Как заглушить клапан егр форд фокус 2

Обновлено: 06.01.2025

Отключение клапана рециркуляции отработанных газов ЕГР и физическая блокировка на Ford Focus 2 1.8 TDCi

- Стоимость отключения клапана ЕГР на Ford Focus 2 1.8 TDCI - 10000 руб.

- Время в работе - 3 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

К нам обратился владелец Ford Focus 2 с дизельным двигателем 1.8 TDCi с проблемой. Автомобиль перестал ехать. Один из примеров проявления неисправности: остановившись на светофоре, автомобиль отказывался ехать при нажатии на газ.

Диагностика автомобиля выявила ошибку. Ошибка на Ford Focus 1.8 TDCi P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuil Low / P0489 - Ошибка ЕГР.

Было решено программно отключить клапан рециркуляции отработанных выхлопных газов ЕГР и заглушить его физически.

На данном Ford Focus 2 установлен дизельный двигатель KKDA 1.8 TDCi мощностью 115 лошадиных сил. Клапан рециркуляции отработанных выхлопных газов, который устанавливается на автомобилях для соблюдения экологических норм, расположен под капотом за двигателем около лобового стекла (не фото отмечен стрелкой).

Мы изготавливаем физическую заслонку на клапан ЕГР и устанавливаем ее.

После физической блокировки ЕГР на Ford Focus 1.8 TDCi мы приступаем к программному отключению ЕГР. Для этого мы вычитываем заводскую программу из блока управления двигателем.

На Ford Focus 1.8 TDCi 2007 года установлен блок управления Simens SID202 и считывать/записывать файлы можно через технический разъем OBD II.

Вычитав программу, мы отправляем ее нашим программистам, они ее дорабатывают и высылают обратно.

- Стоимость отключения клапана ЕГР на Ford Focus 2 1.8 TDCI - 10000 руб.

- Время в работе - 3 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0

ass0000.Должен вас огорчить. Сходил посмотрел на машине. Этот датчик не имеет ничего общего с дроссельной заслонкой.Он прикручен к головке блока,а в его штуцер идет охлаждающая жидкость.Шланг с этого штуцера идет вниз к тройнику,откуда одна ветвь идет в расширительный бачек и через другой тройник в головку,а другая сквозь моторный щит в салон на радиатор печки.
Скорее это какой-то датчик температуры.

Посмотрите кто-нибудь по микрокату,что это. У меня нету

s-205
Да причем тут этот шланг

Вот латунная трубка через которую выпускные газы идут во впускной колектор

Хотя. Не сразу рассмотрел на второй фотке выходное отверстие под ОЖ,рядом с двумя отв.под крепление.Это и смущало,что не видел отдельного прохода для жидкости. Тогда два отв.побольше могут быть газовые.

Спвасибо за подробные уточнения.Ты прав.Можно попробовать метод

А зимой как все будет работать? Если не путаю, выпускными газами подогревается впускной коллектор.

В каках режимах работы ДВС шток подает газы в впускной коллектор?

24 авг уста 2007

Благодоря Сане(AS000) у меня убран шток. процедура занимает 10 мин, это если холодный двигат. На горячем делать ужасно
И так:
до конца опробывать не удалось, за 35 км пробега были ОДНИ пробки и поэтому сред расход составил 14,6 л/100.

Прихода пока не почувствоал, хотя по рекомендации AS000 отклчил и ЕСП и кондер, возможная причина - ЖАРА.
Иногда без отключения систем, мне казалось, что машина тупит, но со мной сидел человек.
Завтра продолжу тестирование.

1.Вот еще что мы получаем когда убираем клапан EGR.

В теории:
1.Снижение температуры входящего воздуха т.к Воздух не смешиваеться с выхлопными газами.
2.Немного должна повыситься мощьность в диапозоне с 1000-3500об. (в это время как раз клапан и работает)
3.Дросель не будет загрязняться т.к Выход выхлопных газов идет из латунной трубке которая находиться прямо за дроселем , если клапон закрыт чего мы и дабиваемся убрав шток - выхлопные газы не идут во впускной колектор и не портят дросель.

Боремся с загрязнением дросселя - Focus II Ford Focus

С целью предотвращения покрытия дроселя отложениями, с обратной его стороны заглушите ЕГР. Так как латунная трубка за дроселем выходит из головки блока и клапан регулирует подачу выхлопных газов во впускной колектор, то данная операция очень проста. Для этого необходимо всего лишь снять с помощью кресотовой отвертки пластикувую часть клапана, открутив предварительно 4-винта. После снятия пласиковой части клапана ЕГР, достаточно посатижами вынуть шток, а затем поставить все на место. Никакие ошибки загораться не должны.

Какие плюсы этой процедуры:

Дросель не загрязняеться и работает как часы.
Прибавка в мощности на оборотах с 1000-3000
Экономия топлива примерно 0.5л на 100км пути

Что касается загрязнений реально и наверно оправдано на изношеных, а вот за счёт чего такая прибавка мощности и существенная экономия топлива.

За счет чистоты дросселя))

А каковы минусы этой процедуры? В чем мы проигрываем?

Автору - срочно - в патентное бюро, а затем бегом в кассу (с пустым китайским клетчатым мешком)!

Кстати, глагол "бороться" в 1-м лице множественного числа настоящего времени - пишется через "е".

Минус у этой процедуры один,через пару дней загорится контрлька chec.

На днях решил разобрать клапан EGR и посмотреть как он работает. Снял пластиковую крышку,

завёл машину , решил понажимать на шток. Жму на шток , он уходит примерно на пол сантиметра, обороты резко падают, машина глохнет. В пластиковой крышки есть пластинка которая давит на шток. Приложил к ней палец а друга попросил погазовать. Где-то до 3 тыс. она выпирает, потом возвращается обратно. Но ход пластинки небольшой около 2мм.

Решил денёк поездить без пластиковой крышки. С горящим чеком разумеется.

Немного улучшилась динамика. Но расход увеличился с 10 до 13л.

Впечали прикрутил её на место

Мои предположения, что в связи с увеличением кислорода система готовит более богатую смесь.

Как проверить клапан ЕГР на Форд Фокус 2?

На моем Фокусе 2 стала пропадать тяга на низах, и к тому же на приборной панели горит лампа Check Engine, похоже на неисправный клапан ЕГР. Какие могут быть еще признаки его неисправности? Как вообще его проверить на работоспособность, и что нужно делать?

Это очень похоже на “барахлящий” клапан ЕГР. Когда на Фокусе 2 он полностью или частично неисправен, то могут появиться следующие признаки:

на приборной панели на ходу загорается лампа Check Engine, но при этом каких то изменений в работе двигателя не наблюдается;
перебои в работе мотора на холостом ходу;
двигатель отзывается немного с задержкой при нажатии педали газа;
на бортовом компьютере могут появляться ошибки P0401, P0400 или P01406;
на низких скоростях машина как будто теряет мощность, иногда даже глохнет.

Проверка клапана EGR Фокус 2

Проверку клапана ЕГР на Focus II можно сделать при частичном или полном его демонтаже. Перед непосредственной проверкой нужно его осмотреть визуально на наличие нагара. Если таков имеется, то клапан нужно полностью снять, и промыть при помощи Карбклинера. Находиться он на данном авто в не совсем удобном месте, — возле блока цилиндров, под трубками и проводами (показано ниже на фото).

Непосредственно сами способы проверки:

Первый способ используется при частичном снятии. Чтобы проверить нужен вакуумный насос (вместо него некоторые водители используют простой шприц 25 мг с капельницей). Для начала доберитесь непосредственно до клапана. Далее нужно завести мотор, и оставить его работать на холостом ходу. После этого, от клапана EGR отсоединить трубку, подающую вакуум, и подать в него вакуум уже при помощи насоса. Если клапан исправен, то мотор начнет уменьшать обороты (“задыхаться”), и может заглохнуть. В противном же случае (если нет нагара), клапан неисправен, и его нужно заменить.
Вторым способом проверяют ЕГР при полном снятии клапана. Тут также применяется вакуумный насос, и сжатый воздух (если нет доступа к сжатому воздуху, то можно просто продувать ртом). Суть проверки состоит в том, чтобы попробовать продуть через впускное отверстие сжатым воздухом (или ртом), применив при этом вакуум через насос, подключенный к штуцеру клапана. Если он не продувается, и отсутствует нагар, то значит запчасть неисправна, и подлежит замене.

Хочу отметить что помимо замены или очистки клапана ЕГР владельцы Фокусов 2 часто предпочитают его глушить. Чего делать не рекомендую! После такой процедуры на низких оборотах даже появляется дополнительная тяга, и пропадает необходимость чистить периодически ЕГР от нагара. Делается это при помощи пластины-заглушки, или же вытаскиванием из клапана штока, который толкает тарелку. Но, делать самостоятельно операцию глушения не стоит, так как на вторых Фокусах зачастую, через некоторое время появляется повышенный расход топлива из-за сбоя в бортовом компьютере. Кроме непосредственно глушения клапана нужно еще проводить и перепрошивку бортовой электроники. Поэтому делать подобные операции лучше в сервисном центре.

Клапан ЕГР Форд Фокус 1.8

Клапан ЕГР Форд Фокус 1.8 довольно редко выходит из строя Если клапан EGR Ford Focus 1.8 вышел из строя (по нему горит ошибка), то можно попробовать сделать чистку клапана. Если чистку сделать невозможно, то тогда, только покупать и менять клапан ЕГР.

Клапан ЕГР Форд Фокус 1.8 может идти отдельно или в сборе с корпусом заслонки (зависит от модификации). Оригинальный клапан ЕГР Ford Focus стоит в разы дороже аналогов. В некоторых случаях, если варианты достойной замены, можно брать аналоги, но иногда, даже новый аналог (замена оригинала) может работать неккоректно и будет сразу выдавать ошибку. Клапан ЕГР может быть механическим или электрическим. Подбор клапана нужно делать только по VIN-номеру автомобиля.

Цена клапана ЕГР:

Варианты	Цена	Купить
Клапан ЕГР Форд Фокус 1.8 механический	от 2700 руб.
Клапан ЕГР Форд Фокус 1.8 электрический	от 4600 руб.
Клапан ЕГР Форд Фокус 1.8 в сборе	от 6200 руб.

Купить клапан:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Цена клапана ЕГР зависит от типа, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Производители ЕГР:
1. Оригинальный клапан
2. Hella (Германия)
3. Motorcraft (Германия)
4. Era (Италия)
5. Hans Pries (Евросоюз)

Срок службы клапана ЕГР в среднем от 60 до 100 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать клапан ЕГР:
- провалы и рывки во время движения;
- автомобиль начал "тупить" на низких оборотах;
- клапан заклинило.

Ford Club Belarus

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Danger1979 » Сб янв 21, 2012 19:55

Система рециркуляции отработавших газов
Процесс горения при высоких температурах и обедненной смеси сопровождается образованием оксидов азота (NOx).
Система рециркуляции отработавших газов предназначена для уменьшения образования данных оксидов азота.
По системе рециркуляции часть отработавших газов, забираемая за выпускным коллектором, отводится во впускной коллектор, где смешивается с топливо-воздушной смесью. Благодаря этому уменьшается наполнение цилиндра свежей топливо-воздушной смесью.
Температура в камере сгорания уменьшается, т.к. отработавшие газы не горят.
Такая мера позволяет существенно снизить долю оксидов азота в отработавших газах.

Состоит из:
1-Впускной коллектор со встроенным клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR)
2-Датчик положения клапана EGR. У меня нету.
3-Теплообменник EGR. У меня это простая трубка с небольшой гофрой.
4-Впускной и Выпускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR. У меня нету подводки охлаждающей жидкости, т.к. простая конструкции теплообменника.

Добавлю, мало того что прогорит, были случаи что круглый петак из латуни попал в турбину и заклинил её.
Вот чертёж для изготовления прокладки

Вот как на моём тракторе всё выглядит

Вот сам клапан EGR, представляет из себя одно целое вместе с впускным коллектором. У меня ни какого электронного управления им нету, только вакуумное.

И теплообменника к которому подводятся шланги ОЖ, типа как на картинке, у меня нет.

У меня просто трубка с небольшой гофрой.
Также у меня нет самого датчика положения клапана EGR, вот как на этой картинке то что указано стрелкой и находится в левом кружке.

Сняв воздуховод от интеркулера(охладителя наддувочного воздуха) увидел такую картину, но смолы было не много, только на стенках.

Почистил тряпочкой смоченной в бензине до куда пальцев хватало. Дальше не чистил, т.к. в теплое время года надо снимать защиту двигателя, снимать весь впускной коллектор (я думаю он весь в такой смоле), который держится на 8 болтах, снимать патрубок идущий от выхлопного коллектора к клапана EGR. Куча работы.

Под клапаном виден вниз идущий фланец.

Из него идёт трубка с небольшой гофрой (по виду медная, возможно это и есть теплообменник миниатюрный) от выхлопного коллектора на котором сидит турбина.

Вопрос:
1. На моём авто будет ошибка появляться при заглушивании EGR?
2. Надо ли чистить впускной коллектор? у меня он цельный литой вместе с клапаном EGR. Куча работы по откручиванию.
3. Если заглушить на фланце, который находится на другом конце медной трубки на выхлопном коллекторе около турбины эффект тот же?
4. Но с чего тогда сделать прокладку, чтобы не прогорела, т.к. температура там намного больше чем на впускном коллекторе. Нержавейка толщиной 2 мм пойдёт?
5. Если заглушить подводящий вакуумный шланг для управления клапаном EGR эффект тот же?
6. В какой момент клапан EGR должен открываться, если нормальное состояние его - закрыто?

Отключение ЕГР

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Содержание:

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

При езде на нейтрале скачат обороты

Отключил ЕГР. Прошивать(тоже отключает работу ЕГР, но програмно) жаба задушила 14т.р. отдавать. Находиш клапан ЕГР, снимаеш его крышку, там будет воздействующий элемент(работает по типу червяк и моторчик с шестерёнкой), вытаскиваеш его пласкогубцами(оч легко выходит, пальцами просто не вытащить) и всё.

Последствия: загорается чек двигатель, зато во впуск не поступают больше отработанные газы, не пачкается заслонка и машина прибавляет сил 10-20(оч ощутимо).

Глупый вопрос-что такое ЕГР?
Как это повлияло на расход топлива?

Первый вопрос снимается

"клапан рециркуляции выхлопных газов"

Это физика. ЕГР во впуск(когда подготавливается топливная смесь) вместе с отфильтрованным воздухом подаёт отработанные газы(часть), в которых пресутствуют продукты горения примесей(кокраз это и даёт нагар на дроссельной), CO, и мно ещё какой гадости. В идеале сжатая смесь содержит топливо и кислород в среде которого и происходит горение(в азоте лучше горит, вот и смысл окиси азота), но ЕГР запускает туда ещё и продукты горения и CO, которые не коим образом не помогают воспламенению. Тут и получается падение мощности и т.д. В ФФ2 1.8, 2.0 дерьмовые прошивки в которых работа ЕГР прописана криво(у мазды 6 такойже один в один двигатель и отключение ЕГР ничего не даёт)))).

Баловался с этим клапаном на холостом ходу, если нажать до упора двигатель дёргается и глохнет.

Кстати из-за поджига вся гадость немного догорает. Отсюда и ЕВРО4.

Ребята выложите фото клапана на форд фокус 2. двигатель 1.8

где он там стоит?

Я смотрел там есть один датчик на 2 болта вкручиватеся
помоему такой

это датчик кислорода помоему, с фф 1.

а там есть еще один он ближе к салону от него отходит 4 шланга, 2 уходят в низ а два спариваются в один и уходят в инжектор.

вот еще фото

Bogachev, после данной операзии с ЕГР заслонка блестящая после 9тыс пробега. По поводу сцепления - хорошая идея. Данный проблемы наблюдаются, при выжиме сцепления двигатель набирает обороты(на холодной машине, кто так написал программу. ) Спасибо за подсказку.

andreyko, на второй фотографии 9D475 имеет четыре вертикально расположенных винта. Я их открутил, внутри увидел пружынный механиз(кстати баловадся с ним нажимая пальцем), а на снятом элементе пластина с червячной резьбой(её и снял).

Витюшка, я
как раз его видел 9D475. В автосервисе чел не заъотел его снимать сказал долго очень.
Я хочу его просто промыть и все.
Так как уже 2 раза чек загорался, ездил сбрасывать в сервис.
К стати промыл дросель вчера. Так обороты стали на холостом плавать 1000-11000. Но потом проехав 10 км вернулось на место. В принципе плавание холостых не напрягает если не включать кондей.
При кондее обороты скачут так что боишься заглохнет.

К стати если я сниму егр монго выльется антифриза? Или лучше слить немонго.
И еще какая там прокладка? Одноразовая или нет? И можно ли ее самому вырезать из чего либо?

Как заглушить клапан егр форд фокус 2

Если не жалко двигатель,то можете глушить.EGR -Это одна из не отемлемых частей двигателя.Купил машину,так сделай так чтобы она работала и радовала тебя.Сам на Tribute 2L менял все компаненты данной системы.Это сам вакумник(здоровая забабаха),дифференциальный клапан (который кстати и выдаёт злощастную ошибку,и электропневмоклапан.Всё стало О-кей.Если глушитьто надо перепрошивать мозги т.к мозги повязаны с этим клапаном.Так что ребята делайте как надо а не как дешевле и быстрее.Удачи всем.

ab294

У меня на газу ошибка EGR, и не у меня одного, газ экологически чистен и EGR тупо не понимает что дожигать то по большому счету нечего.

Ну что тут сказать.Машина изначально запрограмирована на бензин,а не на газ.Отсюда и вылетает ошибка.Бензин-сжатие,температура воспламенения очень отличаетя от газа.Запуск двигателя сначало на бензине,а потом переключаете на газ.Всё выше сказанное относится к ошибке т.к «мозги» не обманешь.Да ещё много причин может быть.А вообще-то,не в обиду у кого стоит ГБО, газ гробит двигатель.Об этом не раз уже говорилось.Лично я ,никогда свою машину не переведу на газ.Но это только моё личное мнение и ни кому его не навязываю.

Zich Chevrolet trailblazer '13

Den Escape 2.0 2002

St. ford

Fordmaks .

ab294

Да уж.Прочитал ссылочку.У кого что болит о том и пишут.Не проще сделать хорошую диагностику и не гадать.
И по про «правильно обманутых мозгов» и споров.Спорить никто не собирается,просто каждый высказывает своё мнение.По поводу «мозгов».Не успокаивайте себя тем,что ошибка не горит.Её и не будет,если заглушить вакуумник.Ошибка появляется при не правильной работе или отказа в работе дифференциального датчика
системы EGR.
И если можно совет.Не уродуйте свои машины.

Fordmaks .

ab294

Колхоз дело добровольное (с) CD

Дело добровольное,никто ничего против не имеет.Только как бы не получилось как с колхозами.

Den Escape 2.0 2002

GreenStamp Mazda Tribute, V6, 2001, GL-X

ab294

Но заметьте,информация по удалению системы EGR все равно очень полезная.Например,что бы исключить эту систему и определиться в ней это была неисправность или нет.А уж как дальше быть,решать каждому лично.То ли в магазин за неисправной з/ч,то ли колхозить «обманку» датчика EGR.Посмотрите кто нибудь ,плиз :датчик EGR должен продуваться с помощью рта или нет?

Информация полезная,спора нет.Есть более простой способ проверить неисправность датчика.Скидываете клемы с аккумулятора,не одну а две,минуты через три замыкаете пустые клемы между собой секунд на пять.После чего подсоединяете аккумулятор и заводите двигатель.Сначало ошибка должна пропасть на время.После повторного запуска двигателя она вновь появится если данный датчик не исправен.На моей Мазде было именно так.Данная процедура помогает скинуть некоторые ошибки компа.Датчик не продувается ртом.

Fordmaks .

Читайте также: