Клапан регулировки давления масла bmw f10

Обновлено: 07.01.2025

Иногда загорается красная масленка (давление масла)

Тут целая история.
Кузов E87, 2008, 118i, N43
Несколько месяцев назад (еще по холодам) загорелась за городом красная масленка. Когда я двигатель заглушил - погасла, и больше несколько недель не загоралась. Думал - глюк. Потом снова. И снова. И снова. Сначала закономерность я понять не мог. Сейчас определенно могу сказать, что лампочка загорается на хорошо прогретом двигателе (зимой - только за городом, сейчас и в городе уже), при продолжительном (10-15 секунд) разгоне или просто удержании оборотов выше 3000 в течение тех же 10-15 секунд.
Первая мысль пришла - поменять датчик (недорого же). Поменял на оригинальный BMW - не помогло.
Вторая мысль была уже от официалов - заменить клапан регулировки давления масла - вроде его еще перепускным клапаном называют (11417584990). К этому выводу они пришли после комп.диагностики (электроника в норме) и изучения лога ошибок.
Окей, поменяли. В тот же день вечером загорелась.
Теперь что? Загнал к ним же (к официалам то бишь) на повторную диагностику. Погоняли они ее несколько часов. Манометр вкрутили. Падение давления отловили (с 3,5 бар на 1,7). Точно так же - на удержании повышенных оборотов (у меня кстати, не обязательно в момент этих повышенных оборотов загоралась; иногда и на светофоре после повышенных оборотов).
Кстати, если на лампочку не смотреть и продолжать газовать, то загорится желтая "ошибка двигателя". Было один раз, признаюсь, но увлекаться такими делами не буду.
Заключение официалов - замена масляного насоса. С ремкомплектом - все $1000 с копейками без учета работы. Честно говоря, перед такими затратами хочется быть уверенным, а не проверять очередную гипотезу.

Что добавить? Масло относительно свежее (2 месяца, 2500 км), оригинальное BMW. С заменой масла (криво стоит фильтр, недокручена пробка и т.п.) неисправность не связываю, т.к. первые пару раз были задолго до.

Из идей:
- в конструкции насоса - цепной привод. Может быть, при нагреве растягивается цепь? Или что-то подклинивает?
- есть радиатор масла (теплообменник), но я не знаю, там клапаном масло запускается на охлаждение или постоянно циркулирует. В первом случае возможна проблема с клапаном.

Все. У меня идеи кончились.
Может, что подскажете?
Сталкивался ли кто с подобным?

Рекомендуем

Низкое давление масла БМВ N20

Во время запуска автомобиля БМВ Ф10 528i владелец увидел на мониторе ошибку о низком давление масла. Звучала она так: "давление моторного масла слишком низкое, возможно повреждение двигателя, выключить двигатель, дальнейшее движение невозможно". Подождав несколько минут произвел перезапуск двигателя, ошибка исчезла и он начал движение. Остановившись на светофоре ошибка снова появилась.
Позвонив и проконсультировавшись с нашим специалистом, погрузил машину на эвакуатор и прибыл на нашу СТО "БМВ СИТИ".

Причины из-за которых возникает низкое давление масла БМВ

Разберем несколько причин из-за которых может пропадать давление масла в системе двигателя BMW F10 N20.

Масляный фильтр плохо качества
Несвоевременная замена моторного масла (со временем и износом масло скапливается в маслоприемнике тем самым забивая фильтрующую сетку маслозаборника ДВС.)
Не подходящее масло для вашего двигателя (масло с низкой либо с высокой вязкостью)
Износ двигателя (масляный насос сильно изношен)

Проверка давления масла в двигателе БМВ N20

С помощью дилерского программного обеспечения считываем коды неисправностей и запускаем тест блок давления масла в системе двигателя. В ходе проверки выяснилось, то что заводские параметры отличаются от фактических на целых 2.0 бар, т.е давление масла в системе двигателя n20 не превышает и 0,7 бар. Необходимо произвести более глубокую диагностику неисправности давления масла со снятием поддона двигателя, для того чтобы оценить в каком состоянии находятся масло заборник, а так же масляный насос.

Устранение неисправности низкого давления масла БМВ

Сняв поддон с двигателя мы обнаружили, то что маслоприемник сильно забит. Отсоединив его от масляного насоса БМВ N20, обнаружили в нем частички резины (как объяснил владелец они туда попали при обрыве приводного ремня, что повлекло за собой повреждение переднего сальника коленвала). Разобрав далее, осмотрели шатунные вкладыши двигателя — на них присутствовал характерный износ — необходима замена. Сборку произведем в обратной последовательности соблюдая все технические требования и моменты затяжки.
После ремонта производим пуск автомобиля БМВ F10 N20 520i и выводим на компьютер диагностические параметры давления масла в двигателе — все в норме! Завершаем ремонт по низкому давлению масла БМВ и передаем автомобиль владельцу.

Редукционный клапан давления масла: как работает, для чего нужен и как проверить

Важнейшим механизмом в автомобиле является клапан давления масла, и часть водителей ничего не знают об этой системе. Крайне необходимо поддержание достаточного давления масла в устройстве машины, поскольку это влияет на то, как сохранятся многие дорогостоящие запчасти. Помимо этого, ознакомиться с масляным клапаном надо из-за того, что такое устройство функционирует во всем авто и регулирует не только давление масла, но и газ с водой.

Редукционный двигатель масляного насоса: устройство, ремонт и замена

Таким образом, важно понять, в чем главная необходимость клапана давления масла и может ли машина без него ездить. Система элементов движения автомобиля подвергается обильному износу, из-за чего их постоянно нужно снабжать смазочным материалом. Однако одной только масляной заправки мало, ведь если уровень давления низкий, то и эффект смазывания не окажет сильного действия. Как итог — износ и постоянные поломки.

Редукционный клапан давления масла

Когда насос масла нагоняет давление высокого уровня, детали двигателя не справляются с нагрузкой и выходят из строя. Мы знаем, что починка комплектации движка любого плана является дорогостоящей. Эта проблема решается довольно просто, когда в авто есть редукционный клапан давления. «Редукция» подразумевает уменьшение или ослабление. Учитывая это, любой догадается, что роль редукционного клапана в системе двигателя играет весомую роль. Клапан закрыт до того момента, пока не набирается ключевой показатель. Когда достигнуто рабочее давление, клапан переходит в открытое состояние и в системе поддерживается нужный уровень рабочего давления. Клапан уравнивает давление масла, позволяя сохранять двигатель в изначальном состоянии. Грамотная подборка формулы устройства редуктора даст механизму возможность держать нужное давление на постоянной основе и без перебоев.

Клапан регулировки давления масла

Схема того, как устроен клапан достаточно проста, и освоить ее может каждый, кто уже занимался разборкой авто. Клапан включает в себя 4 части:

пружинку;
корпус;
винт для упора пружинки;
клапан, закрывающий подачу жидкости.

Принцип того, как происходит закрытие подачи жидкости несложно понять, поскольку детали сами по себе просты и даже малоопытный водитель представляет себе их функции. Винт упора создаст в конструкции точку опоры для зажатых витков проволоки. В свою очередь пружина обеспечивает поддержку клапана, изготовленного из шарика или поршня. Шарик или поршень, находясь под давлением жидкости, сжимает пружину, и происходит открытие особого отверстия, через которое вытекает масло. Например, в двигателях марки “Лада” установлен шарик. При достигнутом нужном давлении клапан вновь закрывается и нагнетает масло.

Редуктор располагается меж масляного насоса и камеры сгорания. В тот момент, когда насос пустит оптимальное давление внутрь камеры и сместит клапан, давление начинает выравниваться. Как только показатели уравняются, все вернется на свое место. Чтобы регулировать давление, используется винт для упора пружины. Если затянуть или отпустить болт, можно увеличить или уменьшить показания в давлении системы двигателя.

Устройство с независимым механизмом клапана в форме отдельного корпуса.
Встроенный в насос клапан, регулирующий внутри корпуса давление.

Например, уровень давления жидкости “ВАЗ”, некоторые модели имеют независимый клапан. Обязательно учитываются данные конструкционных особенностей, в частности — в случае разборки или починки клапана, а также примыкающих деталей. Клапан редукционного типа, в сравнении с целостной системой двигателя, может показаться достаточно маленьким. Все же он невероятно важен и поломка грозит серьезными неувязками и основательной тратой денег. Хотя механизм небольшой и достаточно прост сам по себе, ему всегда нужно уделять внимание и проводить плановый ремонт. Таким образом, надо понимать поведение машины, в которой клапан функционирует неправильно или вышел из строя.

Клапан сброса давления масла

Давление внутри ограничено редукционным клапаном масла. Как и все составные двигателя, сам клапан тоже подвержен износу. Хотя устройство достаточно простое, неисправности могут быть совершенно разного плана. Причинами поломки могут быть:

Чрезмерное давление.
Недостаток давления.
Некачественные составные части и человеческий фактор.

Как правило, проблема кроется в том, что пружину заклинило или ее разъем засорился. В итоге получается тяжелая ситуация для элементов системы масла. Большой уровень давления может потребовать замены сальников или прокладки, а также — ремонта масляного насоса.

Еще одной причиной является недостаток давления масляной жидкости внутри системы. Это происходит из-за того, что пружина ослабла или вышла из строя. В конечном счете, даже в условиях низкого давления масла, клапан слегка открывается. Из-за этого масло не попадает в определенные мелкие узлы движка. Получается, что механизм приходится заменить полностью или частично. Важно учитывать, что бывают и простые человеческие ошибки. При проведении капитального ремонта производят замену пружинки клапана. Она недорогая, но можно ошибиться, подобрав слишком тугую или, наоборот, слабую пружинку. Из-за этого уровень масла достигнет критического значения или станет слишком низким. Так поломки внутри двигателя не избежать.

Клапан регулирования давления масла

Быть осторожным важно, в разумных пределах. Перед проведением разборки насоса убедитесь в том, что клапан неисправен. Признаком неисправности может быть чрезмерно высокий или слишком низкий уровень масла. На панели приборов есть индикатор, который оповещает водителя о том, что система неисправна. В случае, если датчик горит — необходимо срочно отремонтировать машину.

Стоит обращать внимание на то, какой уровень масла, и, если он в порядке, приступить к разбору насоса, чтобы визуально оценить состояние клапана. Если заклинило — производим полный разбор и чистим запчасти. Корпус и составные части можно чистить с помощью бензина.

Когда сломана пружина в редукционном клапане давления масла, то шарики могут быть туго схвачены, или, в случае если пружина не тянет как надо, ее надо менять. Подобрать нужно аналогичную по характеристикам пружинку, которая подойдет к устройству клапана.

Давление моторного масла слишком низкое bmw

Давление в системе смазки автомобильного двигателя имеет огромное значение – если масло не будет подаваться на трущиеся детали, мотор очень быстро выйдет из строя.

В каких случаях загорается лампа давления масла БМВ F20:

Обращение в наш автоцентр поступило от владельца БМВ F20. Запуская автомобиль утром, он обнаружил что лампочка давления масла не гаснет. На приборной панели высветилась ошибка. Не стал затягивать с ремонтом и доставил свой автомобиль на эвакуаторе к нам.

Важно знать:Когда горит лампа давления масла, игнорировать этот сигнал нельзя – необходимо срочно выключать зажигание и разбираться с причиной неисправности.

1) В трущихся деталях двигателя имеется износ (общее давление в системе из-за этого ниже нормы)
2) Моторное масло слишком жидкое, не хватает вязкости
3) Холостые обороты ниже нормы
4) Низкий уровень масла в двигателе
5) Маслянный насос не обладает нужной производительностью (имеет износ)
6) Неисправен датчик давления масла, дает неверные показания

Для выявления неисправности нам необходимо отдеффектовать масляный насос двигателя N13.

Низкое давление масла БМВ

Причины из-за которых возникает низкое давление масла БМВ

Разберем несколько причин из-за которых может пропадать давление масла в системе двигателя BMW F10 N20.

Масляный фильтр плохо качества
Несвоевременная замена моторного масла (со временем и износом масло скапливается в маслоприемнике тем самым забивая фильтрующую сетку маслозаборника ДВС.)
Не подходящее масло для вашего двигателя (масло с низкой либо с высокой вязкостью)
Износ двигателя (масляный насос сильно изношен)

Проверка давления масла в двигателе БМВ N20

Устранение неисправности низкого давления масла БМВ

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Столкнулся с неприятной проблемой — ошибкой по давлению масла. Ситуация следующая: при запуске двигателя после длительного простоя (10 часов и более) и отрицательной температуре появляется ошибка по давлению масла (красная масленка, ошибка на CIC), спустя 2 секунды пропадает. Далее, отчетливо слышен стук гидрокомпенсаторов и клапанов vanos. Спустя 10-15 секунд никаких ошибок, лишние стуки и шумы отсутствуют, все работает как надо.

PS: все ниже описанное является личным опытом, могу быть где-то не прав и в чем-то ошибаться, а потому на истину не претендую. Кидаться камнями не нужно, аргументированная критика приветствуется, особенно от опытных людей.

Изучил много разных мнений, больше недели просидел на форумах и пришел к следующему выводу: данная проблема связана с длительной задержкой между пуском двигателя и созданием рабочего давления. Причиной тому могут быть несколько вещей:
1. Неисправный клапан в крышке масляного стакана;
2. Неисправный клапан в масляном стакане;
3. Неисправный масляный насос.
4. Забит маслоприемник;
5. Проблема с цепью масляного насоса

Первые 2 пункта самые простые в диагностике и устранении. В процессе изучения вопроса была поменяна крышка масляного стакана. Как диагностировать поломку клапана в ней я так и не понял, поменял по совету товарища.

Произвести диагностику клапана масляного стакана не составит труда: оставляем полностью прогретую машину часов на 12-15, желательно при отрицательной температуре на улице. Откручиваем крышку масляного стакана, вынимаем фильтр и смотрим в стакан, если вы видите как масло уходит из стакана, то все хорошо (уходит оно в поддон потому, что вы вытащили крышку на которой резинка). А вот если вы видите пустой стакан, то у вас проблема с клапаном. Как сказал Pifon077 , который помогал советами в данном вопросе, клапан можно почистить, разобрав теплообменник и масляный стакан, но лучше поменять на новый (б/у, но рабочий). Единственная сложность — это наличие специального съемника. Данное приспособление стоит 300 руб. (в том же BestBMW открутить/закрутить крышку стакана стоит дороже).

Остается еще 3,4 и 5 пункты. 3 пункт самый печальный, так как кроме замены на новый масляный насос вариантов нет (возможно, кто-то возьмется его восстановить). Стоит много, порядка 30 000 руб. + стоимость работ по замене. Пожалуй, это самый печальный исход событий. В моем случае данный вариант отпал, так как если бы он был неисправен, то машина бы уже давно отрыгнула двигатель, а он буквально 2 недели назад проехал 1000+ км от Ростова до Москвы без каких либо проблем. Причиной поломки масляного насоса может стать мусор в поддоне. В общем, будьте готовы.

Оценить состояние цепи масляного насоса можно только сняв поддон, это мне предстоит совместно с 4 пунктом.

Остается 4 пункт — маслоприемник. Проблема в том, что в нем стоит пластиковая сетка, которая от времени и температуры начинает крошиться и забивает все что можно. На мой взгляд, основными признаками будет медленный набор давления при пуске двигателя, так как масляный насос не сможет за 1 секунду создать необходимое давление, забрав из поддона нужное количество масла. Если данная теория не верна, то прошу дать обоснованное объяснение в комментариях где я не прав.

Использовать такие субъективные понятия как быстро/медленно в технике не очень разумно, а потому нужно узнать сколько проходит секунд с момента запуска ДВС и какое давление создается после прогрева. В моем случае установлен двигатель N46B20 который имеет схожие значения по давления с двигателем N45.

Перейдем к замеру давления.
Для этого нам понадобится прибор для измерения давления масла (где-то встречал его под названием масломер). Приобрести его можно почти в любом авто магазине. Для домашнего использования можно взять что-то попроще.

Иногда загорается красная масленка (давление масла)

Все. У меня идеи кончились.
Может, что подскажете?
Сталкивался ли кто с подобным?

Всем хорошего летнего настроения!

Клапан регулировки давления масла bmw f10

Масляный насос в двигателе внутреннего сгорания обеспечивает циркуляцию моторного масла под давлением к вращающимся подшипникам. Скользящим поршням и распределительному валу двигателя. Это смазывает подшипники. Позволяет использовать более мощные жидкостные подшипники, а также помогает в охлаждении двигателя.

Помимо своего основного назначения для смазки. Масло под давлением все чаще используется в качестве гидравлической жидкости для питания небольших приводов. Одним из первых заметных применений этого способа были

гидравлические толкатели в приводе распределительного вала и клапана. Все более распространенные в последнее время применения могут включать натяжитель для зубчатого ремня или вариаторы для систем с переменным газораспределением.

Содержание

Тип используемого насоса варьируется. Обычно используются шестеренчатые насосы [1] [2] трохоидные насосы [3] и лопастные насосы [а] . Плунжерные насосы использовались в прошлом. Но теперь они используются редко. Для небольших двигателей.

Чтобы избежать необходимости в грунтовке, насос всегда устанавливается низко-вниз. Либо под водой. Либо вокруг уровня масла в поддоне.

Короткая приемная труба с простым сетчатым сетчатым фильтром доходит до дна отстойника.

Привод насоса

Для простоты и надежности используются механические насосы. Приводимые в движение механическими зубчатыми передачами от коленчатого вала. Снижение частоты вращения насоса выгодно [b] и поэтому обычно привод насоса осуществляется от кулачка (если он установлен в блоке цилиндров) или вала распределителя. Который вращается на половине оборотов двигателя. Размещение масляного насоса низко-вниз использует почти вертикальный приводной вал. Приводимый в движение винтовыми косыми шестернями от распределительного вала. Некоторые двигатели. Такие как двигатель

Fiat Twin Cam 1964 года. Начинались как двигатели OHV с масляным насосом. Приводимым в действие от обычного распределительного вала в блоке цилиндров. Когда был разработан двигатель с двумя верхними кулачками. Прежнее расположение масляного насоса было сохранено. И распределительный вал стал укороченным тупиковым валом. Даже когда положение распределителя было перемещено с предыдущего блока крепления на распределительные валы головки блока цилиндров. Привод масляного насоса оставался в том же положении. Неиспользуемое положение распределителя теперь было закрыто заглушающей пластиной.

[4] небольшие двигателиили скутеры могут иметь внутренние шестеренчатые насосы . Установленные непосредственно на коленчатом валу.

Для обеспечения надежности редко используется внешний приводной механизм. Либо отдельная ременная передача. Либо внешние шестерни. Хотя насосы с приводом от распределительного вала часто полагаются на один и тот же зубчатый ремень. Дополнительные отдельные ремни иногда используются там. Где сухие картерные насосы были добавлены к двигателям во время настройки.

Электрические масляные насосы не используются. Опять же для надежности.

Некоторыеэлектрические вспомогательные масляные насосы двигатели с турбонаддувом. Это второй масляный насос. Который продолжает работать после остановки двигателя. Обеспечивая охлаждающее масло к горячим подшипникам турбонагнетателя в течение нескольких минут. Пока он остывает. эти насосы являются дополнительными и не заменяют основной механический масляный насос.

Смазочная система

Система смазки устраняет необходимость в правильной смазке двигателя во время его работы. Правильная смазка двигателя не только уменьшает трение между движущимися частями. Но и является основным методом отвода тепла от поршней. Подшипников и валов.

Неспособность должным образом смазать двигатель приведет к отказу двигателя. Масляный насос нагнетает моторное масло через каналы в двигателе правильно распределить масло по различным компонентам двигателя. В общей смазывая системе. Масло нарисовано из грязевика масла (лотка масла. В английском языке США) через стрейнер ячеистой сети который извлекает некоторые из более больших частей твердых частиц от масла. Подача сделанная масляным насосом позволяет маслу быть распределенным вокруг двигателя. В этой системе. Масло пропускает через

фильтр для масла и иногда маслянный охладитель. Перед идти через каналы масла двигателя и быть разметанным смазать поршени. Кольца, весны. Стержни клапана, и больше.

Давление масла

Давление масла. Создаваемое в большинстве двигателей. Должно составлять около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об / мин). Достигая максимума около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. [2]

Местное давление (на цапфе коленчатого вала и подшипнике) намного выше. Чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм и выше. Установленных предохранительным клапаном насоса. И достигнет сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это более высокое давление создается относительными скоростями в футах в секунду (а не непосредственно оборотами в минуту или размером цапфы) самой цапфы коленчатого вала относительно подшипника. Шириной подшипника (до ближайшей утечки давления). Вязкостью масла и температурой. Сбалансированными с зазором подшипника (скоростью утечки).

Все, что делает давление насоса,- это Вот почему низкоскоростные двигатели имеют относительно большие цапфы. Имея лишь скромные размеры насоса и давление. Низкое давление указывает на то. Что утечка из подшипников выше. Чем скорость подачи насоса.

Манометрическое давление

Манометр давления масла, или сигнальная лампа, дает только давление в точке, где его датчик входит в эту часть системы под давлением – не везде, не среднее. Не обобщенное изображение системного давления.

Несмотря на частое сравнение с гидротехнической теорией. Это не Все двигатели являются Подшипники. Наиболее удаленные от насоса. Всегда имеют самое низкое давление из-за количества утечек между насосом и этим подшипником.

Избыточный зазор в подшипнике увеличивает потерю давления между первым и последним подшипником в серии.

В зависимости от состояния. Двигатель может иметь приемлемое манометрическое давление. И все еще только давление 5 фунтов на квадратный дюйм на одном шатуне. Который выйдет из строя под высокой нагрузкой.

Давление фактически создается сопротивлением потоку масла вокруг двигателя. [5] Таким образом. Давление масла может изменяться во время работы. С температурой. Частотой вращения двигателя и износом двигателя. Более холодная температура масла может вызвать более высокое давление. Так как масло толще. В то время как более высокие обороты двигателя заставляют насос работать быстрее и проталкивать больше масла через двигатель.

Из-за различий в температуре и нормальной более высокой частоте вращения двигателя при холодном запуске двигателя нормально видеть более высокое давление масла при запуске двигателя. Чем при нормальных рабочих температурах. Где нормальное давление масла обычно падает между 30 и 45 фунтов на квадратный дюйм. [6] Слишком большое давление масла может создать ненужную работу для двигателя и даже добавить воздух в систему. Чтобы гарантировать. Что давление масла не превышает номинального максимума. Как только давление превышает заданный предел. Подпружиненный предохранительный клапан сбрасывает избыточное давление либо на всасывающую сторону насоса. Либо непосредственно обратно в масляный поддон или бак.

Высокое давление масла

Конечным результатом слишком высокого давления масла является продувка передних или задних уплотнений главного двигателя и / или выдувание масляных пробок. Другими словами. Любой возможный вход в Картер. Который каким-то образом запечатан. Может быть взорван. Высокое давление масла часто означает чрезвычайно высокое давление при холодном запуске. Но это является недостатком конструкции. А не автоматическим следствием высокого давления.

Давление масла контролируется блоком подачи давления масла. Обычно установленным на блоке двигателя. Это может быть либо подпружиненный датчик давления. Либо электронный датчик давления. В зависимости от типа передающего устройства. Проблемы с датчиком давления масла или соединениями между ним и дисплеем водителя могут привести к ненормальным показаниям давления масла. Когда давление масла вполне приемлемо.

Низкое давление масла

Существует всего четыре причины низкого давления масла:

Отсутствие масла или низкий уровень масла в двигателе;
Изношенный или неисправный масляный насос или сломанная пружина предохранительного клапана;
Изношенные главные подшипники (большие концы не имеют ничего общего с давлением масла. Так как большая часть давления на них подается центростремительной силой); и
Трещина или закупорка нефтяной галереи.

Низкое давление масла может привести к повреждению двигателя. Первое, что выйдет из строя. Будут кулачковые несущие подшипники. Если автомобиль будет OHC. Так как это подается через ограничитель. И низкое давление будет голодать в верхней части двигателя смазки.

Если поршни имеют корончатые форсунки (например, scania). Это может привести к защемлению поршня/гильзы. Кроме того, коленчатый вал и шатунные подшипники могут зацепиться. Признаками низкого давления масла могут быть включенная сигнальная лампа. Показания низкого давления на манометре или стук/лязг двигателя. Низкое давление масла-это проблема. Которую необходимо немедленно решить. Чтобы предотвратить серьезные повреждения.

Основной причиной низкого давления масла в двигателе является износ жизненно важных частей двигателя.

Со временем подшипники и уплотнения двигателя изнашиваются. Износ может привести к тому. Что эти детали в конечном итоге потеряют свои первоначальные размеры. И этот увеличенный зазор позволяет с течением времени протекать большему объему масла. Что может значительно снизить давление масла. Например, .001 дюйма изношенных главных подшипников двигателя может привести к потере давления масла до 20%. [5] Простая замена изношенных подшипников может решить эту проблему. Но в старых двигателях с большим износом мало что можно сделать. Кроме полного капитального ремонта двигателя.

Частицы в масле также могут вызвать серьезные проблемы с давлением масла. После того как масло проходит через двигатель. Оно возвращается в масляный поддон и может унести с собой много мусора. Мусор может вызвать проблемы с экраном для сбора масла и самим масляным насосом. Отверстия в экране приемника масла измеряют около 0,04 квадратных дюйма (0,26 см2 ). [5] Отверстия такого размера только подбирают более крупные куски мусора и позволяют большому количеству более мелких кусков протекать через него. Отверстия в сетке такие большие (относительно мусора). Потому что при низких температурах и низких оборотах двигателя масло очень вязкое и нуждается в больших отверстиях. Чтобы свободно течь.

Даже с этими большими отверстиями в экране. Он все еще может стать закупоренным и причинить низкое давление масла. Есть005-дюйм-толстое (0.13 мм) покрытие на экране может уменьшить размер отверстия до около .03 квадратных дюйма (0,19 см2 ), что в свою очередь уменьшает расход масла на 44 процента. [5]

Даже после прохождения через сито отбора масла и масляный фильтр мусор может оставаться в масле. Очень важно заменить масло и масляный фильтр. Чтобы свести к минимуму количество мусора. Проходящего через ваш двигатель. Этот вредный мусор наряду с нормальным износом двигателя в двигателях с большим пробегом приводит к увеличению зазоров между подшипниками и другими движущимися частями.

Низкое давление масла может быть просто потому. Что в поддоне недостаточно масла. Из-за горения масла (обычно вызванного износом поршневых колец или изношенных уплотнений клапанов) или утечки. Поршневые кольца служат для уплотнения камеры сгорания. А также удаления масла с внутренних стенок цилиндра. Однако, когда они изнашиваются. Их эффективность падает. Что оставляет масло на стенках цилиндра во время горения. В некоторых двигателях сжигание небольшого количества масла является нормальным явлением и не обязательно должно вызывать тревогу. В то время как большой расход масла является признаком того. Что двигатель может нуждаться в капитальном ремонте.

Масляные насосы в высокоэффективных двигателях

Не все двигатели имеют одинаковые потребности в смазке. Например, высокоэффективные двигатели создают повышенную нагрузку на систему смазки. В этом случае система смазки должна быть особенно надежной. Чтобы предотвратить повреждение двигателя. [2] Большинство двигателей в автомобилях на дороге сегодня не работают намного дальше 5000-6000 оборотов в минуту. Но это не всегда так в двигателях производительности. Где обороты двигателя могут достигать 8000-9000 оборотов в минуту. В двигателях. Подобных этим. Крайне важно. Чтобы масло циркулировало достаточно быстро. Иначе воздух может попасть в масло. Кроме того, чтобы высвободить мощность. Некоторые двигатели в приложениях производительности работают с маслом меньшего веса. Что требует меньшей мощности для запуска масляного насоса. Общий вес масла в двигателях сегодня обычно составляет либо 5W-30, либо 10W-30 масла, в то время как двигатели производительности могут использовать масло 0W-20, которое является менее вязким. [7]

Мокрые и сухие системы отстойников

Обычные мокрые картерные двигатели имеют один масляный насос. Он обычно расположен внутри нижней части двигателя. Обычно ниже и/или с одной стороны коленчатого вала. На двигателях с сухим картером требуется по меньшей мере два масляных насоса: один для нагнетания давления и распределения масла вокруг компонентов двигателя и по меньшей мере один другой [8] Этот продувочный насос иногда (но не всегда) расположен в

Из-за внешнего масляного резервуара сухого картера избыточный воздух может выйти из масла до того. Как масло будет перекачано обратно через двигатель. Сухие отстойники также обеспечивают большую мощность. Поскольку они уменьшают количество ветра, масло хлюпает вверх во вращающийся узел. А вакуум от мусорного насоса улучшает кольцевое уплотнение. [9] сухие отстойники более популярны в гоночных приложениях из-за улучшенной мощности и уменьшенного хлюпания масла. Которое в противном случае уменьшило бы давление масла. Недостатками сухих отстойников являются увеличенный вес. Дополнительные детали и большая вероятность возникновения утечек и проблем.

Замена цепи, клапана регулировки давления масла, успокоителей и направляющих в BMW 116 F20

Осколки деталей нашли в поддоне двигателя (фото 3), а пример провисания цепи в результате работы-износа на фото 7 в сравнении с новой.

Не затягивайте с диагностикой двигателя. Заменив клапан на ранней стадии, можно было продлить жизнь цепного привода.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Фото 4

Фото 5

Фото 6

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Горит лампа давления масла БМВ F20

В каких случаях загорается лампа давления масла БМВ F20

1) В трущихся деталях двигателя имеется износ (общее давление в системе из-за этого ниже нормы)

2) Моторное масло слишком жидкое,не хватает вязкости

3) Холостые обороты ниже нормы

4) Низкий уровень масла в двигателе

5) Маслянный насос не обладает нужной производительностью (имеет износ)

6) Неисправен датчик давления масла, дает неверные показания

Для выявления неисправности нам необходимо отдеффектовать масляный насос двигателя N13.

Проверка давления масла в двигателе БМВ F20

Фото замены масляного насоса БМВ F20

Причины почему загорается лампа давления масла БМВ F20

1) Несвоевременная замена масла (Во время эксплуатации ДВС в моторном масле от трения образуются механические примеси, и со временем оно теряет свои смазывающие свойства. Если долго не менять масло, от большого количества грязи и примесей оно сворачивается, превращаясь в густую липкую массу, и по каналам не проходит. Именно поэтому и пропадает давление, загорается сигнальная лампа на панели приборов)

2) Масляный фильтр плохого качества (Фильтрующий элемент необходимо сразу же заменить, так как масляное голодание даже на 3-4 секунды вредит двигателю)

3) В системе смазки имеется подсос воздуха (К примеру в соединении масло насоса с блоком цилиндров)

4) Масло обладает низкой вязкостью (слишком жидкое масло не создает нужное давление в системе)

5) Износ двигателя (слабая производительность масляного насоса)

Рекомендации: Во избежание серьезной поломки двигателя, используйте только качественное моторное масло.

Устанавливаем автомобиль на подъемник, снимаем защиту картера. Сливаем масло с двигателя. Для снятия поддона нам необходимо вывесить мотор. После того как вывесили двигатель откручиваем поддон. Масляный насос находится сразу же за поддоном, снимаем его. Установив новый масляный насос на двигатель N13 производим сборку в обратном порядке. Залив новое качественное моторное масло запускаем автомобиль и проверяем систему смазки, все работает идеально. Автовладелец очень доволен качеством выполненной работы и в короткий срок.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ КОНТУРЕ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПОВОРОТА ПЛАТФОРМЫ И ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

: Оборудование для проведения проверки и регулировки давления масла в
гидравлическом контуре рабочего оборудования, поворота платформы и передвижения.

: Давление масла в гидравлическом контуре рабочего оборудования, поворота платформы и
передвижения (давление на выходе гидравлического насоса) также можно определить на контрольной панели при помощи специальной контрольной функции.
Измерение
1. Подготовка к проведению измерений
<Опустите на грунт рабочее оборудование,
затем сбросьте остаточное давление в гидропроводе, несколько раз переместив рычаг
управления после остановки двигателя и
сбросьте давление в гидробаке, постепенно
ослабляя крышку маслозаливной горловины.
1) Для измерения давления масла гидросистемы снимите пробки (1) и (2).
• Пробка (1): для контура переднего гидравлического насоса
• Пробка (2): для контура заднего гидравлического насоса

2) Установите фитинг J2и подсоедините его к
масляному манометру 1гидравлического тестера J1.
: Используйте масляный манометр с диапазоном измерения до 600 кг/см 2

3) Запустите двигатель и дайте ему поработать
до тех пор, пока температура масла гидросистемы не достигнет значений эксплуатационного диапазона.

2. Объединение насоса, исполнительного механизма и клапана
: Вы убедитесь в том, что когда поток масла от
насосов разделяется, то передний и задний
насосы независимо друг от друга обслуживают каждый исполнительный механизм, и,
соответственно, приводятся в действие разные разгрузочные клапаны.
: При повороте рабочего оборудования потоки масла от насосов сливаются в общем канале разгрузки давления и расходятся, когда
машина передвигается.

: Исполнительные механизмы, приведенные в таблице, расположены в том же порядке, что и распределительные клапаны, если смотреть на них
спереди машины.

3. Измерение давления разгрузки
1) Запустите двигатель.
2) Измерьте давление масла гидросистемы, когда двигатель работает на высоких холостых
оборотах, а рычаги управления переведены
в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
: Отображается значение давления масла в гидросистеме, когда работает клапан разгрузки.
4. Измерение давления разгрузки рабочего оборудования
1) Запустите двигатель и переместите до конца
хода цилиндр, для которого проводятся измерения.
2) Измерьте давление масла гидросистемы, когда двигатель работает на высоких холостых
оборотах, а цилиндр находится в состоянии
разгрузки.
: Значение давления масла в гидросистеме
отображается, когда главный разгрузочный
клапан находится в состоянии разгрузки.
: При нажатии сенсорного включателя максимальной мощности давление масла переходит в режим разгрузки высокого давления, а
если включатель отпущен, то давление переходит в режим разгрузки низкого давления.
: Во время проверки держите включатель блокировки поворота платформы в положении
ON. Если переместить включатель в положение OFF, то давление масла гидросистемы
перейдет в режим разгрузки высокого давления, т.к. при этом постоянный двухступенчатый клапан разгрузки перейдет в положение
ON.
5. Измерение давления разгрузки поворота платформы
1) Запустите двигатель и поверните выключатель блокировки поворота платформы в положение ON.

2) Измерьте давление масла гидросистемы, когда двигатель работает на высоких холостых
оборотах и разгружен контур поворота платформы.
: Отображается значение давления масла в
гидросистеме, когда разгружен предохранительный клапан гидромотора поворота платформы.
: Давление разгрузки гидромотора поворота
платформы ниже давления разгрузки основного потока.
6. Измерение давления разгрузки в контуре передвижения
1) Запустите двигатель и заблокируйте передвижение.
<Вставьте штифт 2между звездочкой и рамой гусеничной тележки, чтобы заблокировать движение.

2) Измерьте давление масла гидросистемы, когда двигатель работает на высоких холостых
оборотах и разгружен контур передвижения.
: Отображается значение давления масла в
гидросистеме, когда главный разгрузочный
клапан находится в состоянии разгрузки. При
разгрузке контура передвижения давление
все время находится в режиме разгрузки высокого давления.
Регулировка
: Регулировка клапана общей разгрузки и предохранительного клапана невозможна, если стрела
находится в режиме ОПУСКАНИЕ.
1. Регулировка давления разгрузки основного
потока (со стороны установки высокого давления)
: Если давление разгрузки высокого давления
в контурах рабочего оборудования и передвижения не соответствует норме, отрегулируйте главные разгрузочные клапаны (3) и (4) со
стороны установки высокого давления следующим образом.
• Главный разгрузочный клапан (3): для контура переднего гидравлического насоса
• Главный разгрузочный клапан (4): для
контура заднего гидравлического насоса
: Давление разгрузки высокого давления указывает на это, когда двухступенчатый клапан
разгрузки находится в положении ON, а управляющее давление подается на канал переключения.

1) Отсоедините шланг подачи управляющего давления.
2) Ослабьте стопорную гайку (5) и отрегулируйте давление, поворачивая держатель (6).
: При повороте держателя вправо давление увеличивается.
При повороте держателя влево давление снижается.
: Изменение давления за один оборот держателя: Прибл. 128 кг/cм 2
\Стопорная гайка:5,5 ± 0,5 кгм

3) По завершении регулировки вновь проверьте давление, следуя приведенным выше указаниям по проведению измерений.
: При измерении давления подсоедините
шланг, подающий управляющее давление.
: При регулировке со стороны установки высокого давления сторона низкого давления
также испытывает воздействие, поэтому
необходимо провести и ее регулировку.

2. Регулировка давления разгрузки основного
потока (со стороны установки низкого давления)
: Если давление разгрузки низкого давления
рабочего оборудования не соответствует норме или если проводится регулировка со стороны установки высокого давления, то необходимо провести регулировку главного разгрузочного клапана со стороны установки низкого давления.
: Давление разгрузки высокого давления указывает на это, когда двухступенчатый клапан
разгрузки находится в положении OFF и управляющее давление не подается на канал
переключения.
1) Отсоедините шланг подачи управляющего давления.
2) Ослабьте стопорную гайку (7) и отрегулируйте давление, поворачивая держатель (8).
: При повороте держателя вправо давление увеличивается.
При повороте держателя влево давление снижается.
: Изменение давления за один оборот держателя: Прибл. 128 кг/cм 2
\Стопорная гайка: 5,5 ± 0,5 кгм

3. Регулировка давления разгрузки поворота
платформы
: Если давление разгрузки поворота платформы не соответствует норме, отрегулируйте его
при помощи предохранительного клапана
гидромотора поворота платформы.

1) Ослабьте стопорную гайку (10) и отрегулируйте давление, поворачивая винт (11).
: При повороте держателя вправо давление увеличивается.
При повороте держателя влево давление снижается.
: Изменение давления за один оборот регулировочного винта: Прибл. 68,4 кг/cм 2
\Стопорная гайка: 8,0 - 10,5 кгм

2) По завершении регулировки вновь проверьте давление, следуя приведенным выше указаниям по проведению измерений.

Читайте также: