой ступеней и межосевым дифференциалом.

Карданная передача имеет несколько главных деталей:

Валы открытого вида;
Промежуточные опоры;
Карданные валы.

В оснастку КрАЗа входят три ведущих моста, с помощью которых он известен по всему миру, как весьма проходимый грузовик. Передний мост обладает некоторой особенностью – находятся ШРУСы. Как раз они передают крутящий момент на передние колеса при повороте. Подвески грузовика КрАЗ-255 имеют такие характеристики:

Установленная впереди — лежит на двух полуэллиптических рессорах, которые снабжены двумя гидравлическими амортизаторами, работающими в обе стороны;
Помещенная сзади — опирается на пару продольных полуэллиптических рессор, которые оснащены тремя парами реактивных штанг.

Тормоза

Функционируют с барабанным устройством, где разжим осуществляется при помощи кулачка и тормозных цилиндров. Применяется двухконтурный пневматический привод, где 1-й идет на передний и средний мост, а 2-й — на задний. Стояночный тормоз является трансмиссионным, барабанным с приводом на механике. Устанавливается на выходном валу раздатки и передается на задний мост. Существует и запасная тормозная система – один из контуров функционирующего тормоза.

Вспомогательный – замедлитель, установленный в двигатель, у которого есть пневматический привод включения. Тормоз прицепа заключается в комбинировании. Более того есть влагоотделитель, которые имеет термодинамическую очистку сжатого воздуха от влажности, а также предохранитель от примерзания конденсата на спирту.

Система тормозов выполнена в стандартном типе и рознится только немалой массой. В нее входят:

Колодки тормозов;
Барабаны тормозов;
Наличие пневматического привода и вакуумного усилителя;
Вспомогательный тормозной двигатель (производит замедление).

Размер тормозного пути грузового автомобиля при скорости 40 км/ч составляет 17 метров, а при той же скорости, но с прицепом – 18.5 метра.

Вспомогательное оборудование

На КрАЗ-255 устанавливается не только военное оборудование, а и гражданское. Машина имеет:

Устройство для предстартового обогрева мотора;
Функция регулировки давления воздуха в колесах (на модификациях 255Б и 255В);
Конструкция лебедки (на машинах 255Б и 255Л);
Спецоборудование для перемещения леса;
Устройство для сцепки.

В 1979 году была запущено в строение усовершенствованная модификация КрАЗ-255 Б1, какая по технической начинке не сильно отличалась от стандартной версии – данная модификация имела отдельный тормозной привод. Начиная с 1970-х годов, машина претерпела изменения, которые касались внешнего облика машины – теперь фары и указатели поворотов стали помещать в прямоугольные металлические коробки. До рестайлинга они находились раздельно.

Кременчугская грузовая машина оборудовалась парой топливных баков, в каждом из которых вмещалось 165 литров солярки. При таком объеме бака запаса хода хватало на 750 километров. Расход горючего равнялся 30-40 литрам на 100 километров. Чтобы развернуться, Кразу необходимо 14.5 метров дорожного покрытия. При особых потребностях машина способна преодолеть небольшой брод, глубина которого не больше одного метра.

Исходя из того, что машина вполне габаритная, объем расходников достаточно большой. КрАЗ располагает таким перечнем расходников:

Система охлаждения требует 51 литр тосола либо антифриза;
Для хорошей смазки мотора во время его функционирования требуется 32 литра моторного масла;
Гидроусилитель требует 3.9 литра;
Для смазывания раздатки необходимо 16 литров масла;
Картер руля требует 1.25 литра масла;
Все 3 моста необходимо заполнять 12-ю литрами специализированного трансмиссионного масла;
Для адекватной работы каждому амортизатору необходимо 0.75 литра масла.

Не обращая внимания не год производства грузового автомобиля и применение в устройстве отживших систем, он до сегодняшнего дня продолжает встречаться на дорогах. Это происходит по разным причинам:

Он обладает надежными качествами и характеристиками;
Хорошей ремонтопригодностью;
Все требуемые детали можно приобрести без особого труда;
Низкая ценовая политика, особенно, беря во внимание оппонентов.

Устройство

Внешний вид

Ожидать от КрАЗ-255 эстетических новшеств точно не стоит. Деревянную кабину обили стальной обшивкой, разместили за мотором. Начиная с 1969 года, конструкторы немного изменили систему освещения, вмонтировав фонари и поворотники в стальной корпус. До этого седельный тягач оснащался отдельным коробом с фонарями.

Изменили и поворотники, которые изначально имели каплевидную форму. Кузов КрАЗ-255 представлял собой грузовой помост, в задней части которого открывался решетчатый борт. По бокам находились откидные сидения, арки и тент. Благодаря широкопрофильным шинам, в СССР этот автомобиль называли «Лаптежником» – прозвище закрепилось за тягачом и по сегодняшний день. Снаряженная масса тягача равна 11,55 тонны.

Габариты

Максимально возможный угол подъема составит 58. Весит Кременчугский грузовик около 12 тонн. Предельная скорость составляет 70 км/ч. Значительные размеры (8,64 м длина и 2,16 ширина) не могли не сказаться на диаметре разворота, который превышает 14 метров.

Кабина

А вот удобству эксплуатации конструкторы уделили особое внимание. Их усилия увенчались успехом. Пневматический усилитель руля впоследствии заменили гидравлическим. Удобства управлению добавляют установленные в кабине рычаги коробки передач, тормоза (тоже ручного), осевого дифференциала, раздаточной передачи и передней оси. Был также рычаг лебедочного механизма. Водительское кресло решили сделать подрессоренным, имелось спальное ложе и дополнительные два места для пассажиров. Панель приборов была по максимуму упрощена.

Описание и технические характеристики КрАЗа-255

КрАЗ-255 – один из наиболее часто встречаемых грузовых автомобилей на территории бывшего СССР.

Он применялся как в военной сфере (для перевозки людей, техники, в качестве платформы для различного вооружения), так и в мирных целях: в строительстве, при добыче полезных ископаемых.

Несмотря на свой возраст, платформа и технические характеристики данного грузовика более чем актуальны до сих пор.

Эксплуатационные параметры и особенности двигателя КрАЗа-255

В качестве силовой установки в автомобиле используется двигатель с отличными рабочими величинами под названием ЯМЗ-238. Год разработки – 1950-й, его сконструировали на Ярославском моторном заводе.

В качестве топлива применяется самый обычный дизель. Причем качество его не важно: в рабочей камере одинаково хорошо сгорит как топливо класса ЭКТО, так и старая советская солярка.

Предлагаем рассмотреть достоинства культиваторов Викинг 685 и других предшествующих моделей.

Из следующей статьи вы узнаете технические характеристики КамАЗа-53215.

ЯМЗ-238 имеет следующие особенности конструкции:

Так как в качестве системы питания камер сгорания используется самый обычный, механического типа ТНВД, то каждый цилиндр оснащается своей собственной насосной станцией. Все они осуществляют непосредственный впрыск.

Непосредственно в развале блока цилиндров расположились впускные магистрали. OHV находится рядом с коленчатым валом. В движение он приводится при помощи пары шестерен, которые крепятся в передней части корпуса самого двигателя.

Количество клапанов – пара на каждый рабочий цилиндр.

Особое внимание конструкторы уделили шатунным рейкам: они расположены по отношению к коленчатому валу под углом 90 градусов. Именно это позволяет обеспечить полностью синхронные вспышки, что делает работу двигателя очень равномерной и тихой.

Сами гильзы цилиндров изготавливаются из высокопрочного чугуна, благодаря этому ресурс двигателя увеличивается во много раз, что позволяет осуществлять капитальный ремонт всего один раз на 800 тыс. км пробега.

Коленчатый вал выполнен из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Четные и нечетные по счету кривошипные механизмы располагаются друг по отношению к другу под углом в 180 градусов (находясь при этом в одной плоскости).

Дальнейшая модификация для соответствия более высоким экологическим нормам практически невозможна по заявлению разработчиков. Тем не менее данная силовая установка продолжает использоваться практически во всех моделях КрАЗа.

Максимальная скорость, развиваемая грузовиком, равна 71 км/ч. До 60 км/ч время разгона составляет 40 с.

Нормативы нагрузок КрАЗа-255

Рассматриваемый автомобиль очень вынослив. Он отлично справляется со всеми допустимыми нагрузками, на которые рассчитан:

нагрузка на переднюю ось составляет 4 920 кг (при полной загрузке);
на задние две оси (второй и третий мосты) – 6 250 кг;
суммарная масса автомобиля и груза – 19 450 кг;
допустимый вес дополнительного прицепа – 10 000 кг при движении по дорогам общего назначения;
допустимый вес при движении по дорогам с особо твердым покрытием – 30 000 кг.

Габаритные параметры КрАЗа-255

Габаритные размеры автомобиля КрАЗ довольно велики, но вполне обоснованы его назначением:

ширина вместе с тентом или бортовой платформой – 2 750 мм;
длина от переднего бампера до фаркопа (если таковой предусмотрен конструкцией) – 8 645 мм;
высота от протектора резины до самой высокой точки тента – 3 175 мм;
масса без учета перевозимого груза и заправочных жидкостей – 11 950 кг.

Кабина грузовика оснащается тремя местами: два для пассажиров и одно для водителя. Пассажирские кресла спарены, водительское сиденье размещено отдельно. При необходимости можно легко изменить его высоту – буквально одним движением руки.

Устройство и технические характеристики трансмиссии, тормозной системы

В качестве сцепления в КрАЗе-255 используется типовая модель, применяемая на всех автомобилях с подобными габаритными размерами и спецификой эксплуатации. Она имеет следующие технические характеристики и свойства:

тип сцепления – фрикционный;
в зацепление входят два диска;
в конструкции используются пружины цилиндрического типа;
сами диски работают без смазки, масляная ванна отсутствует.

Так как двигатель КрАЗа разрабатывался довольно давно, он не предусматривает установку автоматической КПП. Именно поэтому грузовик оснащается только механической коробкой. Она имеет следующие особенности конструкции:

используются неподвижные оси валов;
присутствуют шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении (исключая шестерни первой передачи и заднего хода);
коробка является трехходовой;
количество передач – пять;

Раздаточная коробка имеет следующие особенности и технические характеристики:

тип – механический;
включает в себя вал отбора мощности (для лебедки);
имеются две ступени и межосевой дифференциал.

Карданная передача состоит из нескольких основных частей:

валов открытого типа;
промежуточных опор;
карданных валов.

Оснащается КрАЗ тремя ведущими мостами, именно благодаря им он славится на весь мир своей поразительной проходимостью.

Некоторые особенности имеет конструкция переднего моста: в нем присутствуют ШРУСы (дополнительные шарниры равных угловых скоростей). Именно они отвечают за передачу крутящего момента во время поворота на передние колеса.

Передняя и задняя подвески имеют различное устройство и технические характеристики:

передняя опирается на две полуэллиптические рессоры, которые снабжаются парой амортизаторов (гидравлические, работают в две стороны);
задняя подвеска крепится на две продольные рессоры полуэллиптического типа (оснащаются тремя парами реактивных штанг).

Тормозная система стандартна, отличается она лишь довольно большим весом.

В нее включены следующие элементы:

тормозные колодки;
тормозные барабаны;
пневматический привод и вакуумный усилитель;
дополнительный тормозной мотор (осуществляет замедление).

Величина тормозного пути автомобиля при различных весах:

при скорости в 40 км/ч – 17 м;
при скорости в 40 км/ч с прицепом – 18,5 м.

Дополнительное оборудование, заправочные емкости и ходовые характеристики

Автомобиль оборудуется двумя баками, в каждый из них помещается 165 л дизельного топлива. Запас хода равен приблизительно 750 км на двух полных заправочных емкостях.

Расход топлива составляет приблизительно 30-40 л на каждые 100 км пути. Для разворота КрАЗу понадобится 14,5 метров свободного пространства.

Допустимые крены двигателя позволяют преодолевать подъемы с довольно большим уклоном – до 58о, причем с полной нагрузкой (она составляет 7 500 кг). При необходимости КрАЗ-255 может легко преодолевать небольшие броды глубиной не более 1 м.

КрАЗ-255 оснащается различным дополнительным оборудованием, которое делает эксплуатацию проще и добавляет функциональности машине:

седельно-сцепное устройство;
лебедка;
предпусковой подогрев двигателя;
система регулировки давления воздуха в шинах.

Автомобиль довольно габаритный, поэтому литраж заправочных емкостей довольно велик. Их следует заливать в следующем количестве:

51 л тосола или антифриза в систему охлаждения;
32 л моторного масла необходимо для качественной смазки двигателя во время работы;
3,9 л – для нормальной работы гидроусилителя;
16 л масла требуется для смазки раздаточной коробки;
1,25 л масла заливается в картер рулевого управления;
каждый мост требуется наполнить 12-ю литрами специального трансмиссионного масла;
0,75 л понадобится каждому амортизатору для нормального функционирования.

Несмотря на год разработки грузовика и использование в конструкции устаревших систем, его до сих пор продолжают эксплуатировать. Причин тому много.

Изучив технические характеристики БелАЗа-75710, вы поймете, что это самый габаритный самосвал в мире.

А в этой статье можно найти информацию о ценах на мини-тракторы Уралец-220.

В первую очередь, это надежность и ремонтопригодность: благодаря простоте конструкции выполнять как мелкие ремонтные работы, так и капитальные, довольно просто.

На сегодняшний день легко найти все необходимые комплектующие к КрАЗу-255.

Также модель выгодно отличается от своих аналогов довольно низкой ценой: стоимость подержанного автомобиля может колебаться в очень широких пределах (от 300 до 800 тыс. рублей в зависимости от состояния), что является довольно весомым аргументом в пользу его приобретения.

Посмотрим следующее видео и изучим технические характеристики КрАЗа-255 б1:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: