Какие двигатели жрут масло шкода октавия

Обновлено: 08.01.2025

Skoda Octavia › Бортжурнал › Дикий масложор BSE 1.6 Octavia A5FL

Столкнулся с тем, что автомобиль начал дико потреблять масло, я знал, что BSE склонен к этому, но меня всё это обходило долгое время стороной. У некоторых на 20 т.км. капиталку по гарантии раньше делали.

Но наступил пробег 200К и вуаля, привет масложор!

Чтобы вы понимали, проезжая 1000км, я доливал 1 л. масла.
Сам виной отчасти я был, после успешных многократных замен каждые 7500 масла (первые 170К пробега), перешел на 15000 интервалы в целях экономии бюджета.
После пары раз, он в моменте стал дико есть масло.
Может быть я так и ездил бы.

НО, меня беспокоило то, что автомобиль периодически троить начинал, загорался чек и т.п., постоишь 5 минут, заведешь снова и все отлично снова.
Но он стал так делать чаще и чаще, и меня это напрягло до бескрайности.
Почитав форумов, сделав диагностику, постоянные пропуски по 4-му цилиндру иногда 3-му цилиндру.
Я поменял, свечи, помогло на время, поменял провода не помогло, поменял катушку не помогло.

И тут я решил выкрутить сам свечи при очередном трояке, свеча 4-го цилиндра была просто со шматками масла, нагара и т.п.

Почистил свечу и дальше поехал, Почистил свечу и дальше поехал, Почистил свечу и дальше поехал, так продолжалось тысяч 10 пробега. Надоело!

Пообщался с мотористами, говорят вскрываем, обратился к коллегам в АЦ Славия SKODA Кемерово

Итогом были и порваные колпачки масло съема, и залегшие все кольца на всех цилиндрах, а 4-го цилиндра в особенности.

Получалось, что 4 цилиндр, пуская масло в камеру сгорания, забивал свечу и она начинала троить, постоишь или почистишь, дальше едешь.

Ну что взял и заказал все зап. части что нужны были, выписки и запчасти в фото отчете номера найдёте.

Просто кольца поменял, поменял колпачки, поменял направляющие клапанов, клапан притерли, ГБЦ шлифанули.
Элипс был по цилиндрам, но допустимый, решил не буду протачивать и менять поршни.
Ну и сопутствующие кучу прокладок, грм и т.п.

За одно и ступицу поменял.

Прошло уже 30 000 пробега после ремонта, масла ни грамма не потребляет, езжу на Оригинальном 5W-40

Высокий расход масла (масложор) 1,6 MPI (CWVA)

Был у дилера 10.04.2018, там сказали, что нужно долить 1л масла, что и было сделано. Никогда не думал, что мой атмосферник 1.6 MPI будет жрать масло. Пробег 51000км.

До этого был polo sedan 1.6 CFNA так там за 105000 км не доливал ни разу. Причем никого сигнализатора уровня масла на skoda yeti не загорелось.

Что это такое? Регресс в двигателестроении или просто не повезло. И что будет если проворонить уровень масла, машина то ничего не сигнализирует?

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Смотри, на Поло седане у тебя стоял двигатель другого семейства - EA111, там может стучать юбка поршня, при этом расхода масла не будет.
CWVA - двигатель семейства EA211 и он имеет общую конструкцию с турбомоторами TSI.

Да, CWVA жрут масло, это факт известный. Давай разберёмся почему:

Многие форуме уже обратили внимание, что этот двигатель обладает повышенным аппетитом на масло. При этом ещё важно какое именно масло залито (кастрол, по опыту, горит сильнее). Нужно внимательно следить за уровнем масла на этом двигателе, ведь на нем нет датчика аварийного уровня масла и предупреждающая "желтая масленка" не загорится. Тут может загореться только красная, когда масла не останется совсем!

Эти моторы имеют маслосъёмные кольца с тонкими каналами (свойство всех современных моторов VAG), поэтому нужно заливать только очень хорошее жидкое масло, например с вязкостью 0w-30 или 5w-30. И менять его раз в 7 500 км или край 10 000 км. Плюс, надо крутить эти моторы, ездить в разных режимах.

Если этого не делать, маслосъёмные кольца закоксовываются и перестают отводить масло со стенок через свои каналы и масло улетает в камеру сгорания. Вот пример поршня - масло Castrol, замены раз в 15 000 км на дилере, пробег 30 000 км:

Видишь, на нижнем кольце все ячейки забиты - мотор жрёт масло, при этом всё остальное - в идеале.

Поэтому, следи за уровнем масла внимательней, меняй его раз в 10 000 км, лучше раз в 7 500 км. Заливать стоит Shell Helix Ultra 0w-30 pure plus с допуском VW 502 / 505, крути мотор как следует и посмотри, что будет происходить.

Инфа собирается для общей статистики по конкретно этому двигателю.

Ну, а ответы соклубников читаем в комментах.

Подборки по теме:

43 комментария

Два ведра 15-ти литровых лью на 1000 км(

Всем привет,у меня жрет масло,четвертая свеча в нагаре,ДВС 1.6 dse, у кого было такое?

Жрет. 3,5 литра на 10000 пробега. При замене свеч на той, что из четвертого цилиндра, явные следы попадания масла в камеру сгорания.

У меня было такое, оказалось что умерла Катушка, бронипровод вплавился в катушку, что идёт на 4 свечу

1.6 MPI . 140т.км пробег есть масло 3 литра на 10тыс.км

У меня 13 года ест

К 100 тыс начал жрать:( поменял кольца и мск больше не кушает.

13 год, от замены до замены 1,5 литра

BSE 1,6 2011 пробег 100т.км
На 87 т.км (4год) появился масложор не хватало до замены
Потом прогрессировать начал по 500мл на 3000км
Машина эксплуатировалась в основном в городском цикле.

машина 12г. после 60т. стала жрать 1л. на1000км. беда. что делать

Игорь, что бы дать вектор и помочь как то, напишите для начала, какое масло льете на данный момент?
мотор 1.6?

октавия 1.6- 102, 12г.в 15г. начала жрать, сейчас делаю замер 600г на 1000км. хорошо поездил с прицепом до 1000кг. свеча 4 цилиндра черная, масло шел ультро 5w30 всегда на сервисе шкода т.о. рекомендуют замена колец и м.с.к. прбег 156700км. каков совет, у кого такая проблема

У меня начала жрать на 110 тыс.

2012г жрет на 1000-1.2л. масло шел 0w30допуск 504-507 скорость 100км. проехол 130-140 щуп был сухой через680км. двигатель BSE механика 1.6 102 прошу совета решения.

бсе двиг 1.6, машина 2012 года, МКПП. жор масла на высоких оборотах и при долгой езде по трассе, скоро буду менять кольца и колпачки, надеюсь, что этим ограничится

какой пробег у машины?

1,6 mpi 2012 года на высоких оборотах и длительной поездке за городом жрет ого го, пример: из Ефремова Тульская область до Москвы (330км) со скоростью средней 140, долил 3,5 л.
Дыма при запуске и вообще дыма нет, запотевание только в районе заливной горловины (грешу на проливание при доливке) и на сапуне.
Жор начался с 60000, масло меняю каждые 10000, но при таком доливе получается менял каждые 5000))).
В 95000 залил раскоксоввватель, два раза подряд с интервалом 200000 с заменой масла. После чего залил мобил 5w50, съездил на юга, туда обратно 3000, скорость средняя 130-140, max 190.
За 3000 долил 4л с учетом что ехал туда ночью с кондором и всеми световыми приборами.
Кто скажет нормально все это или нет? Или это проблема движков этих?

День добрый, Дмитрий.

Здравствуйте.
какой сейчас расход масла. и какой пробег у машины?

Добрый день! Сегодня приехал с моря(проехал 4 т. км) Залил в общей сложности 3л.
Ехал 100-110 км/ч. Пробег 230т.
При переключении на пониженную идет из выхлопухи синий дым.
1.6 bse 2011 г.
Подскажите что менять и артикулы запчастей.

Добрый вечер. Ездил на диагностику к официалам приговор-капремонт. Нашел моториста, который работал у них стоимость работы 18т.руб.+з/ч 25т.руб.
Заменили свечи,поршня,кольца и сопутствующие материалы(прокладки,шайбыи т.д.)Если интересно могу фото старых поршней прислать и свечей.

1.6 bse 2012 г.в. масложер начался с 55000. За 2000 съела 1 литр

У меня две шкоды оба 2013 у обоих двигатель 1,6 у одного пробег 22000 0тысяч и масло не жрет ,а у второй 120000 тысяч и масло жрет в обоих машинах заливаю матюл в чем проблема.

Проблема в движке. у всех после 100 тыс. пробега начинается масложор.
Вам нужно ехать на сервис, и лучше к проверенному спецу.

Выбор Skoda Octavia по двигателю: От «масложора» до провалов в тяге

Чешская модель привлекает многих большим багажником и комфортным салоном, но выбор из трёх моторов может представлять сложность.

Фото: Skoda Octavia, источник: Skoda

В России автомобиль предлагается с 1,6-литровым «атмосферником» MPI мощностью 110 лошадиных сил и турбомоторами TSI объёмом 1,4 и 1,8 л, отдача которых составляет 150 и 180 сил соответственно. Предлагаем разобраться, к чему готовиться при покупке Skoda Octavia A7 с каждым из моторов.

Проблемы и ресурс 1.6 MPI

Атмосферный агрегат с 2015 года производится на заводе в Калуге. Заправлять автомобиль с таким мотором можно 92-м бензином, но рекомендуется использовать АИ-95. По данным производителя, допустимый расход масла составляет 0,5 л на 1 000 км, хотя исправный двигатель не должен потреблять более 0,1 л на 1 000 км.

Как отмечают владельцы на форуме Vagdrive, даже дилеры Skoda предупреждают, что для версии 1.6 до обкатки характерен «масложор». Чтобы проблема не усугублялась, важно не допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Верными помощниками в этом станут хорошее масло и его регулярная замена.

У атмосферных и турбированных агрегатов линейки EA211 выпускной коллектор представляет собой единое целое с головкой блока. Отливка у детали одинаковая, но заточена под TSI. Из-за этого атмосферный мотор «страдает» от неравномерного прогрева цилиндров и поршневой группы, что влечёт неравномерный износ.

Тем не менее «атмосферник», что ставится на Skoda Octavia, обладает неплохим ресурсом — около 350 000 км, если владелец машины следит за уровнем масла.

Проблемы и ресурс 1.4 TSI

Главной проблемой 1.4 TSI стало заклинивание тяги актуатора вестгейта, что приводит к поломке этой детали. Неполадка встречается на «Октавиях» с разными пробегами, но не является повальной. Также владельцы нередко жалуются на шумы и дребезжания при разгоне и «тарахтение» в районе ремня ГРМ при непрогретом двигателе.

При правильном обслуживании двигатель «ходит» до 250 000-300 000 км. Важно заправляться качественным топливом, следить, чтобы шарнир актуатора вестгейта был подвижным, а также поддерживать моторный отсек в чистоте.

Проблемы и ресурс 1.8 TSI

Владельцы Skoda Octavia с 1.8 TSI могут столкнуться с растяжением цепи ГРМ. Если раньше это случалось на разных пробегах, то после доработки проявляется к 120 000-140 000 км. Обычно её замену производят при 100 000 км на одометре, никаких проблем это не доставляет, но затягивать с обслуживанием не стоит, чтобы не допустить износа распредвала и коленвала.

Из-за внедрения двухступенчатой системы регулирования маслонасоса участились случаи проворота вкладышей. Не славится надёжностью и помпа, которую в случае течи придётся менять. Кроме того, возможны проблемы с регулятором давления наддува к 100 000 км, что проявляется в виде провалов тяги. Однако в целом турбомотор «Октавии» довольно надёжен: капитальный ремонт не потребуется до 250 000-300 000 км.

Фото: Skoda Octavia, источник: Skoda

Какое масло заливать в двигатель Skoda Octavia A5?

Двигатели Октавии А5 второго поколения хорошо отзываются на масло Castrol или фирменное автоконцерна VW Group под их брендовым логотипом. Это абсолютный синтетик, с допуском 504.00 и вязкостью 5W30. Октавия является самой ходовой моделью линейки, поэтому производители часто используют даже масла с допуском 502.00/0W30, чтобы удешевить производство. Поэтому после обкатки и притирки двигателя (12 000 км) масла Шкода А5 необходимо полностью заменить.

Подходящее масло по допуску Шкода Октавия А5

Оригинальное масло допуск 502/505

5 литров Артикул: G055167M4

Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2

Средняя цена: 870р.

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4

Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2

Средняя цена: 780р.

Необязательно покупать дорогое масло под брендовым логотипом Фольксваген Групп, ведь на рынке существует множество аналогов. Шкода весьма отзывчивые автомобили и хорошо воспринимают любую качественную жидкость. Вот перечень продуктов, проверенных большинством владельцев этой модели:

Оригинальное VW G052167M4;
Motul (8100 X-Clean FE);
Castrol Edge;
Liqui Moly Top-Tec 4200;
Shell Helix Ultra;
Neste City Pro.

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30

Артикул 4л.: 152621

Средняя цена: 2.700р.

Shell Helix HX8 ECT 5W-30

Артикул 4л: 550048035

Средняя цена: 2.200р.

Castrol Edge Titanium 5W-30

Артикул 4л: 15669A

Средняя цена: 3.100р.

MOTUL Specific 504/507 5W30

Артикул 5л: 106375

Средняя цена: 4.500р.

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Артикул 5л.: 3701 или 7501

Средняя цена: 3.500р.

MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40

Артикул 4л: 152061

Средняя цена: 2.200р.

MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30

Артикул 5л.: 104777

Средняя цена: 3.500р.

Castrol EDGE C3 5W30

Артикул 4л: 15A568

Средняя цена: 3.200р.

Лист допуска 502/505

Лист допуска 504/507

Допуск масла Шкода Октавия А5 – 502/504 для базовых версий двигателя и 505/507 для двигателей с мощностью свыше 160 л.с. Оптимальная вязкость составляет 5W40, но не менее 5W30.

Видео на тему допусков в автомобили VAG группы

Двигатели линейки не слишком объемные и, как правило, не нуждаются в более чем 4.5 литрах моторного масла. Вот более детальная информация о заправочном количестве масла, относительно категории двигателя:

1.2 (CBZ) – 3.0 л;
1.4 (BCA/BUD) – 3.2 л;
1.4 (CAXA) – 3.3 л;
1.4 (CGGA/AXP) – 3.2 л;
1.6 (AEH/BGU) – 4.4 л;
1.6 (CMXA) – 4.3 л;
1.6 (BSF/BSE) – 4.2 л;
1.8 (AUM/ARZ/ARX/AGU) – 4.5 л;
1.8 (BZ/CDAA) – 4.4 л;
1.9 (AGP) – 4.5 л;
1.9 (BXE/BKC/BJB) – 3.8 л;
1.9 (BLS) – 4.3 л;
2.0 (AEG) – 4.0 л;
2.0 (BVZ/BVY/BVX/BLY/BLX/BLR) – 4.5 л;
2.0 (AZV) – 3.8 л;
2.0 (CLCA) – 4.3 л.

Вариаций двигателя Октавии третьего поколения очень много, ведь ее выпуск длился целых 10 лет.

Какое масло в двигателе Шкода Октавия А5 1.8 TSI?

Liqui Moly Top Tec 4200 5W/30;
Mobil 1 ESP Formula 5W30

Какое масло заливать в двигатель Шкода Октавия А5 1.6 MPI (BSE)?

Какое моторное масло выбрать в неубиваемый мотор 1.6 MPI? Вы можете использовать масла с допуском 502/505 так и 504/507.

VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Из аналогов можно рассмотреть такие продукты, как:

Shell Helix HX8 Synthetic 5W30;
Castrol EDGE 0w40 a3/b4;
Shell Helix Ultra 5W40.

При замене масла в двигателе 1.6 сначала заливайте канистру 4л., и только затем проверяйте уровень на щупе и заливайте необходимый остаток до MAX уровня.

Масло для двигателя 1.4 (TSI)

Масло в дизельный двигатель 2.0TDI

А вот с выбором жидкости в дизельный мотором следует быть внимательным, если обратиться к руководству по эксплуатации, то допуск рабочей жидкости предусмотрен заводом изготовителем исключительно 504/507, таким образом используйте только одобренные допуском масла из этого листа.

Castrol EDGE TITANIUM FST 5W30LL
Mobil 1 ESP Formula 5w30
Valvoline SynPower XL-3 5w30

Какой интервал замены?

По регламенту замену масла в двигателе Октавии необходимо производить каждые 15 000 км, а в тяжелых условиях (крупные города, частые старты и торможение) каждые 8 000 км. Не удивит и тот факт, что двигатели VAG весьма потребительные. Жор масла на Шкоде Октавия А5 может составлять чуть ли не 0.4 литра на 1000 км. Но если ездить очень аккуратно, не давая оборотам переваливать за 4000/мин, тогда расход составить до 0.2 литра на 1000 км. Поэтому владельцам рекомендуется тщательно контролировать уровень масла в двигателе. Его нехватка может привести к серьезным последствиям.

АКПП тоже требует обслуживания!

Как проверить уровень масла Octavia A5?

Вам потребуются: моторное масло, ветошь.
На автомобилях с турбированным двигателем 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI расход моторного масла в автомобиле совершенно нормальное явление, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе.

Замена масла в Шкода Октавия А5

Часто задаваемые вопросы

Сколько масла заливать в двигатель Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ?

Куда уходит (жрёт) масло Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ?

Какой антифриз заливать в Шкоду Октавию Тур?

В настоящее время я заливаю G13 № G 013A8JM1 (фиолетовый цвет, концентрат), ещё есть G11, G12, G12+, G12++.

Можно ли смешивать антифриз?

Как разводить антифриз g13, g12?

Разводить с дистиллированной водой, в соотношении 1:1.

Как слить антифриз шкода октавия?

Какие размеры дворников (щётки стеклоочистителей) Шкода Октавия Тур?

Как сбросить надпись сервис (service) на приборке Шкода Октавия Тур?

Как снять подушку безопасности с руля шкода октавия?

Как снять аккумулятор шкода октавия?

93 комментария: F.A.Q.

а можно лить масло 0w40

Если это вопрос, то можно.

Подскажите пожалуйста,как подобрать поводки стеклоочистителя на шкода октавия от другой машину.Подходит ли чего к ней.

Ни когда не задумывался над этим вопросом -) Я думаю, что наверное подходят. А зачем вам это?

Подскажите от чего может появиться шум при включении 3 передачи МКПП, как перехожу на 3 передачу так свист под капотом появляется

Свист под капотом может быть от ремней, а в коробке если только выжимной подшипник может подсвистывать.

Характерный звук есть только при движении на третей передаче, на остальных все в порядке-почему не свистит подшипник выжимной на других передачах

У меня,например, он свистит на 2 передаче, когда медленно еду. Я всё жду когда сцепление нужно будет менять, чтобы всё в сборе поменять.

А как у Вас включаеться первая передача?
У меня с каждым месяцем все хуже (иногда приходиться силой вталкивать передачу, хотя я понимаю, что это неправильно), уже и вторая начинает включаться плохо, наверное скоро нужно сцепление менять (брал б/у, пробег около 130 тыс.)

Первая включается по-разному, когда нормально, когда туго. Частенько сначало втыкаю третью, затем первую, привык уже.

Шнурок можно заказать из Китая на алиэкспресс по почте. Лучше, конечно, сначала сделать компьютерную диагностику, будут видны конкретные проблемы. По поводу масла я думаю маслосъёмные колпачки менять нужно. Я сам в двигатель не залезал.

Я сам пока ничего не делал.

Спасибо, попробую, если всё-таки причину узнаете,опишитесь.

Подскажите, можно ли использовать масло ХАДО для 1,6bfq

Почемубы и нет? Допуски позволяют.

Здравствуйте.
Может сможете посоветовать, заливал Моторное масло Shell Helix Ultra ECT 5W/30 теперь в замен этого при заказе предлагается Моторное масло Shell Helix Ultra ECT С3 5W/30 в этом масле нет допуска VW 504.00/507.00. заливать его или может что другое посоветуете? И какое масло залито у вас?

Здравствуйте!
Советовать в масле ничего не буду, у каждого своё предпочтение и мнение! В данный момент я заливаю shell helix ultra 5w40 for diesel and gasoline engines 502 допуск. По поводу вашего масла: я не нашёл информацию о дупоске VW, лучше заливать, что-то другое.

Здравствуйте!менял на шрусе пыльник,после ремонта время от времени загоралась лампочка ABS,поменял датчик на суппорте,поездил нормально,потом всёначалось опять.

Здравствуйте! Нужно подключиться шнурком и посмотреть какая именно ошибка возникает. Какой датчик на суппорте?

Добрый день!skoda Octavia tour 1,6 прошла 75000 на масле shell хочу перейти на addinol с такими же допусками.стоит ли промывать?спасибо.

Здравствуйте! Промывать не стоит! Нужно полностью слить масло, залить новое, затем примерно через 5тыс. км. поменять сново. Далее меняете как обычно.

Здравствуйте! Проблема такая! При запуске двигателя работают сразу два винтилятора на радиаторе,и горит чек отработаных газов Говорят что термостат накрылся . Термостат обязательно в сборе покупать или можно только часть.Весь дороговато встает!! Двигатель BFQ 1.6

Здравствуйте! Нужно понять конкретно что за ошибка (провести компьютерную диагностику), скорее всего покажет, что накрылся датчик температуры О.Ж. , а он стоит не на термостате, а на корпусе термостата, тогда придётся менять всборе.

У меня при тех же симптомах была ошибка обрыв датчика термостата! Менял только сам термостат без корпуса, но ставить надо на герметик.

Здравствуйте! К сожалению не могу ответить на ваши вопросы, так как ещё не сталкивался с тросом ручника.

Какой полярности и емкости аккумулятор? Можно ли поставить аккумулятор большей емкости?

Здравствуйте, ёмкость 60 А/ч, полярность «обратная». Большей ёмкостью поставить можно, если по размерам влезет.

Спасибо. А размеры можете подсказать?

Попробуйте сами поискать размеры, вот его номер 5k0915105d . Сейчас холодно-мерить свой не буду.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, помпу какого производителя выбрать для двигателя BFQ? В сервисе из неоригинала Valeo советовали.

Здравствуйте, вот тут посмотрите. Valeo хороший аналог.

Тоже столкнулся с такой проблемой, купил б/у с таким наследием. Как оказалось бывший владелец даже отопитель новый поставил, но тщетно. А тут заехал к очередным типа офицалом но там нашли причину ( перед отопителем стоит электроклапан и на него окислись провода. Перетинули ВС и проблема исчезла. Двигатель bfq1,6

здравствуйте, подскажите, при диагностике высветилась ошибка связанная с контактом стартера, не сбрасывается (при сбросе появляется снова и при этом до заводки авто). Ранее окислился контакт стартера, не заводилась, зачистил, заменил и снова не завелась, два раза разобрал стартер (внутри без изъяна) промыл завелась. На работу не влияет, но неприятна сама мысль об ошибке

Здравствуйте, хотелось бы узнать номер ошибки, лично я, со стартером пока не сталкивался.

не записал и не запомнил, ошибка высветилась когда второй ключ прописывали

В салон протекает вода особенно когда идет дождь. посоветуйте что делать.

Здравствуйте. Смотря где протекает, проверяйте уплотнители.

Здравствуйте . Помогите пожалуйста с подбором масла . Уже голова болит ))
У меня skoda octavia tour 1.6 BFQ 2007 с пробегом 170 000 . Лили синтетику 0W30 Кастрол .
Замену масла не регулярная . Сервисной книжки нету , потому не знаю какая верная спецификация ACEA и OEM

Здравствуйте, советовать какое масло лить я не буду. Скажу только, что раньше я заливал Shell Helix Ultra AV-L 5W-30, Кастрол 5\30, оригинальное фольксвагенское 5/30, сейчас я лью shell helix ultra 5w40 for diesel and gasoline engines 502 допуск. Разницы между ними я не заметил.

Какой расход масла на угар на Shell, четвертая свеча в нагаре?

Литр на 3000-4000 км если гонять. Да в нагара.

Рекомендую MOBIL 1 FS X1 5W-40.

Заинтересовал: отзывы неплохие, цена нормальная! Какой расход ?

1,5 литра на 10 000. Свеча темная но не каксуется.

Всем привет!
Может кто то сталкивался с такой дилеммой-проблемой: накрылся блок управления вентилятором (арт 1J0 919 506 L цена 10 000, аналог 5500). Я нашел с таким артикулом: 1J0 919 506 K цена 3500 . На экзисте показывает, что подходит к моей машине и тот и другой. На форумах почитал говорят разница в буквах не принципиальна, а вот в непосредственно в экзисте менеджеры говорят что разница есть! Так вот, сталкивался кто-то или нет? Если да подскажите?

Дмитрий, вы когда-нибудь производили промывку инжектора? К сожалению, не нашёл соответствующей записи в блоге. Не знаю даже, насколько это сложная процедура на данном авто.

Нет, не промывал инжектор. Делал только чистку дроссельной заслонки, хотел и впускной коллектор снять и почистить, но времени не было.

Дмитрий, здравствуйте! Не располагаете ли Вы информацией, какое масло двигателя менее всего угорает? Недавно решил перейти на Лукойл люкс 5W-40. Это нечто. Я поехал в Крым из Москвы, так у меня датчик уровня масла дважды загорался. По пути из Москвы недалеко от Ростова и на обратном пути после 8 часов езды. Причем перед поездкой все проверил, уровень был в норме. Что Вы думаете об этом?

Здравствуйте. Я думаю, что любое масло будет одинаково угарать в этом двигателе. У меня был жор масла 1.5 литра на 1200 км. , Когда я ездил из СПб. В Брянскую обл. Тогда пробег был 15000 км всего.

Я когда только приобрёл этот авто (он у меня уже второй год, 2010 г. выспуска) сразу начал лить масло Motul. В первое же лето поехал из Москвы в Волгоград (причём туда через Н. Новгород, Казань, Самару, т. е. делая крюк) и обратно по прямой до Москвы. Так вот такого угара не припомню, не помню даже чтобы что-то доливал. В итоге же, за 10 тыс км пробега я долил всего около литра масла. Тогда то мне и посоветовали, мол раз всё равно угорает, зачем покупать такое дорогое масло и решил перейти на лукойл. Теперь жалею, думаю обратно на мотюль перейти. Вероятно для нашего движка нужно какое-то масло типа для турбированных двигателей или что-то вроде того.

Та же самая проблема. Спокойно еду 60-80 км/ч на 4-ой скорости и она слегка подёргивается. В последнее время участилось. Планирую почистить форсунки, дроссель. Ваш совет также приму к сведению, спасибо!

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Залил масло Хадо 5W-30, прошёл 8000 общий итог долива масла 2,5 литра.Предлагают 5W-50 тоже Хадо(если другое, то говорят нужна серьёзная промывка и меньший пробег на заливке). На хадо 5W-50 тоже 502 допуск, но аннограмме нет VW, а ауди есть.

Раскоксовка, долговременная промывка,замена масла каждые 7500 км. Масложор снизится свеча будет в нагаре но пропусков не будет! Ну или радикально, заменить поршня с кольцами.

Как уменьшить масляный аппетит моторов 1.8 TSI (BZB и CDAB)?

Двигатель 1.8 TSI серии ЕА888 — это один из самых популярных силовых агрегатов, который устанавливался на автомобили группы VAG. Его можно увидеть под капотом многих массовых моделей, таких как Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, VW Golf 6, VW Passat B6, а также некоторых моделей Audi.

Автомобили с этим мотором отличаются хорошими динамическими показателями и неплохой экономичностью. Машины с агрегатом 1.8 TSI больше любят горячие драйверы, чем двухлитровый атмосферник с близкими мощностыми показателями.

Но есть общая проблема мотора 1.8 TSI, которая проявляется через относительно небольшое время эксплуатации – «масляный жор». Причем, повышенный расход масла может переваливать за литр на 1000 километров – а это уже совсем непристойно. За разъяснениями мы обратились к механикам на СТО. И как выяснилось, есть решение проблемы повышенного масляного аппетита на моторах 1.8 TSI.

Мотор мотору рознь

Во-первых, нужно смотреть на заводскую маркировку двигателя. Какой именно мотор на вашей машине, можно узнать по номеру кузова (VIN). Итак, по словам специалистов, двигатель BZB, который устанавливался на самые первые автомобили 1.8 TSI, оказался самым беспроблемным. А вот CDAB – это модернизированная версия мотора, с этим мотором проблем больше. Основная разница в кольцах и поршнях.

На двигателях BZB были установлены поршни с оригинальным номером VAG 06H107065BK. Идентифицировать поршень с таким номером можно по буквенному обозначению AE. Так вот, эти поршни не были особо проблемными. Моторы BZB не отличались чрезмерным потреблением масла, по сравнению с другими модификациями мотора. Стоит сказать, что абсолютно все 1.8 TSI считаются «масложорами» — кто-то больше, кто-то меньше.

Конструктивно маслосъемное кольцо было оснащено прорезями для слива масла, которые относительно долгое время не закоксовывались. Компрессионные кольца имели высоту 1.2 и 1.5 мм, а маслосъемное кольцо – 2 мм.

Далее, мотор модернизировали, с целью уменьшить трение и соответственно — сделать экономичней. Обновленный мотор носил заводской индекс CDAB и имел уже другие поршни и кольца с номерами 06H107065BS (маркировка AF).

При этом кольца стали тоньше: 1.0, 1.2 мм и 1.5 мм. А вот и настоящий конструктивный «fail» — слив масла в соответствующем кольце сделали через отверстие, которое быстро покрывалось коксом и нагаром, отсюда и результат. А результат очень простой – расход масла больше литра на тысячу километров. Конечно, можно поиронизировать, если доливать масло, то мотор почти всегда ездит на свежем масле — это ж плюс, но это уже не смешно.

Когда завод-производитель понял, что «накосячил», решил провести еще одну модернизацию и выпустил новые поршни — 06H107065CP. Здесь слив масла также происходит через отверстие, правда чуть большего диаметра. Но это не решило проблему, а лишь отсрочило её. Потом вышли еще 06H107065DF, там тоже особо без изменений в лучшую сторону, только вот одно но. Диаметр пальца для крепления поршня шатуну изменился с 21 мм до 23 мм. Поэтому там, где стояли поршни 06H107065DF и 06H107065CP «нормальными» от мотора BZB их уже не заменить, нужно использовать другие шатуны, а это еще удорожает ремонт в разы.

По сути, это и есть основная проблема почему едят масло двигатели 1.8 TSI BZB и CDAB. На самом деле, по словам тех же механиков, единственной таблеткой к лечению мотора от закоксования является более частая замена масла. По-хорошему, это до 10 тыс. км, самого лучшего масла (здесь нет поля для экспериментов).

По отзывам владельцев автомобилей с моторов 1.8 TSI удалось выяснить, что большинство из них испытывали проблемы с повышенным расходом масла. Но есть такие автомобилисты, кто практически не сталкивался с «масложором» и после пробега 150 тыс. км. В большинстве случаев это люди, которые меняют моторное масло не реже 8 -10 тыс километров.

Масло в двигатель Skoda Octavia Tour

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Skoda Octavia Tour. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Skoda Octavia Tour?
Подходит 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Skoda Octavia Tour?
Понадобится 3-5 л масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в Skoda Octavia Tour?
Каждые 15 000 км или один раз в год для допуска 502, 30 000 км или 1 раз в 2 года для допуска 504. Но я рекомендую менять чаще 🙂

Критерии подбора масла Skoda Octavia Tour
Объем масла в двигателе Skoda Octavia Tour
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для Skoda Octavia Tour
Все совместимые масла для Skoda Octavia Tour
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла Skoda Octavia Tour

Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API и допусков автоконцерна, для автомобилей Skoda используется допуск VW:

Вязкость подходит 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, но чаще всего водители заливают 5W-30.
Допуск VW 504/507, можно использовать и допуск VW502/505, но производитель рекомендует первый вариант.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Пятерка с минусом: чем болеют двигатели Skoda Octavia А5

Моторная гамма «Шкоды Октавии А5» включает 13 вариантов бензиновых и восемь дизельных агрегатов. Бензиновые могут быть как с турбонаддувом (TSI), так и атмосферными, впрыск топлива может быть распределенным(MPI) и непосредственным (FSI). Дизельные моторы – это Volkswagen TDI с насос-форсунками и системой CommonRail.

Каков ресурс у двигателей «Шкоды Октавии А5» и к каким проблемам надо быть готовым при эксплуатации автомобиля, расскажем в этом материале.

Болячки двигателей семейства MPI

MPI – это рядные четырехцилиндровые атмосферные моторы, простые и легкие в обслуживании. 1,4 на российской вторичке почти не появлялись, поэтому не представляют для нас интереса. Намного практичнее восьмиклапанный двигатель 1,6 MPI «Шкоды Октавия А5».

Несмотря на небольшую мощность – 102 л. с., у него есть ряд преимуществ. Он надежный, недорогой в ремонте и обслуживании, отлично работает с системами ГБО (на сжиженном газе).

Из болячек возможны:

Расход моторного масла. Появляется на больших пробегах. Если не экономить на качественном масле и менять его не реже одного раза в 10 тыс. км, проблема не возникнет до 150 тыс. км.
Падение компрессии в одном из цилиндров. Эта неприятность, как правило, случается в третьем или четвертом цилиндрах. После разборки в них обнаруживаются залегшие маслосъемные кольца. Самая вероятная причина – плохое масло.

При нормальном обслуживании и регулярной замене масла двигатели MPI с индексами BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA и CHGA проезжают без проблем 400-500 тыс. км.

Болячки двигателей TSI и FSI Gen 1/2

TSI – это бензиновый ДВС. В нем используется система непосредственного впрыска топлива Fuel Stratified Injection (FSI) в комплексе с турбонаддувом, разработанная Audi. На ряде модификаций применяется система Audi Valvelift, позволяющая регулировать высоту подъема клапанов.

Двигатели производились в нескольких объемах: 1,2; 1,4 и 1,8 л. Ресурс их может составить 300 тыс. км, но только при своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, расходных материалов и жидкостей. При правильной эксплуатации турбины (давать мотору после нагрузок поработать две-три минуты и остудить турбину) можно существенно продлить ее ресурс.

Основные проблемы и недостатки двигателей TSI Gen 1/2

Растяжение цепи ГРМ и проблемы с ее натяжителем

Это самый распространенный недостаток TSI, который может появиться уже от 40 тыс. км. Типичный симптом – повышенный шум двигателя, подсказывающий, что цепь пора заменить. Растяжение чревато ее перескоком, что приводит к повреждению мотора: клапана ударяются о поршни.

Из-за неудачной конструкции натяжителя цепь может перескочить и без растяжения. Дело в том, что плунжер натяжителя выполняет свою функцию только при наличии давления масла. При остановке двигателя давления масла нет – плунжер ослабляет упор и натяжение цепи. Механизма блокировки обратного хода плунжера не предусмотрено. При холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает, ослабленная цепь перескакивает на один-два зуба, и этого достаточно для того, чтобы поршни ударили о клапана.

Проблема может встретиться и на автомобиле, который поставили на передаче на склоне передом вверх. Вес машины через шестерни КПП передается на ГРМ и ослабляет цепь, при запуске цепь перескакивает.

В 2010 году производитель заменил натяжитель и цепь ГРМ, но дефект все равно проявлялся, хоть и намного реже. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ – 25-30 тыс. рублей. Ремонт двигателя после «встречи» поршней с клапанами может обойтись на порядок больше.

Повышенный расход масла. В 2008 году производитель применил на моторах Gen 2 измененные поршни и более тонкие поршневые кольца с маленькими отверстиями на маслосъемных кольцах. Это повлекло за собой проблему. Если применялось масло, не рекомендованное производителем или нарушался срок замены масла, поршневые кольца быстро закоксовывались. Маленькие отверстия в маслосъемных кольцах тут же забивались, и масло со стенок цилиндра не уходило через них обратно в картер.

Промывка раскоксовывающими средствами не всегда помогает. Замена поршневой группы обходится от 20 до 50 тыс. рублей.

Разрушение форсунок и впускных клапанов

В двигателе с непосредственным впрыском форсунки находятся в камере сгорания. Если учесть, что давление впрыска очень высокое, а поршни небольшие, легкие и тонкостенные, то постоянная заправка некачественным топливом быстро приводит к выгоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. От некачественного топлива из строя выходят и сами дорогостоящие форсунки.

Впускные клапаны в двигателе с непосредственным впрыском не омываются потоком топливной смеси, и на некачественном бензине постепенно покрываются нагаром. К пробегу 100-150 тыс. км количество нагара становится критическим. В итоге клапана перестают плотно прилегать к своим седлам, снижается компрессия, и мотор теряет мощность, начинает неровно работать и расходовать больше топлива.

Снятие головки блока, ее полная разборка и чистка трактов и клапанов является довольно распространенной процедурой для моторов семейства TSI.

Болячки двигателей TDI и TDI CR

TDI – семейство турбодизелей. Это рядный четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель. Объем может быть 1,9 и 2,0 л, мощность – от 105 до 170 л. с.

В качестве топливной аппаратуры применяются и насос-форсунки(2,0 TDI), и система Common Rai( 2,0 TDI DPF). Насос-форсунки выдают более высокие технические характеристики, но Common Rail надежнее. Привод ГРМ ременного типа.

Ресурс двигателей TDI может составить 300 тыс. км и более при своевременном обслуживании, использовании качественного топлива, расходных материалов и жидкостей.

Основные проблемы и недостатки двигателей TDI:

после 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (около 30 тыс. рублей), расходомера воздуха и турбокомпрессора (около 15 тыс. рублей);
неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57);
неисправность расходомера;
износ регулятора топливного насоса.

Двигатель 2,0 TDI PD с насос-форсунками имеет отличное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но страдает проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Привод маслонасоса может выйти из строя к 100 тыс. км пробега.

Автор: Александр Анучин

С какими проблемами двигателя сталкивались вы при эксплуатации автомобиля? Расскажите в комментариях.

Читайте также: