Какие моторы ставят на бентли

Обновлено: 07.01.2025

IvanSkvor › Блог › Как устроен мотор Bentley Arnage? Опыт ремонта двигателя 6 3/4L

Приветствую всех в Новом Году! У кого как, но у меня минувший год был богат на ремонты разных технических редкостей, самая интересная из которых- мотор Bentley Arnage. Не много тех, кто ездил на Бентли, совсем мало- кто знает про эти двигатели и еще меньше тех, кто их делал и разобрался, при этом, что к чему, поэтому не могу не поделиться интересной(как по мне) информацией.

Английские автомобили большого и высшего класса- это отдельное, ни на что не похожее культурное явление с двумя отличительными чертами. В экстерьере и интерьере это выражается в неповторимой стилистике- сочетании совершенных линий и пропорций кузова с сильным дизайнерским консерватизмом и преемственностью. Технически же — тяга к необычным и неоднозначным конструкциям агрегатов и отдельных узлов, вызванная, в частности, большим объемом ручного труда и сравнительно небольшими объемами производства. (Забегая вперед скажу, что в России "британские аристократы" считаются фриковыми ломучими машинами, но это по-моему мнению происходит от убогости ума и отсутствия чувства прекрасного. Не раз их ремонтируя и сам владея Ягуаром, убедился на практике, что подобное отношение- полная ерунда.) Как раз таким, чисто британским и неимеющим аналогов агрегатом и является мотор RollsRoyce — Bentley 6 3/4 L.

Немного истории. 50е годы- время, революционное для моторостроения. Связана эта революция, конечно же, с США. Именно в эту пору появляется массовый v8 с верхним расположением клапанов. Жесткий двухрядный блок, крестообразный коленвал, хорошее наполнение и высокие термодинамические параметры таких моторов открыли новую эру надежности и мощности. Кроме того, v-образные моторы имели небольшой вертикальный габарит, что позволяло создавать низкие и широкие кузова и капоты. Посему можно сказать, что это тот случай, когда техническая "начинка" повлияла на дизайн.
На этом фоне автомобильное отделение фирмы РоллсРойс не могло остаться в стороне, так как ее моторы безвозвратно устарели- на перспективном "Silver Clowd" стоял "привет из 1930х" — рядная длинноходная "шестерка" с нижними выпускными и верхними впускными клапанами объемом 4,9 литра. И хотя по испытаниям журнала "The Motor" этот двигатель обеспечивал очень хорошие динамические показатели- разгон 0-60 миль 13,6 сек и максимальную скорость в 165 км.ч(быстрее были только Ягуары за счет великолепного двухвального мотора. Впрочем, Ягуар-машина иного класса), модернизационного потенциала он не имел. Разработка нового мотора- в качестве перспективной была выбрана схема v8 по вышеперечисленным причинам, была не только коммерческой необходимостью, но и делом чести- Роллс Ройс обладал огромным опытом проектирования моторов и в своем активе имел подлинные легенды, например "спасителя Британии в воздушных боях" — авиационный мотор "Мерлин", устанавливаемый на Спитфайрах и Москито, а также по британской лицензии на "Мустанги" под маркой "Паккард".

Итак, новый мотор был поставлен в производство в 1959 году. Он был полностью из алюминиевого сплава со сменными "мокрыми" гильзами; имел шестеренчатый привод распредвала с алюминиевой(!) шестерней; гидрокомпенсаторы, расположение свечей и газовых каналов повторяли таковые у "Мерлин"; питание осуществлялось двумя горизонтальными карбами "SU".

По оценке инженеров, этот мотор имел вдвое больший потенциал по мощности, чем рядный 4,9. Объем двигателя- 6,2 литра, увеличенный вскоре до 6,75, что и осталось неизменным по сию пору. Мощность составляла около 200 л.с. в первоначальном варианте, хотя официально завод никогда ее не заявлял. Журнал "The Motor" :
…few engineers studying its details would be willing to give credence to any torque figure below 325lb/ft.” When Rolls-Royce board members asked the at-the-time technical director Harry Grylls, “Is it a good engine?” Grylls candidly remarked, “Oh my God, yes! Bloody near as good as the Chrysler!”
Предлагаю интересующимся самим прикинуть мощность "Silver Cloud". Если перевести фунто-футы в Нм и подставить желаемые обороты, можно получить искомую цифру). Вот как ехал автомобиль на рубеже 60-70х годов в версии со степенью сжатия в 7,3 единицы для снижения выбросов оксида азота:

В начале 1980х двигатель получил турбонаддув сначала в карбюраторном(solex 4a1), а вскоре и впрысковом варианте. Устанавливались такие моторы на Bentley TurboR, одноплатформенном с RR Silver Spirit. Это был быстрейший седан в мире:

В 1998 году эпоха оригинальных двигателей для "Роллса" окончилась- фирма была куплена концерном "BMW" и на флагманский "Silver seraph" начал устанавливаться m73. "Бентли" же, хоть и находилась "под крылом" Vag, на модель "Arnage" продолжала устанавливать мотор 6 3/4, сначала в турбовом, а потом и в би-турбовом варианте. Этот же мотор, получивший систему изменения фаз газораспределения, с 2009 года и по сию пору приводит в движения седан "Mulsanne":

Хотя, строго говоря, мотор Mulsanne и первый 6,3 имеют разные блоки- нет прилива под трамблер на современном моторе, — все основные конкретные конструкторские решения остались прежними, что является примером редкого долгожительства на конвеере(v8 Змз, рядная "четверка" Газ 21 в "уазиковском" варианте, small block Gm…что еще? Напишите в комментах, кто знает).
Ну а теперь перейдем к технической части. Какие проблемы были на ремонтируемом мной Арнаже:
1. Течи масла по всем стыкам. Позже выяснилось, что турбина лихо гнала масло, которое выдавливало из под уплотнений раннеров.
2. Подозрение на пробой прокладки гбц. На наддувных моторах индикаторные параметры выше таковых на атмо, а пробег автомобиля перевалил за "сотню", поэтому прокладки не плохо заменить даже в целях профилактики.
3. Постукивание гидротолкателей.
4. Плановая замена распредвала
5. Дефектовка турбины и при необходимости-ремонт.
Также, раз вскрываем, делаем замер цилиндров на предмет износа и оценку состояния вкладышей подшипников. Вот таким мотор пошел в ремонт:

Главная проблема этого мотора- крайне плотная и неэргономичная компоновка впуска и навесных агрегатов. И из всех моторов, с которыми приходилось иметь мне дело, двигатель Бентли особенно требователен к последовательности установки отдельных узлов. При сборке не раз было такое, что установив почти все, не можешь закрутить последний болтик, так как доступ к нему перекрыт или прикрутить воздушный патрубок. А вот, кстати и они:

На моторе каждый цилиндр имеет свой "раннер", который крепится к головке через муфту с эластичной прокладкой-фланцем. Это полностью устраняет наличие потенциальных "ступенек" на стыках и дает минимальное сопротивление потоку и максимальную равномерность наполнения по цилиндрам. Но установка впускных труб требует строгой очередности, иначе изгибы перекрывают доступ к болтам. Разбираем дальше: в ресиверах обретается масло, которое нагнала турбина.

И вот он голенький:

Меняем распред и моем блок.

Распредвал приводится во вращение легкосплавной шестерней. Сам он четырехопорный- на месте пятой опоры стоит противовес репера датчика фазы. Распред крепится фланцем осевой фиксации со стороны флексплейта со своим сальником- такое вот странное решение. Также приводы масляного насоса и трамблера(если он есть) зеркально разнесены, хотя обычно их располагают на одной оси.

Распредвал действительно потребовал замены по причине выработки кулачков. На англоязычных форумах пользователи, да и сам производитель в заводской литературе винят в этом плохую масляную культуру. Думается, что это лукавство. Есть полно разных моторов, где вообще не меняли масло, а кулачки в норме. Здесь же, скорее всего, причиной износа кулачка является ошибка при его профилировании, аналогичная "жигулевской" в 70е годы. Суть ее в том, что не увеличивая фазы, можно улучшить наполнение за счет увеличения время-сечения, "разрезав" кулачок по оси, проходящей через вершину и вставив в промежуток "вставку" протяженностью три -пять градусов(графически, естественно). В итоге, в этом месте возникают ударные нагрузки на кулачок и толкатель, что вызывает их преждевременный износ. Впрочем, это только мое предположение и ничего более.
Также надо отметить высокое качество обработки поверхностей. Вот, к примеру, крышка люка толкателей.

Приятно видеть следы фрезеровки. Черная полоса это шеллак… Шеллак, Карл! Да, в качестве герметика Бентли использует этот давно забытый природный материал.

Отдельное замечание по маслосистеме. На Бентли очень низкое рабочее давление- уже на 2,8 атм начинает срабатывать редукционник. На холостом же, после длительной езды допускается 0,4. Это связано с тем, что при очень большой опорной площади подшипников и умеренной частоте вращения циркуляции масла при этом давлении достаточно, что бы подшипники не перегревались и не нарушался масляный клин. Поэтому повышение давления ничего не даст в плане увеличения долговечности, а мощностных потерь будет достаточно.
Что касается цилиндров, то зазор в паре поршень-гильза оказался 0,1- на границе допуска. Однако, поршни Бентли- привет из старого доброго прошлого. Как полагается, они имеют достаточно длинную юбку, поэтому не грохочут на перекладке даже с увеличенным зазором.
Собираем дальше:

Bentley Bentayga Hybrid 2021 года обзор моторы цена

Новый электрический Bentley Bentayga Hybrid будет выпущен в 2021 году, Бентли планирует отказаться от двигателей внутреннего сгорания к началу 2030 года. Как и остальная часть линейки Бентли Бентайга 2021 года, бензиново-электрический Bentayga Гибрид отличается свежим стилем внутри и снаружи. Как следует из названия, Бентайга Гибрид заменяет двигатель V-8 обычного Bentayga на бензиново-электрическую гибридную силовую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания V-6 и электродвигателя. Основная концепция Bentayga Hybrid 2021 г. остается такой же, как и его аналог 2020 года, с принудительным индукционным двигателем V-6 и электродвигателем, обеспечивающим комбинированную пиковую мощность 443 л.с. и 700 ньютон-метров крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передаёт мощность на все четыре колеса благодаря стандартной полноприводной системе внедорожника.

Двигатели Bentley Bentayga Hybrid 2021 года

Несмотря на свой бензиновый двигатель, Бентли Бентайга Гибрид 2021 года по умолчанию использует режим EV Drive при начале движения, что означает, что он полагается исключительно на электродвигатель мощностью 126 л.с. При нажатии на педаль газа автомобиль резко ускоряется и чувствуется обратная связь. Такая тонкая настройка сделана для того, чтобы у водителя не возникало желания пробуждать 3,0-литровый двигатель роскошного внедорожника, однако шестицилиндровый двигатель автоматически запускается на скорости выше 135 километров в час.

Хотя Агентство по охране окружающей среды еще не тестировало запас хода электрического Bentley Bentayga Hybrid 2021 года (или экономию топлива, если на то пошло), по его оценкам, модель 2020 года может обеспечить запас хода в 30 километров при полной зарядке аккумуляторной батареи на 17 кВтч. Мы ожидаем, что эти характеристики сохранятся более или менее без изменений в Bentayga Hybrid 2021 года, учитывая, что он также опирается на 17-киловаттную батарею и такой же тяжелый.

Различия между Бентли Бентайга Гибрид и бензиновой моделью

Хорошо это или плохо, но Bentayga Hybrid 2021 года выглядит почти так же, как его коллега с двигателем V-8. Тем не менее, поклонники этой модели обязательно заметят небольшие отличия, такие как дверца электрического зарядного порта, установленная на заднем крыле, другой шильдик для электрической модели. В салоне на 10,9-дюймовом сенсорном экране информационно-развлекательной системы отображается расход заряда батареи и набор цифровых датчиков на приборной панели, среди которых есть индикатор состояния батареи.

Салон Bentayga Hybrid First Edition

Кроме того, ограниченная серия моделей Bentayga Hybrid First Edition 2021 года предлагает отличительные внешние значки, а также кожаные сиденья с вышивкой на спинке специальной контрастной алмазной строчкой.

Приблизительная цена нового Bentley Bentayga Hybrid 2021 года будет начинаться от 185 000 долларов США.

Тест-драйв Bentley Continental GT

Разбираемся, почему новейшее 635-сильное купе не поражает разгоном.

Три года назад в Женеве мы беседовали с шеф-дизайнером марки Bentley Люком Донкервольке. Он тогда представлял новый концепт EXP 10 Speed 6. Люк всячески убеждал, что концепт превратится в новую серийную модель, не Continental GT — это будет абсолютно британский спорткар без приставки Гран Турер. Но Люк нынче трудится в Hyundai, а большинство решений концепта воплотились в живом GT.

Передний свес уменьшился, передние колёса «подкатились» ближе к передку, посадка капота ниже, фары расползлись по боковым крыльям. На пару сантиметров длиннее, на пару шире, высота практически та же. Но как изменился образ? Значительно выросла база, на целых 10 см. В теории это может быть и больше комфорта, точнее управляемость, дополнительные сантиметры пространства для пассажиров. Впрочем, как бы ни трансформировалось третье поколение, главное, ДНК считывается на раз. Вот встретишь на улице и ни разу не перепутаешь: «Это ж Bentley, ё-моё!»

Сами дизайнеры подчёркивают: самая сексуальная часть в GT — это линия чётко очерченного бедра. Возможно, это самый аттрактивный автомобильный фюзеляж нынешнего десятилетия

Моя коллега француженка Клэр из журнала Le Nouvel Observateur так мне и сказала: «Р-р-роман, даже и не думайте писать, что эта машина исключительно для мужчин. Это абсолютный унисекс. Посмотри на дизайн, здесь чувствуется кошачья эстетика». Клэр права. Не так брутально, зато шире аудитория.

Зазоры по сторонам багажной двери откровенно не на уровне лакшери. Этим грешат предсерийные образцы

Бездна головного света напоминает и бриллианты, и отражение в стакане с виски. В общем, что бы вам ни померещилось, а 82 индивидуальных диода в каждой фаре там точно присутствуют

Сажусь за руль. И как-то стеснённо себя чувствую. Центральный тоннель теперь повыше (привет, соплатформенная Panamera!). Закрываю дверь — и дерево с центральной консоли обнимает дверной карт. Очень круто! Но опять же как-то воздуха маловато при таком спортивном раскладе. Ощущение кокпита? Да, несомненно! Но это реально скорее про «порше». В предыдущем GT я прожил более двух недель в рамках ездового евротура и отлично помню: визуально воздуха там было больше. Привыкаю.

Стеснение на самом деле лишь визуальное. Пару десятков километров — и в кокпите разживаешься. Но как бы там ни было, это Bentley, и стеснения тут не должно возникать ни в прямом, ни в переносном смысле. Аудитория модели молодеет. Пусть ютятся?

Руль меньшего диаметра. Но само колесо удобное, как влитое ложится в ладони, полное ощущение контроля, это я и об обратной связи, которую здесь теперь вещает электроусилитель. Очень точные реакции на 60 и 160 км/ч. При этом полное отсутствие нервозности, нет необходимости постоянно следить за баранкой в нуле. Вот что значит правильное передаточное отношение вкупе с эффективной настройкой обратной связи и чётко осязаемым нулём.

Ключ стал массивнее, оброс рояльным лаком. Снизу практически точная копия ключа предыдущей генерации модели. Это на самом деле USB-флешка, но для понимания разницы годится. Стилизованная «B» (в центре нового ключа) — украшение, никакой функции не выполняет

Интерьер — на все свои сотни тысяч долларов (ах да, чуть не забыл: за Continental GT в Алматы придётся выложить в районе $300 000). Искусное рифление на дефлекторах, окантовке приборов, подрулевых рычагах, ромбовидная прострочка дверных панелей с известной уже всему миру цифрой 712 стежков в каждом ромбе. Но вот открываю центральный подлокотник и понимаю, что я довольно серьёзно напрягаю мышцы. Разработается? Если не в бардачок и не в подлокотник, то мой шестидюймовый смартфон влезает разве что в нишу под центральным тоннелем.

Смотрим на два часа. Невооружённым взглядом видна помарка, не свойственная классу. Надеемся, что это только в предсерийном исполнении

Сиденья, вентиляция, массаж — всё на уровне. А взгляните на поворотный дисплей на центральной панели. Выключил двигатель — и дисплей медиасистемы затянуло шпоном. Завёл и выбирай, что ты хочешь видеть: дисплей или тройку аналоговых приборов. Крутая игрушка, но вот в движении скрыть дисплей шпоном нельзя — или медиа либо аналоговые приборы.

В зависимости от потребностей поворотный дисплей может быть 12.3-дюймовым экраном, комбинацией из трёх аналоговых приборов (температура наружного воздуха, компас, часы) или вставкой из шпона, идеально сливающейся с поверхностью панели

Приборная панель цифровая, хотя слишком много информации. Нужные цифры-стрелки у меня на проекционном дисплее на лобовом стекле, наслаждаюсь настраиваемым минимализмом его составляющих. Серьёзно, лишь пару раз взглянул на приборку в движении, настолько удобно работает проекционка. И ещё один маленький эргономический изыск — в лобовом стекле практически не отражается передняя панель, и это крайне крутой комплимент для любого спорткара.

Кожа центральной консоли толщиной 1 мм. Благодаря особой обработке подушки безопасности выстреливают сквозь переднюю панель без необходимости создания на ней заметных линий надреза. Это круто, но два года назад на ездовой презентации Mercedes-Benz E-Class я порвал задней пуговкой на джинсах сиденье в «мерседесе». 1 мм — это искусство, но было бы круче, если бы для заказа была доступна кожа потолще, более ресурсная.

Заканчивая тему интерьера, достаточно сказать: убранство стоит своих денег — 15 цветов кожи, 9 комбинаций шпона, 310 674 стежка версии Mulliner. Вот что ещё нужно выучить владельцу: «Баке, осторожнее с моей машиной за триста с чем-то тысяч долларов, тут триста с чем-то тысяч стежков, смотри аккуратнее».

Опционал Mulliner Driving Spec включает в себя «бриллиантовую» отделку дверных панелей интерьера (фото справа). В каждом ромбе — 712 стежков. Данная опция почти необходима, посмотрите, как простенько выглядит обшивка без неё (фото слева). Кроме того, постучите по панели электростеклоподъёмника и вспомните массовый автомобиль

Завёл — и сразу дрожь прошла, не по кузову, по телу. Окно приоткрыл, дал в нейтрали полную педаль — эта конфета в цвете Candy Red звучит как надо. Хочется выйти и постоять рядом, просто послушать недовольное аристократическое бурчание. Переключаю коробку в Sport — и в выхлопе чётко прослеживается перекашливание. Это не агрессия Jaguar F-Type, тут всё более аристократично, как и должно быть у автомобиля на дюжину цилиндров.

Впервые на GT дебютирует преселективный робот с двумя сцеплениями, такой же стоит на Porsche Panamera Turbo. И знаете, что это означает? Лонч-контроль! Пару раз даю старт в две педали и как-то не впечатляюсь разгону. Прямо так и говорю Диме из журнала Quattroruote:

Там было 150, и я тут же осаживаю машину. Это называется условная эйфория. Понимаете, машина настолько качественно скрадывает скорость, что ощущение динамики пропадает и читается только по показателям спидометра. А за окнами тем временем смазывается картинка. Но тебя не размазывает по сиденью. Просто этот фюзеляж очень быстро транспортирует тебя в зону трёхзначных чисел — до сотни 3.7 секунды, раньше было 4.5. Причём динамика с 80 до 100, со 120 до 140 км/ч воспринимается абсолютно одинаково быстро. Шумоизоляция, двойные стеклопакеты, прочая работа по отрешению водителя от внешнего мира тут выполнена на высочайшем уровне.

На скорости двести ты будешь думать, что едешь положенные 110 км/ч

Сворачиваем на просёлок. На ПРО-СЁ-ЛОК? Это что-то новенькое. Клиренс в поднятом положении особо не анонсировали, но я замерил около 14 см рулеткой в верхнем положении пневмоподвески. Это просто подарок — затестить GT на среднестатистической областной казахстанской гравийке. 21-е колёса страшно не дачной размерности уверенно катятся по гравийке, не передавая на кузов сколь заметных дискомфортных колебаний. Машина настолько невосприимчива к просёлочному ландшафту, будто мы мчим на штутгартском кроссовере. Единственный минус — камушки стучат по подкрылкам. 265/40 — перед и 305/35 ZR21 — задние. И я клянусь, ни намёка на дискомфорт. И дело тут не в режиме Bentley, который доступен наравне со Sport, Comfort и Custom. Мы ехали в Sport и не верили в то, что происходит. Сложно найти автомобиль, который бы нёс на просёлке так комфортно на таких низкопрофильных колёсах. И кстати, ни разу бампером не зацепили. Своеобразное одобрение для эксплуатации в Казахстане мы получили.

Это не самолюбование. Во-первых, так проще понять габариты автомобиля, сравнивая с человеческой фигурой. Во-вторых, это та самая грунтовка, по которой мы добрались до очередной точки, забитой в навигацию

А знаете, что самое крутое в премьере нового GT? То, что предыдущее поколение не потеряло актуальности. Оно другое, более брутальное с жёсткой подвеской, тяжеленным телом и не менее роскошным интерьером. Там царит своя атмосфера. За рулём даже старого Continental вас вряд ли заподозрят в нищебродстве. Вчера базарком — завтра аристократ. Имя и статус решают всё. Это же Bentley!

Конкуренты

Пожалуй, единственным околореференсным автомобилем на казахстанском рынке является купе Mercedes-Benz S Coupe 65 AMG: шестилитровый битурбомотор V12, 630 сил, 4.1 секунды до сотни. Близки габариты, мощностные и динамические характеристики, но только задний привод — ценник от 227 032 у. е. в Казахстане.

Менее престижная младшая, но полноприводная версия S Coupe 63 AMG 4MATIC — это четырёхлитровый битурбо V8, 612 сил и 3.5 секунды до сотни. От 156 815 у. е. Но если появится необходимость разгоняться выше 250 км/ч, то на «мерседесе» придётся снимать электронный ограничитель, приобретая пакет AMG Driver’s Package, распускающий спидометр до 300 км/ч.

Mercedes-Benz S Coupe 65 AMG

Кузов

«Скелет» — это баланс алюминия и стали. Последний элемент, судя по массе, всё ещё широко применяется. При этом купе похудело на 68 кило, демонстрируя снижение снаряжённой массы на 20 % — 2 252 кг против 2 320 у машины предыдущего поколения. Панели кузова, как и в прошлом поколении, созданы по технологии суперформинга.

Аэрокосмическая индустрия пришла в автомобильный продакшн — алюминий нагревается до температуры чуть выше 500 градусов Цельсия, далее давление воздуха «загоняет» лёгкий металл в литейную форму. Это позволяет создавать более утончённые кузовные панели и воплощать в серийное производство смелые дизайнерские тонкости. Все внешние кузовные панели алюминиевые, за исключением двери багажника, вылитой из композитного пластика.

Дистрибуцию веса по осям удалось улучшить за счёт смещения передних колёс на 135 мм к передней части автомобиля. В итоге два пассажира и лёгкий багаж (классика Гран Туризмо) выводят баланс в пропорции 55:45 (передняя/задняя ось).

Шасси

Это первый Bentley c трёхкамерной пневмоподвеской, с увеличенным на 60 % объёмом воздуха. Настройки шасси разнообразны: дорожный просвет, работа амортизаторов, управление креном, распределение крутящего момента по осям. И конечно, базовые вещи — настройка двигателя и алгоритма работы КПП.

Передняя подвеска использует двойные поперечные рычаги. Задняя схема многорычажная, на легковесном алюминиевом подрамнике. Обе подвески также из крылатого металла. Их конструкция аналогична той, что применяется в автомобиле Porsche Panamera. Автомобили делят общую платформу MSB.

Рулевому управлению теперь ассистирует электроусилитель. Рулевая рейка с прогрессивной нарезкой зубьев.

Марка автомобиля Бентли: особенности, плюсы и минусы

Дело в том, что еще около 100 лет назад всемирноизвестный автомобиль Бентли мог бы быть вовсе даже и не автомобилем, а паровозом. Да, именно паровозом. Ведь создатель первого в мире автомобиля и основоположник автокомпании «Бентли» Уолтер Бентли всецело был поглощен созданием новых паровозов. Работал юноша в начале своей карьеры на заводе по производству локомотивов и уже лишь спустя несколько лет занялся автомобилестроением. Созданный механиком Уолтером Бентли в 1919 году первый бентли был спортивным автомобилем. Он был достаточно хорошо проработан технически, а уникальность на то время состояла в 3-х литровом моторе. Через некоторое время Уолтер Бентли создает автомобиль с 4,5-литровым объемом двигателя и усовершенствованным нагнетальным компрессором. В те годы это авто принесло Уолтеру огромную известность, так как по мощности и скорости равных автомобилю не было. Первые собранные авто очень быстро раскупили, хотя их цена была очень высокой. Но в отличии от других автопроизводителей компания «Бентли» на то время давала гарантию на свои автомобили целых 5 лет.

Плюсы автомобилей марки «Бентли»

В 2010 году автокомпания «Бентли» стала выпускать суперусовершенствованные модели, сохранив при этом первозданный классический шик и благородство. Некую тайну и свой характер автомобиля несет в себе его передняя часть внушительных размеров. Дизайн же просто очаровывает. Но стоит разобраться, в чем его преимущества?

Модернизированный бентли просто завораживает своей красотой и лоском. Совершенная амортизационная система. Климат-контроль и круиз-контроль сделают поездку на этом авто комфортной, а созданный электроконтроль автоустойчивости не даст занести автомобиль в сторону никогда. Датчики приостановки и постоянства движения по заданному пути обеспечивают надежность поездки. В салоне бентли продумано все: мультимедийная система; высокие удобные кожаные кресла, которые продуманы вместе с хирургами-специалистами, дабы избегнуть проблем с позвоночником; вентиляционная система с подогревом; система безопасности, которая включает в себя более 6-ти подушек; само собой учтены и мини-бар и холодильник; столики для работы с компьютерными гаджетами.

Минусы автомобилей марки «Бентли»

Самым большим минусом автомобиля бентли является конечно же его цена. Да и налог на такой дорогой автомобиль по российским законам соответственно больше, чем , к примеру, на ВАЗ. Стоимость современного бентли составляет около 200-300 тысяч евро. А это конечно же цена, которая очень далека от большинства людей. Но ведь тут играет весомое значение сам бренд, который является показателем. Ведь бентли - представитель «шикарного семейства». Да и создание одного автомобиля осуществляется на 50 % вручную, а это многого стоит.

"Когда убрал резонатор, просыпался весь район". Мнение владельца Bentley Continental GT 6.0

- Автомобиль покупался для супруги, главным пожеланием которой являлся салон красного цвета. Подходящий экземпляр нашелся в Беларуси, но сделка застопорилась на торге в 1000 долларов. От покупки отказался принципиально и отправился на поиски в Россию. Там все сложилось куда успешнее.

В России автомобиль не успел поменять хозяев - на нем ездил лишь первый и единственный владелец. О цене лучше не вспоминать, но это не было ни слишком дорого, ни слишком дешево. Пока ехал в Беларусь, в дороге выскочила ошибка по антифризу. Долил раз, долил два - проблема оказалась в прокладке.

Уже у нас сняли двигатель и параллельно с заменой прокладки за 20 долларов было принято решение улучшить сам мотор. Для этого прогильзовали блок цилиндров. Кольца, вкладыши, колпачки - все менялось и устанавливалось от Bentley Continental GT Speed. По итогу с гильзами и кольцами большего диаметра добавилась и мощность, и выносливость. Само собой, перепрошивались и "мозги".

Также был установлен прямоток и оставлен один резонатор. Изначально от резонаторов отказались совсем, но… это было очень громко. Весь район просыпался, когда я заводил машину. Поэтому один все же вернули. Стоили доработки - более 10.000 долларов, но по итогу "стоковая" мощность выросла с 560 до 700 лошадиных сил. О крутящем моменте, к сожалению, информацией не владею.

Были нюансы по подвеске. Надеялся, что отделаюсь малой кровью, но не тут-то было! Все запчасти только оригинальные. Тяги, наконечники, рычаги лучше менять попарно. Тяга - 170 долларов, рычаги - по 230. Втулки стабилизатора - только в сборе с самим стабилизатором, цена вопроса - 1150 долларов. Относительно недорогие тормозные колодки - 100. "Мелочь" вроде механизма стеклоподъемника стоит 472 фунта, привозится из Англии. Машина очень дорогая в обслуживании. Правда, учитывая, что все запчасти оригинальные, работать они должны долго. А еще в автомобиле 2 аккумулятора на 100 ампер-часов.

Капот открывается при помощи вот такой ручки-логотипа.

Как это обычно бывает, на трассе "получил" камнем в стекло. Оригинальное стоило порядка 2000 долларов и только под заказ, поэтому пришлось искать замену. Китайский аналог с подогревом обошелся в 480 долларов, в комплекте оказался даже специальный клей.

Салон - верх удобства, комфорта и стиля. Вся отделка салона кожаная, посередине панели - механические часы. Из интересных опций стоит отметить кнопку "убийства" машины. Достаточно подержать ее около 5 секунд - и завести автомобиль можно будет только с сервисного ключа.

Предыдущий владелец эту кнопку отключил, поскольку ребенок имел неосторожность нажать ее в самый неподходящий момент. Возможно, когда-то эта опция и была нужна, но сейчас острой необходимости в ней нет. В салоне я бы убрал "лепестки" переключения передач. Ни разу ими не воспользовался, только мешают. Мощности и динамики хватает и без них.

Отдельной похвалы заслуживает аудиосистема Naim for Bentley. Система была разработана специально для Continental GT: 14 динамиков выдают восхитительный звук - ничего лучше в автомобилях слышать не доводилось!

Пневматическая подвеска и радует, и разочаровывает. С одной стороны, при необходимости клиренс можно увеличить и проехать практически по любой дороге, с другой - происходит это крайне медленно.

В остальном же только положительные эмоции. Автомобиль "подрывает" до тех пор, пока не "ляжет" стрелка спидометра, а это 340 километров в час. Ограничителя скорости нет. Не жать на педаль "газа" просто невозможно. Отсюда и соответствующий расход: у меня выходит около 30 литров на "сотню", у супруги, правда, меньше - от 18 до 22 литров.

Третье поколение Bentley Continental GT 2020-2021

Bentley Continental GT 2020-2021 – спортивное купе высокого класса в кузове Gran Turismo для путешествия на дальние расстояния. На самом деле такое предназначение заключается в кузове, самого британца редко используют за пределами города. Новое поколение представлено в 2017 году на закрытой презентации, а после состоялась мировая премьера во Франкфурте.

Бентли принадлежит General Motors, которой еще принадлежит множество компаний, они их успешно объединяют. Например, третье поколение купе компании Бентли построено на модульной платформе MSB от нового Porsche Panamera. Модель собирается, как и предшественник на заводе Великобритании – Crewe.

Содержание:

Новый дизайн кузова

Первое и второе поколение сильно друг от друга не отличалось, новинка изменилась кардинально. Каждую машину можно кастомизировать, есть всякие мелкие детали и конечно же цвета – 30 вариаций.

Передок купе получил 5 агрессивных линий, обводящие капот, отходящие от фар, одна центральная, переходящая к вертикальной линии радиаторной решетки. Огромная прямоугольная решетка радиатора вся состоит из небольших ромбов, одной вертикальной линии. Новая светодиодная матричная оптика круглой формы, разделена на две части, окантована хромом. Бампер получил выдавливание вперед, массивные воздухозаборники и разделение на центральную решетку.

Профиль машины получил расширенные колесные арки, особенно задние. От передней капсулы линия, делающая заднюю арку еще массивнее. Линия от передней фары Continental GT проходит под оконной рамы и доходит до заднего спойлера. Внизу боковины кузова массивное углубление с интегрированной серебристой жаброй и отходящей от нее линией, обволакивающей кузов сзади.

Хромо отделана окантовка оконной рамы. Зеркала заднего вида установлены на ножку, придавая спортивности кузову. Базовая комплектация машины оснащается 21-дюймовыми колесами, которые расширить можно до 22-дюймовых. Варианты дисков на фото ниже.

Задняя часть автомобиля оснащена новой овальной оптикой с хромированной окантовкой. Стильно смотрится адаптация выпускной системы, интегрированной в нижнюю пластиковую защиту. Форма выхлопа и фар повторяет друг друга. Крышка багажника изогнутой формы оснащена выдвижным спойлером. Бампер по сути простой, вытянутый снизу, где расположилась пластиковая вставка с декоративным диффузором.

Кузов Bentley Continental GT new

Переднюю ось купе производитель сместил вперед, уменьши передний свес. Тем самым производитель улучшил развесовку до почти идеальной – 45% на 55% в пользу задней оси. Улучшение положительно повлияло на управляемость.

Кузов создается из высокопрочной стали и алюминия. Внешние панели созданы из крылатого металла, закаленного при 500 градусах. Общие изменения снаряженной массы уменьшилось на 80 кг до 2244 кг.

Визуальная часть проработана не просто так, машина все-таки относится к категории спортивных, поэтому аэродинамика важна. Коэффициент лобового сопротивления по сравнению с предшественником уменьшился на 2 пункта до 0,29 Cx.

Изменения габаритов:

длина – 4805 мм;
ширина – 1954 мм;
высота – 1405 мм;
колесная база – 2851 мм.

Обновление салона

Кардинально изменилось оформление интерьера, все обшито натурально кожей со вставками из дерева, алюминия и рояльного лака. Дерево расположено на панели торпедо и верхней части дверных карт.

Подходя к машине бесключевой доступ обнаруживает владельца, приветствуя его запрограммированным световым приветствием оптики, подсветкой порогов и контурном освещением салона.

Здесь 4 посадочных места, но задний диван сложно назвать полноценным. Места отформованы под спортивный стиль, но свободного места там недостаточно, ноги упираются в передние кресла. Передние кресла обшиты кожей, одной хромированной линией, массивной боковой поддержкой, электрорегулировками и подогревом. Вентиляция и массаж отличают их от обычных сидений спортивных автомобилей.

Кресла новой Бентли Континенталь ГТ обшиты кожей прострочкой ромб в ромбе. Разберем цвета обшивки салона:

Magnolia;
Camel;
Linen;
Portland;
Saddle;
Brunel;
Cumbrian Green;
Burnt Oak;
Damson;
Cricket Ball;
Hotspur;
Newmarket Tan;
Porpoise;
Imperial Blue;
Beluga.

Передних пассажиров разделяет широкая тоннель, берущая свое начало от центральной консоли. Крутая фишка в верхней части консоли – три стрелочных индикатора, площадка которых переворачивается, предоставляя дисплей мультимедии. Переворотный дисплей Rotating Display – 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедии и навигации MMI. Линия кнопок с шайбами настройки главных функций аудиосистемы вынесена под дисплей. Переход к тоннелю оснащен двумя круглыми дефлекторами с аналоговыми часами между.

Аудиосистема состоит из 16 динамиков Bang & Olufsen или 18 колонок системы Naim. Мощность системы 1,5 и 2,2 киловатта.

Широкий тоннель Bentley Continental GT 2020-2021 обладает множеством кнопок. Главный атрибут – массивный селектор КПП на дисплее которого отображается выбранный режим. Слева и справа кнопки с одной шайбой настройки раздельного климат-контроля. Выбранная температура отображается на шайбе. За селектором массивная шайба настройки режима работы автомобиля с кнопкой запуска мотора в центре.

3-спицевый кожаный руль регулируется электрически и обшит двухцветной кожей. На каждой спице по алюминиевой вставке. По бокам кнопки управления мультимедией и панелью приборов. За рулем серебристый рычаг настройки адаптивного круиз-контроля. Щиток приборов – это дисплей, имитирующий аналоговые датчики, отображающий данные навигации и всю информацию об автомобиле. Лобовое стекло дополняется проекцией.

Багажник для Gran Turismo приемлемый – 358 литров объема с докаткой и набором инструментом под полом.

Системы безопасности

Bentley Motors оснащает машину различными системами пассивной и активной безопасности. В пакете City появляется система предупреждения о наличия пешеходов, система распознавания дорожных знаков для навигационной системы и пакет камер кругового обзора.

Заказывая пакет Touring установится адаптивный круиз-контроль с различными помощниками при перестроении, контроля полосы движения и мертвых зон. Установят проекцию, систему ночного видения и функцию предотвращения столкновений.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	6.0 л	635 л.с.	900 H*m	3,7 сек.	333 км/ч	W12

Подробнее

Двигатель

Британский автомобиль передвигается за счет бензинового двигателя W12 TSI 6-литрового объема. Мотор за счет двойного турбонаддува TwinScroll выдает 635 лошадиных сил при 6000 об/мин и 900 H*m крутящего момента на 1350 оборотах.

В спокойном режиме езды половина цилиндров из 12 отключается для экономии топлива, начиная ехать агрессивно заслонки открываются и топливо снова подается на все «горшки» Bentley Continental GT. Выдающихся результатов экономии добиться не удалось – 17,7 литра в городе и 8,9 литра по трассе (объем бака 90 литров).

Коробка передач

Динамические показатели купе улучшились, до 100 км/ч оно разгоняется за 3,7 секунды, максимальная скорость увеличилась до 333 км/ч.

Подвеска

Ходовая автомобиля состоит из независимой системы с двумя рычагами спереди и многорычажкой сзади. Обе оси дополнены трехкамерными пневмобаллонами. Шайба настройки поведения машины влияет на подвеску меняя жесткость адаптивных амортизаторов. Ось дополняются активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тормозная система Бентли Континенталь ГТ 3

Тормоза серьезные – дисковые вентилируемые, спереди 420-миллиметровые диски с 10 поршнями, сзади 380-миллиметровые с 8 поршнями. Все 4 диска дополнены фиксированной скобой.

Эффективность тормозов выросла.

Стартовый ценник британского купе равен 18 200 000 рублей. Это выше предшественника, но конкурентноспособно. Оснащение машины в базе следующее:

21-дюймовые легкосплавные диски;
электрорегулировки кресел с памятью;
подогрев и вентиляция сидений;
раздельный климат-контроль;
штатная простенькая аудиосистема на 10 динамиков;
обычный круиз-контроль;
электропривод крышки багажника;
множество электронных помощников.

Новый Bentley Continental GT 2020-2021 стал значительно лучше, машина изменилась внешне в лучшую сторону, это же касается технического плана. Раньше фанаты спортивных автомобилей Gran Turismo сомнительно относились к Бентли, теперь же у нее есть все шансы полноценно получить уважение.

Читайте также: