Клапан включения турбины мерседес вито
www.mercedes-club.by
Поэтому начал очень сильно думать сам) Прислушавшись к звукам, сразу понял, что турбинка у меня не включается.
(Хотя иногда, некоторое время ездила в нормально режиме и турбина работала)
Решил попробовать снять с клапана управления турбиной и подключить на прямую, сказано - сделано: свистит как надо быть, с души отлегло.
Одел клапан обратно и машина едет! Однако мучают сомнения, что вылечил я машинку не окончательно.
Отсюда вопрос, что могла стать причиной данного инцидента и стоит ли еще что нибудь предпринимать?)
П.С. В свое время достаточно долго ездил в аварийном режиме, пока не решил проблему с заслонками)
Надо ли после этого посмотреть состояние чего либо? Выпускной тракт? Но вроде бы ничего не беспокоило, до этого инцидента)
Заранее благодарен за внимание.
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
Сори, возможно как-то не так ее обозвал, просто от кого-то слышал именно такое название.
В рамках эксперимента, решил поставить старый расходомер, который летом менял, с мыслью о том,
что, возможно, ошибка расходомера коррелировала каким-то образом с ошибкой моторчика заслонок во впускном коллекторе,
и может быть он все таки рабочий.
В результате машина начала подхватывать получше, но как только набирала 2500 и чуть начиналось резкое ускорение - отсечка, аварийный режим.
С достаточно сильной уверенностью, что дело все таки в расходомере, т.е. один глючит по одному, другой подругому, поехал на разборку.
Взял на разборке расходомер, уже оригинальный, 1-в-1 как стоял, только этот изначально стоял на 3.2 cdi.
Машина сначала не вышла из аварийке, после 2-3 заводов, машина поехала! Но спустя минут 5, замечаешь после светофора - снова аварийный((
Глушишь, машина снова набирает обороты, снова едет, и потом опять.
Позже, когда моими экспериментами машина нагрелась где-то до 85 градусов, после выключения включения,
аварийный режим пропадает, но начинаешь двигаться и машинка сразу не едет(((
Посоветуйте, сдавать расходомер и пилить в Минск) или может все же можно сделать какие-то выводы и еще что-нибудь попробовать?
Проблемы с ценами, и куда именно ехать чтобы не попасть на развод)
Пока складывается впечатление, что левая диагностика (аля в Витебске, т.е. просто считать ошибки и фиг знает что с ними делать)) - от 30 уе,
а нормальная от 60уе (и то нормальная по внешнему виду людей и помещения), но не проверенная)
SparX писал(а): Проблемы с ценами, и куда именно ехать чтобы не попасть на развод)
Пока складывается впечатление, что левая диагностика (аля в Витебске, т.е. просто считать ошибки и фиг знает что с ними делать)) - от 30 уе,
а нормальная от 60уе (и то нормальная по внешнему виду людей и помещения), но не проверенная)
SparX писал(а): В рамках эксперимента, решил поставить старый расходомер, который летом менял, с мыслью о том,
что, возможно, ошибка расходомера коррелировала каким-то образом с ошибкой моторчика заслонок во впускном коллекторе,
и может быть он все таки рабочий.
В результате машина начала подхватывать получше, но как только набирала 2500 и чуть начиналось резкое ускорение - отсечка, аварийный режим.
С достаточно сильной уверенностью, что дело все таки в расходомере, т.е. один глючит по одному, другой подругому, поехал на разборку.
Взял на разборке расходомер, уже оригинальный, 1-в-1 как стоял, только этот изначально стоял на 3.2 cdi.
Машина сначала не вышла из аварийке, после 2-3 заводов, машина поехала! Но спустя минут 5, замечаешь после светофора - снова аварийный((
Глушишь, машина снова набирает обороты, снова едет, и потом опять.
Позже, когда моими экспериментами машина нагрелась где-то до 85 градусов, после выключения включения,
аварийный режим пропадает, но начинаешь двигаться и машинка сразу не едет(((
Посоветуйте, сдавать расходомер и пилить в Минск) или может все же можно сделать какие-то выводы и еще что-нибудь попробовать?
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
Нет тока на электро-пневматическом клапане управления турбиной Mercedes Vito 108 cdi 2.2
Нет тока на электро-пневматическом клапане управления турбиной Mercedes Vito 108 cdi 2.2 ⇐ Vito W638. Электрика
Модераторы: бетман, ARKus
Люди дорогие, подскажите где искать.
Нет тока на электро-пневматическом клапане управления турбины, при включенном или выключенном зажигании. Замерял как на фишке, так и при подключенном клапане, на контактах 1 и 2. Соответственно и аварийный режим двигателя (не более 3000 об/мин). При диагностике ошибка: ID: 1470, что говорит о не работающем клапане турбины.
Mercedes Vito 108 CDI 2.2, Модель двигателя OM 611.980
перед пассажиром под торпедой. ты провода прозвони. перетерлись или прогнили. отключи разъем и вытащи в моторный отсек и глянь на эти провода. тем более что эбу тебе ошибку говорит что нет контроля клапаном. обрыв скорее всего. а клапан рабочий? проверял?
я клапан себе менял. когда родной разобрал там на мембране резинка продавлена от времени работы, типа силикона. восстановить не смог. купил в китае за 1000руб подобный, перебрал свой и все работает. тока я использовал китай как донор. клапан покупал от управления егр
PS тут заметил у тебя что горит аварийный режим. так вот. проблема скорее в другом. при аварии эбу отключает клапан. обратная зависимость. я пробовал и не раз отключать клапан при рабочем двигателе, машина в аварию не сваливалась. просто ехать не хотела. а вот ошибка светилась на клапан наддува или давления рейки. ищи причину а не следствие
В смысле аварийный режим горит? На панели приборов ни чего не горит. Просто он не едет, больше 3000 оборотов не дает, вот я и говорю аварийный режим двигателя. Полез смотреть клапан. Начал с шлангов вакуума, все целы. Стал мерить напряжение на клапане, его там нет. Провели диагностику: ошибка ID: 1470, не сбрасывается.
Буду смотреть цепи. Я у Вас и спросил, где искать от куда идут эти провода, что управляют клапаном турбины.
Да, спасибо разобрался. Один провод, который подключается к этому клапану был перебит. Именно там, где Вы подсказали я и прозванивал. От клеймы, что идет от мозгов, до клеймы, которая втыкается в клапан управления турбины. Перепаял провод и новую клейму, которая втыкается в клапан, так как от моих манипуляций старая подломалась. Двигатель вышел из аварийного режима. Машина поперла.
Может это уже сам клапан "мозги парит"? Может ли из-за электрической части самого клапана (его обмотки или что там) теряться контроль? Я так понимаю у него обмотка внутри, и от количества тока он на определенное расстояние толкает и втягивает мембрану и клапан приоткрывает? Вообщем либо работает, либо нет? А ведь тут иногда обороты двигатель развивает и через секунду снова до 3000 тысяч.
Интересно, а никто еще мозги не обманывал, вместо этого клапана каким-нибудь сопротивлением?
как я уже писал, его не надо обманывать. его надо восстановить. либо ремонт, как я делал, либо замена целиком. там внутри на мембране подмятая силиконовая затычка ваккума, по сути это просто перепускной клапан ваккума на турбину и с турбины в атмосферу, скидывая ваккуум и закрывая турбину и запирая вакуум машины чтобы утечек не было. можно напрямую подключить к турбине, но от этого ресурс турбины упадет реально, потому что постоянно будет крутиться на повышенных оборотах.
Читайте также: