Киа мохаве ремонт мотора раздатки

Обновлено: 22.01.2025

KIA Mohave GOING AHEAD › Бортжурнал › Моторчик раздатки

Как в итоге выяснилось-эта проблема не редкость. Буду расписывать, наверное, долго и нудно. Может кому пригодится, но Чтобы было понятно…
С этой проблемой я столкнулся полтора года назад.
Поздней осенью загорелся чек раздатки, причём на ровной дороге без каких либо нагрузок… Код ошибки=> Р1737. Причём так сказать в засуху, я мог проехать км 2 без чека, а потом он снова загорался. Так продолжалось до поздней весны. Затем товарищ отвёз машину в БК, там скинули и продули фишку и чек пропал. Все переключалось в штатном режиме. Все было здорово до следующей поздней осени. И тут я начал вникать=читать, доставать старых мохаводов, доставать менеджеров в БК, автомехаников…
Эти подробности думаю никому неинтересны…
В 99% говорят в автосервисах говорят-под замену или мы туда не лезем, или это не ремонтнопригодно, или это колхоз, или ездий так, колёса же все гребут-я Вам скажу не стоит сразу верить этому и опускать руки. В одном из автосервисов три раза ставили разные диагнозы, не вникая…
контракт предлагали за 25к, с пробегом 85тыс км.

(Это всё не точная информация-это лично мои выводы, заметил модное выражение=>срач приветствуется)

попытаюсь систематизировать свои выводы:
Бывает, да, моторчики ломаются и самому не починить.
Если чек загорается в засушливое время ни сразу и полный привод на авто также работает после того как чек загорелся-считаю что моторчик жив 100%! (Слышал версию что моторчик может быть мёртв, но полный привод работать в режиме котором он сломался-авто=> но в любом случае он чек бы сразу загорался всегда!)
Сами моторчики, со слов ребят, свободно ходят 250 тыс км.
Слышал о таком что разваливались магниты 🧲. Разбирали, выкидывали отвалившуюся часть, чистили, ставили обратно и все работало.
У меня и у нашего мохавода внутри было окисление, убрав которое и все тщательно загерметизировав всё заработало в штатном режиме. У меня 250 км полёт ✈️ нормальный. Ну и подробно в фото…

Капитальный ремонт двигателя Kia Mohave

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Kia Mohave

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Kia Mohave, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Kia Mohave.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Kia Mohave. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Kia Mohave;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Kia Mohave, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Kia Mohave, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Kia Mohave, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Kia Mohave;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Kia Mohave происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Kia Mohave глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Kia Mohave;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Kia Mohave с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Kia Mohave

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Kia Mohave. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Kia Mohave. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Kia Mohave от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Цены на ремонт Киа Мохаве. Прайс-лист Kia Mohave (Borrego)

Качество корейских автомобилей неуклонно повышается, и они успешно завоевывают новые доли мирового рынка. Но эксплуатация транспортного средства в условиях большого города вынуждает периодически обращаться за технической помощью по ремонту своей машины. Сервисные предприятия, выполняющих кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) в Лианозово и другие профильные работы, являются универсальными и не знакомы досконально с продукцией южнокорейских автозаводов.

Специализированный ремонт Киа Мохаве можно провести быстро и недорого в нашем сервисе. Мы не распыляемся на обслуживание любых машин, а заточены для ремонта трех основных корейских автомарок. Узкая направленность положительно сказывается на качестве сервисных работ. Глубокое знание технической части и наработанные навыки позволяют увеличить производительность труда на всех стадиях.

Мы предоставляем полный комплекс ремонтных услуг. У нас есть выгодные предложения по следующим операциям:

покраска и полировка кузова – профессиональные сушильные боксы обеспечивают хорошее качество лакокрасочного покрытия;
компьютерная диагностика – новейший автомотизированный комплекс за считанные минуты проведет полное исследование вашего автомобиля;
слесарный ремонт – наши специалисты оперативно произведут техническое обслуживание и замену изношенных деталей и узлов.

Современное технологическое оборудование позволяет проводить ремонтные работы на высоком качественном уровне. Фирменные приборы и приспособления существенно улучшают скорость работ и снижают их стоимость. Квалификация технического персонала подтверждена сертификатами заводов-производителей.

Записаться на автосервис Kia Mohave (Borrego) удобнее всего через услугу обратного звонка. Грамотный менеджер свяжется с вами и разъяснит все организационные и технические моменты. Прайс-лист на выполняемые работы находится в соответствующем разделе фирменного сайта. Дополнительную информацию можно получить в окне онлайн-консультаций.

Заслуженная высокая репутация привлекает к нам постоянных клиентов со всей столицы и ближайшего Подмосковья. Узкая специализация нашего центра позволяет четко соблюдать заявленные сроки и проводить сервисные работы любой сложности с неизменным качеством.

Ремонт Kia Mohave

Экономично и качественно восстановить авто можно на СТО «DDmotors». Обслуживанием Киа Мохаве здесь занимаются мастера с опытом от 10 лет. В СПб открыто несколько автосервисов Киа Мохаве. В каждом используется высокоточное оборудование для проверки состояния автомобильных систем, устранения дефектов любой сложности.

На собственном складе специализированного техцентра обеспечен запас комплектующих. Используя оригинальные и аналоговые запчасти, механикам удается устранить дефекты в минимально возможный срок.

Цены на оказание услуг

Адаптация dsg	от 6729 ₽
Ремонт DSG	от 5995 ₽
Замена раздаточной коробки	от 2980 ₽
Ремонт раздаточной коробки	от 3387 ₽
Замена выжимного подшипника	от 3143 ₽
Ремонт вариатора	от 7625 ₽
Ремонт гидротрансформатора	от 2165 ₽
Замена сальника коробки передач	от 266 ₽
Замена сцепления	от 4202 ₽
Замена сцепления дсг 6	от 4202 ₽
Замена сцепления дсг 7	от 4202 ₽
Замена сцепления powershift	от 4202 ₽
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 779 ₽
Ремонт дифференциала	от 3387 ₽
Регулировка сателлитов дифференциала	от 1268 ₽
Ремонт акпп	от 7625 ₽
Ремонт мкпп	от 3550 ₽
Ремонт коробки робота	от 3550 ₽
Ремонт гидроблока	от 2083 ₽
Замена редуктора	от 1920 ₽
Ремонт редуктора заднего и переднего моста	от 3387 ₽
Замена гидроблока	от 2083 ₽
Замена карданного вала	от 1431 ₽
Замена DSG	от 4854 ₽
Замена цилиндра сцепления	от 4202 ₽
Обслуживание акпп	от 225 ₽
Ремонт редуктора	от 3387 ₽
Ремонт электронного блока	от 698 ₽
Замена сальника	от 290 ₽

Поменять двигатель	от 6647 ₽
Замена переднего сальника коленвала	от 1350 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 575 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 535 ₽
Замена поршневых колец	от 6566 ₽
Поменять прокладку гбц	от 6240 ₽
Замена прокладки клапанной крышки	от 820 ₽
Поменять ремень грм	от 2817 ₽
Поменять свечи зажигания	от 249 ₽
Заменить свечи накаливания	от 314 ₽
Замена турбины	от 2491 ₽
Замена форсунок	от 372 ₽
Замена цепи грм	от 5017 ₽
Замер компрессии	от 290 ₽
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 24577 ₽
Ремонт цилиндров	от 1757 ₽
Восстановление гбц	от 1757 ₽
Ремонт дизельных моторов	от 2572 ₽
Ремонт инжектора	от 942 ₽
Ремонт тнвд	от 942 ₽
Ремонт тнвд	от 942 ₽
Ремонт турбины	от 2572 ₽
Ремонт форсунок	от 1350 ₽
Снятие головки блока цилиндров	от 5017 ₽
Чистка дроссельной заслонки	от 698 ₽
Почистить клапан егр	от 600 ₽
Капремонт двс	от 24577 ₽

Замена вакуумника	от 698 ₽
Замена главного тормозного цилиндра	от 698 ₽
Замена датчика абс	от 698 ₽
Замена заднего суппорта	от 453 ₽
Установка задних тормозных дисков	от 616 ₽
Смена тормозных колодок	от 494 ₽
Замена колодок ручника	от 453 ₽
Замена переднего суппорта	от 494 ₽
Замена пыльника суппорта	от 738 ₽
Замена тормозного барабана	от 779 ₽
Замена тормозных шлангов	от 412 ₽
Замена тормозных дисков	от 698 ₽
Замена тормозных цилиндров	от 698 ₽
Регулировка троса ручника	от 363 ₽
Восстановление датчика абс	от 698 ₽
Ремонт ручного тормоза	от 779 ₽
Ремонт суппорта	от 698 ₽
Ремонт тормозных цилиндров	от 698 ₽

Замена впускного коллектора автомобиля	от 942 ₽
Замена выпускного коллектора глушителя	от 1431 ₽
Замена катализатора	от 2002 ₽
Установка пламегасителей	от 2002 ₽
Замена приемной трубы глушителя	от 2002 ₽
Замена прокладки впускного коллектора	от 2002 ₽
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2002 ₽
Замена прокладки приемной трубы	от 2002 ₽
Замена резонатора глушителя	от 2002 ₽
Установка насадок на глушитель	от 2002 ₽
Ремонт катализатора	от 2002 ₽
Ремонт крепежа глушителя	от 372 ₽
Ремонт резонатора	от 2002 ₽
Сварка выпускных коллекторов	от 616 ₽
Сварка выхлопной системы	от 616 ₽
Удаление катализатора	от 2246 ₽
Заменить гофру глушителя	от 535 ₽
Замена глушителя	от 942 ₽
Ремонт глушителя	от 290 ₽

Ремонт заслонки	от 738 ₽
Ремонт топливной трубки	от 412 ₽
Замена регулятора давления	от 412 ₽
Ремонт регулятора давления	от 412 ₽
Замена клапана вентиляции	от 290 ₽
Замена крышки топливного бака	Бесплатно
Замена тнвд	от 1268 ₽
Ремонт бензонасоса	от 1268 ₽
Замена бензонасоса	от 1268 ₽
Ремонт топливного бака	от 2246 ₽
Замена топливного бака	от 2246 ₽

Ремонт гидроусилителя руля	от 942 ₽
Замена насоса гидроусилителя руля	от 861 ₽
Ремонт рулевого кардана	от 861 ₽
Ремонт рулевого карданчика	от 861 ₽
Замена пыльника шруса	от 453 ₽
Замена пыльника рулевой рейки	от 453 ₽
Замена ремня гур	от 274 ₽
Замена рулевого наконечника	от 420 ₽
Ремонт рулевых наконечников	от 420 ₽
Замена рулевого редуктора	от 861 ₽
Ремонт рулевого редуктора	от 861 ₽
Ремонт рулевой колонки	от 942 ₽
Поменять рулевую рейку	от 2409 ₽
Замена рулевой тяги	от 404 ₽
Ремонт рулевой тяги	от 404 ₽
Замена сальника рулевой рейки	от 339 ₽
Ремонт гидравлики рулевой рейки	от 2817 ₽
Замена шруса	от 698 ₽
Ремонт рулевой рейки	от 2328 ₽
Ремонт электроусилителя руля	от 2572 ₽

Реставрация шаровой опоры	от 942 ₽
Замена стойки амортизатора	от 1105 ₽
Замена верхнего рычага подвески	от 787 ₽
Замена втулок стабилизатора	от 412 ₽
Замена заднего амортизатора	от 787 ₽
Замена нижнего рычага подвески	от 820 ₽
Замена опорных подшипников	от 412 ₽
Замена опоры амортизатора	от 1187 ₽
Замена переднего амортизатора	от 1187 ₽
Замена переднего рычага подвески	от 779 ₽
Замена передних сайлентблоков	от 372 ₽
Замена передних стоек	от 314 ₽
Замена поворотного кулака	от 861 ₽
Замена подшипника задней ступицы	от 942 ₽
Замена подшипника передней ступицы	от 942 ₽
Замена ступичного подшипника	от 942 ₽
Замена пружин подвески	от 698 ₽
Замена рычагов подвески	от 616 ₽
Замена сайлентблоков	от 372 ₽
Замена сайлентблоков задней балки	от 1920 ₽
Замена сайлентблоков рычагов	от 372 ₽
Замена стабилизатора	от 314 ₽
Замена стойки амортизатора	от 1920 ₽
Замена стойки стабилизатора	от 331 ₽
Замена ступицы	от 942 ₽
Ремонт пневмы	от 535 ₽
Ремонт пневмостоек	от 5506 ₽
Сход развал	от 779 ₽
Сход развал 3d	от 861 ₽
Установка пневматической подвески	от 3143 ₽

Замена дпкв	от 266 ₽
Замена датчика распредвала	от 266 ₽
Замена датчика скорости	от 314 ₽
Замена катушки зажигания	от 241 ₽
Замена ламп габаритов	от 209 ₽
Замена лампы ближнего света	от 209 ₽
Замена механизма стеклоочистителя	от 698 ₽
Замена моторчика омывателя лобового стекла	от 412 ₽
Замена высоковольтных проводов	от 241 ₽
Ремонт стартера	от 412 ₽
Замена блока управления	от 494 ₽
Ремонт электронных блоков управления	от 494 ₽
Регулировака света фар	от 290 ₽
Замена блока предохранителей	от 787 ₽
Зарядка аккумулятора	от 225 ₽
Замена лямбда зонда	от 266 ₽
Замена датчика дроссельной заслонки	от 274 ₽
Замена замка зажигания	от 942 ₽
Замена проводки в автомобиле	от 5832 ₽
Замена ремня генератора	от 225 ₽
Замена стартера	от 942 ₽
Замена генератора	от 1105 ₽
Ремонт генератора	от 412 ₽
Регулировка фар	от 290 ₽
Замена фар автомобилей	от 494 ₽

Диагностика работы кондиционера	Бесплатно
Проверка вариатора	от 861 ₽
Диагностика выхлопной системы автомобиля	от 372 ₽
Проверка генератора	от 396 ₽
Компьютерная диагностика грм	от 535 ₽
Компьютерная диагностика двигателя	от 779 ₽
Диагностика дизельного мотора	от 779 ₽
Проверка климат контроля	Бесплатно
Диганостика мкпп	от 535 ₽
Диагностика пневмы	от 616 ₽
Диагностика подвески ходовой	от 453 ₽
Проверка рулевого управления	от 942 ₽
Проверка системы охлаждения	Бесплатно
Диагностика стартера автомобиля	от 396 ₽
Проверка сцепления	от 535 ₽
Проверка топливной системы	от 942 ₽
Диагностика тормозной системы	от 942 ₽
Диагностика турбины	от 942 ₽
Проверка эбу	от 738 ₽
Проверка электрооборудования	от 1268 ₽
Диагностика абс	от 535 ₽
Диганостика dsg	от 535 ₽
Диганостика комплексная	от 1268 ₽
Диагностика автоматической коробки передач	от 942 ₽
Диагностика лямбда зонда	от 738 ₽

Антикоррозийная обработка автомобиля	от 1024 ₽
Замена воздушного фильтра	от 274 ₽
Замена масляного фильтра	от 1350 ₽
Замена водяной помпы	от 1431 ₽
Замена приводного ремня	от 372 ₽
Замена прокладки поддона картера	от 861 ₽
Замена ролика приводного ремня	от 453 ₽
Удаление сажевого фильтра	от 698 ₽
Замена топливного фильтра	от 274 ₽
Предпродажная подготовка автомобиля	от 942 ₽
Промывка двигателя	от 494 ₽
Установка защиты картера	от 274 ₽
Ремонт масляных насосов двигателя	от 274 ₽

Перед ремонтом автомобиля Kia Mohave проводится диагностика. Осмотрев иномарку, считав ошибки и расшифровав показания приборов, механик имеет возможность:

достоверно указать на причину поломки;
предложить варианты ремонта Киа Мохаве в сервисе;
рассчитать итоговый объем финансовых затрат и согласовать его с клиентом.

Комплекс работ по ремонту авто Kia Mohave возможен только после получения одобрения со стороны владельца иномарки с пробегом. Если диагностика проводилась в профилактических целях, мастер ограничится рекомендациями касательно дальнейшей эксплуатации машины.

Среди распространенных дефектов механики сервиса называют:

выход из строя компонентов трансмиссии;
проблемы с переключением скоростей;
нарушение герметичности в системе охлаждения;
изнашивание элементов подвески.

Все перечисленные поломки могут быть устранены в автосервисе. По окончании работ специалист оформит гарантийный талон сроком на 24 мес.

Как правило, проблемы возникают после прохождения 30-50 тыс. км пробега. По этой причине производитель Kia Mohave рекомендует не пренебрегать прохождением ТО. Посещать техцентр с этой целью стоит 2 раза в год.

Помимо ремонта автомобиля Киа Мохаве, мастерам ежедневно приходится выполнять следующие манипуляции:

замена ремня ГРМ, фильтров, других расходников;
подбор и замена масла;
чистка и обслуживание автокондиционера;
подготовка машины к эксплуатации в зимний сезон.

Обслуживание Kia Mohave в автосервисе «DDmotors» в СПб осуществляется по предварительной записи без очереди. Для клиентов устроена комфортная зона ожидания. Наблюдать за проводимыми мастерами манипуляциями можно в онлайн-режиме. Чтобы согласовать дату и время визита к специалисту, позвоните по телефону.

Плохие контакты, надежные агрегаты и глюки пневмы. Чего ждать от подержанного Kia Mohave – отзывы владельцев

Мировая премьера большого рамного внедорожника Kia состоялась в 2008 году в Америке – там он продавался под именем Borrego. К нам эта модель доехала летом 2009-го, под именем Mohave, а осенью была налажена ее «отверточной» сборка на калининградском «Автоторе». На российском рынке сначала продавались машины, выпущенные в Корее, которые постепенно вытеснили экземпляры из Калининграда.

У нас предлагались только 7-местный версии с тремя рядами кресел иполным приводом, подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Удивительно, что рамный внедорожник оснащался независимой подвеской – либо пружинной с адаптивными амортизаторами, либо пневматической на задней оси.

«Покупал в основном из-за просторного 7-местного салона для возможности дальних путешествий и относительной доступности. Оказалось, что не прогадал. Автомобиль меня целиком и полностью устраивает».

Какой бы мотор не стоял под капотом подержанного внедорожника, кузов у него один, зато большой и просторный. Вот только с не самым прочным лакокрасочным покрытием. Особенно достается капоту и задней двери, на которых быстрее всего появляются сколы и царапины. Поэтому многие владельцы на новых машинах бронировали наиболее подверженные коррозии элементы корпуса прозрачной пленкой.

«Говорили же мне о нежном покрытие «Мухи». Не поверил – и вот те на, после года эксплуатации появились сколы на капоте. Придется к Петровичу на бронирование записываться».

Кроме того, со временем цветет кузов в районе ветрового стекла. Кстати, это больное место многих корейских автомобилей. Мастера рекомендуют вклеить резиновый молдинг и тогда проблема разрешится. Не отличается прочностью и само лобовое стекло – затирается дворниками и пестрит сколами даже на относительно свежих 3-4-летних экземплярах. Советуем поставить деталь отечественного производства – недорого (порядка 10 000 руб.), качественно и практично. Проверено!

«Заменил родное лобовое, которое стало мутным от времени. Поставил деталь от российского производителя, с работой за 9800 рублей. Зиму откатал, нареканий нет».

Не удивительно, что в российских условиях довольно быстро сдаются хромированные детали кузова – уже после второй зимы их покрытие мутнеет и даже вспучивается. Впрочем, этим страдают все без исключения автомобили, проживающие свою жизнь в России.

В салоне раздражает не самый дорогой пластик, который царапается даже от ногтей. Но с этим уже ничего не поделаешь, остается только смириться. Нет, ну можно еще заказать перетяжку натуральной кожей или другим мягким материалом, если финансы позволяют.

«Пластик салона неудачный, царапается легко, при этом обивка салона, по мне так хорошая, потертостей нет, кожа на руле имеет следы износа, но при этом выглядит нормально».

Довольно быстро облезает покрытие рулевого колеса и рычага коробки передач. Многие владельцы делают дополнительную шумоизоляцию, хотя и штатной, на наш взгляд, хватает за глаза. Причем некоторые пользователи предпочитают производить изоляцию кузова своими силами.

«Проклеил уплотнитель в дверях, а края дверей заодно усилил молдингом. Огромные дыры в передних арках к мотору, закрыл листовым мягким пластиком. Зато теперь в машине сижу как в кабинете релаксации – никаких звуков снаружи».

Надо сказать, что после рестайлинга штатная шумоизоляция стала заметно эффективнее и надобность в дополнительных работах практически отпала. Специалисты уверяют, что заводская «шумка» у внедорожника очень приличная, кроме дверей.

Зато в моторы и их навесное оборудование мало кто лезет – они и изначально очень надежны. Бензиновый V6 в целом проявил себя с положительной стороны. Можно отметить лишь редкие поломки стартера – в основном по причине преждевременного износа втягивающего реле, впускного коллектора, фазовращателей и помпы. Хотя все эти детали запросто доживают до 200 000 км. Цепь ГРМ растягивается только после 250 тысяч, замена – порядка 25 000 руб. Случаются неполадки в системе охлаждения в основном из-за банальной течи патрубков. Говорят, каждые 5 лет эксплуатации надо менять их хомуты, а заодно и всевозможные прокладки и сальники, через которые начинает потихоньку уходить масло. Впрочем, статистика по этому двигателю не полная по причине его низкой распространенности. На нашем рынке превалируют дизельные модификции, на долю которых приходится более 90% всех «Мохаве».

Агрегат V6 3,0 CRDi не только на голову экономичнее бензиновой «шестестерки», отличающейся чрезмерной прожорливостью, но и гораздо надежнее ее.

«Движок, на мой взгляд — идеальное сочетание мощности, надежности и экономичности для данного типа авто. Крутящий момент как у «Тахо», а расход как у компактного кроссовера».

По большому счету, турбодизель лишен врожденных болячек. В группе риска лишь система возврата отработавших газов EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией – собственно, из-заобразующегося нагара в нем заедают лопатки, и датчики наддува.

«Купил с пробегом 124 000 продал с пробегом 192 000. За время эксплуатации ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке. Из дополнительного я установил тюнинговую подвеску, заглушил датчик EGR и провёл чип-тюнинг дизеля».

Впрочем, в наших условиях все проблемы запросто и кардинально решаются. Некоторые профильные техцентры предлагают заглушку клапана «ЕГР» вкупе со специальной адаптацией электронных мозгов и перепрошивкой на Евро-2. А для того, чтобы нормально работала турбина и дольше жили датчики наддува надо лишь чаще – раз в 7500-10 000 км – менять в дизеле моторное масло, а после нагрузки дать мотору поработать на холостых пару минут.

«Турбина жива и ныне здравствует. Убеждаюсь, если не игнорировать период остывания масла в 2-3 мин., перед тем как заглушить двигатель, механизм работает долго и исправно».

Скажем честно, официальный межсервисный пробег в 15 тысяч км все же великоват для оптимальной эксплуатации агрегата в российских условиях. Многие авторы в своих отзывах восхищаются всеядностью корейского внедорожника. Это, конечно, здорово. Однако рекомендуем не надеяться на прочность топливной аппаратуры и не отдаваться на милость Божью. Изначально качественная солярка, бесспорно, улучшит характеристики дизеля, а заодно и продлит ему ресурс.

Кстати, даже фирменные салоны, не говоря уже про специализированные сервисы, предлагают электронный чип-тюнинг дизельного мотора. После перепрошивки электронного блока управления двигателем, его тяговые возможности существенно возрастают: мощность увеличивается с 250 до 290-300 сил, а крутящий момент – с 560 до 650 Нм.

«Ребята на сервисе посоветовали распрячь все возможные кобылки под капотом новой прошивкой. Потратив 25 000 рублей и 30 минут времени получил невероятную прежде легкость в наборескорости, исчезла турбояма, а разгон стал просто локомотивный».

Причем без ущерба для ресурса агрегата. Если же вам предлагают астрономические показатели после снятия электронной узды, советуем крепко подумать – излишняя форсировка агрегата вовсе не добавляет ему долгих лет жизни, а, наоборот, укорачивает ее.

Восьмиступенчатые АКП тоже не обошли стороной врожденные болячки – они боялись рваной еды и резких стартов, а поломки гидротрансформатора и пакета фрикционов поначалу случались и на 50 000-70 000 км пробега. К счастью, внедорожник не располагает к агрессивной езде и эти неисправности коснулись не самой обширной аудитории «Мохавеводов». Основная масса владельцев ездят спокойно. К тому же, любые неисправности устранялись по гарантии бесплатно, а после рестайлинга 2016 года «автомат» был модернизирован и стал заметно надежнее и долговечнее.

Пятиступенчатый «автомат», который устанавливался на бензиновые версии Mohave, архаичен по конструкции, зато проверен временем, крепок и неубиваем. У аккуратных водителей коробка служит до 300 – 350 тысяч км без капитального ремонта. Правда, только при регулярной замене масла каждые 60-80 тысяч км пробега.

В системе полного привода раздаточная коробка BorgWarner с муфтой подключения переднего моста и понижающей передачей. Трансмиссия в общем и целом надежна. Блок фрикционов и цепь в «раздатке» гарантированно выхаживают 250 000 км, а при регулярной замене масла еще дольше. Долговечны крестовины и подвесные подшипники карданного вала. Зато меняются они только в сборе с карданом примерно за 75 000 рублей. Правда, в специализированном сервисе эти детали могут поменять и по отдельности. Вот только гарантии никто не даст.

На фоне трансмиссионного благополучия страдает от коррозии управляющая электроника. Например, от проникающей влаги и грязи разъедает контакты и клеммы электромотора переключения режимов трансмиссии, отчего агрегат начинает хандрить. Собирая материал о подержанном «Мохаве» сложилось впечатление, что при его разработке мало внимания уделялось герметизации большинства узлов и агрегатов. Регулярно потеют фары и блоки задних фонарей, глючат электронные блоки и реле, ржавеет проводка. Тот же серводвигатель «раздатки» сдается внешней агрессивной среде из-за того, что его якорь и статор просто-напросто сгнивают, нахватавшись влаги извне.

Такая же участь постигает и разъемы датчиков положения кузова пневматической подвески.

«Все бы ничего, но начали регулярно лететь датчики положения пневмоподвески. Сначала вышел из строя правый, а через 10 дней умирает левый датчик. Снова та же проблема – окисляются контакты от наших реагентов и закипают мозги».

Сначала официалы азартно меняли недешевые датчики (по 12 000 руб.), которые через полгода-года вновь просили замены. Отсюда и пошла худая молва о капризах пневмоподвески. Оказалось, что всему виной коррозия, разрушающая их клеммы и провода. И достаточно было менять только их. Сегодня даже в гараже у дяди Васи, специализирующимся на «Мохаве», проведут ремонт качественно и буквально за копейки, да еще и с гарантией.

«Можно, конечно, купить датчики, самому переделать контакты, бутил-каучуком все замазать и ездить».

У рамного внедорожника подвеска независимая, что является редкостью для брутального внедорожника: спереди стойки МакФерсона, а сзади классическая двухрычажная, которая бывает,как обычной пружинной, так и на пневматических элементах. Если не брать в расчет выходящие из строя датчики положения кузова, которые часто глючат из-за корродирущей проводки, то пневмоподвеска вполне надежна. Вот только не каждого устроят ее настройки – комфорта на плохой дороге от нее не дождетесь. Поэтому есть два способа решения этой проблемы. Произвести тюнинг с заменой соответствующих по характеристикам амортизаторов. Обычно подбирают детали от компании Koni. Или заменить пневму на обычные пружины. Для этого нужно купить два нижних задних рычага, пару часов времени и порядка 20 000 рублей за работу.

«Я принял решение – заменить пневмоподвеску на стандартную пружинную. И ничуть не жалею».

Тем более, что при желании, можно снова установить вместо пружин пневмоэлементы. Детали подвески сделаны основательно, с запасом, и при том весьма недорогие. При спокойной езде ходовая потребует внимания только после 120-150 тысяч км. Самые востребованные у дилеров запчасти – это шаровые опоры рычагов и их сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные и опорные подшипники. И еще. Обязательно попросите на сервисе, когда будете делать очередное ТО или ремонт, смазать густой смазкой болты развальных рычагов, которыми регулируются углы развала и схождения колес. Иначе эта операция вам встанет в пятизначную цифру вместо 1500 руб.

К тормозам претензий нет – в меру эффективны и долговечны. Колодки выдерживают в среднем 30-50 тысяч км. Диски переживают две-три замены колодок. На машинах с большим пробегом нелишне разобрать и смазать суппорты задних механизмов – с возрастом они закисают.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Узел достаточно надежен и требует ремонта или замены только после 200 000 км. Хотя рейка может постукивать уже на первой сотне, но это вовсе не повод для ее обновления. В таком состоянии она может прослужить еще несколько лет. Зато подтекают, скорее, сопливят, патрубки системы ГУР в месте крепления хомутами.

К электрооборудованию особых нареканий нет. Глюки и сбои порой случаются, но массового характера не носят. В основном электрические механизмы и узлы страдают от коррозии. Но они успешно поддаются лечению.

В общем, этот большой и технически сложный Kia Mohave оказался вполне надежным и долговечным автомобилем, наделенным отменной ремонтопригодностью.

«Очень и очень классный автомобиль! На сегодняшний день ему нет конкурентов в своём классе по соотношению цена-качество. Продал с пробегом 226 000 км и за время эксплуатации не было ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке».

Ремонт и обслуживание Киа Мохаве (KIA Mohave)

Новый Kia Mohave среднеразмерный внедорожник, флагманская модель корейского бренда. Автомобиль получил дневные ходовые огни, напоминающие «кубики льда», и обновленную переднюю панель с «растянутым» дизайном, имитирующим линию горизонта. Большой панорамный дисплей отображает данные рабочих систем.

Дизельный мотор мощностью 249 л.с вместе с восьмиступенчатой гидромеханической АКПП позволяет динамично передвигаться при плавном переключении передач. Широкий комплекс систем безопасности (FCA, SVM, RCCA, SCC и другие) предотвращает возникновение опасных ситуаций, а также гарантирует комфорт водителя и пассажиров.

Техническое обслуживание Киа Мохаве (KIA Mohave)

С того момента, как вы приобрели автомобиль, важно не забывать о своевременном техническом обслуживании. Каждые 10 000 км необходимо обязательно проводить ТО. Замена масла, фильтров и других расходников обеспечит вам безопасность на дорогах!

Сервис «Nps Station» оборудован современным оборудованием и проведет техническое обслуживание быстро, качественно по выгодной цене! Мы гарантируем качественное и недорогое ТО.

Карта технического обслуживания

План ТО Mohave HM FL
(дизельный, 3.0, 8 AT, Полный, 4D)

ТО №1

ТО №2

ТО №3

ТО №4

ТО №5

ТО №6

ТО №7

ТО № 8

ТО № 9

ТО №10

Производимые работы

Периодичность

Км 1x1000

15000

30000

45000

60000

75000

90000

105000

120000

135000

150000

Месяцы

108

120

Лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора

Компьютерная диагностика электронных систем

Наружные световые приборы и индикаторы

Аккумуляторная батарея

Приводные ремни

Вакуумные трубки и шланги

Шланги системы вентиляции картера двигателя

Компоненты рулевого управления

Система гидроусилителя рулевого управления.

Педаль тормоза

Стояночный тормоз

Система кондиционирования, компрессор

Радиаторы охлаждения двигателя, кондиционера

Система вентиляции топливного бака и крышка заливной горловины

Турбонагнетатель, интеркулер, трубки и воздуховоды

Крепление узлов и агрегатов к кузову и к подвеске

Компоненты передней и задней подвески

Трубки, шланги и соединения тормозной системы

Топливопроводы, шланги и соединения

Валы приводов колес, ступичные подшипники, ШРУС

Карданы, шлицы, крестовины, подвесной подшипник

Система выпуска отработавших газов

Пневмобаллоны подвески

Фильтр воздушный компрессора пневноподвески (если оборудовано)

Шины (не включая запасное колесо)

Дисковые тормоза, диски и колодки

Фильтр топливный и водоотделитель (Прим.3)

Жидкость системы охлаждения двигателя

Жидкость тормозная (Прим.4)

Жидкость в автоматической коробке передач (Прим.1)

Масло в заднем дифференциале (Прим.1)

Масло в переднем дифференциале (Прим.1)

Масло в раздаточной коробке (Прим.1)

Масло в двигателе и масляный фильтр (Прим.1)

Фильтр воздушный двигателя

Фильтр вентиляции салона

Индикатор периодичности ТО, обнуление (если оборудовано)

Аккумулятор "ЭРА-ГЛОНАСС" (прим.7)

R - обязательная замена.

I - обязательный осмотр. Очистка, регулировка, и замена осуществляется при необходимости.

O - опционально, стоимость запчасти не учитывается.Работы по очистке, регулировке или замене проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.

Читайте также: