Как снять клапан егр опель мерива
Opel Meriva Турбовая "Маришка" › Бортжурнал › Чистка клапана ЕГР, впуск.коллектора
Началось всё с "ДжекиЧана" на панели приборов, да и автомобиль стал тяжеловат на разгон, пропало ощущение работы турбины. Поехал на диагностику, специалист выявил ошибку в неисправности датчика ЕГР, и сказал, — почисти его и будет тебе Счастье. Само собой ошибку снял. После 200-км пробега "ДжекиЧан" вновь загорелся, но через 50-100 км пропал. Я задумался, а клапан ли это? Посидел в Инете, пишут разное, но основное это сажа (нагар) или неисправность в проводке. Поджимал предстоящий отпуск, и поездка на авто в "Круиз". Обзвонил сервисМэнов, — кто-то занят, кто-то ломит цену, кто-то вообще не говорит стоимость, — посчитаем сколько открутим болтов, тогда и скажем цену! Решил самостоятельно взяться за это "дорогостоящее" дело. Видео в интернете нашёл всего 2 ! Одно на Немецком, где-то за бугром снималось — тычет пальцами в места демонтажа, и что-то на тарабарском рассказывает, непонятно. Второе видео наш русский парняга снял, но тоже поверхностно, откручиваете это, потом это, и это… Кстати не упомянул, эти 2 видео касаемо моего двигателя Z13DTJ в кузове автомобиля Опель Мерива 2003-2010гг.
Стояла жаркая неделя 9-13 июня 2018г. Встал у гаража, дабы было посветлее (кстати советую, лучше будет Вам видны болты крепления впускного коллектора), открыл капот, запасся необходимым инструментом (кстати, на второй день бегал в магзик за недостающими битами TORX), переоделся и началось…
1. Отключаем АКБ, вынимаем его; откручиваем полку АКБ, отсоединяем эл.разъём — со стороны фары;
2. Отсоединяем топливный фильтр и вынимаем его (я устанавливал уже новый "Denckermann A120273")
3. Далее для удобства НЕОБХОДИМО снять дворники, пластиковый фартук под ними и щиток передка (с утеплит.материалом со стороны ДВС) — сняв это увеличивается пространство к доступу впускного коллектора;
4. Снимаем воздухопровод от корпуса воздушного фильтра, который проходит поверху ДВС;
5. Далее отсоединяем все фишки и клеммы, мешающие доступу к правой и задней части ДВС (я их перематывал цветной ветошью, чтобы исключить попадание грязи);
6. Слева в нижней части радиатора откручиваем винт и сливаем Антифриз (сольётся не всё, примерно 4-5л);
7. Далее вооружаемся зеркальцем и фонариком (если в гараже) и внимательно разглядываем заднюю часть ДВС — на предмет крепёжных болтов самого клапана ЕГР и впускного коллектора;
8. Далее Вам понадобятся: бита TORX 45 длиной 100-120мм (а не Т40 как пишут в интернете, с неё я тоже начал, но только сорвал грани); любое средство типа WD-40 — все болты необходимо залить им (пригодится зеркальце) и дать постоять какое-то время; ключ-трещётка… Идём, пьём чай, кушаем, вообщем набираемся сил, т.к. предстоит сложная работа;
9. Вооружившись инструментом аккуратно, не спеша срываем и выкручиваем 2 болта, крепящие УЗЕЛ с клапаном ЕГР — срываем и крутим против часовой стрелки, главное не спешить, сорвёте грани — будет ЖОПА. Болты сложные, неудобные, как правило прикипевшие, не поддаётся — брызгайте WD-40 и ждите (у меня 4 болта (во всей этой работе) сорвались после прошедшей ночи);
10. Вынимаем данный УЗЕЛ, предварительно отсоединив все штекера и шланги Антифриза. Данный УЗЕЛ состоит из 3х частей — соленоида, клапана ЕГР и охладителя. Разбираем его полностью, выявляем неисправность. В моём случае была копоть (нагар) и заклинившая чашка клапана. Уложил эту деталь в солярку на отмочку, после промыл средством очиститель карбюратора. ! При отмывании используем инструмент типа зубной щётки ! Соленоид я не мыл, а охладитель отмоется любым моющим типа "жидкое мыло" с водой.
Тут как-бы и закончить работу (уверен, так бы сделали Сервисмэны) — в данном узле была неисправность, которая сигнализировала "ДжекиЧаном" на табло, но я пошёл дальше…
11. Откручиваем 2 болта крепящие Термостат к коллектору и отводим его в сторону. Один нижний патрубок можно не отсоединять, не мешает. Тут же откручиваем корпус (трубка) масляного щупа — 1 болт и прокрутом отодвигаем его в с сторону щитка кузова. Всё это необходимо сделать для доступа к болтам коллектора.
12. Вооружившись основным — битой TORX 45 и остальным удобным для Вас инструментом, выкручиваем 5 верхних длинных болтов и 4 нижних коротких, крепящих впускной коллектор. Почему необходим разный инструмент, да потому что место очень ограничено, ход поворота ключей минимальный, поэтому самое главное — убедитесь в хорошем входе и зацеплении биты в болт, удобстве приложения силы рук и расположения своего тела (лягте на мотор, подстелив бод грудь мягкое) — поторопитесь сорвёте грани.
13. Открутив болты, вынимаем коллектор — ужаснётесь от внутреннего содержимого. Отмываем его от смолянистых отложений тщательно — ДВС вам за это скажет СПАСИБО "Чистым глубоким вздохом" (хорошо было бы таким образом чистить лёгкие курильщика!).
14. Отмыв всё возможное, собираем обратно…
Что хочется отметить, на что Вам обратить внимание при сборке:
— прорезиненные прокладки на коллекторе при аккуратной промывке можно не менять;
— своеобразный метал."палец" в коллекторе соединяется с гофрированным патрубком охладителя обжимкой, между ними метал.шайба — так вот, этот узел требует плотного и ровного соединения. Я этого добился с наживлёнными 2-мя болтами узла ЕГР и 2-мя болтами этого самого пальца к коллектору. Если проще, то — прикрутите коллектор, узел клапана ЕГР только наживите, выкрутите 2 болта (можно изначально не прикручивать) и вытащите палец из коллектора — и тогда соединяете хомутом-обжимкой эти 2 метал.патрубка. После затягиваем остальные болты;
— метал.прокладку под узлом клапана ЕГР если не деформирована, то можно оставить старую;
— болты TORX с сорванными гранями я заменил на новые HEX (шестигранник);
— обратите внимание на правильное и полное соединение эл.разъёмов — фишек;
— при данном ремонте желательно поменять фильтра топливный, воздушный. При необходимости термостат и салонный фильтр — потому что к этим расходникам будет попутный доступ;
— при установке нового топливного фильтра сложностей возникнуть не должно, он сам закачает топливо и мотор заведётся. Обратите на плотное соединение эл.разъёма на рампе, иначе может не завестись.
Вот вроде и весь сказ — работу провёл между своими сменами в 3 дня. При первом выезде машина действительно "задышала", стала уверенно подхватывать, услышал работу турбины — после зимы я её практически не чувствовал. Считаю что ремонт очень полезен для мотора, и его необходимо регулярно проводить. Являюсь противником заглушки системы ЕГР.
Большие расходы в данном ремонте понёс только на расходники (фильтра) и набор хороших ключей. В промывке потратился на солярку, балон очистителя карбюратора, и водное моющее средство. Ещё раз повторюсь — лучше проводите этот ремонт сами, в сервисе вам почистят клапан, снимут ошибку и сорвут деньги… В коллектор думаю не полезут — из-за дополнительной сложности в демонтаже. А что там творится вы увидели… Всем удачи на дорогах, и в предстоящих ремонтах своих железных коней!
Датчик ЕГР на Опель
У меня машина просто масло кушала, после того, как это было устранено, клапан работает как надо.
Кстати, на моём двиге программно не убить клапан. Москва, Питер - пожалуйста. У нас, говорят, не делают. Да и не надо это мне, говорю-же, все нормально работает. А я это дело очень люблю.
полная чюшь так как газы на заглушеном ЕГР проходят на прямую и не дожигают, следовательно выхлоп слегка вреднее.
У меня верка В ЕГР 97г заглушен ЕГР, чек не горит, машина ведет себя резвее и тд :super:
Азот N начинает вступать в реакцию с кислородом О2 в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания возможно применение следующих методов:
Обогащение топливовоздушной смеси (ТВ смеси)
Температура горения ТВ смеси снижается, как следствие, понижается концентрация МОХ. Но в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: углеводородов СН и окиси углерода СО. Работа двигателя становится неэкономичной.
Уменьшение степени сжатия
Применение неэтилированного бензина приводит к необходимости снижать компрессию для предотвращения детонации. Содержание МОх в выхлопных газах при этом уменьшается. Но уменьшение компрессии с целью снижения концентрации МОХ в выхлопных газах оказывается малоэффективным, кроме того, начинают расти выбросы компонентов СН и СО.
Уменьшение установочного угла опережения зажигания
При этом незначительно уменьшаются температура и давление в камере сгорания. Метод ограниченно применялся до 1972 г., но оказался неэффективным, когда нормы на содержание МОх ужесточились.
Разбавление ТВ смеси инертным газом, не участвующим в горении
Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3. 5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении.
Это один из наиболее эффективных методов уменьшения содержания NOX в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя. Процедура возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания называется рециркуляцией
Ездил с заглушенным летом, с кондиционером, в пробках.
Температура антифриза была 90-92 градуса, в головке ни одной трещины. Я дурак?
Клапан EGR. Как проверить его работоспособность?
OFFLINE Терпеливый Guest_APEX_*Я уже неделю как заглушил. Пока никаких особенных реакций не ощущаю.
- Гости
Guest_APEX_*Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
- Гости
OFFLINE ТерпеливыйПро суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа.
Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
Дак зачем его закрывать, если ты пишешь, что он открывается с оборотов х.х. и выше? Ты сам себе противоречишь.
Клапан на холостом ходу закрыт и следовательно на уровень СО, измеряемое на холостом ходу на техосмотре, он не повлияет. Другое дело, что еще есть требования к СО в рабочих режимах мотора, но этого за 7 лет техосмотров у меня никто не проверял, потому что у всех моторов свои конструктивные особенности и уровни выбросов.
- Гости
- Гости
дайте координаты как его найти.
лучше фоту. а-то я не пойму кто это?
Находиться он рядом, справа от распределителя зажигания. В глубокой опе.
Изменено: Терпеливый, 19 Март 2008 - 05:21
OFFLINE ТерпеливыйМожно выбирать на вкус и цвет
- Гости
Читайте также: