Капремонт двигателя киа спортейдж 1
Авто-Миг
Замена и ремонт двигателя Киа Спортейдж
Ремонт Киа Спортейдж
- Модель: Kia Sportage (SL)
- Тип кузова: универсал
- Год выпуска: 2015
- КПП, привод: механика, полный
- Двигатель: 2.0 бензин
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: двигатель работает с характерным дизельным звуком, идет сильная вибрация и присутствует сильный жор масла
Выполненные работы:
- замена поршней и гильзовка блока цилиндров
ремонт двигателя Киа Спортейдж 3
ремонт двигателя спортейдж
- Модель: Kia Sportage SL
- Тип кузова: универсал
- Год выпуска: 2012
- КПП, привод: автомат, полный
- Двигатель: 2.0 бензин
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: сильный стук в двигателе
Диагностика выявила следующее:
- пошли задиры по поршням и цилиндрам двигателя, начало разбивать шатунные вкладыши
Выполненные работы:
- замена поршней
- гильзовка блока цилиндров
- замена вкладышей
ремонт двигателя Киа Спортейдж 3
- Модель: Kia Sportage KM
- Тип кузова: универсал
- Год, пробег: 2008, 130 000 км
- КПП, привод: механика, полный
- Двигатель: 2.0 бензин
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: что-то стукнуло под капотом во время движения и мотор заглох
Выполненные работы:
ремонт двигателя Киа Спортейдж 2
ремонт двигателя киа спортейдж 2
Используемые запчасти:
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: крутит стартером и не заводит
Диагностика выявила следующее:
- разрушение шпонки шестерни коленвала
Выполненные работы:
- замена шестерни коленвала
- замена коленвала
- замена шпонки
ремонт двигателя Киа Спортейдж 1
Используемые запчасти :
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: двигатель заглох в пути и больше не завелся
Диагностика выявила следующее: порвался ремень ГРМ (был установлен недорогой аналог). В следствии обрыва ремня был полностью разрушен механизм газораспределения. Ремонтные работы в данном случае были достаточно дороги по сравнению с покупкой Б/У двигателя. В данном случае мы бы рекомендовали ставить оригинальные запчасти, так как разница в цене будет не значительна, а подобного крупного ремонта можно избежать.
Выполненные работы:
- замена заклинившего двигателя в сборе на другой полностью работоспособный G4GC
замена двигателя Киа Спортейдж 2
киа спортейдж замена двигателя
Используемые запчасти:
Стоимость (цену) замены или ремонта двигателя Киа Спортейдж можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ
Двигатель Киа Спортейдж
Ниже приведены параметры, используемые при выполнении описываемых в настоящей главе процедур. Подробные нормативные сведения можно получить на фирменных станциях техобслуживания KIA. Отдельные характеристики приведены также в тексте главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.
Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение (приблизительно)
- Максимальная допустимая разница в показаниях между цилиндрами
- Генераторный ремень/ремень привода вентилятора системы охлаждения
- Новый
- Бывший в употреблении
- Ремень привода компрессора К/В
- Новый
- Бывший в употреблении
- Ремень привода рулевого насоса
- Новый
- Бывший в употреблении
- Тип. Роторный, трохоидальный
- Давление масла, кГс/см 2
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Свободная длина плунжерной пружины, мм
- Проверки (см. иллюстрации)
- Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
- Предельная допустимая величина зазора, мм между вершинами зубьев шестерен, мм
- Предельная допустимая величина люфта посадки наружного ротора в рабочей камере корпуса насоса, мм
- Угол рабочей фаски (все клапаны), град
- Ширина контактной зоны (все клапаны), мм
- Фазы газораспределения
- Впускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Выпускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Угол рабочей фаски (все клапаны), град
- Диаметр стержня, мм
- Диаметр тарелки клапана, мм
- Минимальная допустимая ширина цилиндрической части тарелки, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Минимальная допустимая длина (предел обработки), мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Установочная высота (расстояние от торца установленного клапана до тарелки пружины)*, мм
- Впускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Люфт посадки в направляющей втулке, мм
- Номинальное значение
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Предельное допустимое значение
- Внутренний диаметр (все клапаны), мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Установочная высота (расстояние от торца втулки до тарелки пружины), мм
- Все клапаны
- Свободная длина (все клапаны), мм
- Внутренняя пружина
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Наружная пружина
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все клапаны), мм
- Внутренняя пружина
- Наружная пружина
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр, мм
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Номинальное значение
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Стандартный размер
- Номинальное значение
- 1-й ремонтный размер (0.25 мм)
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- 2-й ремонтный размер (0.50 мм)
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- 3-й ремонтный размер (0.75 мм)
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- Номинальное значение
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- Предельное допустимое значение
- Коренные и шатунные шейки
- Изгиб
- Скручивание
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр, мм
- Люфт посадки в цилиндрах, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр, мм
- Люфт посадки в поршнях, мм
- Люфт посадки в шатунах, мм
- Люфт посадки компрессионных колец в канавках поршней, мм
- Номинальные значения
- Предельное допустимое значение
- Зазоры в замках, мм
- Номинальное значение
- Верхнее компрессионное кольцо (№ 1)
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемное кольцо
- Предельное допустимое значение
- Болты А (8 мм)
- Болты В (10 мм)
- 14 мм
- 10 мм
- 6 мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение (приблизительно)
- Максимальная допустимая разница в показаниях между цилиндрами
- Новый
- Бывший в употреблении
- Новый
- Бывший в употреблении
- Новый
- Бывший в употреблении
- Тип
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Тип
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Тип
- Проверки (см. иллюстрации)
- Давление открывания управляющего клапана, кГс/см 2
- Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
- Предельная допустимая величина зазора между вершинами зубьев шестерен и серповидной вставкой, мм
- Предельная допустимая величина люфта посадки наружной шестерни в рабочей камере корпуса, мм
- Поверхность сопряжения с блоком цилиндров
- Длинные (продольные и диагональные) замеры
- Короткие (поперечные) замеры
- Поверхности сопряжения с впускным трубопроводом и выпускным коллектором
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Угол рабочей фаски, град
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Ширина фаски, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Глубина посадки в головке (впускные и выпускные клапаны), мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Фазы газораспределения
- Впускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Выпускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Геометрические параметры клапанов
- Угол рабочей фаски, град
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Диаметр стержня (см. иллюстрацию), мм
- Впускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр тарелки клапана, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Глубина посадки клапана в головке (см. иллюстрацию), мм*
- Впускные и выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Предельное допустимое значение
- Длина направляющей втулки клапана, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Свободная длина, мм
- Номинальное значение (все клапаны)
- Предельное допустимое значение (все клапаны при сжимающей нагрузке 23 кГс)
- Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все клапаны), мм
- Наружный диаметр толкателя, мм
- Диаметр гнезда под посадку толкателя, мм
- Посадочный люфт, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Привод впускных клапанов
- Привод выпускных клапанов
- Предельное допустимое значение
- Привод впускных клапанов
- Привод выпускных клапанов
- Диаметр, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Длинные (продольные и диагональные) замеры
- Короткие (поперечные) замеры
- Номинальное значение
- Предельный допустимый разброс между цилиндрами
- Проверка
- Величина осевого люфта (см. иллюстрацию), мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Регулировка (см. Раздел Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов)
- Номинальная толщина упорных полуколец, мм
- Толщина ремонтных упорных полуколец, мм
- Предельная допустимая величина радиального биения коленчатого вала (см. иллюстрацию), мм
- Коренные шайки
- Стандартный размер
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 1-й ремонтный размер (0.25 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 2-й ремонтный размер (0.50 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 3-й ремонтный размер (0.75 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Шатунные шейки
- Стандартный размер
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 1-й ремонтный размер (0.25 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 2-й ремонтный размер (0.50 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 3-й ремонтный размер (0.75 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Задняя цапфа
- Предельные допустимые величины овальности и конусности шеек, мм
- Рабочий зазор в коренных подшипниках (см. иллюстрацию), мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Верхнее компрессионное кольцо
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемное кольцо
- Номинальные значения
- Верхнее компрессионное кольцо
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемное кольцо
- Предельное допустимое значение
- Предельная допустимая величина зазора в замках поршневых колец (см. иллюстрацию), мм
- подтекание масла из-под прокладок;
- выход из строя механизма газораспределения;
- неисправность фазовращателей;
- неисправность системы охлаждения двигателя;
- неисправность системы рециркуляции отработанных газов.
- естественный износ механизмов при большом пробеге;
- преждевременный выход из строя в результате масляного «голодания»;
- использование некачественных комплектующих при ремонте;
- применение некачественного топлива.
- Снимите двигатель (см. Раздел Системы электрооборудования двигателя).
- Снимите головку цилиндров (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма).
- Снимите масляный насос (см. Раздел Снятие, установка и обслуживание масляного насоса).
- Снимите поддон картера и маховик/приводной диск (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
- Снимите задний сальник с крышкой (см. Раздел Замена сальников коленчатого вала).
- Выверните крепежные болты и снимите крышки коренных подшипников с сборе с вкладышами.
- Выверните крепежные болты и снимите крышку нижней головки первого шатуна в сборе с вкладышем. Упритесь в головку шатуна рукояткой молотка и, толкая шатунно-поршневую сборку вверх, извлеките ее из цилиндра.
- Действуя в аналогичной манере, извлеките оставшиеся сборки.
- С целью предотвращения путаницы при проверке состояния компонентов сразу же установите на свои прежние места крышки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами и зафиксируйте их крепежными болтами.
- При помощи инерционного съемника демонтируйте установленный в задней цапфе коленчатого вала направляющий подшипник (см. иллюстрацию).
- Внимательно изучите состояние литья блока. Проверьте каждый цилиндр на наличие трещин, задиров и прочих механических повреждений.
- Действуя в манере, аналогичной описанной в Разделе Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов, оцените степень нарушения плоскостности сопрягаемой с головкой цилиндров поверхности блока (см. иллюстрацию). В случае необходимости замените блок.
- Задиры зеркал цилиндры могут быть проточены до соответствующего ремонтного размера, в случае если такая обработка не представляется возможной, замените блок.
- Измерьте диаметр каждого из цилиндров на трех уровнях и в двух направлениях, что позволит выявить такие дефекты, как конусность и овальность. Если результаты измерений превышают предельные допустимые значения (см. Спецификации Главы Двигатель), цилиндры следует расточить до ближайшего ремонтного размера. В заключение зеркала цилиндров должны быть отхонингованы, - действуйте в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к специальным хонинговочным наборам.
- Специальным зенкером удалите ступенчатый износ цилиндров, оставляемый верхним компрессионным кольцом в конце хода поршней.
- Снимите стопорные кольца, извлеките поршневые пальцы и произведите демонтаж поршней с шатунов.
- Изучите состояние поршней, в случае выявления трещин, задиров и прочих механических повреждений приготовьте замену.
- Измерьте диаметр каждого поршня в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца и на удалении в 18 мм от нижнего среза канавки под установку маслосъемного кольца. Путем сравнения результата измерения с величиной диаметра соответствующего цилиндра определите величину посадочного люфта. Если люфт превышает предельное допустимое значение, замените поршень, проточив цилиндр до ближайшего ремонтного размера.
- Проверьте поршневые кольца на наличие признаков чрезмерного износа, трещин, сколов и прочих механических повреждений. В случае необходимости произведите замену.
- Поочередно заправляя поршневые кольца в цилиндр и проталкивая их днищем поршня в нижнюю часть последнего (положение НМТ поршня), замерьте величины зазоров в замках колец (см. иллюстрацию). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости расточите замки, либо замените кольца.
- Измерьте величину люфта посадки колец в канавках поршней (см. иллюстрацию), в случае необходимости замените кольца/поршень.
- На специальном стенде поверьте шатуны на наличие признаков изгиба и скручивания (см. иллюстрацию). При превышении результатами измерений предельных допустимых значений замените дефектные компоненты.
- Измерьте диаметры под посадку поршневых пальцев в поршнях. Запишите результаты измерений.
- Измерьте диаметр поршневых пальцев в местах из запрессовки в поршень.
- Путем вычитания результатов первых измерений из результатов вторых определите люфт/натяг посадки пальцев в поршнях.
- Путем измерения соответствующих диаметров поршневых пальцев и отверстий в верхних головках шатунов определите люфты посадки пальцев в шатунах. При превышении результатами вычислений предельного допустимого значения произведите замену шатунов.
- Внимательно изучите состояние коленчатого вала. Проверьте его корневые и шатунные шейки на наличие задиров, следов перегрева и прочих механических повреждений. Удостоверьтесь в отсутствии нарушений проходимости масляных отверстий.
- Уложив вал в призмы, проверьте его на наличие изгиба при помощи измерителя DTI (см. иллюстрацию).
- Измерьте диаметры шеек, оцените величины их конусности и овальности. Если износ шеек превышает предельное допустимое значение, проточите их под ближайший ремонтный размер (не забудьте подобрать соответствующего размера ремонтные вкладыши), либо замените вал.
- Изучите состояние вкладышей подшипников. В случае выявления дефектов приготовьте сменный комплект. Разложите вкладыши в порядке установки их на двигатель.
- Перед началом сборки удостоверьтесь в абсолютности чистоты всех компонентов.
- Правильным образом расположите поршень относительно шатуна.
- Смажьте чистым двигательным маслом отверстия в поршне и верхней головке шатуна.
- При помощи специальных щипцов посадите стопорное кольцо в канавку в одном из отверстий поршня, затем заправьте в последний верхнюю головку шатуна.
- Через подходящую оправку аккуратно застучите поршневой палец, зафиксировав поршень на шатуне. Зафиксируйте палец вторым стопорным кольцом.
- Действуя в аналогичной манере, смонтируйте оставшиеся шатунно-поршневые сборки.
- Посадите на поршни подобранные ранее поршневые кольца: сначала в нижнюю канавку поршня устанавливается предварительно смазанный маслом расширитель маслосъемного кольца, затем заводятся его рабочие секции (скребки).
- Далее, в оставшиеся канавки заправляются также обильно смазанные нижнее и верхнее компрессионные кольца (не перепутайте кольца - они различаются по форме сечения), - проследите за правильностью размещения колец, - они должны устанавливаться помеченной литерой "R" стороной вверх.
- Разверните посаженные на поршни кольца замками в указанных направлениях.
- Посадите в блок цилиндров маслораспылители и затяните болты их крепления с требуемым усилием (12 ÷ 18 Нм).
- Тщательно протрите шейки коленчатого вала, спинки вкладышей коренных подшипников и их постели в блоке, полностью удалив с них следы масла. Вложите вкладыши и установите вал.
- Еще раз протрите коренные шейки вала, уложите вдоль них калиброванную пластмассовую проволоку из набора Plastigage для определения рабочих зазоров в подшипниках скольжения.
- Протрите спинки вкладышей подшипников и их постели в крышках, затем установите последние, проследив за правильностью размещения и, действуя строго в определенном порядке, затяните болты их крепления с требуемым усилием.
- Отпустите крепеж, снимите крышки и, измеряя ширину расплющенной проволоки по шкале, нанесенной на упаковку набора Plastigage, определите величины зазоров в коренных подшипниках.
- Закончив проверку, смажьте рабочие поверхности подобранных вкладышей и коренные шейки вала чистым двигательным маслом, уложите вал в блок.
- Установите крышки коренных подшипников, толкните вал вперед до упора, затем верните его назад и затяните болты крепления крышек с требуемым усилием.
- Проверьте величину осевого люфта коленчатого вала и свободу его проворачивания. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости подберите новый упорный подшипник.
- При помощи подходящей оправки, посадите на заднюю цапфу вала направляющий подшипник (см. иллюстрацию), - не забудьте предварительно смазать подшипник и цапфу двигательным маслом. После установки набейте подшипник консистентной смазкой.
- Аккуратно заправьте шатунно-поршневые сборки в свои цилиндры: стенки поршней и зеркала цилиндров перед установкой следует смазать чистым двигательным маслом, поршневые кольца обжать специальной оправкой; проталкивание поршней в цилиндры лучше всего производить рукояткой молотка. Проследите, чтобы поршни были установлены метками в виде литер "F" вперед по двигателю.
- Посадив нижние головки шатунов на шатунные шейки вала, произведите замер рабочих зазоров в шатунных подшипниках, - действуйте в манере, аналогичной описанной выше для коренных подшипников. Помните, что вкладыши подшипников при проверке должны устанавливаться на сухую, проследите за правильностью расположения крышек.
- При помощи щупа лезвийного типа произведите замер величин осевых люфтов шатунов (см. иллюстрацию). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените соответствующие шатуны.
- Окончательно установите шатунные крышки (смазав рабочие поверхности подшипников маслом), - проследите за правильностью совмещения посадочных меток и затяните болты их крепления с требуемым усилием.
- Дальнейшую установку производите в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае головка подлежит замене
Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки
* Если установочная высота клапана выходит за пределы номинального диапазона, но не превышает предельное значение, соответствующая корректировка может быть произведена путем подбора шайбы на тарелку пружины, в противном случае головка подлежит замене.
* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае блок подлежит замене
Коленчатый вал и коренные подшипники
Шатуны и шатунные подшипники
Поршни и поршневые пальцы и кольца
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.
1 — Смазать маслом
2 — Длина болта (контрольный параметр)
Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки
* Подробнее см. в Разделе Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма (Часть Дизельные модели)
Коленчатый вал и коренные подшипники
Схема расположения на коленчатому валу коренных (1) и шатунных (2) шеек, а также цапфы (3) под посадку кожуха заднего сальника
Шатуны и шатунные подшипники
Поршни и поршневые пальцы
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
KIA Sportage › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя Kia Sportage 1 generation
Добрый всем денечек, готовился я этой процедуре несколько месяцев, читал форумы, смотрел ценники, выслушивал различные мнения о починке мотора на бу машине, в основном было мнение что надо продавать и брать другое, что смысла в этом нет и так далее… Причиной подхода к капиталке началось поедание масла примерно литр на 1500-2000, течь масла из под сальников распредвала и горящий чек на смесь. До этого хотел побороть чек на смесь: были поменяны свечи, промыты форсы, датчик возле адсорбера, промыта дроссельная и т.д. по мелочи, но чек все равно горел ошибка P1123. Вообщем погуглив всю процедуру, взвесив за и против, и то что менять машину не вариант, так как к моей работе и быту она подходит более чем ну если менять то на Прадо, Крузак, или другие внедорожники, только при отсутствии лишнего бабла, чаша весов упала на капиталку.
Итак позвонив знакомому на "сервис" (он же гараж) приехал и началась разборка. Знакомого приготовил к тому что будем снимать блок, так как на все форумах инфа говорит что не возможно снять поддон так он упирается в масло приемник и передний мост. Но немного покурив, лень победила технологический прогресс и мы путем ослабления подушек двигла+открутили и скинули передний мост на рычаги+стойкой подняли движок с коробкой + обращение к "матери твоей" и женьщинам древней профессии аккуратно поддон вышел! Также поводом не снимать блок послужила небольшая выработка в цилиндрах(в допуске), что в свою очередь отбросило необходимость расточки под ремонтные поршня. Как видно закипания масла самое жестокое было в 4 цилиндре и так по убыванию, кольца маслосьемные были залегшие, что собственно и было причиной ЖОРА.
По факту составили список железа, чуть позже кину с компа инфу так пишу с телефона. Все было заказано и пошла неделя ожиданий, тем временем шлифанули головку блока, помыли и все почистили.
Поршня кольца все стандарт, по приходу железа пошла сборка, конечно не без сложностей к доступу к задней части двигла где надо прикручивать разные датчики, шланги, и тому подобное, основная запарка была в трубке которая проходит между впускным и выпускным коллектором за двиглом но и она победилась. Поменяны все прокладки, фильтр топливный и все по списку, движок собрали и я в ожидании чуда повернул ключом в замке зажигания.
К счастью мотор завелся )))) но сопровождался стуком гидриков, который исчез через пару минут, после прокачки масла скорее всего. В БЖ пишу уже после 1000 км хотел сначала прокатиться а потом отписаться.
Двигатель работает ровно, ПРОБЛЕМА с Чеком пропала! Алилуя ))) мы пришли к выводу, что при поедании масла двигатель давал не ту смесь на выпускной коллектор а так они сообщены между собой, то это и давало ошибку. Уровень масла после 1000 не куда не пропал, как залито по верхнюю риску так и стоит. Стука гидров нету, на холодную тоже. Подтёков масла пока нет, прокладки и сальники держат, тьфу тьфу.
Самое интересное, это момент затяжки болтов ГБЦ! Прошарив весь мануал, форум нашел инфу двоякую, но больше людей делают в три этапа, и последний 86нм. Кто-то в три этапа с докруткой по 90градусов. Мы решили сделать по ГОСТу. 12 каленные болты затягивают 120 НМ, сделали мы это примерно в пять или шесть этапов с перекуром 10-15 минут для усаживания прокладки. Много инфы про то что движки после капиталки кипят, антифриз в цилиндры попадает, пробивает прокладку и т.д. как вариант мы посчитали что может из-за недостаточной протяжки болтов как по мануалу но время покажет как у меня будет он будет работать. Также на новых и старых поршнях есть каналы в масосьемных кольцах для слива масла, но товарищ из практики ремонта фордовских движков и их болячки Жора масла, посоветовал и просверлил 3 мм вые отверстия в стенках поршня в канале масосьемных колец. В принципе по теории хуже мы не сделали, так как масло все равно присутствует внутри поршня на шатунах и вкладышах и через эти отверстия оно должно ещё больше уходить чтобы не приводить к очередному залеганию колец. Но я так надеюсь.
По итогу ценник 35000 с работой, цены на железо кину чуть позже, работа 15000. Первая тысяча полет нормальный а там будем посмотреть. Всем добра и удачи…
KIA Sportage FAQ › Logbook › FAQ «Sportage»-1: ДВС FE 16-кл: капитальный ремонт: запчасти.
0:36 — FE3N Mazda/KIA ГБЦ дефектовка и обзор конструкции
37:13 — FE3N Mazda/KIA блок цидиндров (обзор и дефектовка)
47:41 — FE3N Mazda/KIA коленвал (обзор и дефектовка)
53:35 — FE3N Mazda/KIA дефектовка маслонасоса
56:17 — FE3N Mazda/KIA распредвалы (обзор и дефектовка)
58:21 — FE3N Mazda/KIA поршневая (обзор и дефектовка)
-----------------------
Блок цилиндров в сборе — 0K 01C 02 200
Блок цилиндров пустой — 0K 01C 10 300
Головка блока цилиндров пустая — 0K 013 10 100A, 0K 05K 10 100
-----------------------
Общие для всех ремонтных размеров запчасти.
----------------------
Ремкомплект двигателя KIA FE 16V DOHC Sportage
Судя по набору Victor Reinz 01-53860-01 (а он, очевидно, точная копия оригинального набора) все комплекты имеют такой состав:
1. Прокладка клапанной крышки (оригинал 0K 955 10 235B)
2. Прокладка ГБЦ паранитовая графитонаполненная (оригинал 0K 013 10 271, 0K 99G 10 271. Аналог — Victor Reinz 615386000).
3. Стальная прокладка между ГБЦ и впускным коллектором (оригинал — 0K 9A4 13 111).
4. Стальная прокладка между верхней и нижней частью впускного коллектора (оригинал — 0K 013 13 135).
5. Стальная прокладка между ГБЦ и выхлопным коллектором
6. Стальная прокладка термостата (оригинал — 0K 01C 15 174B)
7. Резиновое уплотнительное колечко (трубки печки)
8. Сальники распредвалов 0K 013 10 602. (Нужно 2 шт).
9. Передний сальник коленвала (оригинал — 0K 013 10 602)
10. Задний сальники коленвала
11. Картонная прокладка маслоприёмника.
12. Картонная прокладка помпы.
13. Комплект маслосъёмных колпачков (нужно 16 шт): оригинал 0K l02 10 155 (в упаковке 8 штук), XVR-70-54282-00 — неизвестно, сколько в комплекте).
14. Уплотнения крышек ГРМ.
Отсутствуют:
1. Уплотнительное кольцо датчика распредвала (датчика фаз) — 0K 013 18 201.
2. Прокладка между дроссельной заслонкой и верхней частью впускного коллектора.
3. Прокладка между дроссельной заслонкой и алюминиевым, подводящим воздух, патрубком.
4. Прокладка между ГБЦ и корпусом термостата
PMC (сокращенно от Parts Mall Corporation). himon-tazovod : "Продукцию этой фирмы я считаю непригодной для использования. Поэтому я попросил клиента поменять этот говнокомплект на что-то поприличней. Мотивируя это тем, что с таким комплектом лучше и не начинать ремонт двигателя. Потому что расход масла после установки изделий фирмы PMC, скорее всего, только увеличится."
-----------------------
Ремкомплект Victor Reinz 01-53860-01.
Цена/качество.
===============
Запчасти отдельно.
1. Прокладка ГБЦ — оригинал: 0K 013 10 271, 0K 99G 10 271. Аналог — Victor Reinz 615386000.
2. Прокладка клапанной крышки — 0K 955 10 235B
3. Гидрокомпенсаторы — 0K013 12 101 (0K 01G 12 101A) в комплекте 1 штука. Заменитель — BMW, двигатель M52 — Kolbenshmit 50006409 (в упаковке 8 штук).
4. Прокладка впускного коллектора верхняя — оригинал 0K 013 13 135
5. Прокладка коллектора впуск 0K 9A4 13 111
6. Прокладка выпускного коллектора 0F E3N 13 460
7. Кольцо уплотнительное датчика фаз распредвала 0K01318201
8. Сальник (уплотнительное кольцо) масляного насоса 0FE0110602
9. Колпачок маслосъёмный, необходимо 16 — 0KL02 10155 (оригинал, 1 штука) XVR-70-54282-00
Не берите номера заменители типа 22224 35000, хоть и написано KIA, но они НЕ подходят. Заменитель Мазда — NOK AV8271V0. Проверено.
10. Шланг подогрева дроссельной заслонки — 0k01313690b.
11. Сальник клапана — 0KL0210155 (нужно 16 шт)
12. Пружина клапана — 0FE3N12120 (нужно 16 штук)
13. Впускные клапана — 0K9A412111
14. Выпускные клапана — 0FE3P12121
14. Клапана: впускные втулки (направляющие) — 0FE3N10281 (нужно 8).
ВЫпускные втулки (направляющие) — 0FE3N10291(нужно 8)
Впускные/выпускные втулки отличаются только длиной.
Втулки приходят в виде заготовок, с внутренним диаметром около 5 мм, на клапана они не налезают (стержень клапана 6 мм в диаметре). Эти втулки ещё нужно протачивать под клапана, имейте это ввиду, не каждый сервис может проточить втулки, и это ещё дополнительные траты.
15. Шатунные вкладыши коленвала стандарт — 0K 9Y0 11 SE0
16. Шатунные вкладыши коленвала 0,25 — 0K 9Y0 11 SF0
17. Шатунные вкладыши коленвала 0,50 — 0K 9Y0 11 SFX
18. Коренные вкладыши коленвала стандарт — 0K FY0 11 SG0
19. Коренные вкладыши коленвала 0,25 — 0K FY0 11 SH0
20. Коренные вкладыши коленвала 0,50 — 0K FY0 11 SHX
21. Полукольца разбега коленвала стандарт — 0K 7Y0 11 SJ0
22. Полукольца разбега коленвала 0,25 — 0K 7Y0 11 SK0
23. Полукольца разбега коленвала 0,50 — 0K 7Y0 11 SKX
25. Звезда коленвала — оригинал 0F E3N 11 32
26. Шпонка коленвала — оригинал 0F 801 11 319
27. Насос водяной — GMB GWK19A
28. Насос водяной: прокладка — p1hb002
29. Масляный насос — оригинал 213103X000
30. Прокладка масляного насоса — 0fes114248
31. Вкладыши коренные — Mazda F8/FE (до 1987) Taiho M315A025
32. Подушки (опоры) двигателя:
Правая — 0K01139040B (0K016 39 040B) Аналоги: K10S100R, KA10S100R.
Левая — 0K01139050B (0K016 39 050B). Аналоги: K10S100L, KA10S100L.
33. Термостат — 2340013SX.
33. Термостат: прокладка — оригинал 0k01c15174b
HYUNDAI/KIA 0K01C15173
Прокладка термостата
HYUNDAI/KIA 0K01310193A
Прокладка. термостат
34. Клапан выпускной — 0F E3P 12 121
35. Пластина упорная ГБЦ — 0K 013 10 192A
37. Шатун: подшипники скольжения — оригинал (комплект 4 шт) 0K 9Y0 11 SE0
38. Вкладыши коренные — 0K FY0 11 SG0
39. ГБЦ: болты. 0K 955 10 135 (комплект из 10 шт). 12-гранная головка на 14. Длина 95 мм. Диаметр — 1,25 мм. Аналог: Payen HBS455 (комплект из 10 шт.) Заменитель: было предложение укоротить вазовские болты, размер которых: М12. Диаметр — 1,25 мм. Длина — 130 мм. Опыта такого не было.
40. Крышка привода ГРМ нижняя — 0FE4R10500D
41. Шкив коленвала зубчатый — 0FE3N11321
42. Шпонка шкива коленвала зубючатого — 0F80111319
43. 214213X000 Сальник коленвала передний насоса масляного
44.
================
Дополнительно.
1. Герметик-спрей прокладок медный ABRO — CG418R
2. Монтажная паста для вкладышей LIQUI MOLY LM48 — 3010
3. Герметик от kia — 2145133a02
Блок не расточен (номинал, стандартный размер).
1. Поршень стандарт — оригинал 0FEYA11SA0 (требуется 4 штуки)
2. Комплект поршневых колец стандарт, диаметр 86,0 мм. — 0KFY311SC0,
DOHC STD 86.0 (Б Пальца) 0K9Y211103. В комплекте 4 шт.
3. Вкладыши шатунные стандарт 0K9Y011SE0 марка KFM1/S4106 1 мм.
Вкладыши шатунные Mazda F6, F8, FE Taiho — R322A025 внимание! по каталогам часто бьются 336 вкладыши — они на дизель!
Вкладыши шатунные GLYCO 7142784050MM — НЕ ПОДХОДЯТ, бьются по каталогу производителя, имеются у поставщиков запчастей, размеры соответствуют, но замок на вкладыше с другой стороны.
========================
Блок расточен +0.25 (первый ремонтный размер)
Поршень 0,25 оригинал — 0F EYA 11 SB0 (требуется 4 штуки).
Аналоги — Parts-Mall PXMSB-012-B (0,25). 0K9Y2-11-SB0 поршень (0.25) — 4 штуки в комплекте
Комплект поршневых колец 0,25 — 0K FY3 11 SD0
----------------------------
Кольца поршневые (0,25) — Aztec CIB006A. комплект из 4. Цена/качество. Кольца проверенные, ходят хорошо.
0KFY011SH0 Вкладыши коренные 0.25 KIA
-------------------------
Блок расточен +0,50 (второй ремонтный размер)
Поршень 0,50 оригинал — 0FEYA11SBX (требуется 4 шт)
Комплект поршневых колец 0,50 — 0KFY311SDX
Поршень без колец Mazda FE d86.0+0.50 (FEYA-11-SA0C) TEIKIN — 42206050
Кольца поршневые 0,50 — 30135050
Кольца поршневые f8 86*1.5*1.5*4 +0.50 RIKEN — 30135050
================
Отчёты-источники.
Недорогой ремонт двигателя киа
Среди наиболее продаваемых автомобилей на просторах СНГ южнокорейский авто производитель Киа входит в почетную десятку. Компания Киа занимается производством автомобилей различных классов, начиная от бюджетного и заканчивая премиум классом.
Техническая часть автомобилей Киа на сегодняшний день обладает достаточно высоким уровнем надежности. Но, тем не менее, и она подвержена износу и выходу из строя. Стоит обратить отдельное внимание на двигатели автомобилей Киа. В следствии того, что сама марка ориентирована на бюджетный сегмент покупателей, качество двигателей не самое высокое.
Двигатели Киа не оснащены какими-либо сверхсовременными технологиями, но производитель держится в общих тенденциях двигателестроении и постоянно модернизирует моторы. Для своих моделей автопроизводитель разрабатывает как дизельные агрегаты, так и бензиновые.
| Небольшой список работ что мы делаем: | Цены |
| Замена свечей зажигания бензинового двигателя | от 600р. |
| Замена масла и маслянного фильтра в двигателе | от 720р. |
| Замена воздушного фильтра | от 300р. |
| Замена салонного фильтра | от 500р. |
| Замена топливного фильтра | от 500р. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 700р. |
| Замена масла и маслянного фильтра в двигателе с промывкой | от 1000р. |
| Замена топливного фильтра дизельного двигателя | от 900р. |
| Замена топливного фильтра в баке | от 1500р. |
| Диагностика посторонних шумов двигателя | от 600р. |
| Компьютерная диагностика дизельного двигателя | от 1000р. |
| Компьютерная диагностика бензинового двигателя | от 1000р. |
| Диагностика топливной системы | от 1000р. |
| Диагностика системы впрыска топлива | от 1000р. |
| Диагностика системы охлаждения | от 600р. |
| Замена ремня ГРМ бензинового двигателя без снятия ДВС | от 4000р. |
| Замена цепи ГРМ бензинового двигателя без снятия ДВС | от 5000р. |
| Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС | от 5500р. |
| Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС | от 4500р. |
| Замена приводного ремня | от 600р. |
| Замена натяжителя цепи ГРМ | от 800р. |
| Замена двигателя — снять двигатель / поставить двигатель | от 9000р. |
| Замена двигателя — снять двигатель | от 4500р. |
| Замена двигателя — поставить двигатель | от 6500р. |
| Ремонт двигателя | от 12000р. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 15000р. |
| Замена головки блока цилиндров (гбц) | от 5000р. |
| Замена прокладки гбц | от 5000р. |
| Замена сальника распределительного вала | от 1000р. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 800р. |
| Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой гбц | от 2200р. |
| Замена впускных клапанов | от 2300р. |
| Замена выпускных клапанов | от 2300р. |
| Замена направляющих клапанов | от 2700р. |
| Замена седла клапана | от 2700р. |
| Опрессовка головки блока цилиндров (гбц) | от 1000р. |
| Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц) | от 1500р. |
| Замена переднего сальника коленчатого вала | от 1000р. |
| Замена заднего сальника коленчатого вала со снятием КПП | от 5000р. |
| Замена свечей зажигания бензинового двигателя | от 600р. |
| Замена опоры двигателя | от 1000р. |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 1000р. |
| Замена дроссельной заслонки | от 800р. |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 1500р. |
| Замена турбины бензинового / дизельного двигателя | от 3000р. |
| Замена маховика со снятием КПП | от 4700р. |
| Замена двух массового маховика со снятием КПП | от 6000р. |
| Замена водяной помпы системы охлаждения двигателя | от 1000р. |
| Замена радиатора охлаждения двигателя | от 1500р. |
| Замена прокладки поддона двигателя | от 2000р. |
| Ремонт поддона картера двигателя | от 1000р. |
| Ремонт головки блока цилиндров бензинового двигателя | от 2500р. |
| Ремонт головки блока цилиндров дизельного двигателя | от 2500р. |
| Промывка инжектора | от 1400р. |
| Промывка дроссельной заслонки | от 1000р. |
| Замена радиатора кондиционера | от 1000р. |
Типичные неисправности двигателей Киа
Как уже говорилось ранее, Киа для удешевления конструкции в отдельных случаях экономит на элементах двигателя, закупая детали в КНР, что зачастую приводит в неприятным «детским» болезням. Тем не менее, полный выход из строя до истечения гарантийного срока практически не наблюдается.
Практика сервисного обслуживания показывает, что основными причинами для ремонта двигателей Киа являются:
Это далеко не полный список возможных проблем, которые возникают у двигателей данного автопроизводителя. Дополнительно к нему можно также отнести выход из строя некоторых электронных элементов, повышенную шумность при работе, неисправность системы зажигания и многое другое.
Несмотря на то, что сами по себе двигатели Киа достаточно простые, все же они имеют некоторые специфические системы, обслуживание и ремонт которых лучше производить в специализированном сервисном центре. Дело в том, что для правильного определения причины неисправности необходимо наличие специального оборудования и знаний нормативной базы для конкретного двигателя, которых у обычного автовладельца наверняка нет.
Причины капитального ремонта двигателей Киа.
Капитальный ремонт двигателя включает в себя замену всех элементов шатунно-поршневой группы и распределения газов. Как правило, двигателю необходим капитальный ремонт только в некоторых случаях:
Как можно увидеть, долговечность двигателя зависит в первую очередь от самого владельца. Если не вовремя менять масло, фильтра, применять низкокачественные ГСМ и детали, то полная переборка двигателя может потребоваться уже на первых десятках тысяч пробега автомобиля.
В тоже время, если придерживаться рекомендаций автопроизводителя и пользоваться услугами качественного сервисного центра, то, как показывает практика, двигатель может нормально функционировать даже сверх заявленного производителем предельного пробега.
Что же касается стоимости ремонта, то она соответствует классу автомобиля. Поменять масло, ремень привода ГРМ или воздушный фильтр стоит чуть дороже аналогичных процедур для отечественных автомобилей. Но не стоит экономить на запчастях. Как правило, такая экономия может выйти автовладельцу более крупным и дорогим ремонтом.
Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов
Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов Kia Sportage
Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов
Демонтаж и установка коленчатого вала и шатунно-поршневых сборок может быть произведен без снятия двигателя с автомобиля.
Конструкция блока цилиндров (см. также иллюстрацию Детали установки маховика/приводного диска)
1 - Крышка нижней головки шатуна
2 - Вкладыши шатунного подшипника
3 - Шатун с поршнем
4 - Поршневой палец
5 - Поршневые кольца
6 - Крышка коренного подшипника
7 - Коленчатый вал
8 - Направляющий подшипник
9 - Вкладыш коренного подшипника
10 - Литье блока
11 - Стопорное кольцо
Восстановление плоскостности сопрягаемой поверхности блока путем ее механической обработки ни в коем случае не допустимо!
Одновременно с поршнем следует заменять также поршневые кольца (на соответствующие ремонтного размера, - см. Спецификации Главы Двигатель).
Измерение следует производить в нескольких точках периметра канавки. С этого момента кольца должны оставаться "привязанными" к своим поршням/цилиндрам.
Ни в коем случае не срезайте скругления шеек, - минимальный допустимый радиус скругления составляет 2.6 ÷ 3 мм.
Скребки маслосъемного кольца идентичны по конструкции и не требуют однозначности посадки при установке.
Упорным является центральный коренной подшипник.
Следите, чтобы проволока не укладывалась поверх масляных отверстий шеек!
В ходе проверки не проворачивайте коленчатый вал! Если результат измерения превышает предельное допустимое значение, произведите подбор новых вкладышей, в случае необходимости проточите вал до соответствующего ремонтного размера и установите ремонтные же вкладыши.
При возникновении сопротивления следует немедленно прекратить проталкивание поршня, извлечь сборку и удостовериться в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра!
Резьбовые части болтов и гаек перед затягиванием также следует смазать чистым двигательным маслом.
Видео про "Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов" для Kia Sportage
Kia Sportage. Кия Спортедж замена прокладки головки блока . KIA Sportage 2.0 (G4KD) 70 тыс.км - капитальный ремонт двигателя KIA Sportage 2.0 (G4KD) - капремонт с форсунками Mitsubishi и теплобменникомЧитайте также: