Киа кларус ресурс двигателя
Kia Clarus (1996-2001 гг.)
История
01.96 Старт Kia Claus
01.98 Рестайлинг. Дебютирует 5-дверный универсал Parktown.
Kia Magentis I поколение 2001-2005 г. в.
КУЗОВ
САЛОН
ДВИГАТЕЛЬ
Для машины предлагают два бензиновых 16-клапанных двигателя объемом 1,8 и 2,0 л. Они созданы на основе моторов Mazda 626, но корейские инженеры немного изменили конструкцию. В частности, агрегаты Clarus оснащены впускным коллектором с изменяемой геометрией впускного тракта, оптимизирующей работу двигателя в зависимости от его режимов работы В обоих моторах нередко «капризничает» бензонасос: не функционирует после включения зажигания и начинает работать только со стартером. Неисправность проявляется в том, что холодный мотор запускается лишь со второй или третьей попытки. Через каждые 30 тыс. км работники сервиса советуют промывать форсунки топливной системы. Кроме того, после промывки необходима замена свечей зажигания. Ремень ГРМ следует менять через 50 тыс. км вместе с двумя роликами. Не менее одного раза в год понадобится внешняя чистка радиатора. У него очень мелкие соты, которые довольно интенсивно забиваются дорожным мусором, особенно тополиным пухом. Если очисткой пренебрегать, перегрев мотора неизбежен. На автомобилях с большим пробегом проблемы создает электропроводка со временем в штекерных разъемах окисляются контакты.
ТРАНСМИССИЯ
К АКП претензий нет. Каких-либо неприятностей с ними на СТО не зафиксировали, а вот в «механике» отмечены случаи потери герметичности сальников полуосей. Сцепление обычно служит более 100 тыс. км.
ПОДВЕСКА
Подвеска Clarus очень комфортная и надежная. На дорогах даже стойки и втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости способны «выходить» 40-50 тыс. км. А вот шаровые опоры и сайлент-блоки потребуют замены не ранее чем через 100 тыс. км. Заднюю независимую подвеску необходимо обслуживать через 120-150 тыс. км.
РУЛЕВОЕ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система особых проблем не создает. Большинство экземпляров оборудованы ABS. Работники сервиса припомнили случае отказа этой системы по приник окисления проводки датчиков ABS или выхода из строя самих датчиков.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Невысокая стоимость автомобиля и его содержания. Вместительный и неплохо укомплектованный салон. Надежные двигатели и КП. Долговечная и энергоемкая подвеска.
Бизнесмен средней руки
Нужно сразу отметить, что низкая цена KIA Clarus объяснялась вовсе не плохим качеством автомобиля. Просто корейцы решили выйти на рынок автомобилей бизнес-класса, и поэтому цена на эту модель была существенно меньше, чем у конкурентов. Главное же ее достоинство — происхождение. Kia Clarus имела не просто аналог в Японии, а почти точную копию. Речь идет о Mazda 626 серии GE, выпускавшуюся в начале 90-х годов. Внешне автомобили, конечно, серьезно отличались друг от друга, однако их техническая часть была очень похожа. Настолько, что некоторые владельцы подержанных Mazda 626 предпочитают покупать запасные части от KIA Clarus, которые идеально подходят к японскому автомобилю, но стоят намного дешевле. Например, за рычаг подвески Mazda 626 придется заплатить около $250—270, а за корейскую деталь нужно отдать лишь $63. Причем, как говорят мастера по ремонту японских автомобилей, их качество практически идентичное. Наконец, на цену Kia Clarus влияла табличка с надписью “Сделано в России”. Да-да, Kia Clarus имеет российскую прописку — машину собирали в Калининграде на площадях предприятия “Автотор”. Как говорят дилеры Kia, калининградские Clarus продавались примерно на 30% дешевле, чем чисто корейские.
Между первой и второй промежуток небольшой
Впервые Kia Clarus был показан корейским потребителям на автосалоне в Сеуле в 1995 году, но в Европе автомобиль начали продавать лишь весной 1996 года. На внутреннем рынке машина, известная нам под именем Clarus, носила несколько другое название — Credos.
Всего лишь через 2,5 года миру был представлен Kia Clarus II. Однако второе поколение Clarus отличалось лишь внешне. Техническая же часть осталась нетронутой. Так что Clarus II — всего лишь рестайлинг старой модели.
В подавляющем большинстве случаев в России ездит Kia Clarus с кузовом седан. Но Kia выпускала и довольно симпатичные универсалы, которые обозначались в Корее как Clarus Parktown. Этот автомобиль прекрасно подойдет для перевозки всякой всячины на дачу и обратно благодаря своей вместительности. Мало того, некоторые версии универсалов оснащены дополнительными креслами, что превращает Clarus Parktown в семиместный автомобиль! Правда, сидеть на них придется лицом против движения. У седана багажник, естественно, поменьше — 425 литров. Однако практичным людям должно понравиться, что его объем можно увеличить до 785 л, сложив заднее сиденье.
Многие из продающихся на нашем рынке секонд-хэнд Kia Clarus изначально были куплены в России, хотя встречаются и пригнанные из Кореи. Лучше всего приобретать все-таки отечественные машины, и дело не столько в поддержке родного производителя, сколько в адаптации Kia Clarus к нашим условиям эксплуатации. Так, дорожный просвет “калининградца” — 165 мм. Но и этого бывает иногда недостаточно, особенно зимой, когда риск повредить бампер или оторвать глушитель довольно большой. Однако чаще всего владельцы Clarus повреждают накладку бампера, особенно ее нижнюю часть с гнездами под противотуманные фары. Стоит такая накладка в магазинах автозапчастей $130—150, что в общем-то приемлемо для иномарки. Да и кузовное железо с оптикой покупать для “корейца” не очень накладно. Кстати, кузов Clarus очень неплохо защищен от ржавчины (обработка цинкосодержащими элементами, “антикоррозийка”, штатные подкрылки), и даже автомобили первых годов выпуска не должны иметь следов коррозии. Выхлопная система автомобиля может бороться со ржавчиной лет пять, после чего все-таки придется менять глушитель.
А вот электрооборудование не всегда выдерживает российские климатические условия. Хотя иногда виновата не природа (у которой, как известно, нет плохой погоды), а люди. Например, проводки замка дистанционного открывания багажника сделаны так, что при каждом закрывании/открывании крышки они перегибаются. В результате их приходится обновлять чуть ли не каждый год. Иногда барахлят и клавиши управления электростеклоподъемниками. Бывают проблемы с кондиционером, особенно на автомобилях старше 5 лет. Причем в некоторых случаях на его восстановление требуются вложения в сумме около $350, так как приходится менять радиатор, патрубки, а также жгут под капотом. Возникают и другие неприятности с электрооборудованием. Чаще всего они связаны именно проводкой.
Японцы постарались
А вот подвеска Kia Clarus ведет себя на наших направлениях вполне достойно. И похвалить за это надо не корейских инженеров, а японских, создавших Mazda 626. Плавность хода Clarus заслуживает всяческих похвал. Конечно, “пятерку” по этому показателю корейскому автомобилю ставить пока рано, но твердой “четверки” Clarus заслуживает. Многие элементы ходовой служат более 60 тыс. км, а основные траты предстоят при пробеге в районе 100 тыс. км. Обычно тогда нужно будет “перетряхивать” всю подвеску. При этом дороже всего стоит замена рычагов передней подвески — примерно $160—170 за пару вместе с работой. Задние рычаги дешевле ($20—40), но зато их шесть штук — два продольных и четыре поперечных. Плюс за работу по замене каждого рычага возьмут около $8—12. Кстати, шаровые и сайлент-блоки рычагов продаются по отдельности, но иногда проще купить рычаг в сборе. Таким образом, можно сэкономить на работе. Чаще же всего в передних рычагах нужно менять задний сайлент-блок (каждые 40—50 тыс. км).
При покупке 4—5-летнего автомобиля надо выяснить, менялись ли амортизаторы. Если нет, то тогда они тоже могут скоро прийти в негодность, так как практика показывает, что их хватает на 80—100 тыс. км. Правда, иногда амортизаторы приходится менять чаще, так как владельцы не замечают порванного пыльника. Пока Kia Clarus с пробегом более 200 тыс. км немного, однако опыт эксплуатации Mazda 626 показывает, что при второй замене амортизаторов лучше всего поставить новые пружины, которые после 7—10 лет “жизни” начинают проседать. Так же через 150—180 тыс. км появляется стук рулевой рейки. В этом случае ремонт обойдется в $500—600. При больших пробегах может потечь насос гидроусилителя, но в большинстве случаев это совершенно не опасно, и проще время от времени подливать масло, чем ставить новый.
Самое слабое место подвески — стойки стабилизатора. Даже при спокойной манере езды по относительно ровным дорогам их хватает на 30—40 тыс. км пробега. В противном случае стойки продержатся не больше 20 тыс. км. Причем задние обычно выходят из строя раньше передних. Стоимость замены составит около $80—100.
Тормоза на Kia Clarus спереди и сзади дисковые. Колодки в среднем ходят по 30—40 тыс. км. Диски изнашиваются через 100—120 тыс. км. С АБС (ей оснащены все Clarus) проблем быть не должно, а вот работу “ручника” стоит проверить. Как правило, каждые 2—3 года приходится менять трос привода ручного тормоза, который быстро вытягивается ($40—60).
Итак, покупая автомобиль с пробегом 80—100 тыс. км, владелец которого будет с восторгом рассказывать о том, что “у нее почти ничего не менялось”, нужно готовиться в ближайший год заплатить за новые амортизаторы, рычаги, стойки стабилизаторов и прочее. Возможно, к этому моменту потребуется замена и тормозных дисков с колодками. На все техническое обслуживание и ремонт уйдет около $1000. Зато заплатив эти деньги, можно быть уверенным, что машина находится в хорошем состоянии. Хотя обычно траты значительно меньшие, так как владельцы многих Kia Clarus, купленных у официальных дилеров в России, регулярно обслуживают свой автомобиль (каждые 10 тыс. км или раз в полгода, как велит инструкция). Тем более что стоимость работ на СТО “Kia” вполне приемлемая — около $20—25 за нормо-час. В результате изношенные детали вовремя меняются на новые.
До капремонта не дошло
Коробки передач встречаются как механические, так и автоматические. С последней управлять автомобилем удобнее, однако динамика Clarus с “автоматом” становится заметно хуже. Так, если с “механикой” Clarus 1,8 разгоняется 0—100 км/ч за 10,7 с, то с “автоматом” — за 13,9 с. Разница более чем в три секунды! Да и расход топлива при АКП вырастает с 12 л на 100 км по городу до 15 (правда, калининградские Kia Clarus способны потреблять 92-й бензин). Проблем с эксплуатацией коробок обычно не возникает. Масло же и там и там нужно менять каждые 40 тыс. км.
Пока еще сложно что-нибудь говорить о ресурсе корейских двигателей, но на машинах с пробегом более 150—170 тыс. км никаких ремонтов, связанных со старением мотора, еще никто не делал. И лишь на некоторых экземплярах с большим пробегом пришлось поменять сальники с прокладками, потерявшими эластичность. Иногда стучат гидрокомпенсаторы — нужно поехать на сервис и поменять их.
При эксплуатации Kia Clarus необходимо не только вовремя менять масло в двигателе (лучше не экономить и покупать качественную “синтетику”), фильтры и ремень ГРМ, но и каждый год прочищать радиатор. Его мелкие соты быстро забиваются пылью и грязью. Кстати, двигатели Kia Clarus не склонны выходить из строя при малейшем перегреве. Да и обрыв ремня ГРМ (менять строго каждые 80 тыс. км) не всегда приводит к фатальным последствиям.
Помимо внеплановых работ желательно минимум раз в год (а лучше при каждом ТО) прочищать форсунки ($50). Причем в некоторых случаях из-за нашего бензина они начинают плохо работать уже через 5—7 тыс. км. Как правило, даже после нескольких лет эксплуатации форсунки удается прочистить, для чего их несколько часов держат в специальном растворе, чтобы смыть отложения. Если же это не помогает, придется покупать новые — по $70 за штуку!
Доставляет хлопоты и бензонасос. Его конструкция такова, что он начинает работу только с включением стартера, и из-за этого машина может не заводиться с первого раза (особенно зимой). Бензонасос стоимостью $85 часто нужно менять после 3—4 лет эксплуатации автомобиля. Вторит бензонасосу и стартер. И цена, и срок службы этих деталей примерно одинаковы.
KIA Clarus
По управлению и вальяжности поведения KIA Clarus напоминал чем- то плюшевого медведя. А кресло водителя (имеет лифт) - домашний диван, позволяя не уставать в дороге (160 км в один конец). Понравилась работа АБС, правда она резковато срабатывает, но главное она есть и работает, реально выручала несколько раз. После установки защиты из металла под двигатель стало возможно ездить на природу, не боясь оторвать что-либо снизу (охлаждение мотора не пострадало). Шумоизоляция в KIA Clarus на уровне, мотора особо не слышно, а подвеска напротив шумная. Система вентиляции тихая, распространение воздушных потоков хорошее, в зиму выше 2-й скорости не включали.
В машине очень просторно сзади (все, кто ездил, там засыпали), есть куда протянуть ноги и представить себя «большим южнокорейским боссом». Плохо то, что время от времени заедали задние стеклоподъемники, они тут электрические, не помогло даже удаление китайской тонировки. Мотор у KIA Clarus очень эластичный - впускной коллектор переменной длинны, у меня эта система заработала после ее промывки (очистителем карбюратора) и замены уплотнений, мотор удивил эластичностью и тяговитостью, при этом потребляя 92-й бензин без проблем. В общем, если хочется просторную машину, а денег нет, и совсем старые не интересуют, то KIA Clarus для Вас идеальный вариант.
Достоинства : недорогие запчасти. Приятная внешность. Комфортно.
Недостатки : низкая посадка. Тонкое железо. Проблемная электрика.
KIA Clarus, 1998 г
Приобрел KIA Clarus вообще случайно, продавал друг моего кума. Автомобиль покупал максимум на 2 года, а ездил почти 5, хотя и была финансовая возможность поменять авто. Очень просторный и комфортный салон. Пробег до меня однозначно «крутили», не поленился, разобрал щиток, «контрольки» были сбиты. За время эксплуатации, а это около 70 тыс. км замена гранат, задних амортизаторов, стоек стабилизаторов (2 раза), сайлентблоков, подшипников ступиц. Пару раз «варили» глушитель. Остальное – «расходники». Вроде все. Машиной был очень доволен, за такую стоимость машина просто отличная. Много запчастей подходят от «Мазды 626». Если был бы ограничен бюджет на покупку авто, однозначно рассматривал KIA Clarus, как вариант.
Достоинства : большой салон, неплохо фарширован, достаточно комфортен.
Недостатки : шумоизоляция.
KIA Clarus, 1999 г
Купил, отъездил два года. Что можно сказать - машине более 10 лет. Периодически что-то выходит из строя, что нормально для такого возраста. Предыдущий хозяин видимо следил не очень, поэтому KIA Clarus досталась «подубитая». Поэтому объективно судить трудно. Хотя в общем, после того как все сделал, жаловаться не могу. Такого состояния, как «сыпется», нет и близко. Ну, в основном такое - лампочка там, лампочка тут. В управлении KIA Clarus приятный, конечно смотря на чем ездили до этого. Я - на «девятке». «Небо и земля», конечно. Реакции рулевого четкие, с небольшой задержкой, которая не мешает, а позволяет «рулить» плавно. Ходовая комфортная, хотя горбы на дороге не «проглатывает», отбивает жестко. Ну, может это «минусы» резины, стоит достаточно «дубовая». В любом случае, особой усталости после езды на KIA Clarus не испытываю. Салон просторный, места хватит всем. Я невысокого роста но, вот например, у товарища 194 см, он ездил, в общем, не жаловался на недостаток места. Кресла удобные, хорошая боковая поддержка. Еще бы поясничную поддержку - и было бы вообще здорово. Расход около 10 л с поездками и по трассе и по городу.
Достоинства : просторный салон. Комфортная ходовая. Управляемость. Большой багажник.
Недостатки : низкий клиренс. Расход топлива. Кузов подвержен коррозии.
Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC Киа Кларус
2.0 Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC
Характеристика Модель двигателя FE DOHC Т8 DOHC Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный Порядок расположения цилиндров Рядный, четырехцилиндровый Форма кам.
2.1 Поиск и устранение неисправностей
НЕИСПРАВНОСТЬ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Затрудненный пуск двигателя Нарушение нормальной работы или состояния деталей двигателя Подгорание клапана Износ поршня, поршневого кольца или цилиндра Выход из строя прокладки головки цилиндров Замените Замените или от.
2.3 Описание двигателя
Двигатель FE DOHC (Т8 DOHC) представляет собой четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов со степенью сжатия 9,2 (9,5). Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью и теплостойкостью, и снабжена мультисферическими камерами сгора.
2.4 Фильтрующий элемент воздушного фильтра
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Осмотрите элемент, чтобы установить, нет ли излишней грязи, повреждений или масла. В случае необходимости очистите или замените его. Предупреждение При очистке элемента воздушно.
2.5 Свечи зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь в отсутствии на свечах зажигания следующих неисправностей. Повреждений изоляции. Износа электродов. Нагара. Повреждения уплотнительной прокладки. Прогоревшего изолятора.
2.6 Масло в картере двигателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При помощи масляного щупа проверьте уровень масла и его состояние. Если потребуется, долейте или замените масло. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к кот.
2.7 Уровень охлаждающей жидкости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте, находится ли уровень охлаждающей жидкости на уровне заливного отверстия радиатора. 2. Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке находится между меткам.
2.8 Приводной ремень
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте, нет ли на приводных ремнях износа, трещин или истирания. Замените их в случае необходимости. 2. Проверьте прогиб приводного ремня, прикладывая нагрузку 98 Н (10 кг) посередине между.
2.9 Высоковольтные провода
Убедитесь в отсутствии на проводах следующих неисправностей. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Повреждений провода. 2. Наличия нагара. Очистите или замените провода при необходимости. .
2.10 Гидравлические компенсаторы зазора клапанов
Предупреждение При продолжительной работе двигателя на холостом ходу может быть слышен шум в газораспределительном механизме. Этот шум должен исчезнуть после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
2.11 Проверка угла опережения зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. 3. Установите передние колеса в среднее положение. 4. Отключите все потребители электроэнергии. 5. Присоедините разъем стр.
2.12 Компрессия
Если понижена мощность двигателя, повышен расход топлива или возникают перебои при работе на холостом ходу, проверьте: – систему зажигания; – степень сжатия; – систему питания. Проверка компрессии ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте, полностью ли заряжена аккумуляторная батарея. В.
2.13 Снятие и установка двигателя
Последовательность снятия навесных агрегатов с двигателя и моторного отсека 1 – нижний защитный кожух двигателя; 2 – впускной воздушный канал; 3 – воздушный фильтр; 4 – аккумуляторная батарея и опора батареи; 5 – трос акселератора; 6 – трос управления дроссельной заслонкой (А/Т.
2.14 Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов
Последовательность снятия с двигателя FE DOHC вспомогательных элементов 1 – масляный щуп; 2 – кронштейн масляного насоса усилителя рулевого управления; 3 – труба EGR; 4 – термозащитный экран выпускного коллектора; 5 – выпускной коллектор; 6 – трубка подачи охлаждающей жидкости.
2.15 Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов
Зубчатый ремень двигателя FE DOHC 1 – шкив гасителя колебаний; 2 – верхний защитный кожух зубчатого ремня; 3 – нижний защитный кожух зубчатого ремня; 4 – направляющая зубчатого ремня; 5 – натяжное устройство зубчатого ремня и пружина; 6 – холостой шкив зубчатого ремня; 7 – з.
2.16 Головка цилиндров
1 – крышка головки цилиндров; 2 – уплотнительная пластина; 3 – крышка распределительного вала; 4 – распределительный вал; 5 – гидрокомпенсатор теплового зазора клапана; 6 – болт крепления головки цилиндров; 7 – головка цилиндров; 8 – прокладка головки цилиндров; 9 – сухари;.
2.17 Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя FE DOHC 1 – корзина сцепления (М/Т), опорная пластина (А/Т); 2 – ведомый диск сцепления (М/Т), ведущий диск (А/Т); 3 – маховик (М/Т), пластина (А/Т); 4 – переходная пластина; 5 – масляный поддон; 6 – маслоприемник; 7 – элемент жесткости; 8 – задня.
"По количеству "косяков" этот вариант был лучше BMW или Mazda". Мнение владельца KIA Clarus
- Автомобиль покупал по деньгам. Поскольку значительной суммой не располагал, рассматривал любые варианты, которые смог бы купить. В итоге остановился на этом KIA Clarus 1997 года выпуска. Наверное, если бы покупал сейчас, когда машины заметно подешевели, при нынешних ценах взял бы что-то другое.
Но два года назад ситуация была иная. Смотрел BMW, Mazda в районе трех - трех с половиной тысяч долларов. На эти марки был нацелен больше всего, но ничего путного не нашел, хотя на тот момент только получил "права" и не имел никакого опыта по выбору автомобиля. Даже мне, начинающему, было понятно, настолько все там запущено. В любом случае о потерянном на осмотры времени не жалею - это опыт. Его получать надо.
Наконец, вышел на этот Clarus. Машина была крашена, однако в общем и целом производила лучшее впечатление, чем все виденное раньше. Тут уже подключил отчима. Он занимается установкой автомобильных отопителей, в машинах разбирается лучше меня.
Отчим посмотрел и сказал, что есть проблемы с коррозией, но мне, чтобы научиться ездить, этого кузова хватит. Также отчим сказал, что придется поменять кое-какие "расходники", в частности, на ШРУСах были порваны пыльники. Но в любом случае по количеству имеющихся "косяков" этот вариант был лучше всех тех BMW или Mazda, которые рассматривались раньше. Поэтому мне было сказано: покупай и набирайся водительского опыта.
Мне кажется, что в качестве первого автомобиля лучше покупать машину постарше, ведь учатся на ошибках. Недостаток этой машины - небольшой дорожный просвет под передним бампером. Два раза я бампер отрывал. Представьте, что бы было, если так сбить бампер на новой машине?
Причем после первого раза бампер был немного поднят. До этого я даже через "лежачие полицейские" с трудом перекатывался. Однако оказалось, что подняли бампер мало. В результате сорвал бампер на ухабе второй раз.
Задний бампер тоже поврежден. Зато теперь осмотрительнее отношусь к габаритам машины и движению задним ходом. Главное - эти повреждения никак не связаны с чужими машинами.
Двигатель бензиновый, объем 1,8 литра. Как ни странно, при таком объеме мотор довольно резвый. Наверное, потому, что он неэкономичный. Даже паспортный расход топлива в городе - 12,5 на 100 километров. В реальности у меня получается больше, но если честно, я люблю со светофора дать "газа". По трассе выходит порядка 9 литров на "сотню".
По всей видимости, "газа" любил давать и предыдущий владелец. Это видно по "нулевику", который был установлен до меня. Шестигранник, на котором подвешен воздушный патрубок и все остальное, - это последствия установки нештатного фильтра. В принципе меня это не угнетает, хотя у всех, кто впервые смотрит под капот, глаз сразу цепляет не мотор, а эту конструкцию.
В общем, если брать по топливу, то машинка получилась достаточно затратной, несмотря на сравнительно небольшой рабочий объем. Но обслуживание двигателя недорогое. Масла нужно лить 4 литра. Не экономлю - лью Liqui Moly. Доливать, кстати, не приходится - мотор масло не берет. Масляный фильтр обойдется в 5-7 долларов. Сколько стоит штатный воздушный фильтр, не знаю.
Как я говорил, от предыдущего хозяина достались порванные пыльники ШРУСов. Как это сказывается на ШРУСах, понятно, поэтому они были заменены. Кроме того, пришлось поменять сайлент-блоки, шаровые опоры в передних рычагах, стойки стабилизаторов. В сумме ремонт передней подвески обошелся в 200 долларов. Этой зимой поменял передние амортизаторы. Покупал их в России, обошлись в 120 у.е.
В задней подвеске ничего не делалось. Она была и до сих пор остается в хорошем состоянии. В тормозной системе недавно поменял по кругу все диски и колодки.
Коробка передач и сцепление без проблем. Электрооборудование не беспокоило, но его тут немного. Версия с мотором 1.8 базовая, поэтому здесь даже стеклоподъемники электрические только в передних дверях.
Места в машине много. Это говорят все, кого возил на заднем сиденье. За рулем мне сидеть удобно. У деда Ford Sierra. Он мне дает на нем ездить - Clarus и просторнее, особенно в ширину и на заднем сиденье, и за рулем Sierra мне не так комфортно, как в этой машине. К тому же в Sierra, к примеру, нет гидроусилителя руля. Пока на месте стоишь, выкрутить руль - это да. Разных поколений машины, так что Clarus при всей скудности его оснащения по сравнению с Sierra кажется верхом совершенства.
На мой взгляд, машина выносливая. Что с ней делал прежний хозяин, остается догадываться по установке "нулевика", но при этом мне пришлось доводить до ума только переднюю подвеску. Что с ней делал я, чтобы устранить недостаток подготовки в водительской автошколе, вроде рассказал честно. В следующем году машине будет уже 20 лет. Учитывая, что мотор масло не берет и отлично тянет, кузов с коррозией, но насквозь не прогнил, думаю, надежность у Clarus неплохая.
Отзывы о Kia Clarus
Смотреть и ещё раз смотреть, они ещё есть живые. Авто подходит для ограниченного в средствах, неторопливого водителя.
Kia Clarus седан 2001 года выпуска; 2 л., бензин, МКПП, передний привод
Машина идеально создана для езды на дальние дистанции: расход топлива на трассе не велик, в отличие от города, подвеска мягкая, салон просторен, шум на уши не давит, хорошая музыка и попутчики — время пролетит незаметно, колёса на 15 (волговской размерности) самое то для наших автобанов, этакая корейская Волга. Машина является копией Мазды 626 выпуска 92-97г. и Форда Мондео 93-01г., и можно.
Достоинства: Недорогие запчасти. Хорошая печка. Цепкие тормоза. Плавность хода и шумоизоляция.
Недостатки: Ржавеющие задние арки. На морозе промерзает массовый провод — авто не заводится. Бензонасос включается вместе со стартёром. Ближний свет не айс. Проблемная электрика (стекла). Низкая посадка, попой по дороге едешь. Машина велика для города (на трассе это плюс и удобно ехать вчетвером). Авто склонно к перегреву, надо следить за чистотой радиаторов. Передний бампер висит низко. Тонкое железо. Мало.
Машина уже старая, последние выпущены в 2001 г., если найдёте живой экземпляр, то он прослужит долго. Не брать машину.
Kia Clarus седан 2001 года выпуска; 2 л., бензин, МКПП, передний привод
Купил новые диски и резину, руль перестало бить на скорости, ездить стало веселей. В октябре 09 г. вспучилась краска на задних арках и порогах, при её удаление обнаружились сквозные дыры и шпакля, пороги и арки переварил примерно за 13000 р. у знакомого. Заменил лампочки в фарах. В первые морозы сдох аккум. Купил новый варта 60 а/ч., но в морозы ниже —10С машина отказывалась заводиться.
Достоинства: Недорогие зап/части. Просторный салон. Мощная печка (при условии своевременной замены салонного фильтра). Мягкая подвеска (при её исправности). Непривлекательность для ГАИ (ни разу не остановили за все время).
Недостатки: Все з/части на заказ. Модель не распространена, проблемы с б/у кузовщиной — её нет. Низкая посадка — неудобно зимой ездить. Высокий расход топлива: город 15-16 л., трасса 10-12 л. Длинный — неудобно парковаться. Плохой ближний свет. Гниющие задние арки.
Отзыв об автомобиле Kia Clarus 1999 г.
Kia Clarus 1999 года выпуска
Требования для будущего авто: большой салон (рост у меня 195 см и в большинстве автомобилей чувствую себя дискомфортно), тяговитый мотор, максимально-минимальный год выпуска, недорогие запчасти, хорошая комплектация, неприхотливость к российским условиям и бензину и наконец надежность и дешевизна самого авто. По всем этим качествам конечно выбор пал на Корейцев и не долго выбирая между Kia Clarus.
Достоинства: Дешевизна машины и запчастей. Огромный салон. Надежность. Достаточно тяговитый двигатель. Высокая сопротивляемость коррозии. Непопулярность у угонщиков.
Недостатки: Высокий расход топлива.
Kia Clarus седан 1998 года выпуска; 2 л., бензин, МКПП, передний привод
Продавал явно недорого, пробег был родной (по массе признаков), салон (кожа) не потерт, двери не шатаются, все (включая трэкшн контроль систем — аналог блокировки дифференциала) работало, кстати — очень помогает зимой, если не на брюхе, то вылезет ото всюду. После Ауди 80 1982 г (1,6) динамика не впечатлила, но комфорт победил сомнения, также начитался о кларе хвалебных отзывов. После покупки.
Достоинства: Надёжная и недорогая в обслуживании.
Недостатки: У меня — заменена электроника на БОШ от 2110.
аVтомобиль для спокойных водителей, умеющих считать деньги и ценящих комфорт
Kia Clarus 2001 года выпуска
Этот автомобиль создан на базе Mazda 626, выпускавшейся до 1997 года, поэтому все хорошие качества присущие японским авто, я думаю, корейцам удалось перенять. Впечатляет салон автомобиля большой и просторный, задний диван (именно- диван) особенно. Много всяких удобных штучек, как то передний подлокотник, выдвижные подстаканники, и пр. Кузов автомобиля в очень хорошем состоянии, есть небольшие.
Достоинства: Недорогой автомобиль представительского класса, большой вместительный салон, недорогое обслуживание и запчасти.
Недостатки: Расход топлива —11-12 л/100 км по городу.
Бери и не думай, другой альтернативы за такие деньги не найти.
Kia Clarus 2000 года выпуска
Автомобиль был куплен 1,5 года назад, пробег был 41500, сейчас 60000км. Двигатель 2,0 л. КПП-мех, полная комплектация. Шикарный цвет — черный мет., правда быстро пачкается, но когда мытая, как новая, блестит шикарно. Езжу я на ней не много, т. к. вторая машина, за полтора года ни одной поломки, только масло 2 раза менял и фильтры. От езды получаю огромное удовольствие, комфортный огромный салон.
Достоинства: Дешевая сама и обслуга. Представительская. Надёжная. Хорошая обзорность. Шикарный салон.
Недостатки: Не очень популярная марка.
Смотрим кузов — геометрию, зазоры, ржавость низа дверей и задних арок. Смотрим двигатель — на сервисе — обязательно.
Kia Clarus 1997 года выпуска
Ну, как бы итог: в целом машиной более чем доволен, при покупке изучались еще Опель-Вектра (ржавучие очень), Дэу-Эсперо (эти понравились больше), в принципе на них ориентировался, но подвернулся Кларус с хорошей скидкой — взял не жалею. Пока все лечится в пределах этой скидки.
Достоинства: Большой. Надежный. Правильный родитель (Мазда-626) наследственность испортить не смогли, недорогие запчасти (особенно по сравнению с маздовскими ценами). Мотор очень эластичный 3-я скорость перекрывает практически весь городской диапазон от 15 до 80 км/ч.
Недостатки: Выбор неоригинальных зап. частей — небольшой, часто приходится под заказ (или иначе покупать в 1.5 раза дороже). Есть интересная но не особо приятная фишка «двойного завода» поутрам.
Если хотите представительский седан бизнес-класса, а надежность и экономичность для Вас важнее престижа, то берите.
Kia Clarus 1999 года выпуска
Даже свечи я за 60 000 км ни разу не менял и инжектор не чистил ни я, ни предыдущий владелец (предыдущий владелец ничего, кроме расходников тоже не менял — у меня все сервисные документы есть до последнего ТО — 180 000км), а расход что летом с кондеем, что зимой с печкой не больше 10л/100км. по городу АИ-92, если не зажигать, а если зажигать, то мах. 13л/100км. Много знакомых ездит на этой модели.
Достоинства: Надежность. Цена автомобиля. Стоимость з/частей и ремонта. Простота ремонта. Отличная комплектация (ничего лишнего). Небольшой расход топлива (АИ-92). Прекрасная обзорность и спереди и сзади и боковые зеркала охватывают всё, что необходимо. Огромный салон (больше, чем у МБ Е-класса) и багажник. Приятный интерьер, никогда не угонят.
Недостатки: Не популярная марка КИА. Небольшой выбор цветов. Электроантенна.
За невысокую цену достойная машина.
Kia Clarus седан 1997 года выпуска; 2 л., бензин, МКПП, передний привод
По комфорту машина порадовала, мягкая подвеска, широкий салон, даже больше, чем у волги (по первой даже габаритов не чувствовал), достаточно тихий двигатель в пределах 4000 об/мин. Двигатель был тяговитый до 4000 максимум. (рассечка до 7000, хотя это было лишнее). Салон был велюровый, без вставок под дерево и каких-то изысков. 2е подушки безопасности, абс, кондиционер, 5мкпп. Скажу сразу.
Достоинства: Мягка подвеска. Тяговитый мотор. Достойное отношении цены и качества. Дешёвые расходные материалы.
Недостатки: Непрестижная марка. Нет климата. Нет круиза (мелочь, но неприятно).
Автомобиль без амбиций, дает больше, чем стоит(ударение на «о»).
Kia Clarus 1997 года выпуска
Выпуск 1997год, пробег на октябрь2004г.-235000км. Машина эксплуатируется с 1997года в Москве. Большой комфортный автомобиль. Цена/качество-очень достойно. Ходимость агрегатов у меня: сцепление-160000км, шаровые опоры-140000км, сайлентблоки пер рычагов-50000, колпачки маслосъем. менял на180000км. Расход масла 100-150гр/тыс, расх. топлива-11.5-12.0 средний, 90%по городу, стиль езды-не самый.
Достоинства: Огромный салон, недорогие сервис и з/ч,92-й бензин, неугоняемость.
Недостатки: Шумновата (после ауди), мягкий металл.
что тут можно советовать, смотреть нужно конкретную машину. Ну я особое внимание обратил бы на кузов.
Kia Clarus седан, 4 дв. 1998 года выпуска; 2.0 л., мех., передний привод
Сейчас буду брать Кайабу масляные. Двигатель отходил 260000 без особых проблем, ел масло, ну поменяли пару прогоревших клапанов и кольца с сальниками, во время разбора никаких других проблем не обнаружено. в общем за свою цену отличная альтернатива отечественному автопрому. начала 2000 годов.
Достоинства: К плюсам отнесу просторный салон, комфортную ходовую и управляемость. также радует большой багажник. Большое количество неоригинальных запчастей позволяет в зависимости от финансового состояния на данный момент варьировать стоимость ремонта.
Недостатки: Низкая посадка, великоват расход топлива при такой отдаче мощности, кузов подвержен коррозии, нужно следить за кузовом. не нравится ближний свет, плоховато освещает, думаю установка других ламп поможет. Радиатор нужно чистить , мелкие соты быстро забиваются.
Отзыв об автомобиле Kia Clarus 2000 г.
Kia Clarus 2000 года выпуска
Расход топлива 10-10, 5л., хорошая динамика на старте, но с набором скорости прыти явно поубавляется, да и звук мотор после 120 начинает доминировать в салоне, причем вибрации двигателя активно передаются и на рычаг коробки. Подвеска со своими функциями справляется довольно хорошо, но машине явно не хватает массы (нет в ней солидности, которую ожидаешь от автомобиля такого размера). Не порадовал.
Достоинства: Дешевизна, надежность, простор в салоне.
Недостатки: Дешевые материалы отделки, плохая звукоизоляция.
Отзыв об автомобиле Kia Clarus 1998 г.
Kia Clarus седан, 4 дв. 1998 года выпуска; 2.0 л., авт., передний привод
Высокий потолок и много места на заднем сидении, просто незаменим "большим, рослым людям" Кондиционер и вся электроника работает нормально, никаких притензий. По ходовой тоже особых притензий нет. Но с нашими дорогами, приходится постоянно следить за аморитизаторами. Звукоизоляция средняя. На поворотах довольно устойчива. Большой багажник, что не мало важно. 4 стеклоподьемника, на водительской.
Если нужен авто в большую семью для города и до дачи (по прямой дороге и не иболее),тем более, что городской цикл.
Kia Clarus 1996 года выпуска
Далее 3 года Шкода-Филиция. Теперь ОНА. 2л. инжектор 130 л.с. есть все (2 подушки, АВСи ЕЩЕ какято А…, эл. пакет). В общем все кроме кондея. Купил случайно. Шкоду созрел продавать —стала гнить, а что бравть не известно. Вдруг-стоит на бензокалонке с объявой о продаже.В результате купил за 5500у.е. Отъездил пол. года- тащусь. Прежде поменял все расходники: а именно-колодки, масла и фильтра.
Достоинства: Комфорт во всех смыслах для этотго класса.
Недостатки: Низкая посадка. Расход бензина (хотя, для такого литража и мощности он нормальный) но хочется меньше.
Соотношение цены и качества приемлемы. Рекомендую, если Вы не любитель российского автопрома.
Kia Clarus 1997 года выпуска
Езжу на Kia Clarus уже почти два года. Пробег со дня покупки составил 35000 км. За это время прогорел глушитель. Ремонтировал стартер (бендикс). Заменил передние колодки. Зашумел вентилятор печки под торпедой. Скоро сниму, смажу. Вместительный автомобиль. Очень нравится жене. Плавный ход, «плывешь» будто на корабле. Однако из-за низкой посадки возникают неудобства при езде по проселочным дорогам.
Достоинства: Огромный авто, настоящий корейский бизнес класс. Дешевые цены на расходники, адаптирован к 92 бензину. Хорошо держит дорогу, даже при 180км/час, долговечная ходовая. Устойчив к корозии, наверное оцинкован, до Кларуса была Деу Эсперо, там корозия появляется на глазах.
Недостатки: Низковатая посадка. Зимой что-то поскрипывает в районе задней полки. Шумновато в салоне. Слабый стартер. Отсутствие подогрева зеркал и салона (у меня кожа). В городе немного великоват расход бензина.
машина нормальна, багато місця а саме главно за такі гроші не можна купити машину такого класу і такий рік наприклад.
Kia Clarus седан, 4 дв. 2000 года выпуска; 2.0 л., мех., передний привод
Clarus дешевле японского прототипа, хотя вряд ли хуже по качеству. Впрочем, таковы все современные корейские «метисы». Кузов машины с плавными обводами, без единого острого угла, не выглядит безликим. Спутать его можно только с Xedos машина бизнес-класса.
Достоинства: АВТОМОБІЛЬ Е-класа за невеликі гроші їхати не гірше як в AUDI 100, A6.
Недостатки: Погано що автомобіль корейський не всі знають що корейці вміють робити ще й нормальні машини.
Отзыв об автомобиле Kia Clarus II 1999 г.
Kia Clarus II 1999 года выпуска; 2,0 л.
Автомобиль достался мне с пробегом в 185000 км., сейчас 250000 км., за это время (2 года) в машине я поменял только стойки стабилизаторов задних (250 руб/шт +150руб. замена), глушитель пробил, въехав задом в стену, его мне заварили грамотно (500 руб.), всё остальное, что делал - это масло, фильтры и ремень (свечи не менял и даже ни разу инжектор не чистил) причем езжу на 92-ом, расход что зимой.
Отзыв об автомобиле Kia Clarus 1998 г.
Kia Clarus 1998 года выпуска
Пробег был 65 000, сейчас 99 000, летняя эксплуатация, зимой и на рыбалку езжу на Спортидже, хочу сменить на Соренто. Изначально - замена всех жидкостей, затем в течении лета устранение неполадок, вызванных хамским отношением к автомобилю предыдущего "шофера", а именно замена пружин, стоек, сайлент-блоков передних, реакт. тяги, и рычага сзади, сейчас ни стуков, ни кренов, ни клевков. Расход.
Достоинства: Надежность.
Недостатки: Большой расход топлива.
Смело без боязни покупай и ехай.
Kia Clarus универсал, 5 дв. 1998 года выпуска; 2.0 л., мех., передний привод
Машина надёжная места много, даже есть в багажнике 2 места для дитей. Я незнаю какие машины которые делают, унас KIA но те что зделаны в Кореи класные. Для етих годов машина наворочена, всё подобрано как для людей.
Достоинства: Длинная база. двигатель 2л. Донс16кл. Мягкая на любых дорогах. Места много. Электро пакет отличный. Ходовая на ней Мазда 626.
Недостатки: Бензин кушает от 8до 10л Невсе специалисты могут установить на неё газовую установку.
Kia Clarus: описание и технические характеристики
Одним из самых успешных проектов концерна Kia в 90-х годах стал дебютировавший в 1996 году автомобиль "Киа Кларус". Модель является совместным проектом с Mazda, в связи с чем очень многое в техническом плане было позаимствовано у Mazda 626. В Корее Kia Clarus выпускался под именем Credos.
Экстерьер и интерьер
Автомобиль представительского класса Clarus сочетает в себе управляемость европейского уровня, современный дизайн, бесшумный плавный ход, мощный двигатель и удобный просторный салон.
Привлекательности и самобытности кузову "Киа Кларус" придают плавные черты без острых углов. Автомобиль отличается неплохой устойчивостью к коррозии и высоким качеством лакокрасочного покрытия.
Несмотря на то что салон визуально выглядит весьма удобно и привлекательно, похвастаться качеством отделочных материалов или оригинальным дизайном он не может. Свободного пространства достаточно для размещения пяти пассажиров.
На уровне локтя на водительской двери размещена консоль с элементами управления электроприводом стекол. Под консолью находится кнопка открытия крышки бензобака.
Технические характеристики Kia Clarus
Комплектуются силовые агрегаты Kia Clarus пятиступенчатой механической трансмиссией с блокировочной системой либо четырехступенчатой автоматической КПП с электронным управлением на выбор.
Подвеска отличается длительным сроком эксплуатации, комфортабельностью и надежностью.
Комплектации
В базовую версию Kia Clarus входят иммобилайзер, гидроусилитель руля, вентиляционная система и кондиционер, подушка безопасности водителя, центральный замок с блокировкой салона и дистанционным управлением, передние электроподъемники стекол. Более дорогие комплектации дополняются отделкой передней панели под древесину и электроприводом всех зеркал и стекол. Топовая модификация также оснащается подогревом зеркал и подушками безопасности для пассажиров.
Сиденье водителя во всех комплектациях Kia Clarus регулируется в четырех направлениях, что повышает комфорт во время езды. Приборы и элементы управления расположены очень удобно и практично. Объем багажного отделения составляет 425 литров, при сложенных сиденьях - 765 литров.
Рестайлинговая версия
В 1998 году был проведен рестайлинг Kia Clarus: изменения затронули светотехнику и дизайн кузова. Автомобиль начал предлагаться в кузове универсал в пяти- и семиместном вариантах.
Увеличились габариты Clarus, появилась новая, современная оптика, оснащенная отражателями и рассеивателями, расположенными под модной отделкой из поликарбоната.
Кузов Kia Clarus выполнен из цинкометалла - сплава железа с цинкосодержащими покрытиями. Все элементы конструкции покрыты антикоррозионными составами, в нишах передних колес установлены подкрылки.
Особенности Clarus
В отзывах о Kia Clarus владельцы отмечают большое количество полостей и карманов для мелочей и документов: к примеру, к спинкам сидений пришиты тканевые карманы. Салон отличается комфортом и удобством благодаря грамотно просчитанным пропорциям. Спинку заднего сиденья можно сложить в соотношении 40:60, что позволяет увеличить объем багажного отделения до 765 литров. В универсале аналогично складываются подушки сиденья, формируя ровный пол и увеличивая объем багажного отсека до 1600 литров.
Kia Clarus на фоне многочисленных конкурентов выгодно выделяется привлекательным дизайном, удобным, комфортным и практичным салоном, легкостью управления, бесшумным и плавным ходом и простотой эксплуатации.
Производство Clarus было прекращено в 2001 году: автомобиль сменился новой моделью - Kia Magentis.
Комплектации Kia Clarus довольно богатые и могут включать в себя широкий пакет опций, двигатели объемом 1,8 или 2 литра, четырехдиапазонную автоматическую либо пятиступенчатую механическую трансмиссии. От выбранной модификации зависит конечная стоимость автомобиля.
Топовая комплектация Kia Clarus с двухлитровым двигателем, кожаным салоном, антипробуксовочной системой, аудиосистемой, механической трансмиссией и легкосплавными дисками обойдется в 16 700 долларов. Если дополнять модификацию предлагаемыми производителем опциями, то сумма увеличится до 17 500 долларов.
Поскольку Kia Clarus снят с производства, приобрести его на сегодняшний день можно на вторичных рынках как России, так и европейских стран.
Читайте также: