Какой мотор лучше ямаха 30 или сузуки 30

Обновлено: 08.01.2025

Yamaha 30HWCS ИЛИ Suzuki DT 30 RS

Год отходили на ДТ 30.
Главный недостаток - при включении заднего хода не стопорится движка от подъЁма - надо отдельно рычажок поворачивать - не получается на реверсе останавливаться.
По эксплуатации - только свечки чистили и масло в редукторе после 10-ти первых моточасов поменяли (и в конце сезона). Других проблем не было.
А на ямахах (в 2004 году были 2 пятЁрки) постоянно глючили карбюраторы - переливали, на сузуке такого ни разу не замечали.
В общем - безпроблемный движок.

Из: Самара
Судно: Вельбот 36

Из: Bergen

Из: Самара
Судно: Вельбот 36

Попробую дополнить.
Сам выбираю сейчас , между тохатцу и хондой, к теме не относится, но при поиске достоинств, наткнулся на инфу о сузуки, в каталоге, что это единственные моторы в мире которые на заводе новые "заводят" и регулируют.

Рулевой 3-го класса

Из: Вильнюс
Судно: пр. 1606
Название: Опричник

Из: Киев
Судно: Темп-2
Название: Kipling

Рулевой 3-го класса

Из: каменск
Судно: мотолодка
Название: казанка

Попробую дополнить.
Сам выбираю сейчас , между тохатцу и хондой, к теме не относится, но при поиске достоинств, наткнулся на инфу о сузуки, в каталоге, что это единственные моторы в мире которые на заводе новые "заводят" и регулируют.

Из: Видяево
Судно: катер
Название: стриж

Из: Москва
Судно: Крым

Из: Видяево
Судно: катер
Название: стриж

Два года отходил на Ямаха 40 veol, теперь взял новый DT 30
Мне не понравился микс масла и мотор переодически глючил мог заглохнуть в любой момент и сразуже завестись, вообще капризный мотор попался

Из: Москва
Судно: Крым

[quote name='краболов' date='21 Mar 2006, 13:30']
Глох навено на холостых и когда холодный ,масло мешать тоже не беда , зато надёжно . Зажегание зато ненадо регулировать и опережение механически не двигается , датчик индуктивности выносен из под маховика. Был случей ,забыл масло залить так на нём 20км прошли не заглох. После замены поршней, колец и шлифовки цилиндров досихпор чодит. Другая иномарка такого не простила.

Как имевший опыт общения с DT 30 посоветуй как правильно обкатать мотор и если есть какаята специфика в использовании подскажи.
Есть-ли смысл отдавать мотор на ТО после обкатки.

Из: Видяево
Судно: катер
Название: стриж

[/quote]
Первые 2 бака на пол газа походи желательно один и потом первое время не перегружай.Свечки если будет засерать часто ставь волговские на 76 бензин на сезон хватет.

Рулевой 3-го класса

Из: каменск
Судно: мотолодка
Название: казанка

[quote name='краболов' date='22 Mar 2006, 20:28']
Как имевший опыт общения с DT 30 посоветуй как правильно обкатать мотор и если есть какаята специфика в использовании подскажи.
Есть-ли смысл отдавать мотор на ТО после обкатки.

[/quote]
Первый сезон отходил на дт-30.Впечатлений выше крыши.С реверсом проблема есть.Нужно в ручную переключать фиксатор.Но потом на малом газу приноровился обходится без этого.В эксплуатации мотор прелесть.

Лодочные моторы Ямаха или Сузуки — какой лучше в эксплуатации

Причина популярности подвесных моторов мощностью до 10 л. с. проста. Чтобы управлять маломерным судном, оснащенным таким двигателем, не требуется специальных разрешительных документов. Силовые агрегаты, соответствующие установленным нормативам, производят и малоизвестные фирмы, и бренды с солидной репутацией. К последним относятся компании Yamaha и Suzuki.

Чтобы понять, какой мотор лучше, Ямаха или Сузуки, проведем подробный анализ продукции этих брендов. Для сравнения возьмем актуальные модели Yamaha F9.9 JMHS/JMHL и Suzuki DF9.9 AS/AL из каталогов 2021 года.

Характерные особенности лодочного мотора Ямаха

Yamaha F9.9 — продукт японского производителя. Предлагается в разных вариантах исполнения, предназначенных для установки на транец высотой 381(JMHS) и 508 мм (JMHL).

Ранее выпускавшиеся модификации представляли собой дефорсированные версии силовых агрегатов мощностью 15 л. с. Новые движки разработаны как соответствующие современным требованиям и вполне самостоятельные изделия.

К преимуществам двигателей этой модели относят:

Умеренный расход топлива — в среднем 3,9–4,0 литра в час;
Простое управление и контроль;
Тихая и плавная работа без посторонних шумов;
Эргономичный дизайн румпельной рукоятки, угол поворота 180°;
Крепкая и выносливая конструкция;
Возможность передвижения по мелководью и заболоченному водоему (мотор откидывается);
Простота в обслуживании и ремонте.

Среди недостатков Ямахи выделяют:

В двигателях Yamaha используется бензин с октановым числом АИ–95. Он стоит дороже других видов топлива;
Высокая цена на сам движок и комплектующие (за Yamaha F9.9 JMHS просят около 191, 5 тыс. рублей).

По данным производителя, вес двигателя Yamaha F9.9 JMHS составляет 40 килограммов. Только физически подготовленные люди смогут перемещать агрегат массой 35 и более килограммов в одиночку. Чтобы облегчить задачу, имеет смысл обзавестись специальной тележкой.

В остальном это удобный, компактный и простой в эксплуатации мотор, который не подведет при дальних путешествиях по водным просторам.

Полезное видео о лодочных моторах Ямаха: инструкция для начинающих

Отличительные свойства лодочного мотора Сузуки

Двигатель Suzuki DF 9.9 — самый легкий среди аналогичных двухцилиндровых четырехтактных моделей других производителей мощностью в 9,9 л. с.

Оснащен румпельным управлением и ручным стартером. ПЛМ AS предназначен для установки на транец высотой 381 мм, AL — 508 мм. Рабочая тяга в 208 см³ позволяет развивать скорость до 28,7 км/ч.

Подвесной мотор Сузуки пользователи и эксперты хвалят за следующие качества:

облегченная конструкция (Suzuki DF9.9AS весит 39,5 кг) и компактная форма;
приемлемая цена — в варианте под низкий, 381 мм, транец двигатель Сузуки стоит около 174 тыс. рублей;
скромный расход топлива в 3,9 л/ч при нормальных режимах эксплуатации;
есть реверс и передний ход с нейтральной позицией;
для заправки используется бензин АИ-92;
удобная кнопка-глушитель на румпеле с торца.

Помимо достоинств, у Suzuki DF9.9AS/AL есть и недостатки. Чаще всего движок критикуют за:

сильную вибрацию;
пластиковый поддон, который гнется под усилием руки;
неудобно расположенный рычаг фиксатора дейдвуда;
вытекание топлива из карбюратора при откинутом моторе.

Еще одна неприятная мелочь — производство ПЛМ Сузуки находится в Тайване. Подробнее о лодочных моторах Сузуки: двух- и четырехтактных →

Несмотря на существующие недочеты, многие рыбаки и любители водных путешествий выбирают движок Suzuki. Модель проста в управлении, быстро выходит на глисс, с нагрузкой из двух человек набирает скорость до 30–32 км/ч.

При заявленных характеристиках двигатель удивительно «тяговитый», поэтому его можно смело рекомендовать всем, кому нужен легкий ПЛМ на тяжелое судно.

Полезное видео о лодочных моторах Сузуки: распаковка и подготовка к эксплуатации

Сравнение моторов Ямаха и Сузуки на 10 л. с.

Трудно оценивать ПЛМ от японского производителя, еще сложнее выбирать между моделями, которые стоят на первых местах рейтинга. Не стоит забывать и об условиях эксплуатации. Поэтому при сравнении лодочных моторов Yamaha и Suzuki будем ориентироваться на информацию производителя.

Сравнительная таблица

Для наглядности сведем основные характеристики ПЛМ Ямаха и Сузуки в сравнительную таблицу.

Модель	Yamaha F9.9 JMHS	Suzuki DF9.9AS
Количество цилиндров/тактность	2/4
Мощность, л. с.	9,9
Рабочий объем, куб. см.	212	208
Вес, кг.	40	39,5
Емкость выносного топливного бака, л.	12
Зажигание	Электронное
Система подготовки топливной смеси	Карбюратор
Охлаждение	Жидкостное
Управление	Румпельное
Запуск	Ручной
Цена, рубли	191 500	173 900
Гарантия, годы	2	3

Цены в таблице указаны на лето 2021 года. В разных регионах стоимость может незначительно отличаться. Расход топлива дан приблизительный. На практике он часто бывает другим, поскольку зависит от типа лодки и режима эксплуатации.

Подробное сравнение по основным характеристикам

Для многих любителей рыбалки, охоты или просто отдыха на воде, приобретающих лодочные моторы Ямаха или Сузуки, решающее значение имеют цена, вес, расход топлива и ходовые качества.

Цена вопроса

Покупатели с ограниченным бюджетом чаще отдают предпочтение движку Suzuki DF9.9A. В варианте под низкий транец он на 17 500 рублей дешевле, чем Yamaha F9.9 JMHS. Экономия невелика, но она есть.

Расходы на эксплуатацию двигателя Сузуки тоже немного ниже. Это касается как горючего, так и расходников:

Рекомендованное производителем топливо Аи–92 дешевле бензина марки Аи–95;
Запасные части и расходные материалы тоже обходятся на 5–7% в меньшую стоимость..

На первый взгляд, это не так уж и много. Но за предполагаемый срок эксплуатации разница получается существенная. Правда, поклонники бренда Ямаха утверждают, что двигатели этой фирмы надежнее. Однако фактами это не подтверждается.

Вес

Подвесные моторы, будь то Сузуки или Ямаха, периодически приходится снимать с моторных лодок и транспортировать. А чем больше масса агрегата, тем сложнее его переноска. И здесь преимущество снова у продукции Сузуки. Конечно, 500 г — разница незначительная, но она существует.

Расход топлива

Оба производителя указывают, что в среднем Suzuki DF9.9A и Yamaha F9.9 JMHS потребляют около 4 л бензина. Но это не абсолютная величина. Она может зависеть от:

размеров и обводов маломерного судна;
особенностей водоема;
погодных условий;
загруженности лодки;
режима эксплуатации.

Поэтому нельзя заранее предугадать, какой подвесной лодочный мотор, Сузуки или Ямаха, окажется экономичнее в конкретном случае.

Ходовые качества

Как уже было отмечено выше, эксплуатационные характеристики двигателей находятся в непосредственной зависимости от многих факторов. Поэтому правомерной будет оценка, полученная во время сравнительных испытаний, проведенных на одинаковых моделях плавсредств.

В данном случае, движки Ямаха и Сузуки устанавливались на моторную лодку Бриз-11, выпускаемую компанией East Marine.

Во время пробных заездов, проводимых сначала на тихой воде, а потом на волнении, были получены следующие результаты:

При полной загрузке лодки время выхода на режим глиссирования и разгонные характеристики у обоих двигателей одинаковые. Есть вероятность, что на больших по размеру и вместимости лодках Ямаха будет обладать некоторым преимуществом;
На тихой воде и на волнении с одним человеком на борту маломерное судно, оснащенное подвесным мотором Suzuki DF9.9A, быстрее выходит на режим глиссирования, демонстрирует несколько лучшие разгонные характеристики;
На малых глубинах увереннее чувствует себя Yamaha F9 JMH, оснащенная более удачной системой обеспечения безопасности при движении по мелководью;
С частичной или полной загрузкой, на средней и максимальной скорости лодка, оборудованная двигателем Ямаха, лучше реагирует на перемещение румпеля. На малом ходу маневренность одинаковая;
При длительном движении на предельных оборотах температура двигателей не превышает нормы. Различий в работе систем охлаждения не обнаружено.

Сравнительные испытания показали, что Yamaha F9.9 JMH, установленная на лодку Бриз-11, расходует на 0,5 литр топлива меньше. А вот определить, какой мотор лучше заводится, Ямаха или Сузуки, не удалось.

Проблем с запуском движков, оборудованных электронным зажиганием CDI, не было. В итоге мнения испытателей разделились, что не позволило отдать предпочтение продукции той или иной марки.

Полезный видео-обзор: какой мотор лучше Ямаха 9.9 GMHS или Сузуки 9.9 AS. Тесты и замеры на воде.

Сравнение с конкурентами

Очевидно, что в такой популярной категории подвесных моторов у Yamaha F9.9 JMHS/JMHL и Suzuki DF9.9AS/AL немало конкурентов. Среди наиболее успешных:

Honda BF10 SHU.
Tohatsu MFS9.9E.
Parsun F9.9ВМL/S.

Все это — достойные представители известных или только начинающих завоевывать рынок брендов. Поэтому их сравнение с продукцией Сузуки и Ямаха вполне уместно.

Несмотря на близость характеристик, наблюдается существенный разброс в ценах. Хонда и Тохацу (Япония) стоят более 200 тыс. р., Меркьюри (США) — около 150 тыс. р. Самый доступный — Парсан (КНР). Его покупка обойдется в 136 тыс. р.

Honda BF10 SHU — абсолютный лидер по разгонным характеристикам. Даже Mercury F 9.9 MH, оказавшийся на втором месте по показателю, при разгоне до 25 км/час уступает этой модели более 2,5 секунды. При этом расход топлива у Honda BF10 SHU ниже, чем у Suzuki DF9AS/AL.
Tohatsu MFS9.9E имеет самый большой — 333 куб. см. — рабочий объем. Это благоприятно сказывается на его ресурсе. Однако по сравнению с ранее выпускавшейся версией MFS 9.9 A3 новая модель основательно потяжелела. Ее вес составляет 43 кг.
Mercury F 9.9 MH доступен по цене, удобен в обслуживании и практичен в эксплуатации. К тому же у этого агрегата впечатляющие динамические характеристики и самый низкий расход топлива на всех режимах. Хорошо спроектированный и качественно собранный двигатель оправдывает средства, затраченные на его приобретение и обслуживание.
Parsun F9BML/S стоит недорого, но, по сравнению с Сузуки или Ямаха, шумноват и расходует больше топлива. По оценке экспертов двигатель комплектуется неудачно подобранными гребными винтами. Существующие недостатки компенсируются дешевизной запчастей и расходных материалов.

У каждой из марок есть свои сильные и слабые стороны. По сравнению с конкурентами лодочные моторы Ямаха и Сузуки мощностью до 10 л. с. можно рассматривать как золотую середину.

Характеристики японских моделей, представленных в категории до 10 л. с. очень близки. Поэтому нет ничего удивительного в том, что при попытке разобраться, какой мотор лучше, Ямаха или Сузуки, не удается выявить явного лидера. Многое зависит от личных впечатлений. А раз так, используйте подвернувшийся шанс попробовать продукцию популярных брендов в деле.

Лодочный мотор 30 л.с, фактическая мощность которого 40

Мечта многих владельцев лодок с ограничением в 30 л. с.

Официально - его не поставляют в Россию (по непонятным причинам). Купить можно только у серых продавцов или самому привезти из Японии или Европы. Иногда попадаются и объявления о продаже б/уШных - на Авито или Дроме. Но не каждый решится покупать не глядя - лодочный мотор из другого города.

Кто из нас - не хотел поставить 40 или даже 50 лошадей на свою лодку, с разрешением до 30 л.с.? В основном это лодки советского производства - которые до сих пор служат нам верой и правдой. Например на Обь 3 - просится мотор помощнее, а по паспорту максимум 30. Да и на Крым или Прогресс 2 иногда хочется повесить "сороковку" (а Прогрессу и 50 не помешает).

Про задушенные 15, у которых в паспорте и на колпаке написано 9.9 знают все. А вот, подвесной мотор в 30 л.с., который на заводе"придушили" из 40 - известен не всем. Это 4Тактная Yamaha F30BET и F30FET. У официалов (в России) можно купить только F40. Тогда как в Японии и Европе продаётся и F30 - у которого рабочий объём, так же как на "40-ке" - 747 куб.см.

По факту - это один и тот же мотор! 40 с наклейкой 30.
Ниже, на фото - два варианта этого мотора (румпельный и с дистанцией).

Странное дело - почему этот мотор не продают у нас, официально? Ведь он бы стал хитом продаж! С одной стороны - множество желающих превысить порог допустимых 30-ти лошадей (не нарушая закон). С другой - отсутствие конкуренции. "Задушенных пятнашек" хоть пруд пруди - а "сороковок" нет. Цена на четырёхтактную Ямаху, конечно, кусается. Но уверен - разлеталась бы как горячие пирожки.

Кстати, "раздушить" этот мотор - сложнее, чем большинство "задушенных" 2-тактных 9.9 л.с. Тут не получится - просто поменять (или отогнуть) лепестки или элементарно - снять ограничитель газа. Придётся перепрошить "мозги" мотора и немного повозиться с системой выхлопа. Но если обратиться к профессионалам - процесс не займёт много времени. У кого есть опыт и желание - делают сами.

Ниже - видео. Лодка "Buster Scc" (максимально разрешенная мощность мотора 30 л.с.) с подвесным мотором Yamaha F30.
Пишите своё мнение - в комментариях. Обсудим. Завтра - статья о том, какой мотор в итоге "больше съест денег - 2 или 4-тактник"? Снарядили одинаково - две одинаковые лодки и прошли больше 200 км, чтоб всё объективно замерить.
Советую: Штраф за отсутствие ходовых огней на лодке - кому он грозит

помогите с выбором плм 30л.с.

Ситуация такова, что хочу поставить на лодку "крым" мотор, а какой большая делема. Выбор сузился до 2:Yamaha 30 HWCS или Tohatsu MFS 30 BEPS.
Тоесть извечный вопрос 2 или 4 такта. Кто чем может помогите (аргументированно).
С уважением.

могу предложить джонсон двух тактный..
30 л.с.новый..
дешевле чем в магазине..

Если стационарно, то, конечно, 4-тактный.
И точка! И даже не обсуждается! И не аргументируется, потому что это аксиоматично. 😊

Мне тоже конечно хочется 4 такта, но разница в цене мин 60р, нужны веские аргументы, да и продать б.у. 4 такта сложней при дальнейшем росте.
С уважением.

Вот это аргумент

Если мотор не предполагается снимать и перевозить отдельно - 4х тактный.
Он экономичнее, тише, практичнее.
Если Вам необходимо постоянно таскать мотор туда-сюда - 2х

ИМХО до 5 л.с.(в некоторых случаях до 10 л.с.) 2-х тактники, свыше, 4-х тактники.

Аналогично ,но только до 70

ну дык так можно и бак с бензином забыть.)))

60 т.р. заплатить за то что вдруг забудеш масло как-то лихо.

4-ка практичнее в том случае, повторяю для парней с бронепоезда 😊 😊, если висит "мертво" на лодке.
И тем практичнее, чем мощнее.

На 30-ке разница в расходе будет не велика, да.
Но она будет 😊 😊

Однако, судя по всему, автору важнее сохранить 60 тысяч рублей. Что важно 😊

Чем Мерин практичнее Трабанта?
Хотя и тот, и другой перемещаются в пространстве 😊 😊 если исправны.

На 30-ке все это не очень заметно и принципиально.
А вот на моих, 200-той 2-х Ямахе и 225 4-ой Хонде все ОЧЕНЬ заметненько!

И действительно! 😊 Или ездить и наслаждаться, или постоянно думать о будущей продаже и возможных неисправностях?
Если ни то, ни другое - 2-тактник.
А если захотите потроллить (чур меня, чур! 😊, то вспомните советы про 4-тактный мотор.

Мне бы еще хотелось чтобы советы были конкретно в разрезе этих моторов. С ямахой более менее понятно, а тохацу- темная лошадка, ни отзывов толковых, ни обзоров.
С уважением

Сузу дт 30 лучше не брать.

Мы с Вами говорим об одном и том же, но, по видимому, на разных языках.
Я многих БРЕКОВ икорных знаю лично, так как они у нас,в Питере, ворованные финские моторы покупали, и среди нас, водномоторников, тусили неприметно. 😊 😊
И мотор, упомянутый мной - это их бестселлер! Кстати, я на том моторе две 24-часовые гонки вокруг Петропавловской крепости выиграл 😊 😊
Это нормальный спортивный мотор, сделанный на границе двух эпох 2-шек и 4-рок.
И если брать его - то гонять на нем. И тот факт, что он жрет 45-50 литров в час Вас не должен смущать. Скорость и выход на скорость у него бесподобные.
А такая же, почти, Хонда берет на той же лодке всего 30. литров.
Разницу чувствуете? Мне до Ладоге, по НЕве, идти, если следовать правилам, почти два часа. Если не следовать - час 😊 😊
+ обратно час
+ там
И на одном моторе мне нужна дозаправка, а колонок в Орешке на воде НЕТ.
А на втором мне она не нужна.
Это при том, что бак один и тот же - 200 литров.
Вот я под этим и понимаю практичность.
😊 😊

А по сути вопроса - купите Тохатсу и не парьтесь. Хорошие надежные моторы.
За Бренды приходиться переплачивать покупая ИМЯ

Ниссан Марин просто делают в Японии, отсюда надежда на качество сборки.
Но теперь, с открытием завода в Малазии.

но если утопил мотор то с 2х тактным намного проше..

Ту тоже есть моментик 😊 😊
Если по какой-то причина Вас, не дай Бог, стало волной захлестывать, а Вы лишены маневра, то 4-ый выдержит дольше.

А х\з что там в конце-концов играет решающую роль.
Просто есть приличный опыт подобных эксцессов и выработалось устойчивое мнение.
Ест-но, снова говорю о моторах с мощностью от 50 сил.

Если честно,никто не спорит о (именно) стабильной работе 4 т.здесь многое решает роль .и кол-во цил.в том числе.и еще не мало важно катер на котором предполагается мотор использовать. ..
Для себя решил и пользую 2т-до 70 и потом только 4т ибо не рационально. А покупают не для того чтоб продать и чинить.

Для ТС бери 40 2т повторю-оптимум,30 мало для Крыма
В те выходные на бриге 460 в 2 лица на 40ке-2т яме, обошел одиночку хонду 30 на пластике.

В Европе даже Ямах мало-нет доверия(почему-то).в основном Меркурий и Хонда

меркури неплох,но смотря чья сборка..
раньше были лучше..

пО МОЕМУ ОПЫТУ и возможности - до 30сил Ямаха или Тохатсу.
Потом - ТОЛЬКО ямаха или хонда

Как по мне, взял бы Ямаху. Тем более, если уже на данном этапе есть мысли о дальнейшем росте. Все таки Ямаха поликвиднее будет. Тоху эту я не пробовал, потому сказать за нее достоверно затрудняюсь, а опираться на чье то мнение не наш метод. Ямаха мне очень нравится. Простая, легкая, с большим выбором запцацок и винтов в любой дыре. Хорошая кубатура (в сравнении с двухтактной Мерко/тохой), и это чувствуется.

Одна из лудших(ИМХО) "тридцаток", 2х тактная "Ямаха 30Д",3цилиндра,3 карбюратора, автомикс, тяга "ломовая".
Минус один, официально в Россиию не поставляется. 😞

Из 2Т тридцаток, при всей моей любви к Мерку, я бы посоветовал ямаху. Считаю его лучшим среди именно 30лс.

соглашусь с Квик..
хотя у самого 20 хонда,140 джонсон..
оба 4 такта..

Спасибо всем откликнувшимся, думаю мотор уж брать к сезону. За период твердой воды может шальные мысли появятся.

Самый верный период покупки - после НГ. Денег нет, гулянка закончилась, а деньги нужны.

Ямаха 30 л.с 2-х, купите, подберите винт и катайтесь. Тут много за моторы, но совсем нет за винты, а тянут именно они!

Может у кого-то есть опыт применения винтов на подобном комплекте?
С уважением.

здравствуйте.немного длинно, но попробую.
Яма весч, но от 25 до 70 сил производство находится в поднебесной.
Мерк тоже не хило, если сборка Япон то это тот же Тоха - Ниссан, винты шлицы, проводка, но и так по мелочи идентично - выгодно.
на Крыме пробовал Мерк 30 винт 13 вдвоём, с вещами, против текухи 42 км по 47по жипиэсу. на пвх получалось гораздо медленнее. но на Крым я взял бы 50 2т с перспективой водомётной ноги и тонеля в днище, к тому же с мощным двигом не паришся насчёт количества шмурдяка и веса хомяков, и двигаеш в пол газа ресурс железа выше, расход такой же, возможность установки более скоростных винтов. Крым под 50 с 17 стальным винтом, мне кажется километров 70 должен поднять. Вот как то так.
Я ещё не настоящий водномоторник, я только учусь))))))

Какой мотор лучше ямаха 30 или сузуки 30

Парсун дефорсированный, там катушки сразу поменят с Ямахи и все.

Mercury-30, Yamaha-30, Tohatsu-30, Suzuki-30, хорошо, а олени лучше!

Сузуки 30 двухтактный поршня выгорают,шибко прихотлив к бензину.

Знаю Ямаха и Сузуки. По характеристикам одинаковы, правда Сузуки немного тяжелее весом.

Хотя кажется ямаха толкает на копейку больше веса.

На какую лодку будешь ставить

Я бы взял ямаху она к горючке не прихатлива

Во-во после обкатки на 76-м гоняют.

Бери сразу яма 40 у меня 30 на обь м слаб буду брать 40 а ездим даже на кондетсате

Еще есть "Ниссан 30"-то же самое что и Мерк 30 и Тоха 30 все одинаково

На газоконденсате все гоняют,не надо этим кичиться,в Якутию бензин уже давно не завозят.

Есть еще легендарный "ВИХРЬ 30" А лучше возьми Парсунь и куда нибудь его засунь.

Только не надо про легендарный вихрь.

моделсит конструктор или ускоренные курсы мотористов за неделю.

Если для охоты-рыбалки то 30-ки достаточно

плюсы легче весом, экономичнее в два раза, полтонны поднимает.
40-вку если только стационарно,и жрет немерено, зкб его снимать ставить, бандура-ендура.

Есть ещё Эвинруд 30. Там обьём цилиндров огромный. Мощи много и говорят экономичный.

Это 30 где хватает рядом со двором ? Км на 150 сходи на много 30 хватит на неделю по рыбачить возмещь 160 л плюс напарник и бутар и на глисер не выйдешь так и посмотрим где экономия мужики думаю встречались с такой проблемой кто нить

грузовой винт на 11 и черта поднимет

На крым сороковку незяяяя

Если хотите жить, на Крыме 40 любой марки не ставьте, мой вам совет, по опыту знаю

Два сезона отплавали на крыме + ямаха 40 = полет нормальный

просто башку на плечах надо иметь и не газовать до упора..
Сейчас поставили на казанку 5М3. Маловато мощи. 50-ку бы для него..

выбор мотора

для охоты и рыбалки намного практичнее 40-ка ямаха двухтактная, у нас по Алдану и Мае расстояния большие 200-300км. Крым загрузил под завязку,400 бензина, сидор-бутор и 40-ка ямаха вытаскивает без проблем.

да ты хоть на 9 винт поставь уже все изпробовал зря бы не говорил мало на обь 30 мужики на волге на форуме сегодня нашел 50 кабыл ставят на обь м

Yamaha или Suzuki

У них оъем больше. А лучше послушай людей и воткни 40.

лучше ямаха 30, если из 30 выбирать

У меня 30 ямаха, загружаю 10 кулей мокрой ряпушки, каждый куль по 50 кг., на глиссер выходит без проблем с винтом на 11.

Ямаха как говорилось не прихотлива, а Сузуки помощнее

На Крым лучше 30-ку. Ездил 2 года на Крыме с Ямахой-40weos (3-цилиндровый) и с лодки целого места не осталось. По речке можно где нет волн.

я лодку крым вообще за лотку не считаю корыто чуть волна и зубы на скрутку в кстате кореша 5 лет под 60 бегают и не че не разбило

А часто ли бывают на Лене при шторме? По тихой воде можно и 60 лет гонять.

купи EVINRRUDE 30, потом отпишешься :) а то я на следующий год ЭВЕНруда хочу купить. А то мало кто юзает данный агрегат.

А что за мотор VORTEX 30? :)

на вилюе гоняют

на вилюе ходят постоянно как погода спортиться куда то несет их черт а крым корыто оно и есть корыто даже вану не могут на заводе сделать все детство проездил на крыме под двумя потом после армии обь взял милое дело и по волне и так не порусит на сетях

Какой мотор лучше ямаха 30 или сузуки 30

Оба мотора наиболее неприхотливые. Запчасти всегда доступны. В них нет лишних технологических наворотов - следовательно ломаться практически нечему.

Ямаха чуток подороже в силу своего бренда.

При одинаковой мощности, у ямахи будет больше объем - следовательно потяговитее будет, а тохатсу будет пошустрее. С моих слов записано верно, мною прочитано.

Поизучай ещё винты рекомендуемые. Можно сделать интересные выводы о реальных способностях движка.

Насколько я слышал, но на Россию официально не поставляются такие моторы с 3-мя цилиндрами.
А если обсуждать Б/У солёные моторы, то тут уж без разницы какой выбирать. Все зависит от того какая у тебя аура при покупке лотерейных билетов С моих слов записано верно, мною прочитано.

А что уж, так сразу - однозначно!? Тут самый важный фактор, как он его до воды доставлять будет! Мой друган на прогресс Тоху 18 воткнул, чтоб над спиной не издеваться! Кроме того, цена, расход горючки, ПВХшка под какой мотор планируется?! Плюс, мои знакомые на 25-х водомётах себя убогими совершенно не чувствуют. Ну и я, когда мотор брал, планировал его чуть ли не сразу под водомёт пустить, но три сезона на винте окатал и как то пока и желания особого нет !

Ну а вообще, как уже сказали: кобыл лишних не бывает , как и размера лодки/катера! И границы давольно, далеки, поэтому у каждого своя "золотая середина"!

Сообщества › Лодки и Моторы › Форум › Сладкие Муки выбора))

Доброго времени суток всем, суть вопроса такова:хочу приобрести мотор, выбор пал на 2х тактный, до 10 бобриных сил, с возможностью "раздушки" до 15 бешенных енотов. Моторы попавшие под мое пристальное внимание:
1.Mercury ME 9.9 MH 247 сс
2.Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS
3.Лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S
4.Лодочный мотор Suzuki DT9.9AS
Собсвенно и сам вопрос КАКОЙ?))
Мой внутренный голос шепчет Tohatsu, Tohatsu, Tohatsuuuuuuuu)))
потом Suzuki, Suzuki, Suzukiiiiiiiiii)))))
Короче вот такие дела))
Выбранный мотор будет двигать пластиковую лодку Кайман 350, мое тельце 110 кг, шмурдяк 20-30-40 кг и возможно, иногда… моего напарника по рыбалкам…, его общий вес 90 кг ))
Прошу помощи в выборе(совета), может, кто эксплуатировал (ет) данные моторы,
либо рядом сидел с ними, когда употреблял всякие взрослые напитки гараже)))
Заранее спасибо))
Интересно любое мнение)))

Ездили на охоту, на раскаты, так вот-астраханские рыбаки почти поголовно на ямаха9.9, а эти ребята эксплуатируют много, также появилось довольно много китайцев в основном HDX, но за них ничего сказать не могу, у самих был тохацу 30-замучил редуктор, постоянно эмульсия(сальники меняли на оригинал), также проблемы были с охлаждением, сам мотор без вопросов, на работе сталкивался с меркурием 15, но он был новый и проблем не было.
P.S. тохацу продал взял также ямаху 30

Спасибо за ответ)) прийму к сведению))

Узаю Меркури 10 с 2007 года, брал новый. Кроме ежегодного то ничего не делал. Сейчас рассматриваю мотор 30-40 ЛС, тоже буду брать Меркури. Все моторы — Меркури, Тохатсу и Ниссан до 40 ЛС делаются на одном заводе Тохатсу. Все запчасти взаимозаменяемы. Разница только в цене в России, т.к. разные дистрибьюторы, с разной ценовой политикой.

Спасибо за информацию, принял к сведению))

Глянь у меня!загрузка под 300 кг плюс Лодка и бензин, 34 к/м идём не кашляем)

Смотри по кубатуре, где больше там менее форсированный

Сузука проще всего переделывается в 15 ку. И винт сразу стоит 11 шага, ну и главное вес, а и да самая большая кубатура. Из этих самые тяжёлый Меркури и тахатсу 41 кг, Ямаха 36кг Суза 33кг

Спасибо за инфу)))

Я за Yamaha, тк зч можно найти в любой деревне, как аналог, так и оригинал! Что в итоге купили?

Благодарю за совет, пока ни чего…))))) Лодку взял пока, пластик
"Cayman 36S", двигатель ставил друга, сиапро 9,9 …его я точно покупать не буду, был бы моим утопил его нахрен))))) Ямаха сцука дорогая, на тоху или мерк смотрю. 9,9 с раздушкой )))) Я на рыбалки серьезные выбираюсь 2-3 раза в год.

Hidea возмите, вроде не плох говорят. Я сейчас сузуки продаю 4т. Может интересует? 80 тр горя знать не будете! Бензин нюхает) 2-3 раза рыбалки. В сезон-это максимум 8 л. С маслом заморачиваться не надо. Вес 41 кг.

Благодарю, за предложение, но я люблю все новое и мне надо 9,9 по документам и на колпаке, не хочу права показывать))))) А про сузуки я и забыл то…)))))

Я все же за 4 т, хоть он и дороже и тяжелее. Но плюсов больше! Представь, что спокойный вечер и вы идете на 2 т моторе тролинг, а он сзади чадит, тресется — короче, не рыбалка, а фактор раздражения, а 4 т — как котик мучит что то там себе…
Два видео для сравнения

/>

Я тоже не проч эксплуатировать новое, но это бывает не целесообразно! Объясню в чем дело: вы рабочий человек живете в спб. Лето почти нет, то дождь, то дача. Вот и остается 2 — 3 рыбалки в сезон — это не больше чем 2-3 часа в среднем. У меня допустим вылетело из рыбалкой жизни 11, 12, 13, 14 год. В 15 году 1 час наработки, в 16 ом 1 час наработки и тд. По факту это новый мотор с большим дискаунтом. Больше пострадало лакокрасочное покрытие от транспортировки. Масла каждый год перед сезоном, в 16 ом крыльчатка и тд. Повторюсь по факту мотор новый. Купил я в этом году прогресс, с ним достался тохатсу 30 — 2 т. Хороший мотор, но тролить на нем не возможно. Пару раз замешал бенз с маслом и больше не хочу заморачиваться. Сейчас ко мне едет сузуки 4 т 30 лс на гидроподъме с дистанцией. Кстати 15 ку я купил б/у и не пожалел: рассуждения были такие- мотор декабрь 2001, значит пока доехал до России, продался это уже конец 2002 года. Я его купил в мае 2005. Это три сезона и теперь посчитаем 3 сезона и возьмем 10 часов в сезон для нашего региона. 30 часов максимум. А дальше не составит труда вычислить мою наработку в часах. Этот мотор имеет максимум 60 — 80 часов. С уважением! Удачи в правильном выборе!

Уважаю ваше мнение, но есть еще один фактор, вот не хочу права и все, комплект подбираю, без обязательств к государству нашему, да и рыбалка у меня заключается в ловле сома на квок, подняться по течению Кубани и спуститься ., да сазанчика половить с места, редко щуку погонять по лимана …Если возьму новый двигун, будет у меня до конца уже…))) Рассматривал, вообще комплект эгоиста, двигатель 5 лошадок и лодка к нему, но тут жена с дочкой взбунтовались, тоже хотят участвовать в процессе За 80 тыс хороший двигатель четырех тактник это заманчиво …)))))

Берите 4 х тактик и не раздумывайте!
Пусть не мой, я не настаиваю! Если честно, то хочется оставить себе. А хранить не где!

Да и кстати, мне налоги не приходят на него!) Так что вешай 9и9 покупай наклейку и вперед! За сомами, язями, и тд

Сравнительный тест лодочных моторов Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha мощностью 30 л.с.

Немецкий журнал BOOTE провел контрольные испытания пяти моделей подвесных лодочных двигателей мощностью 30 л.с. При тестировании были выявлены все сильные и слабые стороны моделей, проходивших проверку.

Конечно, в былые времена отнюдь не все было лучше, но уж точно легче. Прошло совсем немного времени с появления первых подвесных лодочных двигателей, и вот уже появился подвесной мотор мощностью 30 л.с., весивший около 50 кг. Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму. Все это было когда-то. В наше время двухтактные моторы, которые с большим трудом укладывались в нормы токсичности отработанных газов, вытеснены четырехтактными. По сравнению с двухтактными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора и увеличение его веса.

Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30. Его конструкция схожа с конструкцией старшего собрата, который на 10 л.с. мощнее. Вся эта «наследственная масса» составляет ровно 90,4 кг. Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.

При взвешивании вес ни одного из моторов не оказался ниже 80 кг.

Оснащенные удлиненной ногой, электрозапуском, дистанционным управлением, и тримм-системой моторы Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu и Yamaha, составляющие тестируемый квинтет, предназначены, скорее, для категории «Комфорт», т.е. для спортивных, легких четырехметровых лодок с высотой транца 51 см, с установленными жесткими сиденьями и рулевым управлением.

Стандартное оснащение включает, кроме регулятора газа и переключателя передач, а также систему тримма, позволяющую простым нажатием клавиши поднять или погрузить мотор даже во время езды, систему Quick Stop для моментальной остановки (тросовый аварийный выключатель), топливный бак объемом 25 л с индикатором уровня топлива, гребной винт, выполненный из алюминия, комплект инструментов и инструкцию по эксплуатации на многих языках (в том числе на немецком) с полезными рекомендациями, разъясняющими текстами и иллюстрациями. Все двигатели оснащены система предупредительной сигнализации, которая сообщает при помощи оптического и акустического сигналов о понижении давления масла или о перегреве и автоматически снижает число оборотов при полной загрузке. Неотъемлемые приборы числа оборотов (тахометры) и индикатор тримма установлены на тестируемых моделях без надбавки к цене. Компания Evinrude также включила эти приборы в стандартный комплект поставки.
Поскольку это уже давно стало правилом хорошего тона, бензин на тридцатках уже не подается вместе с воздухом для горения, а впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов. Будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Только Honda с ее моделью BF 30 (пока еще) не соответствует этому тренду. В «парламенте» тестируемых моторов этот трехцилиндровик с расположенным сверху распределительным кулачковым валом, двумя гребными винтами и тремя газогенераторами является представителем консервативной партии.

Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu. Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если же речь идет о рабочем объеме, по словам специалистов по моторам «вещи, которую ничем, кроме как рабочим объемом, заменить нельзя», то тогда выбор падает на «приму» класса Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см. Тесное родство с F40, который обладает отличающимися от всех электроникой управления и впускным коллектором, имеет также свои преимущества. Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и пока единственным в своем роде электронным автостопом рекламирует сам себя.

Среди тестируемых моделей газогенератор только на моторе Honda

Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактовик с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактовиков, экономичны, чисты, бесшумны и обладают небольшим весом. Возможно, это именно электронный менеджмент мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо. В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC. В утешение кружку любителей четырехтактников остается то, что так называемые работы по техническому обслуживанию проводятся на всех тестируемых моторах без приложения особых усилий и, само собой разумеется, что электронное управление этих моторов обеспечивает впрыск и поджигание точно рассчитанного количества топлива в оптимальный момент времени.

Проблемы могут возникнуть лишь с защитой чувствительных деталей системы впрыска от попадания грязи и воды. Устанавливаемые производителями прямо на моторы топливные фильтры слишком малы и поэтому выполняют всего лишь функцию алиби. Поэтому фильтр предварительной очистки, устанавливаемый во время монтажа на лодку, следовало бы отнести к стандартной, а не как это принято на практике к дополнительной комплектации. Что же касается защиты от гальванической коррозии, то здесь нет повода для жалоб. Практично размещенные, достаточно больших размеров аноды протекторной защиты присутствуют на всех моделях.

При выборе лодки для проведения контрольных испытаний не нужно было приносить в жертву ни моторы, ни экипаж испытателей. Вес надувной лодки Futura Mark 2 производителя Zodiac длиной 4,10 м (контрольные испытания лодки были описаны в журнале BOOTE 9/09) без мотора не превышает 100 кг. Сама же лодка в качестве тестового образца со стендом управления и креслом пилота предлагает приятный комфорт.

Постоянным читателям журнала BOOTE известно: во избежание опротестования результатов установка моторов, подбор и регулировка гребных винтов при проведении подобных контрольных испытаний осуществляется инженерами-техниками производителя. Следует также подчеркнуть, что(почти)все монтажники устанавливают крепежные болты в третье отверстие консоли. При этом днище лодки и антикавитационная плита образуют одну линию, т.е. расположены параллельно. Производитель Honda из-за большей длины ноги мотора отдает предпочтение другому монтажному отверстию, сохраняя, однако, такую же монтажную высоту.

Результат: все моторы триммируются вверх без вентиляции гребного винта и управляемы на узких поворотах.

В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют.
Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA удалось не отстать. Вы еще помните философию рабочего объема? Honda удалось обогнать Mercury и Tohatsu еще на пути к пьедесталу.

Если кто-то полагает, что больший диаметр гребного винта мотора Mercury – лучший выбор, он заблуждается. Tohatsu не только быстрее, но и экономнее, чем идентичная в конструктивном отношении конкурентная модель из США.

То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со скоростью 45,8 км/ч он вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.

Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.

Читайте также: