Как установить карбюратор от ваз 2107 на 402 двигатель

Обновлено: 08.01.2025

Обьем жигулевского движка 1600, а Волговского -2500 см/куб. Поэтому расход воздуха у Волги больше, соответственно настроенный на 1600 карбюратор будет врать. А разговоры про специально подобранные жиклеры не упоминают диаметр диффузоров, а он не меняется ! А ещё у Солексов топливный жиклер находится на дне поплавковой камеры, там же где и грязь. Вопрос за хозяином , чего выбирать. Я в свое время на 402 движок прикупил карбюратор К151С. После установки машина переродилась, исчез провал при плавном нажатии газа, воздушная залонка работает без нажатия на газ, эффективный разгон.
Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

Я свою волжанку брал с рук. На ней как раз стоял ДААЗовский карб. Могу описать все его «прелести». Двигатель действительно голодает, тянет отвратительно, машина действительно превращается по ощущениям в баржу. Даже при незначительной потере скорости при езде «накатом», ну т.е. когда катимся на нетралке, необходимо переключаться на пониженную. Реакция на нажатие педали акселератора затарможенная. Чувствуеться в начале провал, а потом «просыпаеться».

Вобщем на такую езду меня хватило не на долго. Поставил новый к151С подключил все по книжке, машинка превратилась из баржы в ласточку я бы даже сказал в ракету.

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

Добавлено через 5 минут 13 секунд К151С. Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

* выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ * выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм * взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм * убрать зенки любым способом * завернуть клапан * подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)

Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону. Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет. Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже. В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение. Пусковое устройство настраивается аналогично Озону. Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

На первом графике мы видим разряжение подводимое к вакуумнику в зависимости от оборотов двигателя (без нагрузки, под нагрузкой подъём сместится в сторону меньших оборотов). Синим — по стандарту. Красным — после переделки. Зелёным — разряжение при котором вакуумник вытянут по максимуму. На втором графике — угол опережения создаваемый вакуумником при техже условиях. Холостой ход. Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты — винт количества — винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

Жигулевский карбюратор на газель

Ниже смотрите видео про карбюратор от ваз 2107 на газель 402 двигатель и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: DVBRip

Видео загружено админу от пользователя Авирмэд: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Карбюратор от ваз 2107 на газель 402 двигатель нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Жили они как залив и бухта: он заливал, а она бухтела.

КОРМИЛЕЦ

Предмет нашей очередной беседы с асами торговли — карбюратор. Обзор рынка приборов, обеспечивающих здоровое питание моторов. и продавцов.

Максим САЧКОВ. Рисунок Эдуарда Конопа

Где делают карбюраторы?

Для отечественных легковых машин их производят Димитровградский автоагрегатный («Петербургские карбюраторы», бывший карбюраторно-арматурный завод ЛенКарЗ, С.-ПКарЗ).

Желтоватые карбюраторы из Санкт-Петербурга маркируют буквой и трехзначным индексом (надпись выполнена прямо на корпусе). Буква же после серии обозначает модификацию. Так, модель К-151 устанавливают на «волги» со старым «402-м» мотором, К-151Д — на 150-сильный «406-й», а К-151В предназначен УАЗу.

Все ДААЗы выдает серый корпус. На него наносят аббревиатуру завода и номер по каталогу запчастей. Первые цифры часто совпадают с обозначением модели автомобиля (двигателя). Например, на VAZ 21083 установлен ДААЗ-21083-1107010. Кстати, кодом 1107010 как раз и обозначается запасная часть под названием «карбюратор» и присвоенные ей цифры повторяются в каталожных номерах всех приборов. Мы же оставим их только для таблицы.

Почему карбюраторы «самар» называют «солексами»?

Правильнее — типа «Солекс». Вообще, всех «димитровградцев» можно разделить на две большие группы. В первой — «озоны», усовершенствованный вариант легендарных карбюраторов типа «Вебер», которые помнят еще по первым «жигулям». Унаследовав конструкцию родителей, они приобрели пневмопривод второй дроссельной заслонки и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). А к многозначным индексам прибавилось имя собственное — «Озон».

В середине 80-х ДААЗ освоил совершенно новые приборы для новорожденной вазовской «восьмерки». Их для простоты и называют «солексами», по имени французской фирмы, давшей жизнь этой конструкции.

На кого работает ДААЗ?

Познакомьтесь с таблицей. Для «жигулевских» моторов объемом 1,2 и 1,3 л Димитровград выпускает карбюраторы серии ДААЗ-2105, а для 1,5- и 1,6-литровых — ДААЗ-2107 (подробнее ЗР, 1998, № 7). Внутри серии приборы различаются тарировочными данными (сечением жиклеров, регулировками под разный объем двигателя) и, естественно, маркировкой (двумя последними цифрами). Собираясь на рынок, уточните, какое именно исполнение «Озона» вам нужно, чтобы потом не заниматься «подгонкой по месту». Проще всего посмотреть маркировку старого прибора и спрашивать такой же. У тех, что имеют на конце цифру 20 («двадцатых»), нет микроэлектронного выключателя (датчика положения дроссельной заслонки), на «десятых» же не предусмотрен штуцер под вакуумный регулятор распределителя зажигания, а топливный жиклер первой камеры большего диаметра.

Смотрите также

Комментарии 47

проблема решена. оказалось лопнула прокладка теплоизоляционная, при снятии она развалилась на 2 части в руках.

Ну вообще конечно да, К114 это что то с разряда фантастики для местного не очень развитого умственно люда, ну а поскольку голова пустая-отсюда и жадность, при чем на себе же. Ну что с таких взять, как правило такие обычно всегда переплачивают за горючку скупой платит дважды а дурачок всегда. Такие темы очень популярны, про карб с семерки на 402, так сказать средняя температура по больнице. Более умные варианты для более Умных людей, К135 К88 89 К114 там всегда просто гробовое молчание.Макдоналдсы активно плодят болванов я считаю.

Молчание там, потому что катнулись, и по бензу без штанов остались. Особливо с к88. Сняли карб обратно и помалкивают в тряпочку, что бы народ не смешить. Сколько есть волг в моем городе- у всех или 07ой или 126ГМ, редко 135тый, . .кто с газом-почти поголовно на 07мом карбе, из за легкой заводки в минусы, и малом расходе на холостом в прогреве. Ездят и радуются. Сам перемучал все карбы, и сейчас езжу на сборнике -подошва от 126гм, середина от москвичёвского 126н с дифузорами и жиклерами от ГМ, и верхней крышкой от 126н с расверленым от выходным каналом УН до 0,6мм. Ивсё супер, итяга трогается с проворотом иной раз, и приём отличный, и расход в 10трасса и 13-14-15 город. Буду ставить газ — 07мой уже лежит приготовленный. А вы ставте хоть от ледокола Ленин себе карб или что там у него.хоть что поставите-молчать будете

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос по ДААЗ-2105 на 402 мотор.

Ребят, вопрос о наболевшем: кто-нибудь ставил себе данный карб на 402 мотор? Как себя ведет? Сколько ест? Какие были проблемы с установкой? И главный вопрос: если я вместо того, чтоб перетачивать посадочные отверстия под шпильки просто их рассверлю на 10 мм (сейчас 8 мм), встанет он на свое место или нет? Заранее благодарю всех кто откликнется. P.S. Не кидайте помидорами типа «ехать перестанет», «мощность потеряет», «родной лучше» и т.п., я всё взвесил — буду ставить, как минимум потому, что аппетит у неё должен поубавиться с таким карбом. Ну задрал меня расход в 22 литра на сотню в городе… Если б хоть 13-15 было, я б ничего не говорил и не заморачивался бы… А так… Данунах, пусть даже ехать нормально перестанет, лишь бы экономно…

Коротко рассказываю о двух карбюраторах, стоявших на машине. Какой карбюратор лучше для двигателя 402? Какой термостат лучше поставить на Шевроле Нива:. Метки: gaz-24, карбюратор газ-24. Подскажите пожалуйста, какой карбюратор лучше установить на газ-24,двигатель ЗМЗ-4021. ДААЗ 4178.1107010-40 и Solex 41-1107010-10.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083

– более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Какой термостат лучше ВАЗ 2115-ь это что термостат подойдет на любую из. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

Как установить карбюратор от ваз 2107 на 402 двигатель

Проба переноса - 7

Дата: 21.04.2006 13:54
От кого: Антоха
Заголовок: Карбюратор
Сайт: -

Всем привет.
У меня вопрос такой,можно ли поставить карбюратор от жигулей на волгу двигло 402,если да то какой карбюратор ставить?
Спасибо всем кто откликнулся

Можно, но не нужно.
Извращение все это. Сколько раз уже пережевывалось.
Ставь К-151С или ДААЗовский для Волги.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 21.04.2006 23:29
От кого: Дмитрий(Шатун)
Заголовок: Re(2): Карбюратор
Сайт: -

У меня вопрос такой,можно ли поставить карбюратор от жигулей на волгу двигло 402,если да то какой карбюратор ставить?

Точно, можно, но не нужно. У меня стоял ДААЗ-21073, от Нивы-Тайги(1,7) Единственный плюс - мотор сильно придушен и из-за этого незаметно, если у карба настройки плавают.
Динамика - ватная, явный перелив бензина, ведь воздуха не хватает. Как следствие - страшный нагар в камерах, засирание свечей (не маслом).

Дата: 26.03.2006 22:58
От кого: алексей
Заголовок: карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

подскажите сколько она будет жрать топлива и стоит это вообще делать
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 09:27
От кого: Василий
Заголовок: Пляски на грабельном поле :) (-)
Сайт: -

>кажет ся столько же

Уменьшается не расход топлива, а приемистость и момент (то бишь тяга). Двигатель крутится чуть выше средних оборотов, так и не развивая макс. мощности.

у меня стоит от ВАЗ 2107 (тот с который с диафрагмой на вторую камеру), с мужиками согласен, жрет столько же, а вот в разгоне с места время увеличилось да и летом заметел, что К126 работал лучше. и в таксопарке за волговский движок с ДААЗ 2107 ни один механик не берется.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 27.03.2006 21:43
От кого: Андрей К.
Заголовок: Re(4): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

у меня всегда стоял 126й - работает нормально и никаких притензий, только переделал под тросиковый привод, так что не стОит мудрить я считаю.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 28.03.2006 19:19
От кого: John Z
Заголовок: Re(5): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

Смотря какая волга и какой двиг. Если как у меня 402 - то 151С, правильно настроишь - и счааааааастье, под 24Д - 126ГМ - ну или Г, хотя хорошую вещь "Г" не назовут :D (шутка!) 126 - проверенные, но на 402 они не очень - мощность падает, а ужор выше.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 29.03.2006 21:51
От кого: .
Заголовок: Re(6): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

>Смотря какая волга и какой двиг.

Интересно, и какая-же разница между ЗМЗ-2401(он же - 24Д) и ЗМЗ-402? Кроме как помпа на блоке и клапана увеличенного диаметра.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 09:26
От кого: Василий
Заголовок: разница между ЗМЗ
Сайт: -

>Интересно, и какая-же разница между ЗМЗ-2401(он же - 24Д) и ЗМЗ-402? Кроме как помпа на блоке и клапана увеличенного диаметра.

Ну собственно 402й чуток помощнее будет (как раз за счет клапанов), и макс обороты у него imho чуть поболее. Значит и смеси ему нужно больше. Соответственно карб должен обеспечить и пропустить.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 18:13
От кого: Force3110i
Заголовок: Какая там, на хрен, разница;))). (-)
Сайт: -

Нифига не падает. 126-й рулит. То же самое - правильно настроить и всё. И хавает как по паспорту.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 29.03.2006 02:24
От кого: Андрей К.
Заголовок: Re(6): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

двиг 24Д у меня, бензин 92й
а жрёт не мало по-любому - это же волга :))
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 28.03.2006 19:36
От кого: John Z
Заголовок: З.Ы.
Сайт: -

У меня щас карбик 126Г - так 76-го бенза я 16-17 литров по городу сжигал. До того как прокладке ГБЦ настал п. ц. Щас буду уже под 92-й делать двиг и ставить карб 151С.

Жигулевский карбюратор на газель

Качество видео: DVBRip

Видео загружено админу от пользователя Авирмэд: для срочного просмотра на портале.

Юмор в теме: Жили они как залив и бухта: он заливал, а она бухтела.

КОРМИЛЕЦ

Максим САЧКОВ. Рисунок Эдуарда Конопа

Где делают карбюраторы?

Для отечественных легковых машин их производят Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) и АО «Пекар» («Петербургские карбюраторы», бывший карбюраторно-арматурный завод ЛенКарЗ, С.-ПКарЗ).

Почему карбюраторы «самар» называют «солексами»?

На кого работает ДААЗ?

Вслед за «восьмой» серией карбюраторов (модификации ДААЗ-21081, 2108, 21083) появились «солексы» для «жигулей»: ДААЗ-21051 и ДААЗ-21053. Автомобили, оснащенные такими карбюраторами, в основном, шли на экспорт (потом, правда, большей частью возвращались). Много вопросов и споров возникает по поводу толстой трубки, выходящей из корпуса верхней крышки такого карбюратора. Это штуцер отвода паров топлива из поплавковой камеры. Если автомобиль не оборудован системой улавливания паров бензина (что бывает чаще всего), ее достаточно просто заглушить.

Для 1,7-литрового вазовского двигателя и уфимского объемом 1,8 л производят новые «солексы»: 21073 и 21041. «Оке» с мотором 650 смз предназначен «1111-й», более мощной — «11113-й». «Десятке» досталась модификация «восемьдесят третьего» — ДААЗ-21083-31. Отличие от родственника — автоматическое пусковое устройство.

Выпускают «озоны» для «москвичей» — столичных и ижевских — с маркировкой 2140. Обращайте внимание на две последние цифры! Часть уфимских 1,5-литровых двигателей оснащали карбюратором 2140–10. Он полностью взаимозаменяем с «двадцатым», отличие только в пневматическом приводе второй дроссельной заслонки. Такая же конструкция и у ДААЗ-2141 — для «41-х» с двигателем VAZ 2106. На остальных — привод механический.

А что же остается на долю «Пекара»?

В основном, конвейеры ГАЗа и УАЗа. До 1987 года на «волги» с двигателем ЗМЗ-402.10 устанавливали только карбюратор К-126ГМ. С освоением GAZ 24—10 появился упоминавшийся К-151 — более экономичный, с автономной системой холостого хода и ЭПХХ. Прибор, по сравнению с предшественником, стал еще капризнее, частенько требует чистки и регулировки. Те же недостатки приобрел и К-151В, сменивший К-126ГУ.

А можно ли вместо петербургских использовать димитровградские карбюраторы?

Чуть больше года ДААЗ выпускает для «Волги» модель 2410 типа «Солекс», пригодную для замены устаревшего К-126ГМ. Кого не устраивает К-151, может поставить на свой мотор недавно появившийся в продаже ДААЗ-31029. Производители обещают улучшение динамических характеристик и снижение расхода топлива. Правда, цена «димитровградцев» в два-три раза выше. Владельцев «уазиков», возможно, порадует новинка — предназначенный для них «Солекс» ДААЗ-4178.

А ведь кое-кто устанавливал «жигулевские» карбюраторы на «волги».

И не только на «волги». Умельцы ставили «нивовские солексы» и «семерочные озоны» на «газели», УАЗы и даже иномарки (подробнее ЗР, 1996, № 7). Ездили и были довольны. Некоторые делают так до сих пор. Но есть ли смысл? Чужой карбюратор кормит мотор не лучшим образом (хотя и может оказаться надежнее). Сегодня, пожалуй, целесообразнее приобрести прибор, специально адаптированный к вашему двигателю.

А как быть владельцам ветеранов автопрома? Можно ли для них найти что-либо подходящее?

«Жигули» первых выпусков комплектовали карбюраторами типа «Вебер». Большинство деталей к ним подходит от «озонов». А если решено обзавестись новым карбюратором, советуем вместо ДААЗ-2101 установить «2105», а вместо «2103» и «2106» приобрести «2107».

Часть «москвичей» до 1985 комплектовалась все тем же «Вебером» 2101–11. При необходимости его можно заменить на ДААЗ-2105 в исполнении «10» или «20». А чтобы установить «Озон» вместо К-126Н (или К-126ГН), придется разориться на шпильки крепления карбюратора к впускному коллектору (штатные немного короче) и вазовский воздушный фильтр (в сборе).

Вспомним и о «тавриях». Некоторые из них поступали в продажу с «ленкарзовским» К-133М, который, по отзывам, не нравился никому из владельцев. Установка вместо него родного ДААЗа потребует некоторых переделок: на рынке продается специальный комплект запчастей для переоборудования.

На реэкспортных «самарах» можно увидеть ДААЗы, опутанные проводами и трубками.

Это высшая ступень развития наших «солексов» — электронный карбюратор ДААЗ-21083-62. Он отличается от «восемьдесят третьего» полуавтоматическим пусковым устройством, системой рециркуляции, актюаторами (электроклапанами) холостого хода и главной дозирующей системы. Управляет им компьютер. Как показывает опыт, проще и надежней заменить его обычным ДААЗ-21083, изолировав «ненужные» провода и заглушив трубки (см. ЗР, 1994, № 9).

А как обстоят дела с запчастями?

С этим проблем нет: в магазинах и на рынках есть все, кроме, пожалуй, деталей к последним «изобретениям» ДААЗа (к ним, впрочем, подходит большинство запчастей от старых моделей). Предлагаются любые ремкомплекты по цене от 10 до 100 рублей, а отдельно прокладки, диафрагмы, игольчатые клапаны и многое другое. Есть даже составные части карбюратора, например, блок дроссельных заслонок к «Озону».

Где все-таки лучше покупать карбюратор: в магазине или на рынке?

Вероятность, что в магазине продадут незаводской (собранный в гараже из запчастей) карбюратор, такая же, как и на рынке (некоторые торговые точки «закупаются» именно там). На заводских изделиях обязательно стоят штампы ОТК, выполнены все необходимые регулировки (уровень в поплавковой камере, положение дроссельных и воздушной заслонок), установлены заглушки. Внимательно осмотрите покупку — нет ли механических повреждений. Обязательно потребуйте у продавца гарантию.

В качестве напутствия напомним, что карбюраторы редко требуют замены «по неисправности». Но если вы твердо уверены в необходимости покупки нового прибора — надеемся, изложенные здесь сведения вам помогут.

2. «Солекс» из Димитровграда: ДААЗ-21073.

3. Продукция АО «Пекар» — К-126ГМ для «Волги».

Всем удачи и добра. Не старайтесь слишком сильно и глупо экономить. Старайтесь больше зарабатывать!

Как поставить дааз 2107 на 402 двигатель

у меня стоит дааз 2107. денег нет пока купить 151 родной. Замучил не подетски, вообще не ругулируеться. Настроишь холостой ход работает как часы, покатаешься. или глохнет или выросли ХХ. Едет в горы, машина не тянет в горку, обгоны даются тяжело. Неприятно видеть как красивая тачила не тянет. А в гору жрет больше волговского карба да еще и не тянет.

не надо жигулевский…если уж так хочется именно Солекс-купи ДААЗ, его специально для Волги выпускают…

вот это поддержу, нахаляву достался ДААЗ 3110…(точно не помню, груженная прет буром! но говорят на верхах он душит, лично я разгонял до 130 гуза по самые мосты было

Очень много материала в (гугалле ), но из собственного опыта скажу -ставил себе такой, очень много колдовал над ним ( танцы с бубном продожались дня 4 ) толку от него -5 ! Не то что даже 0 ! Купил я его потомучто денег пожалел ! Цена на него была 1300 руб.21213 -это нивовский ( такой же только жиклёры больше, думал поможет -нет! в итоге завёл — едет очень плохо, подхвата нет вообще, мощи не развивает, , вобще гУано . Конец таков : пошёл со слезами покупать К 126 гм -цена 4900 . В итоге слезы прошли сразу как установил и завёл ! Радость до сих пор ! Поверь мне ты от жигокарба такого подхвата не увидишь, езжу тазики в горку обставляю ! Расход замерял — по городу зимой ( немного пробок ) вышел 14-15 на 100 км. Но одно то что волга поехала, радует до восторга .( карб потом запилил : большие диффы проточил на 0.4 мм. И малые обточил как бритвы . иглу вот от жиговского поставил ( пригодился падла ! ) воздухан большой от газика поставил — машина стала рвать и метать, расход чуть упал — машинке легче стало разгон брать .Не жалей денег купи к126 -пока они ещё есть нормальные !

у меня стоит! обратка заглушена! трасса 10 город 12(максимум) динамика конечно ухудшилась! разгоняется в принципе бодро но при газе в пол 130 км/час максимум(мне больше и не надо)! по сравнению с волговским карбом одни плюсы!

не надо душить машинку, она же тоже живая, хочет дышатьнормально…ну сэкономишь ты пол литра-литр на сотню…не надо

Да ничего он не сэкономит на самом деле.

стоял у меня карб дазовский417 изночально по городу расход аж 17л по трассе в пределах 12-13 поставил карб от ваза 06, расход теперь стал еще в 2 раза больще, ( жрет дофига не едит нефига) так что зтавлю обратно дааз 417 с ним она едет хоть

Самый лучший карб для Волги вообще К135

как по мне-3 карба: 4170,135, и 88

Да ничего он не сэкономит на самом деле.

У меня стоит, обратка заглушена. Все едет, расход 12л при нормальной городской езде

у меня обратка тоже в заглушке. всё норм, полёт нормальный))

Я ставил себе и был очень доволен и без обратки она изначально была заглушена

а что изменилось после установки карба?тоже хочу солекс воткнуть!

Стесняюсь спросить, на какой банан тебе этот ДААЗовский карбюратор? Думаешь, бензин сэкономишь? У меня стоял такой, от прежних хозяев достался, ел много, а ехал мало. А с обраткой тройник ставишь перед подачей и все)

На УАЗ и без обратки ставят и ничего не переливает.

Установка карбюратора 2107 на змз 402

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

Смотрите также

Комментарии 47

ХХ не влияет на разгон. Может зажигание сбил. Или филтр воздушный забился. Еще совет, протяни гофру от кастрюли вперед, что б с улизы прохладный воздух брал. А то мотор и так задушен, да еще и горячий воздух с моторного берет.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос по ДААЗ-2105 на 402 мотор.

На Солексе (ДААЗ-21083

Какой карбюратор поставить на газель с 402 двигателем

Карбюратор модели К-151 устанавливался на автомобили Газель 2705, ГАЗ 3102, 3110 с силовыми установками ЗМЗ 402. Устройство состоит из элементов, отвечающих за попадание горючей смеси к цилиндрам. Модель карбюратора К 151 применяется как штатное устройство, существуют разновидности 151 «С» и «Д», отличающиеся некоторыми параметрами. Перед тем, как понять, какой карбюратор лучше поставить на уаз с 402 двигателем, необходимо изучить параметры, устройство агрегата.

Устройство карбюратора к-151

Карбюратор на газели с 402 двигатель состоит из трех основных разбираемых конструкций. Соединение происходит с использованием винтов и прокладок, данное конструктивное решение позволяет производить техническое обслуживание с большей скоростью. Верхняя крышка карбюратора газель с змз 402 двигателем состоит из разделенного несколькими частями воздушного патрубка и его каналов. Воздушная заслонка располагается возле первичной секции канала.

Схема карбюратора к 151: 1 – крышка; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 10 – нагнетательный клапан; 11* – распылители ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик клапана ускорительного насоса; 24 – пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – пластмассовый ограничитель поворота винта качества; 33 – винт регулировки состава смеси (винт качества) на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 – прокладка; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 – главный топливный жиклер второй камеры; 51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 – цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – болт штуцера; 57 – топливный фильтр; 58 – топливоподводящий штуцер; 59 – пробка на стенке поплавковой камеры; 60 – запорный клапан поплавкового механизма; 61 – серьга запорной иглы; 62 – язычок поплавка.

Средняя часть карбюратора 151 на 402 двигателе состоит из поплавковой камеры, смесительных камер. Основные функции камеры состоят в контроле уровня горючей смеси для равномерной, своевременной подачи к цилиндрам. В смесительных камерах происходит соединение бензина с воздухом, необходимыми пропорциями для стабильной, равномерной работы силовой установки.

Нижняя часть карба состоит из заслонок дросселя, эмульсионных трубок смесительной камеры. Основными задачами системы состоит подача воздуха к агрегату для последующей смеси. Состояние и уровень регулируется педалью газа.

Устройство карбюратора волги с мотором 402 содержит две камеры, дроссельные заслонки, которые переходят к режиму работы последовательно. При начале подачи бензина установлен механизм с сеткой, которая защищает механизмы от попадания мусора. Агрегат оснащен топливопроводом обратного типа, которое сбрасывает излишки бензина в топливный бак, эта система позволяет избежать избыточного давления.

Холостой ход, главная дозирующая установка

В состав системы ХХ, отвечающей за стабильную работу мотора уаз без нагрузки, входит обводной канал. Количество бензина, обороты регулируются винтами топливно воздушной смеси, к ней же относятся пара жиклеров, клапан экономайзера. Регулировка производится стандартным путем, возможна без снятия элементов с машины.

Главная дозирующая установка расположена при средней части, комплектуемый при автомобиле волга 3110 двигатель 402 карбюратор отвечает за подачу горючей смеси правильными пропорциями. Состоит узел из пары жиклеров, воздушных и топливных, которые подают горючку к заслонкам. С механизмом связана переходная система, обеспечивающая плавный переход открытия дросселя второй камеры, для более комфортабельной езды.

Пуск непрогретого силового агрегата

На холодную заводится ДВС отдельной системой, порядок которой полуавтоматический, работает по принципу перемещения рычагов пневмо корректором, помогает настроить обороты, чтобы избежать хлопков. Регулировка уровня подачи топлива, закрытия заслонки производится перемещением рычага подсоса. Вытягивание ручки подсоса сопровождается кратковременным нажатием педали газа.

Пневмокорректор работает к моменту запуска, мотор перекрывает воздушную заслонку воздействием рычагами. Корректируется уровень заслонки на необходимый угол, что поддерживает прогревочные обороты нужным уровнем.

Принудительное отключение подачи горючего

Экономайзер отвечает за отключение подачи горючего в цилиндры при моментах отсутствия необходимости в бензине. К примеру, когда автомобиль движется по склону при включенной передаче, происходит торможение двигателем, при таких ситуациях горючая смесь в цилиндрах не уместно. Техническая конструкция действует на количество выбрасываемых газов, расход бензина.

Работа производится следующим образом:

Обороты ДВС контролируются оптическим датчиком, которым комплектуется трамблер, если их порядок составляет не более 1400 оборотов в минуту, происходит дальнейшие действия клапанов;
Электромагнитный клапан не получает напряжения, бензин не подается к цилиндрам;
Перекрывается воздушная подача механизмом ХХ.

Также карбюратор на газель с 402 двигателем предусматривает эконостат, который подает порцию топлива при максимальных оборотах в цилиндры, что позволяет значительно улучшить динамику автомобиля. Насос – ускоритель представляет по функционалу те же функции, но работает при всех режимах. При резком нажатии педалью газа, подается порция горючего в эмульсионные каналы, для плавного, комфортного ускорения.

Какой карбюратор лучше подойдет на 402 двигатель

Владельцы Газелей, автомобилей Волга с мотором 402 модели думают о смене устройства по нескольким причинам:

Повышенный расход топлива при режиме «трасса», не говоря уже о городском. Вопрос актуален для тех, кто работает на автомобиле, значительно хочет настроить, снизить расход.
Покупка поддержанного автомобиля может принести немало сюрпризов, в том числе и плачевный карбюратор на газель 402 двигатель. В процессе эксплуатации выходят из строя механизмы пружинок, засоряются каналы, появляется нагар.

Множество отзывов владельцев указывают, что определенные модели ДААЗ от ВАЗ 2107 подходят к Газели, но при полной загрузке автомобиль теряет свои динамические характеристики. Какой карбюратор лучше на 402 двигатель возможно узнать из советов бывалых автолюбителей. В процессе замены актуален вопрос экономии, но она не достигается из-за того, что агрегаты не рассчитаны на больший объем силовой установки.

Карбюратор модели К-151 рассчитывается на двигатель 402 модельного ряда. Настройки и регулировки полностью соответствуют объему, позволяют настроить, экономить бензин при умеренной езде, реализовывать заявленные характеристики силового агрегата. Отрегулировать автомобильный движок блока с карбом ДААЗ от ВАЗ, который поставляет бензин, не самый экономичный способ.

Модификация системы подачи горючей смеси в цилиндры с маркировкой К-151С получила немало положительных отзывов. Необходимо изучить конструктивные особенности, прежде чем делать вывод, какой карбюратор лучше поставить на уаз с 402 двигателем. Основными достоинствами является повышенная плавность хода при нажатии на педаль акселератора, эффективность работы холодного запуска. Воздушная заслонка перекрывается без операций с педалью, работает полностью в автоматическом режиме. Скорость разгона авто меняется в лучшую сторону, за счёт конструктивных изменений подачи горючей смеси.

Некоторые владельцы машин с агрегатами ЗМЗ 402 посматривают в сторону замены на карбюратор solex. Замена штатного устройства покупным нецелесообразно, т.к. вложения финансов будут немалыми, а эффект будет окупаться продолжительное время.

Основные положительные стороны замены на карбюратор Солекс 402 двигатель:

Игла запорная не оснащается резинкой, это способствует отсутствию в потребности технического обслуживания элемента;
Лучшая настройка для приготовления воздушно – топливной смеси, позволяет эксплуатировать агрегат солекс при всех оборотах.

Карбюратор солекс на уаз 402 двигатель имеет следующие недостатки:

Повышенная чувствительность к качеству горючки на заправках. Узкие каналы не терпят смол и других отложений, стабильная работа сразу прекращается, карбюратор 151 на 402 двигатель требует профилактики. При эксплуатации механизма с такой системой подачи необходимо тщательно следить за фильтрами грубой и тонкой очистки.
Произведенные мастером или своими руками настройки качества и количества топливной смеси являются посредственными, через некоторое время стоит опять производить регулировку.
Отсутствие системы эконостата, автономного запуска холодного мотора, понижают спрос данной модели.

Преимущества и недостатки модели К-151

Установленный заводом порядок распределения топлива, при правильной регулировке, способен обеспечить автомобиль необходимыми характеристиками, умеренным расходом топлива. Основными достоинствами отмечаются наличие системы автономного холостого хода, позволяющие регулировать воспламенение, значительно экономить топливо при определенных режимах работы. Полуавтоматическая система запуска холодного агрегата помогает владельцу при запуске ДВС в морозы, возможно реализовать запуск с пульта.

На газель двигатель 402 карбюратор выбирается прежде чем задавать вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель. Отлично подвергается настройке, неприхотлив в эксплуатации, долго сохраняет регулировки в отличие от других моделей. Необходимо тщательно следить за состоянием топливных фильтров, своевременно производить профилактику, после этого возможно достигнуть поставленных целей по расходу горючего.

Карбюратор на волге 3110 с 402 двигателем имеет не так много отрицательных сторон, но все же они доставляют некоторые неудобства. Конструкция не отличается легкостью при разборке и промывке. Изогнутые каналы, большое количество рычагов, пружинок представляют серьезные трудности при обслуживании. Запорная игла комплектуется резинкой, что также увеличивает требования к сервисному обслуживанию.

Совместимость этой модели двигателя с другими карбюраторами

По конструктивным особенностям, сфере применения карбюраторные устройства не сильно отличаются. По мнению некоторых автолюбителей к Газелям и Волгам устанавливаются практически все типы карбов, чтобы определится, какой карбюратор поставить на 402 двигатель, необходимо знать перечень подходящих по конструкции. Не исключением становятся модели ДААЗ от 2107 модели ВАЗ, а также некоторые модификации с автомобилей АЗЛК, ЗМЗ.

Важно отметить, что повысить экономичность бензина можно, однако это потребует не малые финансовые, временные затраты. Установка менее мощной модификации не позволит реализовать всю мощность мотора, а расход может остаться при прежнем уровне.

Читайте также: