Капиталка или замена двигателя ваз

Обновлено: 07.01.2025

Выбор: капиталка или замена двигателя?

С тех пор как госавтоинспекция перестала обращать внимание на номера двига. телей в обиход прочно вошла замена оных на б\у вместо капиталки.

Вместе с тем мотористы не голодают и те, кто поставил другой двигатель не долго мучаются с продажей изношенного.

Если купить другой. "хороший" двигатель проще, то почему кто-то их продолжает капиталить?

Давайте разберемся, что к чему.

Вариант№1 - у вас машина, где стоит "одноразовый" мотор миллионник, и внезапная не разумеющаяся сама -собой поломка прикончила мотор. Или мотор попросту выездил свой ресурс и далее его эксплуатировать не безопасно в плане окончания поездки своим ходом.

Здесь два пути - купить новый за баснословные деньги и второй, в виде пробежного двигателя . Первый путь хорош всем, кроме цены вопроса. Второй, не смотря на риск, удачно именуемый "кот в мешке" остается единственным. Здесь технологичность, переходящая в отсутствие возможностей восстановления запасных частей, становится решающим фактором.

Вариант №2 - многоразовый мотор. Не смотря на кажущуюся неактуальность,для современных "гражданских авто" в мире большегрузов и спецмашин по ряду причин имеет распространение и смысл, а более того, предпочтителен, нежели замена на бывший в эксплуатации.

Рентабельность ремонта определяется достаточным уровнем сервиса. Если вы на Тойоте Камри приедете в сервис делать кап ремонт двигателя, первое на что укажут - дорогие детали и дорогой ремонт. Здесь мастера изрядно слукавят- за деньги они и батьку побьют, и перебирать вроде бы и все равно что. На самом деле, просто у большинства нет технологий и знаний делать моторы различных марок. Проще срубить денег на десятке замен масла, чем один раз за сравнимую плату поменять вкладыши.

Далее для простоты обратимся к ремонту самого нежеланного у сервисмена двигателя (после москвичевского агрегата). Посчитаем капитальный ремонт ЗМЗ 402. Это двигатель всех уазов, газелей и прочих волг до 2000 годов. Очень не любим мастерами по причине исключительной ремонтопригодности, что значит максимум работы, минимум нового.

Итак, новых их уже нет, есть новое инжекторное поколение УМЗ эвотек, но оно мало пересекается, потому будем считать альтернативой пробежные агрегаты с рынком 5 тысяч за хлам, 10 за среднестатистический и 25 тысяч за мотор в идеальном (относительно заложенного конструктива) состоянии. При этом, естественно состояние определяется косвенно, ибо изношенный мотор может быть отмыт и на горячую не особо выдавать свое гнилое нутро, а практически беспробежный может чадить залегшими кольцами и сопливить по всем разёмам.

А во что выйдет капиталка, так что бы получить почти новый двигатель?

Давайте пробежимся по стоимости операций. Снять и отмыть двигатель тоже стоит денег. И даже своя работа потребует химии и растворителей. Потому тысяча рублей на это потратится. Далее нужно проточить коленвал, примерно за 2000 тысячи рублей, восстановить постели распредвалов не меньше чем за 2500 рублей, заменить изношенные втулки верхней головки шатунов, что потребует 2000 рублей. Далее, не отходя от кассы, балансируем коленчатый вал. Хотя можно махнуть цилиндро-поршневую группу, что сразу же выйдет в десятку, мы приобретем за четыре тысячи поршни ремонтного размера, за три тысячи расточим старые гильзы. Вкладыши и кольца выйдут еще на две тысячи. Потом придется купить набор направляющих втулок клапанов, колпачки и отремонтировать головку, что будет стоить около 4 тысяч. Комплект прокладок завершит затраты, хотя нет- будут еще поломанные шпильки, подшипники навесного и прочая лабудень. Итого, очень примерно 30 тысяч. Не считая стоимости работы по сборке и самого изношенного двигателя, который ушлые продавцы дешевле 5 тысяч за совсем убитый от себя не оторвут. Это цены очень приближенные к реальности и пропорция сохранится для любых моторов.

Почему же капремонт даже без работы дороже самого отличного двигателя с разборки?

Можно ли считать двигатель после капремонта новым, а двигатель с разборки сравнить по надежности с откапиталенным?

Конечно нельзя! Откапиталенный хорошим мастером двигатель приближается к потребительским качествам нового двигателя. тогда как за исключением очень редких случаев, на "контрактный" бэушный мотор ни один продавец не дает полной гарантии. Я считаю, что новую машину, даже "тотал" разумнее восстановить и продать целиком, нежели распродать по запчастям. На разбор попадают авто, потерявшие рыночную привлекательность. Их агрегаты будут изношенны и потребуют скорого ремонта . А если вы напали на варианты - брат продает со свей новой, но сразу разбитой машины или подобные, то вам однозначно повезло и эта статья не для вас.

Сколько моя Лада проходит без капремонта — экспертный взгляд

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Если не следить за приводом ГРМ

Аварийный выход из строя чаще всего бывает при обрыве ремня ГРМ, и тогда, возможно, дело обойдется ремонтом головки блока цилиндров. Все это — при условии, что мотор «втыковой». Произойти это может уже на 70 000 км пробега.

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Очевидно, что к автомобилю Lada можно относиться очень по-разному. Для кого-то это «тачка» на пару лет — перебиться, пока закончатся трудные времена. Кто-то свою новенькую Весту холит и лелеет. Но со временем отношение к машине становится все менее трепетным.

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

Менять масло чаще, чем предписывает регламент, примерно в два раза.
Использовать качественные расходные материалы и комплектующие.
Не перегружать двигатель. Вредны как частые раскрутки «до отсечки», так и езда с педалью «в пол» на малых оборотах — внатяг.
Эксплуатация машины с прицепом уменьшает ресурс мотора.
Следить за тепловым режимом двигателя. Не давать большой нагрузки холодному мотору и не допускать перегрева летом.

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000–50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный — до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Виктор Леликов, сотрудник компании «ООО „АТД“ — оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями»:

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый — это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник — до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник — это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

Капиталка или замена двигателя?

4000 оборотах проезжаешь 50 километров и кольца раскоксовываются.
У тебя есть гараж инструменты? Какого года твой ваз? модель? фотки скинь нам подвески и подкапотки.
По поводу ремонта отдельных частей на форуме эти темы раскрыты а диагностику я полагаю мы поможем тебе сделать.
Только описывать все досконально нужно с фотками и подробностями.
Что такое сикушка?
Она сильно дымит у тебя?
1. Замени трамблер провода, свечи 1500р
2. Капремонт снятого карба и замена прокладок под ним 1000р
3. Сведение меток ГРМ и установка угла зажигания
4. Чистка маслоотделителя или замена 150р
5. Двигатель отмыть и выявить течи масла 250р, заменить прокладки сальники и т.п.
6. Если голова целая то можно отрегулировать клапана

Завести и добиться ровной и экономичной работы мотора

далее если масло угарет на оставшиеся деньги расточить блок, заменить прошневую в сборе, если надо расточить и промыть коленвал, 10000 должно хватить и на работу и на запчасти.
Если надо то можно откапиталить голову. от 3000р до 5000р

Как чувствует себя коробас? Сцепление? привода? стойки амортизаторов? система охлаждения?

K0smos

Молодой-зеленый

Завести и добиться ровной и экономичной работы мотора

Как чувствует себя коробас? Сцепление? привода? стойки амортизаторов? система охлаждения?

Новый Двигатель Или Капиталка Своего?

Собсно, доездился))) Авто 2101, двигатель 1.2 блок еще ни разу не точился. Жёр масла сейчас достигает почти 1,5л/1000 км, пропала тяга, мотор дымит и т.д. Морально и финансово приготовился к капиталке двигателя. Периодически натыкаюсь на объявления о продаже нового двигателя 1.2 со времен совка в заводском ящике. Ценник около 15 тыс грн., что приблизительно сопоставимо с затратами на полный капремонт двигателя нормальными запчастями. Вопрос что лучше: капиталить свой и не заморачиваться, или купить новый совдеповский?

Откуда: Днепр
Авто: 21051, 21011

верить сейчас сложно. Нужно все проверять. То что ссср это не всегда хорошо. Сальникам то уже капец, а это разбор. Я себе прикинул так если самому делать вроде в 7-8к можно вложиться.

Откуда: Киев
Авто: 21043

Новый двигатель стоит сейчас 24-30 000грн в зависимости от комплектации. Знаю человека который в прошлом году купил себе новый двигатель. Инжекторный около 30 000грн. Он доволен.

Есть один маленький ньюанс с новым мотором, он собран не на основном конвеере автоваза и не из первосортных запчастей.
Укртелеком раньше на нивах и четверках менял мотором в сборе первой комплектностью. Ну ситуация 50/50, одни уже по 140-150 штук проехали, а другие на 40 тыс уже масло ведрами жрут, или стучат и клинят. Вот сегодня такую инжекторную и привезли, с новья проехала 60 штук, подвел маслонасос поймал клина, заменили мотор на новый, проехал за год поймал клина, завтра разбирать буду.

Поэтому в условиях сто капремонт классики обходится в теже 25-27 тыс, но ездят они обычно после такого ремонта намного дольше чем до него.

Откуда: Ровно
Авто: 2101

Если на момент покупки в далеком совке это был действительно новый двигатель то спустя n-лет хранения в сарае (в 99% случаев именно так их хранят) это уже неработоспособный хлам. Дабы новому двигателю пролежать без последствий столько времени нужно учитывать много моментов по консервации и условиям хренения, на которые все естественно забивают болт. Покупка таких двигателей это кот в мешке и путь им только один - переборка. Все вышесказанное касается и б/у двигателей после хранения.

Если двигатель из "запчастей" то это далеко еще не показатель качества. В совке очень любили брак отправлять в запчасти.

Лучше отремонтировать свой двигатель - так будешь на 100% уверен в результате.

Это нравится: VETALZZZ

Откуда: Севастополь
Авто: ВАЗ-21041 1,6і

Откуда: Запорожье
Авто: ВАЗ 2103Т

В процессе сборки двигатель 21011.

Осталось установить голову .

Если интересно , могу сфотать двиг еще без головы , и составляющие под клапанкой.

или звони = 068 343 68 00 Саша

Откуда: Полтава
Авто: ВАЗ-21011(21013)

бомж-пакет: если давление в норме то поменяй кольца и сальники и еще тыщ 60-80 откатаеш.

б/у если и брать то только с машины на которой можно проехатся

можно и новый, только смысл - двиг по цене б/у машины в норм состоянии

Это нравится: shlonik1

Откуда: Украина
Авто: 21063

Три года назад на Ниву взяли мотор 21213первой комплектности, с новья стучит поршнями на холодную и жрет масло, не много,но старый не брал не капли от замены до замены

Откуда: Украина
Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

Сейчас замена двигателя вроде только через Киев, лучше ремонтировать свой блок, тем более если это будет 1 ремонт

В процессе сборки двигатель 21011.

Осталось установить голову .

Если интересно , могу сфотать двиг еще без головы , и составляющие под клапанкой.

или звони = 068 343 68 00 Саша

У него двигатель 2101

Откуда: UA, Днепр
Авто: Subaru Impreza 1.6, 4AWD

Если твой пробег 10-20 тыс в год, то восстанавливай свой по эконом-варианту.

А именно, скинь головку, посмотри на выработку цилиндров, если она не большая, то замени на новые кольца, замени мандавошки, притри клапана и в путь еще на 2-4 года!

P.S. Без разбора ты реальной картины не увидишь.

Три года на Ниву взяли мотор 21213первой комплектности, с новья стучит поршнями на холодную и жрет масло, не много,но старый не брал не капли от замены до замены

Это нравится: optimus prime

Собсно, доездился))) Авто 2101, двигатель 1.2 блок еще ни разу не точился. Жёр масла сейчас достигает почти 1,5л/1000 км, пропала тяга, мотор дымит и т.д. Морально и финансово приготовился к капиталке двигателя. Периодически натыкаюсь на объявления о продаже нового двигателя 1.2 со времен совка в заводском ящике. Ценник около 15 тыс грн., что приблизительно сопоставимо с затратами на полный капремонт двигателя нормальными запчастями. Вопрос что лучше: капиталить свой и не заморачиваться, или купить новый совдеповский?

В бой идут одни шатуны

Откуда: Киев
Авто: 21061, 21083

за 15 имхо лучше купить блок 03й и его сделать, профита будет больше. Еще и деньги останутся, если гбц живая офк

Откуда: Черновцы
Авто: ваз 2106

мну думает что покупать двиг-это если застучал, и то я перебрал себе, ну хиба разбило блок или некуда больше точить

а так винни сказал правильно--Разбирать и смотреть))

разве что машина ездит и работает, тогда двиг с разборки проверенной

я вожу сварку и лестницу(делаю людям интырнеты) так я взял жигу по техпаспорту

мотор едет кузов гамно за 9000грн))

сделал свой и ту так же отдал по тп пацанам за 200 уев кажись уже пополам поломали

правда мотор делал с полгода по болтику в день))

Откуда: Днепр
Авто: 21051, 21011

за 15 имхо лучше купить блок 03й и его сделать, профита будет больше. Еще и деньги останутся, если гбц живая офк

та за 15 я думаю лучше продать машину как есть и и доложив купить другую. Вот по типу как у меня на копейке - масло особо не ест, но компрессия ниже 9. Понимаю что надо бы его оживить, абы как делать не хочу. А нормально вот не дешево. Может проще и продать машину.

Откуда: Запорожье
Авто: ВАЗ-2101

Та сальникам капец само собой, это не проблема их поменять, тут как бы не было коррозии на стенках цилиндров со всеми вытекающими.

В инете по Украине с десяток похожих объяв можно найти, цены приблизительно одинаковые

Спасибо, у меня двиг 1.2

Сальники менял дважды - не помогло. Три года назад снималась голова по причине прогара клапана - на стенках цилиндров зеркало, хона нет и в помине, поршня болтаются, выработка была уже на тот момент приличная. Поменял кольца, но масложер совсем не ушел, эллипсы походу неслабые уже были. С того времени проехал около 70 тыс, масложер вырос, начала дыметь, пропала тяга, распредвал стучит, цепь растянулась. Короче, нужна либо полная капиталка с заменой всего, либо новый движок.

Где ты это слышал? Вроде бы блок - это запчасть, не нужно номер в базе менять, главное, чтобы блок был номерной, или я не прав?

Не вариант ваще. Тогда мне до того что я хочу двадцадки зелени не хватает, так что буду лучше дальше ездить на жигуле)))

"Капиталка" или замена? Что делать, если "умер" мотор?

1-й ремонтный размер, 2-й ремонтный размер… Кажется, что расточка блока и шлифовка коленвала ушли в прошлое вместе с эпохой "жигулей", тем более что современные моторы сплошь "одноразовые"… На самом деле это далеко не так, но что толку, если капитальному ремонту многие все равно предпочтут агрегатную замену?

"Одноразовые" времена

Начнем с того, что само понятие капитального ремонта в среде автолюбителей имеет весьма расплывчатые рамки. Восстановление компрессии путем замены поршневых колец - это вовсе не "капиталка", даже если попутно автовладелец "разорился" на новые шатунные вкладыши. Все же под капитальным ремонтом двигателя следует понимать целый комплекс работ, направленных на восстановление исходных параметров (в том числе компрессии, давления масла и т.д.), затрагивающих полную ревизию и восстановление всех составляющих ДВС, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая головкой блока цилиндров.

Но, повторимся, принято считать, что времена таких ремонтов позади. Мол, двигатели теперь "одноразовые": алюминиевые блоки идут без гильз, с напылением стенок цилиндров - что там растачивать? На самом деле, как показывает практика, и такие моторы делаются: блоки растачиваются, гильзуются, находятся даже ремонтные детали от именитых производителей - и машины ездят! Проблема в другом: часто в случае "кончины" двигателя автовладельцы предпочитают ремонту замену двигателя на "бэушный". Просто потому, что так проще и дешевле.

"Сначала думал восстановить свой мотор. Но когда начал считать, понял, что это нецелесообразно: там только деталей для ГБЦ на 250 долларов набегало, а общий бюджет за 650 выходил. А б/у мотор обошелся в 550 долларов - повезло, что нашел с хорошими форсунками. Машина завелась, как будто вчера заглушили! Да и сам двигатель в очень приличном состоянии оказался, ремень был как новый, но его продавцы срезали. Ролики, сальники - все как будто вчера поменяли!" - рассказывает владелец Opel Vivaro, который в итоге предпочел именно покупку б/у двигателя 1.9 dCi.

И это - типичный подход, особенно если во главе угла стоит экономическая целесообразность. Капитальный ремонт требует примерно в 6-8 раз больше трудозатрат, чем просто демонтаж/монтаж двигателя с заменой "расходников" и заливкой всех технических жидкостей. И в большинстве случаев (если говорим про массовые модели в возрасте от 10 лет и более) "капиталка" обойдется в 1,5-2 раза дороже замены "под ключ". Ведь помимо приличного объема работ, в том числе специфических, потребуется целый набор деталей высокого качества и соответствующей стоимости.

В чем смысл "капиталки"?

В свое время мы сделали капитальный ремонт нашей Sierra из "автоконфиската". Расточка и шлифовка блока обошлись в 150 руб., работы с ГБЦ - 200. Все остальное делали своими руками, так что считаем запчасти. Новые детали и "расходники" для двигателя (комплекты прокладок и сальников, вкладышей, поршневых колец, помпа, термостат, привод ГРМ, клиновый ремень навесного оборудования) обошлись в 320 рублей. Не забудем про технические жидкости и фильтры - в сумме 76 рублей. Итого на мотор было потрачено около 746 рублей, не считая дополнительной модернизации и перехода с карбюратора на инжектор с цифровым управлением. Надо ли говорит, что на "разборке" бензиновый "живой" мотор на Sierra будет стоить в 2-3 раза меньше? В чем тогда смысл капитального ремонта?

"Контрактный двигатель стоил 4500 евро, просто б/у, снятый с машины, - 2000 долларов, но там могло быть что угодно. Поэтому предпочел капитальный ремонт, который обошелся примерно в 4000 долларов. Да, немало. Зато теперь я могу быть уверен, что в ближайшие несколько лет и как минимум 100-150 тысяч километров серьезных проблем уже не будет", - объясняет владелец Mercedes R350, двигатель которого ("тот самый" 3.5 V6 М272) получил задиры стенок цилиндров после масляного голодания.

В данном случае человек посчитал разумным потратить время и деньги на капитальный ремонт. Ведь известная проблема моторов 3.5 V6 (М272) и 5.5 V8 (М273) - возникновение задиров на стенках цилиндров уже после 150-250 тыс. км, что приводит сначала к постукиванию, а затем и к "масложору". То есть замена застучавшего мотора на б/у кардинально вопрос не решает: со временем с задирами можно столкнуться и на "новом старом" движке. Заодно, скорее всего, потребуется замена цепи привода ГРМ и ее натяжителей, а также изношенного балансирного вала или его шестерни (в зависимости от двигателя). Возможно, придется поменять и муфты системы изменения фаз газораспределения. Поэтому в данном случае комплексный ремонт - это хорошее решение, если вы хотите кардинально решить вопрос и не возвращаться к нему в будущем.

Есть и такой аспект. Даже если не учитывать собственно стоимость б/у мотора, его замена оборачивается расходами. Допустим, работа по демонтажу/монтажу, подключению всех систем стоит 400 рублей. Примерно столько же вы отдадите за все новые "расходники", сальники, прокладки и технические жидкости. Теперь представьте, что "новый старый" двигатель оказался неудачным - и вы снова "попадаете" на расходы по его снятию, установке следующего мотора, уже "удачного". Снизить риск такого сценария позволит покупка у заслуживающей доверия крупной компании, специализирующейся на продаже б/у моторов, где можно рассчитывать и на предварительную диагностику, и на гарантийные обязательства. Но даже в этом случае вы не застрахованы от того, что если не сейчас, то через год-другой не вылезут характерные проблемы по "железу" просто потому, что и этот двигатель достиг пробега, при котором эти самые "болячки" возникают.

Именно по этой причине опытные мотористы утверждают, что "для себя", с прицелом на долголетнюю эксплуатацию, они бы предпочли "капиталить" двигатель. Да, выйдет дороже, но после дефектовки, ремонта, замены требующих того деталей вы получаете практически новый двигатель, который не преподнесет никаких сюрпризов в ближайшие несколько лет. Разумеется, при двух условиях: после ремонта будет осуществлена обкатка, а главное - сам капитальный ремонт будет выполнен на высоком уровне.

А вот здесь и кроется проблема! Конечный результат зависит от качества выполняемых работ и уровня используемых деталей, материалов, оборудования. К этому добавим, что даже опытные мотористы, как правило, не выполняют все работы самостоятельно: ту же расточку блока, шлифовку головки они доверяют профильным специалистам. В итоге получаем несколько исполнителей, большой объем работы и очень много факторов, влияющих на итоговое качество всего ремонта. И здесь уровень риска точно такой же: вы можете потратить уйму денег, заплатив за ремонт, а на выходе получить выход мотора из строя - и необходимость снова решать проблему, тратя при этом очередной раз время, нервы и деньги.

Наш вердикт

Что в итоге? Замена двигателя - более простой и дешевый, а иногда и единственно возможный с технической точки зрения способ решить проблему. Но если двигатель изначально имеет неважную репутацию, скажем, к определенному побегу появляются задиры на цилиндрах или может сломаться коленвал, то замена в данном случае лишь отсрочит момент возникновения проблемы.

И ладно, если вы меняете мотор с пробегом полмиллиона километров на куда более свежий, "пробежавший" тысяч сто. А если вы меняете шило на мыло? Капитальный ремонт не позволит сэкономить ни время, ни деньги. Это вообще вопрос не про экономическую целесообразность, а про дальнейшую надежность и ресурс, так как "капиталка" способна вдохнуть в старый двигатель вторую жизнь. Но только при условии, что ремонт выполнен на должном уровне. Нет уверенности в исполнителях? Тогда лучше сразу выбрать вариант с заменой!

Капиталка двигателя ВАЗ 2101, 2106, 2107

Мне приходит на почту не мало вопросов, о том возможно ли и как сделать капитальный ремонт двигателя ВАЗ классических моделей или говоря по народному капиталку. Дело это не слишком сложное, но требующее понимания и знаний, которые можно добыть из книг или из моего блога.

Двигатель ВАЗ классика

Зачем вообще делать капитальный ремонт двигателя? Ресурс любого двигателя не безграничен, а тем более двигателя конструкции 60 – 70х годов, ресурс двигателя классики колеблется от 150000 до 200000, это показатели и сильного износа, при таком пробеге двигатель будет чувствовать себя не очень.

Спасибо за подписку!

Признаки необходимости проведения капиталки двигателя

Двигатель «застучал», провернуло вкладыши. Эти неисправности могут возникнуть по разным причинам, но на практике, если пробег двигателя составляет 70000 – 100000 тыс. км, то я рекомендую своим клиентам сделать полный капитальный ремонт.
Большой расход масла, который может превышать и 1л на 1000 км, в этом случае важно исключить вариант выхода из строя маслосъемных колпачков на клапанах. При неисправности маслосъемных колпачков синий дым появляется при перегазовках или при запуске, при неисправности же маслосъемных колец дымит синим постоянно.
Посторонние стуки, рокот из двигателя. Часто при износе коленвала, появляется стук при плавном повышении оборотов, появляются на 2200 – 2500 об/мин, пропадают при увеличении или уменьшении оборотов.
Низкое давление масла в системе смазки, контрольная лампа может загорятся на холостых и не гаснуть при небольшом повышении оборотов. Все дело в том, что вместе с износом появляются слишком большие зазоры между трущимися деталями и насосу не хватает производительности заполнить эти зазоры маслом.
Воздушный фильтр в масле, иными словами масло летит из сапуна в кастрюлю с воздушным фильтром, это говорит о изношенности поршневых колец, самих поршней.
Я не выношу отдельным признаком потерю мощности, вялость, так как причин масса, но и при граничном износе двигателя они так же присутствуют.

Ниже я буду писать и приводить заголовки статей, в которых мы поэтапно пройдем весь процесс капитального ремонта двигателя классики.

Капиталка или замена двигателя ваз

ВАЗ 2107: ремонт или замена двигателя?

OKA_DRIVER , движок от нивы не потяну по бюджету. лучше не эксперементить и мне то и 2106 движка хватит) по трассе на обгоны и с дохлым 2103 умудрялся ходить, так что норм)

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:

да и под таксу потом с 1.8 как то не айс будет. прожорливей ведь

есть мотор 1,8 доделанный карбовый. на блоке 2130. покупался новым и доделывался. Снятая мощность с мотора 120 лошадей, 16 кг момента (Тюменский диностенд)

расход по городу 10 литров, по трассе 9 литров.

мотор ездиит по городу. в гонках не ездил. ценник 45 т.руб. робега на нем всего то 20 тыщь км. Навесное все есть. пиши в личку

МашинаНеЕдет , чего то ценник тебе конский заломили.я в прошлом году капиталил мотор на СТО у нас в Ишиме.расточка+все запчасти обошлось в 10 т.руб.ну и плюс туда же снятие и установка двигателя..все уложилось в эти деньги.сделали хорошо,новый хозяин до сих пор ездит и горя не знает

Добавлено спустя 45 секунд:

машина 2106 была.двигатель тоже 2106

Какие 8 рублей сказки то не рассказывайте. Нормальная капиталка если делань на СТО вылезет минимум в 15-20ку, из них 6-10 работа минимум, остальное запчасти и расточка блока -вала..За 8 только колечки можно поменять Считайте сами поршневая-пальцы-кольца, комплект сцепухи, клапана скорее всего тоже менять. 2 рубля расточка, комплект цепь+звезды, поросенок

USA , от официалов инфа ? ты прям мечта сервисменов

да это идиотизм пихать в машину стоимостью максимум 50 рублей новый мотор за 30
проще продать и купить свежее

Хорошие мастера дают гарантию, капиталь и не парься, выйдет рублей в 15-20.
Если делать самому то намного дешевле, я сам лично несколько моторов делал, работали как часы.
Пару лет назад брат пятерку мою капиталил на СТО, вышло 20 с копейками, но там меняли почти все, кроме блока и головы, в том числе колено, шатуны, рапредвал и.т.д.

А если уж менять, то ставить инжектор, но там еще вложить придется немало.

знакомый за Головку БЦ УАЗовскую только 30 отдал за кап ремонт полный включая Запчасти и доводка каналов и совмещение коллекторов.

чё получается движку можно заменить, в птс ни чего исправлять не нужно?

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

сегодня смотрел новый движёк 2106 карб 40 рублей.

здравствуйте скажу вам так по двигателю новый есть новый да и на классику стоит не дорого товарищ не давно взял сибе поставил на старую шоню чем за 30 делать новый 35стоит в гибдд ехать не нужно так как сейчас двигатель не регестрируется

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:

ставь2103 он лучше чем шоховский троешный пооборотестее будет а силы ему и этой хватит
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,45
Степень сжатия: 8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 52,5 кВт.-(71,4 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 76
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: 104
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10
Вес, кг: 120.7

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:

брал он на 50лет октября на против автосалона лада там на углу фирменный магазин

Что лучше сделать капитальный ремонт двигателя или поставить б/у от другой

Ребят такой вопрос, Ваз 21099, пробег 170000, что лучше сделать капитальный ремонт двигателя или поставить б/у от другой машины? Машина карбюраторная, и если менять на инжекторный много мучиться буду?

23 comments on “ Что лучше сделать капитальный ремонт двигателя или поставить б/у от другой ”

Проводку бензобак менять

всю проводку менять, бак много чего

Мозги менять будешь

если есть руки что надо и деньги можно и капиталку

Ставь инжектор , поебешься немного , но разницу почувствуешь сразу

Костя, Ты сам то его ставил?

С отцом на девятку

Ставь инж лучше

Покупай мотор инжекторный (можешь сразу 16 клапанник)со всем навесным с какого нить авто после ДТП. Плюс оттуда же бак возьмешь.

Вячеслав, там надо экран резать , и радиатор не лезит , гемороя слишком много

ни че там ни надо резать

Костя, телек режется только если ставишь нестандартный ресивер. А с родным все становится без болгарки

И родиатор снизу тогда пихать придется , плюс на кузове нет крепления для верхней подушки , придется растяжку ставить

капиталку лучше сделать, а что бы переделать на ижектор повозится надо прилично!

Костя, ну тут уже ничего не поделать, в любом случае ресивер снимать)
Я долго думал о шеснаре, но подумал о дросселях и конкретном запиле головы для начала. А там посмотрим)

А восмиклапанный 1.6поставить не проще

Костя, ага) проще) менять нормальный блок на мыло? На блок, у которого гбц меньше с потенциалом под тюнинг? Ставить блок, который нельзя точнуть с запасом в 84мм? И стоят ли эти лишние сто кубиков своих денег? Те же 1,6 можно получить просто купив колено под низкий блок)

Константин, не знай , но по мне так проще , найти мозги январь , и даже голову не забивать

Костя, плюсом от калиноблока стандартная морда зубил проседает так неплохо) решается конечно десятыми стойками и пружинами, но все же.
Мозги у меня уже есть, называются secu. И зачем мне еще январь, который самостоятельно прошивать трудновато?

Константин, по мне взять инжекторново донара , и просто перекинуть все с него , а че то растачивать и т.д. это уже лишнее

Костя, так одно дело жопу возить, а другое дело вкладывать в машину душу

Новый мотор или двигатель с пробегом

Двигатель троит, повысился расход масла, топлива? Пришло время задуматься о замене мотора или капитальном ремонте. Что выгоднее, надежнее и быстрее? Попробуем ответить на эти и другие вопросы подробно.

Содержание статьи

Новый мотор или двигатель с пробегом – сложный выбор, остро встающий при проблемах с двигателем. В пользу обоих решений находятся убедительные доводы. Существуют и риски. Что выбрать, какие преимущества имеет контрактный мотор, как правильно выбрать и проверить запчасть, какие сложности ожидают при перерегистрации? Разберемся подробно.

Капремонт старого двигателя или покупка контрактного мотора?

Усиленный расход масла, падение давления, компрессии, возрастающий расход топлива, - симптомы серьезных проблемам. На неполадки указывает сизый густой дым, снижение мощности, троение. Поводом для беспокойства служит гидроудар, нарушение эксплуатации, перегрев, дорожно-транспортное происшествие.

Тревожные симптомы заставляют автовладельца выбирать – капитальный ремонт или замена двигателя?

В первую очередь, рекомендуется снять двигатель и провести осмотр и дефектовку, по результатам принять решение.

В пользу капитального ремонта говорит то, что при профессиональном проведении параметры мотора становятся близкими к заводским характеристикам нового двигателя. При частичном ремонте замене подлежат сальники, кольца, прокладки, вкладыши. При полном также заменяются клапаны и втулки клапанов, поршни, масляный насос. Проводится ремонт коленвала, головки, цилиндров.

К плюсам ремонта относится то, что не меняется номер двигателя, исключается необходимость перерегистрации, оформления документов.

Однако капремонт – услуга дорогостоящая и требующая, зачастую, нескольких недель. Как правило, для замены приобретаются оригинальные запчасти, что требует больших вложений, к этому прибавляется стоимость самого ремонта. Риски связаны с некачественным выполнением работ, когда мотор просто разбирают, чистят и собирают заново – говорить о продлении срока службы в этом случае нельзя.

В качестве альтернативы обычно выступает покупка контрактного двигателя с пробегом.

Специалисты считают, то наиболее целесообразно выбрать замену в случаях:

редкого мотора, когда найти запчасти для ремонта затруднительно;
при большой степени повреждений;
когда возникают трудности в поиске надежного механика, автосервиса;
при значительном превышении стоимости капремонта по сравнению с заменой;
для намеренного изменения характеристик, увеличения мощности.

Что такое контрактный двигатель и в чём его преимущества

Контрактный двигатель – запчасть, бывшая в употреблении на автомобиле, эксплуатировавшемся в Японии или в Европе. Контрактными запчасти называют потому, что компании закупают их по контракту у заводов по утилизации и на аукционах.

Как правило, за границей автомобили эксплуатируются согласно жестким требованиям, регулярно проходя техосмотры и своевременное обслуживание. Срок эксплуатации до ввоза в Россию моторов обычно составляет не более пяти лет. В дальнейшем автовладельцам выгоднее покупка нового авто и сдача старого в утилизацию.

Основной довод в пользу покупки контрактного мотора – стоимость. Выходит в два-три раза дешевле стоимости капремонта.

Кроме того, процедура замены займет один-два дня.

Недостаток – риск получить деталь со значительным износом или неисправностями. Также необходимо тщательно проверять соответствие детали модели авто, чтобы избежать приобретения неподходящей модификации.

Существенный минус – необходимость переоформления документов.

Как выбрать и проверить контрактный двигатель

Как же выбрать контрактный двигатель, свести риски к минимуму? Прежде всего, не обольщайтесь относительно предложений со стоимостью значительно ниже среднерыночной. Приобретайте двигатель через проверенных поставщиков, зарекомендовавших себя, имеющих контракты на приобретение запчастей напрямую у заграничных компаний. Надежнее обратиться в организацию, осуществляющую поставку запчасти и замену. Как правило, такие компании предоставляют гарантию на работы от недели до 30 дней, что позволяет выявить имеющиеся недочеты.

Солидные фирмы предоставят полный пакет необходимых для регистрации документов.

Внимательно осмотрите деталь. Должны насторожить масляные потеки из поддона, головки, крышки клапанов, следы от ключей на болтах.

Выкрутите свечи, убедитесь, что цвет электродов одинаков, отсутствует маслянистый налет, черный нагар. Состояние свечей поможет ответить на вопрос, как узнать пробег, черный налет свидетельствует об износе маслосъемных колпачков, что происходит при пробеге, превышающем двести тысяч.

Черный нагар должен отсутствовать на крышке маслозаливной горловины. Через горловину удостоверьтесь в отсутствии нагара, масла на газораспределительном механизме.

Как оформить контрактный двигатель

В соответствии с действующим законодательством, после установки контрактного мотора не нужно обращаться в ГИБДД. Изменения в ПТС будут внесены при дальнейших регистрационных действиях, например, при продаже авто.

Свидетельство о регистрации транспортного средства не содержит информации о номере двигателя, менять его нет необходимости.

Таким образом, никаких документов не требуется, если новый двигатель имеет те же характеристики, что и старый, не находится в розыске, идентификационный номер хорошо читается.

При изменении характеристик – вес, рабочий объем, мощность или тип – бензиновый вместо дизельного, например, тянуть с регистрацией нельзя. Это связано с тем, что перечисленные пункты расцениваются как внесение изменений в техническую конструкцию транспортного средства.

Понадобится предварительное проведение экспертизы, которая должна подтвердить, что изменения не станут негативно влиять на техническое состояние транспортного средства. Затем следует получить разрешение в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию. После замены автолюбителю необходимо пройти техосмотр, позаботиться о наличии свидетельства о соответствии авто требованиям безопасности в ГИБДД, внести запись в ПТС.

В ГИБДД необходимо предъявить паспорт, заявление, заключение технической экспертизы по предварительным данным, заключение по итогам переустановки, диагностическую карту. Кроме того, потребуются собственно документы на машину – СТС и ПТС. Также предъявить следует сертификат соответствия и квитанцию об уплате госпошлины.

Читайте также: