Киа стингер какое масло лить в двигатель
KIA Stinger Red › Бортжурнал › Масла для KIA Stinger. ACEA A5/B5 или ACEA C1/C2 или может быть C3?
Казалось бы недавно только свершилось чудо, но уже прошло 6 месяцев владения стингером. Помню как описывал впечатления о том, какой была первая длительная поездка. Было много положительных эмоций, но отмечу, что стингер до сих пор приносит положительные эмоции как своей управляемостью, комфортом, так и внешним видом. Много людей интересуются машиной и я часто слышу вопросы "что за машина?", "как ведет себя?", "сколько стоит ее содержать?" и т.д., стараюсь всегда отвечать, рассказывать, мне не сложно )
Я подписываюсь на все стингеры, которые появляются на drive2 и читаю бортовые журналы. Радует, что редко встречаются записи с поломками, больше всего люди пишут о том, как им нравится автомобиль или о том, что провели очередное ТО либо установили тюнячку. Большинство владельцев обслуживают своих коней у официальных диллеров. К сожалению это не даёт гарантии того, что автомобиль будет обслужен правильно. Я встречал бортовые журналы, в которых владельцы двухлитровых стингеров писали о том, что залили масло с допуском ACEA A5/B5 5w-30. Постойте! Но для 2л должен быть допуск ACEA C1/C2 или выше, в инструкции указан именно этот допуск для 2л, ACEA A5/B5 подходит для мощного двигателя объемом 3.3л (мне не совсем понятно почему так, дальше поймёте почему). Не совсем понята фраза "или выше", по какому показателю?
Этот вопрос засел у меня в голове, я читал oil-club и спрашивал у людей, но никто не мог дать внятного ответа в чём же отличия. Какой допуск лучше? A5 или C2? или это одно и то же? почему C дороже?
И вот свершилось, в одной из статей drive2 я увидел сравнение допусков по диаграмме Лубризола. Но у человека был excel документ и допуски были старыми. Тогда я понял, что мне нужно. Осталось найти базу данных или сервис, который позволит построить данную диаграмму. Если вам будет интересно посмотреть другие допуски, можете перейти по ссылке и посмотреть, возможно вам потребуется перевести текст. Но если вас интересуют вышеуказанные допуски, то посмотрите изображение ниже.
По диаграмме видно, что масла существенно отличаются по показателю — Aftertreatment Compatibility. Yandex переыодит как "Совместимость с последующей обработкой", не совсем корректно. Данный показатель отвечает за нейтрализацию сажи, которая образовалась при сгорании топлива в процессе работы двигателя. Образование сажи это естественный процесс работы двигателя, но для современных двигателей сажа — это смерть раньше времени! Почему? Очень долго писать об этом, поэтому поищите информацию сами, а я вам напишу лишь ключевые слова: LSPI, преждевременное воспламенение топлива в ДВС. Скажу сразу, что эта проблема старая и характерна в основном для двигателей с непосредственным впрыском (а на стингере все двигатали такие) и для нее есть решение. Решение состоит в том, что в двигатель должно литься хорошее масло, которое не должно угарать и должно противостоять образованию сажи, а так же двигатель должен работать большую часть времени в оптимальных режимах (более 2 тысяч оборотов, что бы сажа смывалась, любителям передвигаться в режиме eco привет), а иногда двигатель должен крутиться выше 5 тысяч, что бы сажа смывалась и с клапанов. Обратите внимание на Aftertreatment Compatibility для ACEA A5/B5 — его там нет, все потому, что используется другая база и другие присадки для масла с этим допуском. Я не знаю почему на двигатель 3.3 указали этот допуск, возможно проблема с загрязнением решена другим способом.
Надеюсь после прочтения данного поста, владельцы стингеров с двигателем 2.0 смогут аргументированно объяснить официальному дилеру, в чём же различие между маслами и почему не все масла с надписью 5w-30 можно лить.
Общался с ребятами, которые занимаются тюнингом, посоветовали попробовать масло Texaco. Сказали, что оно лучше чем Total, хотя у меня сейчас залито Total и двигатель работает хорошо, расхода масла практически нет, где-то 100г на 3000 км, но у Total нет масла 5w-30 с допуском C1, а у Texaco я такое масло нашёл, возможно при замене масла залью его.
Для примера масла, которые подходят. Для удобства ссылки на варианты масел приведены. Это официальные дистрибьютеры производителей, думаю, что подделки не будет. Это не реклама, вы в праве выбирать то, что посчитаете лучшим:
1) TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30
анализы на Oil-club свежего масла
2) HAVOLINE ENERGY MS SAE 5W-30
Анализ свежего
анализ отработки
upd1: судя по экспертизе отработки масло где-то на 5-6 тыс км. Далее лучше поменять
upd2: Масло С3, С4, С5 не уступают маслу с допуском C2 по эффективности борьбы с сажей, они отличаются по эффективности экономии топлива, но масла С3 есть в вариантах 5w-30 и 5w-40, поэтому его тоже можно использовать, если для вас ресурс двигателя более важный фактор, чем стоимость топлива. Но С1 существенно эффективнее в борьбе с сажей. Поэтому решайте сами, однако помните, что масло C3 не подходит для всех автомобилей, так как может привести к медленной смерти катализатора. Скорее этот вариант больше подойдет для тех, кто уже успел от него избавится.
3) QUARTZ INEO MC3 5W30
анализ отработки
P.S. На данном двигателе расход масла может быть из-за того, что двигатель работает внатяг (акпп не совсем хорошо настроена в режимах eco, comfort). Не насилуйте двигатель в этих режимах, либо переключайте передачи сами таким образом, что бы двигатель работал в оптимальном режиме
UPD: 1. в американском мануале Стингера указано разрешённое масло 5w-40 для двигателя 2.0. Следовательно, те, кто считают, что оно не прокачается через двигатель глубоко заблуждаются. Расход топлива не увеличится настолько, что бы вы это ощутили на кошельке. 2. Указанные масла выше это лишь примеры! Лейте какое посчитаете нужным.
Моторное масло для двигателя Kia Stinger
Киа Стингер – среднеразмерный автомобиль D-класса, являющийся первой моделью Kia в классе Gran Turismo. Машина представляет собой большой спортивный лифтбек с длиной кузова 4830 мм и шириной 1870 мм, а благодаря низкой крыше (высота всего 1400 мм) Стингер напоминает стильное 4-дверное купе. Автомобиль выпускают в России на заводе Автотор. Из ближайших конкурентов Kia Stinger можно выделить Volkswagen CC и БМВ 330, которые значительно дороже корейской машины.
Масло в двигателе Киа Стингер – когда менять
Период замены масла в двигателе нового автомобиля Киа Стингер составляет 1000 км. После обкатки эту процедуру проводят каждые 10 тыс. км или раз в год. Смазочный материал имеет свойство устаревать раньше или позже указанного срока, т. к. все зависит от условий эксплуатации – климатических и дорожных факторов, а также стиля вождения и степени нагрузки на автомобиль. Из признаков ухудшения качества масла можно выделить недостаточный уровень, помутнение, продукты износа в виде осадка, запах гари или внезапное падение мощности двигателя. В наиболее суровых условиях масло меняют каждые 6-7 тыс. км.
Двигатель Киа Стингер – сколько масла
Первое поколение CK, с 2017
Дизайн Стингера срисован с футуристичного концепт-кара Kia GT, показанного еще в 2011 году. Автомобиль был разработан в европейском подразделении Kia: над дизайном работали во Франкфурте, а ходовые качества дорабатывали на гоночном треке Нюрбургринг. Автомобиль позиционируется как премиальный лифтбек, способный конкурировать с БМВ, Мерседесом и другими люксовыми моделями.
При этом машина отличается невысокой стоимостью, но обладает спортивными настройками шасси. В основе автомобиля лежит укороченная платформа бренда Genesis, принадлежащего компании Hyundai. Благодаря спортивным настройкам шасси и рулевого управления, а также мощным турбированным двигателям (2.0 197-247 л. с. и 3.3 370 л. с.) Стингер считается самой быстрой моделью в истории Kia.
Бензиновые двигатели с 2017
- 2.0 197-247 л. с. (G4KL), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
- 3.3 370 л. с. (G6DP), объем масла – 6,9 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
Какое масло использовать для двигателя Киа Стингер
Оригинальное
Владельцам автомобилей Kia Stinger рекомендуется фирменный смазочный материал Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline 5W-30 (05100-00441). Кроме того, важное значение имеет показатель вязкости SAE, который подбирают исходя из климатических условий. Например, преимущественно летом необходима вязкость 20W-20 или 25W-50. Зимой рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-30 или 5W-40.
Неоригинальное
Владельцы автомобилей Kia Stinger предпочитают проверенные моторные масла известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др. Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Например, для бензинового Stinger 2017 года выпуска рекомендуется всесезонное масло на синтетической основе, с параметрами 10W-50 и API-SN. Это касается и машин 2020 г. в. Ниже представлены оптимальные моторные масла-аналоги для Киа Стингер.
Масло «Хендай» и «Киа»: правильный выбор, частота замены, допуск масла на разные модели
Статистика автодилеров последних лет показывает, что лидирующие позиции на рынке страны занимают корейские авто. А потому выбирать «правильное» масло для «Киа» и Hyundai приходится многим.
Частота замены масла на «Хендай» и «Киа»
Норматив у производителя для всех бензиновых двигателей обоих корейских брендов – ровно 15 тысяч. Моторам на тяжелом топливе замена нужна раз в 10 тысяч, опытные водители советуют сократить этот интервал до 6,5-8 тыс. Особенно эта рекомендация справедлива для регионов с невысоким качеством ДТ.
Срок замены масла в АКПП самим производителем определен туманно. Корейский концерн считает, что смазка в нее залита «на весь период работы». По факту же ее обновление необходимо проводить раз в 40-60 тысяч (сроки зависят от интенсивности и условий эксплуатации).
Меньше всего проблем доставляет масло для «Киа» и Hyundai, оборудованных МКПП: оно действительно способно выдержать весь период эксплуатации, не навредив коробке. Но все же лучше менять его в механических КПП на пробеге 80-100 тысяч.
Причины преждевременного износа
Смазка значительно быстрее теряет свойства из-за следующих факторов:
- «молочения» двигателя в холостом режиме в регионах с экстремальным климатом – в этом случае количество моточасов по факту в 1,5-2 раза больше, чем должно быть по пробегу;
- использования масел с неподходящим допуском;
- тяжелых условий эксплуатации (агрессивная езда, долгая работа мотора «внатяг»);
- перегрева двигателя (вследствие неисправности запчастей СОД или долгой работы на пониженных оборотах).
Масла для АККП «устают» по тем же причинам – им не нравится долгая езда на высокой скорости и буксование. В этих случаях они перегреваются, вследствие чего рабочие свойства безвозвратно теряются.
Со смазками для МКПП проще всего: их единственная беда – старение. Как и все прочие виды масел, они утрачивают рабочие характеристики из-за попадания воды, превращаясь в крупнодисперсную суспензию.
Требования к маслу, используемому в Kia
Рассмотрим основные принципы, которыми следует руководствоваться, подбирая масло для Киа и Hyundai. Производители входят в единый концерн, делать между ними различий не нужно – агрегатная часть их авто полностью идентична.
Объем заливаемого масла в двигатель
Этот параметр полностью зависит от модели автомобиля и типа мотора.
Конкретное значение объема заливаемого масла сильно зависит от серии («Ню», «Тета», «Гамма» и прочие), литража и мощности движка, типа КПП и года выпуска авто. Для дизельных ДВС масла нужно в 1,7-2 раза больше, чем в случае с бензиновыми моторами. Чтобы не ошибиться, следует читать инструкцию.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Многие современные моторные смазки считаются всесезонными. Но ввиду разнообразия климатических условий на территории страны, масло для «Киа» или Hyundai лучше подбирать, исходя из температурных особенностей конкретного региона. Так можно значительно продлить срок безотказной эксплуатации техники.
Вязкость | Сезонность, примечания |
0W-20/30 | Зимние масла, но для турбированных высоконагруженных двигателей рекомендуется их постоянное использование |
5W20 | Подходит в качестве всесезонного или летнего |
5W30 | Всесезонное, но в регионах, где температура падает до -30 °С и ниже, его зимнее использование нежелательно (как ни странно, но хуже всего себя показывает оригинальное масло для автомобилей «Киа» и других «корейцев») |
5W40 | Подходит для авто до 2006-07 года включительно, для современных моторов оно излишне вязкое |
Вне зависимости от вязкости, смазка в идеале – только качественная синтетика. Летом разрешено хорошее полусинтетическое масло. «Минералку» можно использовать только в экстренных случаях с целью доливки.
Разновидности масел для «Хендай» и «Киа»
Чтобы подобрать для своего авто «правильные» расходники, нужно знать многое об их спецификациях и других особенностях. Купленное «на глазок» масло для «Киа» или Hyundai может оставить машину последних моделей без движка или АКПП.
Моторные масла для Kia
Рассмотрим рекомендованные производителем виды смазок. Несмотря на существующее моторное масло от концерна «Хендай Киа», многие автомобилисты предпочитают использовать разрешенные корейцами аналоги. Они не только дешевле и доступнее, но и по качеству ничем не уступают оригиналу.
Трансмиссионные масла для «Киа»
Качественное раздаточное масло для корейских автомобилей «Киа» и «Хундай» сбережет ресурс недешевого узла. Берут эту смазку и для привода дифференциалов (заднего моста). Сам завод рекомендует использовать масла типа HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W/90. Конкретные его виды – в таблице.
Марка | Примечания | Вязкость |
Total transmission dual 9fe | Оба варианта официально рекомендует корейский концерн | 75w90 |
SHELL SPIRAX X | ||
Neste Hypoidi S | Опытные автовладельцы предпочитают рекомендовать его коллегам, живущим в регионах с суровым климатом – смазка хорошо себя ведет при резко отрицательных температурах | |
RAVENOL LS | Очень качественное и долгоживущее масло, минус – многочисленность подделок | |
ZIC gft | Один из наиболее бюджетных вариантов |
Допускается использование как синтетики, так и полусинтетики. Но в регионах с суровыми климатическими условиями синтетические трансмиссионные жидкости показывают себя лучше.
Масла для механических коробок передач «Киа»
В этом случае сделать что-то неправильно сложно. Масло для Kia и Hyundai подойдет или официально рекомендованное Hyundai MTF SAE 75W85W API GL-4, или Hyundai MTF 75W/90W GL-4 (материалы вязкостью 75W/90W лучше использовать лишь в регионах с жарким климатом). Смазки с допуском GL-5 можно применять в полноприводных тяжелых авто (Santa Fe старых модификаций).
Также подойдет любой из множества аналогов, часть из которых указана в таблице.
Марка | Примечания | Вязкость |
Toyota Manual Transmission Gear Oil | Многие автомобилисты считают, что этот вариант лучше официально рекомендованной смазки (но есть немалый шанс купить подделку) | 75w90 |
ZIC GF Top | Хорошее и недорогое масло | |
Castrol “Сантранс Трансакл” | Неплохая смазка, но на рынке много подделок | |
«Лукойл» ТМ-4 | Хороший недорогой вариант | 75W85 |
GENERAL MOTORS TRANSMISSION OIL | Качественное и «живучее» масло, из минусов – стоимость, превышающая цену некоторых смазок для АКПП |
Использовать можно и синтетику, и полусинтетику. Минеральные смазки подойдут для теплого времени года и южных регионов, но лучше от их применения воздержаться.
Масла для автоматических коробок передач «Киа»
В этом случае ошибаться с выбором нельзя. Корейцы масло «Хендай Киа» выпускают (это Hyundai ATF SP-III), но есть несколько вариантов, одобренных концерном и безопасных для АКПП.
Марка | Артикул для заказа |
ZIC «ATF SP 3» | 167123 |
Mitsubishi DiaQueen ATF SP III | 4024610В |
Aisin ATF AFW+ | AT-F6004 |
В случае с «автоматами» советуем внимательно читать инструкцию к своему авто и не использовать в системе смазки АКПП иных вариантов, кроме рекомендованных производителем. Нарушение этого правила чревато выходом узла из строя.
Допуск масла на «Киа» разных моделей
Разберемся с типами моторных смазок для популярных марок автомобилей корейского концерна. С этими примерами выбрать масло Kia будет проще.
Основные требования для Kia с дизельными и бензиновыми моторами
В предшествующих разделах мы выяснили, какое именно моторное масло для Hyundai и Kia разрешает использовать сам автопроизводитель. Подобрать подходящий вариант можно и самостоятельно, но в этом случае, помимо вязкости, нужно знать об одобренных концерном спецификациях.
Тип двигателя | Допуски |
Бензиновый | API SM, ILSAC GF-4, ACEA-5 или более высокие – для премиум сегмента с GDI-моторами |
Дизельный | ACEA С3 для старых модификаций и ACEA B4 для дизелей с EGR |
Особенно важно соблюдать требования в случае с нагруженными двухлитровыми двигателями G4KD, ставшими «легендой» среди владельцев «Спортейджей» второй генерации. То же касается турбодвигателей.
Заводские рекомендации масла
Так как допуски по моторным смазкам мы рассматривали чуть выше, определимся со спецификациями для АКПП, МКПП и раздаточной коробки с задним мостом.
Заводские нормативы | |
Автоматическая трансмиссия | Обязательное требование в этом случае – полное соответствие спецификации DIAMOND ATF SP III |
Механическая коробка передач | API GL-4 |
«Раздатка» и мосты | API GL-4, API GL-5 |
Допуски масла на «Киа Сид»
Заводские нормативы | |
Двигатель | По API Service класс не менее 4, лучше выше (если «Сид» от 2014 года и новее – API Servise от 5 и больше) |
Механическая коробка передач | API GL-4, в этом плане Ceed неприхотлив |
АКПП | DIAMOND ATF SP III |
Отметим, что требования к смазкам аналогичны у «Киа Рио Х Лайн», «Оптимы» (а также «Соляриса», являющегося соплатформенной моделью).
Допуск на Kia Sorento
Заводские нормативы | |
Двигатель | Для бензиновых ДВС – API SJ, SL (ILSAC GF-3), для дизельных – API CF-4 (ACEA B4). Соренто от 2015 года выпуска требуется масло ACEA A5, при его отсутствии – смазки ACEA B4 (требования к дизелям Sorento сохранились прежние) |
Механическая коробка передач, раздатка и мосты | API GL-4/5 |
АКПП | DIAMOND ATF SP III |
Допуск масла на «Киа Церато»
Заводские нормативы | |
Двигатель | Не ниже API SG – для бензиновых ДВС, ACEA A3/B4 – для дизельных моторов |
Механическая коробка передач | МКПП у «Церато» нетребовательна, довольствуясь API GL-4 |
АКПП | Никаких особенностей у Cerato нет – все тот же DIAMOND ATF SP III |
Допуск на «Киа Спектра»
Для этого «ветерана» требования наименее жесткие. В этом случае моторное масло для старой модели «Киа» должно соответствовать хотя бы стандарту SAE 30. МКПП Spectra без проблем будет работать на обычной трансмиссионке API GL-4/5.
Требования к смазке для старой четырехступенчатой автоматической коробки «Спектры» также мягкие – допуск не меньше ATF SP-III (подойдет недорогой «Декстрон» III). Из-за малой требовательности авто не придется пристально отличать упаковки брендовой продукции от фальсификата – достаточно брать недорогие разновидности от проверенных поставщиков (подойдет даже «Лукойл»).
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Единственным на 100% надежным источником необходимой информации (помимо инструкции) является официальный сайт концерна Kia-Hyundai. Подойдут и ресурсы крупных производителей (Total, Shell, Motul, ZIC и других). Из отечественных «любительских» сервисов можно рекомендовать Oil-club.
Двигатели Kia Stinger
Модель получила название “GT Concept”. Надо признать, что корейцы сдержали своё слово и новая модель с её футуристичными формами, после выхода с конвейера не сильно отличалась от первых прототипов, сделанных с помощью компьютерной графики.
Передняя часть практически не отличалась от первичных эскизов, а вот боковые и задняя части претерпели изменения, но формы автомобиля не сильно изменились. Вместо футуристичных дверных ручек, похожих на те, которые устанавливаются на Nissan GT-R или Range Rover Velar. Их место заняли вполне себе примитивные дверные ручки.
Форма открытия дверей также отлична от концептуальных задумок, двери на итоговой модели — рамочные, с обычным типом открытия. Задняя же часть была несколько упрощена, но задние фонари остались практически без изменений.
К 2014 году корейцы представили очередной прототип — Kia Stinger GT4. Это было «горячее» и «заряженное» купе с очень причудливыми формами. Поэтому до 2015 года все долго гадали, какой же в итоге будет Стингер.
Позиционирование
Модель получила восторженные отзывы критиков и одобрение на выставках, непосредственно перед поступлением в продажу. Основное преимущество этого автомобиля перед «одноклассниками» — цена и мощностные характеристики. Ведь и правда, Киа Стингер получается в несколько раз дешевле той же Порше Панамера, а также Audi A5 и BMW 430. Насколько вообще это сравнение уместно и применимо к Стингеру? Разберем подробнее.
Габаритная база у Стингера не такая большая, как у седанов бизнес-класса, таких как Mercedes S-class или BMW 7-ой серии. В этом есть и свои преимущества, а именно — оптимальные размеры для парковки даже в стесненных условиях города, также немаловажную роль здесь сыграл и небольшой вес автомобиля (по сравнению с конкурентами), чуть больше 1.5 тонн (1706кг для автомобилей с ДВС 2.0 и 1855кг для автомобилей с ДВС 3.3).
Тем не менее поставить в один ряд ту же Панамеру и Стингер уж никак не получится, несмотря на хорошие ездовые характеристики Стингера. Критики уже не раз сетовали на то, что качество материалов, примененных в автомобиле оставляют желать лучшего. Дизайн автомобиля несколько спорен, а про самые простые модели двигателей для Стингера можно петь долгую песню, только, к сожалению, печальным голосом. Впрочем, о силовых агрегатах мы расскажем намного подробнее чуть позже, а сейчас давайте разберемся с дизайном и качеством отделки.
Основные спорные детали в дизайне автомобиля, явно выдающие некую дешевизну и причастность машины к азиатскому рынку — передняя и задняя части. В целом дизайн автомобиля получился очень хороший, при взгляде сбоку, особенно издалека, Стингер легко можно спутать с Панамерой или Ауди А7, но всё меняется, когда смотришь на переднюю или заднюю части автомобиля. Типичная азиатская «кухня», без вариантов.
Изобилие различных воздуховодов, окрашенных в чёрный мат с вставками под хром смотрятся если не дешево, то как минимум странно.
Особенно сильно это заметно на передних вертикальных воздуховодах на бампере и декоративных хромированных «плавниках» на нижнем горизонтальном воздуховоде.
Задняя же часть автомобиля получилась более европейской, если не смотреть на бампер. Крышка багажника, фары, задний обтекатель — всё очень сдержанно и лаконично, но вот с бампером явно напутали. Четыре трубы, сплиттер в цвет под карбон, боковые воздуховоды-капли. Обычно такие атрибуты присущи если не Ламборгини, то как минимум BMW М-серии.
Насколько это уместно на Стингере с двухлитровым, пусть и турбированным двигателем — решать потенциальным пользователям. По нашему скромному мнению — такие дерзкие дизайнерские решения явно лишние.
Если же говорить про салон, то придраться тут почти не к чему, вопросы вызывает «прострочка» салона и кожа на руле, весьма сомнительного качества. В остальном же салон автомобиля выглядит приятно, нет типичных азиатских «сюрпризов», все очень «по-европейски!».
Про начинку
Как известно — Kia Stinger в РФ представлен в виде моделей с двумя разными силовыми агрегатами:
Индекс ДВС | Тип мотора | Объем и мощность ДВС | Турбо |
---|---|---|---|
G4KL | бензиновый рядный четырехцилиндровый | двухлитровый мотор, мощность — 197 л.с | да, количество турбин - 1 |
G4KL | бензиновый рядный четырехцилиндровый | двухлитровый мотор, мощность — 247 л.с | да, количество турбин - 1 |
G6DP | бензиновый V-образный шестицилиндровый | мотор объемом 3.3 литра, мощность — 370 л.с | да, количество турбин - 2 |
Киа Стингер могут оснащаться как задним приводом, так и полным, причем задний привод доступен только для «простых» моделей, оснащенных двухлитровым мотором. Но тут всё не так плохо, ведь заднеприводные версии машин оснащаются задним дифференциалом с дисковой блокировкой. А на V-образных шестерках присутствует только полный привод, без альтернатив.
На полноприводных версиях автомобиля также устанавливается раздаточная коробка (подключаемая муфта), позволяющая настроить распределение тяги между передней и задней осями непосредственно пользователю.
Моторов песнь
Тут можно долго расписывать о том, что качество моторов на Kia оставляет желать лучшего, можно долго разглагольствовать о петициях, гневных отзывах и преднамеренном заводском браке. Давайте разберем, почему так вышло и попадает ли Киа Стингер в эту категорию.
Теперь немного о надежности, моторы G4KD — выпускаемые по лицензии митсубиси, обрели дурную славу, в особенности в РФ. Очень часто эти моторы выходили из строя на пробегах от 80 000 км и выше, причина поломки — задиры в цилиндрах. Да, тут снова можно долго разглагольствовать о «правильности» эксплуатации и качестве расходников, но статистика штука неумолимая, поэтому спорить с ней бесполезно — G4KD не обрели славу надежных моторов. Ждёт ли эта же участь моторы G4KL, установленные на Стингерах пока что не ясно, но предпосылки к скоропостижной смерти мотора имеют место быть, поэтому следует быть на чеку.
А вот с V-образной шестеркой на Стингере всё не так напряжено, серия моторов G6D(G6DB/G6DK) вышла понадежнее своих младших собратьев и откровенных «косяков» не имеет. Но вот сколько тысяч километров проживёт турбированный корейский V-6 вопрос — вопрос открытый. Впрочем, судя по статистике пробегов моторов на тех же Kia Sorento, Quoris, а также различных Hyundai — явно не так мало, как его младший брат G4KL.
Как обычно бывает, наибольшее распространение на рынке получат Стингеры средних и бедных комплектаций, стало быть — с тревожными для многих опытных мотористов моторами серии G4K*. Нет, сама по себе конструкция мотора хороша, если бы не инженеры (а может маркетологи?) Киа, что негативно сказалось на надежности автомобилей с моторами этой серии.
Поэтому, если хочется приобрести Стингер и ездить на нём долго и бед не знать, то рекомендуется смотреть в сторону моделей с V-образной шестеркой. Тут и мощности достаточно для такого легкого автомобиля, да и сама конструкция двигателя надежнее, не говоря уже про все остальные приятные «плюшки» присущие автомобилям бизнес-класса.
Тем не менее, цена на модели Stinger с моторами V6 может сильно огорчить потенциальных покупателей, не говоря уже про налоги и т. н. «дорогостоящее» обслуживание. Поэтому модели в простых комплектациях остаются единственным вариантом со всеми вытекающими, которые были изложены выше.
Впрочем, скорее всего, со временем, эти моторы станут типичными для многих автосервисов, а судя по типичной конструкции — ремонт не будет слишком дорогим. Но стоит ли такая игра свеч — решать исключительно вам, или может лучше BMW?
Капризный "кореец": KIA Stinger и недостатки, из-за которых от него избавляются владельцы
КИА Стингер - автомобиль крайне специфичный для российского рынка, при этом очень авангардный и богато укомплектованный. Это нишевая модель и ее нельзя назвать массовой. При этом у многих Стингер вызывает восторг, другие же его не воспринимают от слова "никак". Как бы там ни было, машина не спешит задерживаться в одних руках и на вторичном рынке сейчас довольно много предложений о ее продаже. Мы попытались понять, почему от относительно "свежих" корейцев так активно избавляются россияне и пришли к неутешительным выводам. Смотрите их далее.
Проблемная электроника
Как уже было написано нами ранее, KIA Stinger получил очень богатое базовое оснащение, а топовые версии, и вовсе, имеют все, что только можно и что - нельзя. Это, конечно же, очень хорошо, но суть в другом.
Проблема в данном случае - это не самая высокая надежность электронных систем. В частности, владельцы модели недовольны тем, что индукционная зарядка смартфонов работает через раз, к тому же может самопроизвольно деактивироваться в процессе заряда из-за перегрева.
Второй пример - некорректная работа адаптивной подвески. На "приборке" может высвечиваться индикатор-ошибка ECS, а сама система управления подвеской принудительно переходит в один из режимов и не желает менять его ни на какой другой. Помимо этого могут возникать проблемы с функционированием EPB, Autohold и адаптивным круиз-контролем, и так далее, поэтому поводов для обращения к официальным дилерам у собственников КИА Стингер хватает всегда.
Проблемы с ДВС и топливной системой
Автомобиль оснащается турбированными силовыми агрегатами 2.0 литра мощностью в 197, 247 лошадиных сил. Именно такие моторы пользуются основным спросом, но они же очень капризны к качеству топлива.
Понятное дело, что турбоагрегаты в целом не любят бензин невысокого качества. Но срок службы некоторых элементов у КИА неприятно удивляет. Так, очень мало служит ТНВД - буквально через 20-30 тысяч километров может потребоваться его замена. Свечи служат до 40 000 километров - также из-за плохого топлива.
Еще одна проблема - это низкопроизводительный масляный насос. Он помимо этого также длительным сроком службы не отличается и вполне способен спровоцировать масляное голодание ДВС, особенно, когда тот длительное время работает на высоких оборотах.
Некачественное ЛКП
Еще один пункт, который не радует владельцев КИА Стингер - это качество лакокрасочного покрытия. Уже с первых тысяч километров эксплуатации могли выявляться такие проблемы, как вспучивания краски на капоте, крыльях либо на багажной двери.
Кроме того, сама краска интенсивно выгорает на солнце. Очень легко на поверхности кузова образуются сети царапинок и микроповреждений, поэтому мыть машину желательно бесконтактным способом.
Что вы думаете по поводу проблем KIA Stinger? Кажутся ли они вам значительными и продали бы вы данную модель из-за них? Пишите в комментариях свое мнение. Помимо этого делайте репост в соцсетях, ставьте лайк и подписывайтесь на канал - дальше будет интересней.
Масло Kia Seltos: периодичность замены и особенности
Компактный кроссовер Kia Seltos выпускается с 2019 года, создан на основе платформы «Хендай Крета», отличается оформлением интерьера и внешностью кузова.
Автомобиль оснащается передним или полным приводом, бензиновыми моторами на 1,6 либо 2,0 л (121 и 149 лошадиных сил, соответственно). С движками агрегирует коробка «автомат» на 4 позиции, МКПП или вариатор. Для корректной работы всех систем машины, необходимо своевременно менять масло, выбирая марки, рекомендованные производителем.
Масло для двигателя Kia Seltos
В первой (заводской) заливке используется масло «Тотал» QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30. Российское представительство компании TOTAL является официальным поставщиком ГСМ на калининградский завод, где производится сборка рассматриваемого авто.
В двигатель 1,6 помещается 3,6 л масла, 2,0 – 4,0 л. Нормы допуска и вязкости:
- SAE 5W-30/40;
- API-SN;
- OW-30/40;
- 10W-40.
Периодичность замены
Эксплуатации автомобиля осуществляется в нормальных и сложных условиях. Среди последних:
- короткие и частые передвижения (менее 7 км или 15 км при низких температурах);
- езда в плотных транспортных потоках, по пересеченной, холмистой, пыльной местности;
- затяжное движение на скорости более 160 км/ч;
- использование транспортного средства в коммерческих целях;
- воздействие химических реагентов, соли;
- монтаж верхнего багажника, буксировка прицепа.
От этих факторов и зависит периодичность замены масла:
Тип двигателя | Нормальные условия | Сложные условия |
1,6 MPI Gamma | 15 000 км (12 мес.) | 7 500 км (6 мес.) |
Nu 2,0 MP | 10 000 км (12 мес.) | 5 000 км (полгода) |
1,6 T-GDI Gamma | 10 000 км (1 год) | 5 000 км (6 мес.) |
Какое масло использовать для моторов Kia Seltos
Моторное масло с завода можно заменить оригинальным составом или подходящими аналогами. Производитель рекомендует использовать марку Premium LF Gasoline 5W-20 (артикул: 0510000451 и 0510000151). Вязкость подбирают с учетом превалирующих эксплуатационных условий. Для лета – 25W-50, 20W-40, зимой – OW-30/40, 5W-30, всесезонно – 10W-30/40, 5W-40.
Если выбирать, какое масло заливать из аналогов, лучше остановиться на проверенных торговых марках. Важную роль играет коэффициент API, сопоставляющий качественные параметры продукта и совместимость с движком. Этот показатель выбирают, учитывая год выпуска машины и тип мотора. К примеру, для бензиновых моделей «Селтос» 2019 года выпуска и позже, подойдут синтетические всесезонные составы типа SAE 10W-40, API-SN.
В перечне ниже указано, какие лучше масла из аналогов (в скобках артикул продукта):
- Shell ECT C3 Helix (550042847).
- Mobil Formula ESP (152621).
- Lukoil Genesis (1538770).
- Motul X-Clean 8100 (106377).
Масло для коробки Kia Seltos
Периодичность замены трансмиссионного масла в автоматической коробке передач изготовителем не определена. Считается, что жидкость рассчитана на весь период эксплуатации авто. Эксперты советуют проводить обновление каждые 50-70 тысяч пробега (в зависимости от условий и интенсивности использования транспортного средства).
Масло в «механике» для «Киа Селтос» проблем практически не создает, способно выдержать весь расчетный период, без вреда для узла. Специалисты рекомендуют все-таки обновлять состав в МКПП через 90-100 тысяч пробега.
Причины износа и с роки замены трансмиссионного масла
Характеристики смазки ухудшаются по ряду объективных и субъективных факторов:
- частый «прогон» движка на холостом ходу при критически низких температурах воздуха (моточасы по факту возрастают на 40-50 %, чем должно быть по пробегу);
- применение составов, не подходящих по допускам;
- агрессивное вождение, длительный режим функционирования «внатяжку» и прочие сложные эксплуатационные условия;
- перегрев ДВС по причине поломок элементов СОД или долгой активации пониженных оборотов.
Масла для «автомата» изнашиваются по тем же причинам (пробуксовка, длительное перемещение на высокой скорости). Жидкости перегреваются и теряют свои первоначальные свойства. Смазочные составы для механической коробки стареют, трансформируются в крупнодисперсную суспензию из-за попадания воды.
Периодичность замены указана в таблице:
Трансмиссия | Нормальные условия | Сложные условия |
АКПП | Нет необходимости | 90 000 км |
МКПП | Проверка и замена каждые 60 000 км или 4 года | 120 000 км |
Вариатор | Не нужно | 90 000 км |
Масла для МКПП «Киа Селтос»
Для рассматриваемого автомобиля с механической коробкой производитель рекомендует масло MTF SAE 75W85W API GL-4В. Для жарких климатов подойдет жидкость с вязкостью 75/90W. Можно заливать синтетику и полусинтетику, от минеральных составов лучше отказаться.
В таблице – подходящие аналоги.
Наименование | Краткое описание | Параметр вязкости |
ZIC Top GF | Недорогое, хорошее масло от проверенного изготовителя | 75W90 |
Toyota Manual Gear Oil | В оригинальном исполнении указанная смазка ни в чем не уступает заводскому варианту | 75W90 |
Castrol | Качественный состав, но есть риск приобрести подделку | 75W90 |
«Лукойл» ТМ4 | Недорогая, практичная жидкость | 75W85 |
Масла для АКПП Kia Seltos
В коробку АПП корейские производители рекомендуют лить оригинальную смазку ATF SP-III. Предусмотрено несколько аналогичных марок, одобренных изготовителем, подходящих по всем параметрам.
Среди них (в скобках – артикул):
- ATF SP 3 DeaQueen Mitsubishi (4024610B);
- ZIC SP 3 ATF (167123);
- ATF AFW Aisin (6004).
Стоит отметить, что на АКПП необходимо использовать только масла, одобренные производителем. В противном случае, трансмиссионный узел выйдет из строя, а его замена – недешевое удовольствие. Для вариатора не допускается никакое другое масло, кроме SP-CVT1, даже если оно указано, как полностью совместимое с оригинальным составом.
Какое масло рекомендуется лить в двигатель и КПП Kia Seltos
Выбор масла KIA Mohave: Объём, сроки замены
Какое масло заливать в ДВС и КПП Киа Спортейдж 3, 4: рекомендации, объёмы, наименования
Kia Stinger - тест-драйв «За рулем»
В кузове Стингера двадцать одна деталь изготовлена методом горячей штамповки. Водитель сидит на 45 мм ниже, чем в Оптиме, а у сидящих в заднем ряду в плечах — 1391 мм. Боже, кому интересны эти данные? Разве о них думали, когда рисовали задние фонари, взлетевшие на крылья? Или чертили «жабры» в капоте?
Эмоции — вот из какого теста замешан Stinger! Впрочем, Stinger — не бушующий пожар. Это умный огонь, следующий правилу обратной тяги: он прячется, пока не получит большой глоток свежего воздуха в виде извилистой дороги или гоночного трека. И тогда случится вспышка.
Сила Генезиса
Stinger родился с генами заднеприводной платформы, известной по седану Genesis G80. Агрессия не бутафорская, как у Оптимы или Rio. Через боковые «ноздри» в бампере действительно проходит воздух и находит выход в «жабрах», прорезанных в передних крыльях. Увы, даже на чистых испанских дорогах там уже стала скапливаться дорожная грязь. Красота требует жертв.
Стремительный силуэт фастбека, ставшего девятой симфонией Петера Шрайера, сразу дает понять, что задние пассажиры тут никто: Stinger — он для водителя. Я не поверил и полез назад. За недоверие получил подзатыльник от низкого дверного проема. Высота машины всего метр сорок.
И пусть! Меняю тесноту заднего ряда на «кокпитность» рабочего места. Обтянутое наппой кресло принимает в крепкие объятия. Передняя панель с тремя соплами центральных дефлекторов несет на себе отпечаток штутгартской интерьерной школы. Если уж ориентироваться, то на самых-самых! И материалы достойные. Мягкий пластик встречается не только выше «ватерлинии». Металл дверных ручек приятно холодит пальцы. А когда держишься за «хваткий» руль, и мысли не возникает о том, сколько протянет кожа на ободе.
Theta вам не это
Из трех возможных двигателей мы наверняка увидим два бензиновых — двухлитровую «четверку» с наддувом серии Theta II и мотор 3.3 V6. Европейцам двухлитровые машины будут доступны только с задним приводом, а у нас такой Stinger можно будет купить и со всеми ведущими. Мы на особом положении? Именно. Поскольку чуть ли не половина продаж автомобилей Kia в Старом Свете приходится на Россию.
Однако я сейчас в Испании, и потому в моем распоряжении заднеприводная «классика». Двухлитровая «четверка» наполняет салон приятным баритоном. Вибраций — ноль. Свою лепту в их обнуление вносят демпферы гидротрансформатора автомата.
Селектор — в положение D. Даю по газам, и Stinger без стеснения срывается с места под легкий занос. Ускорение взрослое, но в «комфорте» коробка так и норовит перескочить повыше, внося смуту в азартное настроение.
В спортрежиме всё встает на свои места. Амортизаторы поджимаются, акселератор собирает волю в кулак, а коробка с удовольствием задерживается на низких передачах. И Stinger превращается в монолит, поглощая поворот за поворотом.
Передние колеса не нагружены крутящим моментом, и это добавляет обратной связи. В связках быстрых поворотов Stinger отменно «перекладывается» в лучших баварских традициях — не входя ни в резонанс, ни в излишние скольжения. Это Альберт Бирман, долгое время учивший ездить «эмки» BMW, преподал Стингеру правильный драйверский этикет.
Если двухлитровый Stinger хорош, то каков GT с битурбо V6? Он великолепен. Чтобы его прочувствовать в полной мере, нужен трек. И я его нашел. Под сочный рык «шестерки» Stinger набирает первую сотню за пять секунд, и ощущения в спине и под ложечкой вынуждают поверить в это.
Попробовал я и заднеприводный GT. Еще больше адреналина! И требует большей деликатности в обращении с педалями и рулем. Необдуманные эксперименты могут окончиться в кювете, особенно если шайба режимов движения стоит в положении Sport+. Но умелому водителю Stinger отвечает взаимностью: запросто и очень эффектно метет хвостом.
Однако ехать по кольцу на пределе возможностей шин, не выжигая их в каждой шпильке, куда занятнее. Ей-богу, это самый «немецкий» «кореец»! Откровенный руль, легкое силовое скольжение и большой запас тяги провоцируют на поиск новых границ возможного. Главное — не лениться и пользоваться лепестками ручного режима, иначе автомат будет переключаться невпопад: на треке ему уже недостает сообразительности. Как и тормозов. Нет, механизмы Brembo работают отменно, но колодки обычные, «дорожные». Три боевых круга — и всё, перегрев.
Точное оружие
Stinger появится в России в первом квартале 2018 года. Красив, самобытен и чертовски быстр. Правильно быстр! Он вырвался на тот горячий асфальт, который еще не пробовали колёса корейских машин. На территорию, где очень важен имидж. У Стингера есть всё, чтобы стать этаким Ниссаном GT-R в мире спортседанов. Главное — чтобы было немного «воздуха» продаж, тогда огонь не потухнет. И обратная тяга сработает.
Самый «немецкий» корейский автомобиль | Заднеприводный Stinger с отключенной системой стабилизации не терпит неумелых рук |
Kia Stinger 2.2 CRDi
Kia Stinger 2.0 T-GDI
Kia Stinger 3.3 T-GDI
Длина / ширина / высота / база 4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм
Объем багажника (VDA) 406/1114 л
Снаряженная / полная масса
1703 (1774) / 2260 (2325) кг
1642 (н.д.) / 2185 (н.д.) кг
1780 (1834) / 2260 (2325) кг
дизельный, Р4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт / 200 л.с.
при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2500 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 188 кВт / 255 л.с. при 6200 об/мин; 353 Н·м при 1400–4000 об/мин
бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин
Читайте также: