Клапан подъема кузова маз 5516 схема

Обновлено: 08.01.2025

Кафедра организации перевозок и управление на транспорте

Самыми распространенными типами специализированного подвижного состава при грузовых автомобильных перевозках навалочных грузов являются автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Они могут быть подразделены по следующим признакам:

· по дорожным условиям;

· по грузоподъемности — автомобили-самосвалы большой грузоподъемности и стандартные автомобили-самосвалы малой и повышенной грузоподъемностт;

· по эксплуатационному назначению: карьерные, универсальные узко специализированные;

· по принадлежности к определенным видам перевозок — для технологических перевозок, для пригородных и городских перевозок;

· по форме кузова — с корытообразным, трапециевидным и прямоугольным кузовами;

· по направлению разгрузки — с разгрузкой назад, на боковые стороны и трехсторонней;

· по конструкции привода самосвального механизма —с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим, комбинированным приводами.

Условия эксплуатации автомобилей-самосвалов, как правило, тяжелые: и они прежде всего характеризуются состоянием дорожного полотна или его полным отсутствием. В этой связи автомобили-самосвалы могут быть подразделены на две группы:

· автомобили-самосвалы для работы во внедорожных условиях и по специальным дорогам;

· автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.

К первой группе можно отнести карьерные автомобили-самосвалы и автопоезда, предназначенные для работы, как при разработках полезных ископаемых, так и при гидротехническом строительстве, где требуется перевалка больших объемов грунта, а также в карьерах. Эти автомобили-самосвалы могут эксплуатироваться только на дорогах с высокой несущей способностью.

В карьерах автомобили работают во взаимодействии с экскаваторами и являются технологическим звеном при разработке карьеров. При этом большое значение для производительной работы подвижного состава имеет соотношение объемов кузова автомобиля и ковша экскаватора. С одной стороны, простой подвижного состава под погрузкой будет наименьшим при наибольшем объеме ковша экскаватора. С другой стороны, при объеме ковша экскаватора чрезмерно большом, близком объему кузова автомобиля-самосвала, рама автомобиля, его подвеска, шины в момент погрузки будут испытывать значительные ударные нагрузки, что приведет к преждевременному износу и поломкам прежде всего рамы и рессор автомобиля. Поэтому при организации работ подвижного состава в карьерах (в котлованах) соотношение объемов, кузова автомобиля-самосвала и ковша экскаватора должно быть оптимальным.

Оптимальное соотношение этих величин изменяется в пределах от 4—6 (при расстоянии транспортирования груза 1—2 км) до 8— 12 (при увеличении расстояния до 7.

Ко второй группе автомобилей-самосвалов, предназначенных для работы на пригородных и городских перевозках по дорогам общей сети, относятся автомобили, выпускаемые заводами ЗИЛ, МАЗ КАМЗ и др. Автомобили-самосвалы, осуществляющие перевозки широкой номенклатуры массовых грузов, можно назвать универсальными. Автомобили-самосвалы, перевозящие только груз одного вида, например бетон или раствор, являются узко специализированными. Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда, являясь транспортными единицами, отличаются друг от друга прежде всего, как и любой другой специализированный подвижной состав, конструкцией кузовов (платформ), которые по форме выполняются трех основных типов: трапецие видные, корытообразные, прямоугольные.

Форму кузова автомобиля-самосвала обусловливают многие факторы: физико-механические свойства перевозимых грузов, требования жесткости (прочности) кузова для особо тяжелых условий эксплуатации, стремление к универсальности кузова для возможности перевозки в нем разнообразной номенклатуры грузов, направление разгрузки (назад, на боковые стороны или на три стороны).

В качестве рассматриваемого в лабораторной работе представлен автосамосвал МАЗ-5551 (рисунок 1) с полная масса 17620 кгс, грузоподъемность 10000 кгс.

Рисунок 1. - Автомобиль МАЗ-5551

Механизм опрокидывания кузова на современных автомобилях-самосвалах выполняется чаще всего с гидравлическим приводом. Это объясняется тем, что механизм с гидравлическим приводом при относительной малой собственной массе и компактности конструкции может развивать значительные усилия для сбрасывания больших масс перевозимых сыпучих грузов.

Общий вид механизма подъема кузова автосамосвала МАЗ 5551 представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 - Механизм подъема платформы

1 - последняя выдвижная труба гидроцилиндра; 2 - пружина страховочного троса; 3 - страховочный трос; 4 - рычаг привода перепускного клапана; 5 - регулировочный болт; 6 - тросик перепускного клапана; 7 - перепускной клапан; 8 – контргайка

Механизм подъема платформы включает в себя коробку отбора мощности, масляный насос, телескопический гидроцилиндр, перепускной клапан, пневмораспределительный кран управления, масляный бак, трубопроводы и шланги, механизм запоров заднего борта, схема работы представлена на рисунке 3.

Рисунок 3. - Схема работы механизма подъема платформы автомобиля МАЗ-5551

1 -гидроцилиндр; 2, 3, 7 - маслопроводы; 4 - масляный бак; 5 - пневмораспределительный кран; 6 - соединительный канал; 8 - обратный клапан; 9 - масляный насос; 10 - коробка отбора мощности; 11, 12, 13 - воздухопроводы; 14 - пневмоцилиндр управления запорами заднего борта; 15 - тросик перепускного клапана; 16 - перепускной клапан;

I - подвод воздуха к крану; II - канал вывода воздуха в атмосферу; III - воздухопроводящее отверстие золотника; а - подъем платформы; b - опускание платформы; с - положение «Стоп»; d - транспортное положение

При эксплуатации механизма подъема платформы руководствуйтесь следующими указаниями.

1.Не перегружайте самосвал и автопоезд сверх установленной нормы
и следите за равномерным распределением груза по платформе, не допуская перегрузки передней части.

2.Регулярно смазывайте все сочленения и узлы согласно карте смазки.

3.Следите и своевременно подтягивайте соединения маслопроводов, воздухопроводов и шлангов, предотвращая утечки масла и воздуха.

4.Следите за уровнем масла в баке. При опускании уровня масла ниже второй метки на указателе уровня долейте масло до верхней метки. Доливаемое масло должно быть тщательно отфильтровано.

5. Замените масло в гидросистеме после первых 500 подъемов платформы. В дальнейшем заменяйте масло каждый сезон.

Необходимо иметь в виду, что загрязненное масло является основной причиной преждевременного износа и неисправностей узлов подъемного механизма и в особенности насоса, так как он чувствителен к перегрузкам и чистоте применяемого масла.

После длительной эксплуатации на поверхностях выдвижных звеньев гидроцилиндра могут появиться незначительные подтеки масла, являющиеся следствием соскабливания масляной пленки уплотнительными кольцами. Их следует удалить чистой сухой ветошью. Обильные подтеки масла указывают на износ уплотнительных колец. В этом случае уплотнительные кольца и защитные шайбы замените, так как наличие масла на рабочих поверхностях труб цилиндра приводит к их загрязнению, а следовательно, к ускоренному износу деталей.

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять состояние и правильность регулировки тросика 15 (рисунок 3) клапана управления.

Тросик не должен иметь перегибов, а при подъеме и опускании платформы без заеданий должен перемещаться в отверстии регулировочного болта.

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ. Коробка отбора мощности служит приводом насоса механизма подъема платформы (рисунок 4).

Между фланцами картеров коробки передач и коробки отбора мощности установлены уплотнительные прокладки, с помощью которых на заводе одновременно регулируется зацепление шестерен. Поэтому при необходимости замены прокладок общая их толщина должна быть сохранена.

Включение и выключение коробки отбора мощности осуществляется с помощью пневматической рабочей камеры.

Включить камеру отбора мощности можно только при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 490 кПа (4,9 кгс/см 2 ) при выключенном сцеплении.

При подводе в рабочую полость камеры сжатого воздуха под давлением 490 кПа (4,9 кгс/см 2 ) ведомая шестерня 3 должна без заеданий перемещаться по шлицам вала 24 и входить в полное зацепление с промежуточной шестерней 1.

При выпуске воздуха ведомая шестерня 3 должна выйти из зацепления под действием возвратной пружины 12. При этом зазор между торцами шестерен должен быть не менее 2 мм.

Рисунок 4 - Коробка отбора мощности

МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Масляный насос состоит из алюминиевого корпуса (рисунок 5) и размещенных в нем двух шестерен: ведущей 8 и ведомой 10, вращающихся в бронзовых втулках. Эти втулки обеспечивают одновременно торцовое уплотнение шестерен.

При этом шлицевой конец вала ведущей шестерни насоса входит во внутренние шлицы ведомого вала коробки отбора мощности и непосредственно от него приводится во вращение.

Рисунок 5. - Масляный насос

1 - кольцо; 2 - болт; 3 - манжета; 4 - сальник; 5 - опорное кольцо; 6 - стопорное кольцо; 7 - правая втулка; 8 - ведущая шестерня; 9 - левая втулка; 10 - ведомая шестерня; 11 - крышка; 12 – корпус

ГИДРОЦИЛИНДР. Гидроцилиндр механизма подъема платформы автомобиля МАЗ-5551 (рис. 6)телескопический,состоит из корпуса 12 и телескопически размещенных в нем трех выдвижных труб 9, 10, 11. Направление выдвижных труб осуществляется полукольцами 4, 6, 7. Ход выдвижных труб ограничивается упорными кольцами 3, 5, 13, 15, 18 круглого сечения. Таким образом, верхние направляющие 25, 32, 35 разгружены от осевых усилий.

Для уплотнения выдвижных труб -используются резиновые кольца 16, 20, 23 круглого сечения, размещенные между верхними направляющими и опорными втулками 14, 19, 22. Резиновые кольца имеют защитные шайбы 17, 21, 24. В верхних направляющих установлены резиновые грязе-съемные кольца 26, 31, 34.

Рис. 6. Гидроцилиндр

Наружные поверхности выдвижных труб гидроцилиндра подвергнуты поверхностной закалке, покрыты твердым хромом и отполированы. Этим достигается высокая износостойкость выдвижных труб и уплотнений.

При износе верхние и нижние направляющие могут быть легко заменены.

Снизу корпус закрывается днищем 2, уплотняемым резиновым кольцом круглого сечения.

В днище имеется отверстие для слива рабочей жидкости, закрываемое пробкой 1.

К корпусу 12 приварены две цапфы 8, с помощью которых цилиндр устанавливается в качающуюся опору и поворачивается в ней, последняя в свою очередь поворачивается во втулках поперечин рамы, образуя шарнир карданного типа.

Верхняя опора гидроцилиндра выполнена в виде шарового шарнира. В переходнике 36 подвижной трубы 9 с помощью штифта закреплен шаровой палец 29, который крепится к сферической пяте платформы с помощью гайки 28.

Шарнирное крепление гидроцилиндра к раме и платформе освобождает все трубы гидроцилиндра от воздействия поперечных нагрузок, могущих появиться при перекосах платформы. Масло к гидроцилиндру подводится через угольник, ввернутый в резьбовое отверстие, расположенное в верхней части корпуса 12. При подводе масла трубы гидроцилиндра поочередно выдвигаются. Гидроцилиндр МАЗ-5516 отличается от гидроцилиндра МАЗ-5551 незначительными конструктивными особенностями.

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН. Перепускной клапан (рис. 7) предназначен для опускания платформы, ограничения угла ее подъема и остановки в промежуточном положении. В перепускном клапане предусмотрено также устройство, предохраняющее механизм подъема платформы от перегрузки.

Перепускной клапан устроен следующим образом. В чугунном корпусе 20 расположен клапан 21 с встроенным в него предохранительным устройством.

В крышке 13 корпуса размещено седло 16, к которому прижат клапан усилием пружины 12.

Клапан 21 уплотнен двумя резиновыми кольцами 8, между которыми имеется дренажное отверстие D

К торцу корпуса 20 винтами 7 прикреплен корпус 4 пневматической рабочей камеры, с помощью которой осуществляется дистанционное управление перепускным клапаном из кабины водителя.

В гайке 1 закреплен тросик 23, связывающий перепускной клапан с гидроцилиндром. Болтом 24 регулируется длина тросика.

Через отверстие А в корпусе перепускной клапан соединен с нагнетательной магистралью. К резьбовому отверстию В в крышке присоединена сливная магистраль. Через отверстие в корпусе 4 пневмокамеры происходит выпуск воздуха.

При закрытом положении клапана нагнетательная и сливная магистрали разобщены. В закрытом положении клапан удерживается возвратной пружиной 12, а при подъеме платформы -дополнительно некоторым избыточным давлением.

Открывание клапана происходит либо при натяжении тросика 23, либо при воздействии сжатого воздуха на диафрагму 5 пневмокамеры.

В конструкции клапана предусмотрено специальное предохранительное устройство, состоящее из шарика 9 и опоры 10, удерживаемое в закрытом положении пружиной 11 золотника 17, уплотняемого кольцом 18. Используя регулировочную пробку 19 на заводе регулируют поджатие пружины, обеспечивающее открывание перепускного клапана при заданном давлении в системе. В случае перегрузки самосвала значение давление в системе превысит допустимое, предохранительный клапан откроется, пропустит масло под золотник 17, вследствие чего откроется клапан 21 и подъема платформы на полный угол не произойдет.

Перепускной клапан должен быть отрегулирован на давление (14720±490) кПа [(147,2±4,9) кгс/см 2 ]

Рис. 7. Перепускной клапан

ПНЕВМО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЫНЫЙ КРАН АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5551. Пневмораспределительный кран служит для дистанционного управления механизмом подъема платформы с помощью сжатого воздуха.

Управление механизмом подъема платформы автомобиля МАЗ-5516 осуществляется с помощью электро-пневмоклапанов.

Пневмораспределительный кран состоит из корпуса 17 (рис. 8), притертого к нему плоского золотника 3, поджимаемого к корпусу тарельчатой пружиной 2, давлением подводимого через отверстие в крышке 1 сжатого воздуха и усилием фиксаторного устройства.

Фиксаторное устройство обеспечивает фиксацию золотника во всех рабочих положениях. Оно состоит из диска 15 фиксатора, удерживаемого на штоке 4 с помощью шпонки 16, шарика 11, пружины 12 и корпуса 13 пружины.

Для предохранения от попадания внутрь грязи и пыли вал ведущего сектора уплотнен в крышке кольцом 10.

Изменяя положение золотника 3, можно распределять воздух, направляя его либо в камеру включения коробки отбора мощности и в пневмоцилиндр механизма запора заднего борта платформы, либо в камеру перепускного клапана. При подводе воздуха к одной из камер другая соединяется с атмосферой. В нейтральном положении золотника (транспортное положение) рабочие полости пневмокамер коробки отбора мощности и перепускного клапана соединены с атмосферой, а к пневмоцилиндру подводится сжатый воздух, благодаря чему запоры борта удерживаются в закрытом положении.

С помощью пневмораспределитель-ного крана осуществляются следующие операции по управлению узлами механизма подъема платформы:

1.Установка платформы в транспортное положение или остановка ее в промежуточном положении (масляный насос включен, перепускной клапан закрыт, запоры заднего борта закрыты);

2.Подъем платформы (масляный насос включен, запоры заднего борта открыты, перепускной клапан закрыт;

Рис. 8. Пневмораспределительный кран

1 - крышка; 2 - тарельчатая пружина; 3 - золотник; 4 - шток; 5, 10 - уплотнительные кольца; 6 - болт; 7 - прокладка; 8 - кронштейн; 9 - шайба; 11 - шарик; 12 - пружина; 13 - корпус пружины; 14 - контргайка; 15-дискфиксатора; 16 - шпонка; 17-корпус

3. Опускание платформы (масляный насос выключен, запоры борта открыты, перепускной клапан открыт.

МЕХАНИЗМ ЗАПОРА ЗАДНЕГО БОРТА ПЛАТФОРМЫ

Рис. 9. Механизм запоров заднего борта

1 - палец крепления захвата; 2 - палец крепления тяги; 3 - захват; 4 - цапфа борта; 5 - кронштейн цапфы борта; 6 - рычаг; 7,11- палец; 8 - вилка; 9 - контргайка; 10 - поперечина крепления пневмоцилиндра; 12 - пневмоцилиндр; 13 - рычаг тяги; 14 - вал рычагов; 15 - гайки; 16 - тяга

Регулировка механизма запоров заднего борта заключается в правильном подборе длины тяг 16 (рис. 9) и длины вилки 8 штока пневмоцилиндра.

Регулировку выполняйте в следующем порядке:

- выпустите воздух из пневмосистемы автомобиля;

- расшплинтуйте и выньте палец 7и вдвиньте шток пневмоцилиндра до упора поршня в нижнюю крышку;

- вращением гаек 15 отрегулируйте длину левой тяги 16 так, что бы обеспечивался надежный зажим цапфы 4 борта между кронштейном 5 и захватом 3 и размер А, равный 2-10 мм.

Таким же способом отрегулируйте длину правой тяги:

- ослабьте контргайку 9 и вращением вилки 8 в необходимую сторону совместите отверстия вилки с отверстием в рычаге 6, вставьте в отверстие палец 7 и зашплинтуйте его;

- проверьте работу механизма запоров борта, вращая вал 14 рычагов
вручную гаечным ключом;

- запустите двигатель, доведите давление в пневмосистеме до 400 кПа (4 кгс/см 2 ) и несколько раз поднимите и опустите пустую платформу, проверяя работу механизма запоров борта.

Правильно отрегулированный механизм запоров должен обеспечивать надежный зажим цапф захватами, исключать самопроизвольное открывание борта и задевание захватов цапфами борта при его открывании и закрывании при подъеме и опускании платформы.

Кафедра организации перевозок и управление на Лабораторно

Самыми распространенными типами подвижного специализированного состава при грузовых автомобильных навалочных перевозках грузов являются автомобили-самосвалы и автопоезда самосвальные. Они могут быть подразделены по признакам следующим:

· по дорожным условиям;

· по грузоподъемности — автомобили-большой самосвалы грузоподъемности и стандартные автомобили-самосвалы повышенной и малой грузоподъемностт;

· по эксплуатационному назначению: карьерные, узко универсальные специализированные;

· по принадлежности к определенным видам для — перевозок технологических перевозок, для пригородных и перевозок городских;

· по форме кузова — с корытообразным, трапециевидным и кузовами прямоугольным;

· по направлению разгрузки — с разгрузкой назад, на стороны боковые и трехсторонней;

· по конструкции привода самосвального гидравлическим —с механизма, пневматическим, механическим, электрическим, комбинированным Условия.

приводами эксплуатации автомобилей-самосвалов, как тяжелые, правило: и они прежде всего характеризуются дорожного состоянием полотна или его полным этой. В отсутствием связи автомобили-самосвалы могут подразделены быть на две группы:

· автомобили-самосвалы работы для во внедорожных условиях и по специальным дорогам;

· самосвалы-автомобили для эксплуатации по дорогам общей сети транспортной.

К первой группе можно отнести автомобили карьерные-самосвалы и автопоезда, предназначенные для как, работы при разработках полезных ископаемых, при и так гидротехническом строительстве, где требуется больших перевалка объемов грунта, а также в карьерах. автомобили Эти-самосвалы могут эксплуатироваться только на высокой с дорогах несущей способностью.

В карьерах автомобили взаимодействии во работают с экскаваторами и являются технологическим звеном разработке при карьеров. При этом большое для значение производительной работы подвижного состава соотношение имеет объемов кузова автомобиля и ковша одной. С экскаватора стороны, простой подвижного состава погрузкой под будет наименьшим при наибольшем ковша объеме экскаватора. С другой стороны, при ковша объеме экскаватора чрезмерно большом, близком кузова объему автомобиля-самосвала, рама автомобиля, подвеска его, шины в момент погрузки будут значительные испытывать ударные нагрузки, что приведет к износу преждевременному и поломкам прежде всего рамы и автомобиля рессор. Поэтому при организации работ состава подвижного в карьерах (в котлованах) соотношение объемов, автомобиля кузова-самосвала и ковша экскаватора должно оптимальным быть.

Оптимальное соотношение этих величин пределах в изменяется от 4—6 (при расстоянии транспортирования груза 1—2 км) до 8— 12 (увеличении при расстояния до 7.

Ко второй группе автомобилей-предназначенных, самосвалов для работы на пригородных и городских дорогам по перевозках общей сети, относятся автомобили, заводами выпускаемые ЗИЛ, МАЗ КАМЗ и др. Автомобили-осуществляющие, самосвалы перевозки широкой номенклатуры массовых можно, грузов назвать универсальными. Автомобили-самосвалы, только перевозящие груз одного вида, например или бетон раствор, являются узко специализированными. самосвалы-Автомобили и самосвальные автопоезда, являясь транспортными отличаются, единицами друг от друга прежде всего, любой и как другой специализированный подвижной состав, кузовов конструкцией (платформ), которые по форме выполняются основных трех типов: трапециевидные, корытообразные, прямоугольные.

кузова Форму автомобиля-самосвала обусловливают многие физико: факторы-механические свойства перевозимых грузов, жесткости требования (прочности) кузова для особо условий тяжелых эксплуатации, стремление к универсальности кузова возможности для перевозки в нем разнообразной номенклатуры направление, грузов разгрузки (назад, на боковые стороны три на или стороны).

В качестве рассматриваемого в лабораторной представлен работе автосамосвал МАЗ-5551 (рисунок 1) с масса полная 17620 кгс, грузоподъемность 10000 Рисунок.

кгс 1. - Автомобиль МАЗ-5551

Механизм кузова опрокидывания на современных автомобилях-самосвалах выполняется всего чаще с гидравлическим приводом. Это объясняется что, тем механизм с гидравлическим приводом при малой относительной собственной массе и компактности конструкции развивать может значительные усилия для сбрасывания масс больших перевозимых сыпучих грузов.

Общий механизма вид подъема кузова автосамосвала МАЗ представлен 5551 на рисунке 2.

Рисунок 2 - Механизм подъема последняя

1 - платформы выдвижная труба гидроцилиндра; 2 - пружина троса страховочного; 3 - страховочный трос; 4 - рычаг привода клапана перепускного; 5 - регулировочный болт; 6 - тросик перепускного перепускной; 7 - клапана клапан; 8 – контргайка

Механизм подъема включает платформы в себя коробку отбора мощности, насос масляный, телескопический гидроцилиндр, перепускной клапан, кран пневмораспределительный управления, масляный бак, трубопроводы и механизм, шланги запоров заднего борта, схема представлена работы на рисунке 3.

Рисунок 3. - Схема работы подъема механизма платформы автомобиля МАЗ-5551

1 -маслопроводы; 2, 3, 7 - гидроцилиндр; 4 - масляный бак; 5 - пневмораспределительный кран; 6 - канал соединительный; 8 - обратный клапан; 9 - масляный насос; 10 - отбора коробка мощности; 11, 12, 13 - воздухопроводы; 14 - пневмоцилиндр управления заднего запорами борта; 15 - тросик перепускного клапана; 16 - клапан перепускной;

При эксплуатации механизма платформы подъема руководствуйтесь следующими указаниями.

1.Не перегружайте автопоезд и самосвал сверх установленной нормы
и следите за распределением равномерным груза по платформе, не допуская перегрузки части передней.

2.Регулярно смазывайте все сочленения и согласно узлы карте смазки.

3.Следите и своевременно соединения подтягивайте маслопроводов, воздухопроводов и шлангов, предотвращая масла утечки и воздуха.

4.Следите за уровнем масла в При. баке опускании уровня масла ниже метки второй на указателе уровня долейте масло до метки верхней. Доливаемое масло должно быть отфильтровано тщательно.

5. Замените масло в гидросистеме после 500 первых подъемов платформы. В дальнейшем заменяйте каждый масло сезон.

Необходимо иметь в виду, загрязненное что масло является основной причиной износа преждевременного и неисправностей узлов подъемного механизма и в насоса особенности, так как он чувствителен к перегрузкам и применяемого чистоте масла.

После длительной эксплуатации на выдвижных поверхностях звеньев гидроцилиндра могут появиться подтеки незначительные масла, являющиеся следствием соскабливания пленки масляной уплотнительными кольцами. Их следует удалить сухой чистой ветошью. Обильные подтеки масла износ на указывают уплотнительных колец. В этом случае кольца уплотнительные и защитные шайбы замените, так наличие как масла на рабочих поверхностях труб приводит цилиндра к их загрязнению, а следовательно, к ускоренному износу При.

деталей эксплуатации автомобиля необходимо периодически состояние проверять и правильность регулировки тросика 15 (рисунок 3) управления клапана.

Тросик не должен иметь перегибов, а подъеме при и опускании платформы без заеданий перемещаться должен в отверстии регулировочного болта.

КОРОБКА МОЩНОСТИ ОТБОРА. Коробка отбора мощности служит насоса приводом механизма подъема платформы (рисунок 4).

фланцами Между картеров коробки передач и коробки мощности отбора установлены уплотнительные прокладки, с помощью заводе на которых одновременно регулируется зацепление шестерен. при Поэтому необходимости замены прокладок общая их должна толщина быть сохранена.

Включение и выключение отбора коробки мощности осуществляется с помощью пневматической камеры рабочей.

Включить камеру отбора мощности только можно при давлении воздуха в пневмосистеме менее не автомобиля 490 кПа (4, 9 кгс/см 2 ) при сцеплении выключенном.

При подводе в рабочую полость сжатого камеры воздуха под давлением 490 кгс (4, 9 кПа/см 2 ) ведомая шестерня 3 должна без перемещаться заеданий по шлицам вала 24 и входить в полное промежуточной с зацепление шестерней 1.

При выпуске воздуха шестерня ведомая 3 должна выйти из зацепления под возвратной действием пружины 12. При этом зазор торцами между шестерен должен быть не менее 2 мм.

Коробка 4 - Рисунок отбора мощности

МАСЛЯНЫЙ Масляный. НАСОС насос состоит из алюминиевого корпуса (размещенных 5) и рисунок в нем двух шестерен: ведущей 8 и вращающихся 10, ведомой в бронзовых втулках. Эти втулки одновременно обеспечивают торцовое уплотнение шестерен.

При шлицевой этом конец вала ведущей шестерни входит насоса во внутренние шлицы ведомого вала отбора коробки мощности и непосредственно от него приводится во Рисунок.

вращение 5. - Масляный насос

1 - кольцо; 2 - болт; 3 - сальник; 4 - манжета; 5 - опорное кольцо; 6 - стопорное кольцо; 7 - втулка правая; 8 - ведущая шестерня; 9 - левая втулка; 10 - шестерня ведомая; 11 - крышка; 12 – корпус

ГИДРОЦИЛИНДР. Гидроцилиндр подъема механизма платформы автомобиля МАЗ-5551 (телескопический. 6)рис, состоит из корпуса 12 и телескопически размещенных в трех нем выдвижных труб 9, 10, 11. Направление выдвижных осуществляется труб полукольцами 4, 6, 7. Ход выдвижных труб упорными ограничивается кольцами 3, 5, 13, 15, 18 круглого сечения. Таким верхние, образом направляющие 25, 32, 35 разгружены от осевых усилий.

уплотнения Для выдвижных труб -используются резиновые круглого 16, 20, 23 кольца сечения, размещенные между верхними опорными и направляющими втулками 14, 19, 22. Резиновые кольца имеют шайбы защитные 17, 21, 24. В верхних направляющих установлены резиновые съемные-грязе кольца 26, 31, 34.

Рис. 6. Гидроцилиндр

Наружные поверхности выдвижных труб подвергнуты гидроцилиндра поверхностной закалке, покрыты твердым отполированы и хромом. Этим достигается высокая износостойкость труб выдвижных и уплотнений.

При износе верхние и направляющие нижние могут быть легко заменены.

корпус Снизу закрывается днищем 2, уплотняемым резиновым круглого кольцом сечения.

В днище имеется отверстие слива для рабочей жидкости, закрываемое пробкой 1.

К приварены 12 корпусу две цапфы 8, с помощью которых устанавливается цилиндр в качающуюся опору и поворачивается в ней, свою в последняя очередь поворачивается во втулках поперечин образуя, рамы шарнир карданного типа.

Верхняя гидроцилиндра опора выполнена в виде шарового шарнира. В подвижной 36 переходнике трубы 9 с помощью штифта закреплен палец шаровой 29, который крепится к сферической пяте помощью с платформы гайки 28.

Шарнирное крепление гидроцилиндра к платформе и раме освобождает все трубы гидроцилиндра от поперечных воздействия нагрузок, могущих появиться при платформы перекосах. Масло к гидроцилиндру подводится через ввернутый, угольник в резьбовое отверстие, расположенное в верхней корпуса части 12. При подводе масла трубы поочередно гидроцилиндра выдвигаются. Гидроцилиндр МАЗ-5516 гидроцилиндра от отличается МАЗ-5551 незначительными конструктивными ПЕРЕПУСКНОЙ.

особенностями КЛАПАН. Перепускной клапан (рис. 7) для предназначен опускания платформы, ограничения угла ее остановки и подъема в промежуточном положении. В перепускном клапане также предусмотрено устройство, предохраняющее механизм подъема перегрузки от платформы.

Перепускной клапан устроен следующим чугунном. В образом корпусе 20 расположен клапан 21 с встроенным в предохранительным него устройством.

В крышке 13 корпуса размещено которому 16, к седло прижат клапан усилием пружины 12.

уплотнен 21 Клапан двумя резиновыми кольцами 8, между имеется которыми дренажное отверстие D

К торцу корпуса 20 прикреплен 7 винтами корпус 4 пневматической рабочей камеры, с которой помощью осуществляется дистанционное управление перепускным кабины из клапаном водителя.

В гайке 1 закреплен тросик 23, перепускной связывающий клапан с гидроцилиндром. Болтом 24 регулируется тросика длина.

Через отверстие А в корпусе перепускной соединен клапан с нагнетательной магистралью. К резьбовому отверстию В в присоединена крышке сливная магистраль. Через отверстие в пневмокамеры 4 корпусе происходит выпуск воздуха.

При положении закрытом клапана нагнетательная и сливная магистрали закрытом. В разобщены положении клапан удерживается возвратной при 12, а пружиной подъеме платформы -дополнительно некоторым давлением избыточным.

Открывание клапана происходит либо натяжении при тросика 23, либо при воздействии воздуха сжатого на диафрагму 5 пневмокамеры.

В конструкции клапана специальное предусмотрено предохранительное устройство, состоящее из шарика 9 и удерживаемое 10, опоры в закрытом положении пружиной 11 золотника 17, кольцом уплотняемого 18. Используя регулировочную пробку 19 на заводе поджатие регулируют пружины, обеспечивающее открывание перепускного при клапана заданном давлении в системе. В случае самосвала перегрузки значение давление в системе превысит предохранительный, допустимое клапан откроется, пропустит масло золотник под 17, вследствие чего откроется клапан 21 и платформы подъема на полный угол не произойдет.

Перепускной должен клапан быть отрегулирован на давление (14720±кПа) 490 [(147, 2±4, 9) кгс/см 2 ]

Рис. 7. Перепускной гайки

ПНЕВМО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЫНЫЙ КРАН МАЗ АВТОМОБИЛЯ-5551. Пневмораспределительный кран служит дистанционного для управления механизмом подъема платформы с сжатого помощью воздуха.

Управление механизмом подъема автомобиля платформы МАЗ-5516 осуществляется с помощью пневмоклапанов-электро.

Пневмораспределительный кран состоит из корпуса 17 (притертого. 8), рис к нему плоского золотника 3, поджимаемого к тарельчатой корпусу пружиной 2, давлением подводимого через крышке в отверстие 1 сжатого воздуха и усилием фиксаторного Фиксаторное.

устройства устройство обеспечивает фиксацию золотника во рабочих всех положениях. Оно состоит из диска 15 удерживаемого, фиксатора на штоке 4 с помощью шпонки 16, шарика 11, корпуса 12 и пружины 13 пружины.

Для предохранения от попадания грязи внутрь и пыли вал ведущего сектора крышке в уплотнен кольцом 10.

Изменяя положение золотника 3, распределять можно воздух, направляя его либо в включения камеру коробки отбора мощности и в пневмоцилиндр запора механизма заднего борта платформы, либо в перепускного камеру клапана. При подводе воздуха к камер из одной другая соединяется с атмосферой. В нейтральном золотника положении (транспортное положение) рабочие полости коробки пневмокамер отбора мощности и перепускного клапана атмосферой с соединены, а к пневмоцилиндру подводится сжатый воздух, чему благодаря запоры борта удерживаются в закрытом помощью.

С положении пневмораспределитель-ного крана осуществляются операции следующие по управлению узлами механизма подъема Установка:

1.платформы платформы в транспортное положение или промежуточном ее в остановка положении (масляный насос включен, клапан перепускной закрыт, запоры заднего борта Подъем);

2.закрыты платформы (масляный насос включен, заднего запоры борта открыты, перепускной клапан Рис;

закрыт. 8. Пневмораспределительный кран

1 - крышка; 2 - тарельчатая золотник; 3 - пружина; 4 - шток; 5, 10 - уплотнительные кольца; 6 - болт; 7 - кронштейн; 8 - прокладка; 9 - шайба; 11 - шарик; 12 - пружина; 13 - корпус контргайка; 14 - пружины; 15-дискфиксатора; 16 - шпонка; 17-корпус

3. Опускание масляный (платформы насос выключен, запоры борта перепускной, открыты клапан открыт.

МЕХАНИЗМ ЗАПОРА БОРТА ЗАДНЕГО ПЛАТФОРМЫ

Рис. 9. Механизм запоров борта заднего

1 - палец крепления захвата; 2 - палец тяги крепления; 3 - захват; 4 - цапфа борта; 5 - кронштейн борта цапфы; 6 - рычаг; 7, 11- палец; 8 - вилка; 9 - контргайка; 10 - крепления поперечина пневмоцилиндра; 12 - пневмоцилиндр; 13 - рычаг тяги; 14 - рычагов вал; 15 - гайки; 16 - тяга

Регулировка механизма заднего запоров борта заключается в правильном подборе тяг длины 16 (рис. 9) и длины вилки 8 штока Регулировку.

пневмоцилиндра выполняйте в следующем порядке:

- выпустите пневмосистемы из воздух автомобиля;

- расшплинтуйте и выньте палец 7и шток вдвиньте пневмоцилиндра до упора поршня в нижнюю вращением;

- крышку гаек 15 отрегулируйте длину левой так 16 тяги, что бы обеспечивался надежный зажим борта 4 цапфы между кронштейном 5 и захватом 3 и размер А, Таким 2-10 мм.

равный же способом отрегулируйте длину правой ослабьте:

- тяги контргайку 9 и вращением вилки 8 в необходимую совместите сторону отверстия вилки с отверстием в рычаге 6, отверстие в вставьте палец 7 и зашплинтуйте его;

- проверьте механизма работу запоров борта, вращая вал 14 вручную
рычагов гаечным ключом;

- запустите двигатель, давление доведите в пневмосистеме до 400 кПа (4 кгс/см 2 ) и раз несколько поднимите и опустите пустую платформу, работу проверяя механизма запоров борта.

Правильно механизм отрегулированный запоров должен обеспечивать надежный цапф зажим захватами, исключать самопроизвольное открывание задевание и борта захватов цапфами борта при открывании его и закрывании при подъеме и опускании Источник.

6.1.1. Тормозные системы. Устройство. Пневматический тормозной привод

Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается - происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
· тормозных механизмов колёс переднего моста;
· тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
· механизма стояночного (запасного) тормоза;
· тормозных механизмов полуприцепа;
· механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух
подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер - через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах.

Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551

· по дорожным условиям;

· по эксплуатационному назначению: карьерные, универсальные узко специализированные;

· по форме кузова — с корытообразным, трапециевидным и прямоугольным кузовами;

· по направлению разгрузки — с разгрузкой назад, на боковые стороны и трехсторонней;

· автомобили-самосвалы для работы во внедорожных условиях и по специальным дорогам;

· автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.

Рисунок 1. - Автомобиль МАЗ-5551

Общий вид механизма подъема кузова автосамосвала МАЗ 5551 представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 - Механизм подъема платформы

Рисунок 3. - Схема работы механизма подъема платформы автомобиля МАЗ-5551

При эксплуатации механизма подъема платформы руководствуйтесь следующими указаниями.

2.Регулярно смазывайте все сочленения и узлы согласно карте смазки.

МАЗ 5516 самосвал: как обслуживать, что протягивать, а что шприцевать?

Всем привет, не так давно в работу пошел на МАЗе 5516 самосвал. Хотел советов услышать, что и как обслуживать, на что внимание обращать, что шприцевать и протягивать?

КОММЕНТАРИЕВ (6)

Святослав Трезубов 03 марта 2019 Иван Полетаев 03 марта 2019 Никита Грачев Иван Полетаев 03 марта 2019 Дима Чебышев 03 марта 2019 Иван Полетаев 03 марта 2019

Клапан подъема кузова маз 5516 схема

Кафедра организации перевозок и управление на транспорте

Кафедра организации перевозок и управление на Лабораторно

6.1.1. Тормозные системы. Устройство. Пневматический тормозной привод

Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551

МАЗ 5516 самосвал: как обслуживать, что протягивать, а что шприцевать?

КОММЕНТАРИЕВ (6)

Похожие посты

МАЗ 5516 2002 года, почему делитель не хочет переключаться на пониженную или через раз переключаеться?

Почему рвёт и тянет ремни генератора?

Средний редуктор (круглый 24/15) в ремонте, есть редуктор с МАЗ 500, подскажите подойдут ли подшипники (по размерам)?

Почему срезает шпильки?

Как отрегулировать сцепление?

Есть ли отзывы о вентиляторе на МАЗ?

Подскажите, что за седло стоит, МАЗ 6430

Как поменять пружину кабины, амортизаторы и кронштеин?

Двигатель ЯМЗ 6581 10 евро 3 цельные головы. С каким усилием притягивать притягивать бошку к блоку?

Пошли газы, как узнать гильза или прокладка, двигатель ЯМЗ 236?