Какие маслосъемные колпачки лучше на рено логан 8 клапанов
Замена маслосъемных колпачков Renault Logan 2004-2015
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки – увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), а также ключ «на 12», пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. или инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия» ).
При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без риска уронить их в цилиндр.
Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на головке блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата. С точностью, достаточной для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в положение ВМТ при замене маслосъемных колпачков, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально. Проворачивая коленчатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го цилиндров опирались на затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было переместить «покачиванием» в пределах зазора.
5. Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов.
6. . извлеките болты из отверстий головки блока и оси.
Обратите внимание на то, что у болтов разная форма головок. Устанавливайте болты при обратной сборке на прежние места.
7. . и снимите ось в сборе с коромыслами.
Если не предполагаете заменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.
8. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления оси коромысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.
9. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря. Затем снимите приспособление.
10. Снимите тарелку пружины.
11. . и пружину клапана.
Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.
12. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
13. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
14. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.
15. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
16. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской внутри отверстия, чтобы контакт головки с колпачком происходил по сплошной окружности.
17. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
18. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.
20. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
21. После установки на двигатель оси коромысел клапанов в сборе с коромыслами проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов» ).
Болты крепления оси коромысел затягивайте равномерно моментом 23 Н·м (2,3 кгс·м).
Мастерская замена маслосъёмных колпачков Рено Логан (сальников клапанов) по доступной цене
Двигатель автомобиля Renault Logan, как и многие другие узлы, довольно прост. В нем нет сложной электроники и изощренных технических решений, которые бы делали процесс ремонта возможным только у официальных дилеров. Поэтому в нашем автосервисе выполняется квалифицированный ремонт газораспределительного механизма всех модификаций моторов рассматриваемого автомобиля, в том числе замена маслосъемных колпачков.
Замена маслосъемных колпачков на Рено Логан и другие наши услуги
В нашей сети автосервисов выполняется ремонт газораспределительного механизма всех модификаций двигателей Renault Logan.
Мы выполняем следующие работы:
- комплексная диагностика;
- регулировка зазоров клапанов;
- восстановление резьбы в головке блока цилиндров;
- замена отдельных элементов ГРМ (распределительного вала, коромысел, маслосъемных колпачков, клапанов, и других деталей);
- притирка клапанов после замены;
- другие операции.
Одной из востребованных ремонтных работ на двигателях Renault Logan является замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов).
Почему требуется замена колпачков Рено Логан?
Сальники клапанов служат для предотвращения проникновения масла из головки блока цилиндров во впускной или выпускной коллектор и камеру сгорания. Конструктивно они состоят из следующих элементов:
- металлическое основание;
- ребристая посадочная поверхность;
- рабочая кромка;
- пружина, прижимающая рабочую кромку к стержню клапана;
- монтажный буртик.
Устройство сальников клапанов довольно простое. Конструктивно они не несут большой нагрузки.
Рассмотрим основные причины выхода из строя маслосъемных колпачков.
Плохое качество изготовления маслосъемного колпачка. Особенно это касается резины, из которой выполнена рабочая поверхность. Со временем, под воздействием химических процессов и механических нагрузок, низкокачественная резина начинает дубеть и истираться. Плотность прилегания колпачка к стержню клапана снижается, и масло проникает в камеру сгорания. Не меньшую роль играет качество прижимной пружины. Некоторые пружины со временем теряют свою упругость и растягиваются, что также ведет к снижению прижимной силы.- Задиры на стержне клапана. Эта неисправность часто появляется после низкоквалифицированного ремонта двигателя в кустарных условиях. Рабочая кромка маслосъемного колпачка истирается и перестает быть герметичной.
- Износ направляющей втулки клапанов. При этом стержень клапана, помимо вертикальных поступательных движений, совершает дополнительные колебания с отклонением от оси движения. Это довольно быстро разбивает маслосъемный колпачок, особенно если он уже отработал тысяч 30 километров пробега, и резина его рабочей кромки начала твердеть.
- Частые перегревы двигателя. Этот фактор негативно воздействует практически на все детали мотора. Страдают и маслосъемные колпачки. Горячее масло негативно влияет на резиновую часть колпачка.
- Ошибки при монтаже. Если колпачок насажен на втулку неправильно, то он может либо быстро износиться, либо вообще слететь с посадочного места.
Большинство из этих факторов можно избежать, если внимательно относиться к приобретению запасных частей, ремонту и эксплуатации автомобиля.
Когда нужна на Рено Логан замена сальников клапанов?
Рассмотрим основные признаки выхода из строя маслосъемных колпачков.
- Увеличение потребления двигателем масла. Если приходится доливать масло все чаще, а видимых подтеков на двигателе не обнаружено – велика вероятность, что масло уходит в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки.
- Синий дым, который появляется сразу после запуска. В процессе прогрева интенсивность дымления может снижаться или, после достижения рабочей температуры, исчезать почти полностью. Также следствием износа маслосъемных колпачков может выступать обильный синий дым, выходящий из выхлопной трубы при резком сбросе газа после движения автомобиля с большой нагрузкой.
- Обильный черный нагар на свечах зажигания. Масло в процессе сгорания выделяет сажевые и прочие твердые частицы, которые отлагаются на электродах свечи. Со временем такая свеча перестает нормально функционировать.
Квалифицированная замена маслосъёмных колпачков Рено Логан
Наш автосервис выполнит качественную замену или ремонт с гарантированным результатом. Это стало возможно благодаря выработанным за годы практики принципам:
- Выполнение всех ремонтных операций с применением профессионального инструмента, специализированного оборудования и оснастки. У нас имеется все необходимое для выполнения ремонта согласно технологии, предусмотренной заводом-изготовителем.
- Допуск к работе квалифицированных специалистов, которые полностью знают все тонкости технологии замены сальников клапанов.
- Применение только высококачественных расходных материалов и запасных частей. Мы не работаем с дешевыми заменителями, которые обладают сомнительными свойствами и низким качеством.
Цена замены маслосъемных колпачков Рено Логан
При обращении в наш автосервис наши специалисты проведут детальную диагностику с составлением дефектного акта. Согласно этому акту будет создана предварительная калькуляция, в которой отдельными пунктами будет указано требуемое количеством материалов и запасных частей, а также стоимость затраченных трудовых ресурсов. После согласования изменения в эту калькуляцию могут быть внесены только по взаимной договоренности с заказчиком. Это гарантирует, что конечная стоимость ремонта не будет внезапно увеличена в одностороннем порядке.
Какие маслосъемные колпачки лучше на рено логан 8 клапанов
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой
При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки клапанов Renault Logan»), а также ключ «на 12», пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов, клещевой или инерционный съемник маслосъемных колпачков.
У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.
При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Выверните все свечи зажигания.
Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без риска уронить их в цилиндр.
Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на головке блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата.
С точностью, достаточной для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в положение ВМТ при замене маслосъемных колпачков, распределительный вал можно установил) в требуемое положение, контролируя его визуально.
Проворачивая коленчатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го цилиндров опирались на затылочные част кулачков распределительного вала, а коромысла можно было переместить «покачиванием» в пределах зазора.
Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов извлеките болты из отверстий головки блока и оси
Обратите внимание на то, что у болтов разная форма головок.
Устанавливайте боты при обратной сборке на прежние места.
Снимите ось в сборе с коромыслами.
Если не предполагаете заменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.
Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления оси коромысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.
Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря.
Затем снимите приспособление.
Снимите тарелку пружины и пружину клапана.
Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.
Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.
Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги.
Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки
При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками.
Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах.
Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать.
В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.
Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки
Установите оправку для запрессовки колпачка.
Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской внутри отверстия, чтобы контакт головки с колпачком происходил по сплошной окружности.
Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию.
Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на места
Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.
Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов
После установки на двигатель оси коромысел клапанов в сборе с коромыслами проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).
Замена маслосъемных колпачков
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки - повышенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно без снятия головки блока цилиндров с двигателя.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», ), а также ключ «на 12», пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. или инерционный съемник маслосъемных колпачков.
У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Процедура замены маслосъемных колпачков показана на примере двигателей K7J и К7М. Замену маслоъемных колпачков двигателя К4М выполняют аналогично. Различие в способе установки поршня 1 -го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия . На двигателе К4М два распределительных вала и отсутствует ось корымасел. Вам потребуется снять распрделительные валы
5. Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов.
2. Выверните все свечи зажигания
3. Снимите крышку головки блока цилиндров
4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без риска уронить их в цилиндр.
Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на головке блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата. С точностью, достаточной для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в положение ВМТ при замене маслосъемных колпачков, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально. Проворачивая коленчатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1 -го или 4-го цилиндров опирались на затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было переместить «покачиванием» в пределах зазора.
6. . извлеките болты из отверстий головки блока и оси.
Обратите внимание на то, что болты отличаются по форме их головок. Устанавливайте болты при обратной сборке на прежние места.
7. . и снимите ось в сборе с коромыслами.
Если не предполагается замена коромысел клапанов, их оси и распределительного вала, не снимайте коромысла с оси, чтобы при
сборке установить их на прежние места.
8. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления оси коромысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.
9. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте два сухаря из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.
10. Снимите тарелку пружины.
11. . и пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ
Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.
12. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
13. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, поэтому ее кромка легко откалывается.
14. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.
15. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
16. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.
17. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
18. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.
20. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
21. После установки на двигатель оси коромысел клапанов в сборе с коромыслами проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
Болты крепления оси коромысел затягивайте равномерно моментом 23 Н-м (2,3 кгс-м).
Замена клапанов и маслосъемных колпачков Рено Логан
Ремонт головки блока цилиндров автомобиля Renault Logan
Если нужен ремонт головки блока цилиндров мотора, размещенного на автомобиле, демонтируйте ее (см.
«Замена прокладки головки блока цилиндров автомобиля Рено Логан»). В основном ремонт головки блока цилиндров
заключается в притирке или замене клапанов и их направляющих втулок, в замене или шлифовке седел
клапанов. Причем для осуществления работ, связанных с ремонтом направляющих втулок клапанов и седел,
требуются особые приспособления и оборудование, следовательно, данные работы необходимо исполнять в
специализированном сервисе. Хотя втулки направляющих клапанов можно заменить и простом гараже. При таких неисправностях,
как нарушение непроницаемости каналов рубашки
системы охлаждения и коробление привалочной плоскости к блоку цилиндров, головку блока можно шлифовать или заменить.
Вам понадобятся: ключи «на 10», «на 12», «на 17», свечной ключ, намагниченная отвертка (или пинцет) для
демонтажа сухарей клапанных пружин, спецприспособление для сжатия клапанных пружин.
1. Открутите все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания автомобиля Renault Logan»).
2. Открутите три гайки крепления и демонтируйте термоэкран выпускного коллектора.
3. Открутите остальные гайки фиксации выпускного коллектора и демонтируйте коллектор и установленную
под ним прокладку (см. «Замена прокладки выпускного коллектора автомобиля Renault Logan»).
4. Открутите четыре верхних болта крепления впускного патрубка к головке блока, открутите три нижние
гайки и демонтируйте впускную трубу совместно с дроссельным узлом и топливной рампой (см. «Замена
уплотнения подающий трубы»). Демонтируйте уплотнительные прокладки подающий трубы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Уплотнительные прокладки подающего патрубка замещайте новыми при каждой разборке соединения.
5. Открутите три болта фиксации и демонтируйте термостат (см. «Демонтаж и установка термостата автомобиля Рено Логан»).
6. Демонтируйте ось коромысел клапанов в сборе с коромыслами и распределительный вал (см. «Замена
распределительного вала»).
7. При необходимости демонтируйте с оси стопоры
коромысел.
8. . и коромысла клапанов.
Если не будете подменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не удаляйте
коромысла с оси, чтобы при монтаже поставить их на старые места.
9. Оглядите коромысла клапанов. Смените коромысло при достаточном, ясно видимом
износе плоскости, взаимодействующей с кулачком распределительного вала. Проконтролируйте чистоту
отверстия б для подачи смазки к кулачку распределительного вала. Проконтролируйте состояние
головки корректировочного болта и, если на ней есть очевидные следы изнашивания.
10. . открутите контргайку болта.
11. . и открутите болт из коромысла.
Замена маслосъемных колпачков автомобиля Рено Логан
Верный признак износа маслосъемных колпачков является кратковременное возникновение голубого дыма извыхлопной трубы после запуска двигателя, а также при торможении двигателем после долгого передвижения под
нагрузкой. При этом непрерывное дымление обычно не отслеживается. Косвенные показатели - большой расход
масла при отсутствии внешних течей на блоке двигателя и закиданные маслом свечи зажигания.
Сменить маслосъемные колпачки возможно, не демонтируя с двигателя головку блока цилиндров.
Поставьте поршень первого цилиндра в состояние верхней мертвой точки такта сжатия (см. «Установка поршня первого
цилиндра автомобиля Рено Логан в состояние ВМТ такта сжатия»).
При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает
возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без риска обронить их в цилиндр.
Для установки поршня 1-го цилиндра в состояние ВМТ такта сжатия понадобится демонтаж верхней крышки
ремня привода газораспределительного механизма (чтобы получить доступ к установочным меткам на
шкиве распределительного вала и на головке блока), что влечет за собой трудоемкие
заблаговременные процедуры по снятию правой опоры подвески двигателя. С точностью,
приемлемой для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в состояние ВМТ при замене
маслосъемных колпачков, распределительный вал можно поставить в предписанное состояние,
контролируя его зрительно. Прокручивая коленчатый вал, распределительный вал необходимо поставить
так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го цилиндров опирались на
затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было передвинуть
«покачиванием» в пределах зазора.
12. Поставьте спецприспособление для сдавливания пружин клапанов, сдавите пружины, демонтируйте сухари,
тарелки пружин, пружины (см. «Замена маслосъемных колпачков автомобиля Рено Логан») и выньте клапаны из направляющих втулок.
После долгой эксплуатации на верхнем крае клапана может образоваться заусенец грибообразной формы.
Перед тем как вытащить клапана из направляющей втулки устраните данный заусенец
надфилем. Категорично запрещается выбивать клапан из направляющей втулки молотком через
оправку без устранения заусенца, так как при этом неотвратимо будет испорчена внутренняя плоскость
втулки.
13. Устраните нагар с верхней плоскости головки и из впускных каналов. Данные отложения можно размягчить
и смыть керосином или дизельным топливом.
14. Освободите от нагара и копоти камеры сгорания и выпускные каналы. Удаляйте нагар круглой металлической
щеткой, зажатой в патрон электродрели.
Заранее размягчите нагар керосином.
Соблюдайте осторожность: не вдыхайте пыль, при чистке камер сгорания, работайте в респираторе. Для
предупреждения появления пыли периодично смачивайте нагар керосином.
15. Зачистите внутренние плоскости направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической
кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.
16. Уберите с плоскости примыкания головки к блоку цилиндров прикипевшие куски
уплотнительной прокладки.
Нельзя очищать привалочную плоскость головки металлическими щетками или наждачной
шкуркой. Пользуйтесь лопаткой из твердого дерева или пластмассы, заранее размягчив
остатки прокладки растворителем.
17. После того как очистили оглядите головку блока, чтобы не допустить ее дальнейшее использование с повреждениями
резьбовых отверстий, трещинами, сколами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах),
коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.
Запрещается заваривать трещины, раковины и свищи. Поврежденную головку смените.
18. Проконтролируйте посредством металлической линейки, установленной на ребро, и щупа ровность
плоскости примыкания головки к блоку в продольном и поперечном направлениях, а также по
диагоналям. Если зазор между ребром линейки и поверхностью головки преувеличивает 0,05 мм, смените
головку.
19. Очистите плоскости фланцев головки для установки впускного патрубка и выпускного коллектора от прикипевших
остатков прокладок и нагара.
20. Проконтролируйте присутствие деформации фланцев для подающий трубы и выпускного коллектора,
головку с поврежденной поверхностью смените.
21. Испорченные резьбовые отверстия прогоните метчиками или установкой
ремонтной втулки (ввертыша).
22. Выясните степень износа направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки
и диаметр вала клапана, и по разности этих размеров определив зазор. Максимально возможный при
износе зазор для впускных клапанов составляет 0,10 мм, для выпускных - 0,15 мм.
23. Если зазор остается больше максимально возможного и при монтаже новых клапанов, смените
направляющие втулки.
24. Проконтролируйте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть признаков
изнашивания, раковин, коррозии и других повреждений. Седла клапанов можно сменить в
специализированной мастерской. Незначительные повреждения (небольшие риски, царапины и пр.)
можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов автомобиля Рено Логан»).
25. Более существенные повреждения седел клапанов устраняют разверткой. Если не получается
исключить существенные повреждения седел разверткой, смените седла.
26. Устраните нагар с клапанов и оглядите их. Деформация вала клапана и трещины на его тарелке
не допускаются. При присутствии изъянов смените клапан. Проконтролируйте, не испорчена ли рабочая фаска 3.
Разрешается шлифовка рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих надлежащим оборудованием).
После шлифовки толщина цилиндрической части тарелки должна быть не меньше 0,5 мм для впускных клапанов
и не меньше 1,0 мм для выпускных. Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к
седлу (см. «Притирка клапанов»).
Чтобы на стержнях клапанов не образовались царапины, не пытайтесь очищать их проволочными щетками и
металлическими скребками.
27. Проконтролируйте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки
клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), введите его в направляющую втулку и,
немного прижав к седлу, прокрутите. По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности
расположения клапана и седла.
28. Проконтролируйте состояние проточек 4 (см. фото п. 26) вала клапана под сухари. При выявлении
признаков выкрашивания кромок проточек и изнашивания цилиндрической части смените клапан.
29. Маслосъемные колпачки смените независимо от их внешнего вида.
30. Оглядите пружины клапанов. Трещины и уменьшение упругости пружин не допускаются.
Пружины могут быть размещены одного из 2-х видов. Номинальная длина пружины первого типа
в свободном состоянии (46,5±2) мм, второго типа - (46,64±2) мм. Длина с полностью сдавленными витками
сравнительно 26,0 и 23,63 мм. Пружины, длина которых в свободном состоянии менее
возможной, искривленные (отклонение оси пружины от вертикали в свободном состоянии
более 4°) и с трещинами смените.
31. Проконтролируйте внешнее состояние тарелок пружин. Смените тарелки со существенным износом опорных канавок под пружины.
32. Устанавливайте все демонтированные части и детали головки блока цилиндров автомобиля Рено Логан в очерёдности,
обратной снятию.
33. Прокладки головки блока цилиндров, впускного патрубка и выпускного коллектора обязательно заменяйте
новыми, так как демонтированные с двигателя даже с виду не испорченные прокладки могут оказаться довольно сильно
обжатыми и не обеспечат непроницаемости уплотнения.
Ремонт двигателя Рено Логан
В приведенной ниже статье ремонт двигателя Рено Логан собрана вся информация по работе с двигателем рено логан Renault K7M 710/800 1.6 8V. В ней вы почерпнете для себя много полезной информации которая вам пригодится при эксплуатации данного автомобиля.
Совместном с ремонтом двигателя в статье присутствуют видеозаписи по ремонту второстепенных агрегатов. И в заключение вы узнаете как обкатать новый запчасти и примерную стоимость запчастей.
Содержание:
1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
3. Процесс ремонта , подробный разбор
4. Заключение о ремонте двигателя
1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V
Характеристики двигателя Рено Логан 1.6
Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.
Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus
Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M
Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.
Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6
Чип тюнинг двигателя Рено Логан
Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))
Компрессор и турбина на Логан 1.6
Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
Взято с wikimotors.ru
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
Промывка
Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.
Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.
При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.
Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.
Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.
При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.
Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров
Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.
Максимально допустимая деформация
Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.
- Впускные клапаны.
- Выпускные клапаны.
Примечание: Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.
Клапаны
Угол конуса рабочей фаски клапанов:
Диаметр тарелки клапана:
Ремонт седел клапанов
Седла клапанов
Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:
Внимание: При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.
Направляющие втулки клапанов |
Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под
На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих
Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):
Клапанные пружины
Проверка оси коромысел
- Проверьте состояние рабочих поверхностей пят коромысел и их регулировочных болтов.
- Убедитесь, что отверстия (D) для смазки поверхностей кулачка и пяты коромысла не закупорены.
- Изношенные детали замените.
Распределительный вал
Снятие поршневых пальцев
- Установите поршень на гризму (S) так, чтобы поршневой палец совпал с отверстием для его приема при выходе из поршня.
- Оправкой (1) выдавите палец из поршня.
Поршни
Поршневые пальцы установлены с горячей посадкой в верхней головке шатуна и с плавающей в бобышках поршня.
Размеры поршневых пальцев.
Маркировка поршней
- Тип 1.
Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4. 2. Тип 2.
Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4.
Расположение поршней
Размерные группы гильз цилиндров
Внимание: Очень важно подбирать поршни по диаметру гильз в блоке цилиндров. Это делается следующим образом.
Измерение диаметра поршня
Диаметр поршня измеряют на расстоянии Е = 41,5 мм от его днища.
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено три кольца, толщина которых следующая:
Осевой зазор шатуна на шейке
Расстояние между центрами
отверстий в верхней и нижней
Коленчатый вал
Коренные и шатунные шейки вала упрочнены обкаткой роликами. Диаметр коренных шеек, мм:
Диаметр шатунных шеек, мм:
Осевой зазор коленчатого вала:
Для регулировки осевого зазора вала имеются прокладки разной толщины, устанавливаемые на третий коренной подшипник вала.
Установка вкладышей подшипников коленчатого вала
- В коренных подшипниках 1, 3 и 5 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), не имеющие смазочных канавок (А).
- В коренных подшипниках 2 и 4 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), имеющие на внутренней поверхности канавки (В).
Диаметр вкладышей коренных подшипников:
Диаметр вкладышей шатунных подшипников:
Посадочные диаметры (5) гнезд вкладышей коренных подшипников в блоке цилиндров маркируются (гравируются) метками (6) над масляным фильтром.
Взято с loganrenault.ru
3Процесс ремонта , подробный разбор
Видео ремонта двигателя рено логан
Сначала сливаем охлаждающую жидкость и масло с двигателя:
Затем отключаем все разъёмы, тросики, шланги и т.д. Снимаем воздушный фильтр, катушку зажигания, дроссельную заслонку, рампу и т.д.
Приступаем к снятию ремней генератора и ГРМ:
Замена ремня генератора и вспомогательных агрегатов:
Замена ремня ГРМ на рено логан:
После снятия ремней наблюдаем текущую помпу и слабенькую сопливость сальника коленвала. Помпу и сальник под замену.
А вот и первая засада, которая меня поджидала! Снятию головки блока цилиндров будет мешать жгут проводов, который идёт к генератору, насосу ГУР и компрессору кондиционера.
От насоса ГУР и генератора провода отключаются элементарно, а вот от кондиционера один проводок отключить никак не получилось. Он протянут в узенькую щель между генератором и компрессором. В общем, пришлось снимать насос ГУР (заодно поменял жидкость ГУР) и генератор, только после этого получилось отодвинуть этот кабель в сторону.
Замена жидкости ГУР:
На фото этот проклятый проводок:
Далее снимаем клапанную крышку и головку блока цилиндров (ГБЦ). Для снятия и установки ГБЦ потребуется две головки торцевые Е-профиля — Е12 и Е14
Не забыть открутить одну гайку снизу, которая прикручена к скобе усиления впускного коллектора.
Далее необходимо снять масяный поддон (картер) двигателя, чтобы внуть поршня. И, вот тут, меня поджидала засада №2! Снятию поддона мешает подрамник!
Соорудил вот такую конструкцию для вывешивания двигателя:
Как снять подрамник можно посмотреть здесь:
Двигатель получается подвешенным за опору на КПП и на моей конструкции.
Снимаем поддон, достаём поршня. Я каждый поршень помечал керном вот таким образом:
На стороне, обращённой к заду авто, лазером нанесены какие-то буквы. Кстати, так же помечал и клапана (фото нет). Опять наблюдаем сильный нагар на верху и на боках поршня, а также полное залегание маслосъёмных колец.
Отскребаем, отчищаем, отмываем.
Приступаем к разборке ГБЦ, например так:
Я клапана не менял, притёр старые. Заменил маслосъёмные колпачки (сальники клапанов), старые были просто дубовые и свою функцию уже не выполняли. А вот так выглядели внутренние камеры клапанов:
Далее приведу фото заменённых деталей (помпа, поршневые кольца, шатунные вкладыши, болты головки, передний сальник коленвала, передний сальник ГРМ, маслосъёмные колпачик, прокладки головки и клапанной крышки)
Далее собираем всё в обратном порядке, заливаем жидкости и масла. Сначала прокручиваем двигатель несколько секунд стартером с отключённым зажиганием. Затем подключаем катушку зажигания и делаем короткие запуски двигателя для равномерного смазывания всей системы. Потом небольшие прогревы двигателя для обгорания солярки, которой всё мылось, перегревать нельзя, чтобы не было возгорания. Выпускаем воздух из системы охлаждения. И только потом, когда перестанет идти сильный дым от наружных частей двигателя, заводим его и прогреваем до срабатывания вентилятора и выпускаем оставшийся воздух из системы охлаждения.
4. Заключение о ремонте двигателя
Всё! Дальше обкатка 1000 км. и затем замена масла и фильтра, регулировка клапанов и подтяжка свечек.
Читайте также: